CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

3 Directorio México Norte.5 TALLER.7.4 Gerencia de Mantenimiento.7. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 .7. • • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1. • • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1.

División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1.Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1. 3 Principales rutas nacionales de ADO. 5 .8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. Fig.

D. Zacualtipán. Pue. Hgo. 6 . Tulancingo. Hgo. Huauchinango.F. Huejutla. Pachuca. Molango. Indios Verdes.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. D. México. Pue. TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig.1. 4 Principales rutas de México Norte. Villa Juárez.F. Hgo. Hgo. Hgo.

Ozulama.HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. Tamps. Matamoros. Tamps. Náranjos. Ver. Cerro Azul. Ver. La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Alamo. Ver. Ver. Poza Rica. Ver. Reynosa.. Pánuco. Ver. Tempoal. Sn. Tamps. 2. Tabla 2. Ver.. Costa Esmeralda. Ver. Ver. Papantla. Ver. Ver. Destinos de México Norte. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . Fernando. Soto la M. Ver. Platón Sánchez. Tantoyuca. Tamps. Tampico. Ver. Gutiérrez Z. Ver. Ver. Tamps. Tecolutla. Ver. CAPITULO 2. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Tuxpan.1 INTRODUCCION. Potrero del Llano.

m. 2. de auto y ómnibus). También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas.7 m (dos/tres ejes) 2. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. sanitario sencillo o doble. 2.9/ 13.2 CONCEPTO DE AUTOBUS. (Del Francés autobus. Montado en toldo Audio/Video.6 m 13 m2 Volvo D12D340.11 litros diesel. 1966 N. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort. Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . 2. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano. trasero 425 hp.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS.confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente. 12. portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v. Longitud: Ancho: Cap. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE.

Split doble independiente. MB VO 4 / X 13 DL-7. MB HO 4 / X 01 DL-10. Radiales 12R22.100 rpm.300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz..• Mercedes Benz.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado.C. Cumple: EPA' 98. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic..900 rpm. MB NR 4 / 12 DL-6.300 lb de capacidad Mercedes-Benz. Torque Máximo: 1..98:6 vel.200 lb-ft @ 1. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. Potencia: 355 hp @ 1.300 lb de capacidad MIchelin. X 25. Delanteros: 410 mm x 160 mm. 14. X Neumáticos. 14..5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz. Camarote. 25. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz. W. X 14. Equipo de audio con 9 .

Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. colores y tapices.73 m. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo. Norma Ambiental Posición trasera horizontal. Hielera eléctrica. Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. / Volvo I-Shift (Manual . Distancia entre ejes 6. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt. Dos sanitarios en la parte trasera. Electrónico 4 tiempos inyección directa. Radio am/fm. Mamparas. Retardador de 4 pasos. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.5 ton.p. 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Función de arrodillamiento. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico. Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24. Monitores TFT abatibles de pantalla plana.5”.1 litros. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. Parabrisas en dos hojas verticales.Automático) de 12 velocidades al frente. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero.745 m. Rígido viga tipo I. Función de 10 . Videocassettera.sonido individual.5” aluminio. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. Amplia variedad de asientos en reclinación. 12.25”-24. 7. acojinamientos. Rines de 8.P.5 ton. Distancia entre ejes 6. Rígido viga tipo I. 12 ton. Asientos soft. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional.m. Reloj digital. turbocargado 6 cilindros. 7. 2 en eje auxiliar. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. 420 H.

lado ventanilla y abatible entre asientos. Aire acondicionado para operador de serie. Esta zona es relativamente nueva. ancho: 2. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa. descansa-brazos en pasillo.80 m. convector de calefacción. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus). 12. Actia con 3 pantallas planas.60 m. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda. Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. Sistema de Audio Sistema de Video 2. Zona del taller ubicada en la entrada.60 m. con indicadores de desgaste visual. Altura: 3.75 m. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador. ancho: 2. longitud. longitud. Altura: 3. EBS Medio. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila. Sistemas ABS. ASR. 2. discos neumáticos con doble circuito. DVD y amplificador.arrodillamiento. lado ventanilla y abatible entre asientos. Tubular en acero galvanizado.90 m. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila. En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas. sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO. 13. 11 .5 ISLA DE DIESEL. descansa-brazos en pasillo.75 m. 3 alternadores Bosch de 80 A. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya.

abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. 2. Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. área de fosas. aceite.7 CONTROL. etc. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. se cierran los reportes del autobús. por tanto. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día. El área de taller es la parte más espaciosa. tales reportes se pasan a taller en el área de control. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. quien la firma y pasa al archivo. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. 2. También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús. depósitos de aceite. un personal encargado de esta área. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. 2. autobuses de guardia. como tuberías de aire. autobuses accidentados. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. área de lavado. la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico. 12 .La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. almacén. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. Algo importante.9 LAVADO DE INTERIORES. mantenimiento programado de los autobuses. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. Aquí se encuentran todas las instalaciones. Realizado la corrección de todos los reportes.8 TALLER. El rol maneja la hora de salida. maquina de lavado. agua. depósito de diesel.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado.10 ÁREA DE LAVADO. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles. El área de lavado es parte importante de esta empresa líder. 2. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior. Aquí fue la zona de mi estancia en ADO. el cual. 14 .Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado. 2.11 SALIDAS. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas. 5 Puntos importantes de limpieza. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús.

2. Fig. autobuses accidentados y fuera de rol. En el marca el número de autobús.12 ROL. porque. la hora de salida y el destino. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días. 6 Plano del Taller México Norte. Por tanto. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados. guardias. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando.1 MANTENIMIENTOS.12. 1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día. por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día. 15 .2. destinos y horas programadas.

por tanto. Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS.4 FUERAS DE ROL. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida.12. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico. falta de potencia del motor.1 RECORRIDO DE INDUCCION. Quizá no sea capaz de aprender todo. como se dijo son variadas. CAPITULO 3. fugas de refrigerante.12. por tanto. diagnostico o incluso de última hora. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar. 2. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. llantas con aberturas en casco. Un fuera de rol se puede hacer en taller. unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados. 2. Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema.Como se ve en el rol. 3. Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. deben estar marcados en la hoja de rol.2 GUARDIAS. el reporte que tenga abierto. 2. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo.12. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. 16 . Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto). porque. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús. etc. Las causas. fuga de aceite. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos. fugas de aire. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo. Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto.

Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento. como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort. 3. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 .2 ACTIVIDADES. en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar. pero también apoyando a otras áreas. Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas.

en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba. Con base al formato anterior.Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. 7 Formato de imagen y confort. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota. 18 . se describirá la inspección dentro de un Autobús. entonces la bomba se tiene que purgar. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba.

parasol. paredes. descansa pies. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda. porta equipaje. Los asientos se checan uno por uno. vidrios. es decir. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. 19 . Pasillos (laterales y central). 2 cinturones de seguridad. en caso de que no cumpla. superiores. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. 8 Tasa y lavabo de WC. y del conductor. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. individuales. debe de contar con: olor agradable. Fig. En este caso solo se revisa y si tiene una falla.Fig. luces de: pasillo. 9 Número de asiento. cortinas. deben estar limpios y todos en estado adecuado. porta revisteros. En pasillo lo principal son señalamientos y luces.

Fig. frenos. transmisión. eléctricas. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. etc. retardador. aire acondicionado. display. En cuestión mecánica. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús. Con base en la figura 7. 20 . motor. 10 Interior del autobús X-979. tablero (botones. En la cabina del conductor se revisa. parabrisas limpios y que no estén estrellados. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado. En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. lo que corresponde a imagen y confort. DVB. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. para imagen: pisos limpios. En base a este formato. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. llantas. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. hojalatería. perillas) completo y en estado adecuado. cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado.

Externa. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. pisos. zepelines y calaveras de frenos. Para el caso del DVB y el actia. es decir. faros frontales (bajos y de niebla). que no tenga fugas de aire en conexiones. pasillo. se prueba que todos los cambios funcionen. número de asientos. actia. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. cabina. lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). Pedales. 21 . cinturón de seguridad. intermitentes. volante. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). para mantenimiento correctivo y preventivo. es decir. en general cada uno tiene que estar calibrado. se toma en cuenta cada parte de aquí. Vigía. display de control de elementos. Retrovisores. radio. Fig. con una oposición a la compresión adecuada. en cuestiones de imagen y confort. es decir. Palanca de cambios. Funcionamiento de válvulas de la puerta. DVB y actia. este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. cajuelas o portabultos y WC. Iluminación: interna. ventanillas y parabrisas (interno y externo). asiento. que entren en su respectivo cambio. pedales. asientos. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. y extinguidor. tablero de instrumentos. Revisión de radio. Ahora. en caso de contar con todo esto. DVB.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. 11 Cabina de un Multego-OC 500. lámparas reversa.

por manual. 12 Bayoneta 22 . para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. Bayoneta Fig. tal motivo se debe. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. Algo importante que es de mencionar. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. la bayoneta debe marcar el punto superior. el funcionamiento correcto. que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. Limpiadores o limpia parabrisas.• • Volante. en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica. la posición del motor es horizontal. y por tanto. parabrisas y ventanillas limpias. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. Llantas limpias. tanto en el movimiento como en la aspersión de agua. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro. que no tengan fugas las bajadas de aire. para el trabajo optimo del motor. esta tiene dos puntos (superior e inferior). el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. por tanto. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús.

filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. como marca el manual debe estar en máximo. Banda para el alternador. Las bandas revisadas son. Banda para el Ventilador del radiador. esto abarca todos los filtros visibles del autobús. 13 Filtro de aceite hidráulico. para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua. 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento. Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. filtro refrigerante (sistema de enfriamiento). Fig. Fig.Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. Banda para el compresor. Banda para la bomba de agua. filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). banda del compresor y bandas de los alternadores. filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador). 23 .

amortiguador de pulsos. De tal forma que se detecten fugas de aire. filtro de aire (revisión de fecha de último cambio). sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. También se revisan tuberías. aceite y/o combustible.a b Fig. trampa de agua (separador de agua). refrigerante. arranque por parte trasera. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón. De manera general. alternadores. fugas en cárter. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . compresor. Ahora. se revisan. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1. iluminación del motor. poleas.

• • • Rojo-cargando. 16 Battery tester. Rojo y verde-máxima carga. Fig. Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. Cuenta con dos colores rojo y verde. Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA. Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA. Rojo parpadea-no sirve. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. 25 . de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. CCA (capacidad de arranque en frio). se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. EXIDE 8D 1155 CCA. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías.Como adición a las actividades. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. mantener constante este valor por diez segundos.

CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. No hay luz-batería sin carga. es el de un motor en posición horizontal. 26 . Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. resistencia de las materiales y en la parte administrativa.1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico. Fig. 4. fluidos. para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. es decir. en los dos tipos de autobuses que se manejaron. 17 Cargador de baterías. Un ejemplo. así como en el área de térmicas. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo.• • Verde-cargada.

Refrigerante hacia el ralentizador 15. Refrigerante desde el ralentizador 16. Conexión para carrocero / calefacción 10. Sangrador En base a la figura 18. Radiador 4. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Sangrador 17. otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. Termostato de calefacción 11. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. 18 Sistema de refrigeración. Conexión para el nativo 13. Tapón con válvulas de presurización 7. En el caso de la inyección del combustible. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica. Bomba de refrigeración 3. 1. Depósito de expansión 5. Conexión de la calefacción 12. Termostato del motor 2. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14.Fig. Filtro del refrigerante 8. Sensor de nivel 6. Válvula de retención de la presión 9. que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. 27 .

Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. Así. cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. Mientras gira. es lo que le llaman arranque seguro. esto es. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina. El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante.Fig. 28 . El principio de funcionamiento de un turbocompresor. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo.

Fig. Gases de escape del motor 5. El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas. llamado retardador. que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. Aire comprimido hacia el motor 4. Comportamiento del lubricante 8. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel. por tanto. 20 Turbocompresor. Aire procedente del filtro 2.Fig. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . Rotor del compresor 3. Gases de escape hacia sistema de escape 7. 21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica. Rotor de la turbina 6. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. se cuenta con un freno auxiliar. 1. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas.

es decir. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. CONCLUSIONES. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. 22 Pasos del retardador. Cuenta con cuatro velocidades diferentes. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. Evita el desgaste en las balatas. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. Fig. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. Todo esto. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. debido a que es de tipo móvil. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 . por tanto. tanto por el ingeniero como por el personal. Las ventajas: • • • Es silencioso. Por tanto. y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. lo importante es la diferencia en la flecha.

31 .tripod.posibles.tripod. este mantenimiento es en base al roll. filtros. los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua. trampas de agua. es decir. etc.com/historia_de_ado. http://autobusesdemexico. cámaras de aire. bomba de combustible.html Technical Introduction. Volvo B12B. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. BIBLIOGRAFIA.html http://autobusesdemexico.com/evolucion_ado. bandas.