CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

7.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1.3 Directorio México Norte.4 Gerencia de Mantenimiento.7. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 . • • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1. • • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1.5 TALLER.7.

5 . 3 Principales rutas nacionales de ADO.Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1.8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. Fig. División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1.

Hgo.1. Zacualtipán. Hgo. D. 6 . D. Huauchinango. Pachuca. Indios Verdes. Molango. Pue.F.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. Villa Juárez. Tulancingo. Hgo. Huejutla. Hgo. Hgo. 4 Principales rutas de México Norte. Pue. México.F. TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig.

Ver. Pánuco. Tamps. Ver. Náranjos. Tempoal. Costa Esmeralda. Papantla. Ver. Ver.HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. Platón Sánchez. Sn. Tabla 2. Reynosa. Ver. Destinos de México Norte. Ver. Tamps. 2. Tuxpan. Ver. Poza Rica. Ver. Ver. La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Tampico. Potrero del Llano. Tecolutla. Ozulama. Ver. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . Gutiérrez Z. Tamps. Soto la M.. Tantoyuca. Ver. Tamps. CAPITULO 2. Ver. Alamo. Ver. Fernando. Tamps.. Cerro Azul. Matamoros.1 INTRODUCCION. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Ver. Ver. Ver.

de auto y ómnibus).confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas. (Del Francés autobus.11 litros diesel. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL. 2. 2. Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS. sanitario sencillo o doble. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano. También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . Longitud: Ancho: Cap. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1. trasero 425 hp.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort.2 CONCEPTO DE AUTOBUS.9/ 13. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12.6 m 13 m2 Volvo D12D340.7 m (dos/tres ejes) 2. 1966 N.m. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente. 12.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE. portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v. 2. Montado en toldo Audio/Video.

MB NR 4 / 12 DL-6. Delanteros: 410 mm x 160 mm. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. Split doble independiente.300 lb de capacidad Mercedes-Benz. 14.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz.• Mercedes Benz..C. X Neumáticos. 25.. MB VO 4 / X 13 DL-7. Camarote.300 lb de capacidad MIchelin.. Cumple: EPA' 98.5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz. 14. Radiales 12R22.98:6 vel.300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz. W. MB HO 4 / X 01 DL-10. Torque Máximo: 1.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic.. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6. X 25. X 14. Potencia: 355 hp @ 1. Equipo de audio con 9 .900 rpm.200 lb-ft @ 1.100 rpm.

turbocargado 6 cilindros. Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.25”-24. Electrónico 4 tiempos inyección directa.Automático) de 12 velocidades al frente. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional. 12 ton. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo. Función de arrodillamiento. Dos sanitarios en la parte trasera.745 m. Distancia entre ejes 6.sonido individual. 2 en eje auxiliar. Monitores TFT abatibles de pantalla plana. colores y tapices. Rines de 8.P. Radio am/fm. Videocassettera. Distancia entre ejes 6.5 ton. Asientos soft. 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. Parabrisas en dos hojas verticales. 7. Rígido viga tipo I. Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24.5”. Amplia variedad de asientos en reclinación. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Reloj digital.p. 12. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.5” aluminio. Mamparas.1 litros.5 ton.m. Rígido viga tipo I. Norma Ambiental Posición trasera horizontal. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. / Volvo I-Shift (Manual . 420 H. Retardador de 4 pasos. acojinamientos. Hielera eléctrica. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. Función de 10 .73 m. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. 7.

Aire acondicionado para operador de serie. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento. Sistemas ABS. DVD y amplificador. Sistema de Audio Sistema de Video 2. descansa-brazos en pasillo. ancho: 2.90 m. Tubular en acero galvanizado. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila.arrodillamiento. lado ventanilla y abatible entre asientos. sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus).6 ÁREA DE DIAGNOSTICO. 3 alternadores Bosch de 80 A. convector de calefacción. lado ventanilla y abatible entre asientos. Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador.75 m.80 m. longitud. 13. ancho: 2. 2. Altura: 3. En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas. ASR. Actia con 3 pantallas planas.60 m.5 ISLA DE DIESEL. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda. con indicadores de desgaste visual. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. 11 . longitud. discos neumáticos con doble circuito. descansa-brazos en pasillo. Esta zona es relativamente nueva. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila. EBS Medio.60 m. 12.75 m. Zona del taller ubicada en la entrada. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. Altura: 3. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa.

la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller. almacén. El rol maneja la hora de salida. como tuberías de aire. 12 .7 CONTROL. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. etc. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. maquina de lavado. Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. agua. por tanto. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. un personal encargado de esta área. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. se cierran los reportes del autobús. quien la firma y pasa al archivo. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico. depósito de diesel. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día. Aquí se encuentran todas las instalaciones. área de lavado. También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús.La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. tales reportes se pasan a taller en el área de control. 2. autobuses de guardia. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. El área de taller es la parte más espaciosa.9 LAVADO DE INTERIORES. 2.8 TALLER. abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. área de fosas. Realizado la corrección de todos los reportes. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. mantenimiento programado de los autobuses. autobuses accidentados. aceite. depósitos de aceite. Algo importante. 2.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

14 .Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado.10 ÁREA DE LAVADO. Aquí fue la zona de mi estancia en ADO. 5 Puntos importantes de limpieza. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado. 2. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas.11 SALIDAS. pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. el cual. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles. El área de lavado es parte importante de esta empresa líder. 2.

por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día. porque. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados. Por tanto. la hora de salida y el destino. En el marca el número de autobús. 2. autobuses accidentados y fuera de rol. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días.1 MANTENIMIENTOS. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. 6 Plano del Taller México Norte.12 ROL. destinos y horas programadas. 1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte.12. 15 .2. guardias. Fig.

Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol. porque. 16 . Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. deben estar marcados en la hoja de rol. fugas de refrigerante. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico. 2. Las causas.2 GUARDIAS. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema. por tanto.1 RECORRIDO DE INDUCCION. 3. Quizá no sea capaz de aprender todo. el reporte que tenga abierto.12. Un fuera de rol se puede hacer en taller. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. etc. Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas. diagnostico o incluso de última hora. 2. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar. CAPITULO 3. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos. Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto. por tanto. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. como se dijo son variadas. 2. llantas con aberturas en casco. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. falta de potencia del motor.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo.12.12. fuga de aceite. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús.Como se ve en el rol. Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto). unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados.4 FUERAS DE ROL. fugas de aire.

3. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 .Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento.2 ACTIVIDADES. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar. como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort. en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller. Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas. pero también apoyando a otras áreas.

Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. 18 . Con base al formato anterior. 7 Formato de imagen y confort. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba. se describirá la inspección dentro de un Autobús.Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. entonces la bomba se tiene que purgar. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba.

En pasillo lo principal son señalamientos y luces. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. deben estar limpios y todos en estado adecuado. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. paredes. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. debe de contar con: olor agradable. y del conductor. Los asientos se checan uno por uno. 9 Número de asiento. 2 cinturones de seguridad. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda. en caso de que no cumpla. parasol. 19 . Fig. es decir. cortinas. En este caso solo se revisa y si tiene una falla. luces de: pasillo. vidrios. 8 Tasa y lavabo de WC. superiores. individuales. descansa pies. Pasillos (laterales y central).Fig. porta revisteros. porta equipaje.

motor. perillas) completo y en estado adecuado. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. 20 . Con base en la figura 7. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. llantas. En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. display. En base a este formato.Fig. hojalatería. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. etc. eléctricas. vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. En la cabina del conductor se revisa. parabrisas limpios y que no estén estrellados. transmisión. DVB. aire acondicionado. cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado. frenos. En cuestión mecánica. 10 Interior del autobús X-979. retardador. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado. tablero (botones. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. lo que corresponde a imagen y confort. para imagen: pisos limpios.

Fig. pisos. Ahora. en cuestiones de imagen y confort. DVB y actia. que no tenga fugas de aire en conexiones. en caso de contar con todo esto. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. Vigía. ventanillas y parabrisas (interno y externo). pasillo. radio. pedales. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. tablero de instrumentos. Pedales. volante. es decir. intermitentes. lámparas reversa. se toma en cuenta cada parte de aquí. con una oposición a la compresión adecuada. que entren en su respectivo cambio. Retrovisores. en general cada uno tiene que estar calibrado. lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). cinturón de seguridad. Revisión de radio. Para el caso del DVB y el actia. 21 . Funcionamiento de válvulas de la puerta.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. Palanca de cambios. número de asientos. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. actia. DVB. Iluminación: interna. 11 Cabina de un Multego-OC 500. display de control de elementos. se prueba que todos los cambios funcionen. es decir. faros frontales (bajos y de niebla). zepelines y calaveras de frenos. Externa. asientos. es decir. este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. para mantenimiento correctivo y preventivo. y extinguidor. cajuelas o portabultos y WC. cabina. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. asiento.

Llantas limpias. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. por manual. el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús. por tanto. La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. esta tiene dos puntos (superior e inferior). pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. y por tanto. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. Algo importante que es de mencionar. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. para el trabajo optimo del motor. el funcionamiento correcto. que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. tal motivo se debe. parabrisas y ventanillas limpias.• • Volante. y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. tanto en el movimiento como en la aspersión de agua. para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. la posición del motor es horizontal. Limpiadores o limpia parabrisas. Bayoneta Fig. cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. 12 Bayoneta 22 . la bayoneta debe marcar el punto superior. que no tengan fugas las bajadas de aire.

filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). Las bandas revisadas son. filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). Banda para la bomba de agua. Banda para el Ventilador del radiador. Banda para el alternador. Fig. 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento. el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. 23 . esto abarca todos los filtros visibles del autobús. Fig. filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador). Banda para el compresor. para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua. se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. 13 Filtro de aceite hidráulico. filtro refrigerante (sistema de enfriamiento).Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. banda del compresor y bandas de los alternadores. como marca el manual debe estar en máximo.

aceite y/o combustible. iluminación del motor. arranque por parte trasera. poleas. fugas en cárter. se revisan. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón. amortiguador de pulsos. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . alternadores. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1. compresor. refrigerante. De manera general. filtro de aire (revisión de fecha de último cambio). De tal forma que se detecten fugas de aire.a b Fig. trampa de agua (separador de agua). sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. También se revisan tuberías. Ahora.

Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. mantener constante este valor por diez segundos. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. Cuenta con dos colores rojo y verde. se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta. CCA (capacidad de arranque en frio). Rojo parpadea-no sirve. de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. EXIDE 8D 1155 CCA. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA. • • • Rojo-cargando. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. 16 Battery tester. Fig. Rojo y verde-máxima carga. 25 . Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA. Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías.Como adición a las actividades.

para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. Un ejemplo. así como en el área de térmicas.1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. es el de un motor en posición horizontal. Fig. es decir. No hay luz-batería sin carga. 26 . 4. resistencia de las materiales y en la parte administrativa. CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. en los dos tipos de autobuses que se manejaron.• • Verde-cargada. Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. fluidos. 17 Cargador de baterías. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo.

Fig. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Sangrador 17. 27 . Sangrador En base a la figura 18. Refrigerante hacia el ralentizador 15. Termostato de calefacción 11. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. Bomba de refrigeración 3. Refrigerante desde el ralentizador 16. Depósito de expansión 5. Conexión para el nativo 13. Conexión para carrocero / calefacción 10. que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. Termostato del motor 2. En el caso de la inyección del combustible. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14. Conexión de la calefacción 12. Válvula de retención de la presión 9. Filtro del refrigerante 8. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. 18 Sistema de refrigeración. Tapón con válvulas de presurización 7. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica. Radiador 4. otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. Sensor de nivel 6. 1.

19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo. Mientras gira. El principio de funcionamiento de un turbocompresor.Fig. El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. 28 . El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina. Así. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. es lo que le llaman arranque seguro. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. esto es. cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo.

El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas. 1. por tanto. se cuenta con un freno auxiliar. 21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel. 20 Turbocompresor.Fig. Aire procedente del filtro 2. Rotor de la turbina 6. Fig. que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . Gases de escape del motor 5. Rotor del compresor 3. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. Gases de escape hacia sistema de escape 7. Comportamiento del lubricante 8. Aire comprimido hacia el motor 4. llamado retardador. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas.

es decir. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. Las ventajas: • • • Es silencioso. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. por tanto. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. Cuenta con cuatro velocidades diferentes. 22 Pasos del retardador. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. Fig. Por tanto. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. Todo esto. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable. debido a que es de tipo móvil. y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. CONCLUSIONES. para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. tanto por el ingeniero como por el personal. Evita el desgaste en las balatas. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. lo importante es la diferencia en la flecha. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 .

tripod. filtros.html Technical Introduction.posibles. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. etc. http://autobusesdemexico. es decir. este mantenimiento es en base al roll. BIBLIOGRAFIA. Volvo B12B. trampas de agua.tripod. cámaras de aire.com/historia_de_ado. 31 . bandas.com/evolucion_ado. los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente.html http://autobusesdemexico. bomba de combustible. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua.

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