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REPORTE ADO[1][1]

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CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

5 TALLER.4 Gerencia de Mantenimiento. • • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1.3 Directorio México Norte.7. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 .7. • • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1.7.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1.

8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1. 5 . 3 Principales rutas nacionales de ADO. Fig.Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1.

TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig. Pachuca. Pue.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. Tulancingo. Hgo. Hgo.1. Huauchinango.F. Hgo. 4 Principales rutas de México Norte. Hgo.F. Villa Juárez. D. Molango. Pue. México. D. Hgo. Indios Verdes. Zacualtipán. Huejutla. 6 .

Ver. Ver. Tamps. Destinos de México Norte. Ver. 2. Ver. Matamoros. La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Gutiérrez Z. Tantoyuca. Tuxpan. Ozulama. Ver. Cerro Azul. Alamo. Potrero del Llano. Tempoal. Sn. Costa Esmeralda. Soto la M. Tamps. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . Ver. Ver. Reynosa. Tamps. Tampico. Ver. Ver. Platón Sánchez.HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. Ver. Fernando. Tecolutla.. Ver.. Ver. Tabla 2. Ver. Náranjos. Ver. CAPITULO 2. Tamps. Tamps. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Ver. Pánuco.1 INTRODUCCION. Ver. Papantla. Poza Rica.

4 ESPECIFICACIONES TECNICAS. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1. de auto y ómnibus).7 m (dos/tres ejes) 2. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort. 2. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL. También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas. portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v. 12. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. 1966 N. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12. 2. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente.6 m 13 m2 Volvo D12D340. (Del Francés autobus.confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . 2.11 litros diesel.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE.9/ 13. Montado en toldo Audio/Video. Longitud: Ancho: Cap. trasero 425 hp. Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS.2 CONCEPTO DE AUTOBUS. sanitario sencillo o doble.m.

200 lb-ft @ 1. Torque Máximo: 1. Camarote. 14.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. Equipo de audio con 9 . MB NR 4 / 12 DL-6. Split doble independiente.300 lb de capacidad Mercedes-Benz.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. 14..100 rpm. MB HO 4 / X 01 DL-10.900 rpm.300 lb de capacidad MIchelin.C. Delanteros: 410 mm x 160 mm. X 25.98:6 vel.300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz.5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz.. MB VO 4 / X 13 DL-7. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz. Cumple: EPA' 98. Radiales 12R22. W. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6. 25... Potencia: 355 hp @ 1. X Neumáticos.• Mercedes Benz. X 14. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado.

Retardador de 4 pasos. 12. Parabrisas en dos hojas verticales. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero.5 ton. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico.5” aluminio. 7.sonido individual. Función de arrodillamiento. Electrónico 4 tiempos inyección directa. 7. Rígido viga tipo I. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt.745 m. Videocassettera. Asientos soft. Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24. 2 en eje auxiliar. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados.73 m. 12 ton.P.1 litros. acojinamientos. Radio am/fm. 420 H. Dos sanitarios en la parte trasera. / Volvo I-Shift (Manual .25”-24.5 ton. Amplia variedad de asientos en reclinación. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. Reloj digital.p. Mamparas.5”. Función de 10 . 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Rígido viga tipo I. Rines de 8. Hielera eléctrica. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.m. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. Distancia entre ejes 6. colores y tapices. Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. turbocargado 6 cilindros. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo. Monitores TFT abatibles de pantalla plana. Norma Ambiental Posición trasera horizontal. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados.Automático) de 12 velocidades al frente. Distancia entre ejes 6.

ASR. Sistemas ABS. discos neumáticos con doble circuito. Altura: 3. En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas.60 m. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila. longitud. 11 . longitud. Zona del taller ubicada en la entrada.75 m. sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros. descansa-brazos en pasillo. con indicadores de desgaste visual. Sistema de Audio Sistema de Video 2. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa.90 m.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO. Aire acondicionado para operador de serie. 12.75 m. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. Altura: 3. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus). Actia con 3 pantallas planas. EBS Medio.5 ISLA DE DIESEL. descansa-brazos en pasillo. DVD y amplificador. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda. 3 alternadores Bosch de 80 A.80 m. convector de calefacción. Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible.arrodillamiento.60 m. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya. Esta zona es relativamente nueva. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. ancho: 2. lado ventanilla y abatible entre asientos. ancho: 2. Tubular en acero galvanizado. 13. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento. 2. lado ventanilla y abatible entre asientos. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila.

un personal encargado de esta área. autobuses de guardia. depósito de diesel. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. 2. tales reportes se pasan a taller en el área de control. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico.La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. 12 .8 TALLER. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. mantenimiento programado de los autobuses. la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller. Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. por tanto. área de lavado. Realizado la corrección de todos los reportes. 2. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay.9 LAVADO DE INTERIORES. Algo importante. También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús. maquina de lavado. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. autobuses accidentados. 2. quien la firma y pasa al archivo. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. se cierran los reportes del autobús. etc. área de fosas. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día. agua. almacén. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. como tuberías de aire.7 CONTROL. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. Aquí se encuentran todas las instalaciones. aceite. El área de taller es la parte más espaciosa. El rol maneja la hora de salida. depósitos de aceite.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior. el cual. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado.11 SALIDAS. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. 2. 5 Puntos importantes de limpieza. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC. El área de lavado es parte importante de esta empresa líder.10 ÁREA DE LAVADO. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado.Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús. 2. Aquí fue la zona de mi estancia en ADO. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles. 14 .

2. Fig. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días. por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día. autobuses accidentados y fuera de rol. En el marca el número de autobús.1 MANTENIMIENTOS.12. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. 1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte. guardias. porque. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día.12 ROL. destinos y horas programadas. 2. 6 Plano del Taller México Norte. 15 . Por tanto. la hora de salida y el destino. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados.

4 FUERAS DE ROL. fuga de aceite. 2. fugas de refrigerante. por tanto. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema.2 GUARDIAS.12. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. fugas de aire. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. el reporte que tenga abierto. Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto). Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas. como se dijo son variadas. unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados.12. Las causas. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús. llantas con aberturas en casco. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida. Un fuera de rol se puede hacer en taller. deben estar marcados en la hoja de rol.Como se ve en el rol. porque. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos. 2. por tanto. Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. diagnostico o incluso de última hora. etc. 16 . Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto. 3. CAPITULO 3. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo. Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar. falta de potencia del motor.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS. Quizá no sea capaz de aprender todo.12.1 RECORRIDO DE INDUCCION. 2.

Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas.2 ACTIVIDADES. pero también apoyando a otras áreas. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar. como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos. 3. en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 .Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento.

en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba.Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. 18 . se describirá la inspección dentro de un Autobús. entonces la bomba se tiene que purgar. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. Con base al formato anterior. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba. 7 Formato de imagen y confort.

vidrios. parasol. descansa pies. 19 .Fig. En pasillo lo principal son señalamientos y luces. Fig. porta revisteros. Los asientos se checan uno por uno. 9 Número de asiento. deben estar limpios y todos en estado adecuado. es decir. porta equipaje. luces de: pasillo. en caso de que no cumpla. debe de contar con: olor agradable. cortinas. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. 8 Tasa y lavabo de WC. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. Pasillos (laterales y central). 2 cinturones de seguridad. paredes. y del conductor. individuales. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. superiores. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda. En este caso solo se revisa y si tiene una falla.

Con base en la figura 7. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. tablero (botones.Fig. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús. 20 . cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado. eléctricas. motor. display. DVB. aire acondicionado. lo que corresponde a imagen y confort. En cuestión mecánica. 10 Interior del autobús X-979. En la cabina del conductor se revisa. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. hojalatería. frenos. etc. vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. retardador. parabrisas limpios y que no estén estrellados. para imagen: pisos limpios. transmisión. perillas) completo y en estado adecuado. llantas. En base a este formato.

con una oposición a la compresión adecuada. este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. es decir. número de asientos. radio. que entren en su respectivo cambio. faros frontales (bajos y de niebla). asientos. para mantenimiento correctivo y preventivo. pedales. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. volante. Para el caso del DVB y el actia. en general cada uno tiene que estar calibrado. ventanillas y parabrisas (interno y externo). asiento. pisos. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). DVB y actia. Vigía. Retrovisores. 11 Cabina de un Multego-OC 500. display de control de elementos. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. pasillo. cabina. cinturón de seguridad. Iluminación: interna. en cuestiones de imagen y confort. lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). Funcionamiento de válvulas de la puerta. y extinguidor. Pedales. que no tenga fugas de aire en conexiones. Revisión de radio. se toma en cuenta cada parte de aquí. cajuelas o portabultos y WC. Fig. Ahora. en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. intermitentes. zepelines y calaveras de frenos. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. tablero de instrumentos. 21 . se prueba que todos los cambios funcionen. es decir. en caso de contar con todo esto. actia.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. es decir. DVB. Palanca de cambios. lámparas reversa. Externa.

que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. esta tiene dos puntos (superior e inferior). La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. la bayoneta debe marcar el punto superior. para el trabajo optimo del motor.• • Volante. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica. 12 Bayoneta 22 . y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro. tanto en el movimiento como en la aspersión de agua. la posición del motor es horizontal. Bayoneta Fig. por manual. que no tengan fugas las bajadas de aire. parabrisas y ventanillas limpias. cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. tal motivo se debe. Algo importante que es de mencionar. Limpiadores o limpia parabrisas. el funcionamiento correcto. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. por tanto. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús. Llantas limpias. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. y por tanto.

esto abarca todos los filtros visibles del autobús. 23 . el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. banda del compresor y bandas de los alternadores. filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). Banda para el Ventilador del radiador. como marca el manual debe estar en máximo. Fig. se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). Fig. filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua.Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. 13 Filtro de aceite hidráulico. Banda para la bomba de agua. Banda para el alternador. filtro refrigerante (sistema de enfriamiento). Las bandas revisadas son. Banda para el compresor. 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento. Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador).

Ahora. se revisan. trampa de agua (separador de agua). fugas en cárter. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1.a b Fig. compresor. También se revisan tuberías. arranque por parte trasera. De manera general. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . filtro de aire (revisión de fecha de último cambio). amortiguador de pulsos. sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. iluminación del motor. De tal forma que se detecten fugas de aire. refrigerante. alternadores. aceite y/o combustible. poleas.

Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA. Cuenta con dos colores rojo y verde. Rojo y verde-máxima carga. • • • Rojo-cargando. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías. se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. mantener constante este valor por diez segundos. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA. EXIDE 8D 1155 CCA. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. CCA (capacidad de arranque en frio). Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. 16 Battery tester. Rojo parpadea-no sirve.Como adición a las actividades. 25 . Fig. si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta.

en los dos tipos de autobuses que se manejaron. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. 17 Cargador de baterías. 26 . Un ejemplo. Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. resistencia de las materiales y en la parte administrativa.1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico.• • Verde-cargada. así como en el área de térmicas. CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. fluidos. es el de un motor en posición horizontal. es decir. Fig. No hay luz-batería sin carga. 4.

Sangrador En base a la figura 18. Bomba de refrigeración 3. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. Radiador 4. 18 Sistema de refrigeración. Tapón con válvulas de presurización 7. Conexión para carrocero / calefacción 10. Refrigerante hacia el ralentizador 15. otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica. Conexión de la calefacción 12. Sangrador 17. 1. 27 . que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. Termostato del motor 2. Válvula de retención de la presión 9. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. Filtro del refrigerante 8. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Depósito de expansión 5. En el caso de la inyección del combustible.Fig. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. Conexión para el nativo 13. Termostato de calefacción 11. Sensor de nivel 6. Refrigerante desde el ralentizador 16.

El principio de funcionamiento de un turbocompresor. Mientras gira.Fig. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. esto es. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. 28 . Así. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo. cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina. es lo que le llaman arranque seguro. El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo.

21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica. El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas. Rotor de la turbina 6. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas.Fig. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. Rotor del compresor 3. 1. llamado retardador. Fig. por tanto. Aire comprimido hacia el motor 4. 20 Turbocompresor. se cuenta con un freno auxiliar. Gases de escape del motor 5. Comportamiento del lubricante 8. Aire procedente del filtro 2. Gases de escape hacia sistema de escape 7.

y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra. es decir. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 . CONCLUSIONES. Por tanto. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable. lo importante es la diferencia en la flecha. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. Todo esto. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. tanto por el ingeniero como por el personal.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. por tanto. Las ventajas: • • • Es silencioso. debido a que es de tipo móvil. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. 22 Pasos del retardador. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. Cuenta con cuatro velocidades diferentes. Evita el desgaste en las balatas. Fig.

BIBLIOGRAFIA.html Technical Introduction. 31 . Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. bandas. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua.tripod. http://autobusesdemexico. Volvo B12B. es decir. etc.html http://autobusesdemexico.com/historia_de_ado.posibles. filtros. trampas de agua. este mantenimiento es en base al roll. los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente.com/evolucion_ado. cámaras de aire.tripod. bomba de combustible.

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