CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

• • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1. • • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1.7.4 Gerencia de Mantenimiento.7.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 .7.5 TALLER.3 Directorio México Norte.

3 Principales rutas nacionales de ADO. Fig.8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1.Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1. 5 .

Huejutla. Indios Verdes.1. Huauchinango. 6 . TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig. Zacualtipán. Pue.F. Villa Juárez. Hgo. Hgo. D. Hgo. Hgo.F. Hgo. Tulancingo. Molango.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. México. Pue. Pachuca. 4 Principales rutas de México Norte. D.

La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Tamps.HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. 2. Tamps. Tamps. Tempoal. Tuxpan. CAPITULO 2. Ver. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Gutiérrez Z. Ver. Fernando. Ver.. Tabla 2. Destinos de México Norte. Reynosa. Tampico.. Ver. Costa Esmeralda. Poza Rica. Ver. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . Tamps. Matamoros. Pánuco. Cerro Azul. Ozulama. Ver. Ver. Ver. Sn.1 INTRODUCCION. Tamps. Tantoyuca. Tecolutla. Ver. Ver. Papantla. Ver. Platón Sánchez. Potrero del Llano. Náranjos. Soto la M. Ver. Ver. Ver. Ver. Ver. Alamo.

2. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort. trasero 425 hp. Longitud: Ancho: Cap.11 litros diesel.m. 12. (Del Francés autobus. También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas.2 CONCEPTO DE AUTOBUS.6 m 13 m2 Volvo D12D340. 2. 2. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano.9/ 13. Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. 1966 N. de auto y ómnibus). Montado en toldo Audio/Video. sanitario sencillo o doble. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12.7 m (dos/tres ejes) 2. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v.confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1.

X 14. 14.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. MB VO 4 / X 13 DL-7.98:6 vel. Delanteros: 410 mm x 160 mm. Torque Máximo: 1.900 rpm.100 rpm.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. Equipo de audio con 9 . 25. MB NR 4 / 12 DL-6.200 lb-ft @ 1.. Radiales 12R22.C. Potencia: 355 hp @ 1. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz.5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz. W..300 lb de capacidad Mercedes-Benz.300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz. Cumple: EPA' 98. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6.. X 25.300 lb de capacidad MIchelin. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. Camarote.. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado. 14. X Neumáticos.• Mercedes Benz. Split doble independiente. MB HO 4 / X 01 DL-10.

Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. Hielera eléctrica. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. Rígido viga tipo I. Distancia entre ejes 6. Norma Ambiental Posición trasera horizontal. Distancia entre ejes 6. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.5” aluminio.5”. Parabrisas en dos hojas verticales. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo.m.p. 12. 12 ton. 2 en eje auxiliar.Automático) de 12 velocidades al frente. 7. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. Reloj digital.25”-24. Función de 10 . Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24.sonido individual. acojinamientos. Rígido viga tipo I. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt. Asientos soft.P.73 m. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional. 7.745 m. Rines de 8. Electrónico 4 tiempos inyección directa. Dos sanitarios en la parte trasera. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. Mamparas.1 litros. 420 H. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. Retardador de 4 pasos. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. Radio am/fm. colores y tapices. Función de arrodillamiento. 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. turbocargado 6 cilindros. Videocassettera. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados.5 ton. Monitores TFT abatibles de pantalla plana.5 ton. Amplia variedad de asientos en reclinación. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico. / Volvo I-Shift (Manual .

sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento. longitud. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila. 11 .75 m. 3 alternadores Bosch de 80 A.75 m. longitud. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya.90 m. Esta zona es relativamente nueva. ASR. 13.60 m.5 ISLA DE DIESEL.60 m. En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO. lado ventanilla y abatible entre asientos. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. ancho: 2. convector de calefacción. Zona del taller ubicada en la entrada. ancho: 2. 2. Sistema de Audio Sistema de Video 2.80 m. descansa-brazos en pasillo. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila. discos neumáticos con doble circuito. EBS Medio. Actia con 3 pantallas planas. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. Sistemas ABS. Tubular en acero galvanizado. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa. descansa-brazos en pasillo. lado ventanilla y abatible entre asientos. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus). Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible. Altura: 3. 12. Altura: 3. con indicadores de desgaste visual. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. DVD y amplificador. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador.arrodillamiento. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. Aire acondicionado para operador de serie.

agua. 12 . Algo importante. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. aceite. etc.8 TALLER.7 CONTROL. El rol maneja la hora de salida. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. almacén. 2. por tanto. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico. depósito de diesel. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. maquina de lavado. También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús. Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. mantenimiento programado de los autobuses. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. como tuberías de aire. la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller.9 LAVADO DE INTERIORES. El área de taller es la parte más espaciosa. depósitos de aceite. autobuses de guardia.La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. un personal encargado de esta área. autobuses accidentados. Realizado la corrección de todos los reportes. Aquí se encuentran todas las instalaciones. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay. quien la firma y pasa al archivo. 2. se cierran los reportes del autobús. 2. abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. área de lavado. área de fosas. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día. tales reportes se pasan a taller en el área de control.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

Aquí fue la zona de mi estancia en ADO.Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. el cual. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC.11 SALIDAS. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado. Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado. 2. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior.10 ÁREA DE LAVADO. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles. 14 . pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. 2. El área de lavado es parte importante de esta empresa líder. 5 Puntos importantes de limpieza.

Fig. autobuses accidentados y fuera de rol. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. 2. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados.2. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día.1 MANTENIMIENTOS. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días. la hora de salida y el destino. Por tanto. 15 . En el marca el número de autobús. 1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte. guardias. destinos y horas programadas. por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día. 6 Plano del Taller México Norte.12 ROL.12. porque.

Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol.12. fuga de aceite.4 FUERAS DE ROL. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. 2.1 RECORRIDO DE INDUCCION. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto). el reporte que tenga abierto. 16 . 3. CAPITULO 3. diagnostico o incluso de última hora. Quizá no sea capaz de aprender todo. como se dijo son variadas. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo. unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados. deben estar marcados en la hoja de rol. Las causas. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar. fugas de aire. Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas. 2. por tanto.12. fugas de refrigerante. por tanto. llantas con aberturas en casco. Un fuera de rol se puede hacer en taller. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo. Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. falta de potencia del motor.Como se ve en el rol. etc.12. 2. porque. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida.2 GUARDIAS. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema.

como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos.2 ACTIVIDADES. 3. pero también apoyando a otras áreas. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar.Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento. en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 . Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas.

se describirá la inspección dentro de un Autobús. 7 Formato de imagen y confort. en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba.Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. entonces la bomba se tiene que purgar. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. 18 . Con base al formato anterior. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota.

deben estar limpios y todos en estado adecuado. 8 Tasa y lavabo de WC. luces de: pasillo. Pasillos (laterales y central). vidrios. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda. y del conductor. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. es decir. descansa pies. individuales. en caso de que no cumpla. 9 Número de asiento. cortinas. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. 19 . En este caso solo se revisa y si tiene una falla.Fig. superiores. porta equipaje. porta revisteros. 2 cinturones de seguridad. debe de contar con: olor agradable. paredes. parasol. En pasillo lo principal son señalamientos y luces. Los asientos se checan uno por uno. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. Fig.

En la cabina del conductor se revisa. perillas) completo y en estado adecuado. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. eléctricas. tablero (botones. En base a este formato. parabrisas limpios y que no estén estrellados. Con base en la figura 7. 10 Interior del autobús X-979. lo que corresponde a imagen y confort. para imagen: pisos limpios.Fig. hojalatería. etc. aire acondicionado. cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado. DVB. 20 . vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. motor. frenos. retardador. En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. transmisión. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. llantas. display. En cuestión mecánica. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús.

en caso de contar con todo esto. radio. cabina. asiento. número de asientos. en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. Externa. tablero de instrumentos. 11 Cabina de un Multego-OC 500. DVB y actia.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. se toma en cuenta cada parte de aquí. Vigía. en general cada uno tiene que estar calibrado. faros frontales (bajos y de niebla). lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. zepelines y calaveras de frenos. Ahora. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. actia. Iluminación: interna. que no tenga fugas de aire en conexiones. se prueba que todos los cambios funcionen. Revisión de radio. Palanca de cambios. cajuelas o portabultos y WC. con una oposición a la compresión adecuada. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). lámparas reversa. intermitentes. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. Funcionamiento de válvulas de la puerta. DVB. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. es decir. 21 . display de control de elementos. en cuestiones de imagen y confort. Pedales. ventanillas y parabrisas (interno y externo). Retrovisores. Fig. volante. que entren en su respectivo cambio. pasillo. es decir. pisos. asientos. cinturón de seguridad. pedales. para mantenimiento correctivo y preventivo. es decir. Para el caso del DVB y el actia. y extinguidor.

la posición del motor es horizontal. que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. Llantas limpias. Limpiadores o limpia parabrisas. la bayoneta debe marcar el punto superior. parabrisas y ventanillas limpias.• • Volante. 12 Bayoneta 22 . por manual. tanto en el movimiento como en la aspersión de agua. Algo importante que es de mencionar. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. por tanto. y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro. para el trabajo optimo del motor. tal motivo se debe. que no tengan fugas las bajadas de aire. y por tanto. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús. en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica. pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. Bayoneta Fig. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. esta tiene dos puntos (superior e inferior). el funcionamiento correcto.

Banda para el Ventilador del radiador. 13 Filtro de aceite hidráulico. Las bandas revisadas son. Banda para el compresor. el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. esto abarca todos los filtros visibles del autobús. Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua. 23 . filtro refrigerante (sistema de enfriamiento). filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador). filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). como marca el manual debe estar en máximo. Banda para el alternador. 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento.Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. Fig. Fig. banda del compresor y bandas de los alternadores. se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. Banda para la bomba de agua.

15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1. Ahora. arranque por parte trasera. iluminación del motor. De manera general. De tal forma que se detecten fugas de aire. se revisan. filtro de aire (revisión de fecha de último cambio). refrigerante. También se revisan tuberías. aceite y/o combustible. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . poleas. alternadores.a b Fig. sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. trampa de agua (separador de agua). amortiguador de pulsos. fugas en cárter. compresor. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón.

Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA. de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías. Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA.Como adición a las actividades. Cuenta con dos colores rojo y verde. se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. EXIDE 8D 1155 CCA. 16 Battery tester. CCA (capacidad de arranque en frio). mantener constante este valor por diez segundos. • • • Rojo-cargando. Fig. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. Rojo y verde-máxima carga. Rojo parpadea-no sirve. 25 .

4. es el de un motor en posición horizontal. así como en el área de térmicas. Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. 17 Cargador de baterías. es decir.• • Verde-cargada. No hay luz-batería sin carga. en los dos tipos de autobuses que se manejaron. Fig. 26 . resistencia de las materiales y en la parte administrativa.1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico. CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. fluidos. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo. para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. Un ejemplo.

Refrigerante desde el ralentizador 16. Tapón con válvulas de presurización 7. Válvula de retención de la presión 9.Fig. 1. Termostato del motor 2. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Termostato de calefacción 11. Conexión para carrocero / calefacción 10. Sensor de nivel 6. 27 . En el caso de la inyección del combustible. Conexión para el nativo 13. que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. Sangrador 17. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. 18 Sistema de refrigeración. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica. Conexión de la calefacción 12. Depósito de expansión 5. Bomba de refrigeración 3. Refrigerante hacia el ralentizador 15. Radiador 4. Filtro del refrigerante 8. otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. Sangrador En base a la figura 18.

El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo. El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. 28 .Fig. Así. es lo que le llaman arranque seguro. esto es. El principio de funcionamiento de un turbocompresor. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. Mientras gira. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina.

Rotor de la turbina 6. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . por tanto. Rotor del compresor 3. 20 Turbocompresor. se cuenta con un freno auxiliar. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas. 21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel.Fig. 1. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. llamado retardador. que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas. Gases de escape hacia sistema de escape 7. Aire procedente del filtro 2. Comportamiento del lubricante 8. Fig. Aire comprimido hacia el motor 4. Gases de escape del motor 5.

22 Pasos del retardador. lo importante es la diferencia en la flecha. Las ventajas: • • • Es silencioso. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. tanto por el ingeniero como por el personal. debido a que es de tipo móvil. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 . Cuenta con cuatro velocidades diferentes.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho. es decir. Por tanto. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. Fig. Todo esto. Evita el desgaste en las balatas. y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra. por tanto. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. CONCLUSIONES.

bandas. los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente.tripod. http://autobusesdemexico. BIBLIOGRAFIA. cámaras de aire.com/historia_de_ado.html Technical Introduction. bomba de combustible.com/evolucion_ado. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. es decir. Volvo B12B. trampas de agua. etc. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua. 31 . este mantenimiento es en base al roll. filtros.html http://autobusesdemexico.tripod.posibles.

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