CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

• • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1.5 TALLER.7.4 Gerencia de Mantenimiento.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1. • • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 .7.3 Directorio México Norte.7.

Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1.8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. 3 Principales rutas nacionales de ADO. 5 . Fig. División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1.

Pachuca. TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig. Hgo. Tulancingo. Huejutla. Pue. Indios Verdes. Hgo. Pue. D. D.F. México.F. 4 Principales rutas de México Norte. Hgo. 6 . Zacualtipán. Villa Juárez. Hgo. Huauchinango.1.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. Molango. Hgo.

Papantla. Náranjos. Ver. Ver. Ver. Tecolutla. Ver. Tamps. Sn. Ver. Ver. Ver.. Ver. Ver. Ver. Soto la M. Alamo.. Tamps. Tuxpan. Fernando. Pánuco. Ver. Tabla 2. Tamps. Matamoros. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Ver. Tantoyuca. Costa Esmeralda. Cerro Azul. Reynosa. Ver. 2. Platón Sánchez. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Tempoal. Gutiérrez Z.HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. Ver. Potrero del Llano. Tampico. Tamps. Ver. CAPITULO 2. Tamps. Poza Rica. Ver. Ozulama. Destinos de México Norte.1 INTRODUCCION.

confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE. 12.9/ 13.11 litros diesel.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . (Del Francés autobus. trasero 425 hp.m. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano. Longitud: Ancho: Cap. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12. 1966 N. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. Montado en toldo Audio/Video.7 m (dos/tres ejes) 2. portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v. También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas.2 CONCEPTO DE AUTOBUS. 2.6 m 13 m2 Volvo D12D340. 2. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS. 2. sanitario sencillo o doble. de auto y ómnibus). Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS.

200 lb-ft @ 1. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz. Torque Máximo: 1.. 25. Delanteros: 410 mm x 160 mm.C. MB VO 4 / X 13 DL-7. MB NR 4 / 12 DL-6. MB HO 4 / X 01 DL-10.300 lb de capacidad MIchelin. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado. Radiales 12R22.• Mercedes Benz.100 rpm. Cumple: EPA' 98.98:6 vel..300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz.. Potencia: 355 hp @ 1.900 rpm.. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6. W. Split doble independiente.300 lb de capacidad Mercedes-Benz. 14. X 14. Equipo de audio con 9 .300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic.5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz. 14. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. X 25. X Neumáticos. Camarote.

Videocassettera. Distancia entre ejes 6. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero.5”. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo.5” aluminio.Automático) de 12 velocidades al frente. Rígido viga tipo I. / Volvo I-Shift (Manual . Norma Ambiental Posición trasera horizontal. Dos sanitarios en la parte trasera. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. Reloj digital. Rines de 8. Rígido viga tipo I. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico. colores y tapices. Monitores TFT abatibles de pantalla plana.5 ton. 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje.p.73 m. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Parabrisas en dos hojas verticales.sonido individual.m. Mamparas.745 m. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. 7. Función de 10 . turbocargado 6 cilindros. Electrónico 4 tiempos inyección directa.1 litros.5 ton. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. Función de arrodillamiento.P. 420 H.25”-24. Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional. Asientos soft. Hielera eléctrica. Distancia entre ejes 6. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. Radio am/fm. 12 ton. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt. acojinamientos. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. Amplia variedad de asientos en reclinación. 12. Retardador de 4 pasos. 2 en eje auxiliar. 7.

Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible. ancho: 2. Aire acondicionado para operador de serie. 12.5 ISLA DE DIESEL.75 m. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa. convector de calefacción. longitud.60 m. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila. Altura: 3. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador. 2. descansa-brazos en pasillo. ancho: 2. lado ventanilla y abatible entre asientos. EBS Medio. discos neumáticos con doble circuito. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus). lado ventanilla y abatible entre asientos. Esta zona es relativamente nueva. 11 . En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas. 13. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento.80 m. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila.60 m. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. con indicadores de desgaste visual. Sistemas ABS. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. longitud.90 m. ASR.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO. Tubular en acero galvanizado. 3 alternadores Bosch de 80 A. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda. descansa-brazos en pasillo.arrodillamiento. sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros.75 m. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. Sistema de Audio Sistema de Video 2. Zona del taller ubicada en la entrada. Altura: 3. Actia con 3 pantallas planas. DVD y amplificador.

se cierran los reportes del autobús. por tanto. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. 2. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. quien la firma y pasa al archivo. 2. 2. Algo importante. almacén. abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. etc. autobuses accidentados.9 LAVADO DE INTERIORES. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay.8 TALLER. agua. la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller.La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. mantenimiento programado de los autobuses. tales reportes se pasan a taller en el área de control. maquina de lavado. También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. Aquí se encuentran todas las instalaciones. área de fosas. depósitos de aceite. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. autobuses de guardia. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico. El rol maneja la hora de salida. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. como tuberías de aire. área de lavado. depósito de diesel. un personal encargado de esta área. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. aceite. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. 12 .7 CONTROL. Realizado la corrección de todos los reportes. El área de taller es la parte más espaciosa.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

El área de lavado es parte importante de esta empresa líder. pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado.Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. 14 . Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas. Aquí fue la zona de mi estancia en ADO. 5 Puntos importantes de limpieza.11 SALIDAS. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. el cual. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles.10 ÁREA DE LAVADO. 2. 2. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC.

1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte. 15 . autobuses accidentados y fuera de rol. por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día. Fig.12 ROL. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados. 2. porque. Por tanto. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando. En el marca el número de autobús. la hora de salida y el destino.1 MANTENIMIENTOS. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. guardias.2. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días. 6 Plano del Taller México Norte.12. destinos y horas programadas.

12.12. porque.4 FUERAS DE ROL.2 GUARDIAS. fugas de refrigerante. Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS. Un fuera de rol se puede hacer en taller. 2. Las causas. CAPITULO 3. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida. Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos.1 RECORRIDO DE INDUCCION. Quizá no sea capaz de aprender todo. el reporte que tenga abierto. falta de potencia del motor. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico. 2.12. unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar. deben estar marcados en la hoja de rol. Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo. etc. llantas con aberturas en casco. como se dijo son variadas. fugas de aire. por tanto. por tanto. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús.Como se ve en el rol. diagnostico o incluso de última hora. fuga de aceite. 2. Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto. 16 . Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto). 3. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo.

como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort. 3.2 ACTIVIDADES. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos. Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 . en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller. pero también apoyando a otras áreas.Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar.

se describirá la inspección dentro de un Autobús.Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota. en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba. 18 . 7 Formato de imagen y confort. Con base al formato anterior. entonces la bomba se tiene que purgar.

Pasillos (laterales y central). En este caso solo se revisa y si tiene una falla. individuales. es decir. 9 Número de asiento. luces de: pasillo.Fig. en caso de que no cumpla. cortinas. paredes. descansa pies. Los asientos se checan uno por uno. Fig. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. deben estar limpios y todos en estado adecuado. y del conductor. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. porta equipaje. 8 Tasa y lavabo de WC. vidrios. debe de contar con: olor agradable. parasol. superiores. 19 . 2 cinturones de seguridad. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. En pasillo lo principal son señalamientos y luces. porta revisteros. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda.

DVB. En la cabina del conductor se revisa. lo que corresponde a imagen y confort. parabrisas limpios y que no estén estrellados. vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. 20 . En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. display. frenos. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. para imagen: pisos limpios. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. eléctricas.Fig. cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado. En cuestión mecánica. perillas) completo y en estado adecuado. Con base en la figura 7. retardador. llantas. En base a este formato. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. 10 Interior del autobús X-979. tablero (botones. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. aire acondicionado. hojalatería. transmisión. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús. etc. motor. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado.

pasillo. cinturón de seguridad. volante. pisos. Externa. cabina. se prueba que todos los cambios funcionen. Retrovisores. tablero de instrumentos. número de asientos. en cuestiones de imagen y confort. en general cada uno tiene que estar calibrado. Funcionamiento de válvulas de la puerta. se toma en cuenta cada parte de aquí. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. es decir. para mantenimiento correctivo y preventivo. radio. Fig. cajuelas o portabultos y WC. 11 Cabina de un Multego-OC 500. faros frontales (bajos y de niebla). ventanillas y parabrisas (interno y externo). Ahora. 21 . intermitentes. Pedales. asientos. en caso de contar con todo esto. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). asiento. lámparas reversa. DVB. que no tenga fugas de aire en conexiones. este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. zepelines y calaveras de frenos. Iluminación: interna. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. actia. con una oposición a la compresión adecuada. es decir. y extinguidor. Revisión de radio. pedales. en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. display de control de elementos. Palanca de cambios.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). que entren en su respectivo cambio. es decir. Vigía. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. DVB y actia. Para el caso del DVB y el actia.

que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. para el trabajo optimo del motor. La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. tal motivo se debe. Bayoneta Fig. parabrisas y ventanillas limpias. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. por tanto. para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. Llantas limpias. la bayoneta debe marcar el punto superior. la posición del motor es horizontal. el funcionamiento correcto. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. tanto en el movimiento como en la aspersión de agua. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. que no tengan fugas las bajadas de aire. Algo importante que es de mencionar. Limpiadores o limpia parabrisas. 12 Bayoneta 22 .• • Volante. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. por manual. y por tanto. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús. el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. esta tiene dos puntos (superior e inferior). en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica.

Las bandas revisadas son. esto abarca todos los filtros visibles del autobús. se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). Banda para la bomba de agua. filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador). banda del compresor y bandas de los alternadores. Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. como marca el manual debe estar en máximo. Banda para el compresor. para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua. Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). Fig. 13 Filtro de aceite hidráulico. Fig. Banda para el Ventilador del radiador. filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento. el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. 23 .Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. filtro refrigerante (sistema de enfriamiento). Banda para el alternador.

fugas en cárter. También se revisan tuberías. se revisan. iluminación del motor. filtro de aire (revisión de fecha de último cambio). aceite y/o combustible. alternadores. trampa de agua (separador de agua). arranque por parte trasera. poleas.a b Fig. amortiguador de pulsos. sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1. compresor. De tal forma que se detecten fugas de aire. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . refrigerante. De manera general. Ahora.

si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta. Rojo parpadea-no sirve. Fig. de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. CCA (capacidad de arranque en frio). EXIDE 8D 1155 CCA. Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. • • • Rojo-cargando. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. Cuenta con dos colores rojo y verde. 16 Battery tester.Como adición a las actividades. 25 . mantener constante este valor por diez segundos. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías. Rojo y verde-máxima carga. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA.

1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico. Un ejemplo. para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. 17 Cargador de baterías. es el de un motor en posición horizontal. en los dos tipos de autobuses que se manejaron. Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. 26 . es decir. No hay luz-batería sin carga.• • Verde-cargada. así como en el área de térmicas. Fig. resistencia de las materiales y en la parte administrativa. fluidos. 4. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo.

otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. Termostato de calefacción 11. Filtro del refrigerante 8. 27 . Tapón con válvulas de presurización 7.Fig. Sensor de nivel 6. Bomba de refrigeración 3. Termostato del motor 2. Sangrador 17. que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. Conexión para carrocero / calefacción 10. Conexión para el nativo 13. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica. 18 Sistema de refrigeración. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. Radiador 4. Válvula de retención de la presión 9. Refrigerante desde el ralentizador 16. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14. Refrigerante hacia el ralentizador 15. En el caso de la inyección del combustible. Depósito de expansión 5. Sangrador En base a la figura 18. 1. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. Conexión de la calefacción 12.

El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. es lo que le llaman arranque seguro. esto es.Fig. El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. Mientras gira. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. Así. 28 . cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina. El principio de funcionamiento de un turbocompresor.

Fig. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas. Gases de escape del motor 5. Rotor del compresor 3. 1. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel. Comportamiento del lubricante 8. 21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica. Gases de escape hacia sistema de escape 7. se cuenta con un freno auxiliar. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . Fig. Rotor de la turbina 6. Aire procedente del filtro 2. 20 Turbocompresor. por tanto. Aire comprimido hacia el motor 4. llamado retardador. que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas.

Por tanto. Cuenta con cuatro velocidades diferentes. y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra. CONCLUSIONES. lo importante es la diferencia en la flecha.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. Evita el desgaste en las balatas. Las ventajas: • • • Es silencioso. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 . tanto por el ingeniero como por el personal. debido a que es de tipo móvil. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. 22 Pasos del retardador. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho. Todo esto. es decir. para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. por tanto. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. Fig.

cámaras de aire.com/evolucion_ado.html Technical Introduction.tripod. 31 . Volvo B12B. bandas.com/historia_de_ado.html http://autobusesdemexico. bomba de combustible. este mantenimiento es en base al roll.tripod. trampas de agua. http://autobusesdemexico. BIBLIOGRAFIA. es decir. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua. etc. filtros.posibles. los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente.

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