CAPITULO 1 DESCRIPCION AUTOBUSES COORDINADAS S.A DE C.

V DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia. 1.2 MISIÓN. Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento. 1.3 VISIÓN. Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo de su viaje una experiencia única de servicio. 1.4 POLÍTICA DE CALIDAD. Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera. 1.5 NUESTROS VALORES. 1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.

1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD

1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.
1

Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero, mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal, equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad. En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948 se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach. La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México -Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente. Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes. Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda.

2

Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS. 1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.
1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO) 3. Región Operativa Sur (ROS) 1.7.2 REGIONES OPERATIVAS. ROC

• • •

México lujo México Norte México Oaxaca México Oriente México Texcoco

ROO • Córdoba
3

7.• • • • ROS • • • Jalapa México Sur Puebla Tuxtla Gutiérrez Cancún Mérida Villa Hermosa 1. • • • Gerente de Mantenimiento Asesor Técnico Jefes de Taller ✔ Jefe de mantenimiento correctivo ✔ Jefe de mantenimiento preventivo Jefe de control de taller Supervisores ✔ Correctivo supervisor encargado de llantas ✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Correctivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento ✔ Preventivo supervisor de mantenimiento Operadores de sistemas Mecánicos ✔ Oficial de primera ✔ Oficial de segunda • • • • 1.7. • • • • • • • General Equipo de Apoyo (Tesorería) Gerencia de Mantenimiento Gerencia de Operaciones Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Informática Gerencia Comercial 1.3 Directorio México Norte.5 TALLER.4 Gerencia de Mantenimiento. GRUPOS MECANICOS Motor CELULA A MOTGON CELULA B MOTSER 4 .7.

8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO. 5 . División del taller TRASAN TACESC DIRMAR AUDROM DIGITAL VIDEOBUS AIRGUS LLAFAC Lubricación VESMOR PINFLO F 1. 3 Principales rutas nacionales de ADO.Eléctrico Hojalatería ELEBAN HOJROJ ELEBAU HOJQUE GRUPOS MECANICOS SIN CELULA Transmisión Tacografía Suspensión y Dirección Radio DVB Aire acondicionado Llantas Lubricación Vestiduras Pintura Servicio F Tabla 1. Fig.

Molango.F.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE. Hgo. Hgo.F. Pue. D. Pue. D. Hgo. 6 . Tulancingo. Zacualtipán. Huejutla. Hgo. Pachuca. Huauchinango.1. 4 Principales rutas de México Norte. México. TERMINALES M2 IV PA TU ZC ML HT HG VJ Fig. Villa Juárez. Indios Verdes. Hgo.

Ver. Tecolutla. Ver. Gutiérrez Z. Sn. Platón Sánchez..HI PZ TN TR PN ZU NR CZ PT AM TP PR PP GZ EO JH TM SL SJ MM RY Chicontepec. Ver. Ver. Alamo. Destinos de México Norte. Ver. Pánuco. Matamoros. 2. Tamps. Ver. Costa Esmeralda. Tamps. Ozulama. Tamps. Ver. Tamps. Fernando. Poza Rica. Papantla. CAPITULO 2. Tuxpan. Ver. Tampico. Tempoal. La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte. Ver. Potrero del Llano. Náranjos.1 INTRODUCCION. Ver. Tantoyuca. Ver. Ver. Tabla 2. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES. Ver. Ver. Soto la M. Reynosa. fue el de mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y 7 . Tamps. Ver. Cerro Azul. Ver..

Euro 03 19/26 ton (dos/tres ejes) 8 velocidades manual EGS Discos neumáticos con ABS. Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL. (Del Francés autobus. 2. • Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004) 12. Montado en toldo Audio/Video. Longitud: Ancho: Cap. Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano.m. portaequipaje: Motor: Potencia: Emisiones: Peso Bruto v. de auto y ómnibus). 2. sanitario sencillo o doble. Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son: Volvo 9700 VA1. EBS y ASR Hidráulico Controlada independiente op. 12. 1966 N.confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller llamada como el área de salidas.2 CONCEPTO DE AUTOBUS.: Transmisión: Frenos: Retardador: Suspensión: Aire Acondicionado: Equipo Adicional: 8 . Como la sustitución del supervisor correctivo encargado de imagen y confort. También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor encargado de llantas. cocineta trasera con refrigerador electrónicamente.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE.11 litros diesel.6 m 13 m2 Volvo D12D340.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS. 2. trasero 425 hp.9/ 13.7 m (dos/tres ejes) 2.

MB HO 4 / X 01 DL-10.• Mercedes Benz.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. Camarote. X X X X Hidráulica de potencia ZF X 8065 Mercedes-Benz. Traseros: 410 mm x 220 mm 24 volts X X X Sistema Eléctrico: Distancia ejes: Bastidor: Equipo Opcional: X X X entre Variable Plataforma autoportante Aire acondicionado.C.200 lb-ft @ 1. Certificación 2001 O 400 RSD X Chasis: Motor: Transmisión: Dirección: Eje Delantero: ZF S6-1550 / 6.. W. Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009) Chasis-Tren Motriz O 400 RSE Mercedes-Benz OM 457 LA X 6 Cil. 14.300 lb de capacidad Eje Trasero: X Eje Auxiliar: Trasero Mercedes-Benz. Equipo de audio con 9 . X Neumáticos. Split doble independiente.5 X X Suspensión Delantera: Suspensión Trasera Llantas: Frenos: X X X X Mercedes-Benz. Potencia: 355 hp @ 1.. Delanteros: 410 mm x 160 mm.. 25.100 rpm. X 14. MB VO 4 / X 13 DL-7.900 rpm. X 25. Cumple: EPA' 98.98:6 vel.300 lb de capacidad Mercedes-Benz Neumátic. Radiales 12R22. Torque Máximo: 1. MB NR 4 / 12 DL-6. 14.300 lb de capacidad MIchelin..300 lb de capacidad Mercedes-Benz.

p.sonido individual. Motor Transmisión Retardador Sistema enfriamiento Sistema de combustible Tanque de combustible Eje delantero 4X2 Eje delantero 6X2 Eje trasero Llantas y Rines Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico. Relación 2:85:1 Llantas Michelin 305/75R24. 2+4 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados.1 litros. 7.m. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm) @ 1850 r. Radio am/fm. Rígido viga tipo I. Distancia entre ejes 6. Retardador de 4 pasos. acojinamientos. 2 en eje auxiliar. Reloj digital.5 ton. 4 velocidades de reversa Caja de velocidades Profesional. Norma Ambiental Posición trasera horizontal.73 m. Monitores TFT abatibles de pantalla plana. 12.5” aluminio. Amplia variedad de asientos en reclinación. Mamparas. 2 4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero.Automático) de 12 velocidades al frente. Parabrisas en dos hojas verticales. • VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010) Volvo DH12D. Con separador de agua en combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de 600 lt. Dos sanitarios en la parte trasera. 7. turbocargado 6 cilindros. Rines de 8.25”-24. de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado por módulo de control electrónico. Función de 10 . / Volvo I-Shift (Manual . Rígido viga tipo I. 2 6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero. Videocassettera.P. colores y tapices. Dirección asistida con ángulo máximo de 50 grados. Pared de separación total entre el conductor y el salón de pasajeros. Electrónico 4 tiempos inyección directa. Distancia entre ejes 6. Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico.5 ton. 2+4+2 amortiguadores y una barra de suspensión en cada eje.5”. Función de arrodillamiento.745 m. Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo. 12 ton. 420 H. Asientos soft. Hielera eléctrica.

Interruptor maestro electromagnético y cierre de paso de combustible. Salida en tablero a 12 V con transformador o 24 V sin transformador. fue implementada a finales de 2008 en región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y reducir los costos de mantenimiento. ASR. Tubular en acero galvanizado. Altura: 3. Zona del taller ubicada en la entrada. Sistemas ABS. Actia con 3 pantallas planas. En acero galvanizado y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con control de 4 perillas. Esta zona es relativamente nueva. donde su función es el llenado de los tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa. Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya. longitud. discos neumáticos con doble circuito.60 m. Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia. EBS Medio. 12. longitud.75 m.5 ISLA DE DIESEL.80 m.60 m. 24 V con 2 baterías de 225 A con caja de baterías fija en parte delantera izquierda.arrodillamiento. convector de calefacción.90 m. ancho: 2. 13. Aire acondicionado para operador de serie. descansa-brazos en pasillo. Ventilación Calefacción Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya. Frenos Freno de disco en todas las ruedas. Altura: 3. 2. descansa-brazos en pasillo. Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y carrocería (Smartbus). Sistema de Audio Sistema de Video 2. lado ventanilla y abatible entre asientos. sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros. ancho: 2. cinturón de seguridad 2 operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO.75 m. lado ventanilla y abatible entre asientos. 11 . DVD y amplificador. 3 alternadores Bosch de 80 A. Dimensiones 4X2 Dimensiones 6X2 Estructura Laminación AC. con indicadores de desgaste visual. cinturón de seguridad 2 operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila.

Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren reportes de los autobuses inspeccionados. Algo importante. autobuses accidentados. y reportes abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día.9 LAVADO DE INTERIORES. debido a que tal reporte se considera de proporciones mayores y no puede ser corregido en diagnostico. 2. Realizado la corrección de todos los reportes. área de lavado. abre estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes grupos mecánicos la corrección a realizar. almacén. aceite. En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que respectivamente lleguen al taller. un personal encargado de esta área. depósitos de aceite. como tuberías de aire. El área de taller es la parte más espaciosa. esto es aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área. la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller. mantenimiento programado de los autobuses. a cada cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que este tenga su corrida. etc. Una vez abierto tales reportes lo que prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de reporte correspondiente al número de autobús. por tanto. 2. 12 . También se lleva un archivo de reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús.8 TALLER. maquina de lavado. depósito de diesel.La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto. 2. área de fosas. Esto permite disminuir el consumo de refacciones innecesarias. debido a que es la parte de correctivo de todas las fallas de los autobuses. Aquí se encuentran todas las instalaciones. en 2009 se consiguió un ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en camino se redujo más del 41%. se cierran los reportes del autobús.7 CONTROL. autobuses de guardia. Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos requerimientos. Está dividido en secciones para los diferentes grupos mecánicos que hay. agua. El rol maneja la hora de salida. tales reportes se pasan a taller en el área de control. quien la firma y pasa al archivo.

Cabina pasajeros Cubre cabeceras Porta equipajes Parasoles Asientos Cinturones Televisiones Cortinas Descansa pies Ventanillas Porta revisteros Laterales Pisos Central Escalone s Mampara Tapas respaldo Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Completas incompletas Limpio Abajo Alineados Limpio Completos Cruzados Limpias Abiertas Limpios Cerradas Limpio Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Manchas Limpio Limpias S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio Manchas S/N Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos 13 Papel .

el cual.10 ÁREA DE LAVADO. 14 . 5 Puntos importantes de limpieza. Aquí fue la zona de mi estancia en ADO. 2. en esta zona el autobús es formado para que reciba los últimos detalles. aquí cada autobús es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado. más adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el lavado del WC.Jabón Agua Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús.11 SALIDAS. un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la supervisora de lavado. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller. pero también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. además de que se la hacía una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior. El área de lavado es parte importante de esta empresa líder. También se encuentra una persona encargada del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del parabrisas. 2.

porque. Otros puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos programados. Por tanto. 6 Plano del Taller México Norte. autobuses accidentados y fuera de rol.12. Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando.2. Fig. de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días. 15 .1 MANTENIMIENTOS. 2. En el marca el número de autobús. por otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día.12 ROL. este rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada día. la hora de salida y el destino. guardias. destinos y horas programadas. El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1. 1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte.

Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún reporte abierto).Como se ve en el rol. 3. uno sea capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto a usar.2 GUARDIAS. el reporte que tenga abierto. como se dijo son variadas. 2. Un fuera de rol se puede hacer en taller. Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de trabajo. CAPITULO 3. llantas con aberturas en casco. Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol. antes de dar el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo este el daño del correspondiente autobús. esto con la intención de conocer principalmente la función de cada una y que más adelante si se presenta un problema. 2.12. el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con lo que no puede contar para darle una corrida. fugas de aire. unos ejemplos de ellos son: Filtración de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados.4 FUERAS DE ROL. 2. siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales causas sean realmente importantes. etc. lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por todas las áreas de trabajo. falta de potencia del motor. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. el mantenimiento viene marcado para cada uno de los diferentes grupos mecánicos. 16 . Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera de rol. fuga de aceite. por tanto. Quizá no sea capaz de aprender todo. Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier imprevisto.12.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS. Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas. pero uno debe contar con la capacidad de distinguir el área y personal adecuado. fugas de refrigerante. sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su respectivo grupo mecánico.12. deben estar marcados en la hoja de rol.1 RECORRIDO DE INDUCCION. diagnostico o incluso de última hora. por tanto. porque. Las causas.

3. que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar. como personal de apoyo al supervisor correctivo encargado de imagen y confort.Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento. Hora de revisión: Terminal: Fecha: Autobús: Destino: Marca: PROCESO TIPO A Cabina pasajeros S/N Cubre cabeceras Completas incompletas Porta equipajes Limpio Parasoles Abajo Asientos Alineados Limpio Cinturones Completos Cruzados Televisiones Limpias Cortinas Abiertas Descansa pies Limpios Ventanillas Cerradas Porta revisteros Limpio Laterales Limpio Manchas Central Limpio Pisos Manchas Escalones Limpio Manchas Mampara Limpio Tapas respaldo Limpias Cabina conductor Pisos Mampara Pasamanos Tablero Asiento S/N Limpio Manchas Limpio Limpio Limpio Limpio 17 . pero también apoyando a otras áreas. El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos. en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los autobuses antes de que este salga del taller.2 ACTIVIDADES. Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas.

7 Formato de imagen y confort. Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC. en tal caso corresponde a salidas cambiar esta bomba. que fallan principalmente por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se agota. Otras de las razones que no son muy comunes es por falla de la bomba. Con base al formato anterior. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las señales adecuadas y en buen estado. 18 .Manchas Baño Cesto Espejo Jabonera Lavabo Olor Paredes Piso Tasa WC Toallero Avituallado S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Olor no desagradable o sin olor Limpio Limpio Limpio Limpio Manos Higiénico Manos Lavabo Tasa S/N Limpio Limpio Limpio Limpio Limpio Papel Jabón Agua Carrocería Carrocería Llantas Parabrisas Ventanillas Externo interno Fig. entonces la bomba se tiene que purgar. se describirá la inspección dentro de un Autobús.

Los asientos se checan uno por uno. porta revisteros. 2 cinturones de seguridad. 9 Número de asiento. individuales. coderas y cubre cabeceras todo en perfecto estado. vidrios. superiores. En pasillo lo principal son señalamientos y luces. se hacen la siguiente observación y/o reporte para que se corrija la falla. 8 Tasa y lavabo de WC. la corrección lo hace el grupo mecánico que le corresponda. parasol. debe de contar con: olor agradable. Pasillos (laterales y central). luces de: pasillo. paredes. cortinas. Fig. en caso de que no cumpla. deben estar limpios y todos en estado adecuado. y del conductor. descansa pies. Cada una de las diferentes luces tiene que encender. 19 .Fig. En este caso solo se revisa y si tiene una falla. porta equipaje. es decir.

perillas) completo y en estado adecuado. retardador. etc. frenos. En la cabina del conductor se revisa. los puntos que no sean cumplidos se hacen la siguiente corrección por el personal de limpieza. lo que corresponde a imagen y confort. 10 Interior del autobús X-979.Fig. En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un problema en dicho autobús. display. cada descripción del interior del autobús tiene un puntaje asignado. que al final de cada mes se obtiene una estadística del proceso de lavado. Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados adecuadamente y exigiendo la mejor calidad. llantas. de la cabina se puede detectar fallas en la cabina. transmisión. En cuestión mecánica. Esta información se da a conocer en juntas del corporativo. eléctricas. Con base en la figura 7. para imagen: pisos limpios. Desde la cabina se puede saber donde se encuentra el problema. motor. parabrisas limpios y que no estén estrellados. hojalatería. aire acondicionado. esta es una parte importante de la revisión ya que está íntimamente ligada con todo lo del autobús. 20 . tablero (botones. En base a este formato. vestiduras y/o con el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se hace tal cosa. DVB.

Palanca de cambios. que la transmisión de películas fuera correcta y sin fallas. tablero de instrumentos. Retrovisores. para mantenimiento correctivo y preventivo. el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha. 11 Cabina de un Multego-OC 500. pedales. en caso de contar con todo esto. este no debe oírse de forma forzada o con ruidos ajenos a un motor en buen estado. pasillo. pisos. cabina. se prueba que todos los cambios funcionen. Vigía. en general cada uno tiene que estar calibrado. Ahora.Mantenimiento en el área de cabina es primordial. Funcionamiento de válvulas de la puerta. DVB. 21 . radio. es decir. asiento. es decir. presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas (110 psi). es decir. display de control de elementos. cajuelas o portabultos y WC. Iluminación: interna. se toma en cuenta cada parte de aquí. lámparas reversa. en esta área se revisa: • • • • • • • • Cuando se arranca el motor. Para el caso del DVB y el actia. Externa. que entren en su respectivo cambio. se buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. Revisión de radio. ventanillas y parabrisas (interno y externo). volante. Pedales. que no tenga fugas de aire en conexiones. Fig. cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y abierta no debe estar colgada o en mal posición. en cuestiones de imagen y confort. faros frontales (bajos y de niebla). con una oposición a la compresión adecuada. intermitentes. DVB y actia. cinturón de seguridad. zepelines y calaveras de frenos. y extinguidor. lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata). asientos. actia. número de asientos.

cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. parabrisas y ventanillas limpias. la bayoneta debe marcar el punto superior. La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús. el rango que hay entre punto superior e inferior es una reserva de aceite. se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco minutos. Bayoneta Fig. 12 Bayoneta 22 . tanto en el movimiento como en la aspersión de agua.• • Volante. que no tengan fugas las bajadas de aire. para el caso del autobús Volvo 9700 VA1. En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta alguna en las paredes. esta tiene dos puntos (superior e inferior). por manual. otra razón es para no invadir el espacio de los pasajeros. por tanto. la posición del motor es horizontal. La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa. evitar el desgaste de forma irregular y que principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la llanta. tal motivo se debe. Algo importante que es de mencionar. en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica. que tenga cada uno de sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. Limpiadores o limpia parabrisas. el funcionamiento correcto. pero sí de tal manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean. Llantas limpias. para el trabajo optimo del motor. ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada. Por cuestiones de norma establecidas en el manual. Para los otros dos tipos de autobuses esto no era necesario. para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse. y por tanto. y principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre cuando se realiza el giro.

Banda para el compresor. Banda para el alternador. filtro refrigerante (sistema de enfriamiento). Las bandas revisadas son. Fig. filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador). Fig.Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en el reporte. banda del compresor y bandas de los alternadores. Banda para la bomba de agua. filtro del tanque y filtro de combustible (sistema del combustible). filtros de flujo pleno y filtro de by-pass (sistema de lubricación). Analizar las bandas y determinar si necesitan cambio. para el caso del autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del ventilador del radiador y de la bomba de agua. como marca el manual debe estar en máximo. esto abarca todos los filtros visibles del autobús. 13 Filtro de aceite hidráulico. Estas bandas no deben tener fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras. 23 . se revisa el depósito de anticongelante (depósito de expansión). 14 Bandas de un autobús Multego OC-500 Para el sistema de enfriamiento. el rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva. Banda para el Ventilador del radiador.

filtro de aire (revisión de fecha de último cambio).a b Fig. compresor. iluminación del motor. aceite y/o combustible. arranque por parte trasera. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b) Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1. refrigerante. De manera general. trampa de agua (separador de agua). También se revisan tuberías. poleas. se revisan. alternadores. De tal forma que se detecten fugas de aire. algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada autobús y su tipo de aplicación: Aceite DEVAC 1300 DEVAC 1300 MOBIL 10W40 MOBIL HD-50 MOBIL SHC-50 MOBIL 75W90 MOBIL 85W140 MOBIL 85W90 MOBIL 80W90 MOBIL ATF Aplicación Motor Motor Retardador OC-500 Caja Caja Caja Diferencial Diferencial Diferencial Caja autobús allegro 24 . sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico. Ahora. de modo sencillo todos los tubos y conexiones se rocían con una solución de agua y jabón. fugas en cárter. amortiguador de pulsos.

Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte: Volvo 9700 VA1. Aquí se hacían pruebas de COLD CRANKING AMPS. 25 . EXIDE 8D 1155 CCA. • • • Rojo-cargando. mantener constante este valor por diez segundos. 16 Battery tester. Rojo y verde-máxima carga. consiste en conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los CCA mencionados en cada una de las baterías.Como adición a las actividades. Multego OC-500 • • EXIDE 4D 1000 CCA. Cuenta con dos colores rojo y verde. se realizo la revisión de las baterías a cada uno de los autobuses que salían del taller. de las cuales tiene una serie de combinaciones para determinar que tiene la batería. si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse. Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias de carga lenta 5 amperes x 1 hora. si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de forma correcta. Rojo parpadea-no sirve. CCA (capacidad de arranque en frio). Fig. La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER. Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL • EXIDE G31 750 CCA.

es decir. La razón de esto es para tener el punto de gravedad más cerca a nivel del suelo. en los dos tipos de autobuses que se manejaron. resistencia de las materiales y en la parte administrativa. Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. CAPITULO 4 APRENDIZAJE OBTENIDO. es el de un motor en posición horizontal. 4.1 APRENDIZAJE El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico. La función principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el retardador. No hay luz-batería sin carga. para que tenga una estabilidad mayor y el autobús no tienda a volcarse. 17 Cargador de baterías. Un ejemplo. 26 . así como en el área de térmicas.• • Verde-cargada. Fig. fluidos.

Filtro del refrigerante 8. Sangrador En base a la figura 18. Sangrador 17. Radiador 4. 18 Sistema de refrigeración. otra relación con los conocimientos de la carrera es el funcionamiento del radiador. que no es otra cosa que un intercambiador de calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles. Válvula de retención de la presión 9. Conexión de la calefacción 12. Depósito de expansión 5. se cuenta primero con una bomba de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas llamadas unitarias. Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión. Termostato del motor 2. 27 . Sensor de nivel 6. el combustible pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua. Conexión para carrocero / calefacción 10. 1. que se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión causaría severos daños a los pistones y las camisas. Refrigerante hacia el ralentizador 15. Tapón con válvulas de presurización 7. Termostato de calefacción 11. En el caso de la inyección del combustible. Bomba de refrigeración 3. Y para mantener un control adecuado del combustible inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica.Fig. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho 14. Conexión para el nativo 13. Refrigerante desde el ralentizador 16.

28 . Así.Fig. el rotor del compresor arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. El turbocompresor posee un comportamiento alrededor de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva. cada autobús tiene cuatro acumuladores de los cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías restantes de manera paralela para que encienda el autobús. esto es. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1 Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo. El principio de funcionamiento de un turbocompresor. el aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y después hacia el motor. Mientras gira. El rotor de la turbina está montado sobre el mismo eje que el rotor del compresor. El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el diferencial. los gases de escape del motor arrastran el rotor de la turbina. es lo que le llaman arranque seguro. La lubricación se consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo.

El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un peso considerable tiende a calentar las balatas. que acciona las balatas para detener el movimiento de las llantas. por tanto. el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma 29 . Rotor de la turbina 6. llamado retardador. se cuenta con un freno auxiliar. Comportamiento del lubricante 8. Aire procedente del filtro 2. 1. Comportamiento del refrigerante Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire. Fig. que funcionan por un mecanismo llamado rotochamber. Aire comprimido hacia el motor 4. 20 Turbocompresor. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y habilitar aquel. Gases de escape hacia sistema de escape 7. Rotor del compresor 3. Gases de escape del motor 5.Fig. 21 Rotochamber Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica.

para tener al usuario en condiciones cómodas y seguras. tanto por el ingeniero como por el personal. La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de primera. Por tanto. debido a que es de tipo móvil. provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan. el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos 30 . CONCLUSIONES. toda falla detectada debe ser atendida de manera responsable.contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión. tiene dos partes compuesta de una parte externa dentada conocida popularmente como macho. es decir. debe de llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione de manera sustentable y con transparencia. Como ingeniero y en cuestiones del área laborada. principalmente se tiene que tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort. En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro tipo de camiones de una capacidad semejante. Las ventajas: • • • Es silencioso. por tanto. Evita el desgaste en las balatas. lo importante es la diferencia en la flecha. y la otra parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como hembra. 22 Pasos del retardador. Fig. Todo esto se logra con una coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una comunicación constante con todo el personal. Todo esto. Cuenta con cuatro velocidades diferentes.

los recursos con que trabaja deben de ser manejados adecuadamente. este mantenimiento es en base al roll.posibles. cámaras de aire. http://autobusesdemexico. bomba de combustible.html http://autobusesdemexico.com/evolucion_ado. trampas de agua. También se llevan campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua. filtros. 31 .tripod. BIBLIOGRAFIA. es decir.com/historia_de_ado.html Technical Introduction. Volvo B12B.tripod. etc. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado de cada autobús. bandas.

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