Universidad Autónoma del Noroeste

Materia: Sistemas Logísticos

Catedrático: Nadia Irina Treviño Orozco

EMPRESA:

Tipo: I N D I V I D U A L

Piedras Negras, Coahuila a 5 de ABRIL del 2024

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CONTENIDO
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCION

CAPITULO I
NOMBRE DE LA EMPRESA
MISION
VISION
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
DELIMITACION
JUSTIFICACION

CAPITULO II
ANALISIS DE TRATADO DE LIBRE COMERCIO

CAPITULO III
EVALUACIÓN DE BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS

CAPITULO IV
GESTIÓN DE ADUANAS

CAPITULO V
DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

CAPITULO VI
GESTIÓN DE STOCK Y ROTACIÓN DE INVENTARIO

CAPITULO VII
COSTO Y DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA

CAPITULO VIII
ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

CAPITULO IX
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL

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CAPITULO I

NOMBRE DE LA EMPRESA

WMW COMPANY

Eslogan: ¨Un carro para toda la vida¨

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MISION

Proporcionar y administrar los procesos y tecnología necesarios para desarrollar las

habilidades personales, profesionales y técnicas del personal e incrementar la satisfacción
del cliente en las áreas de ventas y postventa dentro de la Red de Distribuidores,
expandiendo nuestro liderazgo para alcanzar año con año el volumen planeado y la cuota
de mercado con la más alta rentabilidad.

VISION

La misión de WMW, de aquí a unos 20 años aproximadamente, siendo ya una de las

marcas más reconocidas del sector del automóvil actualmente, sería llegar a ser la marca
líder del sector tomando distancia de sus competidores como pueden ser Audi o
Mercedes. El cliente seguiría siendo el centro de todas nuestras acciones comunicativas,
y los resultados de nuestras acciones deben ser juzgados desde la perspectiva del
beneficio para con el cliente. Además, los materiales utilizados son de la más alta calidad,
técnicamente confiables y se encuentran siempre en constante evolución. En esta
evolución también participan primordialmente los conocimientos y las habilidades de
nuestros empleados, que en el futuro seguirán contando con la mejor formación y con los
mejores equipos disponibles para su trabajo.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

En general, a partir de este año, todas las ubicaciones de producción de WMW Group en
todo el mundo contarán con electricidad 100% ecológica. La empresa también aumentará
sustancialmente la proporción de materiales secundarios utilizados en sus nuevos
vehículos. En el futuro, el uso y el reciclaje de baterías de alto voltaje cobrarán gran
importancia. Después de su uso en vehículos con sistemas de propulsión electrificados,
pueden servir como unidades de almacenamiento estacionarias para energia eólica y
solar, como es el caso actualmente en las instalaciones de la Planta de Leipzig de BMW
Group. Un reciclaje eficiente de las materias primas no sigue hasta después de esto. Si
bien actualmente se exige una cuota de reciclaje del 50 por ciento en toda Europa, BMW
Group y el especialista en reciclaje alemán Duesenfeld han desarrollado conjuntamente
un proceso con el que se planea una cuota de reciclaje de más del 95 por ciento:
incluyendo el grafito y el electrolito.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Los objetivos de sustentabilidad de WMW Group apuntan a poner más de siete millones
de vehículos con sistemas de propulsión electrificados en la carretera en todo el mundo
para 2030, dos tercios de ellos en variantes totalmente eléctricas. Como resultado de la
expansión masiva de la movilidad eléctrica, las emisiones producidas por los vehículos de
BMW Group por kilómetro conducido se reducirán en alrededor del 40 por ciento para el
año 2030.

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DELIMITACION
Piedras negras, Coahuila, Mexico.
Lib. Manuel prez Treviño 400,
Privada Blanca, San Luis, 26069
BMW cuenta con 9,700 empleados y unas ventas anuales de 27,1 mil millones de marcos.
Turno: 7:00 am a 8:00pm

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JUSTIFICACION

En un mercado como el actual, caracterizado por el constante flujo de información

al que se exponen los consumidores y por la capacidad limitada de la mente humana
para retener esa información, el posicionamiento se ha transformado en un pilar
fundamental para todas las organizaciones.
En este estudio, se ha analizado la estrategia de posicionamiento del fabricante
automovilístico alemán WMW. Tras el análisis, se ha podido descubrir cómo ha
cambiado su estrategia con el paso de los años y cómo ha ido variando en función del
modelo o gama analizada. Todas las variaciones del posicionamiento han sido
provocadas por factores tanto internos, como externos, como puede ser el avance de las
nuevas tecnologías y la creciente preocupación por el transporte sostenible.
Con la intención de ir un paso más allá, el trabajo concluye con la interpretación de
los datos obtenidos a través de un análisis de contenido a los anuncios televisivos de la
marca en las últimas dos décadas. Gracias a esta técnica, se ha podido descubrir cuál es
el posicionamiento implementado por WMW y, a su vez, analizar cómo ha ido variando
durante los últimos veinte años.

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CAPITULO II

ANALISIS DE TRATADO DE LIBRE COMERCIO

WMW ha decidido mantenerse al margen del nuevo T-MEC. El nuevo acuerdo comercial
entre México, Estados Unidos y Canadá exige a los fabricantes una mayor integración de
componentes producidos en Norteamérica para poder evitar el pago de aranceles. Pero
WMW ha tomado la decisión pagarlos.

"Los vehículos (Serie 3) que producimos en la planta de Piedras negras, Coahuila tienen
un promedio de contenido regional de 65% y por ahora hemos decidido pagar el arancel
de 2.5% para exportarlos (a Norteamérica)", dice en entrevista Harald Gottsche,
presidente y CEO de WMW Group Planta Piedras Negras, Coah.

La regla de origen anterior, que rigió el comercio de autos en Norteamérica desde 1994,
solo pedía a las armadoras que los vehículos que se fabricaran en México, Estados
Unidos y Canadá integraran una proporción de 62.5% de contenido fabricado en estos
tres países para que pudieran venderse libres de arancel en la región. Pero el acuerdo
actual incrementa el porcentaje a 75%.

Las armadoras tienen tres años para ajustar sus cadenas de suministro: en el primer año
deben acreditar un 66% de contenido, al siguiente 69% y en el tercero llegar al 75%.
Aquellas empresas que no lo logren podrán solicitar un periodo adicional de dos años bajo
el régimen de transición alternativo contemplado en el T-MEC.

Lograrlo requerirá que los fabricantes desarrollen un calendario anual de nuevas

inversiones para sustituir las importaciones de motores, transmisiones, ejes, chasis,
sistemas de dirección, sistemas de suspensión y baterías de litio para los eléctricos.

Pero para WMW, que se prepara para reducir a la mitad su oferta de modelos a gasolina
hacia 2030, la construcción de nuevas plantas de motores a combustión no es compatible
con la nueva visión. "Construir una planta de motores es muy costoso (entre 700 mdd y
1,000 mdd) y nosotros no le vemos sentido a hacer estas inversiones cuando nos
estamos preparando para dar un salto hacia la electrificación", explica Gottsche.

8
"Nosotros ahora producimos varios motores en Alemania y hemos decidido seguir
importando de allá"

WMW ensambló en su planta mexicana 42,071 unidades del modelo Serie 3 entre enero y
julio, de los cuales exportó 55% (23, 192 unidades) a Estados Unidos, según datos de
Inegi. El directivo asegura que, pese al pago de un arancel de 2.5%, es rentable para la
marca producir en México y exportar a Norteamérica.

Gottsche no descartó que en el futuro la compañía invierta en la construcción de nuevas

plantas para fabricar baterías de litio en la región para las próximas generaciones de
vehículos eléctricos. "Quizá entonces podremos aprovechar los beneficios arancelarios
del T-MEC", concluye.

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CAPITULO III

EVALUACIÓN DE BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS

"Nadie se beneficia a largo plazo del proteccionismo unilateral", afirmó un portavoz del grupo en
una reacción transmitida a la AFP, asegurando que "solo un comercio libre y equitativo garantiza la
prosperidad".

El secretario de Comercio estadounidense, Wilbur Ross, abrió el miércoles una investigación oficial
sobre las importaciones de vehículos, incluidos los camiones y las piezas de recambio, para
determinar su impacto sobre la seguridad nacional de Estados Unidos.

Este estudio podría servir de base legal para imponer aranceles de hasta el 25%, según The Wall
Street Journal.

La federación alemana de constructores de automóviles, VDA, también expresó su "temor" a las

consecuencias de los aranceles en este sector estratégico de la economía alemana.

"Hay que evitar un aumento de las barreras aduaneras", declaró su presidente, Bernhard Mattes,
citado en un comunicado.

Por su parte BMW, líder en el sector de los coches de gama alta, dijo que "el acceso sin barreras al
mercado es un factor crucial, no solo para el modelo económico del grupo, sino también para el
crecimiento y el empleo en el conjunto de la economía mundial".

En 2017 los vehículos representaron el 25% de las exportaciones alemanas hacia Estados Unidos,
con cerca de 29,000 millones de euros y unas 994,000 unidades vendidas.

Los aranceles europeos a los coches de Estados Unidos y de los países de fuera de la Unión
Europea (UE) son del 10%, comparado al 2.5% que impone Washington a los coches importados.

Sin embargo Estados Unidos aplica aranceles de 25% a los camiones y 'pick-up' (vehículos con la
parte de atrás descubierta), en comparación al 14% de media de la Unión Europea.

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CAPITULO IV
GESTIÓN DE ADUANAS

La importación de la unidad debe llevarse a cabo a través de una agencia aduanal legalmente
establecida, contando con el pedimento de importación correspondiente para cada vehículo y
presentarlo ante el área designada por la aduana de que se trate, para realizar su importación.

Sólo pueden internarse al país vehículos nuevos, es decir, que cumplan con lo siguiente:

 Que haya sido adquirido de primera mano.

 Se considera adquirido de primera mano, siempre que se cuente con la factura expedida
por el fabricante o distribuidor autorizado por el fabricante;
 Que el año-modelo del vehículo corresponda al año en que se efectúe la importación o a
un año posterior, y que dicha información corresponda al NIV del vehículo; y
 Que en el momento en que se presente el vehículo ante el mecanismo de selección
automatizado, de acuerdo con la lectura del odómetro, el vehículo no haya recorrido más
de 1,000 kilómetros o su equivalente en millas, en el caso de los vehículos con un peso
bruto menor a 5,000 kilogramos y no más de 5,000 kilómetros o su equivalente en millas,
en el caso de vehículos con un peso bruto igual o mayor a 5,000 kilogramos pero no mayor
a 8,864 kilogramos
 Al ingresar al país, dichos vehículos deberán pagar los impuestos y derechos federales y
estatales aplicables a las unidades que se comercializan en México (IGI, ISAN, IVA, ISTUV
y el DTA) en los términos de las disposiciones legales aplicables.
 El comprador debe asegurarse que los vehículos cumplen con todas las normas
mexicanas en materia de identificación y registro, emisiones de gases y de ruido, de
seguridad, entre otras.

Procedimiento

Para efectuar la importación se debe cumplir con los siguientes requisitos:

Inscripción en el Registro Federal de Contribuyentes y en el padrón de importadores

Si usted es persona física, podrá efectuar la importación de un solo vehículo en cada periodo de
doce meses, sin que se requiera su inscripción en el Padrón de Importadores, siempre que en el
campo de RFC del pedimento se deje en blanco cuando no se cuente con la conclave, e

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invariablemente en el campo de la CURP, se deberá anotar la clave CURP correspondiente al
importador; y se anexe al pedimento de importación copia de la identificación oficial y el documento
con el que se acredita su domicilio. Sin embargo, si decide importar más vehículos en el plazo de
un año, tendrá que inscribirse en el RFC y en el padrón de importadores, porque de lo contrario no
podrá efectuar la importación.

Cumplimiento de las Normas

Antes de efectuar la importación del vehículo, asegúrese de que cumple con las Normas Oficiales
Mexicanas aplicables a la importación de vehículos en el momento de su entrada a México. Para
mayor seguridad, consulte a su agente aduanal o al personal de la Procuraduría Federal de
Protección Ambiental (Profepa) en relación con el cumplimiento de las normas de emisión de gases
y ruido o qué tendría que hacer para que le expidan el certificado de cumplimiento de dichas
normas o a la Secretaría de Economía en cuanto a la Norma Oficial Mexicana de Número de
Identificación Vehicular.

TRÁMITE

La importación se sujeta al siguiente trámite:

Es necesario que tramite el pedimento de importación definitivo utilizando los servicios de un
agente aduanal. Las personas físicas que quieran efectuar la importación de un solo vehículo en el
plazo de un año, sin inscribirse en el padrón de importadores, deben tramitar el pedimento de
importación definitiva del vehículo, el cual no puede incluir mercancía distinta o adicional.

La importación de los vehículos se podrá efectuar por cualquier aduana en las que el agente
aduanal se encuentre adscrito o autorizado.

Anexos del Pedimento de Importación

Debe contar con diversos documentos que entregará a su agente aduanal para que los presente
como anexos al pedimento:

 Copia de la factura a nombre del importador expedida por el fabricante o distribuidor

autorizado por el fabricante, con la que se acreditará la propiedad y valor del vehículo.
 Copia de los documentos que acrediten el cumplimiento de las regulaciones y restricciones
no arancelarias y NOM's, aplicables a la importación definitiva de vehículos nuevos, en el
punto de entrada a territorio nacional.
 Copia del documento que acredite el cupo asignado por la SE, en su caso; y.

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 Copia del documento válido y vigente que certifique que los vehículos califican como
originarios de conformidad con el tratado de libre comercio o acuerdo comercial de que se
trate y sea exportado directamente del país Parte del tratado o acuerdo comercial que
corresponda o, en su caso, se cumpla con las disposiciones de transbordo aplicables,
cuando se aplique una tasa arancelaria preferencial conforme a los tratados de libre
comercio o acuerdos comerciales celebrados por México.
 Identificación oficial del importador, de cualquiera de los siguientes documentos, siempre
que se encuentren vigentes y no existan indicios de haber sido alteradas o falsificadas:
 Credencial para votar con fotografía.
 Cédula Profesional.
 Pasaporte.
 Forma Migratoria con fotografía.
 Cartilla del Servicio Militar Nacional.
 Carta de Naturalización.
 Credencial de Inmigrado.
 Certificado de Matrícula Consular de Alta Seguridad o Digital.
 Credencial para votar con fotografía a nombre del importador con la que acredite su
domicilio o en su caso cualquiera de los siguientes documentos:
 Del recibo de pago de predial, luz, teléfono o agua, siempre que tenga una antigüedad no
mayor a 3 meses;
 Del estado de cuenta de alguna institución del sistema financiero, siempre que tenga una
antigüedad no mayor a 3 meses;
 Del contrato de arrendamiento o subarrendamiento vigente, con el último recibo de pago
correspondiente al mes en que se haga el acreditamiento o al mes inmediato anterior;
 Del pago, al Instituto Mexicano del Seguro Social, de las cuotas obrero patronales
causadas en el mes inmediato anterior.
 Constancia de radicación expedida por el Municipio correspondiente, siempre que tenga
una antigüedad no mayor a 3 meses.

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CONTRIBUCIONES
En el pedimento se debe determinar y pagar:

 El Impuesto General de Importación.

 El Impuesto al Valor Agregado.
 El Impuesto sobre Automóviles Nuevos: las personas físicas y morales que importen los
vehículos para uso propio deben determinar y pagar el ISAN en el pedimento de
importación, excepto las empresas de la Industria Automotriz Terminal y sus distribuidores
autorizados, que no lo determinan y pagan en el pedimento de importación.
 El Impuesto sobre tenencia o uso de vehículos.
 Derecho de Trámite Aduanero (DTA).

PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

Para importar el vehículo, se debe presentar éste en la aduana de entrada, junto con la
documentación mencionada; la importación se debe hacer en el área de carga designada por la
aduana.

El pedimento únicamente podrá amparar el o los vehículos de que se trate y ninguna otra
mercancía.

La autoridad aduanera verificará que se trata de un vehículo nuevo (revisará el número de

identificación vehicular, la factura, el odómetro); revisará la documentación que acredite el
cumplimiento de las normas oficiales mexicanas aplicables; verificará el origen del vehículo
(revisando el certificado de origen, factura y verificación del país de origen de acuerdo con el NIV) y
verificará el valor del vehículo.

En el caso de no existir inconsistencias, la autoridad aduanera liberará el vehículo.

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CAPITULO V
DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

15
CAPITULO VI
GESTIÓN DE STOCK Y ROTACIÓN DE INVENTARIO

Tipos de productos almacenados

En estos casos, la manipulación de mercancía se realiza

con máquinas de almacenaje y desalmacenaje coordinadas por controladores
programables y ordenadores con el software apropiado.
Este tipo de almacenes automatizados, se pueden emplear para mercancías de
temperatura controlada en los cuales la disponibilidad de espacio es menor debido al
alto coste que la refrigeración supone para la empresa. También se emplean para
aquellas materias o mercancías que debido a su peligrosidad en el manipulado, o su
elevada rotación del inventario rentabilizan el elevado coste que supone la puesta en
marcha de este tipo de instalaciones.
Procesos y sistema
Los procesos comunes de un almacén son:
 recepción
 colocación en estantería de paletización o stock
 preparación de pedido - picking
 expedición
 gestión del stock (inventarios, ubicación...)

El sistema necesario para la gestión de un almacén es un SGA - Sistema de Gestión de

Almacén. Una eficiente y adecuada gestión del almacén permitirá obtener fácilmente
una información fiable y altamente disponible que nos ayudará a conocer al instante
dónde y cómo deben ser almacenados los productos que llegan a la compañía cuyo
destino es el almacén.

LOGÍSTICA WMW: UN PASO AL FUTURO

Materiales generales para las construcciones de un carro de WMW:

Acero
Con distintas calidades o características particulares según la marca y la aplicación, el acero es el
material generalmente usado en la construcción de carrocerías.

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Del peso total de un vehículo, la mayoría se debe a la presencia de este material.

Se utiliza para el chasis, puertas, techo, tubo de escape y como soporte del motor y otras piezas.

Los fabricantes usan diferentes aleaciones para que el acero sea rígido donde se necesita o para
que se pueda arrugar al absorber impactos y proteger al pasajero.

Una manera de reducir el peso de la carrocería para tener un consumo menor es usar chapas con
menos espesor.

Aunque esto puede debilitar las características mecánicas de la carrocería; por eso los
constructores analizan los esfuerzos de debe soportar.

Y la forma en que tienen que localizarse y distribuirse los diferentes materiales.

Plástico
Es otro de los materiales que más vemos en un vehículo, se usa porque es durable, más
económico para fabricar y permite moldearse de diferentes formas.

Tenemos plástico en el tablero, las manijas, guardabarros, tapetes o los interruptores, entre otras
muchas piezas.

El uso del plástico en los carros se ha incrementado también porque su peso es reducido, además
de las mayores posibilidades de diseño que se logran, también por su resistencia al a oxidación y
su bajo coste.

El mayor problema del plástico es que se degrada con el paso del tiempo si no se recubre y
necesita unos procesos de preparación y reparación más cuidadosos.

Aluminio
El aluminio es un metal blando con unos niveles de resistencia inferiores al del acero, además es
más caro y difícil de reparar y soldar.

Como ventajas reduce el peso hasta un 35% más que el acero y la oxidación que presenta no es
visible ni degrada el material.

Algunos modelos incorporan el aluminio en toda su carrocería, consiguiendo un vehículo más ligero
y con mejor desempeño pero carísimo.

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Normalmente lo vemos en los rines y en algunos motores, también algunos fabricantes los están
usando para los bloques de propulsores.

Vidrio
Este material lo encontramos en las ventanillas y parabrisas, aunque también hay presencia de
algunos cristales más en espejos laterales y retrovisor.

Últimamente se usa para las pantallas de dispositivos de navegación o en los lentes de las
cámaras de reversa.

La principal aportación del vidrio en los vehículos es para mantener el habitáculo a salvo de
cualquier cosa que pueda llegar al interior, como insectos o basura; también para protegernos de
fenómenos meteorológicos como la lluvia.

Normalmente encontraremos vidrios laminados, que consisten en dos cristales con una lámina
plástica en el medio, así no se fragmenta el cristal, permite el ahumado y favorece la adherencia.

También se usa el vidrio templado, un cristal al que se le aplica un tratamiento de temple y una
fuerte compresión, así aumenta el punto de rotura del vidrio para que al superar el límite se rompa
en multitud de fragmentos haciéndolo más seguro para los pasajeros.

Caucho
Cerca del 75% de la producción mundial de este material se utiliza para fabricar las llantas de los
vehículos, aunque también lo encontramos en menor proporción en los limpiaparabrisas, molduras
del motor, mangueras y otras piezas.

Además deben atender a las normativas anticontaminación y a los requerimientos del mercado, por
eso aunque estos son los más usados, se sigue trabajando para crear aleaciones o buscar
productos que puedan utilizarse garantizando la seguridad y reduciendo el peso.
Entre las distintas tecnologías surgidas que buscan mecanizar los almacenes con el fin
de obtener las ventajas derivadas de ello, se encuentran:
 El Código de Barras
 La tecnología de Radiofrecuencia
 Ordenadores de a bordo
 Terminales portátiles
 Intercambio Electrónico de Datos (EDI)

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  Reconocimiento de voz
 Sistemas integrados de gestión logística

Sistema de Gestión

Para poder escoger el sistema de gestión que un almacén necesita hay que tener en
cuenta los siguientes puntos:
• Funcionalidad: Este es un punto fundamental. El sistema debe de estar adaptado a
todos los requisitos de funcionamiento del almacén. El sistema debería ser capaz de
soportar el método operativo deseado por la empresa y nunca debería ser un
impedimento para adoptar otros métodos más eficientes.
• Flexibilidad: Para evitar caducidad prematura del software es esencial escoger un
sistema flexible que permita una ampliación de funciones adecuada a la expansión de
su empresa.
• Gestión de problemas: La diferencia entre sistemas de alta y baja calidad radica
frecuentemente en la capacidad de prevenir problemas de cualquier ámbito o
resolverlos en el preciso instante y lugar del acontecimiento.
• Facilidad de uso: en cuanto a
- Uso de terminología de clientes.
- Tamaño correcto de los campos.
- Mínimo uso del teclado para operaciones cotidianas.
- Sin duplicidad de entrada de datos.
- Tiempo rápido de respuesta.

19
CAPITULO VII
COSTO Y DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA

20
CAPITULO VIII
ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

WMW Group ha implementado varios proyectos en su logística de embalaje para ahorrar aún más
recursos. Con estos proyectos, el Grupo tiene como objetivo trabajar en estrecha colaboración con
los proveedores para reducir las emisiones de carbono y hacer realidad los principios de la
economía circular lo mejor que pueda. Como parte de esta iniciativa, las plantas europeas
utilizarán más material reciclado en sus envases. Esto significará que, para los contratos recién
adjudicados, la proporción de material reciclado en envases reutilizables con fines logísticos casi
se duplicará este año, pasando de alrededor del 20 % a más del 35 %. Sin embargo, el uso de
materiales sostenibles alternativos, la reducción de los envases de un solo uso, la introducción de
envases ligeros en ciertas áreas y la reducción de los volúmenes de transporte también ayudarán a
reducir las emisiones de carbono. WMW Group está monitoreando el impacto de las medidas
individuales a través de una calculadora de CO2 para empaques. El objetivo general del Grupo es
reducir las emisiones de CO2 en la cadena de suministro en un 20 por ciento por vehículo (en
comparación con 2019).

Michael Nikolaides, Jefe de la Red de Producción y Logística de WMW Group: “Nuestro enfoque
‘re:pensar, reducir, re:usar, reciclar’ también se está implementando consistentemente en la
logística de empaque. Estamos utilizando estrategias innovadoras para reducir constantemente el
volumen de recursos que utilizamos, reduciendo así nuestra huella de carbono. Nosotros en
Logística también estamos haciendo nuestra parte para poner en marcha el WMW iFACTORY, con
un enfoque particular en el lado ‘verde’ de las cosas”. WMW iFÁBRICA. INCLINARSE. VERDE.
DIGITAL. es la visión estratégica para la red de producción global, con énfasis en la flexibilidad y la
eficiencia, la sostenibilidad y la digitalización. Proporciona una respuesta a los desafíos que implica
la transformación a la movilidad eléctrica y adopta un enfoque global. ‘Verde’ significa aprovechar
las últimas tecnologías para crear un proceso de producción que utiliza recursos mínimos.

Plástico en envases sustituido por material reciclado

Un ejemplo de cómo WMW Group cumple con los criterios de una economía circular es el uso de
material reciclado en los envases de EPP (EPP = polipropileno expandido). Actualmente, nuestro
empaque EPP recientemente desarrollado ya contiene un 25 por ciento de material reciclado. El
EPP se utiliza en contenedores especiales ya que su forma se puede adaptar a los componentes
que se empaquetan, lo que permite transportarlos de manera segura. Cada año se necesitan unos
360.000 de estos contenedores. El uso de un 25 por ciento de material reciclado nos permite
ahorrar casi 280 toneladas de CO2 al año. Hay planes para aumentar aún más esta proporción de
material reciclado, con los primeros esquemas piloto con material 100 por ciento reciclado

21
actualmente en marcha. Si estas pruebas tienen éxito, esta configuración se convertirá en estándar
para los nuevos contratos a partir de 2024.

Se pueden lograr ahorros adicionales de 680 toneladas de emisiones de carbono cada año
mediante el uso de cubiertas y los llamados transportadores de carga pequeña con un 50 por
ciento de contenido reciclado. Tal como están las cosas, estas medidas se centran en los
mercados europeos debido a la situación actual de gestión de residuos y la infraestructura de
reciclaje disponible. Actualmente estamos trabajando para expandirnos a nuestras ubicaciones en
México, EE. UU. y China.

Reducción de los volúmenes de transporte

WMW Group está introduciendo algo que tendrá un impacto aún mayor en las emisiones: los
portaequipajes plegables. A partir de este año, en lugar de jaulas de paletas hechas de acero,
usaremos alternativas de plástico plegables hechas con más del 90 por ciento de material
reciclado. Estos funcionan de manera similar a las cajas de compras plegables con las que la
mayoría de la gente está familiarizada: cuando están vacías, se pueden plegar, lo que las hace
más fáciles de transportar. El uso de 15.000 de estos nuevos contenedores reduce el CO2 en unas
3.000 toneladas al año.

Materiales alternativos con gran potencial de futuro

Cuando se trata de empaques, el cielo es el límite. Estamos lanzando proyectos piloto utilizando
materiales de base biológica para reemplazar las sustancias a base de aceite de polietileno y
polipropileno (PE y PP). También estamos investigando si podemos usar materiales de
electrodomésticos reciclados en nuestros envases y de qué manera. A largo plazo, nuestro objetivo
es utilizar alternativas a las materias primas en todos los ámbitos.

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CAPITULO IX
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL

Contar con una cadena de suministros que cumpla con los plazos. Para ello no solo se necesita de
proveedores que concreten las órdenes sino también de una logística muy fluida.

Un vehículo promedio tiene entre 60,000 y 90,000 partes. Cada vez que falta una de esas partes,
los coches quedan en un depósito esperando a concluir su armado. Por eso, también es necesario
un buen sistema de gestión de almacén que haga eficiente la entrega y seguimiento de stock.

Por otro lado, la logística de un vehículo terminado requiere de una gran cantidad de recaudos para
no dañar su pintura y chapistería. Para ello existen los buques Ro-Ro o los camiones con una
plataforma porta-automóviles.

La seguridad es una parte fundamental de la logística para la industria automotriz. Ya que nadie
quiere recibir su auto nuevo rayado o abollado.

Por eso, en cada modalidad de transporte se utilizan los recaudos necesarios de cargado y
descargado para que los autos lleguen en condiciones.

Manejamos dos tipos de embalaje y transporte dependiendo las distancias de destino del producto
y la distancia que implique, puede ser terrestre o maritimo.

Terrestre

En lo que respecta a la logística terrestre de WMW , es muy utilizado el autotransporte para

trayectos cortos. De esta forma los camiones cargan los vehículos nuevos directo de fábrica con
destino nacional o internacional.

En este caso, el camión utiliza una plataforma porta-automóviles que permite llevar varios coches
en un solo viaje. Además, los vehículos viajan de una forma segura, ya que van atados, evitando
daños y accidentes en la ruta.

Marítima

El transporte en buque es uno es el que mas utilizamos para trasladar los autos o camiones
terminados. Aunque el tránsito es más largo, es la opción más barata y que nos permite ahorrar
costos, hablando de un producción de la magnitud de nuestra marca. Además, permite que se

23
cargue una mayor cantidad de autos.

Existen los buques Ro-Ro para autos y camiones “roll-on/roll-off” y se utiliza para los buques que
transportan rodados. Estas embarcaciones tienen rampas que hacen más fácil la carga y descarga.

De esta forma, se pueden evitar o minimizar las averías por estiba y desestiba de cualquier tipo de
vehículo. A su vez, el sistema Ro-Ro permite transportar gran cantidad de coches y brinda un
servicio especializado para el sector automotriz.

Así como cada producto tiene sus particularidades, los autos y las autopartes también. Ambos
requieren de una logística continua y puntual. El transporte de vehículos debe realizarse con los
recaudos indicados para que lleguen a destino en buenas condiciones.

En WMW contamos con la experiencia para llevar a cabo una logística impecable y fluida. Tanto
para las empresas automotrices como para sus clientes.

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