Industria automotriz en Argentina

En los últimos años hemos podido observar el importante despliegue de unidades de

diferentes marcas y modelos que se han incorporado al parque automotor de nuestro país
para beneplácito de los usuarios, pero con las consiguientes consecuencias de
inviabilidad de escala productiva para los fabricantes de las partes de los vehículos.
Un integrante clave de la cadena de valor del sector es el autopartista, proveedor de
bienes intermedios de producción para la fabricación de vehículos por parte de las
terminales automotrices y para el mercado de reposición.
La industria autopartista está estructurada alrededor de la industria automotriz, la cual, a
través de su evolución y cambios tecnológicos, tanto de producto y proceso como de
gestión, la condiciona fuertemente. Los cambios principales de gestión introducidos por
las terminales fueron los siguientes:

 La globalización de las operaciones de las terminales: que implicó la concentración

del desarrollo de sus productos y sus proveedores de componentes clave para
asegurar escalas y alianzas estratégicas.
 El desarrollo de técnicas de gestión con el fin de asegurar la entrega en plazo y
calidad por parte de los proveedores de componentes.
 El aprovisionamiento modular: por el cual se han reducido apreciablemente los
proveedores directos de las terminales transfiriendo a ciertos proveedores tanto la
responsabilidad de investigación, diseño, fabricación y administración de su propia
red de proveedores.
 Diseño de plataformas globales: Las terminales tienden a lograr diseños unificados
para distintas regiones reforzando el contacto muy intenso con determinados
autopartistas permitiendo el incremento de su escala tanto en el nivel de diseño
como en el de producción.
 La flexibilización: implicó la generación de múltiples modelos de los vehículos lo
cual implica un esfuerzo de adaptación rápida pero que está asociado
necesariamente a la escala ya que la factibilidad de dicha flexibilidad en ciertos
componentes es fuertemente limitada por su escala y su consiguiente costo.

También se produjeron fuertes innovaciones en cuanto a la conformación del vehículo que

condicionan el desempeño de las empresas autopartistas. Algunas de dichas
innovaciones son:

 Tecnologías de diagnóstico de fallas debido a la tendencia creciente de

incorporación de dispositivos electrónicos de control y de conectividad.
 Las tendencias a disminuir el consumo de combustibles.
 Reducción del peso de los vehículos provoca el uso de materiales de mayor
resistencia específica.
 Incremento de condiciones de seguridad que comprenden el desarrollo de
sistemas.
Situación actual

Debido a que siete de cada diez autos exportados se envían a Brasil, muchas de las
terminales instaladas en el país continúan trabajando a media máquina.
Pero el importante impulso vendedor de este año alcanzó para poner en marcha otras
terminales. El tamaño del repunte es muy importante, pero está muy lejos de alcanzar la
producción y nivel de empleo logrados monetariamente entre los años 2011 y 2013.
Un acuerdo buscado por el Poder Ejecutivo busca lograr una concertación tendente a
aumentar las inversiones, la producción y el empleo en una especie de plan quinquenal.
El acuerdo no implicará necesariamente cambios en los convenios laborales, sino que
moverá regulaciones, impuestos y mecanismos de financiamiento, apuntando a
establecer objetivos y medidas que mejoren la competitividad y que ayuden a cumplir
esas metas. Una de las bases del acuerdo busca integrar la industria automotriz argentina
con el mundo: y en eso la exportación es absolutamente decisiva.
Tradicionalmente, la exportación total siempre estuvo muy concentrada en Brasil y algo en
México. En 2012, sobre cada 100 autos exportados, 91,4 se mandaron a Brasil y 2,2 a
México. En 2015 esa relación fue 76,3 a Brasil y 5 a México. Pero este año el destino fue
más diversificado: sobre la exportación total el 63,3% fue enviado a Brasil, el 9,7% a
Centroamérica, el 6,5% a Chile, el 4,6% a México, el 4% a Perú y el 3,7% a Colombia.
Del reparto realizado por las concesionarias la mayor parte fueron vehículos importados
con respecto a vehículos nacionales.
 La opción de autos traídos desde afuera se da porque los vehículos importados,
incluyendo los fletes de traslados, tienen precios claramente más competitivos que en la
Argentina, y el foco de esta cauda está orientada fundamentalmente a dos factores: la
elevada presión impositiva y el fuerte retraso cambiario que está sufriendo el país.