Reingeniería de manufactura mecánica

Planteamiento de las características, análisis y elementos

técnicos
Modelos actuales

 Peso 22.5 kg.  Peso 24 kg.

 Neumático delantero de 20”.
 Neumático trasero de 24”.
 Estructura de acero.
 Manubrio en acero inoxidable de
máxima calidad
 con acabado electropulido.
 Guardafangos delantero y trasero
fabricado en polipropileno.
 Neumáticos de 24”.
 Estructura de aleación de aluminio.
 Velocidad máxima de 15 km/h.
 Batería de alta densidad.
 Autonomía de 40 km.
 Carga completa en 2 horas

Las bicicletas eléctricas actuales del sistema utilizan un motor-rueda en la rueda

trasera. Tiene una batería y controlador integrado en el cuadro de la bicicleta.
Tienen diseños similares de cuadros. Además, tiene un sensor de ritmo en los
pedales para activar el motor al momento de pedalear.
Las bicicletas mecánicas tienen espacio suficiente en el cuadro para montar los
componentes del sistema eléctrico. Además, tiene forma de organizar los cables y
las salpicaderas trasera sirven de protección extra contra la lluvia.
En el mercado existen diferentes tipos de formas de conducción. Se puede tener
un motor en la rueda, un sistema mid-drive que junta los pedales con un motor, el
puro motor en el plato medio sin pedales, o un sistema de impulso por fricción.
Nosotros por la facilidad de montaje optamos por un sistema que contiene el motor
en la rueda trasera con el fin de no tener que alterar ninguna parte de la bicicleta.
El proceso de manufactura consiste entonces, en agregar piezas y no quitar ni
alterar alguna parte.

Romero Morán Moisés Molina Santiago José Carlos

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Descripción del sistema

Rueda

Especificaciones:

La rueda trasera se reemplazará por una que contiene un motor dentro. Este
motor se activa por medio del sensor de cadencia acoplado al controlador del
motor. El motor tiene la potencia suficiente para impulsar al vehículo sin necesidad
de pedalear. Sin embargo, para fines de simplicidad y con el objetivo de obtener
una mayor autonomía este únicamente se utiliza para quitarle la carga mecánica al

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usuario al momento de pedalear. Esto ayuda en subidas y en trayectos largos. Al

no activarse siempre, este utiliza menos energía eléctrica y durará más la carga de
las baterías.
Controlador del motor

Especificaciones

El controlador está encargado de como dice su nombre controlar el motor. Este irá
montado en el cuadro sobre el poste vertical que contiene el asiento. Para
protegerlo de los elementos ya que estará todo el tiempo al aire libre estará
contenido dentro de una carcasa de plástico duro. Este controlador junto con el
sensor de ritmo, activa el motor cuando se empieza a pedalear
Baterías

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Especificaciones
Tensión (Voltaje): 12 V
Intensidad de corriente: 12 Ah
Química: SLA, AGM
Terminal: F2
Dimensiones de la batería: 5.94" x 3.88" x 4.00" // 15.08 cm x 9.85 cm x 10.16 cm.
Peso: 8.38 lb // 3.8 Kg
Las baterías son necesarias para entregar corriente eléctrica al motor y el
controlador para hacerlo girar. Conectamos 3 baterías de ácido de plomo de 12 V
en serie para tener el voltaje requerido por el motor. Estas igual se montarán al
cuadro en la parte central del cuadro. Estarán cubiertas por una carcasa de
plástico duro hermético para aislarlas y protegerlas del medio ambiente.
Sensor de cadencia/ritmo/pedaleo asistido

El sensor se instala en la junta del pedal con el cuadro. Al empezar a pedalear

manda una señal al controlador para indicar que se está pedaleando. El
controlador entonces se encarga de activar el motor cuando se necesita. Este
sensor no requiere alimentación eléctrica y funciona a través de imanes. Es fácil
de montar y de bajo costo.
Proceso de recuperación
Las bicicletas se toman del taller de mantenimiento de ECOBICI. Este está
ubicado en la calle General Prim #90 en la colina Juárez de la Ciudad de México.
El proceso de remanufactura incluye tres etapas.

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La primera es la de selección y revisión. Entre los equipos en desuso por haber

superado su vida útil existen diferentes grados de deterioro. Algunas bicicletas ya
superaron por mucho su vida útil que es de 12 mil kilometro aproximadamente. Su
estado actual hace que sea completamente inseguro su uso y por esto se
desechan. Por otro lado, algunas bicicletas se encuentran con ligeras fallas sin
reparar. Estas que aun se pueden restaurar se toman y pasan a revisarse más
detenidamente en sus diferentes componente y mecanismos.

La segunda es la de restauración. Se trata de quitar oxido, reestablecer la pintura

y reemplazar accesorios. Se vuelve así a su estado original. En este paso la
bicicleta está lista para usarse de nuevo de manera normal.
La última etapa es la de colocación de sistema eléctrico. Aquí se instala la llanta
trasera, controlador, sensor y baterías en el cuadro de la bicicleta. El proceso
consiste básicamente en fijar los componentes en sus lugares establecidos. Se
hace la organización del cableado y se hacen las pruebas para comprobar su
funcionamiento.
Numero de producción
El proceso desde la selección hasta las pruebas finales es rápido. Se espera
recuperar cerca de 100 bicicletas en el primer año. Si bien se pueden recuperar
todas a la vez, nuestro plan consiste en agregar la restauración de dos bicicletas
por semana la carga de trabajo actual. Esto reduce los costos de mano de obra y
reduce la disrupción que causaría el proyecto dentro del sistema de
mantenimiento actual de bicicletas.

Romero Morán Moisés Molina Santiago José Carlos

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Ubicación de la planta

El taller de mantenimiento de ECOBICI de encuentra en la colonia Juárez de la

Ciudad de México en la calle General Prim #90.

Dentro de las mismas instalaciones es donde se lleva a cabo el proceso. Se

mantiene un inventario de las piezas junto con los demás accesorios actuales y se
capacitará a los técnicos en la instalación del sistema eléctico.

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