MANUAL DE CAPACITACIÓN

ASPIRANTE A TRIPULANTES DE CABINA

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

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 CONCIENCIA SITUACIONAL

● La Tripulación de Cabina estará constantemente ALERTA, desde el Briefing y durante

Todas las fases del vuelo para identificar cualquier condición anormal o fuera de lo
común, como olores, hielo en las alas, actitudes de pasajeros, etc.

Es estar conciente de lo que está pasando en ese momento y lo que podría pasar en un
futuro próximo

● El Tripulante informará de cualquier anormalidad al Capitán, de forma clara serena y

usando terminología aeronáutica formal y apropiada.

CREW BRIEFING

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 PRE EMBARQUE CHECK LIST

EMBARQUE CHECK LIST

OPERACIÓN NORMAL DE PUERTAS

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PDE Rev.001-2022
 CABINA DE MANDO ESTERIL

CABINA DE MANDO ESTERIL

CABINA LIBRE CHECKLIST

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PDE Rev.001-2022
 CABINA NO ASEGURADA

POSICIÓN PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Ante cualquier situación que implique un riesgo o estado de Pre Emergencia en

tierra o en vuelo, el Capitán alertará a la Tripulación con el anuncio:

TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW .... ATTENTION CREW, lo cual advierte que los
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PDE Rev.001-2022
pilotos están evaluando la situación y previniendo toma de decisiones anticipadas.

La tripulación debe permanecer atenta a las instrucciones. Los anuncios normales

de fraseología quedan postergados.

La Pre Emergencia puede ser levantada por el Capitán con el anuncio:

“TRIPULACIÓN DE CABINA…CANCELADO ATTENTION CREW… CANCELADO”

El Capitán informará al Jefe de Cabina los procedimientos a seguir.

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PDE Rev.001-2022
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Dividiremos las Emergencias A Bordo en 4 Grupos:

FUEGO Y HUMO

Un fuego a bordo puede quedar fuera de control rápidamente, por lo que siempre
deben ser considerados de gran magnitud. Se debe continuamente chequear la
cabina y galleys para prevenir posibles focos de fuego.

Los baños deben ser chequeados al menos cada 30 min. verificando además, que
los detectores de humo no han sido manipulados, permanecen operativos y la tapa
del basurero permanezca cerrada.

Si se descubre o se sospecha de un recalentamiento en piso o paredes, emanación

de humo o un fuego, la tripulación debe tomar acciones inmediatas para controlar e
informar a la TM.

La primera indicación de fuego, es a menudo un olor inusual, percepción visual de

humo o la activación de un detector.
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 COMPOSICION Y CLASIFICACION DEL FUEGO

El fuego es un proceso químico, en el que

intervienen 3 elementos:

-Material combustible
-Oxígeno
-Calor

Se clasifican dependiendo del material

combustible.

Para extinguir un fuego se necesita remover

uno de esos tres componentes.

CLASIFICACIÓN Y TIPO DE EXTINTOR A USAR

Métodos de Extinción

- Sofocación / Reduciendo el oxígeno.

Se puede usar frazada, abrigo, cortina, extintor de halon.
- Enfriamiento / Agua u otro líquido no inflamable.
Se puede usar café, té, bebidas, extintor de agua.
- Remoción del material combustible.
Sacando el material combustible de la cercanía o retirando el fuego.

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Emanación de Humo

Todo material en combustión genera humo. Los efectos producidos sobre las personas al
haber grandes cantidades de humo, son tóxicos aproximadamente a los 90 segundos.

El humo es una mezcla de partículas sólidas, vapor de agua y/u otros líquidos y partículas
el material en combustión.

Las partículas grandes del humo activan los detectores, a menudo las partículas de cigarrillo
no son lo suficientemente grandes para activarlo.

Los tapices, alfombras, cortinas y otros son cuidadosamente tratados para que no se
enciendan fácilmente, se auto extingan y normalmente no debieran arder. Sin embargo,
generan humo, el cual rápidamente puede llegar a ser denso y tóxico.

Un cigarrillo, fallas eléctricas y fuego en hornos son potencialmente fuente de peligro. La

mayor parte de elementos combustibles está en papeles desechados en galleys, baños y
también en pertenencias de pasajeros como diarios, revistas, etc.

El humo de un fuego o del sistema de aire acondicionado, puede llenar la cabina y el cockpit
en pocos minutos, reduciendo la visibilidad a menos de un metro y ser muy tóxico,
dificultando combatir el fuego. El humo y el calor se elevan al techo de la cabina y se
esparcen hacia los lados.

La desorientación es uno de los problemas provocados por el humo. Los fuegos pequeños
pueden producir gran volumen de humo por largo tiempo.

La tripulación debe tomar acciones para prevenir que el cockpit se contamine, por lo tanto no
se debe abrir la puerta del cockpit, salvo que sea absolutamente necesario.

La tripulación debe mover a los pasajeros del área, si fuera posible, e instruirlos para que
respiren a través de paños, de preferencia húmedos.

Las regulaciones aeronáuticas requieren que los depósitos de basura a bordo de una
aeronave puedan contener un fuego eliminandolo por sofocación, para lo cual deben
disponer de tapas operativas.

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PDE Rev.001-2022
Equipos a Usar

Los aviones están provistos de extintores y otros equipos para combatir el fuego / humo.

Todos los extintores se deben descargar apuntando a la base del fuego, con movimientos de
barrido y desde una distancia apropiada.

No descargar donde sólo se encuentre humo, buscar el foco del fuego y asegurarse de
extinguir completamente.

Adicionalmente, para combatir un fuego, se requiere el uso de equipos de protección como

PBE. El hacha puede ser útil para remover paneles y tener acceso al foco de un fuego.

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 10
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 EQUIPO DE TRABAJO EN EL COMBATE DE UN FUEGO

Básicamente intervendrán 3 TC. En aviones de 1 pasillo operados con 3 TC, el equipo será
formado por 2 TC, en este caso además del atacante, el segundo cumple roles de asistente
e informante.

Atacante

TC que descubre el fuego o es informado de éste:

- Identifica tipo de fuego y origen.
- Corta circuitos eléctricos.
- Avisa a un segundo TC, si lo hay, quien se constituye como Informante.
- Se protege.
- Ataca fuego con el extintor adecuado.
- Se asegura que el fuego está apagado, no hay peligro que vuelva a aparecer y usa
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líquido para enfriar el área, si es necesario.

Informante

Desde el lugar más cercano al fuego detalla al Comandante:

- Quién habla y desde dónde.
- Lugar del fuego, severidad, cantidad de humo (color y olor).
- Acciones tomadas (en qué momento, efectividad, cantidad de extintores usados y
restantes).
- Situación en cabina de pasajeros.
- Mantiene informado del progreso de las acciones.

Asistente

- Provee equipo necesario / Tiene otro extintor disponible.

- Reubicar botellas de oxígeno, si es posible y necesario.
- Mueve a los pasajeros del área afectada, si es necesario.
- Previene a pasajeros para que, por cualquier medio disponible, se protejan de
respirar humo o gases peligrosos y se mantengan agachados.
- Se asegura que el fuego está apagado, no hay peligro que vuelva a aparecer y usa
líquido para enfriar el área, si es necesario.

Informante / Asistente reemplazan al Atacante, si es necesario.

Después de una ocurrencia de fuego o humo, un TC debe ser responsable de monitorear el

área afectada y notificar al JSB.

Aviso al Comandante (Crew Coordination)

Es esencial que la TC advierta inmediatamente si se detecta humo o fuego, de manera

que la TM pueda llevar a cabo sus procedimientos.

El JSB debe tomar control de la situación y las comunicaciones con el cockpit tan pronto
como sea posible. El Comandante debe ser informado en detalle.

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PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE FUEGO Y/O HUMO

Procedimiento para Extinción de Fuego

Alarma de Detector de Humo Activada (Check List)

En el avión se cuenta con una cantidad limitada de extintores, por lo que hay que
asegurarse de descargarlo completamente antes de utilizar otro.

Si el fuego se origina en un basurero, puede ser necesario verter agua en su interior para
total extinción de los residuos.

Fuego en Horno

Sospeche de un fuego en horno si la puerta del

horno exhibe los siguientes signos:
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- Humo filtrándose por los costados o parte superior de la puerta.
- La puerta muestra signos de presión interna.
- Calor excesivo en la parte exterior de la puerta.

No abrir la puerta del horno ya que hacerlo puede intensificar el fuego al ingresar oxígeno.

Procedimiento para Extinción de Fuego en Horno

- Cortar circuit breakers.

- No abrir la puerta del horno. Mantenerla cerrada.
- Informar a la TM inmediatamente, permanecer en interfono describiendo la situación
y su evolución.

Tener disponible halón, PBE y guantes para protegerse en caso que el humo y/o fuego
persista o se expanda fuera del horno.

Si el humo o el fuego persiste en el horno:

- Protegerse.
- Abrir la puerta del horno suavemente, lo suficiente para introducir la boquilla del
extintor.
- Descargar el agente extintor.
- Cerrar la puerta del horno.
- Mantener el área vigilada. Repetir el procedimiento si es necesario.
Cuando la situación haya sido controlada, averiguar la causa, informar al Comandante y
recibir instrucciones.

HUMO EN CABINA

Posibles Fuentes de Humo en Áreas Ocultas

Es importante que la tripulación de cabina tenga en cuenta

las potenciales fuentes de humo a bordo del avión y se
familiaricen con estas áreas.

Esto permite a los miembros de la tripulación determinar la

fuente del humo y tomar medidas inmediatas:

• Crown Área: esta zona está por encima de los paneles del techo, incluye cableado, cables
de superficies de control, sistema de oxígeno de emergencia de pasajeros, las partes del
sistema de aire acondicionado y los componentes del sistema de IFE.

• Dado Panels: estos son los orificios de ventilación que se encuentran en el pie de los
paneles laterales de pared , a cada lado de la cabina de pasajeros. La mayoría de los
sistemas de aire acondicionado de los aviones suministran aire acondicionado desde el
techo de la cabina. Este aire acondicionado fluye desde la parte superior de la cabina a la

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parte inferior, sale a través de las rejillas de retorno y finalmente sale del avión a través de
las válvulas outflow.

• Triangle Area: esta área está debajo del piso de la cabina, en la zona lateral a la bodega.
Esta zona alberga los ductos hidráulicos, componentes eléctricos y manojos de cables.

Fuego en Basurero
- Apagar con halón, extintor de agua o cualquier líquido no inflamable.
- Cerrar la tapa del basurero lo antes posible
- Informar a la TV
- Asegurarse que el fuego no reaparece.

Fuego Humo en Panel / OHB / Compartimento Galley

- Mover a los pasajeros del área
- Verificar temperatura del panel / tapa / puerta con el dorso de la mano
- Cortar el suministro eléctrico, si corresponde
- Usar PBE si es necesario
- En OHB, abrir sólo un poco
- Insertar boquilla del halón detrás del panel o bin y descargar contenido
- Esperar unos minutos, luego con un segundo extintor listo, retirar panel / abrir OHB
y verificar si el fuego ha sido extinguido
- Si el humo o llamas aún son evidentes, descargar halon. Empapar con agua o
líquido no inflamable, si es posible, excepto en circuitos eléctricos.
- Informar a la TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece

Fuego o Humo en Equipos Eléctricos del Avión

- Cortar el suministro eléctrico
- Apagar con halón
- Informar a la TV
- Mover pasajeros del área
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparezca.
En caso de fuego en la cabina de mando, la TV aislará la fuente eléctrica apropiada.

Fuego en Equipaje / Asiento / Otros Elementos

- Mover a los pasajeros del área
- Cortar el suministro eléctrico
- Sofocar con ropas, frazadas o extinguir con halón / líquido no inflamable.
Si se usa halón, empapar con agua, excepto en circuitos eléctricos.
- Informar a TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparezca.
- Ubicar al dueño del equipaje. Estar alerta por posible presencia de MP.
Fuego en una Persona

Si el fuego alcanza la vestimenta de una persona, envolver al afectado con frazada, cortina
u otro elemento que permita sofocarlo.
Dar primeros auxilios si es necesario.
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 FRASEOLOGÍA DE HUMO EN CABINA

TORCHING

Ocasionalmente un motor o el APU pueden producir una llamarada por el ducto de escape,
a veces acompañada de un ruido, lo que es denominado torching o flame out.
Normalmente un torching no es causa de una evacuación.
Puede ser visto desde la cabina de pasajeros cuando se produce en un motor ante lo cual
se deberá controlar y calmar a los pasajeros tranquilizandose y previniendo reacciones de
pánico con instrucciones y comandos autoritarios si es necesario.

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PROCEDIMIENTOS DE LOS AUXILIARES DE CABINA A BORDO EN EMERGENCIAS

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 DESEMBARQUE RÁPIDO

Consiste en el desembarque rápido por escaleras y/o manga, durante embarque,

desembarque o con pasajeros a bordo ante una situación que, evaluada por el
Comandante, amerita el abandono del avión sin uso de toboganes.

La Tripulación de Cabina deberá dirigir a los pasajeros hacia la(s) salida(s) e instruirlos que
deben abandonar el avión sin su equipaje de mano.

Un Tripulante de Cabina deberá salir con los pasajeros y mantenerlos en un lugar seguro.

EMERGENCIA IMPREVISTA

Situaciones no precedidas de declaración de emergencia. Pueden ocurrir durante fases

críticas del vuelo, en las que no habrá tiempo para algún preparativo, por lo que hay que
apoyarse en las medidas de seguridad contenidas en el procedimiento Cabina Libre, el que
asegura con un grado razonable de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una
emergencia que derive en evacuación Imprevista.

Es importante considerar que, cuando se ponen en práctica procedimientos de evacuación,

éstos se deben efectuar en operación conjunta con el resto de la tripulación en un tiempo
no mayor de 90 segundos usando todos los medios disponibles (dispositivos de
evacuación, escaleras, mangas, etc.).

Las prioridades esenciales serán, según corresponda:

Esta filosofía se basa en aplicar los procedimientos y comandos cuando la situación lo

requiera. Las emergencias rara vez ocurren cuando las esperamos, esté preparado para lo
imprevisto.

Estando el avión en movimiento como despegues y aterrizajes o durante operaciones de

rodaje, en el momento en que se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de
un impacto, toda la Tripulación de Cabina ordena 2 veces PROTÉJASE... PROTÉJASE ..
BRACE ... BRACE a viva voz y simultáneamente asumen posición de protección.
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En la medida de lo posible y si las condiciones lo permiten el JSB puede dar esta orden vía
PA.

Simultáneamente el Comandante puede decretar Attention Crew. Evaluada la situación, la

TV puede determinar que no es necesaria una evacuación y lo advertirá a la TC.

Estando el avión detenido con motores apagados, si la TV ordena T/C, EVACUAR POR, se
deben aplicar los procedimientos que correspondan según sea en tierra o en agua.

REGLAS GENERALES PARA EVACUACIÓN

1. Sólo se iniciará estando el avión detenido y los motores apagados.

2. El tiempo máximo de evacuación es de 90 segundos.
3. Usar todas las salidas disponibles.
4. Las órdenes deben ser enérgicas, claras, precisas, controladas y afirmativas.
5. Usar la mímica, lenguaje no verbal fácilmente entendible.
6. No interrumpir el flujo de pasajeros mientras la salida continúa habilitada
7. Redirigir el flujo de pasajeros si se congestiona o cambian las condiciones de su
salida.
8. Si un pasajero se rehúsa a salir durante la evacuación, ayudarlo dando apoyo
desde la parte baja de la espalda.
9. Para la evacuación por puerta, sujetarse de la manilla / manija y ubicarse en
posición que le permita visualizar la cabina y el área exterior de su salida.
10. Para la evacuación en agua, la TC debe ponerse su chaleco salvavidas antes de
iniciar el procedimiento.

Factores que Dificultan una Evacuación

Factor humano

Tripulación:
- No efectuar la Revisión Silenciosa en cada despegue y cada aterrizaje (falta de
conciencia situacional).
- Falta de coordinación.
- Inadecuada instrucción o comandos a pasajeros.
- No aplicar las reglas generales para evacuación o procedimientos.
- Entrenamiento inadecuado o deficiente.
- No alejar a los pasajeros a un área segura.

Pasajeros:
- No haber prestado atención a la demostración de seguridad / No leer la tarjeta con
información de seguridad.
- Gran número de pasajeros accidentados.
- Pánico, descontrol.
-

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a) Factor material
- Salidas inoperativas.
- Falla o falta de equipo de evacuación.
- Obstrucción de pasillos.
- Estructuras sueltas.
- Equipos, equipaje, objetos pesados sueltos en cabina.

b) Factor meteorológico
- Condiciones de visibilidad.
- Nieve, hielo, lluvia fuerte.
- Viento.

c) Factor accidental.
- Medio ambiente (mar o tierra).
- Terreno accidentado o irregular.
- Fuego / humo / gases tóxicos.
- Fuerzas de impacto.

PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN

En la mayoría de las situaciones, el Comandante dará la orden de evacuación.

Su conocimiento de los sistemas del avión y/o de las condiciones del exterior es a menudo
más acertado, basado en los instrumentos y la radiocomunicación de otras fuentes. Es
probable que en una evacuación, una vez detenido el avión, el Comandante puede
especificar las salidas a usar.

Peligro Inminente
Ante una situación de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de comunicarse
con la cabina de mando, estando el avión detenido y motores apagados, cualquier
Tripulante podrá iniciar una evacuación sin esperar instrucciones de la TV.

Son consideradas situaciones de peligro inminente:

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Evacuación en Tierra

Con avión detenido, motores apagados, ante orden de TV o peligro inminente:

- Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia.
- Ordenar:

- Llevar megáfono, si se dispone.

- Considerar llevar o delegar otros equipos según la naturaleza de la emergencia.
- Comprobar pasajeros y TV han salido.
- Abandonar el avión, reunir pasajeros y alejarse a una distancia segura.

Evacuación en Agua

- Usar chaleco salvavidas

- Considerar llevar o delegar otros equipos, según corresponda
- Comprobar pasajeros y TV han salido
- Abandonar el avión / Inflar chaleco
- Reunir pasajeros / Rescatar personas a la deriva

Posición de Detención

Posición de un TC o ABP para contener el flujo de pasajeros mientras se habilita la salida.

La persona debe sujetarse, indicar con la mano abierta la señal de detención y ordenar

DETÉNGASE - STOP.

Posición de Detención
Posición de un TC o ABP para contener el flujo de pasajeros mientras se habilita la salida.
La persona debe sujetarse, indicar con la mano abierta la señal de detención y ordenar

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DETÉNGASE - STOP.

Salidas de Emergencia Inoperativas - Bloqueadas

Si hay fuego, humo, obstáculos, agua o cualquier elemento que impida la evacuación por
una salida de emergencia específica, se debe redirigir a los pasajeros hacia otra salida
usando el comando:

EVACUACIÓN CON RECARGA DE COMBUSTIBLE

En caso de fuego o derrame, resultante de una operación de recarga de combustible un

desembarque rápido o una evacuación de emergencia puede ser necesaria. En ambos
casos, aplican las siguientes recomendaciones.

- La información acerca del incidente es provista por personal de tierra, quien

informará a la TV de la naturaleza del incidente.

- Una buena comunicación entre el personal de tierra, la TV y la T/C es un factor

importante para un exitoso desembarco rápido o evacuación.

- Si una manga se usa para embarcar, también debiera ser usada para un
desembarque rápido o evacuación. Las mangas proveen un medio eficiente y seguro para
evacuar un avión y permiten a los pasajeros alejarse rápidamente del fuego, a diferencia de
los toboganes.

- Si las escaleras están adosadas al avión, es mejor que los pasajeros usen
escaleras en lugar de toboganes. Esto porque antes de desplegar los toboganes, es
necesario asegurarse que el área exterior está libre de obstrucciones.

- Es posible usar los toboganes para evacuar rápidamente el avión, sin embargo es
muy importante, verificar que no hay obstáculos en el área donde se desplegarán. Pueden
haber obstáculos alrededor del avión como el camión abastecedor de combustible,
catering, manejo de equipaje, pasajeros embarcando, etc. y cualquier contacto con estos
obstáculos o con personas durante el despliegue de toboganes, puede hacer que la
situación empeore.
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- En algunos casos puede ser necesario esperar que el equipo, el personal o
vehículos sean retirados antes de armar el tobogán y abrir la puerta del avión.

- Ante la presencia de fuego, derrames u otro indicio que pueda poner en peligro la
seguridad de las personas, material o las instalaciones, el responsable de recargar
combustible comunicará al Comandante o en su ausencia a quien éste haya dejado a cargo
de la maniobra , a fin de proceder a la evacuación del avión

DESCOMPRESIÓN DE CABINA

Es la pérdida de la presurización de cabina de una

aeronave. Puede deberse a daños estructurales del
avión, falla en el sistema de presurización, fatiga de
material, etc.

Una descompresión puede ocurrir en forma RÁPIDA /

EXPLOSIVA, debido a una ruptura en el fuselaje o
LENTA, debido a un mal funcionamiento del sistema
de presurización, causas mecánicas y/o rupturas
menores.

Esta situación requiere que se ejecuten

procedimientos, se disponga de equipos de protección y se tomen medidas por parte de la
Tripulación de Mando para recuperar condiciones fisiológicas en un entorno adecuado.

Cuando se produce una descompresión, el aire saldrá de inmediato a través de la abertura

causada por falla estructural u otra razón. La presión de la cabina decrece rápidamente
(pérdida de presión) hasta igualarse con la presión atmosférica del ambiente exterior. La
descompresión muy rápida de un segundo o menos, se considera Descompresión
Explosiva. A mayor volumen de cabina, más lenta es la descompresión, a mayor tamaño de
la abertura, mayor rapidez de la descompresión.

Las consecuencias fisiológicas que siguen a una descompresión rápida son influenciadas

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directamente por la altitud de vuelo de la aeronave.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) es el intervalo entre la interrupción del aporte de

oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde
la capacidad de tomar acciones protectoras o correctoras. El TUC no se considera hasta la
pérdida total de consciencia.

Tiempos promedios en individuos sanos y en reposo. Cualquier ejercicio reduce de

inmediato el TUC.
Los aviones que se utilicen a altitudes mayores a
25.000 pies o que al volar a altitudes menores de
5.000 pies no pueda descender de manera segura en
4 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies,
estarán equipados con oxígeno de emergencia
autodesplegable.

Después de la descompresión, la T/V efectuará un

descenso de emergencia, el cual puede ser continuo o en etapas.

La T/V indicará a la T/C cuando se haya alcanzado una altitud segura.

Descompresión de Cabina - Procedimiento

● Tomar máscara cercana. Tirar de la misma y usarla

● asegurarse con cinturón de seguridad.
● en caso de viajar con menor, ayudar con ponerle y uso de la máscara.

EMERGENCIA PREVISTA

Son situaciones anormales y de riesgo que se presentan durante el vuelo, obligando al

piloto a efectuar un aterrizaje precautorio o de emergencia.

Según las circunstancias, se dispondrá de tiempo variable para efectuar el procedimiento

de Preparación de Cabina.

PREPARACIÓN DE CABINA

Procedimiento mediante el cual se comunica a pasajeros la naturaleza de la emergencia, la

intención de aterrizar y se les instruye para enfrentar la situación.

Se completarán los pasos del check list de Preparación de Cabina según el tiempo lo
permita, priorizando los pasos.

El check list está diseñado para ser completado por toda la tripulación durante una
preparación de cabina, sin embargo no necesariamente requiere ser ejecutado en forma
secuencial.

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Los tripulantes asignados ejecutan la demostración e instruyen pasajeros mientras
simultáneamente otros TC, si corresponde, complementan los demás puntos del check list.

Preparación de Cabina - Check List

Instrucción a Pasajeros en Preparación de Cabina

La instrucción a pasajeros se efectúa por medio de la fraseología Preparación de Cabina

apoyada por una demostración de TC que indican las salidas, el equipo a usar y la posición
de protección que deben asumir.

Durante la demostración, la comprensión de cada parte del anuncio es verificada por los
TC en su zona asignada.

Cada TC en el pasillo indica haber completado la verificación con el pulgar hacia arriba,
dando señal al JSB, para continuar con las instrucciones.

En los aviones de 2 pasillos, cada TC en el pasillo RH indica haber completado la

verificación con el pulgar hacia arriba a su contraparte en el pasillo LH y la señal se replica
desde atrás hacia la posición del JSB, para continuar con las instrucciones.

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Preparación de Cabina - Fraseología

FRASEOLOGÍA PARA ATERRIZAJE EMERGENCIA TIERRA

Señoras y Señores:

A nombre del capitán debo informar que debido a __________ realizaremos un aterrizaje en
el agua en aproximadamente ____ minutos, escuchen atentamente nuestras instrucciones.

Coloque el respaldo de su asiento en posición vertical, cierre sus mesas individuales y

abroche el cinturón de seguridad.

Retire todo objeto corto punzante como lentes, esferográficos, relojes y cadenas. Retírese
los zapatos de taco alto y guardarlos en el bolsillo de su asiento.

Este avión tiene ___ salidas de emergencia, señaladas con la palabra EXIT /
SALIDA, equipadas con toboganes balsa, identifique la más cercana a usted.

___ puertas en la parte delantera

___ puertas en la parte posterior

___ ventanillas sobre las alas

___ Balsa adicional se encuentra en la cabina para ser sacada por las ventanillas
sobre las alas

”su salida más cercana es esa, senala”

Ahora les mostraremos la posición de protección:

Apoyen los brazos en el respaldo del asiento delantero y pongan su cabeza entre los brazos.

O inclinese y ponga su cabeza y pecho sobre sus piernas y rodeelas con sus brazos por
debajo de las rodillas.

Asuma esta posición cuando escuche la orden Protéjase, Protéjase …Brace, Brace. Hasta

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que el avión se detenga.

”Muéstreme su posición de protección…”

Una vez que el avión esté completamente detenido, sigan las instrucciones de la tripulación, dejen
todo y salgan.

Lean las instrucciones de la cartilla de seguridad, ellas complementan la información entregada por
nosotros.

Necesitamos de la ayuda de ciertas personas, tripulantes de compañías aéreas, militares,

policías o bomberos, identificarse con la tripulación.

FRASEOLOGÍA PARA AMARAJE / DITCHING

Señoras y Señores:

A nombre del capitán debo informar que debido a __________ realizaremos un aterrizaje en
el agua en aproximadamente ____ minutos, escuchen atentamente nuestras instrucciones.

Coloque el respaldo de su asiento en posición vertical, cierre sus mesas individuales y

abroche el cinturón de seguridad.

Retire todo objeto corto punzante como lentes, esferográficos, relojes y cadenas. Retírese
los zapatos de taco alto y guardarlos en el bolsillo de su asiento.

Este avión tiene ___ salidas de emergencia, señaladas con la palabra EXIT /
SALIDA, equipadas con toboganes balsa, identifique la más cercana a usted.

___ puertas en la parte delantera

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___ puertas en la parte posterior

___ ventanillas sobre las alas

___ Balsa adicional se encuentra en la cabina para ser sacada por las ventanillas
sobre las alas

”su salida más cercana es esa, senala”

Demostraremos el uso del chaleco salvavidas:

Páselo sobre la cabeza, abroche la cinta alrededor de la cintura y ajustela

Para inflarlo tire las manijas rojas o sople por la boquilla.

NO infle el chaleco dentro del avión.

”Póngase el chaleco, no lo infle”

Ahora les mostraremos la posición de protección:

Apoyen los brazos en el respaldo del asiento delantero y pongan su cabeza entre los brazos.

O inclinese y ponga su cabeza y pecho sobre sus piernas y rodeelas con sus brazos por
debajo de las rodillas.

Asuma esta posición cuando escuche la orden Protéjase, Protéjase …Brace, Brace. Hasta
que el avión se detenga.

”Muéstreme su posición de protección…”

Una vez que el avión esté completamente detenido, sigan las instrucciones de la tripulación, dejen
todo y salgan.

Lean las instrucciones de la cartilla de seguridad, ellas complementan la información entregada por
nosotros.

Necesitamos de la ayuda de ciertas personas, tripulantes de compañías aéreas, militares,

policías o bomberos, identificarse con la tripulación.

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ABP

BRIEFING APB PARA PUERTAS EVACUACIÓN EN TIERRA

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BRIEFING APB PARA PUERTAS EVACUACIÓN EN AGUA

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PDE Rev.001-2022
POSICIÓN DE PROTECCIÓN

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración

impuestas por el avión, durante una detención de emergencia. Hay dos razones principales
para adoptar la posición de protección. Una es para reducir los efectos de la sacudida
durante un impacto y la otra es para reducir los efectos de impactos secundarios. Las
sacudidas pueden ser reducidas manteniendo el cuerpo flectado apoyado sobre el respaldo
del asiento delantero o un mamparo o inclinado hacia adelante con la cabeza sobre las
piernas. Los impactos secundarios pueden ser reducidos colocando el cuerpo,
particularmente la cabeza, contra la superficie que golpearía durante el impacto.

Posición de protección de tripulantes

La posición para despegue y aterrizaje de los Auxiliares consiste en sentarse lo más recto
posible, con cinturones y arnés ajustados, con los pies apoyados en el piso, las manos
sujetas a la silla ya sea al frente o a los lados de ésta. Otra posición es situar las manos en
las piernas a la altura de las rodillas.

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Posición de protección de Pasajeros adultos.

a) En asientos sin limitación de espacio, inclinarse hacia adelante, apoyar la cabeza

(cara hacia las piernas y no hacia un lado) y el pecho sobre las piernas y rodear las
piernas por debajo con los brazos. Si no es posible, agarrar los tobillos o piernas.

b) En asientos con limitación de espacio o si el pasajero tiene limitaciones físicas que no le

permiten apoyar la cabeza sobre las piernas, inclinarse hacia adelante y poner las manos
y los brazos contra el respaldo del asiento delantero o contra el mamparo, si está a su
alcance. Instruir a las embarazadas para que ajusten el cinturón bien abajo, debajo del
abdomen de manera que las fuerzas del cinturón sean aplicadas a la pelvis y no el
abdomen.

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Posición de Protección para Menores

En general, los menores ocupando asientos de pasajeros pueden adoptar la misma

posición que la de los adultos. De acuerdo a su altura, podrán apoyar la cabeza en el cojín
del asiento, ya sea en el borde del cojín o entre las piernas.

El cinturón de seguridad debe ser puesto, justo por encima de las piernas en las caderas.
En un niño pequeño, si el cinturón de seguridad no puede ser ajustado de manera que
quede ceñido, puede ser sentado sobre una almohada o una frazada para elevarlo. La
almohada no debe ser ubicada detrás del niño.

Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento para Infantes

Los ocupantes de un asiento para infantes deben ser preparados de acuerdo a las
instrucciones del dispositivo.

Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte inferior del torso esté firme
contra el respaldo del asiento y las correas del cinturón y del arnés de seguridad del
asiento de infante deben estar planas contra el cuerpo (no torcidas).

Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrás, generalmente proveen soporte
tanto para el torso como para la cabeza del infante, por lo tanto no se requiere protección
adicional.

Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto

Sostener al infante con la cara hacia el adulto y sentarlo recto de modo que su espalda
quede en una posición vertical. Un infante más grande puede que necesite sentarse con las
piernas una a cada lado de las caderas del adulto.

Poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del infante, poner el otro contra el respaldo
del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. Inclinarse hacia
adelante de manera que el infante sea sostenido en el espacio formado entre el adulto y el
respaldo del asiento delantero.

Un infante no debe ser colocado en el regazo de un adulto (en posición horizontal).

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PDE Rev.001-2022
ABLE BODIED ENGER - ABP

Pasajeros física y mentalmente aptos, de preferencia que hablen el mismo idioma de la TC,
seleccionados para prestar ayuda en situaciones de emergencia.
En el embarque y durante su revisión silenciosa, el TC debe observar a los pasajeros y
hacer una selección mental de un posible ABP.

Orden de Selección de ABP

- Tripulantes de la empresa
- Tripulantes de otras líneas aéreas
- Personal de Mantenimiento
- Personal de las Fuerzas Armadas
- Pasajeros físicamente aptos

Asignación de ABP

En una emergencia prevista se asignan 2 APPs para asistir en la apertura de cada una de
las salidas de emergencia. Los APs deben ser ubicados cerca a la salida asignada.

Eventualmente un pasajero puede requerir asistencia para salir del avión por lo cual, dentro
de lo posible, se le asignará un ABP, el cual debe ser instruido para ayudarlo en la
evacuación y alejarlo del avión. En una evacuación en agua asistirán también al pasajero a
ponerse el chaleco salvavidas.

El ABP será ubicado junto al pasajero, sin obstruir el acceso a la salida de otro pasajero.
Según la naturaleza de la emergencia, considerar asignar un ABP para llevar elementos de
supervivencia.

En una emergencia imprevista, los dos primeros pasajeros físicamente aptos que evacúen
por una salida, son considerados APP's, para que ayuden al pie del tobogán.

INTERFERENCIAS ILÍCITAS - MANEJO DE SITUACIONES CRÍTICAS

Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo, tales como
explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares.

Amenaza de Bomba

Este procedimiento se considera a partir del momento en que el avión comienza su

movimiento para el vuelo hasta su detención en el lugar de desembarque.

La información será entregada al Comandante de la aeronave tan pronto como sea recibida
desde tierra dándole el mayor número de detalles posibles.

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Toda amenaza será considerada como real por la tripulación.

En caso de encontrarse a menos de 30 minutos de aterrizar, el Comandante de la aeronave

considerará esa opción como prioritaria.

En vuelos, los pasajeros no serán informados de la amenaza de bomba, a menos que se

deba realizar una búsqueda en cabina u otra maniobra que pueda ser advertida por éstos.

En este caso, los anuncios a pasajeros serán realizados en todos los idiomas posibles
dentro de la tripulación.

El Comandante notificará al JSB, quien recibirá instrucciones:

a) El Comandante notificará al JSB y le dará instrucciones de las acciones a seguir.

El Comandante solicitará por PA la asistencia de un EOD (Explosive Ordnance Disposal),

de la siguiente manera: “Is here any EOD personnel on board?”

Mencionando solamente la sigla, las personas con esta profesión sabrán de inmediato a qué
se refiere el Comandante.

En caso que un pasajero se identifique como EOD, el JSB deberá informar al Comandante y
seguir instrucciones.

b) Inspección de la aeronave:

El Comandante determinará si es necesario realizar una búsqueda en cabina.

En este caso, cada TC realizará la búsqueda del elemento en su zona de responsabilidad,

actuando de manera coordinada con el resto de la tripulación.

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PDE Rev.001-2022
Acciones de la TC:

Proteger Pasajeros:

• Mover a los pasajeros al menos 4 filas de asientos alejados de la ubicación de la

bomba.
• En vuelos llenos, se podrá sentar a 2 pasajeros por asiento, para lograr
mantenerlos lejos del dispositivo sospechoso.
• Los pasajeros cerca del dispositivo sospechoso, deberán proteger sus cabezas con
almohadas, frazadas o piezas de ropa, permanecer con su cinturón de seguridad ajustado y
con la cabeza por debajo del nivel del cabezal.
• Los respaldos deberán estar en posición vertical, mesas guardadas y los elementos de
servicio deberán ser recogidos.

Equipos electrónicos portátiles:

• JSB deberá dar fraseología asociada.
• Todos los PED deberán ser apagados.
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Galley e IFE:
• Deberán estar con la fuente de energía apagada.

UMR

La Ubicación de Mínimo Riesgo (UMR) en todos los aviones es la puerta posterior derecha
(4R)

Desembarque o Evacuación

● Con el avión estacionado en zona de seguridad, el Comandante ordenará:

● Uso de Escalera o Manga:
● Se usarán todas las facilidades del aeropuerto para desembarcar sin demora.
● Uso de Toboganes - Evacuación:
● Evacuar a través de todas las salidas opuestas al lado en que se encuentra el
artefacto sospechoso, excepto la salida que esté inmediatamente al frente a la
ubicación de la bomba.

Secuestro

En caso de que una o varias personas intentan coaccionar a la TC con el objeto de

apoderarse del avión, obligar a variar la ruta u otro fin semejante, la tripulación y cualquier
empleado de la compañía que se encuentre a bordo, considerará como objetivo principal la
protección del cockpit, aplicando todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance
para evitar el ingreso a la cabina de mando.

Cualquier intento de ingreso al cockpit, será considerado agresión.

La TC agotará los esfuerzos para comunicar vía interfonía de la situación a la cabina de
mando. Se tratará de mantener a los secuestradores alejados para que no interfieran en el
pilotaje del avión. Para efectos de prevención se debe considerar la protección del área
crítica.

INCAPACITACIÓN DE UN TRIPULANTE DE MANDO

Incapacitación es la reducción de la aptitud de un tripulante por debajo del nivel necesario

para cumplir una tarea o misión con seguridad.
La incapacitación se puede presentar en muchas formas, desde la muerte repentina hasta
una pérdida parcial de facultades, no siempre fácil de percibir, independiente a la edad de
la persona y en cualquier fase del vuelo.

Incapacitación de un Tripulante de Mando en Tierra

Si tuviera lugar en tierra, en las fases previas al vuelo o en el despacho, o bien antes del
despegue con puertas cerradas o no, el piloto en funciones determinaría las acciones a
seguir.

Incapacitación de un Tripulante de Mando en Vuelo

La incapacitación de un TM reviste especial gravedad cuando se produce en las fases más

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PDE Rev.001-2022
críticas del vuelo tales como el despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje.

El piloto en funciones requerirá la asistencia de la TC para la atención del afectado y, si es

necesario, retirar del puesto de pilotaje al piloto incapacitado.

Atención del Tripulante Incapacitado

En vuelo, deberá prestarse especial atención para evitar la posibilidad de que el tripulante
incapacitado pueda bloquear o interferir en los controles de vuelo. Inicialmente, la sujeción
con los arneses al propio asiento, el bloqueo de éstos y el total desplazamiento del asiento,
pueden ser suficientes para este fin.

Dar primeros auxilios y requerir asistencia médica si es necesario

CABINA LIBRE

Uno de los procedimientos en Seguridad es la Cabina Libre, la cual en todos los vuelos,
durante la fase previa al despegue y en descenso para aterrizajes, en la cabina de
pasajeros, realizar la preparación de la misma para que en caso de una emergencia no haya
obstáculos de cualquier índole que puedan demorar o cancelar una posible evacuación. Se
deben tener en cuenta las siguientes preparaciones:

1. Galleys totalmente despejados, asegurados y secos.

2. Los compartimentos laterales deben contener solamente objetos
livianos, deben estar cerrados y asegurados.
3. Salidas de emergencia despejadas sin objetos que puedan dificultar la
apertura de la misma (bolsos, carteras grandes, frazadas, etc.)
4. Todos los Pasajeros deben estar:
● Sentados con el respaldo del asiento en posición vertical.
● Cinturón de seguridad abrochado y ajustado a la parte baja de la
cadera. (embarazadas cinturón debajo del vientre).
● Mesas de servicio aseguradas.
● No se puede fumar.
5. Paquetes y/o maletines con contenido frágil, botellas de vidrio, etc.,
deberán estar situados en el piso debajo de los asientos delanteros sin
obstruir la salida hacia los pasillos.
6. Equipos electrónicos incluidos teléfonos celulares, deberán estar
apagados para estas fases del vuelo.

Este procedimiento rutinario debe ser efectuado en forma sectorizada, según áreas de
responsabilidad, desde adelante hacia atrás de la cabina.

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PDE Rev.001-2022
El reporte de la cabina libre requiere de oportuna coordinación para la toma de decisiones,
en la ejecución normal de un vuelo.

Cada TC reporta CABINA LIBRE según la línea de reporte establecida en las funciones y
responsabilidades para cada avión. El JSB reporta al Comandante CABINA LIBRE vía
interfono o presiona botón “Cabin Ready” si está disponible en el material.

Cualquier anormalidad antes del despegue o antes del aterrizaje que impida el reporte de
Cabina Libre, debe ser informada al Comandante como: CABINA NO ASEGURADA.

La Tripulación de Cabina deberá estar totalmente concentrada en esta etapa del vuelo
teniendo una “Conciencia Situacional”.

CONSCIENCIA SITUACIONAL

La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las
fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores
inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras,
que puedan afectar la seguridad.

Eventualmente se pueden producir situaciones como turbulencia o una situación médica o

de primeros auxilios a bordo, que sin afectar la seguridad del vuelo, requieren de la
asistencia y/o supervisión de la TC y coordinación con la TV.

La TC informará de cualquier anormalidad al Comandante, en forma serena, clara y

oportuna usando una terminología aeronáutica formal y apropiada.

ACCESO EN EMERGENCIA A LA CABINA DE MANDO - PROCEDIMIENTO

En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando

sin obtener respuesta de la Tripulación de Mando, por lo que se sospecha que ambos pilotos
están incapacitados, será necesario entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la
clave informada en el briefing operacional.

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PDE Rev.001-2022
Para abrir la puerta en emergencia:

1 El TC digita clave en el key pad.

2 Esperar que se encienda la luz verde en el key pad que indica que la puerta está
desbloqueada.
3 La puerta permanece bloqueada durante 5 segundos, luego se vuelve a asegurar.

PASAJEROS DISRUPTIVOS O INSUBORDINADOS

Definición:

Los Pasajeros Disruptivos o Insubordinados son aquellos que incurren en comportamientos

y/o conductas que podrían poner en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de
los funcionarios de la aerolínea y pasajeros y/o el buen orden y disciplina antes o durante el
proceso de embarque, una vez embarcado o durante el vuelo.

Existen tres Categorías de Pasajeros para clasificar el tipo de conducta del Pasajero
Insubordinado, el procedimiento aplicable respecto de éste y las sanciones aplicables,
dependiendo si el incidente causado por dicho Pasajero ha ocurrido en tierra antes del
embarque, o una vez embarcado pero antes del vuelo y durante el vuelo.

1) Pasajero Categoría Uno

TIERRA:

Descripción conducta: Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros y/o
interfieren con el trabajo del personal de la aerolínea, provocando disturbios menores.

VUELO:

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros durante el vuelo y/o interfieren
con el trabajo del personal de la aerolínea, provocando disturbios menores.

2) Pasajero Categoría Dos

TIERRA:

Descripción conducta: Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone
en peligro la seguridad de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por personal
de tierra.

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VUELO:

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone en peligro la seguridad
de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por la Tripulación.

3) Pasajero Categoría Tres

TIERRA:

Descripción conducta: Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone
en peligro la seguridad de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por personal
de tierra. Su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas.

VUELO:

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone en peligro la seguridad
de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por personal de tierra. Su
comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas.

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