ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA
CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

Sostenibilidad Ambiental

Referencias bibliográficas sobre la bicicleta-caminadora

Grupo para repotenciar la bicicleta

Paralelo: A
Semestre: Tercero
Riobamba – Ecuador
2022
I
 ÍNDICE DE CONTENIDO
ÍNDICE DE CONTENIDO.............................................................................................................(2)
ROBLEMA ......................................................................................................................................(4)
ALCANCE ......................................................................................................................................... 1
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 5
1. ANÁLISIS DEL FUNDAMENTO TEÓRICO PARA ELDISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE VEHÍCULOS PERSONALES. ................................................................. 6
1.1. Vehículo personal.............................................................................................................. 7
1.2. Vehículo híbrido. ............................................................................................................... 8
DIFERENCIAS Y BENEFICIOS DE CADA APARATO ............................................................ 11
1.3. Marco legal...................................................................................................................... 13
1.4. Ergonomía ....................................................................................................................... 19
1.5. Sistema de transmisión.................................................................................................... 20
1.5.1. Transmisión por banda ................................................................................................... 20
1.5.2. Transmisión por cadena de rodillos ............................................................................... 20
1.6. Acumuladores.................................................................................................................. 21
1.6.1. Batería de Ión - Litio....................................................................................................... 21
1.6.2. Batería de Plomo - Ácido ................................................................................................ 21
1.6.3. Batería de Sodio – Sulfuro.............................................................................................. 22
1.6.4. Baterías Ni-MH ............................................................................................................... 22
REFERENCIAS.............................................................................................................................. 24

II
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Proyecto Realizado. 2
Figura 2 Baterías de Litio. 3
Figura 3 Motor sin escobillas e imanes permanentes. 4
Figura 4 Llanta y Aro. 4
Figura 5 Sistema de encendido. 5
Figura 6 Banda caminadora. 5
Figura 7 Ejemplo de ciclo rutas en el mundo. 7
Figura 8 Carriles para bicicletas en New York. 8
Figura 9 Resultados de la encuesta sobre el impacto económico después de la
implementación de carriles para bicicletas. 9
Figura 10 Carril para bicicletas en Sevilla. 10
Figura 11 Procedencia de los nuevos usuarios de la bicicleta en Sevilla. 12
Figura 12 Espacio por metro cuadrado demandado por el transporte público. 13
Figura 13 Ciclo vías en Holanda. 13
Figura 14 Fases de implementación de ciclo vías urbanas de Cuenca. 14
Figura 15 Sistema de transmisión por banda de geometría abierta. 14
Figura 16 Sistema de transmisión por cadena de rodillos. 15
Figura 17 Partes de un motor eléctrico. 16
Figura 18 Sistema de frenos de disco mecánicos. 17
Figura 19 Sistema de dirección. 19
Figura 20 Tipos de manillares según su forma. 20
Figura 21 Tipos de potencia. 20

III
ROBLEMA
De acuerdo a la rendición de cuentas del EMOV EP aproximadamente 110 000 vehículos
circulan en la ciudad de Cuenca (EMOV, 2017), del total de estos vehículos un 91.7%
son de servicio particular (INEC, 2016), es decir que la mayoría de vehículos livianos que
circulan transportan de una a dos personas, debido al gran número de vehículos se genera
una gran congestión de tránsito, una de las causas para el incremento de la congestión es
la necesidad de movilidad, otra causa es el diseño colonial de la ciudad debido a que no
fue diseñada para la cantidad de vehículos existentes. Teniendo en cuenta una tasa anual
de crecimiento del parque automotor de 10.6% (INEC, 2016), la cantidad de vehículos en
el año 2019 será de aproximadamente 121 660 vehículos, obteniendo un aumento de 11
660 vehículos al año dificultando la movilidad dentro de la ciudad.

IV
 ALCANCE

Con la creación de este vehículo hibrido entre una bicicleta y una caminadora, que es algo
llamativo ya que de esa forma queremos nosotros dar solución an nuestro problema
planteado, de la misma forma introducirnos al campo de la innovación tecnológica que nos
permite a cada uno ser parte de la globalización, por ende estamos inmersos en un campo
en el cual nos permite aplicar nuestros conocimientos para mejorar ya sea la economía o la
calidad de vida de las personas que nos rodean, por ello a partir de esta investigación
nosotros queremos llegar a concluir y remasterizar esta vehículo.

Dando solución así a cada uno de las problemáticas planteadas, luego de hacer una revisión
de la cual observamos el mal funcionamiento de su batería, así como su inestabilidad y por
ultimo su problema en la cadena y en uno de sus piñones, problemas en los cuales nos
vamos a incursionar de igual forma para poder solucionarlos paulatinamente con una
accesoria que nos permita realizar un trabajo de calidad teniendo así en cuneta cada uno de
los gastos que deberemos afrontar a lo largo de este trayecto, para poder concluir con éxito
estos objetivos que nos hemos plateado mediante el presente informe.

Cada uno de estos objetivos que nos proponemos con el afán de poder cumplirlos en los
lapsos establecido y definidos en cada uno de los tres parciales de los cuales está
conformado nuestro semestre, haciendo de esa forma un división para que en cada uno de
ellos con una duración mínima de un mes, lograr cada uno de estos objetivos, para al
finalizar nuestro curso poder representar estas palabras en nuestro proyecto culminado y
concluir con éxito al arreglo de cada uno de los componentes y de nuestra bici-caminadora
en general.

1
 Figura 1 Proyecto realizado.

En cuanto a las piezas y partes que deben ser reparadas, luego de haber hecho un análisis a
fondo al sistema y a su funcionamiento hemos denotado cuales son las partes que presentan
una falla y por ende necesitan ser reparadas y o reemplazadas según sea el caso, pero luego
de la revisión de su funcionamiento hemos notado y decidido hacer los siguientes cambios,
para de esa forma dejar en funcionamiento todo el sistema de nuestro proyecto de una
manera correcta.

La batería es el elemento que almacenara la corriente y será la encarada de dar ese impulso
a nuestro motor para que inicie su funcionamiento, es por ello que debe ser del voltaje
correcto, por lo cual luego de la revisión realizada, se concluyó que la batería no generaba
el voltaje correcto para que funcione nuestra bicicleta, por lo que deberemos reemplazarla
con una de mayor voltaje.

Figura 2 Baterías de Litio.

Fuente: (Buyers, 2018)

2
Motor

El motor que se encuentra en el momento instalado no cumple en su totalidad el

funcionamiento que debería tener para que nuestra bieleta funciona de una manera correcta,
es por ello que se decidió reemplazarlo por un motor sin escobillas y con imanes
permanente ya que se concretó que era el que cumpla con las condiciones de potencia la
cual requeríamos para que se de el funcionamiento correcto a todo el sistema.

Figura 3 Motor sin escobillas e imanes permanentes.

Fuente: (TMC, 2020)

Llanta y aro

Al sustituir el motor el cual será acoplado a la llanta trasera y a su aro, por ende, al ser un
motor distinto necesitaremos una llanta que sea de mas grande y un aro de mayor
consistencia ya que el peso de los objetos será distinto entonces deberemos montarlo uno
diferente que se acople a las necesidades del motor que se colocara.

Figura 4 Llanta y Aro.

Fuente: (El mundo., 2019)

Sistema de encendido

En cuanto a este componente deberemos colocarlo uno que se adapte a las nuevas
disposiciones de los elementos que hemos sustituido con anterioridad para de esa forma dar
3
el mejor funcionamiento a nuestra bici, ya que con ello el nuevo sistema de encendido
contara con elementos distintos para dar un mejor y mejorado funcionamiento a nuestro
proyecto.

Figura 5 Sistema de encendido.

Fuente: (Made in China, 2019)

Banda

Este será el elemento que dará movilidad y vida a la idea principal de nuestro proyecto, por
ende su funcionabilidad debe de ser correcta, la que tenemos en este momento instalada, no
cumple de una manera correcta con su función ya que no soporta la fricción que existe entre
la misma y sus rodillos lo que hace que no se avance de manera correcta, por ello vamos a
reemplazarla por completo con una que sea apta para la finalidad que deseamos y con ello
asegurar un buen funcionamiento de su sistema.

Figura 6 Banda Caminadora.

Fuente: (Made in China, 20220)

4
 JUSTIFICACIÓN

Es prácticamente imposible no emitir dióxido de carbono. Desde el calentador de la ducha

hasta el bistec de la cena tienen un impacto en la huella de carbono. Sin embargo, a través
de pequeños cambios en los hábitos de movilidad de las personas, la emisión de carbono
relacionada con transporte puede disminuir en más de la mitad.
Una de las evidencias que nos ha dejado la pandemia de la Covid-19 es que cuidar la
naturaleza tiene un impacto directo en nuestra salud. También hemos aprendido que para
mejorar la calidad del aire que respiramos es fundamental una movilidad sostenible. Y para
ello, la bicicleta es el medio de transporte por excelencia.
La salud de las personas, unas ciudades más limpias y con menos tráfico y el respeto de la
distancia social son algunos de los argumentos que convierten a la bicicleta en la alternativa
de transporte perfecta. La movilidad sostenible, por lo tanto, está ganando terreno en las
ciudades.
De hecho, el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico está promoviendo
cada vez más el uso de la bicicleta como medio para desplazarse en las ciudades. Y, desde
el propio ministerio, señalan algunas de sus ventajas: no contamina, promueve el ejercicio y
reduce el riesgo de expansión del coronavirus al mantener la distancia social. Y tanto
dentro como fuera de España se están implementando medidas para darle un mayor
protagonismo.
El uso diario de la bicicleta es una ayuda para mejorar tu salud física y emocional:

• Reduce los niveles de colesterol en la sangre.

• Minimiza los niveles de estrés y mejora el estado de ánimo.

• Es una excelente forma de combatir la obesidad.

• Ayuda a mejorar la coordinación motriz.

• Mejora el sistema respiratorio y cardiaco.

• Reduce el riesgo de sufrir infarto o problemas cerebrovasculares.

5
 1. ANÁLISIS DEL FUNDAMENTO TEÓRICO PARA ELDISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE VEHÍCULOS PERSONALES.

¿Cómo nos ayuda la bicicleta?

Fortalece tu sistema inmune: El ciclismo fortalece tu sistema inmune considerable e
incrementa la resistencia de tu cuerpo ante células que provocan el cáncer. Mejora tu salud
mental, andar en bicicleta también ayuda a reducir el estrés, la ansiedad y la depresión.

¿Qué función cumple la bicicleta?

Se conoce como bicicleta al medio de transporte que tiene dos ruedas, con pedales que
permiten transmitir el movimiento a la rueda trasera a través de una cadena, un piñón y un
plato. Las bicicletas se utilizan como medio de transporte en entornos urbanos y rurales.

La bicicleta del barón alemán Karl von Drais, de 1817, está considerada como la pionera.
La llamó “máquina corredora” (laufmaschine en alemán) y la prensa la llamó Draisine o
velocípedo. Estaba construida en madera y funcionaba empujándose con los pies.

¿Cómo eran las ruedas de la primera bicicleta de la historia?

Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través
de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

¿Que se usaba antes de la bicicleta?

El precursor de la bicicleta fue la “máquina caminadora”, que llevándola a lo que existe hoy
vendría a ser como las motos que usan los niños pequeños donde uno se sienta y se impulsa
empujando con los pies. El inventor sin embargo no era un niño, sino el barón alemán Karl
von Drais, que en 1817 armó este aparato.

¿Cómo nos ayuda la bicicleta?

Fortalece tu sistema inmune: El ciclismo fortalece tu sistema inmune considerable e
incrementa la resistencia de tu cuerpo ante células que provocan el cáncer. Mejora tu salud
mental, andar en bicicleta también ayuda a reducir el estrés, la ansiedad y la depresión.

¿Qué función cumple la bicicleta?

Se conoce como bicicleta al medio de transporte que tiene dos ruedas, con pedales que
6
permiten transmitir el movimiento a la rueda trasera a través de una cadena, un piñón y un
plato. Las bicicletas se utilizan como medio de transporte en entornos urbanos y rurales.

En el presente capítulo se explica en que consiste un vehículo personal híbrido, los

sistemas que lo componen y los procesos de mecanizado necesarios para su construcción,
también se muestra el reglamento que debe cumplir el vehículo para transitar por la ciudad
y los espacios disponibles para su utilización.

Mejora la economía
Como una de las mejores alternativas al transporte público, la bicicleta impulsa una
movilidad sostenible. Pero como alternativa al coche convencional, la bici supone una
doble ventaja: es más duradera y mucho más económica.
Además, sobre esto último:
Su coste de inversión es mucho menor que el de cualquier transporte privado.
Su mantenimiento es muy económico: el 5 % de lo que cuesta el mantenimiento de un
coche no conlleva gastos en combustible o peajes, sus repuestos son económicos.

1.1. Vehículo personal

En la actualidad, la manera de movilizarse en zonas urbanas está cambiando, uno de los

motivos para este cambio es la búsqueda de alternativas que ayuden a disminuir la
cantidad de emisiones contaminantes hacia el medio ambiente. Otro motivo es el aumento
del congestionamiento vehicular dentro de las ciudades, una de las opciones con mayor
aceptación son los vehículos eléctricos personales (Figura 1), los cuales permiten la
movilidad de una persona con la asistencia de un motor eléctrico.

7
 Figura 7 Vehículo personal.

1.2. Vehículo híbrido.

Un vehículo hibrido es un medio de transporte que funciona con diferentes sistemas de

propulsión. En la actualidad los sistemas de propulsión híbridos más utilizados son los
que combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico. También se
consideran como vehículos híbridos aquellos que utilizan la combinación de propulsión
humana (Julián Pérez Porto, 2015), es decir acción por esfuerzo muscular del usuario y
propulsión eléctrica mediante la utilización de motores eléctricos. (Medina, 2004)

Así, no se trata nada mas de una bicicleta eléctrica como las que citábamos al principio,
sino que es un híbrido entre cinta y bici con una asistencia eléctrica. Según explican y
muestran, ir con ella no requiere ningún aprendizaje más allá de tener en cuenta algunos
aspectos como la posición de los pies al iniciar la marcha y aconsejan familiarizarse con
ella antes de ponerse en marcha por la calle.

De este modo, el desplazamiento corre a cargo tanto de la "bici" como del usuario,
aunque sí existe un modo crucero que permite dejarse llevar por la acción del motor. En
cuanto a su autonomía, una carga completa da para unos 95 kilómetros a una velocidad
máxima de 30 kilómetros por hora.

Figura 8 Ejemplo del proyecto realizado.

Fuente: (El mundo., 2018)

Bien entonces cual es la misión de cada uno de nosotros, vamos a dar una serie de
características que nos permitan dar una visión clara de que se trata cada uno de los
elementos introducidos al construir este proyecto, empezaremos con la cinta de correr es
actualmente el equipo de fitness más popular y más vendido en el mercado mundial. La
dimensión del mercado global de las cintas de correr se estimó en 3.2 miliares de dólares
en del 2020 y se prevé que alcanzará los 5.9 miliares de dólares en del 2030, registrando

8
un CAGR del 5,4% (Correa, 2019).

A finales de los años 60, se produjo la introducción de la primera cinta de correr casera
fabricada en serie en el mundo, inventada por el ingeniero mecánico William Staub. La
inspiración del Dr. Staub proviene del libro Aerobics escrito por el Dr. Kenneth Cooper
ex coronel de la Fuerza Aérea (Kingsbox, 2021).

El libro del doctor Cooper usaba un sistema de puntos para medir y mejorar la forma
cardiovascular. Para combatir el comportamiento sedentario y la inactividad, también se
recomienda correr durante al menos ocho minutos al día, cinco veces a la semana.

Staub construyó un prototipo de caminadora, el PaceMaster 600, y lo envió al doctor

Cooper para su aprobación. Viendo la inmensa posibilidad de una cinta de correr en
casa, el doctor Cooper se ha comprometido a financiar esta invención a través de su
compañía Aerobics Inc, que a su vez ha ayudado a Staub a encontrar un público de
masas.

A pesar de que la tecnología subyacente en esta herramienta de fitness no ha cambiado

radicalmente en las últimas décadas, tal vez el mayor progreso se ha producido por las
características añadidas a lo largo de los años. Hoy en día, las empresas, los innovadores
y los investigadores parecen centrarse en mejoras incrementales y funciones adicionales,
más que en cambios de función de la cinta de correr.

Figura 9 Caminadora Actualizada.

Fuente: (Blog., 2021)

Uno de los aspectos que más llama la atención a la hora de decidirse por la caminadora
eléctrica, es que tienes el control sobre muchas opciones, como la velocidad e
inclinación. Además, puedes solo caminar o correr cuesta arriba como si estuvieras en

9
una pendiente. Es decir, la pérdida de peso con una caminadora eléctrica es efectiva, ya
que realizas un entrenamiento cardiovascular completo, incluso en relación con la
bicicleta estática, en términos de calorías quemadas. Si tu objetivo principal es bajar de
peso, la caminadora eléctrica es la mejor opción, pero no es la única razón por la que
deberías considerarla. Si sufres de osteoporosis, hipertensión y dolores de espalda,
caminar es uno de los ejercicios que más recomiendan los médicos por no tener
esfuerzos excesivos; así que, la caminadora eléctrica es una buena alternativa para
quienes tienes problemas de salud y con 45 minutos de ejercicio será suficiente.

Por ser un ejercicio en el que se soporta todo el peso del cuerpo, puede causar daños en
los tobillos y rodillas, en especial a aquellos que tengan sobrepeso, ya que la intensidad
al correr pone una gran carga sobre las piernas. Por eso, hay que tener cuidado al hacer
muchos kilómetros sobre la cinta, y sería recomendable comenzar caminando. Una
desventaja muy común del entrenamiento sobre la caminadora eléctrica, es la
monotonía, pero si por cuestiones de tiempo o clima, debes ejercitarte desde casa,
intenta variar entre la caminadora y el ejercicio al aire libre para evitar el tedio y que
todo sea más entretenido.

Figura 10 Bicicleta Estática.

Fuente: (Smart. F, 2020)

La bicicleta estática tiene una gran ventaja y es que puedes ejercitarte sentado, aunque
con mucha práctica, puedes emular ir en bici casi de pie. Con ella, tienes la posibilidad
de controlar la resistencia y simular un entrenamiento pedaleando cuesta arriba y a la

10
velocidad que desees. Algunas tienen pantallas en donde puedes controlar el tiempo y la
resistencia, tal como si fueses un ciclista profesional y ya sabemos que el ciclismo es
uno de los mejores deportes del momento.

De la misma forma que el ciclismo, entrenar en una bicicleta estática fortalece los
músculos inferiores del cuerpo incluyendo cuádriceps, isquiotibiales y músculos de la
pantorrilla. Puedes valerte de los entrenamientos electrónicos que traen las bicis y que
simulan la escalada, el entrenamiento por intervalos y la velocidad de trabajo.

Una ventaja por la que es una máquina recomendada para personas con sobrepeso o
mujeres en primeros meses de embarazo es que tú no soportas ningún peso cuando
ejercitas sobre la bicicleta estática. Esto se traduce en que eliminas el impacto en las
articulaciones y músculos de las rodillas y tobillos, y puedes incrementar el ritmo
cardíaco sin que se dañen. Por otro lado, una desventaja de las bicis tiene que ver con la
cantidad de calorías que puedes quemar. Si bien es un ejercicio cardiovascular, si lo
comparamos con la caminadora, la quema de calorías es menor, así que si lo que buscas
es bajar de peso, la caminadora sería mejor opción porque con la bici, aunque también lo
logras, requieres mayor tiempo e intensidad de pedaleo para lograrlo.

Quito, Ecuador, 3 de junio de 2020 (OPS/OMS).- La Asamblea General de las Naciones

Unidas decidió declarar el 3 de junio como Día Mundial de la bicicleta, reconociendo la
singularidad, la longevidad y la versatilidad de la bicicleta, que lleva en uso dos siglos, y
que constituye un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y
ecológico que contribuye a la gestión ambiental y beneficia la salud.

DIFERENCIAS Y BENEFICIOS DE CADA APARATO

Caminadora

Este equipo proporciona un trabajo con más variantes de intensidad (velocidad e

inclinación) e intervienen un número mayor de grupos musculares, por lo que genera un
mayor impacto sobre las articulaciones, como los tobillos y rodillas, durante actividades
más intensas como correr. Sin embargo, el ejercicio realizado correctamente con la
orientación de un profesional puede incluso fortalecer los glúteos, muslos, pantorrillas y
abdomen(Harris, 2017).
11
Además, si eres de los que sufren corriendo horas en la caminadora, con las rutinas
Smart HIT puedes quemar calorías de forma eficiente en menos tiempo. Te
recomendamos acercarte a nuestros profesores, ellos podrán indicarte el nivel y tiempo
adecuados para tus objetivos.

Bicicleta

En general, el trabajo aeróbico realizado en este equipo es más interesante para quien
está iniciando la práctica de actividad física o para personas con alguna restricción de
impacto en miembros inferiores. Además, es una buena opción como variante para quien
corre, ya que fortalece los muslos. Por eso al realizar un entrenamiento en la bicicleta, es
importante observar los parámetros de ajuste de la altura del asiento. A pesar de que
impacto en las rodillas es menor que en la caminadora, el permanecer sentado puede
generar un mayor estrés sobre las vértebras y discos de la columna, por lo que no es
recomendable para quienes sufren de esta región (Ibancovichi, 2016).

Las bicicletas fijas son seguras y proporcionan una forma efectiva de ejercicio aeróbico.
El ciclismo fortalece los músculos inferiores del cuerpo, incluyendo cuádriceps,
isquiotibiales y músculos de la pantorrilla. Además, puedes aumentar la intensidad del
ejercicio incrementando la resistencia de pedaleo. Muchas bicicletas fijaas incluyen
programas de entrenamiento electrónicos que simulan la escalada, el entrenamiento por
intervalos y velocidad de trabajo, junto con el seguimiento de tiempo, distancia y
calorías consumidas. Dado que el ejercicio en bicicleta es de bajo impacto, prpduce
menos trauma a los músculos y articulaciones. Aún así, no estás trabajando todo el
cuerpo al hacer ejercicio en una bicicleta fija, según el American College of Sports
Medicine, o ACSM.

12
 Figura 11 Hibrido.

Fuente: (Creaxid, 2021)

1.3. Marco legal

Debido a la acogida que han logrado los vehículos personales alrededor del mundo, en
diferentes ciudades se están adecuando rutas para la movilización con este tipo de

vehículos. La Figura 2 muestra un ejemplo de las ciclo vías en otros países.

Figura 12 Ejemplo de ciclo rutas en el mundo.

Fuente: (Ciclovias en el mundo., 2018)

Un estudio del impacto económico generado por los ciclistas, bicicletas y su aparcamiento
en la calle realizado en Toronto presenta el beneficio que ha generado la construcción de
carriles para bicicletas en zonas urbanas, un ejemplo es la implementación de carriles para
bicicletas en la ciudad de New York (Figura 3) que condujo a beneficios económicos
generados a lo largo del recorrido de estos carriles, las ventas minoristas aumentaron un
49% en 9th Avenue, además se redujo un 49% las vacantes comerciales en Unión Square
(Arancibia, 2013).

13
 Figura 13 Carriles para bicicletas en New York.
Fuente: (Stott, 2014)

Una encuesta realizada a comerciantes minoristas en San Francisco, CA, presenta que la
implementación de los carriles para bicicletas produjo un impacto positivo en los 4 años
después de su incorporación según el 65% de los comerciantes, mientras que sólo un 4%
reportaron un impacto negativo (Figura 4) (Arancibia, 2013).

En Sevilla, España, se construyeron 120 km de ciclo vías (Figura 5) lo que representa un

6% del movimiento total de los desplazamientos urbanos (Sillero, 2011).

Figura 14 Carril para bicicletas en Sevilla.

Fuente: (Sevilla en Bici, 2011)

La mayoría de nuevos usuarios de la bicicleta en Sevilla provienen del uso del autobús
(37%) y del automóvil (32%) como se indica en la Figura 6 (Sillero, 2011).

14
 Figura 15 Procedencia de los nuevos usuarios de la bicicleta en Sevilla.

Fuente: (Sillero, 2011)

Una ventaja que genera este cambio en la movilidad es la reducción del espacio utilizado
por metro cuadrado, como se puede observar en la Figura 7 el transporte en vehículo
privado demanda 60 𝑚2 por persona (Leiva, 2016).

Figura 16 Espacio por metro cuadrado demandado por el transporte público.

Fuente: (Leiva, 2016)

Holanda después de la segunda guerra mundial incursionó en un proceso de

reconstrucción, las obras activaron la economía produciendo un aumento en el parque
automotor generando problemas de movilidad y accidentabilidad, a esto se le sumó la
crisis del petróleo, lo que obligó al gobierno a promover la bicicleta como medio de
transporte, comenzando por el cambio en su infraestructura vial reduciendo el carril para
los vehículos automotores y ampliando los carriles para peatones y bicicletas como se
muestra en la Figura 8.
En el año 2010 el uso de bicicletas aumentó y los accidentes de tráfico pasaron de 3200
a 700 en el año 2013 (Lorduy, 2013).

15
 Figura 17 Ciclo vías en Holanda.

Fuente: (C, 2017)

En el Ecuador la implementación de ciclo vías y senderos para bicicletas, es competencia

del Gobierno Nacional y de los Gobiernos Autónomos Descentralizados (Asamblea
Constituyente, 2014), el Gobierno Nacional por medio del Ministerio de Transporte y
Obras públicas han puesto en marcha el Plan de Ciclo Vías que consiste en la creación
de ciclo vías protegidas del tráfico motorizado por medio de algún método u obstáculo
separador y espaldones los cuales son espacios que van al costado de las carreteras o
calzadas, deben estar identificados con una franja longitudinal pintada, pavimentada o no
Fuente especificada no válida.

En la ciudad de Cuenca dentro del área urbana se cuenta con 11.63 Km de vías exclusivas
para la circulación en bicicleta y 26.42 Km de vías de carácter compartido con peatones,
sin embargo, se planteaba un plan de implementación de ciclo vías, con el cuál se
pretendía llegar a tener un total de 101.688 Km en el año 2017 (PLAN DE MOVILIDAD
Y ESPACIOS PÚBLICOS, 2015). En la Figura 1.3 se observa las ciclo vías planeadas en
la ciudad de Cuenca.

16
 Figura 18 Fases de implementación de ciclo vías urbanas de Cuenca.

Fuente: (Municipalidad de Cuenca, 2018)

Según el Secretario de Planificación de la Alcaldía de Cuenca, Pablo Abad, esta Red de

ciclo vías es el resultado de un proceso exitoso coordinado entre la Alcaldía de Cuenca, la
Dirección de Planificación, la EMOV y la Universidad de Cuenca a través del Grupo de
Investigación “LlactaLAB – Ciudades Sustentables”, con quienes se realizó el análisis
técnico y estadístico de este proyecto.

“La red de ciclovías forma parte del proyecto CINTURÓN VERDE DE CUENCA, dentro
de su Eje de Acción No.4 “Carriles para Bicicletas” y se plantea una red interconectada de
ciclo vías, así como la educación y concientización de una cultura verde” enfatizó el
Alcalde de la Cuenca, Marcelo Cabrera.

17
Dentro del “Plan Estratégico Nacional de Ciclo vías” se presentan los parámetros que se
debe cumplir dentro de los carriles para bicicleta, las ciclo vías compartidas, ciclo vías en
espaldón y ciclo vías segregadas, en la siguiente tabla se presentan se muestran estos
parámetros.
Tabla 1 Parámetros que se debe cumplir dentro de los carriles para bicicletas.

Fuente: (Ministerio de Tranposrte y Obras Publicas, 2018)

18
“Según el RTE INEN 046, Requisitos para bicicletas vigente desde el 2 de febrero del
2015 nos indica que las bicicletas con asistencia eléctrica deben tener una potencia
nominal continua máxima de 0.25 kW, cuya alimentación se reduce progresivamente y
finalmente se corta cuando el vehículo alcanza una velocidad de 25 km/h, o antes, si el
ciclista deja de pedalear. Aplica también a bicicletas con asistencia eléctrica y de los
subconjuntos que utilizan una tensión de hasta 48 VCC”. (INEN, 2015)

1.4. Ergonomía

Según la Asociación Española de Ergonomía, la ergonomía es el conjunto de

conocimientos de carácter multidisciplinar aplicados para la adecuación de los productos,
sistemas y entornos artificiales a las necesidades, limitaciones y características de sus
usuarios, optimizando la eficacia, seguridad y bienestar. (Asociacion Española de
Ergonomia, 2016)

El concepto es el mismo pero la diferencia radica en un pequeño motor de pedaleo

eléctrico similar al de las bicicletas eléctricas que potencia el movimiento de la banda
caminadora, lo que permite alcanzar la velocidad de 25 kilómetros por hora, lo que no
está nada mal, para de esta forma dar una comodidad a los usuarios de este proyecto.

Figura 19 Prototipo Extranjero.

Fuente: (B, 2019)

19
 1.5. Sistema de transmisión

Este sistema es el encargado de transportar o trasmitir potencia, para lo cual se emplean

elementos elásticos o flexibles como bandas, cadenas y otros similares. La transmisión
de movimiento se realiza entre dos ejes (Eje conductor –Eje conducido).

1.5.1. Transmisión por banda

Este sistema de transmisión utiliza una banda con un núcleo elástico rodeado por un
elastómero, esta es la encargada de transmitir el movimiento y potencia generado por la
persona a través del rodillo dentado frontal y posterior. En el caso de las máquinas
caminadoras se emplea un sistema de transmisión por banda de geometría abierta como
el que se indica en la Figura 10.

Figura 20 Sistema de transmisión por banda de geometría abierta.

Fuente: (Richard G. Budynas, 2008)

1.5.2. Transmisión por cadena de rodillos

Este sistema de transmisión está conformado por eslabones o enlaces que conforman las
cadenas (Figura 11), estas permiten transmitir grandes cargas y potencias mediante
catarinas colocadas en diferentes ejes. Este tipo de transmisión es utilizado en las
bicicletas.

Figura 21 Sistema de transmisión por cadena de rodillos.

Fuente: (Richard G. Budynas, 2008)

20
 1.6. Acumuladores

Los acumuladores eléctricos son dispositivos que almacenan energía eléctrica por medio
de procesos electroquímicos y posteriormente entregarla casi en su totalidad, a este
proceso se le conoce cómo ciclo y puede repetirse un determinado número de veces,
debido a ésta características las baterías se pueden considerar cómo un generador eléctrico
secundario, es decir, no puede suministrar energía sin haber sido cargado con
anterioridad, a este proceso de entrega de electricidad se le conoce como proceso de carga.
A los acumuladores eléctricos también se les denomina baterías, debido a que en muchas
ocasiones se conectan varios de ellos en serie, para conseguir un aumento del voltaje
entregado.

1.6.1. Batería de Ión - Litio

Se componen por:
• Un cátodo construido por óxido metálico de litio.
• Un ánodo construido por material de carbono.
• Electrolito formado por sustancias que contienen litio.
Las principales características que brindan este tipo de baterías se presentan en la Tabla
4.
Tabla 4 Características de las baterías de Ión – Litio.

Fuente: (UNIVERSIDAD DE SEVILLA , 2016)

1.6.2. Batería de Plomo - Ácido

Se componen por dos tipos de electrodos de plomo en forma de sulfato de plomo II

mientras el sistema no tenga carga, estos electrodos están dentro de una matriz de plomo
metálico, sumergida dentro de ácido sulfúrico de agua que funciona como electrolito.
Las características de estas baterías se indican en la Tabla 5.

21
 Tabla 5 Características de las baterías Plomo - Ácido.

Fuente: (UNIVERSIDAD DE SEVILLA , 2016)

1.6.3. Batería de Sodio – Sulfuro

Este tipo de baterías se componen con un cátodo de azufre fundido y un ánodo de sodio
fundido, separados por un material cerámico en estado sólido que permite el paso solo a
los iones de sodio con carga positiva, sus principales características se muestran en la
Tabla 6.
Tabla 6 Características de las baterías de Sodio – Sulfuro.

Fuente: (UNIVERSIDAD DE SEVILLA , 2016)

1.6.4. Baterías Ni-MH

Una batería de Ni-MH consta de:

• Un ánodo de oxidróxido de níquel
• Un cátodo que es una aleación de hidruro metálico.

22
 Estas baterías consiguen almacenar alrededor del 30% más que una
batería Ni-Cd del mismo tamaño, debido a esto en la actualidad su aplicación se ha
ampliado llegando a ser utilizadas por los fabricantes de vehículos para sus modelos
híbridos. Al no estar compuestas por metales tóxicos estas baterías se consideran
amigables con el ambiente, ya que están hechas con materiales como: el níquel, el
zirconio, titanio, el vanadio, el cromo e incluso existen fabricantes que utilizan
materiales como el lantano.

23
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