SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA) OPERACIONES

DE COMERCIO EXTERIOR (2834671)

EVIDENCIA GA2-210101064-AA8-EV01

PREPARADO POR:
LEIDY JOHANNA CASTAÑEDA BASABE

CIUDAD: BOGOTÁ FECHA:

ENERO 2024
 INDICE

Portada…………………………………………………………………………………….…1
Índice…………………………………………………………………………………………2
Introducción………………………………………………………………………………….3
Producto para exportar………………………………………………………………….….4
Los puertos y su infraestructura………..…………………………………………….…....5
Funcionamiento logístico de los puertos.…………………….……………….…….…….6
Impacto de la función logística de los puertos……………………………………………7
Mapa conceptual operaciones portuarias…….………………………………….……….8
Servicios del puerto….……………………………………………………………...……....9
Empresas externas……….……………………………………………………………..…10
Tarifas……………..………………………………………………………………………....11
Normativa ambiental………………….………………………………………………..…..12
Profesionales en el puerto….……….………………………………….…………...…....13
Conclusiones…………………………………………………………………………………….…..14
 INTRODUCCIÓN

El siguiente informe tiene como fin dar a conocer la importancia de los puertos, ya que son la
puerta que comunica con el resto del mundo, por lo que es necesario saber con certeza el
paso a paso y su función, adecuando herramientas que reflejen de forma fiable la capacidad
y el nivel efectivo del servicio en los puertos, teniendo en cuenta que es para el intercambio
de bienes a nivel global.
PRODUCTO PARA EXPORTAR

PRODUCTO A EXPORTAR: Camisetas

EMPAQUE: bolsa polietileno

EMBALAJE: caja de cartón

TIPO CARGA: general

CANTIDAD: 800.000 unidades

CAJAS: 50 * 16.000

NATURALEZA DE CARGA: Textil

ORIGEN: Cartagena Colombia

DESTINO Miami puerto

TERMINO INCOTERMS FAS

Se transporta vía terrestre un container de 40 PIES identificado MEDU 2484381: camisetas

para el puerto de Cartagena, empresa de transporte encargada: transportes sin fronteras,
empresa exportadora Summer SAS Importadora Coppel.

La mercancía llega al puerto de Cartagena y se transporta vía marítima para el puerto de

Miami porto of Miami
Tiempo de tránsito: 3 días y 10 horas
Kilómetros: 070,19 millas (1981,98 km)
 LOS PUERTOS Y SU INFRAESTRUCTURA

En el mundo del comercio internacional, los puertos juegan un papel fundamental como
puntos de conexión entre diferentes países y regiones. Son infraestructuras clave que
permiten el intercambio de mercancías y facilitan el transporte marítimo, uno de los medios
mas utilizados para el comercio a nivel global. Pero ¿cómo funcionan realmente los puertos y
cuál es su importancia en la economía mundial?
Vamos a adentrarnos en el funcionamiento de los puertos y a explorar su infraestructura
clave. Veremos como se organizan, que actividades se llevan a cabo en ellos y qué
elementos son fundamentales para su operación eficiente. Además, también analizaremos la
importancia de los puertos en la economía global y cómo influencian el comercio
internacional.

LOS PUERTOS SON PUNTOS DE CONEXIÓN

Los puertos son infraestructuras clave en el transporte de mercancías y personas, ya que

funcionan como puntos de conexión entre diferentes modos de transporte, como barcos,
trenes y camiones. Son esenciales para el comercio internacional y desempeñan un papel
crucial en la economía global.
Los puertos se componen de varias partes y elementos que trabajan en conjunto para
garantizar un flujo eficiente de carga y pasajeros. A continuación, se describen algunos de los
componentes clave de un puerto.

• Muelles
• Terminales
• Equipos de manipulación de carga
• Áreas de almacenamiento
• Equipo y maquinaria especializada
• Almacenes
• Sistemas de navegación
• Seguridad marítima
 Colombia cuenta con 10 zonas portuarias, ocho de ellas en la Costa Caribe: La Guajira,
Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés; y
dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco.

Puerto de Cartagena

Está localizado a corta distancia del canal de Panamá y la bahía de Cartagena, lo que brinda
grandes ventajas para las operaciones marítimas.
Es el principal puerto marítimo colombiano para la llegada de turistas y representa el 75% del
volumen de las importaciones realizadas en la zona, así el 55 % de las exportaciones.
La zona tiene un impacto económico que supera los 2.000.000 de dólares, debido a la
comercialización de hortalizas y frutas, según el Centro de los Objetivos de Desarrollo
Sostenible para América Latina (CODS)

Puerto de Buenaventura

Este puerto se encuentra en la costa Pacífica, en el suroccidente de Colombia.

Este puerto es el responsable de aproximadamente el 25% del total de los ingresos que
reciben las aduanas de Colombia.
Una amplia variedad de graneles se reciben ese puerto, de ahí su importancia para la
economía colombiana.
Su localización geográfica hace que sea uno de los puertos marítimos de Colombia de mayor
interés para el comercio, tanto con la Unión Europea como los Estados Unidos, destacó el
CODS.

Puerto de Barranquilla

Está ubicado al norte del Puerto de Cartagena, y cerca de la capital del Atlántico.
La ciudad de Barranquilla se caracteriza por su alto nivel de industrialización.
Puede almacenar más de 350 mil barriles de petróleo y otros productos derivados de las
refinerías, según cifras del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia. Se trata
del puerto más poderoso del país.

Puerto de Buenaventura

Este puerto se encuentra en la costa Pacífica, en el suroccidente de Colombia.

Este puerto es el responsable de aproximadamente el 25% del total de los ingresos que
reciben las aduanas de Colombia.
Una amplia variedad de graneles se reciben ese puerto, de ahí su importancia para la
economía colombiana.
Su localización geográfica hace que sea uno de los puertos marítimos de Colombia de mayor
interés para el comercio, tanto con la Unión Europea como los Estados Unidos, destacó el
CODS.
Puerto de Santa Marta

Este puerto está ubicado en el extremo noroccidental de la ciudad de Santa Marta.

Limita por el norte con los cerros de San Martín y al occidente con el Cerro Ancón y la
Ensenada de Taganguilla.
Carga de combustibles, grano y otros productos como el aceite de palma con los que dan
vida a esta terminal, que cuenta con una amplia capacidad para el transporte y
almacenamiento de contenedores.
Está conformada por siete muelles además de disponer de un exclusivo servicio para
mercancías ferroviarias.

Puerto de Tumaco

Este puerto se encuentra al suroccidente de Colombia, cerca de las fronteras con Ecuador.
Cuenta con buenas conexiones a las grandes ciudades del país, como Cali y Bogotá.
Las dos principales actividades de este puerto marítimo son la exportación de crudo y los
bananos, un símbolo de la agricultura colombiana.
 FUNCIONAMIENTO LOGÍSTICO DE LOS PUERTOS

La compleja estructura actual contempla una larga serie de agentes que participan de
manera coordinada y precisa en su formación.
Como parte de este intrincado funcionamiento logístico encontramos a los puertos, centros
tanto de producción como distribución, con uno de los roles más importantes. Es por ello que
destacaremos a continuación sus características y funciones.

Función logística de los puertos

Los puertos se han transformado a lo largo de la historia hasta llegar a ser los modos
logísticos marítimos y mundiales por excelencia, gracias a cualidades como sus ubicaciones.
Su capacidad de respuesta, junto con su alcance productivo, representan un agregado
significativo para cualquier empresa.
Uno de los factores a considerar sobre los puertos y sus funciones logísticas es que fungen
como áreas de producción, transporte y comercio internacional. Esto es gracias a su
estrecha relación con las zonas de actividades logísticas, que elevan la operación a realizar
dentro de cualquier puerto.
Esto permite otorgar valor adicional por medio de servicios como manejo, almacenaje,
agrupado o desagrupado, entarimado, etiquetado, transformación y reparación, entre otras.
Aunado a lo anterior debemos considerar el movimiento de los aproximadamente 50
mil buques mercantes entre 150 naciones que transportan alrededor del 90% del comercio
mundial, según un reporte del 2020 de la Organización Marítima Internacional.
Con lo anterior se confirma el importante lugar que representan los puertos. Estos puntos de
transferencia marítima generan la interfaz de modos de transporte con los volúmenes de
carga más grandes a nivel global.

Con lo anterior se confirma el importante lugar que representan los puertos. Estos
puntos de transferencia marítima generan la interfaz de modos de transporte con los
 IMPACTO DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS PUERTOS

Toda empresa debe de considerar variantes de impacto directo a su operación al trabajar con
cualquier puerto, como lo son:

Ubicación y tiempo de tránsito. La localización del puerto de salida y llegada es

determinante no solo para estimar el tiempo que tardará en ser trasladado un producto sino
también para optimizar el transporte, los trámites legales y la coordinación logística.

Relación costo-volumen. Los volúmenes más altos son llevados por medio marítimo, sin
embargo, siempre deben ser considerados los costos de tiempo muerto en puerto.
También se debe considerar el grado de concentración de producto en el embarque y los
cargos sobre almacenamiento o movimiento no previstos.

Conexión e interrelación. Los puertos funcionan como el centro de interfaz de transporte

marítimo-terrestre (o bien, ferroviario).

La logística de estos cambios de modalidad es crucial para el cumplimiento de distribución de

cualquier empresa. Siempre se debe cuidar el mínimo tiempo posible en este rubro.

Optimización de recursos. No se debe dejar de lado el hecho de que los puertos son un
nodo dinámico cuya modernización y actualización es constante.
De esta manera, brindan una oportunidad de mejora a la operación de las empresas ya que
su el flujo de información y mercancía es rápida, fluida y segura.
 QUE SERVICIOS PRESTA EL PUERTO

Son actividades de interés general que se prestan en la zona de servicio de los puertos,
siendo necesarias para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad,
eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no discriminación. Pueden ser
prestadas directamente por la Autoridad Portuaria o por terceros, dado que el R.D. 2/2011
reconoce la libertad de acceso a la prestación de servicios en los puertos de interés general.
Los servicios portuarios considerados esenciales, definidos en el Real Decreto 58/1994, de
21 de enero, deberán ser mantenidos con independencia de que sean prestados por la
Autoridad Portuaria o por empresas titulares de las correspondientes licencias. En cuanto a
las competencias de las Autoridades Portuarias se consideran como servicios esenciales los
siguientes:

❖ Los de vigilancia, control y seguridad necesarios para evitar robos o siniestros,

manteniendo abiertos los accesos al puerto.
❖ Los que sean necesarios para garantizar el desarrollo normal del tráfico de pasajeros
de ría, interinsular y de la península con Ceuta y Melilla y con Baleares y Canarias.
❖ Los que sean necesarios para garantizar la atención sanitaria y los suministros
especiales a los territorios insulares, Ceuta y Melilla.
❖ Los que sean necesarios para garantizar el desarrollo normal de las operaciones que
afecten a mercancías perecederas o a mercancías peligrosas, cuya permanencia en el
puerto pueda representar un riesgo grave para personas o instalaciones, incluidos los
suministros de combustible y agua a los buques que los transporten.
❖ Los que sean necesarios para garantizar la entrada y salida de barcos al puerto, en
especial los de esclusas y señalización marítima.
❖ La atención a situaciones de emergencia o siniestros en buques o mercancías.
❖ Servicios necesarios para garantizar el funcionamiento de la red de señales ópticas y
de los sistemas de posicionamiento electrónico, para ayuda a la navegación marítima.
SERVICIOS PORTUARIOS REALIZADOS A TRAVÉS DE EMPRESAS EXTERNAS

• Empresa estibadora: se encarga de la operación de manipulación de mercancías y

regularmente deben estar autorizados por la autoridad portuaria para uso de espacio
cerca al muelle.

• Empresa de prácticos: equipo humano con práctica en el puerto, delegados en

trasladar el buque por infraestructura para permitir entrada y salida al puerto en
condiciones de seguridad.

• Empresa de remolcadores: empresa con permiso para efectuar labores de remolque,

poseedoras de equipos de gran potencia, con la capacidad de mover buques de gran
peso.

• Empresa de amarre: son empresas delegadas por la autoridad portuaria para cumplir
con la operación de amarre de la carga.

• Empresa de retirada de residuos: son las empresas que ofrecen el servicio de retiro de
residuos sólidos y aguas residuales originados por los buques, seleccionándolos para
su proceso de reciclaje.
 NORMATIVA AMBIENTAL

Convenio internacional para prevenir la contaminación por

los buques (MARPOL)

l Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, (MARPOL) es el

principal convenio internacional que versa sobre la prevención de la contaminación del medio
marino por los buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales.

El Convenio MARPOL fue adoptado el 2 de noviembre de 1973 en la sede de la OMI. El

Protocolo de 1978 se adoptó en respuesta al gran número de accidentes de buques tanque
ocurridos entre 1976 y 1977. Habida cuenta de que el Convenio MARPOL 1973 aún no había
entrado en vigor, el Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL absorbió el Convenio
original. El nuevo instrumento entró en vigor el 2 de octubre de 1983. En 1997, se adoptó un
Protocolo para introducir enmiendas en el Convenio y se añadió un nuevo Anexo VI, que
entró en vigor el 19 de mayo de 2005. A lo largo de los años, el Convenio MARPOL ha sido
objeto de diversas actualizaciones mediante la incorporación de enmiendas.

En el Convenio figuran reglas encaminadas a prevenir y reducir al mínimo la contaminación

ocasionada por los buques, tanto accidental como procedente de las operaciones normales,
y actualmente incluye seis anexos técnicos. En la mayoría de tales anexos figuran zonas
especiales en las que se realizan controles estrictos respecto de las descargas
operacionales.

Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor 2 de

octubre de 1983):

Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel
(entrada en vigor: 2 de octubre de 1983)
Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas
por mar en bultos (entrada en vigor 1 de julio de 1992)

Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques (entrada
en vigor: 27 de septiembre de 2003)
Anexo V: Reglas para prevenir la contaminación ocasionada por las basuras de los buques
(entrada en vigor: 31 de diciembre de 1988)

Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques
(entrada en vigor: 19 de mayo de 2005)
PROFESIONALES EN EL PUERTO

Aunque pocas veces nos paremos a pensarlo, detrás de la intensa actividad portuaria diaria
existe todo un gran equipo de profesionales que construyen un férreo engranaje, facilitando
desde el atraque y escape de las naves hasta la seguridad de la tripulación y la mercancía.
Comenzando por los prácticos y los remolcadores que ayudan en el mar, y continuando por
los amarradores y estibadores, que asisten el atraque desde tierra, todos constituyen una
pieza clave como indicamos a continuación.

PRACTICOS: La labor de los prácticos del puerto es fundamental en cada atraque. Son los
encargados de asesorar a los capitanes de los buques en las maniobras de entrada al puerto
y atraque. Grandes conocedores de los secretos de cada puerto informan a patrones y
capitanes desde la cabina de mando de las distintas corrientes, calados o flujos de
viento que pueden afectar a la maniobra. Si ellos no pueden subir al buque por temporal o
cualquier otra circunstancia, al barco no se le permitiría atracar.

REMOLCADORES: Los remolcadores son los encargados de asistir desde el mar a los
buques que soliciten o necesiten su asistencia en las maniobras de atraque y desatraque de
los mismos. Por otro lado, también ayudan en labores de salvamento, de protección anti-
incendios y de anticontaminación, tanto en buques como en el recinto portuario.

AMARRADORES: Otra pieza fundamental del puerto. Son los encargados de asegurar los
“largos”, los “esprines” y los “traveses” a los bolardos del muelle, facilitando desde tierra las
maniobras de atraque y desatraque de los buques. Su trabajo, unido a la ayuda de los ya
comentados bolardos, de las defensas y recientemente de los ganchos de escape rápido, es
vital para asegurar el buen atraque de las naves.

ESTIBADORES: Después del buen atraque y aseguración de la nave a los bolardos del
muelle, llega el trabajo de los estibadores. Ellos son los encargados de la carga y descarga
de la mercancía de los buques. Trabajan y operan con diferente tipo de grúas y artefactos,
adecuados para cada tipo de carga; granel, big bags, contenedores…

SOBORDISTA son los coordinadores de carga de los puertos. Seleccionan sus propios
parámetros para ubicar, apilar y organizar los contenedores de carga para su estiba.
Segmentan en función de la carga, el destino y, sobre todo, del peso, para asegurar una
carga segura y la estabilidad de los barcos.

PERSONAL DE TRÁFICO MARITIMO: El personal del servicio de tráfico marítimo se

encarga principalmente de la ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo. Sus
tareas principales son proporcionar información —meteorológica, hidrológica o de otros
movimientos en la zona— para ayudar a los buques a tomar decisiones, además
de aconsejar formas de actuación en situaciones complicadas. También se encargan de
ordenar el tráfico marítimo, autorizando entradas y salidas del puerto.
EL PERSONAL DE SALVAMENTO MARÍTIMO es el encargado de tres importantes tareas
dentro del puerto. La seguridad para el salvamento de vidas, la lucha contra la contaminación
y la seguridad del tráfico marítimo son sus labores diarias, conformando una pieza
fundamental, ya no solo en el recinto portuario, sino en todas las millas de costa de bordean
nuestro país.

AGENTES DE ADUANAS o representantes aduaneros son empresas privadas que se

encargan de intermediar entre importadores, exportadores y la aduana. Principalmente tienen
como objetivo gestionar y reducir las cargas impositivas a sus clientes en las operaciones
que se realizan en las aduanas.

PERSONAL DE AGENCIA CONSIGNATARIA es el encargo de mediar, organizar y realizar

toda la tramitación de la información a la llegada de un buque al puerto. Coordinan a todo el
personal del puerto e incluso externo que puedan pedir o necesitar los capitanes de los
buques para realizar su actividad normal, siendo otra de las partes indispensables dentro del
engranaje que forman los profesionales de los puertos.

TUROPERADORES son los encargados de hacer de nexo de unión entre los capitanes de
los barcos de pasajeros y todos los servicios de tierra que pudiesen necesitar, desde la
gestión de visados hasta la consecución de permisos de atraque. Por otro lado, y no menos
importante, se encargan de la organización de excursiones y demás servicios que puedan
acordar entre el armador del barco y la agencia, acuerdos que en alguno de los casos se
pueden zanjar hasta un año antes del atraque.
Como vemos la labor en el puerto es intensa y variada. Todo un sinfín de actividades que
tienen el objetivo común de garantizar la seguridad de carga, pasajeros y tripulación en el
atraque y desatraque de buques.
 CONCLUSIONES

En la actualidad los puertos marítimos permiten el transporte de un gran volumen de

mercancías por todo el mundo ocupando un papel importante dentro de la demanda
comercial internacional y el desarrollo de la competencia.