UNIVERSIDAD DE PANAMA

FACULTAD DE ADMINISTRACION DE
EMPRESAS Y CONTABILIDAD
INGENERIA LOGISTICA Y OPERACIONES EMPRESARIALES

Trabajo Final
Mantenimiento

NOMBRE
Suzeth Lezcano 8-966-2249
Jerel Mendieta 8-937-100
Jorge Sánchez 9-931-938

PROFESOR: Ivanor Gálvez

AÑO
2021
 Introducción
La empresa elegir para este proyecto es MiBus, el cuenta con un sistema Full de
logística y a causa de esto esta empresa tiene numero fallo en su proceso, el cual
este grupo de la materia de administración de Mantenimiento grupo #13
presentara el problema a resolver de la empresa y una solución detallada y eficaz
para garantizar el éxito de esta misma.
Como primer punto podemos mencionar que MiBus, es empresa local de
reconocimiento internacional; con un legado desde sus inicios enfocados en el
servicio y compromiso para el buen manejo del transporte público, es la principal
empresa encargada de la movilización urbana en el país.
Con años de experiencia colectiva y la implementación de un sistema innovador y
moderno denominado “Sistema de Gestión de Flota” da a entender que el equipo
está comprometido en priorizar las necesidades de los usuarios, brindando
soluciones sostenibles y seguras que impulsan el crecimiento del país.
Una vez dicho esto se detallará a continuación las fallas logísticas de la empresa.
 MiBus
Como punto principal de esta empresa tiene como visión ofrecer soluciones
experimentadas globales, el tema es lo siguiente por parte de los usuarios que
usan el transporte colectivo diario reportan una serie de ineficiencia en la empresa
por parte de la logística de ruta de los buses, se reporta
que con el fiel convencimiento que el sistema de
transporte de MiBus ofrece al público mejoraría, sin
embargo, al pasar de los años este sistema ha
demostrado tener fallas dejando a miles de usuario
tomar una alternativa de transporte como lo son los
transporte colectivo alternativo que en este caso serían
los piratas, o el metro de panamá y son pocos los
cambios que se pueden lograr, mientras que para la
empresa, los conflictos internos entre los propietario de
la hacen esta falla más verídica, existen alrededor de
unos 3mil y tanto de buses mi bus con En estos buses
se cobran 0.25 centésimos, desde el punto de
partida hasta el punto de llegada, variando a 1 balboa
en caso de ir por el corredor norte o sur.
Es normal escuchar conversaciones y comentarios donde aparecen los
conceptos de frecuencia o intervalo de paso al respecto de cómo medir un
buen servicio de una ruta de transporte público.
Por lo tanto, MiBus está siendo totalmente consciente de que la gente
valora mejor o peor el servicio que recibe dependiendo de la nota que les
ponen los usuarios a esos dos conceptos, trabaja constantemente para
poder mejorarlos.
¿Qué define la frecuencia o intervalo? Según los expertos se refiere
básicamente a dos elementos: número de buses asignado a una ruta y
velocidad del bus para hacer trayectorias de esa ruta. Es decir, si tenemos 4
buses asignado a una ruta que tienen un tiempo de ciclo completo en dar
una vuelta de 1 hora se tendría un intervalo de 15 minutos y una frecuencia
de 4 paso de buses en 1 hora.
Una vez explicado eso esto quiere decir que cumpliendo esos paso al pie de
la letra no se obtendría ninguna ineficiencia por parte de la logística de la
empresa más sin embargo la realidad es distinta ya que tomando ese
ejemplo de las frecuencias e intervalos puedo decir que el problema radica
cuando 2 buses o más de las misma ruta no toman en cuenta el intervalo de
15 minutos y a cambio llegan en 5 minutos ocasionaría que las personas
que frecuenta la zona paga en un tiempo determinado que no sea el
intervalo salgan desfavorecidos.
¿Qué sucede si ese itinerario se le agrega un tranque diario por obras en la
calzada o por más vehículos en la vía de 15 minutos?
Se tardaría 1 hora y 15 minutos y el intervalo seria de 20 minutos y se
tendría una frecuencia de 3 pasos en 1 hora y por lo tanto afecta la
frecuencia.
Se dice que en los últimos 3 años
ha incrementado el tranque en la
ciudad y en las vías del centro y se
cree que todo estaremos de
acuerdo de forma muy importante
en esto. Por suerte, algunas de las
razones de este deterioro son
coyunturales, fruto de la
construcción del metro y otras mejoras para el transporte en la ciudad y este
empeoramiento de la velocidad se traduce en un desmejoramiento en la
calidad de servicio de los buses de MIBUS en termino de frecuencias e
intervalos de pasos. Es aquí una gran falla en la logística de la empresa.
Las sumas de ambas acciones dan por resultado que MIBUS ha podido
mejorar en algunas rutas sus frecuencias, pero en lo personal aún tienen
fallas tanto como en la logística, como en la organización dando en peor de
los casos un pésimo servicio a las personas que toman este medio para
llegar a sus trabajos.
Mibus cada día monitorea el 100% de sus buses en la calle y analiza el
cumplimiento o no del servicio previsto y programado a través del GPS que
lleva programado cada bus. Tienen una ruta que va de 5 minutos de
intervalo y otras que van a 45 minutos de intervalo porque hay más
demanda de una ruta que en otras. Esto no quiere decir que las rutas de
menos demanda desfavorezcan el incumplimiento en el servicio
ocasionando quejas por parte de los usuarios. Es decir, se programa el
servicio para que los máximos de persona de la ciudad puedan usar los
buses asignado, más vehículos en la ruta de más demandadas y en las
horas pico son planes estratégicos que al final no está organizadas de
manera correcta.

¿Cómo se resolvería? ¿Este problema logístico?

Se puede decir que al final es un ejercicio de responsabilidad patrimonial y
de gestión de recurso que es de todo. Ni hay buses ilimitados, ni se pueden
llevarlos vacío, pero se pueden hacer una debida programación para dar el
mejor servicio en términos de eficiencia y eficacia. Y una buena manera de
medirlo en cuanta gente logran llevar en rutas que mantienen o mejoran la
frecuencia de pasos o intervalo entre buses. Pues del 70% de los usuarios
de Mibus fueron sobre buses que estaban circulando en rutas que antes
eran pésima pero que con el debido tiempo han mejorado a tal llegar a ese
porcentaje de positividad.
Otra manera de
comprobarlo es
viendo si se cumple
el horario teórico con
frecuencia de paso
en el día a día.
Semanalmente se
tendría que
monitorear estos
datos para ver si los
usuarios están
solicitando estos u
otros servicio, si hay
ruta que necesitan de
más unidad, si hay tiempo de ciclo que están perjudicando la frecuencia
establecida, que cambios se pueden incorporar para mejorar la
disponibilidad de la flota de buses y mejorarlo aun así considerando los
tranques u otro tipo de inconveniente. Esto sería el factor clave para mejorar
la calidad de servicio.
Cada decisión que se tome con referencia a la logística de la empresa,
deben ser analizadas y ejecutadas, ya que no podemos seguir repitiendo los
mismos errores.
Ante la falta de buses o flotas se tendría que hacer una licitación, lo cual iría
de la mano del inventario actual de los buses con los que cuenta la
empresa, los que tienen algún tipo de daño o necesitan reparación, con éste
informe ya en mano, se procede a comprar los buses necesarios para poder
suplir la demanda de pasajeros en todas las áreas del área señalada.
Cómo toda empresa, las malas decisiones traen repercusiones en todas las
operaciones de las mismas; la falta de comunicación entre operadores y
coordinadores es un gran problema para el buen funcionamiento de la
empresa.
Ahora, si el tema es irresponsabilidad e incumplimiento de rutas, una gran
solución sería arreglar los GPS de los buses y el seguimiento a los
mismos, poner puntos de control, pero con una balanza de marcaje para
qué cada vez que el bus pase por un sitio me arroje toda la información de
ese bus.

Algo que podemos mencionar que es de suma importancia, es la falta de

capacitación y entrenamiento que tiene el personal, al ser una empresa
dedicada a la atención y servicio al cliente, las capacitaciones deberían ser
constantemente.
Presupuesto para mantenimiento, muchos buses dañados eso impacta
sobre la cantidad de buses disponibles.
Mejorar la coordinación, han mejorado
aplicando la estrategia de las rutas de enlace,
pero demoran demasiado.
Hay que buscar la forma en que en las horas
picos se cuente con más buses disponibles.
El uso de la app también lo implementaron.
Pero no todos tienen o saben usarla quizás
hacerla más accesible.
El nivel de satisfacción de personar también,
se ha dicho que ya no pagan como antes.
El uso del carril exclusivo en horas pico, solo en la cinta costera está
habilitada en el resto no se nota.
Agilizar la coordinación en el momento de llega cuando el bus entre a la
zona paga se forma una fila innecesaria, ya que los operadores les toca
esperar que les asignen su ruta de trabajo, lo cual hace generar molestias
en los usuarios.
Alta gerencia: al no tener un nivel eficiente de coordinación y planificación,
se puede ver de igual forma la falta de disciplina por parte de los
subordinados.
Falta de coordinación en los horarios y en las rutas, se tiene que hacer una
planificación de movimiento de masas entre la gente y así poder cumplir con
la demanda de usuarios.
 Conclusión
Las logísticas en las empresas siempre tienen que ser de manera eficaz
para el cumplimiento de los servicios establecido, en este caso el grupo de
trabajo se centró en la mala organización de la flota de bus en Panamá por
parte de la empresa Mibus, este problema actualmente persiste habiendo
quejas por parte de los usuarios con respecto a esto, buses que demoran
en llegar, trabajadores que no cumplen con el horario de intervalo ni
frecuencia de los buses, lleva a una mala calificación en el servicio
establecido, nosotros como estudiantes de logística se nos dio la tarea de
cómo mejorar esta falla logística, a lo que llegamos a la conclusión que para
mejorar este incumplimiento es necesario mantener los buses primero que
todo en óptimas condiciones para llevar a cabo las rutas de frecuencias e
intervalos establecido porque es verdad que la mayoría de estos no llevan
un debido mantenimiento. Por otro lado, también establecemos que
capacitaciones al personal daría un mejor rendimiento al servicio a ofrecer,
esto quiere decir que muchas de estas fallas para no decir que todas son
establecidas por los empleadores, que no cumplen con la responsabilidad
de brindar un servicio de calidad.
A su vez la empresa debería estar en constante estudio en cuanto a
demandadas se refiere, porque es cierto que a mayor demanda más buses
irían a esa ruta, pero no todo el tiempo es así porque dejan desfavorecida a
otros usuarios haciendo más larga la espera e incluso durando horas en una
zona paga o en una parada de buses, el cual para nuestro concepto es la
falla de más importancia el cual se tendría que corregir, realizando estudios
estadísticos semanales y contemplando la demanda de todas las rutas a
realizar.
Este caso a su vez nos pone en práctica para buscar posibles soluciones
eficaces que garantices el éxito de la empresa, y nos sume experiencia para
formarnos como profesionales que algún futuro lidiaremos con estas
ineficiencias logísticas.