MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMANCO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL C.P.

LOS CHIMUS DEL DISTRITO DE SAMANCO – PROVINCIA DE SANTA – DEPARTAMENTO DE ANCASH"

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

I. INTRODUCCION:

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así mismo se
ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan
la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer
recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no
motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha identificado que no cuentan con
señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha
procedido a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio
de seguridad vial.

II. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL:

02.01.00 GENERALIDADES:

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y
acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta la recolección de información para identificar las
posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.

02.02.00 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES:

02.02.01 INFORMACION GENERAL

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha reconocido las lesiones por tránsito como una de las cinco
principales causas de pérdida de años de vida ajustados por discapacidad [1] (AVAD) a nivel mundial. Solo en
2016, los accidentes de tránsito le costaron al mundo 83 millones de años de vida saludable y las expectativas
son que la cifra continúe creciendo en 2021. Por tanto, la inseguridad vial constituye un grave problema de
salud pública que, según la OMS, afecta principalmente a los países de pequeños y medianos ingresos, como
el Perú. Es más, dicha organización ubica a nuestro país en el puesto 107 de 175 países en cuanto a muertes
por accidentes de tránsito, con un estimado de 13.5 por cada 100,000 habitantes, cifra superior a la de otros
países de la región con un parque automotriz de similar tamaño, como Chile.

Según el reporte más reciente de la Policía Nacional del Perú (PNP), durante el primer trimestre de 2019
ocurrieron 27,345 accidentes de tránsito a nivel nacional, un 4.4% más que durante el mismo periodo de 2018.
Además, de acuerdo con el Centro Nacional de Epidemiología, Prevención y Control de Enfermedades, entre
enero y noviembre del año pasado, 23,840 peruanos resultaron lesionados por esta razón. Los datos del
Anuario Estadístico de la PNP señalan que, en 2013, el Perú alcanzó un pico en la cantidad de accidentes de
tránsito ocurridos, pues se produjeron 102,762 incidentes, cifra que se fue reduciendo hasta 2017. Sin
embargo, en 2018 la cifra volvió a crecer y se espera que en 2019 este también sea el caso.De los 103,062
vehículos siniestrados, 42,340 fueron automóviles (41.08%), 22,544 camionetas (21.87%), 6,234 microbuses
(6.04%), 6,195 ómnibus (6.01%), 3,585 camiones (3.47%) y 14,657 vehículos menores (14.21%) entre motos,
tricimotos, motocarros y bicicletas.

INFORME DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

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Según datos de la PNP, en promedio, el 89.4% de los siniestros ocurre en vías urbanas, mientras que el
restante 10.6% ocurre en vías nacionales; de hecho, Lima y Callao engloban en promedio el 59.4% de los
accidentes ocurridos. No obstante, el segundo grupo comprende un 25.9% de las muertes por accidentes de
tránsito, lo cual implica que los accidentes fuera de zonas urbanas tienen un índice de mortalidad mucho más
elevado que en los centros poblados.

Asimismo, los vehículos implicados en accidentes suelen ser automóviles (55.6%), motos (16.9%) y motocars
(12.1%), y los conductores involucrados suelen ser hombres (86.8%), principalmente entre los 30 y 59 años,
aunque también son quienes manejan con mayor frecuencia. En el Anuario de 2018 de la PNP, entre las
principales causas de accidentes figuran la imprudencia del conductor (28.7% de los casos), el exceso de
velocidad (27.8%), la ebriedad del conductor (7.3%) y la imprudencia del peatón (5.9%). Solo un 2.4% de los
incidentes son atribuidos a pistas en mal estado o a la falta de señalización. Por lo tanto, queda claro que la
causa principal del problema de seguridad vial no radica en la infraestructura, sino en el comportamiento de
los usuarios de la vía, especial, pero no únicamente, de los conductores.

02.03.00 ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA:

Las características pobres de vías de acceso, avenidas, calles y/o pasajes para el diseño de la vía urbana
actual con un ancho promedio de 6.00 metros, que dificulta el transito vehicular y peatonal en todos los tramos
de la vía urbana, constituye que se produzcan accidentes, sobre todo accidentes de peatones.

02.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO:

Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical.

Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.

Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la
velocidad directriz.

Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de
que los vehículos disminuyan la velocidad.

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III. ESTUDIO DE SEÑALIZACION:

03.01.00 SEÑALIZACION PROYECTADA:

El diseño de la señalización y la seguridad vial en la zona urbana del C.P. Los Chimús, comprende una
longitud total de 2.50 Km. en promedio de todas sus vías urbanas.

El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación, informativas,

marcas en el pavimento y tachas. Además, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende la ubicación
de resaltos al ingreso y salida de las zonas cercanas a colegios.

03.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS:

En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de reducción de calzada (P-18), señal
zona escolar (P-49).

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03.01.02 SEÑALES DE INFORMACIÓN:

En este tramo se ha previsto colocar señales de información que tienen como fin el de guiar al conductor de
un vehículo a través de una determinada ruta, las señales de información utilizadas en el proyecto son la señal
de paradero de ómnibus (I-20).

03.01.03 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN:

En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son prohibido adelantar (R-16).
Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado.

03.01.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO:

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

- Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua de segmentos de
3.00 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 5.00 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso
se utilizará doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada será de color blanco.

- Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color amarillo.

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03.01.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS:

Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:

- Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento
variable según las características geométricas de la vía.

03.01.06 RESALTOS:

Son elementos de concreto asfaltico de 6.00m. de ancho - variable, 0.15 m. de alto, con una longitud que
comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su uso en los centros
educativos ubicados junto a la vía.

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