INSTITUTO TECNOLOGICO DON BOSCO
TITULO DE LA
EXPOSICION
SISTEMA MPI
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
ESTUDIANTES: CRISTIAN QUISPE QUISPE
JOSUE POMA GUACHALLA
LUIS FERNANDO INGALA APAZA
BRAYAN YARARI CONDORI
GUIMER CAHUAYA FERNANDEZ
LUIS MIGUEL LAURA RONDO
DOCENTE: Lic. OMAR QUISPE
MATERIA: INYECCION A GASOLINA II
AÑO: 2024
PARALELO: 5 to “B”
FECHA DE ENTREGA: VIERNES 8 DE MARZO
SISTEMA MPI
DEFINICION MPI
Las siglas MPI quieren decir que es un motor de inyección multipunto MPI, es
decir que inyectan combustible en cada cilindro, lo que permite un control
mucho mayor sobre la cantidad de combustible que quema el motor.
En los sistemas MPI, la inyección generalmente se lleva a cabo directamente en
el interior de la válvula de admisión del cilindro.
En comparación con una inyección de un solo punto o carburación, los motores
MPI tienen una mejor economía de combustible y menos emisiones. Esto es
porque el motor puede dosificar la cantidad de combustible necesaria para cada
cilindro
Antiguamente, se solían emplear sistemas de inyección monopunto, en los que
solo se empleaba un inyector para todos los cilindros, y aunque los costes eran
más reducidos, también tenían una eficiencia más pobre.
Para poder cumplir con las cada vez más exigentes normativas
anticontaminación, era necesario instalar unos sistemas de inyección diferentes
y más avanzados. Así surgieron los sistemas de inyección multipunto, con
mejores eficiencias y con un aprovechamiento mayor del combustible.
En la actualidad, han aparecido también los sistemas de inyección directa, que
poco a poco están dejando en desuso a la inyección multipunto.
Si se compara el funcionamiento de un sistema de inyección multipunto con el
de un monopunto, los multipunto ofrecen una eficiencia mayor, lo que supone
una reducción en el consumo de combustible y en la cantidad de emisiones
contaminantes que genera el vehículo. Estas ventajas son posibles gracias a que
la inyección multipunto es capaz de controlar y de repartir de manera más
adecuada la cantidad de combustible necesaria para el correcto funcionamiento
del motor.
El PRINCIPIO BASICO DEL SISTEMA MPI
El primer inyector reemplazó el carburador, por lo que el control del
enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible y la calidad del llenado de
los cilindros ya no se realiza mediante dispositivos mecánicos, sino electrónicos.
La introducción de dispositivos electrónicos se debe principalmente al hecho de
que los dispositivos mecánicos tienen ciertas limitaciones en términos de
sistemas de ajuste fino.
La electrónica hace frente a esta tarea de manera mucho más eficiente.
Además, el servicio para dichos automóviles no es tan frecuente y, en muchos
casos, se trata de diagnósticos informáticos y restablecimiento de errores
detectados
COMPONENTES DEL CIRCUITO
El circuito está compuesto por: depósito, aforador, bomba, filtro de gasolina,
regulador de presión, rampa, inyector, medidor de caudal de aire,
potenciómetro de mariposa.,sensor de temperatura y sensor de revoluciones.
Regulador de presión
Va situado en la rampa y mantiene la presión del circuito constante, de esta
manera el motor tiene un buen funcionamiento en todos sus estados. En caso
que haya sobrepresión en la rampa hace retornar la gasolina al depósito.
Rampa
En la rampa se almacena el combustible a inyectar
Medidor de caudal de aire
Es el encargado de medir la cantidad y temperatura de aire que entra en el
circuito. Teniendo en cuenta el volumen de aire que entra en el circuito la U.C.
determina la cantidad de gasolina a inyectar.
Potenciómetro de mariposa
Este componente manda una señal a la Unidad de Control, informando de la
posición que ocupa la mariposa de gases.
Inyección multipunto. Caudalímetro. Potenciómetro.
Máximo González. CC by. Máximo González. CC by.
ITE. Uso educativo nc.
Elaboración propia. Elaboración propia.
Sensor de temperatura
Situado en el bloque motor y en contacto con el líquido refrigerante, informa a
la U.C. de la temperatura del motor
Sensor de revoluciones
Es el encargado de medir: el número de revoluciones del motor y la posición del
cigüeñal. El volante de inercia lleva un hueco y el sensor lo detecta.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA MPI
Ventajas:
Mayor eficiencia: La inyección multipunto permite
una mejor distribución del combustible en los
cilindros, lo que resulta en una mayor eficiencia del
motor y un mejor rendimiento en términos de
potencia y consumo de combustible.
Reducción de emisiones: Gracias a la inyección
precisa del combustible, se logra una mejor quema
del mismo, lo que conlleva a una disminución en las
emisiones contaminantes generadas por el motor.
Mayor control y precisión: Al contar con un inyector
por cilindro, se tiene un mayor control sobre la
cantidad de combustible que se introduce en cada
uno de ellos, permitiendo una mayor precisión en la
mezcla y una mejora en la respuesta del motor.
Desventajas:
Costo: La instalación y mantenimiento de un sistema
de inyección multipunto puede ser más costoso en
comparación con otros sistemas de alimentación de
combustible, lo que puede representar una barrera
económica para algunos propietarios de vehículos.
Reparaciones más complejas: Debido a la cantidad
de inyectores y componentes involucrados, las
reparaciones y mantenimiento de un sistema de
inyección multipunto suelen ser más complejas y
requieren de mayor conocimiento técnico y
herramientas especializadas.
Vulnerabilidad ante impurezas: Al contar con
múltiples inyectores, este sistema puede ser más
susceptible a la obstrucción por impurezas presentes
en el combustible, lo que puede afectar su
funcionamiento y requerir un mantenimiento más
frecuente.
En conclusión, la inyección multipunto presenta ventajas como una mayor
eficiencia, reducción de emisiones y mayor control sobre la mezcla de
combustible. Sin embargo, tiene desventajas como un mayor costo,
reparaciones más complejas y vulnerabilidad ante impurezas.
PRUEBA DE INYECCION MULTIPUNTO
La prueba de inyección multipunto es un procedimiento utilizado para
diagnosticar problemas en el sistema de inyección de combustible de un motor
de combustión interna. Durante esta prueba, se inyecta una cantidad
controlada de combustible en los cilindros del motor para verificar el
funcionamiento adecuado de los inyectores y la distribución uniforme del
combustible. Esto se realiza mediante equipos especializados que monitorean el
flujo de combustible y los parámetros del motor mientras se lleva a cabo la
prueba.
1. El motor arranca con gran dificultad. En situaciones más críticas, el motor
no arranca en absoluto.
2. Funcionamiento inestable de la unidad de potencia, especialmente en
reposo.
Cabe señalar que estos "síntomas" no son específicos del inyector. Problemas
similares ocurren en caso de mal funcionamiento del sistema de encendido. Por
lo general, los diagnósticos informáticos ayudan en tales situaciones. Este
procedimiento le permite identificar rápidamente la fuente del mal
funcionamiento que está causando que la inyección multipunto sea ineficaz.
ANEXOS
