Relación de ejercicios 2

Motores Térmicos- Curso 2022-23

1. (Feb 22) Disponemos de un MEC de 4T con cilindros de diámetro D=95 mm y carrera S=90 mm en el
que se desea incorporar un turbocompresor. En condiciones atmosféricas (99 kPa y 25 ºC) el motor
trabaja con un dosado relativo de Fr=0.89, y proporciona un par máximo de 35 kg·m a 2500 rpm con un
rendimiento efectivo del e=0,37.
El turbocompresor incrementa la presión en 0,4 bar y la temperatura en 40 ºC. Además, se quiere
incorporar un intercooler que permite disminuir la temperatura en 25 ºC y que provoca unas pérdidas de
presión de 5 kPa.
Datos: Ra = 287 J/kg K; Hc = 44000 J/g

a) Determinar la potencia generada a par máximo para condiciones atmosféricas y el número de cilindros
del motor

b) Cuantificar la potencia generada cuando introducimos el turbocompresor, y cuando introducimos el

turbocompresor con el intercooler. Considerar que el dosado y el rendimiento no varían

C) ¿Qué valor mínimo de reducción de temperatura en el intercooler anularía su función?

2 – (Dic 22) Una industria desea reemplazar su actual caldera de vapor por un motor de cogeneración.
La caldera tiene un rendimiento del 80%, utiliza gas natural con un poder calorífico de 43000 kJ/kg, y
trabaja 7000 horas al año. El motor seleccionado para el estudio es un MEP atmosférico de 4 tiempos
del que nos dan la siguiente información:
- Rendimiento volumétrico: 80%
- Rendimiento efectivo: 0,32
- Dosado relativo: 0,7
- Densidad del aire: 1,25 kg/m3
- Número de cilindros: 4
- Cilindros cuadrados de diámetro: 200 mm
- Velocidad media del pistón: 9 m/s
Se pide:
a) Determinar la presión media efectiva, la potencia efectiva, y el consumo másico de combustible del
motor
b) Para que el MEP pueda producir la misma cantidad de calor útil que la caldera debemos recuperar el
calor de los gases de escape, el cual representa el 70% del calor total no convertido en potencia efectiva.
Determinar cuánto calor sería aprovechable para producir vapor durante un año con el motor y calcular el
rendimiento eléctrico, térmico, y eléctrico equivalente
c) Conociendo que el precio del gas natural es 0,06 €/kWh y que el precio de la electricidad generada se
valora en 0,1 €/kWh, determinar si la empresa tendrá ahorro o pérdidas económicas por la energía
consumida al realizar el reemplazo de la caldera por el motor de cogeneración
Nota: Considere despreciables las pérdidas electro-mecánicas y otras pérdidas no citadas en el
enunciado

3. (Feb 22) Se están realizando ensayos en un MEP de 5 cilindros con orden de encendido 1-3-5-2-4,
DD 19-44-55-7 y relación de compresión 11/1 del que sabemos que, en un punto de funcionamiento del
mismo, el tiempo que transcurre entre el inicio de la compresión del cilindro 1 y cuando el cilindro 5
alcanza el PMI es de 10,166 ms.

El motor dispone de un sistema de inyección multipunto secuencial donde el caudal de los inyectores es
de 26 l/h (densidad del combustible 750 g/l y Hc = 43200 kJ/kg) y el inyector se encuentra abierto
durante el 50% de la admisión. El rendimiento efectivo es del 30%.

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Se le aplica el Método Morse y se obtienen los siguientes valores de potencia referidos a la potencia
efectiva:
Cilindro 1: 0,75*Ne; Cilindro 2: 0,754*Ne; Cilindro 3: 0,76*Ne; Cilindro 4: 0,77*Ne; Cilindro 5: 0,766*Ne

a) Régimen de giro del motor

b) ¿Cuál es el consumo de combustible del motor (g/s)?
c) Calcular la potencia indicada y el rendimiento mecánico

4. (Sep 22) Se quiere diseñar un motor para una aplicación estacionaria en el cual la potencia efectiva es
de 21 kW y tiene que funcionar a 3000 rpm. El motor será un MEC de inyección directa cuyo Fr debe ser
menor o igual a 0,7. El consumo específico será de 250 gr/kWh. La velocidad lineal media será de 9 m/s
y S/D = 1,1. Se estudian dos posibilidades: motor atmosférico con un rendimiento volumétrico 0,9 y otro
sobrealimentado con rendimiento volumétrico 1,5 referido a condiciones atmosféricas.
a) Estudiar el número de cilindros que debería ponerse en cada caso para conseguir las especificaciones
y que Fr es menor o igual a 0,7.
b) Indicar el dosado relativo que tendría el motor en cada caso.
c) Si, en el caso del motor atmosférico, se modificase la cilindrada unitaria, manteniendo el número de
cilindros, indicar la velocidad lineal media que se obtendría si el dosado fuese 0,7 y el régimen 3000
rev/min.
d) Cuando las condiciones atmosféricas cambian, la potencia efectiva que podemos obtener de un motor
se puede corregir mediante la expresión Ni = Ni,0 *(Patm/ Patm,0 )*(Tatm,0/Tatm), siendo (atm,0) las
condiciones de un bar y 293K, y n=0,5. Teniendo en cuenta que el rendimiento mecánico del motor
atmosférico es 0,88 en las condiciones iniciales ¿cuál es la potencia efectiva cuando las condiciones
atmosféricas son 40 ºC y 0,9 bar de presión, el motor gira a 3000 rpm y se mantiene el dosado y el
rendimiento mecánico disminuye un 2%?
Otros datos: Pamb= 1 bar; Tamb= 20 ºC; Hc = 42000 kJ/kg

5. (Fin est) Un motor MEC, 4T, Rc= 20/1, S/D = 1,05 y con sección del cilindro 150 cm² se analiza bajo
diferentes condiciones y en una de ellas se obtienen los siguientes datos: Cm = 10 m/s, potencia efectiva
136,8 kW, rendimiento volumétrico del 81%, rendimiento efectivo 35% y dosado 1/20. Las condiciones
atmosféricas en el momento de la prueba son 20 ºC y 1 bar.
Otros datos: Hc= 43200 kJ/kg, densidad del combustible 780 kg/m³ y R=287 J/kgK
Calcular:
a) Número de cilindros del motor
b) Régimen de funcionamiento
c) Se le realiza una modificación al motor incorporando un compresor volumétrico de forma que bajo las
condiciones de los apartados anteriores se obtiene que la potencia ha aumentado un 20%, el
rendimiento efectivo y el dosado es el mismo y el rendimiento volumétrico disminuye en un 5%. ¿Cuáles
son las condiciones de presión y temperatura en el conducto de admisión considerando el proceso en el
compresor como isoentrópico?

6. (jun 22) Un MEP boxer atmosférico de 4T, 6 cilindros y 3,.6 litros de cilindrada. Tiene pistones de
D=83mm. La alzada de la leva del árbol de levas de escape es de 8,2 mm. El diagrama de distribución
del motor al ralentí es (-1)-45-60-7.
Este motor proporciona un máximo de 320 CV de potencia efectiva. En estas condiciones tiene un
rendimiento volumétrico de 0,84, rendimiento indicado de 0,53 y rendimiento mecánico de 0,7. Siendo en
estas condiciones la velocidad media del pistón de 25,2 m/s y el adelanto de encendido de 60°.
Posee un sistema de distribución variable en la admisión Porsche Variocam Plus. El adelanto de fase
proporcionado es de 40° respecto al cigüeñal. El perfil de la leva simétrica grande de admisión está
representado en la imagen y la alzada leva pequeña es de 7,8mm.

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La densidad del combustible es 750g/l y el poder calorífico es de 44000 J/g. R=287 J/kg K. Condiciones
atmosféricas: 20ºC y 1atm.
Determinar:
1. Régimen de funcionamiento a potencia máxima.
2. Dosado relativo a potencia máxima.
3. Representar en un gráfico la alzada en función del ángulo, para la válvula de admisión y escape.
Para el régimen de ralentí. Diagrama de distribución y duración en grados de cada fase a potencia
máxima.
4. Representar en un gráfico la alzada en función del ángulo, para la válvula de admisión y escape.
Para los regímenes de potencia máxima.

7. (jun 22) Para una nueva industria se va a necesitar vapor a alta temperatura y agua caliente. Se
estudia la utilización de un sistema de cogeneración planteándose la viabilidad con dos tipos de motores
MCIA a gas natural.
El consumo eléctrico anual es de 1000 Mwh y el consumo térmico anual total de vapor es de 500 Mwh.
La fábrica está en funcionamiento 5 días a la semana en turnos de 8 horas.

Motor Potencia Rendimiento Rendimiento % Calor alta

eléctrica eléctrico térmico temperatura
A 300 kW 38,2% 52,0% 65,0%
B 330 kW 44,0% 47,0% 70,0%

Determinar:
1) ¿Qué porcentaje del tiempo que está la fábrica en funcionamiento necesita el motor estar
trabajando para producir todo el vapor necesario?
2) ¿Qué tanto por ciento del consumo eléctrico cubro con la producción de los motores?
3) Si el precio del gas natural es de 0,10 €/kWh y el de la tarifa eléctrica que se compra a la
compañía suministradora es de 0,09 kW/h. ¿Qué motor elijo y cuánto me ahorro anualmente en
la factura eléctrica?
4) REE, FUE y RCE. Teniendo en cuenta que el valor de referencia de la eficiencia para producción
separada de calor es 0,85

8. (jun 22) Un motor de 2T monocilíndrico con barrido simétrico por cárter. Tiene un coeficiente de
admisión de 0,82 y un rendimiento efectivo de 0,19. La relación de compresión del motor es 9,5/1 y el
volumen de la cámara de combustión es 25 cm3. Para potencia máxima el dosado relativo es de 1,05 y
los tiempos de cada fase son: 1,555ms de admisión, 1,400ms de compresión, 2,822ms de expansión y
2,010ms de escape.

Sabiendo que la densidad del aire es 1,15kg/m3 y el poder calorífico del combustible es 44000 kJ/kg.

Determinar:

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 a) Velocidad de giro del motor en rpm para potencia máxima

b) Potencia efectiva máxima del motor en CV

c) Representar el diagrama de distribución del motor detallando los ángulos

necesarios

d) Determinar el adelanto de encendido

9. (erasmus) Un motor de 2T bicilíndrico con barrido simétrico por cárter tiene 48º de AAA y un desfase
entre el inicio del escape y la admisión de 12º de giro del cigüeñal, una relación de compresión de 9/1
con un volumen de la cámara de combustión de 22 cm3. En un determinado punto de funcionamiento del
motor un ciclo se completa en 30 ms y la velocidad lineal media del pistón es de 2,25 m/s. A máxima
potencia el desfase entre escape y admisión es de 0,204 ms, trabajando con un rendimiento efectivo del
30%, un avance de encendido de 10º y un consumo volumétrico de combustible de 10 l/h.
A potencia máxima se le aplica el método Morse para la determinación de las pérdidas mecánicas,
obteniéndose las siguientes potencias al desactivar cada uno de los cilindros:
Cilindro 1 desactivado: 41% de la potencia efectiva ¡¡¡¡ojo¡¡¡
Cilindro 2 desactivado: 42% de la potencia efectiva
c= 0,86 kg/l; Hc= 43000 J/g.
a) Velocidad lineal media del pistón a máxima potencia.
b) Tiempo que dura cada fase del ciclo a régimen de potencia máxima.
c) Cilindrada y potencia que proporciona el motor a régimen de potencia máxima.
d) Calcular las pérdidas mecánicas, la potencia indicada y el rendimiento mecánico.

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