INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTION

PRACTICA - ABC MOTOR.

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1. INTRODUCCION

El ABC del motor es el mantenimiento que se realiza en el motor periódicamente, comprende en

chequear, limpiar y cambiar todas las partes externas del motor que ayudan a mantener el buen
funcionamiento del mismo.

Involucra varios procesos de diagnóstico, reparación, cambio y reglaje de cada uno de los mecanismos
que componen los diferentes sistemas que intervienen en el funcionamiento correcto de un motor
como son:

• Sistema de alimentación
• Sistema de encendido
• Sistema de distribución
• Sistema de lubricación
• Sistema de refrigeración

2. OBJETIVO GENERAL

 Realizar el ABC de un motor a carburador.

3. OBJETIVO ESPECIFICO
 Realizar el mantenimiento adecuado del sistema de alimentación.
 Analizar del filtro de aire y combustible.
 Realizar la limpieza del carburador
 Realizar el mantenimiento adecuado del sistema de encendido.
 Realizar la medición de compresión de los cilindros.
 Analizar el estado de las bujías
 Realizar el mantenimiento adecuado del sistema de distribución.
 Realizar la calibración adecuada (afinar el motor)
 Realizar el mantenimiento adecuado del sistema de lubricación.
 Realizar el respectivo cambio de aceite.
 Analizar el filtro de aceite.

4. USTENTO TEORICO

4.1 ABC del motor

El ABC de motor consiste en el mantenimiento periódico que se realiza al motor, es la acción de
inspeccionar, probar y reacondicionar los sistemas externos del motor a intervalos regulares con el
fin de prevenir fallas de funcionamiento.

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4.2. ¿Cuándo hacer un mantenimiento en el automóvil?

Tenemos que poner atención en el kilometraje recorrido, el consumo de combustible, y el
rendimiento del motor. Lo que ocurra primero, con la finalidad de determinar los intervalos de
mantenimiento, Hay que tomar en cuenta si las condiciones de conducción con el auto son rigurosas
ya que pueden requerir un mantenimiento más frecuente.

Si son rigurosas es decir el vehículo está sometido a Altas temperaturas, cargas altas y continuas y
condiciones extremadamente polvorientas.

Se consideran condiciones severas de uso:

• Cuando la mayoría de los recorridos no pasa de 6 km (recorridos cortos) con el motor no

completamente calentado.
• Operación frecuente en carreteras polvorientas o de arena.
• Operación frecuente como remolque de tráiler o carreta.
• Utilización como taxi, vehículo de policía o actividad similar.
Si ninguna de estas condiciones ocurre, se considera condición normal de uso. El mantenimiento
general del motor se hará́ cada 10.000km o seis meses.

Y si se considera las condiciones severas el mantenimiento se reduce a la mitad es decir a los 5000km
o 3 meses.

4.3 Tareas que se debe hacer en ABC de motor

Una tarea de mantenimiento preventivo típica de los sistemas consta de las siguientes actividades:

• Desmontaje
• Limpieza, recuperación o sustitución
• Montaje
• Pruebas y comprobaciones
• Verificación

5. PROCEDIMIENTO

Modelo: Tercer
Tipo: Combustión interna 4 tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de alimentación: Carburador
Tipo de transmisión: Manual 5 velocidades.
Tracción: Delantera
Velocidad máxima: 180 km/h.

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Sistema de alimentación

• Mantenimiento del Filtro de aire

 Limpieza cada 5000km
 Cambiar a los 10000km
 En el caso que se encuentre en buen estado se realiza una limpieza con aire a presión para
eliminar todas las impurezas
Procedimiento.

Para realizar el cambio se realiza lo siguiente:

1. Procedemos a sacar los elementos que sostienen la carcasa del filtro.

2. Retiramos la tapa y observamos la posición del filtro para sustraerlo y procedemos con el
cambio.
Para realizar la limpieza los pasos son los siguientes:

1. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al
motor con un trapo para evitar la entrada del polvo o simplemente se limpia con un guaipe
limpio.
2. Con 30 psi de presión de aire o menos, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar
de adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.

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3. Con los mismos 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte
exterior del filtro, manteniendo un ángulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola.
Nunca apunte la pistola directamente al filtro.

4. Cuando la mayoría de polvo a sido expulsado, colocar el filtro en su porta filtro. Y colocar la
tapa

• Mantenimiento del filtro de gasolina

 Limpieza cada 5000km.
 Cambiar a los 10000km
Se reemplazar el filtro de combustible si:

• El vehículo arranca con dificultad

• Tu vehículo muestra un ralentí irregular o se ahoga
• Experimentas una aceleración muy lenta
• Experimentas una disminución en el consumo de combustible
• Sospechas que el tanque de combustible se dañó́
• Generalmente, los fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible cada 60.000
kilómetros. No obstante, para garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente del motor
se aconseja realizar el cambio aproximadamente cada 10.000 kilómetros.

Procedimiento

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Para cambiarlo se procede de la siguiente manera:

1. Aflojar las abrazaderas que sostiene el filtro

2. Antes de sacarlo debemos tener en cuenta la posición en la que se encuentra esté y también
las flechas que indica el filtro.

3. Comparamos la posición del filtro con uno nuevo.

4. Disponer de un recipiente para la gasolina que se encuentra en las mangueras y en el
filtro.
5. Montar el filtro nuevo teniendo en cuenta la poción y dirección
6. Ajustamos las abrazaderas y fijamos bien el filtro

7. Para comprobar que no existan fugas vamos a poner algún tipo de papel debajo del mismo
y daremos arranque al vehículo.
Para realizar la limpieza se sigue los mismos pasos con la diferencia que en el paso 5 se realiza la
limpieza de la siguiente manera.

• Llenar de combustible el filtro, agitarlo bien y expulsar el combustible.

• Introducir aire a presión por el conducto de salida del filtro de combustible.

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• Montar el filtro una vez realizado la limpieza

• Mantenimiento del carburador

 Limpieza del carburador
Para realizar la limpieza del carburador se debe tener en cuenta que esto se lo realiza cuando:

 Existe un consumo de combustible

 El motor se apaga en bajas
Procedimiento

1. Retirar el filtro del aire junto con el depurador.

2. Desconectar las mangueras y todo lo que se encuentre alrededor del carburador.

3. Sacando los pernos, procedemos a retirar el carburador y lo asentamos sobre un mes de

trabajo.

4. Aflojamos los tornillos de la tapa superior del carburador y retiramos la tapa superior.

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5. Procedemos a retirar el inyector, los ciclores de altas y de bajas. Debemos chequear los
elementos del carburador y si hay un elemento que remplazarla lo tenemos que hacer.
6. Procedemos a la limpieza del carburador y utilizaremos un limpia carburador además una
brocha.

7. Vamos a sopetear para limpiar los agujeros que no se pueden lavar.

8. Volveremos a armar y a colocar en el vehículo teniendo en cuenta la posición en la que

estaban cada uno de los elementos.
9. Por ultimo calibraremos las revoluciones en ralentí, para esto vamos a utilizar un
multímetro en la función de RPMX10 para 4 cilindros donde colocaremos el positivo y el
negativo del multímetro en el positivo de la bobina y el negativo respectivamente.

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Normalmente se los deja con unas rpm equivalentes a 700 a 750 pero también se debe tener en
cuenta las oscilaciones del motor y calibrar hasta que ya no exista vibraciones en el mismo.

Sistema de encendido

• Mantenimiento de la batería
 Revisión del nivel de carga
 Limpieza de los bornes
 Revisión del nivel de electrolito
Procedimiento

1. Desconectar el borne positivo y luego el negativo.

2. Revisar del nivel de carga

3. Limpiar los bornes con un cepillo, agua y bicarbonato.

4. Retirar los tapones de las celdas y observar el nivel de electrolito (en el caso de que este
bajo se debe completar con agua destilada)

5. Colocar los tapones

6. Conectar los cables de alimentación
7.
• Medición de la compresión y análisis de las bujías

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 Medición de la compresión en los cilindros

 Revisión y limpieza de bujías
 Calibraciones de las bujías.

Procedimiento

1. Para realizar la medición de presión en los cilindros procedemos a sacar los cables de
encendido y el cable que va de la bobina al distribuidor.

2. Sacar las bujías de los 4 cilindros teniendo en cuenta el orden de salida de las bujías.

3. Para realizar la medición de compresión colocamos en el primer cilindro contado desde la

distribución el compreso metro y encendemos el vehículo con el acelerador a fondo y lo
mantenemos hasta que el compreso metro indique una medida máxima.

 Si el manómetro indica valores menores a 115 PSI el motor necesita ser reparado.
 Si el valor se encuentra entre 115 y 135 PSI el motor se encuentra en buen estado.
4. Verificación del estado de las bujías.
• Comprobar de forma visual el estado de los de electrodos, del aislante cerámico, de la
presencia de carbonilla y de la presencia de depósitos de aceite, etc.

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 Si el electrodo de la bujía se encuentra de color negro nos indica que existe mucha mezcla
combustible en el cilindro.
 Si el electrodo se encuentra con aceite esto nos indica que se encuentra en mal estado los
rines y los sellos de válvulas.
 Limpieza de la bujía
Esto se realiza con un cepillo de acero con el fin limpiar toda la carbonilla presente en los
electrodos.

 Comprobar la resistencia de las bujías (por lo general 5kΩ ó 12kΩ).

 Calibrar las bujías, la calibración viene especificada en los manuales técnicos del vehículo
pero generalmente es 0.012plg en caliente y 0.010plg en frio.

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• Revisión de los cables de alta tensión

La revisión se lo realiza con un multímetro, los valores de la resistencia no deben de estar fuera
dela rango establecido por el fabricante si la resistencia excede de 25KΩ se debe remplazar el
cable.

Procedimiento
1. Sacar los cables de alta tensión teniendo en cuenta la posición de cada uno
2. Comprobar visualmente, el estado exterior de los cables, verificar la presencia sulfatos en
los extremos de contacto, verificar deterioro de extremos de contacto, verificar deterioro
de aislante.

3. Comprobar la resistencia de los cables 1kΩ por cada 1” de longitud.

4. Colocar los cables según la posición de cada uno

• Chequeo del Distribuidor

 Comprobación del ruptor
 Calibración de contactos
 Revisión del condenso.
Procedimiento

1. Retirar la tapa del distribuidor

2. Comprobar visualmente el estado de los contactos del ruptor.

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3. Comprobar la calibración de los contactos con el calibrador de hojas. (0,45mm para 4

cilindros).

4. Revisión del condenso, en el caso que este quemado se debe sustituir.

5. Ajustar todo y poner la tapa.

• Chequeo del Bobina de encendido.

 Revisión de la bobina
 comprobación de la bobina
Procedimiento

1. Desconectar la bobina
2. Aflojar los pernos de sujeción y sacar la bobina

3. Revisar de forma visual el estado externo de la bobina de encendido, observar que no exista
fisuras en su estructura y deterioro de contactos.
4. Comprobar la resistencia del arrollamiento primario (1 a 2 Ω).
5. Comprobar la resistencia del arrollamiento secundario (8 a 12 kΩ).
6. Comprobar el aislamiento de los arrollamientos con la carcasa.

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7. Finalmente colocar, conectar y ajustar la bobina

 Puesta a punto de forma estática:
Procedimiento

1. Gire (siempre) en sentido de trabajo del motor y coloque la polea del cigüeñal en 8o
10o ó 12o APMS (al final de la compresión, para el pistón No 1), y compruebe que el
rotor del distribuidor apunte a la torrecilla del cable No 1.
2. Si el encendido es por Ruptor, proceda de la siguiente manera:
Observe que la leva del distribuidor esté “antes” del patín del ruptor (platino cerrado); caso
contrario afloje el perno de sujeción del distribuidor y mueva el cuerpo del mismo buscando la
posición antes descrita.

3. Cierre el circuito (coloque en posición de ON el switch de encendido); y lentamente haga

girar al distribuidor de tal manera que el ruptor comience su apertura, en ese instante
saltara una chispa eléctrica en los contactos, si se pasó repita la operación hasta
conseguir el punto exacto; cuando lo haya logrado, ajuste el perno del distribuidor y
quedara fijado el tiempo de encendido a los grados que Usted, coloco la polea del
cigüeñal, (8o, 10o, 12o etc.).

Sistema de distribución.
 Revisión de la banda.

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De forma visual observar el estado de las bandas, en el caso que estén resecos o con pequeñas
fisuras se debe de cambiar.

 calibración de las válvulas

• Depende del kilometraje recorrido
• Si son taques o propulsores no se calibra
• Se calibra aquellos que tenga pernos de calibración.
• La Calibración, se lo realiza cada 20.000 a 25.000Km
Procedimiento

1. Desconectar la batería
2. Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en la
tapa del cabezal de cilindros.
3. Retirar la de tapa válvulas
4. Revisar si tienen pernos de calibración.

5. Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda,
quede en el punto muerto superior en la etapa de compresión. Al retirar la bujía
correspondiente del cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la
bujía.
Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces puede
ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del piñón (c)del
cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces el centro de
compresión corresponde al cilindro No. 1.

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6. Revisar y medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a
continuación:

Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados (puerto muerto inferior) de manera que las marcas
(b) y (e) queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineación de marcas a la izquierda.

7. Medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:

8.- En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separación ó gap (f) de las válvulas del motor, debe
aflojarse la tuerca de seguro- en color azul, y ajustar el perno- en amarillo, a la medida correcta,
según se especifica en la siguiente tabla:

Sistema de lubricación

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 Análisis del aceite

 Revisión de fugas de aceite
 Cambio de filtro de aceite
 Cambio de aceite

• Análisis del aceite del motor.

Es del todo aconsejable revisar el nivel del aceite aproximadamente cada 1000 km y antes y
después de efectuar un largo recorrido con el vehículo.

Pasos para revisar el aceite del motor.

1. Ubicar al vehículo en un terreno horizontal plano

2. Apagar el vehículo y dejar que enfrié por un tiempo
3. Alzar el capo y ubicar la varilla del nivel de aceite
4. Desmontar la varilla para verificar el nivel de aceite.

5. Limpiar la varilla con un guaipe limpio e introducir la varilla, sacar nuevamente para verificar
el nivel de aceite.
6. Fijarse que la varilla tiene dos marcas, una de máximo y otra de mínimo. Pues bien, tu nivel
de aceite debe estar situado entre estas dos marcas, preferiblemente más bien situado
hacia la línea de máximo.

En el caso que el aceite no se encuentre en el nivel normal es decir por debajo de la línea inferior se
debe de agregar aceite del mismo grado y clasificación, también se debe verificar la causa de dicha
disminución.

Pasos para realizar el cambio de aceite y filtro:

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1. Apagar el vehículo y dejar que enfrié por un tiempo.

2. Ubicar el tapón de vaciado y sacarlo con la llave adecuada, se debe aflojar con mucho
cuidado ya que se puede aislar.
3. Depositar el aceite quemado en un recipiente.

4. Ubicar el filtro de aceite y extraerlo con una llave especial esta puede ser de pinza o
cadena.
5. Depositar el filtro y el aceite en un recipiente.
6. Dejar por un tiempo a que gotee todo el aceite quemado.
7. Sacar la varilla de medición del nivel de aceite y limpiarlo con un guaipe limpio.
8. Colocar el filtro nuevo, para esto se recomienda rellenar el filtro con el aceite nuevo o
simplemente lubricar el empaque, y ajustarlo con la mano.
9. Colocar el tapón de vaciado y ajustarlo bien con la llave.
10. Destapar el tapón superior y colocar el aceite nuevo con la ayuda de un embudo para no
desperdiciar el aceite.
11. Finalmente poner al tapón superior y ajustarlo con la mano y colocar la varilla de
medición.
12. Encender el vehículo y comprobar que no haya fugas.

Sistema de refrigeración
 Revisión de fugas de líquido refrigerante.
 Chequeo del nivel de líquido refrigerante
Procedimiento

1. El motor del vehículo debe estar frio.

2. De forma visual revisar el nivel del líquido refrigerante en el depósito, Al revisar el líquido
en el deposito se debe tener en cuenta que como norma general el líquido debe ir entre
las dos marcas de máximo y mínimo.

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3. Si el nivel en el deposito está por debajo del mínimo, Revisar que no exista fugas del
líquido refrigerante ya sea por el radiador, conductos o la bomba.

Análisis de gases.
Encendemos la máquina para analizar los gases.

Medidor de gases.
Fuente: estudiantes.
Con el motor encendido colocamos el censor de el en tubo de escape.

Sensor del medidor de gases.

Fuente: estudiantes.
Verificamos las medidas que nos muestra la máquina y verificamos si el vehículo está
apto para aprobar la revisión técnica vehicular. El vehículo puede aprobar la revisión ya
que lo máximo permitido es der 300.

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Imagen 36. Sensor del medidor de gases.

Fuente: estudiantes.

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7. ANÁLISIS DE RESULTADOS.
El ABC de un motor es muy importante ya que debido a esto podemos evitar problemas mayores en
el motor. Es esta práctica realizamos el cambio del filtro de aire ya que el mismo se encontraba en
pésimo estado, las bujías solo se calibro ya que e propietario del vehículo lo había cambiado hace
una semana atrás.

8. CONCLUSIONES:
 El ABC del motor son tareas de mantenimiento preventivo que se realizan, antes de que tenga
lugar la transición a un estado de falla grave, con el objetivo principal de reducir: El costo de
mantenimiento, la probabilidad de más fallas.
 Una tarea de mantenimiento preventivo típica consta de las siguientes actividades:
Desmontaje, limpieza, sustitución, pruebas y comprobaciones de parámetros.
 Es recomendable seguir los procedimientos e intervalos de mantenimiento recomendados por
el fabricante del auto. En lo posible utilizar repuestos originales esto aumenta la vida útil del
motor.

9. REFERENCIAS:

[1] PAYRI F. y DESANTES J.M., Motores de Combustión Interna alternativos, Editorial Reverte
S.A., Barcelona-España 2011, xxii, 1002p, 934193336.
[2] ALVAREZ FLÓREZ, Jesús Andrés, Motores alternativos de combustión interna, Barcelona,
Universidad Politécnica de Cataluña, 2010, 513p, 9788483018187.
10. [3] GIL MARTINEZ, P. Hermógenez, Manual práctico del automóvil: Reparación,
mantenimiento y prácticas, Madrid,

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