TIPOS DE

INYECTORES
 El funcionamiento perfecto del motor diesel
queda garantizado únicamente si los inyectores
están adaptados al proceso de combustión y a
las características especiales del motor.
 Se distinguen dos tipos principales:
 Inyectores de orificios (para motores de
inyección directa)
 Inyectores de espiga( para motores con cámara
de pre combustión y cámara de turbulencia)
INYECTORES DE ORIFICIOS:

 Hay inyectores con uno y varios

orificios. Los inyectores de un orificio
tienen un solo orifico de inyección que
puede estar practicado central o
lateralmente. En el caso de los
inyectores de varios orificios estos
forman entre si un ángulo de salida
determinado (hasta 180º).
 A fin de conseguir una distribución
optima de combustible en la cámara de
combustión, se dispones hasta de 12
orificios, por lo general simétricamente.
 Generalmente la presión de apertura de
los inyectores se sitúa entre 150 y 200
bar.
 Los inyectores de orificios se dividen en:
- Inyectores de taladro ciego.
- Inyectores de taladro en asiento.

Además los inyectores de orificios se distinguen por
su tamaño constructivo entre:

- Tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm
(inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento).
- Tipo S con un diámetro de aguja de 5 y 6 mm
(inyectores de taladro ciego para motores grandes).
INYECTOR DE TALADRO CIEGO:

 Los agujeros de inyección del inyector

de taladro ciego están dispuestos en
torno a un taladro ciego.

Existen inyectores con taladro ciego
cilíndrico y cónico en diferentes
dimensiones.
El inyector con taladro ciego cilíndrico y
casquete redondo:
 compuesto por una parte cilíndrica y
otra semiesférica, presenta una gran
libertad de dimensionamiento respecto
al numero de agujeros, longitud de
agujero y ángulo del cono del agujero
de inyección. El casquete del inyector
tiene forma semiesférica y garantiza así,
junto con la forma del taladro ciego, una
longitud uniforme de orificios.
 El inyector con taladro ciego cilíndrico y
casquete cónico: La forma del casquete
cónico aumenta la resistencia del
casquete mediante un espesor de pared
mayor entre el radio de garganta (9) y el
asiento del cuerpo del inyector (11).
 TOBERAS
O
INYECTORES
 Las toberas son componentes de extremada
precisión, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cámara de
combustión del motor.
 Cuanto mejor es la pulverización, mayor será
el rendimiento del motor, en consecuencia se
obtiene mas economía de combustible con
menor emisiones de gases contaminantes.
 Los motores diesel actuales están equipados
con toberas que deben inyectar combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas, todo
para que se obtenga la mayor potencia
posible.
funcionamiento
Designación de tipos de inyectores
 El tipo de tobera de inyección a incorporar en un motor,
viene determinado por la forma de la cámara de
combustión.
Un correcto diseño de las boquillas de inyección
determinarán una rápida respuesta, una correcta
definición del principio y del final de la inyección y la
ausencia de intermitencias.

Las toberas pueden disponer de un único orificio central

o varios orificios. La cantidad, tamaño, disposición de
orificios (ángulo de abertura), forma del chorro
atomizado (cilíndrica o cónica)..., todos éstos factores
dependen de los requerimientos del motor.
Designaciones de Toberas Kitset

    K-ZS:    Tobera de tetón
  K-ZSD:    Tobera de tetón estrangulado
    K-LS:    Tobera de orificios normal
  K-LLS:    Tobera de orificios de cola larga
 Toberas de tetón K-ZS / K-ZSD
En motores con antecámara de combustión se colocan
toberas de tetón K-ZS cuya principal característica es
un orificio central de inyección.

Las toberas de tetón estrangulado K-ZSD

retardan el chorro de inyección, es decir, al abrirse la
aguja sólo se deja libre una pequeña sección
transversal de flujo por la que apenas pasa combustible.
A medida que asciende la presión, la sección
transversal de flujo aumenta gradualmente, y en el
momento en que la aguja de la tobera llega al final de
carrera, inyecta la mayor cantidad posible de
combustible.
Como resultado se obtiene una combustión suave y se
disminuye el golpeteo.
A - Tobera de tetón
B - Aspecto del chorro de una tobera de tetón estrangulado
 Toberas de orificios K-LS / K-LLS
En los motores de inyección directa, se montan toberas de
orificio con cabeza cónica y orificios muy pequeños, por los
que se pulveriza el combustible.

Como anteriormente se mencionaba, la cantidad, tamaño y

disposición de los orificios dependerán de los requerimientos
del motor.

Las boquillas de orificios de cola larga K-LLS, normalmente

se diseñan para motores de inyección directa, ...motores con
limitación de espacio entre las válvulas de la culata del
cilindro, ...
A - Tobera de orificios
B - Aspecto del chorro de una tobera de orificios
Designación BOSCH
  D LL A 150 S V XX
códigos significado
D inyector
L N= inyector de espiga. L= inyector de orificios.
S= inyector de asientos de orificios.
L L= borde de inyector largo. P= inyector de planear.
Sin letra= borde de inyector corto. F= fluido de refrigerante.
A A= fijo, sin ranura anular, un orificio de admisión.
B= posición de orificios de admisión enfrente de A .
Z= fijo, sin ranura anular, dos orificios de admisión.
Sin letra= con ranura anular.
150 Angulo de chorro cónico (grados)
Taladro de chorro individual = máx.. Angulo de altura (grados)
S P= 14 mm de borde S= 17 mm de borde T= 22 mm de
borde
U= 30 mm de borde V= 42 mm de borde W= 50 mm de
borde
V V= inyector de ensayo.
D= con efecto de estrangulación.
Sin letra= inyector de serie
 tipo PART# marca
DLLA139P400   [BOSCH]
DLLA139P982   [BOSCH]
DLLA140P027   [BOSCH]
DLLA140P271 9 430 084 731 [BOSCH]
DLLA140P517 0 433 171 371 [BOSCH] CDC
DLLA140PN0 13 105017-0130 [ZEXEL] KUBOTA
DLLA143PN265   [ZEXEL]
DLLA144P184 0 433 171 161 [BOSCH] MAN
DLLA145P030   [BOSCH]
DLLA145P415   [BOSCH]
DLLA145P606 0 433 171 454 [BOSCH] CUMMINS, CDC
DLLA145PN238   [ZEXEL]
DLLA146P154 0 433 171 165 [BOSCH] SAAB
DLLA146P166 0 433 171 149 [BOSCH] MAN
DLLA146PN055 105017-0550 [ZEXEL] ISUZU 4JB1T
DLLA147P680 0 433 171 495 [BOSCH] KDH
DLLA150P007 0 433 171 300 [BOSCH]
DLLA150P028   [BOSCH]
DLLA150P082   [BOSCH]