FACTORES HUMANOS

EN AVIACION
Dra. MARIA EUGENIA SOTO DIAZ
Clase 1

ACTUACION
HUMANA
FOTOS DE ACCIDENTES DIVERSOS
Son un conjunto de
disciplinas que
estudian y señalan el
comportamiento y el
rendimiento de las
personas como
factores causantes
de la mayoría de los
accidentes.
Estudian a las personas en
sus situaciones de vida y de
trabajo, su interacción con
otras personas o grupos, con
las maquinas con los
procedimientos, con los
ambientes que los rodean y
con la organización a la que
pertenecen.
¿CUÀNDO COMIENZA LA
HISTORIA DE LOS
FACTORES HUMANOS?
…Cuando surge por vez
primera el deseo de volar
En los sepulcros egipcios,
así como en sus templos y
monumentos se han
descubierto pinturas
murales que representan
seres humanos dotados de
alas
En la antigua China, durante la época de Han se escribió el libro de las
Montañas y de los Mares, se recogía una tradición sobre los habitantes de
un reino que tenían un brazo y tres ojos los cuales hacían viajes en carros
volantes.
En Persia entre sus leyendas
figura la del Rey Ke-Kaous una
de sus proezas consistió en una
aérea en un palanquín tirado por
cuatro grullas
“LA LEYENDA DE DÉDALO E ICARO”

Ovidio
“LA LEYENDA DE DÉDALO E
ICARO”
 Primer ejemplo mitológico de FF. HH. en la Aviación:
“NO SEGUIR LOS CONSEJOS DICTADOS POR LA EXPERIENCIA”
 HNOS. MOLFIER:(1783)

Durante los vuelos de ascensión

o navegación realizados en globo,
antes del advenimiento del avión,
se produjeron incidentes por la
falta de oxígeno y disminución
de la presión atmosférica, que
despertaron el interés de su
estudio, sobre todo en los
médicos.
Otto Lilienthal, ingeniero
alemán, fue el primero que
estudió el vuelo a vela y el
primer aviador en ser
fotografiado en pleno vuelo.

En 1889 comienza a realizar

experimentos de vuelo
planeado.
LOS HERMANOS WRIGHT

El 17 de diciembre de 1903, con un biplano propulsado a motor en

Kitty Hawk (Carolina del Norte), Orville Wright "voló" durante una
distancia de 36 metros. Éste pequeño salto marca el inicio de la
aviación.
En el mundo de la aviación la
preocupación primaria de los
Factores“ Humanos es la
comprensión de las capacidades
y limitaciones humanas
previsibles y la aplicación de
dicha comprensión”
1929
James Doolittle (1896-1993), fue el primer piloto
en experimentar el vuelo a ciegas.
En esa época los pilotos para atravesar una capa
de nubes entraban en tirabuzón, volar en capa les
producía desorientación espacial.
Doolittle comienza a experimentar y descubre
entre otras cosas que si bien puede volar
siguiendo el horizonte, la ubicación de los
instrumentos no era la óptima ya que estaban
ubicados en forma desordenada y esto también
favorecía la desorientación.
Así se comienza a estudiar el diseño de las cabinas en
relación con el operador y sus necesidades, entre las
primeras cosas que se definen es la T de vuelo
(velocímetro, horizonte, altímetro y giro direccional o
compás magnético)
 ¿ACCIDENTES?

Desde el primer vuelo autopropulsado de los hermanos Wright, en 1903, la aviación ha

sufrido una dramática transformación, en la que muy a menudo se ha ido avanzando en
base a los errores cometidos por otros, errores que muy frecuentemente se
transformaban en accidentes.
 Durante la primera guerra
mundial el trabajo en las
fábricas de armamento y
municiones cuyos turnos
pasaban las 14 horas de
duración, trajo sobre tensión
y fatiga a los trabajadores, lo
que acarreó gran cantidad de
accidentes.

En Inglaterra, grupos de
ingenieros, psicólogos, sociólogos
y médicos trabajaron en común
durante y después de la guerra,
interesándose especialmente por
problemas de la postura laboral y
el uso de la música ambiental.
Recién después de la primera Guerra Mundial, cuando las estadísticas demostraron que sólo un
3% de las pérdidas de personal en los medios aéreos durante la misma fueron en acciones de
combate, se atribuyó el resto de aquellas al Error Humano, encarándose desde entonces,
seriamente, el estudio y la búsqueda de soluciones a los problemas del hombre, relacionados con
el vuelo.
En estos estudios las primeras
preocupaciones, estuvieron
relacionadas con los efectos de la
altura, ruido, vibraciones, calor, frío y
fuerzas de aceleración sobre el
organismo humano.
Hoy, 108 años después de aquel vuelo mítico, podemos afirmar
que se ha alcanzado tal madurez en la aviación que no debería
ser necesario esperar a que ocurriese un accidente, un error,
para darnos cuenta de que algo está fallando y reaccionar
corrigiendo esas deficiencias antes de la catástrofe.

Sin embargo, es un hecho contrastado que en aviación los

accidentes se siguen produciendo con asombrosa continuidad,
y que cada accidente es la repetición total o parcial de otro que
ocurrió anteriormente.
 El FACTOR HUMANO ES UN
PROBLEMA
CHERNOBYL – RUSIA
THREE MILE ISLAND- EUA
CHALLENGER-NASA
EXXON VALDEZ-TANQUERO EN ALASKA
UNION CARBIDE- BHOPAL INDIA

AVIACION
AVIANCA 52 B-707 COVE NECK, NY 1990
AIA ,DC-8, GUATANAMO 1993
FEDEX,MD-11;NEWARK,NJ 1997
AMERICAN AIRLINES 1420,
LITTLE ROCK,AE1999
FEDEX,B-727:TALLAHASSEE FL. 2002
AF-447,BRASIL,2009
FACTORES HUMANOS

Los Factores Humanos señalan

el comportamiento y el
rendimiento de la persona como
factores causantes de la
mayoría de los accidentes.
Ciencia interdisciplinaria encargada del estudio análisis,
comprensión de la capacidades y limitaciones humanas así
como de los factores que pueden afectar el desempeño
humano.
“En la aviación, los factores
humanos se refieren a la
optimización del desempeño…
incluyendo la disminución de
errores de manera tal que se
alcance y mantenga el nivel más
alto de seguridad”.
 FACTORES HUMANOS: Significado

El elemento humano es la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema

aeronáutico, pero es también la más vulnerable a influencias, que pueden
afectar negativamente su comportamiento.
CONCEPTO DE FACTORES HUMANOS

Los Factores Humanos

representan un campo
multidisciplinario que
enfoca métodos y
principios de las
ciencias humanas, para
optimizar la
performance humana y
reducir el error del
hombre.
Los factores humanos (FF.HH.) conciernen a las personas,
se refieren a la relación de las personas en sus ambientes
de trabajo y vida, y a sus relaciones con las máquinas,
equipos, procedimientos y otras personas del sistema
Se representan los diferentes bloques del modelo Shell,
con superficies y bordes irregulares. Esto significa que las
personas no interactúan de manera perfecta con los
diversos componentes del mundo en el cual trabajan. Para
evitar las tensiones que puedan comprometer el
desempeño humano, los efectos de las irregularidades en
las interacciones en los diversos bloques Shell y el bloque
central de seres vivos. debe de existir un adecuado
entendimiento entre las personas comprometidas en las
operaciones auras. El modelo Shell tiene las siguientes
interfaces:
Llega así al año 1972 en que Edwards consigue su
diagrama, modificado por Hawkins en 1975, donde se
consideran otros factores que influyen sobre el
tripulante, contribuyendo a producir accidentes.

S : Soporte Lógico
Software
H : Soporte Físico
Hardware
E : Medio Ambiente
Environment
L : El ser viviente
Liveware
SOPORTE LOGICO
(Software) Documentación,
procedimientos, etc.

SOPORTE FISICO Maquinaria, equipo,

(Hardware) etc.

MEDIO AMBIENTE Tanto interno como

(Environment) externo del lugar de
trabajo

EL SER VIVIENTE
El elemento humano
(Liveware)
 ELEMENTO HUMANO (LIVEWARE)

• Se encuentra al centro del modelo

• Es el componente más critico y flexible del sistema
• Los bordes del bloque son dentados, por ello los demás componentes del sistema deben
ajustarse cuidadosamente si se quieren evitar estreses en el sistema y su eventual ruptura.
 INTERFASE SERES VIVOS- HARDWARE ( L-H)

L FABRICANTE DE
AERONAVES H

LOS FABRICANTES DE AERONAVES ESTUDIAN LA RELACION L = H CUANDO

DISEÑAN UNA NUEVA AERONAVE Y SUS COMPONENTES FISICOS
 LOS ERRORES EN LAS
INTERFACES DEL MODELO

L H

LOS BOTONES Y LAS PALANCAS MAL UBICADOS

O QUE CARECEN DE CODIFICACION ADECUADA
PROVOCAN DESAJUSTES EN ESTA INTERFAZ.
 INFORME
EL INFORME SOBRE EL ACCIDENTE DE UN A300 EN 1983, EN KUALA LUMPUR SUGIERE QUE LA
DIFERENTE DISPOSICION GENERAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN LAS AERONAVES DE LA
FLOTA HABIA AFECTADO NEGATIVAMENTE EL DESEMPEÑO DE LA TRIPULACION .
 INTERFASE SERES VIVOS- SOFTWARE
(L-S)

L PROCEDIMIENTOS,
MANUALES, ETC. S

SON LOS ASPECTOS INTANGIBLES DEL SISTEMA,

TALES COMO PROCEDIMIENTOS, CONTENIDO DE
MANUALES, DISEÑO DE LISTAS DE CONTROL, ETC.
QUE SE INTRODUCEN PARA REGULAR EL PROCESO DE
INTERACCION DEL MODELO, O PARA CREAR
DEFENSAS, O EVITAR DEFICIENCIAS.
 LOS ERRORES EN LAS
INTERFACES DEL MODELO

L S

DOCUMENTACION, CARTAS CONFUSAS, ENGAÑOSAS O EXCESIVAMENTE

RECARGADAS DE ELEMENTOS
 INTERFASE SER VIVO - MEDIO
AMBIENTE

L INCIDENCIAS EXTERNAS E

EL SISTEMA DE AVIACIÓN FUNCIONA DENTRO DEL CONTEXTO

DE AMPLIAS RESTRICCIONES ADMINISTRATIVAS, POLÍTICAS,
ECONÓMICAS Y FENOMENOS DE LA NATURALEZA QUE ESTAN
FUERA DE CONTROL DEL ELEMENTO CENTRAL.
 LOS ERRORES EN LAS
INTERFACES DEL MODELO

L E

EL RUIDO, EL CALOR, LA LUZ Y LA VIBRACION.

ALTERACION DE LOS RITMOS BIOLOGICOS EN LOS
VUELOS DE LARGA DISTANCIA, RESULTANTE DE
PATRONES IRREGULARES DE TRABAJO Y DE SUEÑO
 INTERFASE SERES VIVOS-
SERES VIVOS ( L - L )

L RELACION DEL
ELEMENTO HUMANO L

NO NECESARIAMENTE LA INTEGRACION DE UNA TRIPULACION

CONSIGUE GENERAR UN RESULTADO ÓPTIMO DE TRABAJO EN EQUIPO,
PARA LOGRARLO EXITOSAMENTE SE NECESITA LIDERAZGO, BUENA
COMUNICACIÓN, COOPERACION ENTRE LOS TRIPULANTES, TRABAJO
SOLIDARIO, ETC.
 LOS ERRORES EN LAS
INTERFACES DEL MODELO

L L

EL ENFOQUE RESIDE EN LA INTERACCION ENTRE PERSONAS, DADO QUE

ESTE PROCESO AFECTA LA EFICIENCIA DE LA TRIPULACION. LOS DEFECTOS
EN ESTA INTERFAZ REDUCEN LA EFICIENCIA OPERACIONAL Y SON CAUSA
DE EQUIVACIONES Y ERRORES