BRIDGES AND ART WORKS

“INTRODUCCION A PUENTES”

AUTOR (ES): - GRUPO 03

FLORES COLETO REYNALDO DAVID 5000098720

DOCENTE:

Ing. RAMIREZ RONDAN, Raúl

2024
 INTRODUCCIÓN A LOS PUENTES

I. OBJETIVO
• Unir caminos, acercar lugares o comunicar dos espacios geográficos
distantes o separados por algo. Pero con ello no sólo se facilita el
movimiento, sino también la realización de actividades turísticas,
mercantiles y recreativas, entre otras.
• Evitar accidentes geográficos causados por un río, un valle o un cuerpo
de agua, así como evitar cualquier otro obstáculo físico, como un camino,
una vía férrea o una carretera.

II. INTRODUCCION
A través de los tiempos los puentes los puentes han ido evolucionando
comenzando desde pequeños troncos hasta superestructuras y diseños que en
la actualidad se puede observar
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para trasladarnos
de un lugar a otro sobre ríos, lagos quebrados, valles, carreteras, líneas férreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de
puentes: madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se
han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.

III. BASE TEORICA - NORMATIVA

• Manual de Diseño de Puentes MTC-2018
• Diseño de puentes – AASHTO
IV. DESARROLLO DEL TEMA – PUENTE MILLAU
4.1. Proceso Constructivo
El viaducto de millau (Francia), es una obra maestra en la actualidad,
ya que es un puente de carreta atirantado el mas alto del mundo,
desde el principio el equipo técnico de construcción se enfrento a tres
retos; construir la estructura de puente más grande del mundo, colocar
una autopista de 36000 toneladas encima de ella y izar siete pilares
de acero de 700 toneladas cada uno, el proceso constructivo comienza
en octubre del 2001 con la cimentación con un plazo de ejecución de
36 meses el puente consta de siete pilones que se enumeran desde el
extremo norte, los cimientos han sido enterrados a grandes
profundidades del lecho rocoso para sostener el enorme peso del
puente, durante el proceso constructivo se tuvo problemas con las
piedras calizas fracturadas lo que los geólogos diagnosticaron
corrimientos de tierras que ponen en peligro la estructura por lo que
se tuvo que estabilizar la pendiente con el fin de impedir el
desmoronamientos, este puente está constituido por ocho tramos de
tablero de acero y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su
ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m.

Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los
dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del
3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección
plana con un radio de 20 km
Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección
longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada
pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las
cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de
las 350.000 toneladas. Para la construcción de los pilares se empleó
la técnica con encofrado autodeslizante

Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de

piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60
toneladas
Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes
temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se
guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad
de 600 milímetros cada 4 minutos.
Para el colocado de la carretera se construyeron torres de acero de
apoyo temporal con el fin de reducir los vanos a distancias mucho mas
manejable
La construcción del viaducto empezó el 10 de octubre de 2001 y debía
prolongarse en el transcurso de 3 años, aunque finalmente las
condiciones climáticas benignas permitieron que el trabajo se
adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por el
presidente Chirac el 14 de diciembre de 2004 y abierto al público dos
días después.
4.2. Profesionales que participan en la obra
• Los planos se diseñaron el ministerio de transporte, El viaducto
de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francés
Michel Virlogeux.
• Arquitecto Lord Norman Foster se encargo del diseño del
puente acorde a la naturaleza
• Jean Pierre Martin – Jefe de proyecto
• Marc Buonomo – jefe de proyecto de acero
• Jean Marie Cremer – Ingeniero jefe del puente
• Olivier Flamand – Ingeniero Eólico
4.3. Materiales
• 200000 toneladas de hormigón B60
• 16000 toneladas de barras de acero reforzado
• acero
Tablero de acero 36000 toneladas de armazón metálico
• paneles de acero
• cables de acero
para transmitir el peso del tramo suspendido hacia el pilar
• mezcla asfáltica
• Sistema de control de lanzamiento con arietes
• barreras de seguridad
4.4. dificultades
• Corrimiento de tierras a causa de las rocas calizas fracturadas,
se estabilizo la pendiente concreta
• Vientos fuertes
• Tormentas
V. CONCLUSIONES
El Viaducto Millau en Francia es una impresionante obra de ingeniería que ha
sido aclamada por su diseño innovador y su impacto visual. en conclusión
Ingeniería innovadora: El viaducto Millau es un ejemplo de cómo la
ingeniería moderna puede superar desafíos geográficos y crear
estructuras impresionantes que mejoran la infraestructura vial.
Impacto visual: El viaducto Millau se ha convertido en un ícono
arquitectónico y turístico, atrayendo a visitantes de todo el mundo
debido a su impresionante diseño y ubicación.
Eficiencia en el transporte: El viaducto ha mejorado significativamente
la conectividad y eficiencia del transporte en la región, reduciendo los
tiempos de viaje y facilitando el tráfico
En general, el Viaducto Millau es un logro notable que combina la
funcionalidad con la estética, y ha demostrado ser un activo importante
para la región y para Francia en su conjunto.

VI. RECOMENDACIONES

Diseño y construcción: El Viaducto Millau es una obra maestra de la

ingeniería civil, diseñado por el arquitecto británico Lord Norman Foster
y el ingeniero francés Michel Virlogeux. Fue construido para cruzar el
valle del río Tarn y es conocido por su diseño elegante y su estructura
de acero.
Dimensiones: El viaducto tiene una longitud total de 2,460 metros
(8,070 pies) y alcanza una altura máxima de 343 metros (1,125 pies)
sobre el río Tarn, lo que lo convierte en uno de los puentes más altos
del mundo.
Materiales de construcción: El viaducto está compuesto principalmente
por acero y concreto. La estructura de acero es especialmente notable,
ya que permite que el viaducto sea liviano y resistente al mismo tiempo.
Tecnología antisísmica: Dado que la región de Millau está sujeta a
actividad sísmica, se implementaron tecnologías antisísmicas
avanzadas en el diseño y la construcción del viaducto para garantizar
su estabilidad y seguridad.
 Mantenimiento: El viaducto requiere un mantenimiento constante
debido a su exposición a los elementos naturales y al tráfico constante.
Se realizan inspecciones regulares y se llevan a cabo trabajos de
conservación para garantizar su integridad estructural.
Reconocimientos: El Viaducto Millau ha recibido numerosos premios y
reconocimientos por su diseño innovador y su impacto en la ingeniería
civil y la arquitectura.

VII. BIOGRAFIA
✓ http://estructurando.net/2016/04/11/la-construccion-del-viaducto-
de-millau-una-proeza-tecnica/
✓ https://es.wikiarquitectura.com/edificio/viaducto-de-millau/
✓ Documental National Geographic Serie: SUPERESTRUCTURAS