CONSTRUCCION

CIVIL

Informe: Evaluación Sumativa N°4

OBRAS VIALES

ESTRUCTURAS Y OBRAS ESPECIALES, PUENTES Y TUNELES

Asignatura: 2023/O Obras Viales (PCOV01/V-CC0-N7-P3-C1/V Arica CC)

Nombre del docente: Gino Sossa Iriarte

Nombres de integrantes: Carolina Mujica

Mario Silva
Ronald Ábalos Tolvett
Pablo Cortez San Martin
INDICE

INTRODUCCIÓN Pág.3

DESARROLLO

Estado del arte, puentes y túneles Pág.4

Antecedentes generales de obras especiales

-Puentes y túneles de baja y alta categoría Pág.5

Estructura que compone una obra especial, puentes, túneles Pág.6-8

Tipos de pavimentos usados en puentes y túneles

-Composición de estructura Pág.8-9

CONCLUSIÓNES Pág.21

WEBGRAFIA Y RECURSOS ELECTRONICOS Pág.22

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INTRODUCCIÓN

El incansable e innato deseo de explorar y conquistar, siempre llevo al ser humano a desarrollar
mecanismos para alcanzar sus objetivos, fue así, como fue moldeando herramientas desde la edad de
piedra en adelante, innovando siempre en elementos más eficientes hasta la tecnología tal como la
conocemos hoy en día, siempre al servicio del hombre desafiando las fronteras. (Ronald Abalos, julio 2023)

En este informe se presentan las características más relevantes en el desarrollo de estructuras

requeridas para la movilidad del hombre, permitiendo alcanzar nuevos destinos, donde se expondrán los
materiales más comúnmente usados y las técnicas en puentes y túneles para el transporte peatonal y
vehicular.

Los puentes son estructuras construidas para pasar sobre grandes valles, quebradas, o hitos geográficos
por medio de una plataforma que permita mantener el desplazamiento a una ruta o destino los cuales
tienen sus inicios desde el siglo V antes de cristo y han sido constituidos por elementos como madera o
piedra, luego ya en era moderna desde el siglo XIX se incorpora el hierro como elemento de mayor
resistencia como también el acero en nuestros días.

También en este informe se abordarán otro tipo de construcciones que permiten abrir el paso por vía
subterránea o por medio de cerros, los túneles son estructuras que permiten comunicar dos puntos
pasando a través de un cerro o montaña o también vía subterránea, así ahorrar tiempo y dinero en
tramos mas extendidos como una carretera.

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Estado del arte y funcionamiento.

Gran parte de los puentes existentes en diversos países del mundo con el paso del tiempo presentan
daños y deben enfrentar procesos de rehabilitación y/o reparación.

Estos daños son debido a cambios en las demandas del tráfico que los demanda, la fatiga de sus
elementos por el uso, las incertidumbres en las fuerzas y procesos metodológicos de diseño que no se
contemplaban en los reglamentos empleados en el momento de su cálculo original y a su interacción con
el medio ambiente.

Las técnicas de rehabilitación para las estructuras de puentes son diversas y no siempre son las idóneas
para cada caso.

A pesar de las implicancias técnicas que el desafío del mantenimiento y reparación, los puentes y túneles
siguen siendo el método más globalmente usado, dándole un valor agregado inmenso a la conectividad y
comunicación entre dos destinos.

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Estructura de un puente.

Básicamente un puente está formado por 2 partes principales: el tablero y los apoyos. Normalmente
además de estas dos partes también llevan una armadura. El tablero se apoya en los apoyos, siendo la
distancia entre dos puntos de apoyo lo que se llama vano.

Los elementos principales de un puente son los siguientes:

Tablero o plataforma: es la superficie por la cual circulan los vehículos o peatones

Pilares o torres: son los elementos estructurales que sostiene al tablero o plataforma y transmiten las
cargas del puente al suelo o al agua.

Arcos: son utilizados en puentes de arco para transmitir las cargas del tablero a los pilares.

Vigas: son elementos estructurales horizontales que transmiten las cargas del tablero a los pilares o
torres.

Cables o tirantes: son elementos que ayudan a sostener y transmitir las cargas en puentes colgantes.

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Apoyos: son los puntos en los que se asienta una estructura y a través de los cuales se transmiten las
cargas al suelo.

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Estructura de un puente.

Es un tipo común de puente que consiste en una plataforma de hormigón armado que se apoya sobre
vigas o viguetas que a su vez se apoyan en pilares o pilares de cimentación.

La estructura se caracteriza por su simplicidad y eficiencia en el uso de materiales. Es adecuado para

cruzar obstáculos de mediana longitud y ancho y es una opción económica en comparación con otros
tipos de puentes. Cabe señalar que es muy importante elegir los materiales adecuados y dimensionar las
vigas y los pilares para asegurar la estabilidad y la seguridad del puente.

Estructura Típica Las estructuras viales más comunes en Chile corresponde a Puentes con vigas
longitudinales, con losa colaborante de hormigón armado, de 1 o más tramos, simplemente apoyadas.
Las vigas longitudinales por lo general son:
-Vigas prefabricadas pretensadas
-Vigas postensadas
-Vigas de acero

Características principales:
-Luces entre 15m a 48m
-Alturas de vigas 0.70m a 2.50m
-Separación entre vigas 1.5m y 3.7m (existen casos con valores menores)
-Espesor de losa colaborante 20cm mínimo
-Pavimento de asfalto 5cm mínimo

Estructuras típicas de puentes chilenos

características principales: Materiales más comunes
-Hormigón losa H30 NCH 170(f’c=250KG/cm2).
-Hormigón viga: H40 a H55 NCH 170.
-Acero pretensado 270 ksi baja relajación (fpu=18980kf/cm2).
-Acero hormigón armado: A630-420H NCH 204 (fy=2400kg/cm2).
-Acero estructural: ASTM A36, A572Gr 50

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Puente Cachapoal, VI región

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Generalidades para carpetas asfálticas para puentes.

Pavimentos flexibles.
1.- Cuando se emplea asfalto la capa de superficie puede ser más delgada, reduciendo de esta forma el
peso muerto de la estructura.

2.-Como consecuencia de estar expuestos a las inclemencias atmosféricas por encima y por debajo, los
pavimentos de puentes se congelan más rápidamente y, por ello, acumulan más hielo que las superficies
apoyadas sobre el terreno. Esto hace necesario el empleo de más sales para la eliminación del hielo,
cuyo empleo no afecta a las superficies asfálticas.

3.-Las superficies asfálticas pueden construir de tal forma que sean altamente resistentes al
deslizamiento, produciendo el tipo más seguro de pavimento para puentes.

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Puentes y túneles de Chile.

A la fecha (2020) el inventario de puentes y túneles de Chile, evidencia la fuerte tendencia y necesidad
de conectividad a lo largo del país y su accidentada geografía, la cual deja como protagonista la puesta
en marcha de puentes de distintas características, donde cada cual satisface los requerimientos
particulares de cada zona.

El país cuenta en la actualidad con aproximadamente 12 mil estructuras ubicadas en las rutas urbanas e
interurbanas. De ellas, 4.750 corresponden a pasos a desnivel y pasarelas, y 7.250 a puentes. De éstos,
6.800 son puentes bajo la tuición de la Dirección de Vialidad del MOP y 450 corresponden a puentes
concesionados.

Este inventario considera la totalidad de los puentes, sin importar su longitud. (No se incluyen los
puentes que se encuentran bajo la tuición de SERVIU y otras reparticiones del Estado, o de particulares).
en el caso de Vialidad, se consideran los puentes mayores, es decir, de una longitud igual o superior a 40
metros lineales, ya que este subconjunto es prioritario, tanto por los costos asociados, como por los
eventuales efectos ante un corte o interrupción del tránsito que pudiera provocar a la comunidad.

En el caso de los puentes concesionados, se incluyen algunos puentes menores de 40 metros que por el
hecho de estar emplazados en la Ruta 5 y en rutas estructurantes del país, tienen una importancia
estratégica.

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Principales puentes en Chile

PUENTE PRESIDENTE IBÁÑEZ Localización: Aisén del Gral. Carlos Ibáñez del Campo, XI región de Aisén.

El Puente presidente Ibáñez, se emplaza en la XI Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo, específicamente sobre la
Ruta CH-240 y la Avenida Eusebio Ibar. Cruza el río Aysén, uniendo los sectores de Rivera Norte y Rivera Sur de la ciudad de
Puerto Aysén.

El puente es uno de los más importantes exponentes del tipo de infraestructura pública desarrollada en las décadas de 1950 y
1960.

Se estructura como puente colgante apoyado en bases de hormigón armado, mediante dos grandes arcos metálicos de 25
metros de altura cada uno. La estructura metálica fue proyectada y construida por la Krupp Rheinhausen en Alemania.

Esta soporta 8 cables de acero por lado, desde los cuales cuelgan 22 tirantes que sostienen dos vigas rigidizadoras y travesaños
enrejados que brindan apoyo a la losa de la vía de 7 metros de ancho, compuesta de hormigón armado aligerado. Las torres
también son de acero, arriostradas transversalmente en su parte superior y transmiten la carga vertical mediante apoyos
rotulados a fundaciones de hormigón armado que traspasan finalmente la carga al suelo a través de pilotes.

El puente tiene 210 metros de longitud, y conecta la ciudad de Puerto Aysén a partir de un puente colgante. Además de su valor
estético, este puente tuvo un importante rol social y económico al unir vialmente lugares del interior de la Región de Aysén,
como la capital regional Coyhaique con el resto de Chile, mediante el Puerto Chacabuco.

Además, fue una solución al problema que significó el embancamiento del río Aysén, consecuencia del proceso de erosión que
vive la cuenca. Dada su relevancia el 26 de febrero del año 2002, mediante Decreto N° 138 fue declarado Monumento Nacional.

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Puente peatonal Huérfanos, Santiago de Chile, región metropolitana

El puente Huérfanos o pasarela peatonal Huérfanos es

un puente atirantado ubicado en la comuna de
Santiago, en la ciudad homónima, la capital de Chile, y
cruza la Autopista Central y la línea 2 del Metro de
Santiago.

Es la continuación peatonal de la calle Huérfanos, y une

el centro histórico con el barrio Brasil.

El puente fue construido hacia fines de la década de

1990, siendo inaugurado por el alcalde Jaime Ravinet
en noviembre de 1997. Tuvo un costo de 120 millones
de pesos de la época.

El puente une la calle Huérfanos al llegar a calle

Tucapel Jiménez, frente al Registro Civil, con su esquina
en Manuel Rodríguez poniente, pasando sobre la
avenida Manuel Rodríguez, la Autopista Central y la
línea 2 del Metro, justo al sur de la estación Santa Ana.
Cuenta con un largo de 109 metros y una altura de 29
metros. Posee ascensores en sus extremos para
personas con movilidad reducida, los cuales a pocos

meses de inaugurados quedaron fuera de servicio.

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Puente Cau Cau

La estructura de 90 metros de largo total es conformada por dos tramos móviles de 35 metros cada uno, dos contrapesos de
10 metros por lado y 9.4 metros de ancho, 8 metros para vehículos y 1.4 para peatones. Además, se incluye 2,6 kilómetros de
nueva pavimentación, también se incorpora la construcción de aceras y una ciclovía. incluye una torre de control de 54 metros
de altura.

El Puente Caucau es un puente de tipo basculante que cruza el río homónimo en Valdivia, Región de Los Ríos, que conecta las
áreas de Isla Teja y Las Ánimas. Ha sido esperado por la comunidad por más de 25 años.

La construcción del puente es para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana (Niebla,
Los Molinos). Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al
centro de ciudad.

Este es el primer puente basculante del país, con una inversión por parte del Ministerio de Obras Públicas de Chile, bajo el
proyecto "Legado Bicentenario", de 15.768 millones de pesos, el cual, y originalmente, debió ser entregado con puesta en
marcha blanca en el mes de enero5 e inaugurado en marzo de 2014. La empresa constructora fue la española AZVI.

A febrero de 2015, el costo de la construcción y reparos del puente se ha elevado a $17 mil millones de pesos y más las
reparaciones de 2016, otros $10 mil millones de pesos más. El 21 de octubre de 2015, Discovery calificó a este puente como un
gran, y al mismo tiempo, tremendo "Horror de cálculo", documental que se emitió en sus pantallas.

Por otra parte, gracias a este "horror", el turismo fluvial para visitar el sector del puente ha aumentado 16,6 % según la
Agrupación de Turismo Fluvial.

EL 15 de agosto de 2018, se inaugura provisionalmente el puente para el paso peatonal, ciclista y de vehículos livianos de hasta
5 toneladas.

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Puentes y túneles de Chile. Túnel Las Raíces
El túnel Las Raíces es un túnel carretero de la Ruta 181 ubicado en la Región de la Araucanía, Chile,
construido en 1939, conectando las comunas de Curacautín y Lonquimay, en el sector alto del río Biobío
y a 1010 m s. n. m., atravesando la Cordillera de Las Raíces.

Con una longitud de 4528 m, fue en su momento túnel ferroviario más largo de Latinoamérica.
Reconvertido en un túnel vehicular unidireccional, en la actualidad es el sexto túnel carretero más largo
de Latinoamérica y el más largo del país.

Debido a su gran longitud, el interior del

túnel no permite ver la luz al final de
este desde un extremo a otro, de
hecho en la mitad de él, no es posible
ver la luz del comienzo del túnel ni del
final de éste, antiguamente (antes de
2005 y la remodelación) el túnel era un
panorama de total oscuridad en su
interior, sobre todo en el km 2 de
recorrido en su interior.

El túnel permite un tránsito

unidireccional, por lo cual los vehículos
deben esperar que se les indique la
dirección del tránsito para avanzar. En
la actualidad este túnel se encuentra
asfaltado y por él circulan diariamente
grandes camiones con combustible
desde Argentina. Tiene un tráfico
diario promedio de cerca de 450
vehículos.

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Se cobra peaje equivalente a aproximadamente 1 dólar por automóvil y hasta 22 dólares por camión con
más de dos ejes.

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Puentes y túneles de Chile. Túnel Lo Prado
El 17 de septiembre de 1970 fue inaugurada una de las obras de ingeniería más importantes de Chile: el
Túnel Lo Prado. Esta fue el conducto vial subterráneo más largo construido hasta entonces en nuestro
país y disminuyó considerablemente el trayecto entre la capital y su puerto principal, Valparaíso.

El túnel Lo Prado, es un túnel carretero doble ubicado en la Ruta 68, y que pasa a través del cerro San
Francisco. Con 2.810 metros de longitud, su inauguración permitió reducir el viaje entre Santiago y
Valparaíso en 40 minutos, al sortear la cuesta Barriga.

Al inaugurarse Lo Prado, era el conducto vial subterráneo más largo de Chile. Acortó tanto el viaje de los
capitalinos a Valparaíso que ya en su primera semana de funcionamiento vivió tacos.

Viña del Mar, Reñaca y Concón son algunos de los destinos favoritos de los capitalinos en verano. No tan
solo por la belleza de sus playas, sino también por la cercanía. Viajando en automóvil, por la Ruta 68, en
menos de dos horas es posible llegar al ansiado lugar de veraneo.

Sin embargo, hace 50 años, el trayecto no era igual de simple y muchos preferían ir en tren. El panorama
cambió en 1970, con la apertura del túnel Lo Prado. Gracias a esta obra, los conductores podrían
ahorrarse la tediosa subida de la cuesta Barriga y la duración del viaje entre Santiago y Valparaíso se
acortó en más de 40 minutos.

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Conclusiones

El presente trabajo realizado con la finalidad de analizar las diferentes cargas que interfieren en esta
estructura de una vivienda de dos plantas, en la cual nos enfocamos en vigas, losas, muros, con
materialidad mixta, pavimento cerámico y enlucido. Enfocado en aportar seguridad, calidad y resistencia
para el diseño de estas, para soportar su propio peso (cargas muertas) más las cargas ejercidas por el uso
de los recintos y habitantes (cargas vivas).

El gran reto de este trabajo fue establecer las propiedades básicas de los materiales de construcción
tradicional como es el hormigón y la enfierradura.

A través de planillas de cálculo fuimos analizando por cada planta, en conformidad de determinar las
áreas de los distintos elementos. En el caso de las vigas primero sacamos el peso propio de la losa (por
m2 o área) y después nos enfocamos en los distintos elementos como muro, pavimento cerámicos y
estucos de toda la estructura para así lograr una adecuada transmisión y distribución de las cargas. El
trabajo realizado nos da como finalidad la importancia de cómo construir correctamente, por este
motivo es importante apegarse a la normativa vigente chilena de construcción NCh, para desarrollar
correctamente, el peso total y corte basal de la vivienda o edificación.

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Webgrafía y recursos digitales

Puentes para chile 2020

https://www.mop.gob.cl/Carpeta/uploads/2021/04/puentes-2020.pdf

Fuente consultada el 03 de julio 2023.

Túneles de Chile

https://vialidad.mop.gob.cl/areasdevialidad/tuneles/Paginas/default.aspx

Fuente consultada el 06 de julio 2023.

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