UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

NOMBRES Y APELLIDOS CURSO

GLENNIA CORNEJO ESPINOZA ANALISIS ESTRUCTURAL 2
PROGRAMA ACADEMICO
INGENIERIA CIVIL

MEGA ESTRUCTURAS: EL PUENTE

MILLAU – FRANCIA
El equipo que construyo esta autopista hacia al cielo tuvo que
enfrentarse escurrimiento de tierra, cambiar vientos rayados de
130km/h y mantener el equilibrio en medio gigantescas tormentas.
Es un puente que llevado al límite incluso más allá a las fronteras
de la ingeniería.
La vía ducto Millau, imagínense que se construye una serie de
torres Eiffel y después se engarza una autopista entre ellas para
atravesar el valle más profundo de Francia, esa es la descripción
vía ducto Millau.
Desde el principio el equipo de construcción se enfrentó a tres
grandes retos:
1. Construir la estructura más grande del mundo.
2. Colocar una autopista 3600 toneladas encima de ella
3. Elegir 7 pilones de acero de 700 toneladas cada uno

Y lo que es más tuvieron que llevar todo ello a ciento de metros del
suelo. A tanta altura, aunque nos subiéramos a lo alto torres Eiffel
tendríamos que mirar hacia arriba para mirar al puente.

Octubre 2001 donde se realiza la cimentación y tiene que construir

un puente que dure 120 años y para ganar la licitación la
constructora prometió que lo acabaría en tiempo récord inferior a 4
años.

En comparación el puente de suspensión más largo del mundo en

Japón demoro en 10 años en construirse, para mayor presión cada
día de retrasó le costara a la empresa 24000 euros al día de
penalización.
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Consta con 7 pilones que se enumeran desde el extremo norte del

valle

 El #1 con un problema a causa de la elevada pendiente

 El #2 constituye el mayor desafío porque es el más alto
 El #3 que atraviesa al mismo río mide casi lo mismo

En diciembre del 2001 la vía ducto Millau en Francia, todo lo que

rodea el proyecto es de una escala gigantesca, será necesario 2000
toneladas de hormigón tantas que hará falta construir una fábrica de
hormigón en el propio emplazamiento.
Los enormes pilones se construyeron paso a paso vertiendo
hormigón en un molde temporal, para proporcionarles la resistencia
requerida los moldes se rellenaron con una malla de acero
reforzado en total tuvo que instalar 1600 de esas barras de acero si
se entendiese unas a continuación de otras entonces recorrería
4000km desde Millau al centro de África.
La forma de cada pilón es complicadísima, por ello que cada vez
que se saca una sección de revestimiento de color rojo hay que
cambiar la forma del molde para adaptar la siguiente sección de 4m,
manejar estos paneles de acero de 15 toneladas de peso no es
ninguna broma y como la altura combinada de los 7 pilones supera
el kilometro de longitud se tuvo que alterar la forma del molde más
de 250 veces. Después de cada tres días los equipos de pilón
completaban con el proceso y volvían a reiniciar el proceso.

La única forma de medir con exactitud era

mediante un GPS con una exactitud de 4
milímetros mediante la señal de varios
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satélites el equipo podía localizar el punto exacto en el cielo que

tenían que alcanzar, mes tras mes los pilones iban creciendo, en
noviembre del 2003 ya habían alcanzado su altura máxima 245m
el pilón se convierte el pilón más grande del mundo, pero se
encuentra este pilón plus marquista donde se supone debe estar
aunque parezca mentira dado en la diana una desviación de solo
2cm.

La siguiente fase del proyecto es la más difícil, la fase dos del

puente mas largo del mundo consistía en instalar una carretera de
2,5 km de largo y 36000 toneladas de peso encima de los pilones a
270m de altura sobre el río THAR. Los constructores de puente
saben que el peligro forma parte de la profesión, pero trabajar a esa
altura pueda ser mortal.

Con esas fatalidades en mente el

equipo decidió construir la totalidad de
la carretera en la seguridad del suelo
firme, eso significaba fabricar de acero
que en teoría resulta más seguro que
levantar enormes secciones de
hormigón cientos de metros para
colocar en su sitio. Este plan tiene un
solo problema es que nadie ha instalado una carretera de 2,5km de
largo sobre pilones a esa altura, al final hubo un solo fabricante de
acero dispuesto asumir el desafío.

Ahora las pruebas en túneles de viento son un procedimiento

ordinario, en el caso del puente de Millau hubo que analizar el clima
del valle del thar durante 18 meses y después se recrearon esas
condiciones en el túnel del viento. Oliver flamand, ingeniero eólico
se quedó sorprendido con los resultados:

 La velocidad media del viendo era relativamente baja pero las

turbulencias eran muy fuertes que provocaban su vida
repentina de velocidad.
 El terreno escarpado provocaba graves turbulencias a la
altura del puente y vientos huracanados de 130km/h.
 Se comprobaron todas las características del puente para
analizar los riesgos, las torres, los pilones y sobre todo la
carretera, pero no era solo analizar la ero dinámica bastaba
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con comprobar así cada paso para realizar fue con cuidado ya
que cada fenómeno que pudiera ser amenaza al puente
tendría que ser estudiando y dar una solución.
 A lo largo de los 2,5 km de carretera las ondulaciones ya no
alcanzan ni el tamaño de una pulgada, la carretera por fin esta
lisa ahora se instalará la superficie lo que añade 10 000
toneladas de carga adicional a equivalente a 153 tanques de
guerra, pero antes de abrir al público se debe comprobar que
el puente es seguro tiene que superar con una prueba crucial.
 Tres años de obra el equipo que ha construido el vía ducto
Millau, el puente más alto del mundo esta apunto de
comprobar sus cálculos si han sido acertados, un puente con
suspensión como único arco como anacondilla gran carga en
la sección principal no se opone a un problema ya que los
cables están fijados en tierra firme y no pueden ceder pero en
el vía ducto Millau, que tiene 8 ojos los cables están fijados
en secciones adyacentes la carga de una sección puede
hundirle al tirar los
cables los pilones
se inclinan los
cables que
sostienen el resto
de la carretera tiran
hacia arriba.
 Ahora se tiene que
hacer la prueba con
28 camiones y
tienen un peso
combinado mas de
900 toneladas y se
han situado en el
punto critico en mitad del puente los ingenieros ven cómo
actúa en ese momento de las inspecciones y el puente cede
26 cm y es un triunfo para los ingenieros y la rama de la
ingeniería ya que el puente estaba diseñado el doble.
 El 4 de diciembre del 2004 el presidente Jack irack inauguró el
oficialmente el puente Millau,

Es extraordinario las maravillas que la ingeniería puede crear con

toda la lucha de la naturaleza.