PSG REF NO.

PSG KMG 16-197

NEWS DATE 22 de Septiembre 2016

PSG-KMG-16-197

Análisis de falla
Sistema de giro
PC5500-6

Revisión 01
Fecha: 22. Septiembre. 2016

 Antes de realizar alguna reparación, lea todas las instrucciones de

seguridad del Manual de Operación y Mantenimiento de su equipo.
 También se deben respetar las reglas de seguridad locales.

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 1 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Propósito:

El objetivo del documento es indicar los pasos y chequeos necesarios para poder evaluar e identificar la
causa raíz en una falla del sistema de giro.

Aplicación:

PC5500 FSA / BHA SN 15110 (15100) y superiores

Descripción de Problema:

El equipo presenta síntomas de falla relacionada con el movimiento de giro, ya sea movimientos lentos, falta de
fuerza o sin movimiento de giro.
Todas las otras funciones y movimientos del equipo operan sin problemas.
La función eléctrica en el amplificador y/o el módulo rampa asociado al giro funcionan correctamente (De otra
forma, aparecería un código de falla en el Display del monitor Komtrax Plus)

Recursos necesarios para la implementación

- Maleta de manómetros: 4 manómetros de 400 Bar

2 manómetros de 60 Bar
2 manómetros de 25 Bar
- Cronómetro
- Caja de herramientas básicas para mantenimiento

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 2 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

2. Troubleshooting de sistema de giro

2-1. Diagrama de flujo del troubleshooting

Fig4. Flowchart de troubleshooting de sistema de giro

RESUMEN
<Inspección visual>
Paso 1: Inspección visual
<Troubleshooting por codigo de falla>
Paso 2: Troubleshooting por codigo de falla
<Troubleshooting de giro (No gira)>
Paso 3. Sin movimiento del equipo de trabajo, traslado o giro (SHY002)
Paso 4. La máquina no gira (SHY006)
<Troubleshooting de giro>
Paso 5. La aceleración de giro es deficiente (SHY007)
Paso 6. El equipo gira en exceso cuando se deja de accionar la palanca (SHY008)
<Troubleshooting de giro y freno de giro>
Paso 7. Freno de estacionamiento de giro sin función (SHY017)
Paso 8. Se produce un gran impacto cuando deja de girar (SME005)
Continuación paso 8. Se produce un gran ruido anormal cuando se mueve/deja de girar (SME006)

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 3 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

 Paso 1: Inspección visual

Chequear el equipo en busca de fugas de aceite desde linea de alta presion (Líneas rojas en Fig5) / linea de presion
pilotaje (Líneas rojas en Fig6), daño en estructura (bombas, bloques, tubos, etc...). Si se detectan fugas, se deben
reparar previamente a continuar con el análisis de falla, ya que existe riesgo de proyección de aceite a alta presión!

Fig5. Línea de alta presion Fig6. Línea de presion pilotaje

(3) Bomba hidráulica principal 3 (13) Bloque de control principal IV

(13) Bloque de control principal IV (20.1 + 20.2) Motores de giro
(15) Bloque de control principal II (25.2) Válvula de retención doble (válvula de lanzadera)
(44.1) Filtro de alta presión (49.1 - 49.3) Bloques de la válvula del freno de giro
(48) Bloque distribuidor (43) Bloque de la válvula de control remoto
(49.1 + 49.2) Válvula de aumento de presión (57K548) Válvula de control de potencia de giro
(válvula de freno de giro) (57Q627) Válvula solenoide proporcional (freno de giro hidráulico)
(20.1 + 20.2) Motores de giro (61K632) Válvula solenoide proporcional - giro
(61K632a/b) Válvula solenoide direccional – dirección de giro

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 4 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

 Paso 2: Chequeo codigo de falla relacionado al problema de sistema de giro
Detalle de troubleshooting por codigo de falla → Sección 7 de Manual de taller
Luego de realizar la inspección visual al equipo y reparar posibles fugas, se debe verificar en el monitor Komtrax la
memoria de averías, en busca de los siguientes códigos de falla. Reparar los códigos de falla asociados previo a
continuar con el análisis de falla.
Código
de Mensaje de texto del Código
falla
G00107 Problema con el control del
freno de estacionamiento de
giro 56K250a
G00109 Problema con control freno de
estacionamiento de giro
56K250b
G00108 Problema con control freno de
estacionamiento de giro salida a
56K250a
G00110 Problema con control freno de
estacionamiento de giro salida a
56K250b
G00115 Problema con el control del
freno hidráulico de giro 56K252a
G00117 Problema con el control del
freno hidráulico de giro 56K252b
G00116 Problema con el control del
freno hidráulico de giro salida a
56K252a
G00118 Problema con el control del
freno hidráulico de giro salida a
56K252b
Estandarización PSG KHSA
Tabla1. Lista de codigo de falla
Detalle
Contenido del Problema:
- Este mensaje se despliega si el relé electrónico o su cableado 56K250a/b
está defectuoso (revisión de relés).
Causa posible:
- Sin alimentación
- Sin tierra
- Relé inoperativo
- Cableado salida de relé (13/14) defectuoso
Efecto en el equipo:
- La función (freno de estacionamento de giro) no está disponible.
Contenido del Problema:
- Este mensaje se despliega si el cableado entre la salida del nodo y el
solenoide está interrumpido (revisión de salida).
Causa posible:
- La señal de salida del nodo vía relé al solenoide está alterada
Efecto en el equipo:
- La función (freno de estacionamento de giro) no está disponible.
Contenido del Problema:
- Este mensaje se despliega si el relé electrónico 56K252a/b o su cableado
está defectuoso (revisión de relés).
Causa posible:
- Relé inoperativo
- Cableado de relé defectuoso
Efecto en el equipo:
- La función (freno hidráulico de giro) no está disponible.
Contenido del Problema:
- Este mensaje se despliega si el cableado entre la salida del nodo y el
solenoide (vía relé 56K252a/b) está interrumpido (revisión de salida).
Causa posible:
- La señal de salida del nodo vía relé al solenoide está alterada
Efecto en el equipo:
- La función (freno de estacionamento de giro) no está disponible.
Creado - Septiembre de 2016 Página 5 de 17
Validado Documentación Técnica 04-10-2016
G00141 Problema con el monitoreo de
presión X2
G00180 Problema de presión piloto X2
demasiado baja
G00181 Problema de presión piloto X2
demasiado alta
G00231 Problema con la palanca de
control piloto 20S019
G00232 Problema con la palanca de
control piloto 20S020
Estandarización PSG KHSA
Contenido del Problema:
- Se detectó una falla en el ciclo de monitoreo para la presión X2.
Contacto del terminal defectuoso o algún conector desconectado en
elcableado del sensor57B086.
Causa posible:
- Voltaje de suministro incorrecto o ausente en sensor de presión X2 57B086.
- Desconexión en el cableado entre el disyuntor 11F013a y el sensor de
presión X2 57B086
- Desconexión en el cableado protegido entre el terminal protegido 56X457-J
y tierra
- Sensor de presión X2 57B086 defectuoso
- Desconexión en el cableado de señal entre el sensor de presión X2
y el nodo 14, conector 2, pin 4
Efecto en el equipo:
- El circuito de monitoreo para la presión X2 está inoperativo.
Contenido del Problema:
- El mensaje se despliega si la presión piloto X2 es demasiado baja/alta.
- El sistema supone que el circuito de monitoreo para la presión X2 no está
alterado.
Causa posible:
- La presión X2 está demasiado baja/alta
- Ajuste de presión X2 incorrecto
Efecto en el equipo:
- Una presión X2 demasiado baja o alta afecta adversamente al sistema
hidráulico.
Contenido del Problema:
- Este mensaje se despliega si la palanca manual 20S019 ó 20S020 tiene un
problema.
Causa posible:
- La palanca manual o su cableado está defectuoso
Efecto en el equipo:
- La palanca manual que se indica en el mensaje de problema está
inoperativa.
Creado - Septiembre de 2016 Página 6 de 17
Validado Documentación Técnica 04-10-2016
Paso 3: Troubleshooting: Sin movimiento del equipo de trabajo, traslado o giro

Contenido del problema:

- El movimiento del equipo de trabajo, de traslado o giro es imposible (Todos los movimientos del equipo bloqueados)
- No se despliega el mensaje de problema correspondiente.
Causa posible:
- Relé 11K111a y 11K111b están inoperativos o defectuosos.
- La presión piloto no está disponible (Bomba defectuosa).
Efecto en el equipo
- El movimiento asociado al giro encuentra bloqueado.

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

< Interruptor de Key Switch 20S001 en ON.> Repare o cambie los relés
Si 11K111a y 11K111b y/o sus
1. Compruebe que los circuitos de 11K111a y 11K111b funcionen conectores si están dañados.
1
correctamente.
2. Revise la función de los relés 11K111a y 11K111b manualmente. No Vaya al paso siguiente
¿Se puede identificar algún problema en el sistema eléctrico?
<Motores funcionando en régimen alto> Compruebe que el equipo de trabajo
tenga el movimiento apropiado.
Revise la presión piloto en la válvula en el bloque de cartuchos como se Si
X4=60bar
describe en el MANUAL DE SERVICIO.
Asegúrese que la presión piloto esté en el rango de trabajo especificado. X2=35bar
2 Confirme también los valores de presión piloto en el MONITOR DE TIEMPO Revise la entrada de accionamiento
REAL. de la bomba piloto.
¿Esta disponible la presion piloto especificada? No Revise la bomba piloto
por danos (falla interna).
Repare o cambie si es necesario
3 Revision final

Revisión manual el circuito de 11K111a/b

1. Caso que relés se encuentren sin suministro de control piloto → Sin movimento de palancas de control
- 0V en relé 11K111a/b
- 0V en solenoide de relés 11Q111a, 11Q111b, 11Q111c ni 11Q111d
LEDs de ambos relés (amarillo y rojo) → OFF (apagado)
2. Caso relés se encuentren con suministro de control piloto OK → Cuando se accionan las palancas de control
- 24V en relé 11K111a/b
- 24V en solenoide 11Q111a, 11Q111b, 11Q111c ni 11Q111d
LEDs de ambos relés (amarillo y rojo) → ON (Encendido)

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 7 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

 (1) LED amarillo
(2) LED rojo
(3) A2 = GND
(4) A1 = 24V
(5) Contactos del
interruptor (13/14)

Fig7. Relé eléctrico 11K111a/b

Medición entrada a relé

Cuando se mueve la palanca del movimiento del giro, se activa el relé 11K111a/b con LEDs encendidos.
Multimetro debe indicar 24V. (Fig 8)

Fig8. Revisión de entrada 24V a relé

Revisión de diodos
※Antes de revisar el diodo por buen funcionamiento, hay que aislar el diodo.
Usar el mode de diode en el multimetro y verificar que el diodo se encuentre OK.

Fig9. Diodes 11R016

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 8 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Revisión de presión X2 en monitoreo en tiempo real
1. Ingresar Menú de servicio (Mantenga pulsado “4” y enpuja “1”, “2”, “3”)
2. Ingresar codigo (depende de equipo)
3. Elejir “Monitor Tiempo Real”
4. Elejir “Hidraúlico”
5. Visualizar pantalla 2/7 (Fig10)
Fig10. Presion piloto en pantalla

Paso 4: Troubleshooting: La máquina no gira

Contenido del problema:

- La maquina no gira cuando se mueve la palanca.
- El freno de estacionamiento de giro se libera (de lo contrario se despliega un mensaje informativo
correspondiente en el monitor del KOMTRAX Plus, como se indicó en el paso 2)
- Todas las demás funciónes de operación estan operando correctamente.
Causa posible:
- No hay aumento de presión en la válvula de 2 etapas (Válvula escalonada o PIV).
Efecto en el equipo:
- No es posible el movimiento de giro

※Recuerde que hay 2 reductores de giro ambos con un motor de giro montados y una válvula de 2 etapas.
Ambas válvulas deben tener la misma presión de ajuste (sincronización).

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

<Motores funcionando en alta velocidad. Interruptor del freno de Vuelva conectar las mangueras
estacionamiento de giro 20S029 en ON. Equipo de trabajo en el piso. de presión piloto a las válvulas de
Si
Interruptor de partida principal 20S001 en ON.> 2 etapas y ponga nuevamente la
pala en operación.
1 Para un mejor ajuste de las válvulas de 2 etapas desconecte y tape las
líneas piloto de las válvulas de 2 etapas. Cambie ambas valvulas de 2
1. Ajuste de la etapa de 330 bar No etapas y
2. Ajuste de la etapa de 130 bar realice los ajustes basicos.
¿Se pueden ajustar exitosamente las válvulas de 2 etapas?
2 Revision final

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 9 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Paso 5: Troubleshooting: La aceleración de giro es deficiente

Contenido del problema:

- La aceleración de giro de la máquina es deficiente (tiempo de aceleración demasiado largo o corto).
- El freno de estacionamiento de giro se libera normalmente (de lo contrario se despliega un mensaje informativo
correspondiente en el monitor del KOMTRAX Plus, mencionado en el paso 2).
- Todas las demás funciones de operación están operando correctamente.
Causa posible:
- El ajuste Qmin / Qmax en el motor de giro es incorrecto
- La válvula de 2 etapas está defectuosa o su ajuste es incorrecto.
- La válvula de freno de giro está defectuosa (fuga interna en las válvulas de anti cavitación / Anti retorno).
- El sello en la placa espaciadora entre el motor de giro y la válvula de freno de giro tiene fuga
(el aceite fluye del lado A al lado B).
- El motor de giro está defectuoso (fuga interna).
Efecto en el equipo:
- La aceleración de giro deficiente y qualquier movimiento de giro rápido y carga no es posible.

NOTA: Normalmente los motores de giro se ajustan en banco. Un ajuste incorrecto del perno de detención también
puede provocar graves daños al motor.

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

< Motores funcionando en alta velocidad, e interruptor freno de Si Vaya al paso siguiente.
estacionamiento de giro 20S029 en ON.>

Revise el ajuste del perno de detención Qmin / Qmax en motores de giro, de

acuerdo con el MANUAL DE SERVICIO.
¿Es correcto el ajuste del perno de detención Qmin / Qmax?

Realice los ajustes básicos de los

L1 - La medición de perno de detención pernos de detención Qmin / Qmax
1
Qmín No de acuerdo con el MANUAL DE
L2 - La medición de perno de detención
SERVICIO.
Qmax
6 - Perno de detención Qmín Vaya al paso siguiente
6.1 - Tuerca de seguridad
7 - Perno de detención Qmax
7.1 - Tuerca de seguridad

Fig12. Pernos de detención

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 10 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento
<Motores funcionando en régimen alto> Si Vaya al paso final 6
Reemplazar ambas válvulas
Realizar el ajuste básico de las válvulas de 2 etapas (Escalonadas) de
escalonadas y ajustar
acuerdo con el MANUAL DE SERVICIO. nuevamente.
2 Fue posible ajustar la velocidad de giro de acuerdo a los tiempos y Si luego de reemplazar ambas
presiones que indica el PM Clinic? No válvulas y ajustar el movimiento
de giro aún es lento, reemplazar
el bloque de válvulas de freno de
giro completo.
La válvula del freno de giro está defectuosa (Fuga interna en una válvula SI Vaya al paso final 6
anti cavitacional o anti retorno)
Desconectar las mangueras de alta presión desde el bloque de válvulas de
freno.

NOTA: Antes de montar un nuevo bloque de válvulas, revisar el paso

siguiente!
3
No Vaya al paso siguiente
Reemplazar el bloque completo con 2 nuavas válvulas de 2 etapas. Luego
realizar el ajuste básico de las válvulas escalonadas de acuerdo al manual
de servicio.

Fue ahora posible ajustar la presión y aceleración de giro adecuadamente,

de acuerdo a los valores del PM Clinic?
Los O´ring que se encuentran en la placa espaciadora entre el motor de giro Si Vaya al paso siguiente
y el bloque de válvulas de freno se encuentran defectuosos. (Aceite fluye
desde el lado A al lado B)

Revisar la placa espaciadora en

Revisar si existe fuga y la condición de los sellos en la placa espaciadora.
busca de indicaciones de
Estan los sellos OK? corrosión o picaduras.
Si es necesario, reemplazar la
4 placa.
No
Reemplace los sellos y monte el
bloque de válvulas de freno.
Luego realizar el ajuste de
válvulas escalonadas de acuerdo
al MANUAL DE SERVICIO

El motor de giro está defectuoso (Fuga interna): Si Cambie el (los) motor(es) de giro
defectuoso(s).
1. Revise el flujo del aceite de fuga en los motores de giro. Vaya al cuadro de análisis de
2. Desconecte la manguera de aceite de fuga de cada motor de giro y tape fallas “Se produce gran ruido
la abertura de la manguera. anormal al mover / detener el
3. Monte una manguera externa a la lumbrera de aceite de fuga del motor giro”.
5
de giro y drene el aceite de fuga en un contenedor adecuado
No
(volumen mínimo: 20 litros) Revise la entrada del eje de
4. Opere el movimiento de giro por 1 minuto y mida la cantidad de aceite de accionamiento del motor de giro
fuga (aprox. 5 litros/min). en la caja de reductores de giro
Si se encuentra alguna falla,
¿Excede la cantidad de aceite de fuga la recomendación anterior? repare si es necesario
6 Revision final

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 11 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Paso 6: Troubleshooting: El equipo gira en exceso cuando se deja de accionar la palanca

Contenido del problema:

- cuando se deja de accionar la palanca, la superestructura gira excesivamente (Falta de freno)
- Durante el movimiento de giro, si la palanca se suelta y se deja en posición neutral, el movimiento de giro continúa
hasta llegar a un ángulo de 70°. Si la superestructura no se detiene a este ángulo, puede considerarse que existe algún
problema en el sistema de giro.
Causa posible:
- La válvula de 2 etapas está defectuosa o su ajuste es incorrecto
- La válvula de freno de giro está defectuosa (fuga interna en las válvulas de anti cavitación / Anti retorno).
- El sello en la placa espaciadora entre el motor de giro y la válvula de freno de giro tiene fuga
(el aceite fluye del lado A al lado B).
- El motor de giro está defectuoso (fuga interna).
Efecto en el equipo:
- La desaceleración de giro es deficiente (demasiado largo) y posicionar correctamente el equipo de trabajo
no es posible.

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

<Motores funcionando en régimen alto> Si Vaya al paso final 5
Reemplazar ambas válvulas
Realizar el ajuste básico de las válvulas de 2 etapas (Escalonadas) de escalonadas y ajustar
acuerdo con el MANUAL DE SERVICIO. nuevamente.
1 Si luego de reemplazar ambas
Fue posible ajustar la velocidad de giro de acuerdo a los tiempos y No
válvulas y ajustar el movimiento
presiones que indica el PM Clinic?
de giro aún es lento, reemplazar
el bloque de válvulas de freno de
giro completo.
La válvula del freno de giro está defectuosa (Fuga interna en una válvula SI Vaya al paso final 5
anti cavitacional o anti retorno)
Desconectar las mangueras de alta presión desde el bloque de válvulas de
freno.

NOTA: Antes de montar un nuevo bloque de válvulas, revisar el paso

siguiente!
2
No Vaya al paso siguiente
Reemplazar el bloque completo con 2 nuavas válvulas de 2 etapas. Luego
realizar el ajuste básico de las válvulas escalonadas de acuerdo al manual
de servicio.

Fue ahora posible ajustar la presión y aceleración de giro adecuadamente,

de acuerdo a los valores del PM Clinic?

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 12 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento
Los O´ring que se encuentran en la placa espaciadora entre el motor de giro Si Vaya al paso siguiente
y el bloque de válvulas de freno se encuentran defectuosos. (Aceite fluye
desde el lado A al lado B)
Revisar la placa espaciadora en
Revisar si existe fuga y la condición de los sellos en la placa espaciadora.
busca de indicaciones de
Estan los sellos OK? corrosión o picaduras.
Si es necesario, reemplazar la
3 placa.
No
Reemplace los sellos y monte el
bloque de válvulas de freno.
Luego realizar el ajuste de
válvulas escalonadas de acuerdo
al MANUAL DE SERVICIO

El motor de giro está defectuoso (Fuga interna): Cambie el (los) motor(es) de giro
Si
defectuoso(s).
1. Revise el flujo del aceite de fuga en los motores de giro. Vaya al cuadro de análisis de
2. Desconecte la manguera de aceite de fuga de cada motor de giro y tape fallas “Se produce gran ruido
la abertura de la manguera. anormal al mover / detener el
3. Monte una manguera externa a la lumbrera de aceite de fuga del motor giro”.
4
de giro y drene el aceite de fuga en un contenedor adecuado
No
(volumen mínimo: 20 litros) Revise la entrada del eje de
4. Opere el movimiento de giro por 1 minuto y mida la cantidad de aceite de accionamiento del motor de giro
fuga (aprox. 5 litros/min). en la caja de reductores de giro
Si se encuentra alguna falla,
¿Excede la cantidad de aceite de fuga la recomendación anterior? repare si es necesario
5 Revision final

Paso 7: Troubleshooting: Freno de estacionamiento de giro sin función

Contenido del problema:

- El freno de estacionamiento de giro está fuera de servicio (la superestructura se mueve) aunque el interruptor del freno
de estacionamiento de giro 20S029 se encuentra activado en la posición“1” (Freno Cerrado).
- El circuito de presión X2 ya fue probado y está correcto (presión X2 (35 bar) en la válvula 57Q505).
- El circuito eléctrico ya fue probado y está correcto.
- El freno de estacionamiento de giro está montado en la parte superior del reductor de giro, y de acuerdo a las
regulaciones de seguridad, funciona como un sistema de freno “Cargado por resorte”. Eso significa que para liberar el
freno, se debe aplicar presión piloto, la que actúa sobre un pistón y presiona los resortes para liberar los discos de
freno.
Causa posible:
- La presión piloto en el circuito del freno de estacionamiento de giro no se libera, por lo que siempre está presente
manteniendo el freno desaplicado.
- Los discos de freno están quemados y/o los sellos del pistón están defectuosos

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 13 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Efecto en el equipo:
- El freno de estacionamiento de giro está inoperativo.

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

<interruptor de partida principal 20S001 en OFF. Interruptor de seguridad Cambie la válvula solenoide
de mantenimiento 50S058 bloqueado.> 57Q505. Con la válvula desactiva,
Si
la presión en el freno debe ser 0
La presión piloto en el freno de parqueo no se libera al des energizar la Bar.
electroválvula 57Q505, por lo que el freno se encuentra permanentemente
1 desaplicado.

La válvula solenoide 57Q505 está atascada mecánicamente. La presión No Vaya al paso siguiente.
piloto en la línea del freno de estacionamiento de giro no es liberada al
estanque de aceite hidráulico.
¿Está el pistón de la válvula solenoide atascado?
<interruptor de partida principal 20S001 en OFF.Interruptor de seguridad de Revise por si hubiera fugas o
mantenimiento 50S058 bloqueado.> conexiones cambiadas en las
líneas de suministro piloto para el
Los discos de freno se encuentran quemados y los sellos del pistón se Si sistema del freno de
encuentran dañados. estacionamiento de giro
(45 bar mantenidas por15
1. Desconecte las mangueras de suministro de presión piloto para los minutos)
frenos de estacionamiento de giro de los reductores de giro. Consulte las instrucciones en el
2 2. Instale una bomba hidráulica manual con manómetro de 60 bar para MANUAL DE SERVICIO.
probar los sellos del pistón del freno de estacionamiento de giro (realice 1. Repare o cambie el(los)
la prueba para ambos frenos en los reductores de giro). freno(s) de estacionamiento de
3. Use una bomba manual y aumente la presión hasta 45 bar. giro.
No
4. La presión acumulada se debe mantener por 15 minutos. 2. Purgue el aire del (los) freno(s)
de estacionamiento de giro.
¿Se puede acumular 45 bar y se mantiene la presión por 15 minutos sin otra 3. Luego compruebe que los
acción? frenos de estacionamiento de
giro funcionen correctamente.
3 Revision final

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 14 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Paso 8: Troubleshooting: Se produce un gran impacto cuando el equipo deja de girar

Contenido del problema:

- Se produce un gran impacto al detener el movimiento de giro con el freno de pie de giro o por la función de contra giro.
Causa posible:
- Desgaste en dirección vertical y/o horizontal en los bujes y pasadores de la base del boom.
- Desgaste excesivo de la corona de giro (provocando backlash excesivo).
Efecto en el equipo:
- Desgaste excesivo y en consecuencia se pueden producir otros daños.

N° Condición de pureba e inspección Prodedimento

<Motores funcionando en alta velocidad.> 1. Cambie los pasadores y bujes
en la conexión entre el boom y
Desgaste en dirección vertical y/o horizontal en los bujes y pasadores de la la superestructura.
base del boom. 2. Después de cambiar, mida la
separación axial en la
Mueva suavemente el equipo de trabajo y revise por desgaste excesivo en conexión entre la pluma y la
los bujes de la base de la pluma. superestructura.
3. Si el juego axial aún está fuera
Si
1 ¿Es el movimiento demasiado largo? de rango repare con
instalando espaciadores de
acuerdo a PSN.
(Bujes y pasadores de la base de
la pluma, separación máxima
2.5mm. Juego axial pluma y la
superestructura, separación
máxima 2.5mm)
No Vaya al paso siguiente
<Motore funcionando en régimen alto>
Si Cambie la corona de giro.
Desgaste excesivo de la corona de giro (provocando backlash excesivo).
1. Revise los dientes alrededor
Mueva suavemente el equipo de trabajo y revise por desgaste excesivo y del círculo de giro.
2 movimiento de la corona de giro y backlash. 2. Revise también el piñón de
Consulte también la última edición del PARTS & SERVICE NEWS engrase para los dientes de la
No
AH02513. corona de giro
3. Vaya a “SME006 – Se produce
¿Está el desgaste fuera de rango? un gran ruido anormal cuando
deja de moverse/girar”.

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 15 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

Continuación Paso 8: Troubleshooting: Se produce un gran ruido anormal cuando se
mueve/deja de girar Freno de estacionamiento de giro sin función

Contenidos de la problema:
- Se produce un gran ruido anormal cuando se mueve/deja de girar el equipo.
- El ruido anormal también puede ser permanente durante el movimiento de giro.
Causa posible:
- Daño interno en la caja de engranajes de giro.
- Rodamiento inferior defectuoso del piñón de la caja de reductores de giro (lubricación de grasa externa)
- Daño interno en el freno de estacionamiento de giro (los discos están soldados entre sí)
- Conexión mecánica dañada entre el motor hidráulico de giro y la caja de reductores de giro
(caja adaptadora del motor, desgate excesivo en la conexión)
Efecto en el equipo:
- Ruido anormal y como consecuencia se puede producir algún daño.

N° Condición de prueba e inspección Prodedimento

<Motores funcionando en alta velocidad. Movimiento de giro suave de la
superestructura.> Cambie la caja de reductores de
Si
giro defectuosa.
Compruebe que las cajas de reductores de giro estén correctamente
apretadas, y vuelva a apretar si es necesario.
1
Durante el movimiento de giro, revise y escuche por si hay ruido en las
cajas de reductores. No Vaya al paso siguiente.

¿Se puede identificar algún ruido anormal proveniente de alguna caja de

reductores de giro?
<Motores funcionando en alta velocidad.Movimiento de giro suave de la
Cambie la caja de reductores de
superestructura.> Si
giro defectuosa.
Durante el movimiento de giro, revise el movimiento del piñón de la caja de No Vaya al paso siguiente.
reductores de giro. Durante el movimiento de giro, también revise y escuche
por si hay ruido en el lado inferior de la caja de reductores de giro
2 respectiva.

Revise el suministro de grasa y la cantidad de grasa (ajuste del inyector) en No Vaya al paso siguiente.
el rodamiento del piñón.

¿Se puede identificar algún ruido anormal o movimiento anormal del piñón
de la caja de reductores de giro?

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 16 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016

N° Condición de prueba e inspección Prodedimento
<Motores funcionando en alta velocidad. Movimiento de giro suave de la Aunque el freno de
superestructura.> estacionamiento de giro esté
cerrado la superestructura se
Revise que el freno de estacionamiento de giro esté en buenas condiciones mueve y genera ruido o impacto
(interruptor del freno de estacionamiento en posición “1” = freno cerrado). durante la detención o inicio del
Mueva con cuidado la palanca de control para iniciar el movimiento de giro. movimiento de giro.

¿Se puede identificar algún ruido anormal o movimiento de giro anormal? 1. Inspeccione y cambie los
Si frenos de estacionamiento de
3
giro defectuosos si es
necesario.
2. Revise también por si hay
contaminación en el aceite de la
caja de reductores.
3. Drene el aceite contaminado y
rellene con aceite para caja de
reductores fresco especificado.
No Vaya al paso siguiente.
<Motores funcionando en alta velocidad. Movimiento de giro suave de la Desconecte el motor de giro
superestructura.> hidráulico de la caja de reductores
de giro y revise la conexión entre
Revise que el movimiento de giro esté en buenas condiciones Si ambos componentes.
- iniciar giro Si la conexión está dañada,
- detener giro cambie la caja de reductores de
- giro del contador giro y el motor hidráulico.
- accionamiento del freno de pie Revise el ajuste de giro hidráulico
- velocidad de giro rápida (válvula de dos etapas).
- velocidad de giro lenta Consulte también:
4
- “SME007 – Ruido anormal
¿Se puede identificar algún ruido anormal, movimiento de giro anormal, o proveniente de una caja de
vibración anormal? reductores”
No - “SME008 – Ruido anormal
proveniente del equipo de
trabajo (falta de grasa)”
-“SME009 – Movimiento anormal
de la rueda tensora”
(Todo son en Manual de
Troubleshooting)
5 Revisión final

Estandarización PSG KHSA Creado - Septiembre de 2016 Página 17 de 17

Validado Documentación Técnica 04-10-2016