NORMA TÉCNICA NTC

COLOMBIANA 5212-1

2003-11-26

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA VEHÍCULOS

QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL
COMPRIMIDO. PARTE 1. REQUISITOS DE
SEGURIDAD

E: ROAD VEHICLES. COMPRESSED NATURAL GAS (CNG)

FUEL SYSTEMS. PART 1. SAFETY REQUIREMENTS

CORRESPONDENCIA: esta norma es una adopción idéntica

(IDT) por traducción, respecto a su
documento de referencia, la norma
ISO 15501-1:2001 Road Vehicles.
Compressed Natural Gas (CNG) Fuel
Systems. Part 1. Safety Requirements.

DESCRIPTORES: instalación de gas en vehículos; gas

natural comprimido, sistemas de
combustible.

I.C.S.: 43.060.20

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. 6078888 - Fax 2221435

Prohibida su reproducción Editada 2003-12-11

 PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.

ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el
sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en
los mercados interno y externo.

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.

La NTC 5112-1 fue ratificada por el Consejo Directivo del 2003-11-26.

Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.

A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a

través de su participación en el Comité Técnico 160 Gas Natural Comprimido.

AUTOFRANCIA LTDA. GASES DEL ORIENTE

AUTOGAS DEL META GNV MOTOR
BUREAU VERITAS COLOMBIA JUAN AUTOS
EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN LLANOGAS
E.S.P. MADIGAS
ENERGAS MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
ENVIRO GAS SYSTEMS DE COLOMBIA SUPERTROIL CONTROLS LTDA.
GAS COMPRIMIDO DEL LLANO S.A. - TOBILLANTAS
GASCO- UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
GAS NATURAL COMPRIMIDO S.A. -GNC-
GAS NATURAL ESP S.A.

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:

CDT DEL GAS ENERGÍA AZUL S.A.

CENTROGAS Y GASES DE BOYACÁ ESTRUMONT LTDA.
CESVI COLOMBIA S.A. GASAUTO
CILBRAS OXÍGENOS DE COLOMBIA GASES DE OCCIDENTE
COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ GECOLSA
S.A. GM COLMOTORES
EMPRESA COLOMBIANA DE GREENFIELD COLOMBIA
PETROLEOS -ECOPETROL- HENKEL COLOMBIA S.A.
EMPRESA COLOMBIANA DE HIDROPROB S.A.
PETROLEOS -ECOPETROL-ICP
MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
Y TURISMO COMERCIO
MINISTERIO DE TRANSPORTE TORNILLOS Y COMPLEMENTOS LTDA.
SOFASA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
UNIVERSIDAD JAVERIANA

ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.

DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA VEHÍCULOS QUE

FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO.
PARTE 1. REQUISITOS DE SEGURIDAD

0. INTRODUCCIÓN

La NTC 5212 Sistemas de combustible para vehículos que funcionan con gas natural
comprimido consta de las siguientes partes: Parte 1. Requisitos de seguridad; Parte 2: Métodos
de ensayo. La Parte 1 de la norma difiere de su documento de referencia en que en el numeral 2
Referencias Normativas se indican las NTC 3847, NTC 3989, NTC 4824 y NTC 4830, en lugar de
las normas ISO 11439, ISO 3833, ISO 14469 e ISO 15500, respectivamente, teniendo en cuenta
que las NTC mencionadas son adopciones idénticas de los respectivos documentos ISO; de tal
manera se garantiza la coherencia normativa.

El Anexo A y B de esta parte de la norma son únicamente de carácter informativo.

Para los propósitos de esta parte de la norma, todos los componentes para el sistema de
combustible en contacto con gas natural han sido considerados adecuados para gas natural,
como se define en la norma ISO 15403.

Cuando se aplica esta parte de la norma, se debe entender que un dispositivo de seguridad
para impedir el sobrellenado del sistema de combustible del vehículo es parte de la estación de
llenado. El manómetro no se debe considerar como un componente de seguridad.

Cuando sea necesario, las soluciones técnicas concernientes a los requisitos funcionales se
dan en esta parte de la norma, al igual que en el Anexo A.

Esta parte de la norma hace referencia solamente a una presión de servicio de 20 MPa
(200 bar1). Otras presiones de servicio y aplicaciones se encuentran en estudio para una
edición futura.

1. OBJETO

Esta parte de la norma especifica los requisitos de seguridad mínimos aplicables para la
funcionalidad de sistemas de combustible de GNCV a bordo, previstos para uso en los tipos de
vehículos a motor definidos en la NTC 3989 (ISO 3833). Esta parte de la norma se aplica a
vehículos que emplean gas natural comprimido de acuerdo con la norma ISO 15403, incluidos
vehículos bicombustibles, de producción original y convertidos.

1 5 2
1 bar = 0,1 MPa = 10 Pa; 1 MPa = 1 N/mm
1
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

Todos los aspectos relacionados con las habilidades de los instaladores y convertidores se
encuentran excluidos de esta parte de la norma.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado
(incluida cualquier corrección).

NTC 3847:2002, Cilindros de alta presión para almacenamiento de gas natural utilizado como
combustible para vehículos automotores (ISO 11439).

NTC 3989:1996, Vehículos de Carreteras. Tipos, términos y definiciones (ISO 3833).

NTC 4824:2000, Conectores de llenado para vehículos que funcionan con gas natural
comprimido.(ISO 14469).

NTC 4830 (ISO 15500) (todas las partes), Componentes del sistema de combustible para
vehículos que funcionan con gas natural comprimido.

NTC 5212-2:2003, Sistemas de combustible para vehículos que funcionan con gas natural
comprimido. Parte 2: Métodos de ensayo (ISO 15501-2).

ISO 1176:1990, Road Vehicles. Masses. Vocabulary and Codes.

ISO 15403:2000, Natural Gas. Designation of the Quality of Natural Gas for Use as a
Compressed Fuel for Vehicles (NTC 4826).

IEC 60079-10:2002, Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres. Part 10:
Classification of Hazardous Areas.

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Para los propósitos de esta parte de la norma, se aplican los términos y definiciones
establecidos en la NTC 4830-1 (ISO 15500-1), más los señalados a continuación.

3.1
presión de servicio
presión nominal (settled) de un sistema de combustible para vehículos de 20 MPa (200 bar) a
una temperatura uniforme del gas natural de 15 °C.

3.2
sistema de combustible de GNCV
sistema de combustible de GNCV que comprende el cilindro, o cilindros, el montaje, el
receptáculo de llenado o más de cada uno de estos, de acuerdo con la NTC 4824 (ISO 14469), y
los componentes descritos en la NTC 4830-3 (ISO 15500-3) a la NTC 4830-19 (ISO 15500-19).

2
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

3.3
válvula de corte principal
válvula automática diseñada para separar una fuente de alta presión.

4. REQUISITOS

4.1 DISEÑO

4.1.1 Generalidades

Los componentes del sistema de combustible de GNC deben cumplir con la NTC 3847
(ISO 11439), NTC 4824 (ISO 14469) y NTC 4830 (ISO 15500), según el caso.

El sistema de alta presión, especificado en la NTC 4830-1 (ISO 15500-1), debe estar diseñado
con base en la presión de servicio.

Para vehículos bicombustibles, se debe evitar el deterioro acelerado del sistema diferente del
de combustible GNCV, como resultado de la operación sostenida con gas natural. Estas
medidas deben ser como las recomienda el fabricante original del vehículo (por ejemplo:
mangueras de combustible).

Todos los componentes del sistema de combustible deben cumplir las siguientes condiciones:

a) Deben soportar las temperaturas ambiente y otras condiciones ambientales, en

forma segura durante su vida de operación.

b) Deben estar localizados teniendo en cuenta completamente el daño que se

pueda presentar mientras el vehículo se está usando en forma segura. Este
daño puede ser causado por el propio vehículo, por factores extraños tales como
calor, residuos de la vía, salpicaduras de químicos automotores (líquido de
frenos, aceite, petróleo, líquido refrigerante, etc.), o polvo.

c) Deben estar colocados de manera que no sean las partes más externas, más
altas o más bajas del vehículo; de lo contrario, deben estar protegidos.

d) Deben estar colocados de manera que no afecten la distancia mínima al piso, el

ángulo de aproximación, el ángulo de rampa (irrupción-break-over), o ángulos de
salida (departure) como los define el fabricante del vehículo.

e) Deben estar localizados de manera que no sufran daño por corrosión debido a la
acumulación de agua o químicos de la carga.

Tanto en la válvula del cilindro de gas como en el dispositivo de alivio de presión, (DAP) se
debe colocar una válvula de cierre automático que se pueda abrir y cerrar manualmente en
caso de falla del mecanismo automático (véase el Anexo B), en un lugar seguro o debe estar
protegida adecuadamente.

El sistema de combustible de GNCV debe incluir:

- Una válvula de cierre principal, cerrada cuando el motor no está funcionando con
GNCV, y

3
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

- Una válvula manual o de sobreposición de control manual (manual override),

colocada en cada cilindro de gas.

El sistema de combustible de GNCV puede incluir un dispositivo dentro del cilindro de gas, o un
sistema funcionalmente equivalente, para controlar la fuga de gas en el caso de ruptura en el
sistema de suministro de combustible (véase el Anexo A).

La válvula de cierre principal sólo se debe abrir cuando:

- Se ha seleccionado operación con GNCV, ya sea en forma manual o automática,

y

- El motor está arrancando o en funcionamiento.

En el sistema de combustible de GNCV sólo se deben usar válvulas automáticas que

normalmente están cerradas cuando están desactivadas.

4.1.2 Componentes

4.1.2.1 Receptáculo

El receptáculo debe estar provisto de una tapa, para evitar la entrada de polvo, fluidos u otro
material extraño. La tapa debe estar colocada en el vehículo en forma permanente.

La siguiente información se debería colocar cerca del receptáculo (el rotulado debe ser
permanente):

- Tipo de combustible (es decir, “GNCV” para Gas Natural Comprimido Vehicular)

- Fecha de expiración para los cilindros de gas, y

- Presión de servicio para el vehículo.

4.1.2.2 Cilindro de gas

Los cilindros de gas deben estar equipados con válvulas de cilindro y dispositivos de alivio de
presión, y deben ir montados de acuerdo con el numeral 4.4.

Para evitar daño por calor, los cilindros de gas y accesorios deben usar una pantalla contra el
calor, o estar colocados en relación con el sistema de escape, de manera que la temperatura
de la pared no exceda el valor especificado por el fabricante del vehículo o del cilindro.

Todos los cilindros de gas reforzados con fibra (Tipos 2, 3 y 4, de acuerdo con la NTC 3847
(ISO 11439)) se deben proteger contra la radiación ultravioleta.

4.1.2.3 Regulador de presión

Los componentes ubicados aguas abajo del regulador de presión se deben proteger de la
sobrepresurización por falla del regulador.

4
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

4.1.2.4 DAP y VAP

El DAP, dispositivo de alivio de presión y la VAP, válvula de alivio de presión, se deben

proteger contra la entrada de polvo y agua y la descarga de los dispositivos se debe colocar lo
más lejos posible de las fuentes de ignición y calor del vehículo.

El DAP se debe accionar por temperatura, o temperatura y presión excesivas, ventilando el gas
para proteger el cilindro contra ruptura.

La VAP se debe usar para impedir sobrepresurización del sistema aguas abajo de la primera
etapa del(los) regulador(es) de presión. Si se usan múltiples reguladores, puede ser necesario
colocar VAP adicionales.

4.1.2.5 Tuberías

La tubería se debe instalar, si es posible, en el chasis, de manera que no ocurra daño por las
vibraciones intrínsecas (por ejemplo: resonancia con la vibración del motor) y no haya puntos
de fricción. Los intervalos entre dos puntos de fijación no deben ser superiores a 1 m, y la
instalación de las tuberías y los accesorios debe estar de acuerdo con las especificaciones del
fabricante de los tubos y accesorios.

4.2 LLENADO

4.2.1 Generalidades

La tubería, el receptáculo y todas las válvulas y accesorios instalados en el vehículo que

funciona con gas natural se deberían seleccionar para minimizar la caída de presión a lo largo
de las líneas, y en consecuencia, minimizar el tiempo de llenado del sistema de combustible
GNCV.

4.2.2 Ubicación del receptáculo

Es conveniente instalar el receptáculo en un lugar adecuado en el vehículo, que sea fácil de

alcanzar, permitiendo así una operación segura. El lugar preferido es al lado del vehículo.

Los receptáculos instalados dentro del compartimiento del motor deben ir unidos al chasis o
cuerpo del vehículo. Se deben instalar a una distancia suficiente de la batería y el circuito de
alta tensión, para evitar la posibilidad de ignición accidental.

4.2.3 Montaje del receptáculo

El sistema de combustible GNCV del vehículo debe estar en capacidad de soportar un mínimo
de 670 N sobre el receptáculo en cualquier dirección, sin que su hermeticidad al gas se vea
afectada (por ejemplo: en el caso de separación de la manguera de llenado).

4.2.4 Espacio libre mínimo del receptáculo

El espacio libre mínimo del receptáculo se ilustra en la Figura 1.

5
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

Dimensiones en milímetros

> 90

b
Ø > 60 130°

> 40

a
41

44,5 < 55,5

NOTA Dependiendo del diseño del vehículo, no es necesario que la profundidad total de la cavidad de llenado
sea tan grande como se indica aquí.
a
Longitud mínima del espacio libre del receptáculo para permitir la conexión de la tapa del receptáculo o tapa
protectora.
b
Solamente para un espacio libre de acople mínimo. Los diseñadores del sistema deberían asegurar que la
tapa hermética a la presión o al polvo opera libremente en el espacio suministrado.

Figura 1. Cubierta de interfaz del receptáculo/boquilla

4.3 CONTROL DE FUGAS

4.3.1 Los sistemas de gas presurizados se deben diseñar de manera que soporten, sin
presentar fuga, los esfuerzos que se pueden esperar durante la operación.

Después del ensamble, el sistema de combustible de GNC del vehículo se debe ensayar para
determinar la presencia de fugas.

4.3.2 El cilindro o las partes del sistema de gas, o ambos, se deben montar en una posición
que asegure que cualquier fuga o venteo de gas desde los sistemas de combustible no entren
directamente al compartimiento del conductor o al de pasajeros u otros espacios no ventilados
suficientemente. Alternativamente, se debe asegurar que cualquier fuga de gas se descargará
a la atmósfera en forma segura (véase el Anexo A).

4.3.3 Cuando un cilindro está localizado dentro del compartimiento del conductor o de
pasajeros, u otro espacio ventilado en forma insuficiente, las válvulas, conexiones y tuberías
deben estar encerradas en una cubierta hermética al gas, de manera que cualquier fuga de gas
se ventee y esté dirigida directamente al exterior del vehículo.

En caso de fuego, este requisito no se aplica.

4.3.4 Cualquier abertura de ventilación se debe colocar retirada de cualquier abertura en

cualquier compartimiento del vehículo, retirada de cualquier fuente de ignición y en un lugar en
donde no sea susceptible a bloqueo.

6
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

4.3.5 Cualquier encerramiento que contenga un DAP debe ser permeable al calor, para
permitir que la temperatura del DAP se eleve a la de los alrededores del cilindro.

4.4 MONTAJE DEL(LOS) CILINDROS

4.4.1 El(los) cilindro(s) se debe(n) fijar en forma segura al vehículo para evitar su
deslizamiento, rotación o desplazamiento. La instalación debe estar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante del cilindro y la NTC 3847 (ISO 11439).

4.4.2 El cilindro de gas y los accesorios para montaje en el vehículo se deben construir de
manera que los montajes no estén sujetos a falla por desgaste, corrosión (no se permite
soldadura en los cilindros) o fatiga durante la vida en servicio del vehículo.

4.4.3 Cuando se ensaye de acuerdo con la NTC 5212-2 (ISO 15501-2), el cilindro debe
permanecer unido al vehículo bajo las siguientes aceleraciones, en donde g es la aceleración
gravitacional.

a) Vehículo automotor con una masa máxima total autorizada (ISO M08), como se
define en la ISO 1176, de hasta 3,5 t:

- 20 g para aceleración longitudinal hacia delante.

- 20 g para aceleración longitudinal hacia atrás.

- 8 g para aceleración lateral en ambas direcciones.

- 4,5 g para aceleración vertical ascendente.

b) Vehículo automotor con una masa máxima total autorizada (ISO M08), como se
define en la ISO 1176, de más de 3,5 t:

- 10 g para aceleración longitudinal hacia delante.

- 10 g para aceleración longitudinal hacia atrás.

- 5 g para aceleración lateral en ambas direcciones.

- 4,5 g para aceleración vertical ascendente.

4.5 PROTECCIÓN CONTRA EL CALOR

Excepto los cilindros y sus accesorios, que deben cumplir lo establecido en el numeral 4.1.2.2,
los componentes se deben instalar al menos a 100 mm del sistema de escape; de lo contrario,
se deben instalar pantallas de protección contra el calor.

4.6 MINIMIZACIÓN DEL RIESGO DE IGNICIÓN DE GAS

Para prevenir fuego en el vehículo, se deben minimizar las fuentes de ignición.

Los componentes eléctricos y electrónicos en las cubiertas herméticas al gas, deben ser
adecuadas para áreas peligrosas, como se definen en la norma IEC 60079-10.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

La ubicación de los cables eléctricos y montajes de los componentes del sistema de

combustible GNCV debe estar diseñada para proteger contra la ignición potencial de la fuga de
gas.

4.7 SISTEMA DE VENTILACIÓN

No hay una mejor dirección para liberar el gas a través del DAP. El gas se debería liberar en
forma dispersa. El método de dispersión no debe restringir la capacidad de ventilación de
cualquier DAP.

5. INSTRUCCIONES DE USO

Se debe suministrar un manual de instrucciones que incluya instrucciones específicas sobre la

operación del GNCV y alerte al propietario con relación a la fecha de inspección del cilindro o
fecha de expiración.

6. ROTULADO

Si el instalador del sistema de GNCV es diferente del fabricante del equipo original, se debe
instalar en el vehículo una etiqueta o placa que identifique a este instalador con referencia a
esta norma, en forma permanente.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

ANEXO A
(Informativo)

SOLUCIONES TÉCNICAS A LOS REQUISITOS FUNCIONALES

A.1 PREVENCIÓN CONTRA FORMACIÓN DE HIDRATOS Y DE HIELO

A manera de orientación, para impedir la formación de hidratos y hielo:

- La calidad del gas debería ser como se especifica en la norma ISO 15403, y

- El regulador de alta presión se debería calentar.

A.2 VENTILACIÓN

La ventilación de las válvulas, conexiones y tuberías se puede hacer:

a) Colocando el cilindro y sus accesorios en un encerramiento durable sellado de

manera que sea hermético al gas con relación al compartimiento o espacio, y
equipado con ventilación permanente, o

b) Encerrando el cuello del cilindro y sus accesorios con una cubierta durable
diseñada especialmente, que sea hermética al gas con relación el
compartimiento, y equipada con ventilación permanente.

A.3 CONTROL DEL ESCAPE DE GAS EN CASO DE FRACTURA O RUPTURA DE LA

TUBERÍA

Hay tres puntos de vista en la práctica en todo el mundo, con relación a las acciones que
siguen a la rotura de un sistema de combustible de GNCV:

a) El flujo de gas está completamente cerrado en el cilindro.

b) El flujo de gas está limitado por el uso de un limitador de flujo.

c) Se deja escapar el gas sin ninguna restricción.

Ningún método ha probado ser más seguro que otro.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

ANEXO B
(Informativo)

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GNCV

En la Figura B.1 y en la B.2 se presentan ejemplos de sistemas de combustible de GNCV.

4
5

Convenciones

1. Mezclador gas/aire
2. Motor
3. Regulador de presión
4. Válvula de cierre principal
5. DAP (dispositivo de seguridad para evitar sobrepresión)
6. Cilindro de gas + válvula de cilindro + DAP
7. Receptáculo para reabastecimiento.

Figura B.1. Sistema con un solo cilindro

10
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

4
5

1
7

7
2 6

Convenciones

1. Mezclador gas/aire (o sistema de inyección de gas)

2. Motor
3. Regulador de presión
4. Válvula de cierre principal
5. DAP (dispositivo de seguridad para evitar sobrepresión)
6. Válvula de cierre manual
7. Cilindro de gas + válvula de cilindro + DAP
8. Receptáculo para llenado.

Figura B.2. Sistema con múltiples cilindros

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5212-1

DOCUMENTO DE REFERENCIA

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. Road Vehicles. Compressed Natural

Gas (CNG) Fuel Systems. Part 1: Safety Requirements. Geneva: ISO, 2001, 9 p (ISO 15501-1).

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