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Tema 1 - Introducción A La Logística
Tema 1 - Introducción A La Logística
logística
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Índice
Introducción............................................................................................... 5
1. Introducción a la logística.............................................................. 7
1.1. Evolución del concepto de logística............................................. 7
1.2. El sistema logístico y sus subsistemas ......................................... 9
1.2.1. Subsistemas del sistema logístico .................................. 9
1.3. Objetivos de la logística .............................................................. 12
1.3.1. Objetivos relacionados con el cliente: ECR ................... 12
1.3.2. Objetivos relacionados con la competencia .................. 12
1.3.3. Objetivos relacionados con Ia empresa ......................... 13
1.4. Plan logístico ............................................................................... 13
Bibliografía................................................................................................. 27
© FUOC • PID_00289800 5 Introducción a la logística
Introducción
1. Introducción a la logística
A pesar de que existen referencias que sitúan el origen del concepto de logística
en tiempos de los romanos, existe una generalizada coincidencia en situar
dicho concepto en la Primera Guerra Mundial, entendiendo la logística como
«la parte de la ciencia militar que calcula, prepara y realiza todo lo referente
a movimientos y necesidades (víveres, municiones, carburantes, recambios,
etc.) de las tropas en campaña a fin de conseguir la máxima eficacia de una
operación». Esta definición reconoce el origen militar del concepto logístico.
Durante la década de los noventa, los cambios acelerados del mercado debido
al acortamiento de los ciclos de vida de los productos, la personalización de la
demanda, la capacidad de respuesta a la demanda y la mayor dependencia en
las tecnologías de la información llevan a la definición de logística como:
Cada uno de estos subsistemas depende del otro y, sin embargo, inicialmente
operaban de forma inconexa, es decir, sin cooperación estrecha entre ellos.
Esto se traducía en tiempos largos de respuesta al cliente y gran volumen de
stocks a lo largo de la cadena logística, con el consiguiente coste. Esta activi-
dad fragmentada fue evolucionando hasta alcanzar cuotas de integración ca-
da vez mayores: primero fue la integración funcional, después la integración
interna (de los flujos de materiales dentro de la empresa, sin tener en cuenta
las relaciones con proveedores y clientes) y, finalmente, la integración externa
(teniendo en cuenta las relaciones con proveedores y clientes). Naciendo así
el concepto de logística integral.
© FUOC • PID_00289800 11 Introducción a la logística
Logística inversa
La logística�integral se puede definir como la planificación, la organi-
zación y el control de todas las actividades relacionadas con la obten- La logística�inversa es aquel
segmento de la logística que
ción, el traslado y el almacenamiento de materiales y productos, desde integra todos los productos,
procesos o materias primas
la adquisición hasta el consumo, de forma que se consiga llegar al pun- que se incorporan nuevamen-
to de venta cuando el cliente lo requiera y al menor coste posible. Esta te a la cadena de valor, tenien-
do relación directa con la pre-
actividad se lleva a cabo a través de la organización y como un sistema servación del medio ambien-
te, por el manejo de desechos,
integrado, incluyendo además todo aquello referente a los flujos de in- específicamente de los proce-
sos productivos; sin embargo,
formación implicados. De hecho, se podría considerar incluso que va la logística inversa también in-
más allá del consumo, englobando también los aspectos de destrucción volucra otro aspecto como son
las devoluciones, acepción am-
y reciclaje o reutilización de los productos, lo que se conoce como lo- pliamente difundida en la ac-
tualidad debido al auge de las
gística inversa o ecologística. operaciones realizadas por In-
ternet (eCommerce).
Ballou (2004) distingue cuatro tipos de valores que pueden crearse y aumen-
tarse relacionados con el cliente:
La logística crea valor de tiempo y de lugar para el cliente, ya que para ello están
orientados los procesos de aprovisionamiento, almacenamiento y transporte.
En la actividad comercial del siglo XXI, la apertura de mercados hacia una glo-
balización cada vez mayor y la separación geográfica de los centros de produc-
ción en relación con los mercados, hacen de la logística un componente ope-
racional apto para constituirse en una ventaja competitiva decisoria frente a
los competidores.
© FUOC • PID_00289800 13 Introducción a la logística
Con este fin el plan logístico se ocupa de diseñar, coordinar y gestionar las
siguientes cuestiones:
• El proceso de fabricación:
– Número, ubicación y enfoque de las plantas de fabricación.
– Necesidades de capacidad de maquinaria y mano de obra.
– Diseño de envases, embalajes y paletización.
Este modelo distingue entre actividades primarias, que son las que están im-
plicadas directamente en la creación de valor añadido para el cliente final, las
cuales incluyen las funciones de logística interna o entrada de factores, pro-
ducción u operaciones, logística externa o distribución, marketing y ventas, y
prestación de servicios posventa, y las actividades de apoyo o auxiliares, cu-
ya misión es servir de soporte para las actividades primarias, garantizando el
normal funcionamiento de la empresa. Todas las actividades de apoyo pueden
sostener a todas y cada una de las actividades primarias. Así, dentro de este
grupo se encuentra el desarrollo tecnológico, la gestión de recursos humanos,
las infraestructuras y los servicios generales. Cada empresa tendrá su cadena de
valor diferente según sea su sector y de acuerdo con las actividades que realice.
Es preciso añadir que la empresa es algo más que la suma de sus actividades, ya
que estas deben estar conectadas mediante enlaces o eslabones. En cada esla-
bón se agrega una parte del valor asociado al producto o servicio final obteni-
do por la empresa que, en términos competitivos, es la cantidad que los clien-
tes están dispuestos a pagar por el mismo. La diferencia entre el valor agrega-
do y el coste de las distintas actividades generará un margen o beneficio. La
cuidadosa gestión de estos enlaces o eslabones puede ser una decisiva fuente
de ventaja competitiva. Adquirir esta ventaja exige que la cadena de valor se
© FUOC • PID_00289800 17 Introducción a la logística
Mientras que:
Durante la última década del siglo XX, la estrategia y la estructura de las cade- Nota
nas de suministro comenzaron a cambiar de manera radical. Las disposiciones
Internet proporciona un siste-
tradicionales de dichas cadenas evolucionaron a una práctica con verdadera ma de información que puede
colaboración gracias al rápido avance de los ordenadores y la tecnología para reemplazar la tradicional co-
municación uno a uno, uno a
transferir información. La posibilidad de conectividad por medio de Internet varios o varios a uno median-
te una conectividad varios a
sirvió para facilitar esta nueva visión. varios basada en la web. Exis-
te el potencial para que todas
las empresas que participan en
Ya en el siglo XXI, las Nuevas Tecnologías de la Información (NTIC) se han una cadena de suministro ten-
gan acceso al mismo tiempo a
convertido en potentes herramientas para elevar los procesos logísticos a la la misma información estraté-
gica y operativa.
categoría de colaborativos, evolucionando así la logística integral hacia una
logística colaborativa, donde se elaboran estrategias enfocadas a ofrecer solu-
ciones efectivas a los problemas de negocio que afectan a todos y cada uno de
los integrantes de la cadena de suministro.
Ejemplo
Los códigos de barras tan habituales hoy en día son un ejemplo de la captura de infor-
mación y de aumento de productividad del personal. En esta misma línea, se han desa-
rrollado los códigos QR, que funcionan de manera similar, pero permitiendo almacenar
mucha más información en cada etiqueta y, también, la tecnología RFID, que permite leer
las etiquetas por radiofrecuencia, sin una línea de visión directa y en cantidades masivas.
© FUOC • PID_00289800 21 Introducción a la logística
Figura 5. Código QR
4.2. Omnicanalidad
Cada vez más, los consumidores finales utilizan múltiples canales en su bús-
queda de productos, desde la tradicional tienda a pie de calle hasta el comer-
cio electrónico. Sin embargo, la omnicanalidad no es únicamente la oferta de
productos empleando distintos canales. La clave de la omnicanalidad está en
ofrecer al cliente una experiencia integrada y consistente, sin importar desde
qué canal accede. Un cliente podría, por ejemplo, informase por Internet, ir
a ver el producto a la tienda, llamar al servicio de atención al cliente por telé-
fono y hacer la compra virtualmente para recogerla en coche.
Ejemplo
El Corte Inglés ha diseñado un sistema de manos libres que permite a los usuarios utilizar
su aplicación en los establecimientos, donde el cliente puede ver, informarse y adquirir
los productos sin tener que cargarlos. La herramienta utiliza un lector de códigos QR para
detectar el producto y añadirlo a la cesta en línea para su posterior envío a domicilio o
recogida en el mismo centro comercial. Incluso permite registrar el vehículo en la apli-
cación para entrar y salir del centro comercial en coche sin necesidad de coger el tique
a la entrada y pagar a la salida.
El avance en las nuevas tecnologías es básico para poder garantizar esta traza-
bilidad a lo largo de la cadena de suministro: los códigos de barras, los códigos
QR, la identificación por radiofrecuencia (RFID) o el blockchain son tecnologías
que permiten trazar correctamente los productos a lo largo de la cadena de
suministro, así como anticiparse a los posibles problemas que puedan surgir.
Hace algunas décadas, la responsabilidad a la hora de exigir productos justos Responsabilidad social
y medioambientalmente sostenibles recaía exclusivamente sobre las decisio- corporativa (RSC)
verde o logística ambiental está cobrando en los últimos años cada vez mayor
relevancia.
Algunos de los aspectos más relevantes de la gestión para una logística soste-
nible son:
El e-commerce es una tendencia que ha venido para quedarse. Si en los últimos Nota
años el e-commerce estaba creciendo en torno al 20 % anual en España, la pan-
Solo en España, aproximada-
demia provocó un aumento del 30 %. Si a esto le sumamos la congestión po- mente, se entregan de me-
blacional de las grandes urbes, convierten el modelo actual de logística dentro dia al día 1,5 millones de pa-
quetes, lo que supone que un
de las ciudades en algo insostenible. El incremento de vehículos (furgonetas, 20 % del tráfico en las ciuda-
des está provocado por esta
motocicletas, etc.) que operan en las ciudades derivados del e-commerce, se ha distribución urbana de mer-
cancías (Deloitte, 2020).
convertido en una fuente de preocupaciones para los responsables políticos.
La congestión, la dificultad para estacionar y la contaminación de tipo am-
biental y acústico son cada vez más patentes y conviene tomar medidas.
4.6. Flexibilidad
Bibliografía
Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro. México: Pearson.
Bowersox, D. J. et al. (2006). Supply Chain Logistics Management. 2.ª ed. Nueva York, NY:
McGraw-Hill.
Christopher, M. (2016). Logistics & supply chain management. Reino Unido: Pearson.
Deloitte. (2020). «Last Mile Logistics. Challenges and solutions in Spain» [en línea]. Dispo-
nible en: https://www2.deloitte.com/content/dam/deloitte/es/documents/operaciones/de-
loitte-es-operations-last-mile.pdf. Febrero, 2020.