ELÓVALO

Nº
205
Julio AZUL
/19

Homenaje
al Focus

Finalizó su fabricación
en Pacheco luego
de casi veinte años
en el mercado.
Guía de eléctricos
Las flotas del Ford T
Lucha de cupecitas
en 1953
1
2
CONTENIDO 10 DESPEDIDA AL FOCUS

16 GUÍA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 26 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

30 EL GT SE DESPIDE DE LEMANS
Año 18
Nº 205
Julio/19
04 EDITORIAL
06 NOTICIAS 32 LAS FLOTAS DEL FORD T
20 COMERCIALES
DE TV: F-100 38 TRIUNFO DEL FORD A EN 1930
22 GAMA FORD
24 PÓSTER
41 COMERCIALES
DE TV: FALCON
46 REVISTAS:
AYER Y HOY
48 UNA FOTO 42 JUAN GÁLVEZ
CON HISTORIA
3
 EDITORIAL
Una nueva era
comienza
Recuerdo una radio FM, cuando ese modo
de transmisión era toda una novedad, que
Seguinos
decía: «una nueva hora comienza, muchas
gracias por acompañarnos».
Bueno amigos, con la presentación del
nuevo Mondeo Vignale Híbrido por parte
de Ford Argentina, una nueva etapa co-
mienza entre nosotros. Una nueva etapa
que nos sorprende en medio de una crisis
que, a la hora de escribir este editorial, aún
no ha tocado fondo.
La industria argentina en general —y la
automotriz en particular— pasa por una
recesión descomunal, y mientras tanto el
mundo automotriz transita una transfor-
EQUIPO
Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo
Co-Propietaria: Susana A. Fernández
Corrección: Alejandro Nasif Salum
Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo
Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios
no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
4
Por Alfredo
E. De Lorenzo
mación como nunca se ha vivido antes.
En todo el mundo se están produciendo
cambios motorizados por la moda y la cri-
sis energética y ambiental. Por un lado, los
sedanes están siendo desplazados en casi
todos los mercado por los SUV y las motori-
zaciones tradicionales, en especial las dié-
sel, por tecnologías híbridas y eléctricas.
Las primeras ya están entre nosotros y
Ford apostó al Mondeo para su desembar-
co en la Argentina. Para ubicarnos en esta
nueva tendencia, además de presentar el
nuevo híbrido de Ford, publicamos una nota
que explica las diferentes ofertas que, en
Europa, el público debe conocer antes de
decidir qué auto comprar.
Pero todavía estamos muy lejos de esa
coyuntura: primero tendremos que sa-
lir de esta crisis que parece no tener fin,
para luego sí disfrutar de esta nueva era
que ya ha comenzado.
CONTACTO
Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA
Tel./Fax: (54 11) 4573-0240
Sitio Web: elovaloazul.com.ar
Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
5
NOTICIAS
La Escuela
Técnica Henry
Ford recibió una
mención de honor
en el premio
presidencial
«Escuelas
Solidarias».

Ford presenta su primer Ford planea haber lanzado cuarenta mode-

los de vehículos híbridos o totalmente eléc-

modelo electrificado tricos en todo el mundo para el año 2022.

El Mondeo Vignale presentado en nues-

en el país, el Mondeo tro país incorpora un sistema de propulsión

híbrida orientada a incrementar la autono-

Vignale Híbrido mía, reducir el consumo y bajar el nivel de

El Mondeo Híbrido es el primer vehículo
electrificado de Ford en Argentina, lo que
marca el puntapié inicial de la estrategia de
electrificación global en el país.
Con una inversión de USD 11 000 millones,
emisiones sin perder de vista la agilidad, el
confort y la performance, características
propias de todo Mondeo.
El Nuevo Mondeo Híbrido complementa
la línea de Mondeo en Argentina, líder de su
segmento desde 2015 con una participa-
ción superior al 80%.

6
Concesionario oficial líder en Ciudad de Buenos Aires

ford.grupodietrich.com

ALMAGRO Av. Corrientes 4242 - CABALLITO Av. La Plata 1396

CHACARITA Av. Corrientes 6393

07
 Nueva Ranger: la
pick-up más tecnológica
incorpora mayor nivel de
equipamiento y confort
Ford Argentina presentó para el merca-
do regional la Nueva Ranger, en un even-
to para la prensa local e internacional en
Mendoza, provincia cuya naturaleza y ca-
minos off-road fueron el contexto ideal
para vivenciar al máximo toda la versatili-
NOTICIAS
dad, potencia, robustez y tecnología de la
renovada pick-up de Ford.
Con las diecisiete versiones disponibles
de la Ranger, Ford continúa reforzando el
concepto de versatilidad, agregando mayor
equipamiento relevante para los usuarios
de este segmento y apuntando a distintos
tipos de usos y perfiles de consumidor.
INGENIERÍA QUE NO SE VE: SE SIENTE
Comprometidos con mejorar la seguridad y el
confort de la Nueva Ranger, Ford rediseñó por
completo y en toda la gama los componentes
de la suspensión delantera, reposicionando la
barra estabilizadora y mejorando parrillas, to-
pes de suspensión, amortiguadores y chasis.
08
Definiendo configuraciones específicas para
cada catálogo, según su motorización y peso,
se logró optimizar el confort y la experiencia
de manejo.
De esta manera, los usuarios podrán per-
cibir un mejor control de movimiento de la
carrocería, lo que perfecciona el manejo y
brinda mayor comodidad sobre asfalto y
también fuera de él.
La Nueva Ranger cuenta con un alto ni-
vel de equipamiento desde su interior, que
no está visible para el consumidor pero
es de gran utilidad para el trabajo y el uso
off-road del vehículo, como por ejemplo la
nueva configuración eléctrica denominada
CGEA1.3.
MEJORAS EN TODOS LOS CATÁLOGOS
Un sutil y renovado diseño exterior caracte-
riza a la Nueva Ranger a través de un nuevo
paragolpes, y una nueva grilla en forma de
trapecio con barras horizontales. La antena
presenta un nuevo diseño y se ubica ahora
en la parte trasera del techo, sirviendo tam-
bién como receptora de señal de GPS. La
Nueva Ranger incorpora equipamiento más
competitivo en todas sus versiones, mante-
niendo el ADN Raza Fuerte y proveyendo la
tecnología, confort y seguridad de un vehí-
culo de alta gama. Ford honra una vez más
el compromiso de democratizar el acceso a
las tecnologías.
09
 HOY

10
El pasado viernes 3 de mayo salió de la
línea de montaje de la Planta Pacheco el
último Focus fabricado en la Argentina.
Como usuario y admirador de este
gran auto le brindo un justo y sentido
homenaje. POR ALFREDO DE LORENZO

ADIÓS A
UN AMIGO
11

i bien desde hace diez años el Focus es
mi auto particular, mi contacto con
este modelo comenzó a los pocos meses
de lanzada nuestra revista EL ÓVALO
AZUL. Fue en ocasión del estreno de
la película «Otro día para morir» de la
saga de James Bond, a fines de 2002.
Por entonces la marca Aston Martin era
de la Ford Motor Company y quisimos
—como revista exclusiva del mundo
Ford— estar en la Avant premier de la
película en Puerto Madero, en la ciudad
de Buenos Aires.
Ford Argentina nos prestó una ver-
sión muy especial del Focus, denomina-
da XR, y ese fue mi primer contacto con el
12
PRIMER FOCUS en Pacheco.
Se van a cumplir Orgullo nacional.
19 años del primer
Focus fabricado
modelo. En la edición de marzo de 2003
comentamos el sorprendente equipa-
miento que traía esta edición limitada:
ajuste eléctrico de asientos delanteros,
espejos exteriores con comando electró-
nico, control de tracción, comando sate-
lital para la radio y el reproductor de CD,
computadora de abordo, etc. Por fuera, el
Focus XR —que era una versión de cinco
puertas— se distinguía por su spoiler de
paragolpes delantero, llantas de aleación,
zócalos y alerón trasero.
La siguiente experiencia Focus fue
durante el invierno de 2005. Ford Ar-
gentina me invitó a un viaje a Mar del
Plata para probar en ruta el Focus con
motor Duratec 2.0. Recuerdo que fue
un viaje muy divertido, ya que salimos
de Puerto Madero bien temprano e hici-
mos escala en Dolores, donde nos agasa-
jaron con un asado criollo en una finca
del concesionario local, para llegar lue-
go a Mar del Plata a tiempo para ver el
triunfo del seleccionado argentino de
fútbol frente a su archirrival Brasil. Fies-
ta completa.
En la edición de agosto de 2005 de
EL ÓVALO AZUL describimos el motor
como un Duratec 2.0 L de 16V DOHC,
con 145 HP a 6000 rpm y un torque
de 190 N-m a 4500 rpm. En cuanto
a la experiencia de manejo hicimos
referencia tanto a la versión con caja
manual de cinco velocidades, como la
automática con overdrive, mostrando
ambas un comportamiento muy picante
y a su vez muy elástico, tanto en ciudad
FOCUS XR año 2002 gracias
Edición limitada a mi amigo Gabriel
que pudimos Ferrari de Ford
probar a fines del Argentina.

como en ruta. En la versión automática
anduvo a 120 km/h en un régimen de
2750 rpm, y en la manual, a mil vueltas
más para alcanzar los 140 km/h.
Fue durante otro invierno, pero de
2008, que Ford Argentina sorprendió
con un anuncio muy importante: el lan-
zamiento del Focus II, fabricado en la
Plata Pacheco, a pocos meses de su lan-
zamiento en Europa. Fue de tal magni-
tud el acontecimiento, que la entonces
presidenta Cristina Fernández de Kirch-
ner en persona participó del evento.
Simultáneamente pudimos probar
una versión cinco puertas del Focus II,
y en la edición de septiembre de 2008
de EL ÓVALO AZUL lo pusimos en tapa,
tras una sesión fotográfica que hicimos
en Puerto Madero.
Hablamos de su sorprendente diseño,
ahora bajo la inf luencia del «Kinetic
Design», reemplazando a l anterior
d iseño «New Edge» y de su nueva
plataforma de origen Volvo. También
elog i a mos s u compor t a m iento en
ciudad, por su andar y fortaleza para
encarar baches y empedrados, y su
confor t de marcha en r uta, con un
crucero a 130 km/h en 3500 rpm.
Un me s d e s p ué s s e pr o dujo l a
presentación oficial en un mega evento
CARAVANA DE T
Mi Focus
encabezó el
paseo que se
organizó en la
ciudad de Buenos
Aires en 2010.
organizado por Ford Argentina para
la prensa del Mercosur en la hermosa
ciudad de San Carlos de Bariloche, más
precisamente en el exclusivo hotel Llao-
Llao. Recuerdo este evento porque se hizo FOCUS 2.0
bajo situaciones climáticas de excepción. Viaje a Mar del
L lega mos luego de u nos d ía s con Plata para probar
copiosas nevadas y encontramos todo de el nuevo motor
color blanco, pero con un cielo despejado Duratec.
increíble. De todo esto dimos cuenta en
nuestra edición de octubre de ese año.
Pasaron algunos años. El Focus ya for-
maba parte de la vida de los argentinos y
era el referente de la categoría de los au-
tos medianos, tanto en nuestro país como
en el mundo. Fue en la primavera de 2013
El Focus One fue un duro
de verdad, su tren delantero
era indestructible,
a pesar del empedrado
de Buenos Aires.
13

EL FOCUS II cuando Ford presentó entre nosotros al
Fue un Focus III, en un evento muy bonito reali-
acontecimiento zado en la provincia de Mendoza.
por lanzarse De ese viaje recuerdo los hermosos
pocos meses paisajes, la cantidad de bodegas que visi-
después que en tamos y la toma que obtuve para la tapa
Europa. de la edición de noviembre de 2013 de El
Óvalo Azul, subido a la caja de una pick-
up Ranger para mostrar las nuevas for-
mas del Focus con los viñedos de fondo.
Realmente el Focus III transformó al
auto en una máquina tecnológica bes-
tial, con todos los adelantos de la épo-
ca y los que luego fueron agregados en
sucesivas actualizaciones. «Con nuevo
diseño de carrocería y mucha tecnolo-
gía inteligente, el nuevo Focus fabrica-
do en Pacheco apunta a liderar el tan
disputado segmento», afirmábamos
entonces. Y agregamos que era la pri-
mera vez que se ofrecía la caja automá-
tica PowerShift de seis velocidades y
doble embrague, así como la dirección
asistida electrónica (EPAS).
Y así llegamos a otro inverno, el de
2016, cuando Ford Argentina presentó el
último restyling del Focus III, con su nue-
FOCUS EN TAPA va trompa estilo «Aston Martin» y nue-
Foto tomada en vas tecnologías como Sync 3 y mejoras
Puerto Madero en el equipamiento en las versiones de
luego de una entrada de gama. En nuestra edición de
larga sesión para agosto de 2016 decíamos: «La estrategia
encontrar el de plataformas globales de Ford apunta a
ángulo justo. la democratización de las tecnologías».
14
Y esa fue la última presentación. Las
nuevas estrategias comerciales de la Ford
Motor Company se pusieron en marcha
a partir de 2018, postergando el desarro-
llo de modelos sedanes de cuatro y cinco
puertas y favoreciendo a los SUV de to-
das las categorías. Actualmente el Focus
sólo se comercializa en los mercados eu-
ropeos y asiáticos e igual suerte está co-
rriendo el más pequeño Fiesta.
El Focus ya es historia, atrás quedaron
las miles de unidades vendidas desde el
3 de agosto de 2000 hasta el 3 de mayo
de 2019, la mayoría de las cuales sigue
y seguirá circulando por las rutas y ciu-
dades de la Argentina. Porque fue otro
auto fuerte, potente y moderno fabrica-
do aquí por la Ford. Fue, a mi entender,
el Falcon del año 2000.
MI PRIMER FOCUS
Fue a fines de 2009, cuando decidí reem-
plazar a mi eterno Ford Escort, que había
sacado a mediados de 1997 del concesio-
nario Pirani Díaz del barrio de Barracas.
Esta vez fue Serra Lima el concesionario
elegido para sacar mi Focus One sedán
cuatro puertas color gris oscuro.
Patentado como 2010, mi Focus One
fue de las últimas unidades fabricadas en
Pacheco y como tal tenía ciertas ventaji-
tas a pesar de ser el básico modelo «Am-
biente»: no traía las baguetas plásticas en
las puertas, el volante se ajustaba en pro-
fundidad y altura, y tenía luz de cortesía
con temporizador, entre otras cosas.
L o t uve oc ho a ños y lo a nduve
130 000 km, tres baterías, un cambio de
cubiertas, un cambio de discos de fre-
nos delanteros y lo vendí con los amor-
tiguadores originales; nunca le cambié
ni la correa, ¡ni las bujías! Jamás se lo
presté a nadie y una sola vez tuve que
llamar a un auxilio por el pinchado de
un caño de agua.
Recuerdo que cuando le cambié los
neumáticos —eran los Pirelli más bara-
tos que pagué, 3 x 4 con tarjeta— el auto
se hizo muy silencioso y confortable en
 Otro auto fuerte, potente
y moderno fabricado
aquí por la Ford.
Fue, a mi entender, el
CLUB DEL su entusiasmo
Falcon del año 2000.
FOCUS y pasión por el
Nuestro amigos modelo.
del club con

el empedrado, algo inesperado luego de dieron de mi muevo Focus fue la elasti-

más de 90 000 km. cidad de su motor y caja manual. Poder ir
Por razones más de actualización que en una avenida en 4ª, casi pidiendo la 5ª
de descontento, a fines del año pasado marcha, o tomar una cuneta a 20 km/h
lo cambié por mi aún flamante Focus SE en 3ª me recuerda a mi Fiat 600 de los se- MI FOCUS
Plus 2019. tenta, pero con 180 burros bajo el capot. Fiel compañero
«¿Todo esto para mí?», me pregun- En la vida nunca se sabe. Este bien de mis viajes a
té al sacarlo de Serra Lima. ¡Qué autazo podría ser mi último auto; los cuido y Mar del Plata,
por Dios! ¡Qué cantidad de cosas fabu- me encariño con ellos, no me impor- brindando
losas trae y cuán seguro uno se siente ta si ya no se fabrican más. Y como el un confort
en él! Hace muchos años atrás recuer- Falcon, el Focus sigue adelante; usted y seguridad
do a un jefe que tuve que, cuando pude sabe lo que un Ford significa. inigualables.
comprarme un Peugeot 505 —un gran
auto a mediados de los ochenta—, me
increpó diciéndome «para qué quería
un auto tan veloz si jamás iría a esa ve-
locidad». Esa misma reflexión vale para
un equipo de audio de 2000 W de po-
tencia. Pero el sonido a bajo volumen es
diferente de otro que solo tiene 500 W.
Viajar a Mar del Plata a 120 km/h en mi
Focus que puede llegar a los 200 km/h es
maravilloso.
Confort, serenidad, poder escuchar y
hablar en su interior, escuchando agrada-
ble música de mi app de mi celular, contro-
lando los radares y los carteles maliciosos
de velocidades máximas ridículas con
otra app y disfrutando del control de ve-
locidad crucero en la autovía 2 a 120 km/h
y del control de velocidad máxima en la
Autopista 25 de Mayo para no superar los
80 km/h, te cambia la vida.
Otra de las virtudes que me sorpren-

15
 ¿QUÉ VEHÍCULO ELÉCTRICO
ES EL MÁS ADECUADO PARA TI?
HOY Ford ha
Hay mucha información recopilado
disponible todos
sobre los vehículos eléctricos.los datos
No resulta fácil elegir el que mejor se ajuste a tu estilo de vida.
necesarios para elegir el vehículo que
Por eso hemos recopilado todos los datos que necesitas
para elegir el vehículo que mejor se adapte a tus necesidades.
mejor se adapta a cada necesidad.
Ford se propone presentar 16 vehículos totalmente eléctricos en un
catálogo global de 40 vehículos electrificados antes de 2022. Nuestro

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
nuevo SUV de altas prestaciones totalmente eléctrico llegará en 2020
con una autonomía prevista de 480 km.

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA?

Los coches eléctricos se ofrecen en distintos tipos para

diferentes situaciones de uso, como viajes locales cortos
o desplazamientos largos para ir al trabajo.
Cuando conozcas sus diferencias, será más fácil
saber qué vehículo se adapta mejor a tu estilo de vida.

MILD HYBRID (MHEV)

Un pequeño motor eléctrico que ayuda a
mejorar la eficiencia.
Los vehículos Mild Hybrid tienen dos fuentes
de energía que funcionan juntas, un motor convencional
y un motor eléctrico alimentado por baterías. El motor
eléctrico no impulsa el coche, sino que lo ayuda y reduce
el consumo de combustible.

ELECTRIC HYBRID (HEV)

La combinación perfecta entre energía
convencional y eléctrica.
Los vehículos Híbridos Eléctricos tienen dos fuentes +
de energía. Pueden alternar automáticamente entre
el modo convencional, el modo eléctrico puro
(para distancias cortas) o usar ambos para impulsar
el vehículo según las necesidades.

PLUG-IN HYBRID (PHEV)

Enchúfalo. Cárgalo. Mejora la eficiencia.
Los Híbridos Enchufables tienen las dos fuentes
de energía de un híbrido, pero con una batería +
de mayor tamaño que te permite recorrer
distancias más largas solo con energía eléctrica.

ALL-ELECTRIC (BEV)
100 % eléctricos. Solo tienes que
cargarlos y ¡listo!
Los coches Totalmente Eléctricos se mueven solo
con electricidad. Esto significa que necesitan
cargarse antes de circular.

16 CARGAR LA BATERÍA
 ALL-ELECTRIC (BEV)
100 % eléctricos. Solo tienes que
cargarlos y ¡listo!
Los coches Totalmente Eléctricos se mueven solo
con electricidad. Esto significa que necesitan
cargarse antes de circular.
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

CARGAR LA BATERÍA

ELECTRIC MOTOR

FRENADA REGENERATIVA
Los cuatro tipos de vehículos eléctricos utilizan la
frenada regenerativa para cargar la batería. Al frenar,
el motor sigue girando mientras el coche reduce la
velocidad. La frenada regenerativa aprovecha esta
energía que suele desperdiciarse para generar
electricidad y cargar la batería.

BATTERY

ELECTRIC HYBRID Y MILD HYBRID

No es necesario enchufar el vehículo para cargarlo.
Los vehículos híbridos eléctricos pueden recargar la
batería de dos maneras:

1 Frenada regenerativa

2 Motor convencional

El motor convencional mueve el generador

que transforma la energía mecánica en energía
eléctrica para cargar la batería.

PLUG-IN HYBRID
La batería de mayor tamaño de los Híbridos Enchufables puede
enchufarse para cargarla. Cuando la batería está agotada, el
vehículo se comporta como un híbrido convencional y el
motor de gasolina se pone en marcha cuando es necesario.

ALL-ELECTRIC
Los vehículos Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad y
carecen de motor de gasolina. Es necesario enchufarlos para cargar la batería.

OPCIONES DE CARGA 17
 El motor convencional mueve el generador
que transforma la energía mecánica en energía
eléctrica para cargar la batería.

Ford se propone presentar dieciséis

vehículos totalmente
PLUG-IN eléctricos
HYBRID en un
catálogo global deLaenchufarse
cuarenta vehículos
batería de mayor tamaño de los Híbridos Enchufables puede
para cargarla. Cuando la batería está agotada, el

electrificados antes de 2022.

vehículo se comporta como un híbrido convencional y el
motor de gasolina se pone en marcha cuando es necesario.

Un nuevo SUV de altas prestaciones

totalmente
ALL-ELECTRIC
eléctrico llegará en 2020, con
Los vehículos Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad y
unacarecen
autonomía prevista en 480 km.
de motor de gasolina. Es necesario enchufarlos para cargar la batería.

OPCIONES DE CARGA

Enchufe de 230 V
Los vehículos Híbridos Enchufables y totalmente eléctricos
pueden cargarse en un enchufe de 230 V. Se tarda más
tiempo que cuando se utiliza un cargador de pared.

Cargador de pared.
Para cargar el vehículo más rápido puedes instalar un cargador
de pared en casa, que permite cargar el vehículo por la noche.

Estaciones de carga públicas

Las estaciones de carga públicas, disponibles en
muchas ciudades y centros de trabajo, permiten
cargar el vehículo mucho más rápido que en casa.
Pueden alcanzar un 80 % de carga en solo 30 minutos.
El precio y la capacidad de carga varían.

Estaciones de carga de alta potencia IONITY

Ford Motor Company, BMW Group, Daimler AG y
Volkswagen Group con Audi y Porsche están desplegando
una red de carga de alta potencia en toda Europa.

400 estaciones de carga ofrecerán una carga más rápida

de hasta 350 kW. Estas estaciones serán compatibles
con los vehículos eléctricos actuales y futuros.

18 GAMA ELÉCTRICA
Estaciones de carga de alta potencia IONITY
Ford Motor Company, BMW Group, Daimler AG y
Volkswagen Group con Audi y Porsche están desplegando
una red de carga de alta potencia en toda Europa.

400 estaciones de carga ofrecerán una carga más rápida

de hasta 350 kW. Estas estaciones serán compatibles
con los vehículos eléctricos actuales y futuros.

GAMA ELÉCTRICA

SHORT RANGE MID RANGE LONG RANGE

MILD HYBRID
Los vehículos Mild Hybrid no pueden circular solo con la batería y el motor
eléctricos, sino que utilizan un motor convencional.

ELECTRIC HYBRID
Los vehículos Híbridos Eléctricos son capaces de recorrer distancias cortas
solo con energía eléctrica.

PLUG-IN HYBRID
Cuando están totalmente cargados, los vehículos Híbridos Enchufables pueden
funcionar con energía eléctrica en recorridos de unos 50 km. Cuando la batería
se descarga, el vehículo se comporta como un híbrido convencional y el motor
de gasolina se pone en marcha cuando es necesario.

ALL-ELECTRIC
La autonomía de un vehículo Totalmente Eléctrico con carga completa varía desde
160 km en los modelos antiguos hasta unos 500 km en los modelos más modernos.

19
 COMERCIALES
DE TV

El camión de reparto latas de galletitas.

El valor de este video es documental:

F-350 1961
muestra una época que quedó atrás, hace
medio siglo. Hasta se puede ver un triciclo
de reparto en una de las escenas.
Presentamos un video en blanco y negro
de un minuto de duración que no tiene
narración alguna, solo imagen.
Nos ubicamos en la ciudad de Buenos
Aires, allá por 1961. El protagonista es el
camión de reparto Ford F-350, entregando
diarios de madrugada y recibiendo una
voluminosa carga en el puerto. Luego picará
en punta en una avenida y dejará atrás a un
Renault Dauphine, para el reparto de telas y

20
21
GAMA FORD
AUTOS

Nuevo Ka
Los modelos que Ford SITIO

ofrece en la Argentina VERSIONES

y conforman la más
variada oferta. FICHA
TÉCNICA

Nuevo Ka+ SITIO Ka Freestyle SITIO

VERSIONES FICHA
TÉCNICA

FICHA
TÉCNICA

Nuevo Fiesta SITIO Focus SITIO

VERSIONES FICHA
TÉCNICA

FICHA
TÉCNICA

Focus 4P SITIO Nuevo Mondeo SITIO

VERSIONES VERSIONES

FICHA FICHA
TÉCNICA TÉCNICA

22
ARGENTINA
Mondeo Hybrid SITIO Mustang SITIO

FICHA CATÁLOGO
TÉCNICA

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport SITIO Kuga SITIO

VERSIONES VERSIONES

FICHA FICHA
TÉCNICA TÉCNICA

UTILITARIOS

Ranger SITIO Transit Chasis SITIO

VERSIONES VERSIONES

FICHA FICHA
TÉCNICA TÉCNICA

Transit Van SITIO Transit Minibus SITIO

VERSIONES VERSIONES

FICHA FICHA
TÉCNICA TÉCNICA

23
24
Nuevo Puma 2020
Ford Europa presentó el nuevo crossover Puma
de inspiración SUV, con un diseño exterior que
marca el siguiente paso en la filosofía de diseño
human centric de Ford. Dispone de avanzada
tecnología Ford EcoBoost Hybrid de 48 voltios
para mejorar la eficiencia de combustible, el
rendimiento y la conducción del Puma.

FOTO: FOMOCO

25
CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS
Las campañas publicitarias más UN VIAJE MÁS
SUAVE
de 2016,
denominada
originales desarrolladas por todo el «Camiones «Intenta un viaje
mundo por agencias de publicidad Ford con caja más suave” y
automática». referida a los
contratadas por la Ford Motor Campaña nuevos camiones.
Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM desarrollada por
la agencia Blue
Hive de Brasil,
en noviembre

26
27
NUEVA por la agencia denominada y referida a la Pesca, camping y
EXPLORER JWT de Chile, «La aventura nueva Explorer excursionismo.
Campaña en septiembre comienza norteamericana.
desarrollada de 2015, cuando entrás» En estos avisos:

28
CARGO 1722E la agencia JWT puedes cargarlo, camión Cargo.
CON TRES EJES de Argentina, en podemos En estos avisos:
Campaña junio de 2010, moverlo» y Elefante y
desarrollada por denominada «Si referida al nuevo bóveda.

29
 PASIÓN

ADIEU
LEMANS!
Luego de cuatro temporadas, Ford se retiró de la
célebre carrera francesa con cinco Ford GT que
completaron la exigente prueba de resistencia, e
incluso con un triunfo en una categoría, aunque con
posteriores descalificaciones. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
30
F
ord participó en la edición 2019
de las 24 Horas de LeMans con
una serie especial de «Celebra-
tion Liveries» para el Ford Chip
Ganassi Racing Ford GT. Cada
uno de los cuatro Ford GT de fábrica pre-
sentó un «look» que celebraba el éxito del
fabricante en Le Mans, tanto en la actua-
lidad como en aquella gloriosa década de
1960. También se les unió un quinto Ford
GT, que competió en la categoría GTE Am
del equipo Keating Motorsports.
El Ford GT #66 corrió con Stefan Müc-
ke (Alemania), Olivier Pla (Francia) y Bi-
lly Johnson (EEUU), y arribó en 7º lugar.
Lució un color negro que se asemejaba al
del Ford GT40 de Bruce McLaren y Chris
Amon, aquel que ganó Le Mans en 1966.
El Ford GT40 que Dan Gurney y A.J.
Foyt condujeron a la victoria en Le Mans
en 1967 fue recordado en el Ford GT #67,
que tuvo al volante a Andy Priaulx (Rei-
no Unido), Harry Tincknell (Reino Uni-
do) y Jonathan Bomarito (EEUU), y llegó
en el 5º lugar.
El Ford GT #68 mostró los colores
del ganador más reciente de Ford en
Le Mans en 2016, bajo la conducción
de Dirk Müller (Alemania), Joey Hand
(EEUU) y Sébastien Bourdais (Francia),
quienes arribaron en el 4º lugar.
Y el Ford GT #69 de Scott Dixon (Nue-
va Zelanda), Ryan Briscoe (Australia) y
Richard Westbrook (Reino Unido) llegó
6º. Adoptó los colores del Ford GT40 que
quedó en segundo lugar en el histórico EQUIPO
final 1-2-3 de Ford en Le Mans en 1966. PRIVADO
El quinto Ford GT que participó fue el El único Ford
#85, inscripto en la categoría GTE Am por GT no oficial, si
el equipo particular Keating Motorsports, bien ganó en su
pero con colores llamativos de su patro- categoría, fue
cinador principal, Wynn. Lo condujeron descalificado por
a la victoria en su categoría Ben Keating una expansión
(EEUU), Jeroen Bleekemolen (Países Bajos) en el material
y Felipe Fraga (Brasil). con el que fue
construído
DESCALIFICACIONES su tanque de
Tras la carrera todos los vehículos fue- combustible.
ron sometidos a revisaciones técnicas y
el #85 fue penalizado al descubrirse que
el tanque de combustible del Ford era un
poco más grande que el permitido.
Si bien el equipo de Keating Motors-
ports verificó repetidamente antes del ini-
cio de la carrera de este año que la celda de
combustible en el coche #85 estaba a 96 L
de capacidad máxima, la nueva pieza de
goma dentro de la celda se expandió en
0,4 L por cada litro durante la carrera.
Algo similar ocurrió con el Ford ofi-
cial #68. El volumen máximo permitido
para el coche era de 97 L, y la verifica-
ción reveló que el tanque del GT tenía
una capacidad de 97,83 L.
Así culminó la participación oficial
de Ford, a cincuenta años de ese glorioso
enfrentamiento con Ferrari. Y como en-
tonces, quedará en manos de particula-
res la posibilidad de seguir compitiendo
el año que viene.
31
 AYER
UNA UTILIDAD
COMERCIAL
Presentamos un documento que muestra, en
el año 1924, la popularidad del Ford Modelo T a
través de las numerosas flotas de autos y camiones
que disponían las grandes, medianas y pequeñas
empresas en los Estados Unidos.
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
E
l automóvil Ford se ha conver-
tido en una verdadera utilidad
comercial. No solo en las ciu-
dades y pueblos y centros in-
dustriales, sino también en la
granja o el rancho y en las minas, tanto
para los municipios como para las cor-
poraciones en ingeniería y construcción
de obras públicas.
No hay nada extraño o fuera de lo co-
mún en este hecho porque el automóvil
Ford fue construido para un uso uni-
versal. Tiene, en dieciséis años, todas
las expectativas de servicio universal, y
millones de ellas en la actualidad, para
ofrecer resultados rentables en cada lí-
nea de actividad humana.
En este pequeño libro encontrará el
testimonio de muchos de los que usan el
automóvil Ford y el camión Ford One Ton,
32
con cierta ganancia. Dos y dos siempre
han dado cuatro. No habría millones de
autos corriendo en el mundo hoy si esos
autos no hubieran, en todas las formas
de servicio, no solo cumplido con las de-
mandas de los usuarios, sino que hubie-
ran ido un poco más allá. Si el Ford no
fuera el mejor automóvil para los múlti-
ples usos del negocio universal, entonces
no estaría en servicio en la proporción de
5 a 1 respecto de su inmediato seguidor.
En las páginas de este libro está la
evidencia de aquellos que saben, por
uso práctico, el valor superior y la eco-
nomía del automóvil Ford y el camión
Ford. Cualquier declaración hecha en
este libro puede verificarse fácilmen-
te escribiendo a aquellos que hicieron
las declaraciones. Damos referencias de
cada uno de ellos.
ARRIBA obtiene retornos ABAJO Honolulu, nacionalidades:
La Minneapolis completos de sus Flota de autos H.I. Como americanos,
General Electric ventas a través de Ford frente a la vendedores hawianos,
Company, automóviles Ford. Singer Sewing hay empleados japoneses y
Minneapolis, Maching Co, de diferentes chinos.

33
ARRIBA inversión y de Repartos ha ABAJO equipados con
Las empresas de mantenimiento. adoptado a los Los vendedores autos Ford por
reparto buscan Así es que la Fords. de semillas de razones de
el mejor servicio Asociación de la D.M. Ferry & economía y
con la menor Comerciantes Co. de Detroit servicio.

34
ARRIBA condado durante ABAJO William Taylor
Estos Fords todo el año para Estos fieles son & Co,
cubren el la Standard autos Ford hacen Cleveland
territorio de Oil Company, el servicio de
la ciudad y el Wichita, Kansas. reparto de la

35
ARRIBA condado de ABAJO Flota de diez
Flota de cuatro Fulton. Flota de ocho camiones de
camiones camiones la Nebraska
operados por pertenecientes a Telephone Co,
convictos del la Tacoma Ice Co. Omaha.

36
ARRIBA Flota de Flota de camiones ABAJO Flota de seis
cinco camiones de la Crystal Ice Tres camiones camiones de la
Ford de la Boren & Storage Co, de la Middletown Log Cabin Baking
Stewart Co, Portland, Oregon Artificial Ice Co, Co, Portland,
Dallas, Texas. Middletown, Ohio Oregon.

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37
 GLORIA

ALGO MEMORABLE
C
oches standard de serie con-
tra coches de carrera. Los Ford
modelo A que han tomado
parte en la célebre carrera de
L'Ulster Tourist Trophy, en Irlanda, eran
los únicos coches standard, tipo turismo,
contratados para competir contra los co-
ches de carrera de marcas renombradas,
concurso que despertó inmenso interés.
De algunos meses a esta parte, los éxi-
tos del nuevo Ford son innumerables;
pero la competencia que presentaron
dos modelos A en la clásica carrera de Ir-
landa es enteramente sensacional.
Esta carrera ha puesto de relieve una
vez más la calidad del Ford, la velocidad
que alcanza, su estabilidad, su buen fun-
cionamiento y su lucimiento en carretera.
Las condiciones en que se ha desa-
rrollado la carrera han sido tan rudas
y difíciles que todos los coches de esta
categoría, muchos de los cuales eran
de marcas reputadas, se retiraron an-
tes de terminada la misma. Sólo los dos
Ford han llegado hasta el fin, y no so-
lamente se han sostenido, sino que es-
tos coches, standard bajo todo punto de
vista, completamente equipados, hasta
de parachoques, han alcanzado velo-
cidades medias de 84 y 88 km/h, en un
camino lleno de peligros y cuestas en
abundancia.
Constituye esto una demostración úni-
ca de lo que todos los Ford pueden reali-
zar desde que son vendidos, razón por la
cual ha sido objeto de tanto interés.
Las carreras de automóviles serán
siempre de interés pasional para los FOTO: BELFASTLIVE.CO.UK
deportistas; pero a los automovilistas

38
Encontramos perdido en la historia el que tal vez sea
el triunfo más memorable de los Ford A en Europa,
allá por 1930, según nos cuenta una nota publicada
en la revista España Ford de ese año.
particulares les ofrecen poco interés
práctico, pues les supondría tener que
adaptar convenientemente sus coches
para alcanzar la velocidad a la que
pueden llegar los especiales standard.
Por esta razón, los Ford contratados en
la carrera se han mantenido standard,
sin que hubiera en ellos diferencia al-
guna con los coches vendidos al públi-
co por las Agencias. Han competido con
coches construidos y adaptados espe-
cialmente para carreras de velocidad, y
los resultados obtenidos han sido, por lo
mismo, más interesantes para todos los
entusiastas del Ford.
Los equipos Ford los formaban A.
S. Wright junto con su mecánico W.
Waugh, y F. M. Dowei con J. R. Cuthbert-
son como mecánico.
Los modelos A contratados perte-
necían a la categoría D, de dos a tres li-
tros; había, asimismo, seis Bugatti y una
Austro-Daimler.
A la señal de partida, los pilotos
y mecá n icos —for m ados en l í nea
a un lado de la carretera— debían
precipitarse a sus coches, doblar el capot
y ponerse en marcha. Uno de los Ford
hizo toda esta maniobra en el espacio de
veinte segundos.

AHÍ ESTÁN 58 y 59, que le

En medio de ganaron a las seis
todos esos autos Bugatti y a un
de carrera, se Austro-Daimler.
observan los dos
Ford Modelo A
Phaeton de calle,

39
 La carrera, desde su principio, fue lle-
vada a una velocidad infernal, y pronto
empezaron a dejarse sentir las primeras
decepciones.
La muchedumbre no escatimó aplau-
sos a los Ford, que no solamente se
mantenían al nivel de los demás en
todo momento, sino que conseguían
adelantarles, quedando maravillados
los espectadores de la facilidad con que
los Ford salvaban los lugares más difíci-
les, que constituían motivo de fracaso
para los demás.
La inevitable lluvia irlandesa se pre-
sentó bien pronto, aumentándose aún
más el interés de la carrera. Todos los
pilotos, sin excepción, ponían la velo-
cidad máxima. Algunos patinaron, y
hubo muchos accidentes y numerosas
catástrofes.
Es indudable que los Ford llegarían
también a patinar; pero, gracias a su
maravillosa seguridad y a la destreza de
sus pilotos, volvieron a su normalidad,
sabiendo evitar el fin desastroso de
algunos de sus competidores.
Centenares de espectadores demos-
traron su admiración durante la carre-
ra y también terminada esta. Especial
admiración mostraron al ver a los Ford
alcanzar un grado de velocidad de
125 km/h y lograr adelantar a todos los
coches concurrentes, con la sola excep-
ción del gran Mercedes.
Ninguna «panne» en todo el trayecto.
De vez en cuando se anunciaba que tal o
cual coche abandonaba la carrera; pero
el Ford continuaba siempre sin tropie-
zo. Fuera de las paradas forzosas para la
toma de esencia y aceite, ni uno ni otro
coche sufrieron la menor interrupción.
Más aún, a pesar de las grandes veloci-
dades alcanzadas, no tuvieron necesi-
dad en todo el tiempo de añadir agua a
los radiadores.
Los aplausos redoblaban a cada vuel-
ta, y al final de la carrera no quedaban
de la categoría D más que los coches 58 y
59, los dos Ford. Entre los que se retira-
40
Terminada la carrera, uno
de los dos Ford A estándar
regresaron a Belfast con
sus siete pasajeros y 140
kilos de carga.
ron figuraban algunos de ocho cilindros
y de gran precio.
Estos dos Ford llevaron tan buena
marcha durante la carrera, que no se
sospechó ni un momento que pudieran
abandonarla. Una última y delirante
ovación les acogió al final de la misma.
Se había alcanzado el fin perseguido de
demostrar que el Ford puede sin ningu-
na modificación tomar parte en todas
las pruebas y triunfar ante coches de ca-
rreras de reputación mundial.
Añadiremos que el coche 59 vol-
vió a Belfast después de la carrera car-
gado con siete pasajeros y 140 kilos de
equipaje.
No cabe duda de que el éxito del Ford
en la carrera irlandesa de este año hizo
gran impresión en cuantos la presencia-
ron, y hay que reconocer que este triun-
fo, de haberlo obtenido un coche de
categoría y precio más elevado, hubiera
sido ya excepcional y notable; pero el he-
cho de que haya sido realizado por esta
marca nos demuestra que la calidad de
la misma no está en relación con lo redu-
cido de su coste.
 COMERCIALES
DE TV
Casamiento en la familia Ford
Tal vez el comercial que despierta más
emociones para todos los amantes de la
marca. Un casamiento de 1988, con la ma-
ravillosa música de Hymne, de Vangelis. Los
publicistas de Ford logran a través del ar-
gumento de un casamiento llegar a donde
nunca antes llegó nadie: directo al corazón.
Un camino desierto, y de pronto un Ford
Modelo T que lleva a bordo a una novia y, a
su lado, a un orgulloso padrino que lo maneja.
Un paso a nivel en medio del campo y el T deja
pasar a un Falcon que lo cruza despegando
del suelo. Mientras tanto, los invitados
esperan a la novia. Aparecen raudamente
un Sierra negro, un Escort rojo y una cupé
Sierra XR4 que deciden cruzar un vado
lleno de agua, mientras se lo ve al Modelo T
cruzándolo a través de un tranquilo puente.
Luego aparece una F-100, y así todos llegan
al casamiento. La novia baja del T y se puede
ver el detalle del conductor levantando los
bigotes al detener la marcha. Entonces el
locutor en off suavemente nos dice: «Hay
cosas que son para siempre; usted sabe lo
que un Ford significa».
Un paneo sobre toda la línea Ford de fi-
nes de los años '80 remata este comercial
de casi un minuto y medio, deteniéndose
en el más nuevo y el más viejo: el Sierra
XR4 y el Modelo T.
41
 GLORIA

BATIENDO
RÉCORDS

42
En la edición del 14 de agosto de 1953, la revista El
Gráfico —con la firma del periodista Ricardo Lorenzo
«Borocotó»— publicó la crónica de la carrera de
Turismo de Carretera disputada días antes en el
Autódromo Municipal, por entonces denominado
«17 de octubre», donde triunfó el querido Juan Gálvez.

N
o quedó récord en pie. Todos
los récord s caer í a n. L o
sabíamos por dos razones
impor tantes: porque ese
progreso se había operado
en las cuatro competencias para coches
de Turismo de Carretera ganadas por
Oscar A. Gálvez en el circuito Nº1 del
Autódromo Municipal «7 de Octubre»
y porque en est a opor t u n id ad la s
máquinas iban equipadas con tapas
especiales y múltiples de admisión,
cosa prohibida en las anteriores. Ya los
entrenamientos nos adelantaron algo
en ese sentido, lo que quedó corroborado
en las vueltas de clasificación, en las
que Pablo Birger —con su Ford modelo
1932 de chasis mejorado y equipado
con motor moderno— hizo la vuelta en
1m22s1 a un promedio de 137,833 km/h.
Juan Gálvez, 1m23s5; Oscar, 2m24s6;
Ju l io Devoto, 1m25s1; Ca rlos
Menditeguy, 1m25s4 y Vicente Tirabasso
en 1m25s5, habían superado la marca de
1m25s9 obtenida por Oscar en la última
prueba, verificada en septiembre del año
pasado. Daniel Musgo y Félix Peduzzi
hicieron un tiempo de 1m27s, y preciso
es decir que este último era el único
que se presentaba a la carrera por el II
Premio Eva Perón con Chevrolet.
La presencia del coche de Birger
acordaba un nuevo matiz a esta clase de
carreras y, por sus tiempos, se constituyó
en el más serio candidato a la victoria.
De menor peso, de carrocería más chica
aunque algo rectangular, y preparado
su motor con la habilidad de Regnicoli,
estaba mecánicamente tan veloz como
los más ligeros y tenía a su favor el menor
peso para un mayor aprovechamiento de
las rectas. Llevaba, a la vez, un pisford
al volante. No extrañó, pues, que picara
en la vanguardia. Era lo previsto. En el
segundo paso nos fue posible anotar
las siguientes posiciones: Birger, Juan
Gálvez, Julio Devoto, Oscar Gálvez,
Musso, Peduzzi, Tirabasso, Faccini,
Aguaviva, Garavaglia, Menditeguy, Puga,
Sogoló, Gamalero, Pettinari, Melino, De
Rosa, Ulises Pourciel, Plinio Larroca,
En r ique Pou rciel, Fa r i n a , Ta ia n a ,
Sabadini y Netto Vieyra. Pudo advertirse
Esta revista, como muchas
otras, se encuentran en la
plataforma ISSU y fueron
aportadas por el usuario
Juan María.

43
PRIMERA que a Oscar A. Gálvez no le respondía
FILA Tres Ford, la máquina como en las pruebas de
Birger, Juan y clasif icación por un defecto en el
Oscar Gálvez. encendido, que Pettinari se retrasaba
Las tribunas en la vuelta siguiente, que avanzaban
repletas en un Peduzzi y Menditeguy, este en forma muy
autódromo recién amenazante, pero que por sobre todas
inaugurado. las cosas la lucha por el triunfo quedaba
planteada entre Birger y Juan Gálvez. Si
Oscar Gálvez había estado a 2s5 de Birger
en las pruebas de clasificación y a 1s1 de
su hermano, en la décima vuelta estaría
a 44s8 del líder, evidencia de que su
máquina no respondía como para estar
entre los punteros a la distancia acusada
en las preliminares.
Todos los récords iba n cayendo,
y cuando Birger se colocó con diez
segundos de ventaja, desde su puesto le
hicieron señas en el sentido de que se
mantuviera con esa diferencia. Así lo
hizo el puntero. No podía dejar de correr
fuerte porque detrás suyo estaba Juan
Gálvez, pero no insistió en sacar más
ventaja. Iba cubriendo las vueltas en
1m14s, es decir, prudentemente dentro
de la posible prudencia. Perdió unos
segundos al salir un poquito de camino,
y cuando pasó ante su box indicó,
con un gesto con el que expresaba su
sudor, que el coche venía levantando
temperatura. Una y otra vez repitió el
gesto. Detrás de los dos citados peleaban
44
por el tercer puesto Devoto y Oscar, en
tanto Menditeguy superaba a Peduzzi,
a quien poco a poco le iba bajando
la velocidad en su máquina, a la vez
que Musso también experimentaba
dif icultades. Pero en la v uelta 17ª
quedaría Menditeguy, y a esa altura Juan
se acercaba mucho al puntero.
Era visible que la máquina de Birger
af lojaba. El humo que despedía lo
expresaba claramente. Lo fue siguiendo
Juancito a tres segundos de diferencia
hasta pasarlo en la vuelta 22, en tanto
detrás suyo y lejos se alternaban en el
tercer puesto Devoto y Oscar, lucha que
de inmediato sería por el segundo al
detenerse Pablo Birger. Entonces Peduzzi
sería cuarto, aunque a una vuelta, y
Aguaviva superaría a Tirabasso, quien
todavía no tenía la máquina bien porque
le faltaba el cigüeñal necesario para esta
clase de competencias.
Si alguien podía batir a Birger era
Juancito Gálvez. Lo dicen los tiempos
de las vueltas de clasificación. Su Ford
estaba muy veloz. De manera que en
cuanto fallara un poco «la empanada»,
allí estaría el campeón de carreteras. Y
falló el coche de Birger, pero no fue por
excederse su piloto. Para ganar tenía que
obtener ventajas. Las buscó en las vueltas
iniciales y luego las mantuvo hasta que
ya no le fue posible. Si no corría fuerte,
Juan lo pasaba. Andaba en el 1m24s y
tenía 1m22s1 en las preliminares.
Ha perdido, pues, corriendo; ha
ganado Juancito, también corriendo.
Birger perdió corriendo
Y como detrás de estos se produjeron y Juancito ganó corriendo
emocionantes alternativas —entre ellas
la lucha entre Devoto y Oscar, resuelta con emocionantes
ulteriormente en favor del primero de
los citados, durante la penúltima vuelta
alternativas entre Oscar
luego de haberse alternado varias veces—
la carrera resultó magnífica y abre un
y Devoto, todos con Ford.
expectante interrogante para la futura.
M á s a r r i ba de c i mos q ue P a blo
Birger corrió como tenía que hacerlo,
aunque la impresión objetiva de los
espectadores haya sido otra y por ello
admitan que forzó su máquina. Lo
podemos reafirmar con el récord de
vuelta, que fue de 1m23s en el curso
de la sexta y con un promedio de
135,400 km/h. Muchas veces en carrera
se bajan los tiempos de las pruebas de
clasificación por exigencias de la lucha.
Así aconteció en las cuatro pruebas
anteriores. Anotemos: en la primera,
Peduzzi hizo 1m31s1 y en carrera 1m30s; NOSTALGIA doblando a fondo peinado a la
en la segunda, Devoto marcó 1m28s9 y Imágenes de un y un Juan Gálvez gomina.
en carrera lo bajó Oscar a 1m27s8; en la pasado glorioso, invencible,
siguiente, Peduzzi hizo 1m27s8 y Oscar con las cupecitas
lo superó en carrera llevándolo a 1m27s3;
en la cuarta, Juan hizo 1m26s5 y Oscar
lo bajó a 1m15s9. Ahora tenía Birger
1m22s1 y su vuelta más veloz en carrera
fue de 1m23s. Por eso, sostenemos que
corrió bien, y que si apuró es porque
lo apuraban, pero su plan estaba bien
trazado cuando al obtener alrededor de
los diez segundos de ventaja recibió la
orden de mantenerse; pero ya el motor
había levantado mucha temperatura. La
impresión subjetiva es una, los números
dicen otra cosa.

45
MUNDO FORD AYER
La revista Mundo Ford era una publicación
mensual, de distribución gratuita, que se
editó entre los años 1923 y mediados de la
década de 1960.
Si bien —como indica su nombre— se
centraba en lo relacionado con Ford, se
autodefinía como una «revista mensual
de automovilismo, industria, campo y
46
caminos».
Propiedad de los señores Roberto E.
Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo
entre sus principales colaboradores al
Profesor Arnoldo Lucius.
Hoy presentamos la edición de marzo
de 1939, con una serie de notas sobre el
camión Ford V-8 que te van a sorprender.
MUNDO FORD HOY

@Ford es una revista digital editada por

Asuntos Públicos Ford Europa que se publica
en el portal at.ford.com de manera bimestral.
Esta es la edición de junio de 2019.

47
 UNA FOTO
CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Triunfo memorable
Foto tomada el 23 de junio de 1909, en la
que aparece Henry Ford junto a los triunfa-
dores de la carrera transcontinental Nueva
York-Seattle, en la que triunfara en prime-
ra instancia un Ford Modelo T. El piloto Bert
Scott y su mecánico James Smith emplearon
veintitrés días para unir ambas costas de los
EEUU. Sin embargo, por cuestiones regla-
mentarias fueron descalificados posterior-
mente, pero el triunfo fue bien aprovechado
por la Ford Motor Company para promocio-
nar su flamante producto: el Modelo T.

48
 49

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