TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

ING. EN GESTIÓN EMPRESARIAL

GESTION DE LA PRODUCCIÓN II – GEC0918

UNIDAD IV

U4A2: REPORTE DE LECTURA

ALUMNO: CORTEZ VARGAS MONSERRAT

CATEDRATICO: M.E. MARÍA EVA GARCÍA G.

GRUPO: 7GB
HORA: 13:00 – 14:00 h
SEMESTRE: AGOSTO- DICIEMBRE 2022

22 DE NOVIEMBREE DEL 2022

 INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA
REPORTE DE LECTURA
Ingeniería en Gestión Empresarial
Elaboró Ing. María Eva García G.
Unidad: 4 Valor del reporte: %
Estudiante: CORTEZ VARGAS MONSERRAT
Fecha de entrega: 22 DE NOVIEMBRE .

CAPITULO 9 “LA CONFUSIÓN EN TORNO A LA DIFUSIÓN”

El desarrollo que implicó para Ford el producir en masa dejando atrás
la producción artesanal es lo que trata de desarrollarse en este
capítulo, automatizar totalmente la fabricación de motores,
direcciones y cajas de cambio con el fin de eliminar el mayor número
posible de trabajadores, tanto cualificados como no cualificados es
de los puntos más importantes, menciona que Hébert Austin tuvo una
experiencia después de visitar Highland Park en 1922 al intentar de
copiar el sistema de Ford en el cual solo obtuvo la mitad del éxito que
Ford ya que la gestión de talleres aun era muy floja, lo que obligo a
A) Descripción mantener el pago por piezas como se hacía anteriormente, existió
de cada uno de
los apartados de una consecuencia del sistema hibrido, llamado ahora sistema
las lecturas (no británico de producción en masa, en la cual no alcanzaron nunca la
es general)
productividad o la calidad de las plantas de USA. Todo lo nuevo corre
el peligro de ser mal entendido, generalmente porque se intenta
explicar el nuevo fenómeno en términos de categorías y causas
tradicionales. En cuanto a la revolución industrial que forjo Toyoda y
Ohno que se desarrolla en el extranjero a través de la exportación.
Lo más resaltante aquí es la cuidadosa atención a la sustitución de la
producción artesanal por la producción en masa por la perspectiva
que proporciona en el reto actual que supone la imposición de la
producción ajustada sobre la producción en masa. En este debate se
dice que la producción ajustada se está difundiendo rápidamente en
Norteamérica, pero fundamentalmente bajo el liderazgo de las
compañías japonesas.
CAPITULO 10 “LA FINALIZACIÓN DE LA TRANSICIÓN”
La producción en masa tardo más de cincuenta años en extenderse
por todo el mundo, la plena implantación de la producción ajustada
puede eliminar el enorme déficit comercial de los vehículos de motor.
En Europa la sede actual de la producción en masa clásica, la
producción ajustada puede triplicar rápidamente la productividad de
la industria del motor al tiempo que proporcione puestos de trabajo
más satisfactorios. En muchos países en vías de desarrollo la
producción ajustada es un medio de desarrollar rápidamente las
capacitaciones de fabricación sin efectuar inversiones masivas de
capital. La resistencia al cambio en relación a las producciones que
se dan en la industria es el mayor obstáculo que se presentara en el
mercado, otro obstáculo recalcado en este capitulo es el concepto
anticuado de la economía mundial, no hace mucho tiempo en que la
mayoría de la gente pensaba que la economía mundial avanzaba
mediante el traslado de la fabricación de productos estandarizados
de precio bajo, el enfoque interno de los productos ajustados
japoneses, el obstáculo final a un mundo ajustado es el mismo
productor ajustado japones, no cabe duda que muchos de ustedes
habrán llegado a la conclusión que creemos que todo lo que hacen
estas compañías es bueno en comparación con las deficientes
practicas de los productores en masa occidentales.
Se sugiere a las compañías japonesas que un mejor enfoque podría
ser organizar un sistema de personal auténticamente global en el que
se contrate a los nuevos trabajadores de Europa, Norteamérica y
cualquier otra región en que una empresa tenga instalaciones de
diseño, ingeniería y producción a edades tempranas y se les
proporcionen capacitaciones, incluidas las idiomáticas y de gestión
orientadas a diferentes regiones.
 CAPITULO 9 “LA CONFUSIÓN EN TORNO A LA DIFUSIÓN”
Henry Ford: Ha sido uno de los pilares en los que se ha basado la
industria del automóvil, modificó de una forma radical las costumbres
y los hábitos de consumo de la sociedad, gracias a su innovadora
forma de entender la producción industrial
Alfred Sloan: Revolucionó el diseño organizacional en la década de
1920 con la estructura divisional de General Motors, transformándola
en un arquetipo de la empresa moderna y convirtiéndose
en referente para muchas otras empresas durante gran parte del
siglo XX.
Herbert Austin: Copio el sistema de Ford. Fue diseñador y
B) Descripción constructor de automóviles británico, fundador de la Austin Motor
de los personajes
Company. Comenzó su carrera como mecánico en Australia
principales de
cada apartado Taiichi Ohno: Diseño el sistema de producción Toyota, Just In Time
(no es general)
(JIT), dentro del sistema de producción del fabricante de automóviles.
El ingeniero de la Toyota Motor Corporation. Taiichi Ohno es
reconocido como el padre del Toyota Production System (TPS).

CAPITULO 10 “LA FINALIZACIÓN DE LA TRANSICIÓN”

General Motors: Es una compañía estadounidense que fabrica
automóviles, camiones y motores. Fue fundada en 1908 con el
nombre de General Motors Corporation y reestructurada a partir del
año 2009 bajo su actual denominación. Su sede central se encuentra
en la localidad de Detroit (Míchigan).
 CAPITULO 9 “LA CONFUSIÓN EN TORNO A LA DIFUSIÓN”
Las innovaciones industriales que se dieron entre 1914 y 1924 en el
cual la industria americana destruyó el negocio artesano de vehículos
de motor. En esta etapa de Ford, General Motors y Chrysler
acaparaban el 90 por 100 de todas las ventas. En 1911 Henry Ford
abrió una planta de montaje de Trafford Park, cerca de Manchester,
Inglaterra, nos menciona el importante impacto que tuvo la
producción artesanal en 1915 en Gran Bretaña, así como sus
implicaciones. En 1980 Ford sufrió una crisis que marco una gran
oportunidad para el mismo, la compañía comenzó a perder grandes
cantidades de dinero y extensas porciones en el mercado, esta caída
en el mercado fue la peor desde los años treinta. El periodo en el que
se desarrolla esta etapa del libro nos muestra las caídas monetarias
que Ford presentó a lo largo de su intervención en la producción y
C) Contexto de la como fue que tomaron como impulso estas nuevas situaciones que
lectura de cada
se fueron desarrollando a lo largo del tiempo, cabe recalcar la manera
apartado (no es
general) de aceptación de los hechos y las nuevas oportunidades que este
trajo para ellos.
CAPITULO 10 “LA FINALIZACIÓN DE LA TRANSICIÓN”
Las empresas occidentales y sus empleados han de adoptar el
concepto de obligación reciproca estableciendo un compromiso a
largo plazo con la compañía o el grupo. A su vez las empresas
japonesas tienen que abandonar su estrecha perspectiva nacional y
aprender rápidamente. Nos podemos dar cuenta que los japoneses
tuvieron que bajar sus precios para mantener las ventas esto era mas
una competencia por sobrevivir y lograr menos defectos, mayor
productividad y calidad en comparación de otras compañías. Porque
cada vez que una empresa implementaba un nuevo sistema obtenía
mejores beneficios y por lo tanto las demás empresas o lo copiaban
o se iban en declive.
 CAPITULO 9 “LA CONFUSIÓN EN TORNO A LA DIFUSIÓN
La Industria del motor de producción en masa es uno de los puntos
más importantes dentro de lo que se desarrolla en este capítulo ya
que para Ford esta situación repercute en el método que se centró
trabajando. La Adaptación de nuevos métodos es lo que para muchas
empresas hoy en día sigue siendo lo que limita prosperar en el
mercado. El choque de la producción artesanal en Gran Bretaña fue
importante para Ford ya que la huelga que encontró cerro el taller de
carrocerías porque los constructores cualificados de coches
protestaron por los métodos de Ford y pidieron el retorno del sistema
de trabajo cualificado en el que se pagaba tradicionalmente por
piezas fabricadas, ya que para los obreros era importante su paga,
cualquier persona hasta el día de hoy trabaja con el fin de recibir

D) Situación o dinero a cambio, el 1915, nadie desafiaba al sistema Ford en la

conflicto de cada fábrica, al parecer la producción en masa había triunfado en un nuevo
uno de los
apartados (no es lugar. Lógicamente pronto habría de convertirse en el modo de
general) producción dominante en Inglaterra y en Europa.

CAPITULO 10 “LA FINALIZACIÓN DE LA TRANSICIÓN”

Los obstáculos presentados en este capitulo son tres los cuales se
desarrollan en el siguiente ambiente y situaciones, el primero se
refiere al sendero de un mundo ajustado en el cual es fácil identificar
la resistencia de las corporaciones de la producción de la producción
en masa masiva que quedan de la era anterior de la industria mundial,
la economía mundial no deja de ser un obstáculo como el anterior ya
que la producción ajustada eleva drásticamente el umbral de la
calidad aceptables y el enfoque interno de los productores ajustados
japoneses se considera como una amenaza mucho mayor a la
creación final de un mundo ajustado de lo que podrán ser las barreras
comerciales contra las unidades terminadas.
 CAPITULO 9 “LA CONFUSIÓN EN TORNO A LA DIFUSIÓN”
En este capitulo nos habla principalmente de la adaptación que se
tuvo que tener con los métodos empleados en la industria ya que era
importante tener una ventaja competitiva ante los competidores que
tenia Ford. Ford al tener el liderazgo en los métodos para la
producción en masa, las demás empresas tenían que hacer un
esfuerzo por competir ante este eslabón que iba creciendo cada vez
más. No resulta sorprendente que el rendimiento de la factoría
pareciera decaer constantemente, la idea de hacer carrera en
actividades de fabricación no resultaba atractiva para la clase media
inglesa procedente de un sistema educativo que les dirigía hacia el
funcionariado, el derecho y otros puestos de alto nivel administrativo.
La idea de huelga que tuvieron los trabajadores fue inútil ante la
E) Comentarios industria que imponía Ford, ya que los problemas que se presentaban
de cada uno de
los apartados de buscaban la mejor solución para afrontarlas y en algunos casos
la obra (escribir redactados en el libro sacar ventajas de las mismas.
sus comentarios
para cada CAPITULO 10 “LA FINALIZACIÓN DE LA TRANSICIÓN”
apartado, no en En este capitulo cualquiera de las innovaciones que se encuentran
general)
dentro de la industria han de ser de fundamental importancia ya que
las empresas occidentales y sus empleados han de adoptar el
concepto de obligación reciproca estableciendo un compromiso de
largo plazo el cual es muy importante. Hoy en día las empresas
americanas y europeas han luchado para mejorar el caos que se
pueda provocar, a su vez las empresas japonesas tienen que
abandonar su estrecha perspectiva nacional y aprender rápidamente
tratar a los extranjeros que acepten las obligaciones implicadas en el
compromiso como a ciudadanos de pleno derecho.
Sin embargo, hoy en día los emprendedores deben innovar con la
concepción de formas corporativas multirregionales y conceder plena
ciudadanía a los empleados que hoy en día es muy importante
retener el capital humano.