Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
PROYECTO:
ESTABILIZACIÓN DE TERRENO- ACCESO
SEI - VÍAS DE COMUNICACIÓN;
PAVIMENTO RIGIDO H25 - ACCESO SEI -
VÍAS DE COMUNICACIÓN; CONCLUSION
CERCO PERIMETRAL Y CAMINO
PERIMETRAL - AEROPUERTO DE
RURRENABAQUE
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS;
MODULO I - ESTABILIZACIÓN DE
TERRENO- ACCESO SEI - VÍAS DE
COMUNICACIÓN
1. INSTALACION DE FAENAS
1.1. DESCRIPCION
Este ítem comprende a todos los trabajos preparatorios y previos a la iniciación de las obras que
realizará el Contratista, tales como: Instalaciones necesarias para los trabajos, oficina de obra, gal-
pones para depósitos, caseta para el cuidador, sanitarios para obreros y para el personal, cercos de
protección, portón de ingreso para vehículos, habilitación de vías de acceso, transporte de equipos,
herramientas, instalación de agua, electricidad y otros servicios.
Asimismo, comprende el traslado oportuno de todas las herramientas, maquinarias y equipo para la
adecuada y correcta ejecución de las obras y su retiro cuando ya no sean necesarios.
Debe ser colocado a una altura de 3 m como mínimo sobre una estructura metálica adecuada.
En forma general todos los materiales que el Contratista se propone emplear en las construccio-
nes auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Contratista deberá proveer
todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
Debe ser colocado a una altura de 3 m como mínimo sobre una estructura metálica adecuada.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
1.4. MEDICION
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta. Este ítem ejecutado
en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y
aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
2.1. DESCRIPCION
2.4. MEDICION
Este ítem será pagado de acuerdo a los precios unitarios de la propuesta aceptada, que incluyen
todos los materiales, herramientas, mano de obra y actividades necesarias para la ejecución de
este trabajo.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
3.1. DESCRIPCIÓN
El ítem está referido a los trabajos de replanteo y trazado precisos para localizar las obras que
van a realizarse respecto a los planos entregados por la entidad contratante.
Dichas tareas serán iniciadas previa notificación al Supervisor de Obras y autorización del mismo.
Para dar curso a su procedimiento, se realizarán todas las pruebas necesarias para determinar
la calidad, la resistencia del terreno y su capacidad para soportar las cargas propias y
complementarias del diseño.
El trazado deberá ser aprobado en forma escrita por el Supervisor de Obras previa anterioridad
a la iniciación de cualquier trabajo.
Las cantidades de limpieza y desbroce como se muestra en los límites de los planos ó conforme
ordene el Supervisor de Obra deben medirse de acuerdo al espacio empleado en terreno.
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta, compensación total
desalojo y acumulo por todos los materiales, mano de obra, herramienta, equipo y otros gastos
que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.}
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
4.1. DESCRIPCION
Este ítem consistirá en la excavación satisfactoria de todos los materiales, dentro de los límites
de trabajo, necesarios para conformar la geometría de las áreas previstas en el proyecto, y para
obtener materiales destinados a la construcción de terraplenes, de acuerdo con estas
especificaciones y en conformidad con las dimensiones y las secciones típicas indicadas en los
planos.
Este ítem consistirá en la excavación satisfactoria de todos los materiales, dentro de los límites
de trabajo, necesarios para conformar la geometría de las áreas previstas en el proyecto, y
para obtener materiales destinados a la construcción de terraplenes, de acuerdo con estas
especificaciones y en conformidad con las dimensiones y las secciones típicas indicadas en los
planos.
Antes de iniciar la excavación, en cualquier área, éstos deberán ser completamente limpiados,
y desenraizados de acuerdo a los Ítems indicados.
La aptitud del material para ser utilizado en relleno estará sujeta a la aprobación del Supervisor
de Obra. Todo material no apto deberá ser depositado en áreas elegidas para tal efecto por el
Supervisor de Obra. Todas estas áreas deberán ser perfiladas para permitir un drenaje
adecuado.
No debe iniciarse ninguna excavación hasta que el Supervisor de Obra haya tomado las
elevaciones de las secciones transversales y se hayan realizado las mediciones de la superficie
existente del terreno y/o se haya estacado el trabajo propuesto.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Todo material excavado y aprobado por el Supervisor deberá ser utilizado en la formación de
terraplenes y otros propósitos mostrados en los planos. Todo material no utilizable deberá ser
dispuesto como indique el Supervisor de Obra.
Las pendientes deberán ser mantenidas de tal manera que la superficie esté siempre bien
drenada. Si es necesario construir drenajes temporales o canales de drenaje para interceptar o
sacar aguas de la superficie que puedan afectar al trabajo, deberá ejecutarse sin costo
adicional.
El material apto aprobado por el Supervisor de Obra, deberá ser utilizado en la construcción de
rellenos. Si en el tiempo de la excavación no es posible colocar este material en su ubicación
final, deberá ser acopiado en áreas aprobadas, para su utilización posterior.
No debe iniciarse ninguna excavación hasta que el Supervisor de Obra haya tomado las
elevaciones de las secciones transversales y se hayan realizado las mediciones de la superficie
existente del terreno y/o se haya estacado el trabajo propuesto.
Todo material excavado deberá ser transportado a botaderos próximos a la obra aprobados por
el Supervisor. El material extraído será reemplazado, inmediatamente, con materiales de buena
calidad provenientes de bancos de préstamo aprobados por el Supervisor.
Si fuera necesario construir drenajes temporales para interceptar o sacar aguas de la superficie
que puedan afectar al trabajo, deberá ejecutarse sin costo adicional.
Las áreas de préstamo serán definidas por el Supervisor de Obra dentro la propiedad del
aeropuerto o fuera de los límites de su propiedad, previa aprobación del H. Alcaldía de
Rurrenabaque. Las excavaciones de préstamo deberán ser ejecutadas, solamente en estas
ubicaciones y dentro de los límites horizontales y verticales estacados o como indique el
Supervisor de Obra.
Todas las canteras de préstamo deben ser abiertas para exponer la cara vertical de los varios
estratos de material aceptable, de tal manera que permita obtener un producto uniforme. Las
canteras de préstamo deben ser excavadas en líneas regulares para permitir una medición
exacta y deben ser drenadas y dejadas en una condición buena y presentable con todos los
taludes acabados uniformemente.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
4.3.4.TRANSPORTE
No se hará ningún pago separado o directo por el transporte. Todo el transporte será
considerado como parte necesaria e incidental del trabajo, y su costo debe ser incluido por el
Contratista en el precio unitario de los ítems que corresponden, considerando una distancia
promedio de 1500 metros.
El volumen de excavación a ser pagado debe ser el número de metros cúbicos medidos en su
posición original.
Las mediciones no deben incluir el volumen excavado sin autorización, debajo de las líneas
normales de pendiente, o el volumen de material usado con otros propósitos que los
ordenados.
El material de préstamo debe ser el número de metros cúbicos medido en su posición original
en el banco de préstamo.
El pago especificado por metro cúbico medido, de toda excavación, será computado por el
método de las áreas iniciales promedio. El área final es la unión entre la superficie original
establecida por medio de secciones transversales y el nivel final teórico de excavación de las
secciones transversales mostradas en los planos, sujetos a la verificación del Supervisor de
Obra. Después de la terminación de todas las operaciones de excavación el Supervisor de
Obra, verificará, a través de secciones transversales tomadas en intervalos, no mayores a 20
m.
Las secciones transversales finales se utilizaran si se han efectuado los siguientes cambios:
El pago por excavación no clasificada debe hacerse al precio unitario de contrato, por metro
cúbico. Este precio debe ser la compensación total por la excavación del suelo y su transporte
a una distancia no mayor a 1500 metros, por el suministro de todos los materiales, mano de
obra, equipo, herramientas e incidentales necesarios para completar el Ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
5.1. DESCRIPCIÓN
5.3.1. GENERAL
Antes de iniciar las operaciones de relleno en cualquier área, éstos deberán ser completamente
limpiados y desenraizados de acuerdo al ítem 2.
Las piedras o fragmentos de roca mayores a 10 cm. en su dimensión más grande, no serán
permitidos en los primeros 15 cm superiores de la subrasante.
Las áreas de terraplén deben ser limpiadas, desmontadas y desenraizadas de acuerdo a los
requerimientos del Ítem 2. Toda la superficie conformada después de la excavación de la capa
vegetal debe compactarse antes que se permita comenzar la construcción del terraplén, esta
compactación deberá efectuarse hasta obtener un suelo de fundación firme y uniforme. Las
depresiones u hoyos debajo de la superficie del terreno, ya sean causados por el desenraizado
u otro factor, deben rellenarse con material aprobado y compactado.
Inmediatamente antes de comenzar a colocar el material de relleno, toda el área en el que será
situado el terraplén debe ser escarificada por medio de una rastra de discos o arado.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El escarificado debe hacerse aproximadamente paralelo al eje del relleno. Todas las raíces,
piedras grandes o material objetable que pueda perjudicar a la compactación del relleno, deben
ser removidos del área y eliminados conforme ordene el Supervisor de Obra.
No se harán pagos directos por trabajos realizados bajo esta sección. La limpieza, desmonte y
desenraizado y los volúmenes de materiales removidos o utilizados, serán pagados bajo los
respectivos ítems de trabajo.
Los terraplenes deben ser formados con material satisfactorio colocado en capas sucesivas
horizontales de no más de 20 cm. de espesor suelto, en todo el ancho de la sección transversal.
Deben hacerse las operaciones de nivelación y colocar las varias capas para producir una
estructura de suelos igual a la mostrada en la sección transversal típica, o conforme se ordene.
Todos los materiales que forman parte del terraplén deben estar libres de materia orgánica, tal
como hojas, pasto, raíces, u otro material objetable.
El material en las capas debe tener ± 1,5% del contenido óptimo de humedad antes de iniciar
la compactación prescrita. Será necesario el humedecimiento o secado del material y su
manipulación, cuando sea preciso, para asegurar un contenido uniforme de humedad en toda
la capa. Si el material está muy húmedo el trabajo debe suspenderse, en las porciones del
terraplén afectados, hasta que el material haya secado, hasta el contenido especificado de
humedad.
El humedecimiento del material debe hacerse con equipo aprobado y suficiente para distribuir
uniformemente el agua en la cantidad requerida. Se tomarán muestras de los materiales del
terraplén cada 300 m3 de material colocado, para su respectivo ensayo, tanto antes como
después de su colocación y compactación. En base a estos ensayos se harán correcciones,
ajustes y modificaciones de métodos, materiales y contenido de humedad.
Las áreas de compactación deberán ser mantenidas libres de agua y de cualquier partícula
objetable, y ninguna capa debe ser cubierta por otra antes de que se obtenga la densidad
requerida y haya sido aprobada por el Supervisor.
Durante la construcción del terraplén, el equipo del Contratista transitará, tanto cargado como
vacío, sobre las capas conforme se vayan colocando y distribuirá su recorrido equitativamente
en todo el ancho del terraplén. El equipo será operado de tal manera que los terrones de grava
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
cementada, arcilla u otro material de suelo en terrones sean triturados en partículas pequeñas,
para que se mezclen con los otros materiales que conformarán la capa.
En la construcción de terraplenes, las primeras capas deben ser colocadas en la parte más
profunda del relleno; conforme progresa la colocación, las capas serán conformadas
aproximadamente paralelas a la rasante del pavimento acabado.
El relleno con roca deberá ser ejecutado por capas, conforme lo disponga el Supervisor, los
vacíos que forman los fragmentos de roca se rellenarán con material más fino para formar una
masa densa y compactada. No se debe disponer de las rocas o pedrones del lado exterior de
las áreas del terraplén, excepto en lugares y en la forma designada por el Supervisor de Obra.
Después que la subrasante ha sido terminada, todo el ancho deberá ser acondicionado por
medio del retiro de cualquier material blando o no apto, que no pueda compactarse de forma
apropiada. Las áreas desniveladas con huecos o depresiones, deberán ser colocadas en nivel
con material apto seleccionado. Si el Supervisor de Obra considera necesario, se procederá a
la escarificación, perfilado y compactado para proveer una subrasante completamente
compactada y nivelada de acuerdo a los perfiles transversales y longitudinales de proyecto,
mostrados en los planos.
Todas las huellas o deformaciones que se observen en la subrasante terminada deberán ser
limpiadas, reparadas y recompactadas.
No se colocará la capa subbase u otra capa superficial sobre la subrasante, antes que ésta
haya sido aprobada por el Supervisor de Obra.
5.3.6. TRANSPORTE
No se hará ningún pago separado o directo por el transporte. Todo el transporte será
considerado como parte necesaria e incidental del trabajo, y su costo debe ser incluido por el
Contratista en el precio unitario de los ítems de los trabajos que corresponden.
5.3.7. TOLERANCIAS
La parte superior de la subrasante deberá ser conformada y alisada, de tal manera que al
probarla con una regla de 5 metros aplicada en paralelo y en ángulo recto a la línea central, no
debe mostrar ninguna desviación mayor a 1,5 centímetros o no tener una diferencia mayor de
1,5 centímetros con la rasante establecida por mojones o estacas. Cualquier exceso de
desviación de estas cantidades debe ser corregido, escarificando, agregando o quitando
material, humedeciendo y compactando.
En los terraplenes debajo de la subrasante, la superficie debe ser tan nivelada que no varíe
más de 3 centímetros de la rasante establecida por estacas de nivelación. Cualquier desviación
en exceso de esta cantidad debe ser corregida escarificando, agregando o sacando materiales,
humedeciendo y recompactando.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El pago por metro cúbico medido, de todo relleno, será computado por el método de las áreas
iniciales promedio. El área final es la unión entre la superficie original establecida por medio de
secciones transversales y el nivel final teórico de relleno de las secciones transversales
mostradas en los planos, sujetos a la verificación del Supervisor de Obra. Después de la
conclusión de todas las operaciones de relleno, el Supervisor de Obra verificará, a través de
secciones transversales tomadas en intervalos no mayores a 25 m.
Las secciones transversales finales se utilizarán si se han efectuado los siguientes cambios:
El pago por Terraplén, será efectuado a precio unitario de contrato, por metro cúbico. Este
precio será la compensación total por el Suministro de Materiales, mano de obra, equipo,
herramientas e incidentales necesarios para completar el Ítem.
REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS
ASTM - D 698 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezcla de suelos utilizando
martillo de 2.5 kg. y altura de caída de 30,5 cm.
ASTM - D 1556 Densidad de suelos in-situ por el método del cono de arena.
ASTM - D 1557 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezcla de suelos utilizando
martillo de 4.5 kg. y altura de 45,7 cm.
ASTM - D 2167 Densidad de material in-situ por el método volumétrico del balón.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
6.1. DESCRIPCIÓN
Comprende el retiro, transporte y disposición del material sobrante de las excavaciones, en los
botaderos autorizados por el Supervisor de obras.
La distancia mínima de transporte considerada es de 3Km, para este ítem se podrán emplear
volquetas de capacidad no menor 5m3 y el carguío se realizará en forma manual o de acuerdo
a criterio del Supervisor de Obras.
Previamente al carguío, se deberán medir los volúmenes de tierra suelta a ser transportada.
El pago por el retiro de material excedente, será efectuado a precio unitario de contrato, por
metro cúbico. Este precio será la compensación total por el Suministro de Materiales, mano de
obra, equipo, herramientas e incidentales necesarios para completar el Ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
8. PEDRAPLEN
8.1. DESCRIPCIÓN
Este ítem de pedraplén comprende la ejecución de Escollerado con piedra manzana o bolón en
los sectores que se necesite estabilizar el terreno o singularizados en los planos y de acuerdo a
los detalles constructivos, formulario de presentación de propuesta y/o instrucciones del
Supervisor de Obra.
La piedra a emplearse será, piedra dura de canto rodado resistente a la salinidad, conocida como
“piedra manzana o bolón”, cuyas dimensiones deberán variar entre 15 a 25 cm de espesor o
previa autorización del supervisor.
El contratista deberá seleccionar los agregados a su costo, a objeto de cumplir con las
condiciones señaladas anteriormente.
Para efectuar el colocado de grava en espacios creados entre piedra y piedra será incrustado
con gravas manualmente de reparación y acomodado de escollera de piedra para evitar la
erosión hidráulica.
Luego se procederá al relleno y compactado por capas de tierra cada 12 a 15 cm. De espesor,
apisonándola a mano o con equipo adecuado sobre el terreno erosionados.
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de
acuerdo a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio de la
propuesta aceptada.
ÍTEM 8 PEDRAPLEN……………….………………..M3
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
9. SUBRASANTE MEJORADA
9.1. DESCRIPCIÓN
Todo el equipo necesario para la construcción adecuada debe estar en el lugar del proyecto, en
condiciones de trabajo de primera clase y aprobada por la Supervisión antes de empezar la
construcción.
El equipo debe ser diseñado, procesado, operado, con una capacidad de mezclar todos los
materiales y el agua, en las proporciones indicadas para producir un estrato de la consistencia
de la graduación requerida.
Arena Arcilla
Los materiales consistirán en mezclas de limo arcillo— arenosos, arena limosa, encontrada en
el lugar y por materiales de préstamo arena fina, areniscas y otro agregado selecto aprobado.
Debe contener suficiente material cohesivo, mezclado o procesado de tal forma para producir
una mezcla uniforme que corresponda a las especificaciones
Los materiales deben ser uniformes y deben estar libres de excesiva cantidad de arcilla o de
materias orgánicas como hojas, pasto, raíces y otras substancias extrañas y objetables. El
agregado grueso (partículas más gruesas que el tamiz No. 4) debe consistir de piezas duras y
durables.
La gradación del material procesado y mezclado, debe cumplir los requisitos de la graduación de
la tabla que sigue (de acuerdo con las normas AASHO T—ll y AASHO 1—27).
1 1/2 100
1 85 - 100
No.4 65 - 100
No.10 60 - 100
No.40 20 - 70
No.200 4 - 25
La fracción que pasa por el tamiz No. 40, debe ser considerada como un cohesivo, la fracción
que pasa por la malla No. 200, debe ser menor que la mitad de la fracción que pasa la malla No.
40, debe tener un índice de plasticidad que no exceda a 6 y el límite líquido no mayor a 25.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
C. B. R.
El índice (California Bearing Ratío) determinado sobre una muestra premoldeada y después de
un remojo en agua por cuatro días, no deberá ser menor a 20% y contenido mínimo de arena de
40%
Adición de Filler
El material pétreo será compactado, en capas de un espesor máximo de 40 cm., hasta que la
superficie esté completamente estabilizada y de acuerdo a lo que determine el Supervisor.
Antes de iniciar la colocación y distribución del material, el área de trabajo deberá ser
completamente limpiado, hasta obtener una superficie libre de materiales orgánicos y saturados,
sin costo adicional.
Antes de colocarse la mezcla de suelo arena la capa subyacente debe ser preparada y
compactada para recibir esta capa.
Algunas imperfecciones, suelo inestable, causados por condiciones impropias de drenaje, u otra
causa deben ser corregidos a la compactación requerida, antes de que la mezcla sea colocada
encima.
El control de pendientes entre los bordes del pavimento debe ser comprobado con estacas
graduadas, clavijas, con formas o encofrados colocados paralelamente a la línea central del
pavimento y a intervalos suficientemente cercanos de modo que se pueda tender una cuerda o
regla de control entre dos estacas, o clavijas.
Los materiales deben ser mezclados en proporciones en el mismo lugar y colocados y extendidos
con los contenidos de materiales especificados -
El material arenoso debe ser depositado y extendido sobre la Subrasante natural en un espesor
y densidad uniformes, luego el ligante será depositado o extendido llanamente encima de la capa,
tiene que haber tantas capas de material añadidas como se muestran en los planos o como
indique la Supervisión.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Una vez que los materiales requeridos han sido colocados, deben ser mezclados continuamente
usando pulvimixers, motoniveladoras, discos, rastrillos, paletas giratoria, suplementados por otro
equipo adicional, si es necesario.
El mezclado debe continuar hasta que la mezcla sea totalmente uniforme, tramos, de material
segregado deben ser corregidos por medio de la adición del cohesivo o filler y debe ser entonces
mezclado totalmente; si es necesario debe agregarse agua uniformemente en las cantidades
requeridas, antes y durante la operación de mezclado, para mantener el material en el grado de
humedad necesario, cuando la mezcla sea completada, el material debe ser extendido en una
capa uniforme, la cual, cuando esté compactada debe corresponder a los requerimientos de
espesor y de sección transversal,
Si se dispone de una planta móvil, ésta debe ser aprobada, cantidades y proporciones suficientes
de todo el material necesario, deben ser usados para proveer la mezcla que corresponda a la
graduación, calidad y densidad especificadas. Si se usa una planta móvil esparcidora para
mezclar la arena arcilla, debe ser colocada en forma paralela a la línea central del pavimento. Si
se usa una planta móvil, la cual mezcla en el mismo lugar, la arena arcilla debe ser extendida
hasta una densidad que pueda ser tratada fácilmente por la máquina y que pueda desarrollar la
densidad apropiada para cada capa. La mezcla debe tener un contenido de humedad
satisfactorio para obtener un máximo de densidad.
Después de que la mezcla se ha completado, el material debe ser extendido por una
motoniveladora, extendedor mecánico o por otro método aprobado, al extender debe tenerse
cuidado para prevenir cortes en la subrasante, escarificando si es necesario, hasta que se
obtenga una superficie suave y uniforme correspondientes a las de la sección transversal y en
condiciones óptimas de compactado.
La colocación de suelo arena debe ser construida en capas de no menos de 10 cm. y no más de
15 cm. Cada capa debe ser medida en profundidad, el material cuando es extendido debe ser
de graduación uniforme sin bolsones de material fino u ordinario. A menos que sea permitido por
la Supervisión. La mezcla no debe ser extendida en más de 1,700 metros cuadrados antes del
compactado.
Durante las operaciones de colocación y extendido debe tenerse mucho cuidado para impedir la
incorporación de material de la capa subyacente.
Después de mezclar y extender el material éste debe ser compactado, debe haber suficiente
cantidad de compactadoras para compactar el material colocado.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
La compactación debe continuar hasta que el material de suelo arena haya sido compactado
hasta no menos de 100% de la densidad máxima con una humedad óptima que será determinada
con el test de control de compactación F.A.A. t—6l1. El nivelado y compactado deben ser hechos
alternativamente como se necesite para obtener la capa de suelo arena uniforme y lisa.
En áreas inaccesibles a las compactadoras, el material del tramo debe ser apisonado totalmente
con apisonadoras mecánicas o manuales.
Después que el tramo ha sido compactado completamente, la lisura de la superficie debe ser
examinada, así como la exactitud de la gradiente en la parte más alta.
Toda porción que no tenga la fisura requerida o que falle en la exactitud de la gradiente, debe
ser escarificado, manipulado, como Supervisión crea conveniente para obtener la lisura y
exactitud requeridas.
La superficie terminada no debe variar en más de un centímetro, medida con la regla de 5 metros,
cuando ésta es aplicada a la superficie, paralelamente a la línea central y con ángulos rectos a
la misma.
9.3.7. PROTECCIÓN
El trabajo de suelo arena no debe ser ejecutado cuando la capa subyacente está húmeda, exista
mal tiempo o inicios de lluvia.
El equipo de extendido debe ser conducido sobre todo el ancho básico del tramo para evitar
ondulaciones o compactación desigual. Sin embargo, la Supervisión a cargo del trabajo tendrá
autoridad total y específica para parar todo el extendido sobre el tramo parcial o totalmente
terminado, si en su opinión el extendido está causando daños. Todo daño resultante en el tramo
por causa de equipo conducido sobre el tramo, debe ser reparado por el contratista a su propio
costo
9.3.8. TRANSPORTE
No se hará ningún pago separado o directo por el transporte. Todo el transporte será
considerado como parte necesaria e incidental del trabajo, y su costo debe ser incluido por el
Contratista en el precio unitario del ítem.
El pago por metro cúbico medido, de todo relleno, será computado por el método de las áreas
iniciales promedio. El área final es la unión entre la superficie original establecida por medio de
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El pago por Subrasante mejorada será efectuado a precio unitario de contrato, por metro cúbico.
Este precio será la compensación por el Suministro de Materiales, mano de obra, equipo,
herramientas, transporte e incidentales necesarios para completar el ÍTEM.
REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS
ASTM - D 698 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezclar de suelos utilizando martillo
de 2.5 Kg. y altura de caída de 20 cm.
ASTM - D 1556 Densidad de suelos in - situ por el método del Cono de Arena.
ASTM - D 1557 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezcla de suelos utilizando martillo
de 4.5 Kg. y altura de 4.5 cm.
ASTM - D 2167 Densidad de material in - situ por el método Volumétrico del Balón.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El material de subbase consistirá de agregados naturales con granos duros y durables. Este
material será mezclado o preparado con arena fina, arcilla, polvo de piedra, material de filler u
otro material ligante, producido en fuentes aprobadas. Esta mezcla deberá se uniforme y
deberá estar de acuerdo con los requerimientos de estas especificaciones, en lo referente a
granulometría, constantes de suelo y deberá ser compactable en una capa densa y estable. El
material deberá estar libre de substancias vegetales, trapos, cantidades excesivas de arcilla o
cualquiera sustancia extraña objetable. Los materiales de préstamos pueden ser utilizados,
previa verificación de que cumplan con los requerimientos especificados.
TABLA Nº 1
REQUISITOS DE GRANULOMETRÍA
Nº DE TAMIZ
SEGÚN AASHO
% PASA EN PESO
3” 100
Nº 10 20-100
Nº 40 5-60
Nº 60 0-15
La proporción de material que pasa la malla No. 40 deberá tener un límite líquido no mayor de
25 y un índice de plasticidad no mayor de 6, de acuerdo con el ensayo ASTM D-4318.
10.3.1. GENERALIDADES
La capa subbase se colocará donde lo indiquen los planos o lo ordene el Supervisor de Obra.
Al material se conformará y se compactará dentro de las tolerancias especificadas.
Las subbases granulares, que debido al tamaño de los granos o a sus formas, no son
suficientemente estables para soportar sin desplazarse los equipos de construcción, se
estabilizarán mecánicamente hasta una profundidad necesaria para proveer dicha estabilidad
o como lo ordene el Supervisor de Obra. La estabilización mecánica incluirá principalmente la
adición de un material medianamente granular, fino, para mejorar la adherencia de las
partículas del material de la capa subbase, lo suficiente, para darle una resistencia de apoyo
tal, que la capa no se deforme bajo el tráfico del equipo de construcción. La adición del material
ligante al material de la subbase no aumentará las constantes de suelo de ese material mas
allá de los límites especificados.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Para proteger la capa inmediata inferior y asegurar un adecuado drenaje, la colocación del
material de subbase se iniciará a lo largo del eje central del pavimento, o en la parte más alta
de cualquier sección transversal con una sola pendiente lateral.
Cuando los materiales de diferentes fuentes deban ser acondicionados y mezclados, el material
de subbase deberá ser procesado en una planta de mezclado central o portátil. El material de
subbase conjuntamente con cualquier material ligante deberá ser completamente mezclado
con la cantidad requerida de agua. Después de que el mezclado haya sido completado, el
material deberá ser extendido y compactado, sobre la capa subyacente, sin que pierda su
contenido de humedad.
Cuando los materiales procedan de diferentes fuentes, las proporciones relativas de los
componentes de la mezcla deberán ser aprobadas por el Supervisor de Obra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Deberá haber tantas capas de materiales adicionales como sean necesarias, para obtener la
mezcla de subbase requerida.
Cuando las cantidades requeridas de materiales han sido colocadas, deberán ser mezcladas
completamente y acondicionadas, con la utilización de motoniveladoras, discos, esparcidores
o mezcladores rotatorios, complementados con otro equipo adicional, si es necesario.
Las áreas con material segregado, deberán ser corregidas con la adición de materiales finos y
mezclados nuevamente. El agua en la cantidad necesaria deberá ser aplicada previamente o
durante la operación de mezclado para mantener el material con su contenido de humedad.
El material de subbase, será colocado en capas con espesores no menores de 7,5 cm, ni
mayores de 20 cm. El material extendido con motoniveladora será de gradación uniforme,
evitándose la formación de bolsones de material grueso o fino.
La subbase, a no ser que sea autorizado por el Supervisor de Obra, deberá ser extendida en
más de 2.000 metros cuadrados por delante de la operación de compactación.
El procedimiento de construcción aquí descrito se aplicará a cada una de las capas necesarias
para llegar al espesor fijado en los planos.
Durante las operaciones de distribución del material de subbase, se deberá tener suficiente
cuidado, para evitar la incorporación de materiales ajenos a la subbase, provenientes de las
bermas o subrasante mejorada.
La densidad en sitio de los materiales compactados será por lo menos el 100 % de la densidad
máxima, de los especimenes de laboratorio preparados con muestras de material de subbase.
Los especimenes del laboratorio, serán compactados y ensayados de acuerdo al ASTM D-
1553. El contenido de humedad al inicio de la compactación, no estará por debajo ni por encima
de 1.5% del contenido óptimo de humedad.
El material no será compactado cuando se detecten áreas blandas en la capa inmediata inferior
o cuando el rodillado cause ondulaciones en la capa de subbase.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Cuando el compactado ocasione irregularidades que excedan de 1 cm, verificadas con una
regla de 5 m, la superficie irregular deberá ser escarificada y rellenada con el mismo material
de subbase y nuevamente compactada hasta cumplir con los requerimientos.
10.3.10. ESPESOR
El espesor de la capa subbase terminada será verificado mediante pequeños pozos de sondeo
o mediante nivelación, con relación a las referencias de nivel adecuadamente ubicadas; de
manera que cada punto de control represente no más de 400 m2. Cuando la deficiencia de
espesor sea mayor de 1.0 centímetro, el Contratista deberá corregir las áreas observadas
mediante escarificado, adición de material de subbase, riego, compactación y reperfilado, de
acuerdo con estas especificaciones. El Contratista ejecutará a su costo el relleno con material
de subbase y la compactación adecuada de los pozos excavados para el control de espesores.
10.3.11. PROTECCIÓN
10.3.12. MANTENIMIENTO
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
La cantidad de material de subbase a ser pagada, será el número de metros cúbicos de material
de subbase suministrado, colocado, compactado y aceptado, esta cantidad será medida en su
posición final, por medio de controles de espesor efectuados por el Supervisor de Obra o por
medio del promedio de áreas finales de trabajo concluido, conforme a los planos.
Cualquier exceso o defecto no mayor de un centímetro con relación al espesor indicado en los
planos, no será tomado en cuenta, considerándose como si la capa subbase tuviera el espesor
especificado.
Las cantidades de capa subbase determinadas serán pagadas al precio unitario de contrato de
capa subbase. Este precio será la compensación total por concepto de suministro de todos los
materiales, por su preparación, transporte y colocación; y por toda la mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem de trabajo.
REQUERIMIENTO DE ENSAYOS
ASTM C 136 Tamizado de agregados finos y gruesos.
ASTM D 689 Relación humedad - densidad para suelos y mezclas de suelo y agregados utili-
zando martillo de 2.5 kg. y 30.5 cm. de altura de caída.
ASTM D 1557 Relación humedad - densidad de suelos y mezclas de suelo y agregado, utilizando
martillo de 4.5 kg. y 45.7 cm. de altura de caída.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
PROYECTO:
ESTABILIZACIÓN DE TERRENO- ACCESO
SEI - VÍAS DE COMUNICACIÓN;
PAVIMENTO RIGIDO H25 - ACCESO SEI -
VÍAS DE COMUNICACIÓN; CONCLUSION
CERCO PERIMETRAL Y CAMINO
PERIMETRAL - AEROPUERTO DE
RURRENABAQUE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS;
MODULO II - PAVIMENTO RIGIDO H25
- ACCESO SEI - VÍAS DE
COMUNICACIÓN
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIALES
2. Excavación del terreno natural hasta una profundidad donde asentara la sub. rasante mejorada
(Ver Planos).
4. Mezcla del material excavado con material granular del río Beni para conformar una capa de
sub. rasante mejorada de 051 de espesor y un CBR mínimo de 10% al 95% de compactación
6. La capa de la sub. base al 100% de compactación debe tener un valor del CBR mínimo de
30%
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
1.1. DESCRIPCION
Este ítem incluye la instalación temporal de oficinas, laboratorio de suelos, taller de manteni-
miento, depósitos de materiales y combustible, comedor, cocina, adecuación de áreas para el
acopio de agregados e instalación de plantas de producción de agregados y de hormigón. Ade-
más el transporte y montaje de equipo pesado, herramientas y otros necesarios para la ejecución
de la obra. A la conclusión de las obras considera el desmontaje de instalaciones, la limpieza de
escombros y la restitución a su condición original de las áreas utilizadas en el interior del aero-
puerto, finalmente el retiro y traslado de equipos, máquinas, herramientas y materiales sobrantes
a su lugar de origen.
En forma general todos los materiales, herramientas y equipos que el Contratista propone em-
plear en las construcciones auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Con-
tratista deberá proveer todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
El Contratista deberá disponer, en el sitio de la obra, de una oficina con una superficie mínima
de 12 m2, un ambiente para Laboratorio de Suelos, un ambiente para comedor y cocina con las
dimensiones adecuadas para albergar al número de trabajadores previsto para la ejecución de
la obra, un taller de mantenimiento del equipo pesado y liviano, el cual deberá tener el equipa-
miento necesario, como equipos de soldar arco y oxígeno, y un conjunto amplio de herramientas,
además se deberá prever la construcción de depósitos suficientemente grandes para el almace-
namiento de materiales de construcción, herramientas y de los combustibles necesarios para la
ejecución interrumpida de la obra, previendo la posible falta de disponibilidad oportuna en el
mercado.
1.4. MEDICION
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta. Este ítem ejecutado
en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y
aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
2.1. DESCRIPCIÓN
El ítem está referido a los trabajos de replanteo y trazado precisos para localizar las obras que
van a realizarse respecto a los planos entregados por la entidad contratante.
Dichas tareas serán iniciadas previa notificación al Supervisor de Obras y autorización del mismo.
Para dar curso a su procedimiento, se realizarán todas las pruebas necesarias para determinar
la calidad, la resistencia del terreno y su capacidad para soportar las cargas propias y
complementarias del diseño.
El trazado deberá ser aprobado en forma escrita por el Supervisor de Obras previa anterioridad
a la iniciación de cualquier trabajo.
Las cantidades de limpieza y desbroce como se muestra en los límites de los planos ó conforme
ordene el Supervisor de Obra deben medirse de acuerdo al espacio empleado en terreno.
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta, compensación total
desalojo y acumulo por todos los materiales, mano de obra, herramienta, equipo y otros gastos
que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.}
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
3.1. DESCRIPCIÓN
Este ítem corresponde a las actividades de colocado del hormigón, según se indica en los planos
y su posterior curado.
Los materiales a emplearse deberán ser suministrados por el Contratista y serán de calidad y
tipo que aseguren la durabilidad y correcto funcionamiento de las instalaciones. Previo a su
empleo en obra, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra.
Los materiales usados en el curado del hormigón deberán cumplir una de las siguientes
especificaciones:
La máquina acabadora o terminadora deberá estar equipada cuando menos con dos
enrasadoras de tipo oscilante transversal.
VIBRADORES
Los vibradores, para la vibración de todo el ancho de las losas del pavimento de hormigón,
pueden ser del tipo superficial a batea o del tipo interno, bien sea con tubo sumergido o de
machos o cabezas vibradoras múltiples. Pueden estar fijadas al distribuidor o a la máquina
acabadora, o pueden estar montadas sobre un transporte aparte. La frecuencia de los vibradores
superficiales no será menor de 3.500 impulsos por minuto, para los de cabeza vibradora.
El número y la frecuencia de los vibradores será el suficiente para lograr la densidad y acabado
requeridos. Se complementará la vibración con reglas vibradoras que operen en la superficie del
hormigón. Se tomarán provisiones para suministrar la suficiente energía eléctrica para la
operación de todos los vibradores.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
MOLDES
Las formas laterales rectas deberán estar fabricadas de un metal que tenga un grosor no menor
de 7/32 de pulgadas (0.556 cm) y se deberá proporcionar en secciones con un largo no menor a
la menor dimensión de las losas de Hormigón. Los moldes tendrán ancho igual al espesor
prescrito para la orilla del hormigón. Los moldes flexibles o curvos deberán ser de un diseño
aceptable para el supervisor, y también estarán provistos de dispositivos adecuados para
asegurar el fraguado de manera que cuando estén colocados resistan, sin flexión ni
asentamientos visibles, el impacto y la vibración que ocasiona el equipo de consolidación y
acabado.
Las riostras de ala deberán extenderse hacia afuera en la base no menos de 2/3 de la altura de
moldes. Los moldes que muestren las superficies superiores maltratadas, los que se encuentren
encorvados, torcidos, o rotos, serán retirados de la obra.
La cara superior del molde no deberá variar de una superficie verdaderamente plana en más de
1/8 de pulgada (0.3175 centímetros) en 3.00 metros, y el costado no deberá variar en más de
1/4 de pulgada (0.635 centímetros). Los moldes deberán contar con aditamentos para la sujeción
de las pasajuntas y barras de unión, y para ajustar herméticamente los extremos de empalme y
para su colocación.
Los moldes serán colocados con suficiente anticipación al vaciado. Después de que los moldes
hayan sido colocados dentro de la alineación correcta, si corresponde, el terreno será
completamente apisonado, mecánicamente o a mano, en ambas orillas interiores y exteriores,
de la base de los moldes.
Los moldes deberán ser estaquillados en su lugar con no menos de 3 espigas para cada sección
de 3.00 metros. Se deberá colocar una espiga a cada lado de todo empalme. Las secciones de
moldes deberán quedar fuertemente trabadas, libres de holgura o movimiento en cualquier
dirección. Los moldes no deberán desviarse de la alineación correcta en más de 1/4 de pulgada
(0.635 centímetros) en cualquier punto. No se tolerará ningún asentamiento de los moldes, bajo
la máquina acabadora.
Los moldes deberán ser limpiados y lubricados antes del vaciado. Las acotaciones, pendiente y
alineación de los moldes deberán ser revisadas y corregidas por el Contratista, para su
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
aprobación por el Supervisor, inmediatamente antes de colar el hormigón. Cuando algún molde
hubiese sido movido o alguna alineación se hubiese convertido en inestable el molde deberá ser
reajustado y vuelto a revisar.
Antes de vaciado del hormigón, el Supervisor de Obra tendrá la potestad de aprobar o rechazar,
según su criterio, el hormigón que llegue a la obra, tomando en cuenta el tiempo de transporte,
las características del concreto, su consistencia, etc.
Con este método el hormigón será depositado en la rasante en tal forma que requiera un mínimo
de manejo. A no ser que los camiones mezcladores, o el equipo de transporte estén equipados
con medios para la descarga del hormigón sin segregación de los materiales, el hormigón deberá
ser descargado
Donde el hormigón tenga que ser vaciado al lado de una losa previamente construida y el equipo
mecánico tenga que ser manejado sobre esta losa, el hormigón deberá haber alcanzado la
resistencia especificada para los 7 días. Si es solamente el equipo de acabado el que circule
sobre la losa existente, la pavimentación adyacente podrá ser permitida después de pasados 3
días.
El hormigón deberá estar completamente consolidado contra y a lo largo de las caras de todos
los moldes y a lo largo de toda la distancia y en ambos lados de todos los empalmes de juntas,
empleando para el efecto vibradores sumergidos en el hormigón. No se permitirá que los
vibradores entren en contacto con las barras de acero de pasajuntas, con ningún empalme de
junta, la rasante, o un molde lateral. En ningún caso deberá trabajarse con un vibrador durante
más de 15 segundos en el mismo sitio.
El hormigón deberá ser depositado tan cerca como sea posible de las juntas, sin alterar la
posición de las mismas. En caso de que algunos materiales de hormigón cayesen sobre, o fuesen
empujados hasta la superficie de una losa terminada, deberán ser retirados inmediatamente por
medio de métodos aprobados.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Después del vaciado, el hormigón será nivelado hasta que quede de acuerdo con las secciones
longitudinales y transversales mostradas en los planos, y a una elevación tal que cuando el
hormigón esté debidamente consolidado y acabado, la superficie del pavimento esté en la cota
de diseño.
Secuencia
El hormigón contiguo a las juntas deberá ser consolidado o colocado firmemente, sin huecos o
segregaciones contra el material de las juntas, como tampoco alrededor ni debajo de ninguno de
los aparatos para transferencia de carga. El hormigón contiguo a las juntas deberá ser vibrado
mecánicamente.
Método no vibratorio.- El hormigón deberá ser distribuido o extendido tan pronto como sea puesto
en la obra, y seguidamente debe ser nivelado y repasado por la regla, empleando una máquina
acabadora
aprobada, la cual deberá pasar sobre cada superficie del pavimento tantas veces y en intervalos
necesarios para obtener la consolidación requerida y para dejar una superficie de textura
uniforme. Deberá evitarse toda operación excesiva sobre cualquier superficie determinada. Las
partes superiores de los moldes deberán conservarse limpias por medio de un aditamento
efectivo conectado a la máquina, y el paso de esta sobre los moldes deberá mantenerse parejo,
sin alzas, bamboleos, ni otras variaciones que puedan afectar la precisión del acabado.
MÉTODO VIBRATORIO
El equipo para la vibración del ancho completo de las losas de hormigón para la pavimentación,
deberá satisfacer los requisitos descritos en la sección referente a vibrado de la mezcla. Cuando
no se hubiese obtenido una densidad uniforme y satisfactoria del hormigón por el método
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
vibratorio en las juntas a lo largo de los moldes, se exigirá al contratista que proporcione equipo
y métodos que puedan producir un pavimento que satisfaga las especificaciones.
Acabado a mano: Los métodos de acabado a mano no serán permitidos excepto bajo las
siguientes condiciones: a) En caso de falla del equipo mecánico, los métodos manuales pueden
ser empleados para acabar el hormigón ya depositado en la rasante cuando ocurra la falla. Las
herramientas necesarias para el acabado a mano, de emergencia, deberán estar prontamente
disponibles en el lugar de la obra. b) En anchuras limitadas o en superficie de formas irregulares,
en las que el funcionamiento del equipo mecánico no es posible.
El hormigón tan pronto sea colocado, deberá ser emparejado y enrasado, utilizando una
enrasadora portátil aprobada. Se deberá disponer de esta enrasadora para emparejar la capa
inferior de hormigón en caso de emplearse armadura.
Frotación: Después que el hormigón haya sido enrasado y consolidado, será afinado por medio
de un cepillo mecánico longitudinal.
El recorrido a lo largo de la plataforma deberá hacerse por etapas no mayores de la mitad del
largo de la regla. Cualquier depresión que fuese encontrada deberá ser rellenada
inmediatamente con hormigón recién mezclado, nivelado, apisonado, y acabado nuevamente.
Las partes sobresalientes de la superficie serán rebajadas y acabadas. Las pruebas con la regla
y las correcciones de la superficie deberán continuar hasta que ésta se encuentre libre de
desviaciones y sea aprobada por el Supervisor.
TEXTURA DE LA SUPERFICIE
Los pavimentos de hormigón tendrán un acabado o textura obtenido mediante el uso de escoba,
el cual debe aplicarse cuando el brillo del agua haya prácticamente desaparecido de la superficie
recién
vaciada. La escoba deberá ser arrastrada desde el centro hasta la orilla del pavimento con
recorridos contiguos ligeramente trasladados.
El barrido se realizará de modo que los surcos producidos en la superficie sean uniformes en su
aspecto y de profundidad no mayor a 1.6 mm. El barrido debe estar terminado antes que el
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
hormigón se encuentre en condiciones de que la superficie pueda ser agrietada o maltratada por
este trabajo. Cualquier imperfección que resulte de la aplicación de la textura debe ser corregida.
PRUEBA DE LA SUPERFICIE
Tan pronto como el hormigón haya endurecido suficientemente, la superficie del pavimento
deberá ser revisada mediante una regla de 4.8 metros, u otro dispositivo especificado. Las zonas
que muestren puntos altos mayores de 0.6 centímetros pero que no excedan de 1.3 centímetros
en 5 metros, deberán ser señalados e inmediatamente se procederá a rebajarlos con una
herramienta esmeriladora aprobada hasta quedar a una altura en la que la zona o punto no
muestren diferencias en la superficie mayores de 0.6 cm. Cuando la diferencia con el perfil de
proyecto sea mayor de 1.3 cm., el pavimento deberá ser quitado y repuesto por cuenta del
contratista.
Cualquier área o sección que así fuese quitada no deberá ser menor de 3 metros en su largo, ni
menor de todo el ancho de la losa observada. Cuando fuese necesario levantar y reponer una
sección del pavimento, cualquier parte de la losa contigua a las juntas que sea menor de 3 metros
en su largo, también deberá ser levantada y repuesta.
CURADO
El hormigón no deberá dejarse expuesto a la intemperie durante más de media hora entre las
etapas de curación o durante el periodo de su curación.
La superficie total del pavimento deberá ser rociada uniformemente con un compuesto de
curación, de pigmentado blanco, inmediatamente después del acabado de la superficie y antes
de que tenga lugar el fraguado del hormigón. El compuesto de curación no se deberá aplicar
cuando esté lloviendo.
Dicho compuesto de curación deberá ser aplicado a presión, a razón de 4 litros por 14 metros
cuadrados empleando aspersores mecánicos, equipados con un agitador de tanque. Al tiempo
de emplearlo, el compuesto deberá encontrarse completamente mezclado. Durante la aplicación
el compuesto deberá ser continuamente agitado por medios mecánicos efectivos. Se permitirá
aspersión manual de lugares con anchos o formas irregulares, como también en superficies de
hormigón que queden expuestos por el retiro de los moldes. El compuesto de curación no deberá
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
ser aplicado a la caras internas de las juntas que se vayan a tapar, pero deberán tomarse
medidas aprobadas para asegurar la curación debida y evitar que entre material extraño dentro
de la junta antes de que el sellado haya sido completado.
El compuesto de curación deberá ser de tal calidad que la película se endurezca dentro de los
30 minutos después de la aplicación. En caso de que esta película resultase averiada por alguna
causa dentro de las 72 horas del periodo de curación, las partes averiadas deberán ser repuestas
inmediatamente.
Al retirar los moldes laterales, los costados de la losa que queden expuestos deberán ser
protegidos inmediatamente para proporcionar un tratamiento de curación igual al utilizado para
la superficie.
A menos que se hubiese dispuesto en otro sentido, los moldes no deberán ser retirados del
hormigón recién vaciado hasta que haya fraguado cuando menos 12 horas, exceptuando los
moldes auxiliares colocados provisionalmente en áreas ensanchadas. Los moldes deberán ser
retirados cuidadosamente, con el objeto de evitar daños al pavimento. Después de que hayan
sido quitados dichos moldes, los costados de las losas deberán curarse de acuerdo con lo
indicado en la sección 20.4.8.
Las áreas mayores de panales profundos serán consideradas como trabajo defectuoso por lo
que deberán ser eliminadas y repuestas. Cualquier área o sección así retirado no deberá ser
menor de 3 metros de largo ni menos de todo el ancho de la losa afectada. Cuando sea necesario
quitar o reponer una sección del pavimento, cualquier porción restante de la losa contigua a las
juntas que fuese menor de los 3 metros de largo, también deberá ser quitada y respuesta.
SELLADO DE JUNTAS
El contratista deberá proteger el pavimento y sus partes accesorias (juntas, etc.) contra los
efectos del tráfico, tanto público como el creado por sus vehículos. Para lograr esta protección
se usará, según sea necesario, señales, luces, barreras, etc. Los planos o las disposiciones
especiales indicarán la ubicación y el tipo de instalación o dispositivos para proteger el trabajo y
controlar el tráfico.
APERTURA AL TRÁFICO
El Supervisor decidirá cuando el pavimento podrá ser abierto al tráfico, después que las viguetas
moldeadas y curadas de acuerdo a ASTM C 31, hayan alcanzado la resistencia a la flexión
especificada, cuando se ensayen según ASTM C 78. Si estos ensayos no se llevan a cabo, el
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
pavimento no se abrirá al tráfico hasta (14) días después de la colocación del hormigón. Antes
de la apertura al tráfico, el pavimento deberá ser limpiado y el sellado se las juntas terminado por
completo.
TOLERANCIAS DE LA SUPERFICIE
Durante todas las fases de la construcción debe observarse especial cuidado para asegurarse
de que el pavimento cumpla con todas las tolerancias especificadas.
La desviación vertical respecto a la rasante establecida no debe exceder +/- 12 mm en cada vía
de tráfico.
Las irregularidades en la superficie no deben exceder de +/- 6 mm, controlada con una regla de
4.8 m de longitud, colocada en cualquier dirección de la superficie, incluyendo el caso en que la
regla se coloque a través de la junta.
Los módulos superficiales que tengan espesores con deficiencias mayores a 20 mm serán
evaluados por el supervisor, quien determinará si el área debe ser demolida y reconstruida a los
espesores indicados en los planos. El grosor de la muestra (núcleos) de exploración que resulten
de módulos de espesores deficientes no serán utilizados en los promedios para ajustes de
precios unitarios.
Las perforaciones del pavimento y el rellenado con cemento libre de retracción será
responsabilidad del contratista y se hará bajo la supervisión del Ingeniero.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Las cantidades aceptadas de pavimento de hormigón serán pagadas al precio unitario del
contrato por metro cúbico, cuyo precio y pago correspondiente será la compensación total por el
suministro y colocación de todos los materiales, el buen curado del hormigón„ por la textura de
superficie, por la toma de muestras y reparación de los huecos dejados por las muestras, y por
toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
Cuando el espesor del pavimento tiene una diferencia, negativa mayor a 20 mm y, a juicio del
supervisor, el área afectada no debería ser demolida y reemplazada, no se efectuará pago alguno
por la superficie correspondiente. No se hará ningún pago adicional sobre el precio de la unidad
del contrato, por ningún pavimento cuyo espesor promedio sea mayor que el indicado en los
planos.
H25…………..M3
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
AASHTO T 11 Y T 27 Granulometría
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
4.1. DESCRIPCION
Este ítem considera el transporte del hormigón desde el lugar de fabricación del concreto hasta
el lugar específico y/o requerido de colocado.
Los camiones utilizados para el transporte del hormigón tendrán fondo metálico liso, derecho,
limpio y hermético, revestido ligeramente con una cantidad mínima de aceite de parafina
(kerosene), solución de cal, u otro material para evitar que las mezclas se adhieran al fondo.
Cada camión estará dotado de cubierta conveniente, para proteger la mezcla contra las
temperaturas muy elevadas o el mal tiempo, según corresponda, evitando así variar las
características de la mezcla. Los camiones deberán presentar buenas condiciones de
mantenimiento de modo que no ocasionen daños al material que acarrean ni a la Obra terminada.
El transporte de concreto deberá ser planificado de tal forma que el material transportado llegue
al lugar de destino, previamente autorizado por en forma escrita por el Supervisor de Obra.
Además se deberá prever rutas alternativas hacia la obra a fin de que si existiese algún
inconveniente en la ruta troncal, el material llegue sin retraso
4.4. MEDICION
El pago será efectuado a precio unitario de la propuesta aceptada para tal trabajo, en
correspondencia al volumen medido según se indica en el acápite anterior.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
5.1. DESCRIPCION
Este ítem corresponde a las actividades de colocado del hormigón, según se indica en los planos
y su posterior curado.
En forma general todos los materiales que el Contratista se propone emplear en las construccio-
nes auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Contratista deberá proveer
todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
Los materiales usados en el curado del hormigón deberán cumplir una de las siguientes especi-
ficaciones:
La máquina acabadora o terminadora deberá estar equipada cuando menos con dos enrasado-
ras de tipo oscilante transversal.
VIBRADORES
Los vibradores, para la vibración de todo el ancho de las losas del pavimento de hormigón, pue-
den ser del tipo superficial a batea o del tipo interno, bien sea con tubo sumergido o de machos
o cabezas vibradoras múltiples. Pueden estar fijadas al distribuidor o a la máquina acabadora, o
pueden estar montadas sobre un transporte aparte. La frecuencia de los vibradores superficiales
no será menor de 3.500 impulsos por minuto, para los de cabeza vibradora.
El número y la frecuencia de los vibradores será el suficiente para lograr la densidad y acabado
requeridos. Se complementará la vibración con reglas vibradoras que operen en la superficie del
hormigón. Se tomarán provisiones para suministrar la suficiente energía eléctrica para la opera-
ción de todos los vibradores.
unidades y potencia para completar el aserrado de las dimensiones requeridas y con la velocidad
requerida. El Contratista contará por lo menos con una sierra de reserva, en buen estado de
funcionamiento. Durante, todo el tiempo que duren las operaciones de aserrado el contratista
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
mantendrá una reserva de hojas para aserrar, en el lugar mismo de la obra. El contratista pro-
porcionará luz artificial para el aserrado durante la noche. Todo el equipo mencionado estará
disponible al pie de la obra antes y durante el vaciado del hormigón.
MOLDES
Las formas laterales rectas deberán estar fabricadas de un metal que tenga un grosor no menor
de 7/32 de pulgadas (0.556 cm) y se deberá proporcionar en secciones con un largo no menor a
la menor dimensión de las losas de Hormigón. Los moldes tendrán ancho igual al espesor pres-
crito para la orilla del hormigón. Los moldes flexibles o curvos deberán ser de un diseño aceptable
para el supervisor, y también estarán provistos de dispositivos adecuados para asegurar el fra-
guado de manera que cuando estén colocados resistan, sin flexión ni asentamientos visibles, el
impacto y la vibración que ocasiona el equipo de consolidación y acabado.
Las riostras de ala deberán extenderse hacia afuera en la base no menos de 2/3 de la altura de
moldes. Los moldes que muestren las superficies superiores maltratadas, los que se encuentren
encorvados, torcidos, o rotos, serán retirados de la obra.
La cara superior del molde no deberá variar de una superficie verdaderamente plana en más de
1/8 de pulgada (0.3175 centímetros) en 3.00 metros, y el costado no deberá variar en más de
1/4 de pulgada (0.635 centímetros). Los moldes deberán contar con aditamentos para la sujeción
de las pasajuntas y barras de unión, y para ajustar herméticamente los extremos de empalme y
para su colocación.
Los moldes serán colocados con suficiente anticipación al vaciado. Después de que los moldes
hayan sido colocados dentro de la alineación correcta, si corresponde, el terreno será completa-
mente apisonado, mecánicamente o a mano, en ambas orillas interiores y exteriores, de la base
de los moldes.
Los moldes deberán ser estaquillados en su lugar con no menos de 3 espigas para cada sección
de 3.00 metros. Se deberá colocar una espiga a cada lado de todo empalme. Las secciones de
moldes deberán quedar fuertemente trabadas, libres de holgura o movimiento en cualquier di-
rección. Los moldes no deberán desviarse de la alineación correcta en más de 1/4 de pulgada
(0.635 centímetros) en cualquier punto. No se tolerará ningún asentamiento de los moldes, bajo
la máquina acabadora.
Los moldes deberán ser limpiados y lubricados antes del vaciado. Las acotaciones, pendiente y
alineación de los moldes deberán ser revisadas y corregidas por el Contratista, para su aproba-
ción por el Supervisor, inmediatamente antes de colar el hormigón. Cuando algún molde hubiese
sido movido o alguna alineación se hubiese convertido en inestable el molde deberá ser reajus-
tado y vuelto a revisar.
Antes de vaciado del hormigón, el Supervisor de Obra tendrá la potestad de aprobar o rechazar,
según su criterio, el hormigón que llegue a la obra, tomando en cuenta el tiempo de transporte,
las características del concreto, su consistencia, etc.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Con este método el hormigón será depositado en la rasante en tal forma que requiera un mínimo
de manejo. A no ser que los camiones mezcladores, o el equipo de transporte estén equipados
con medios para la descarga del hormigón sin segregación de los materiales, el hormigón deberá
ser descargado
Donde el hormigón tenga que ser vaciado al lado de una losa previamente construida y el equipo
mecánico tenga que ser manejado sobre esta losa, el hormigón deberá haber alcanzado la
resistencia especificada para los 7 días. Si es solamente el equipo de acabado el que circule
sobre la losa existente, la pavimentación adyacente podrá ser permitida después de pasados 3
días.
El hormigón deberá estar completamente consolidado contra y a lo largo de las caras de todos
los moldes y a lo largo de toda la distancia y en ambos lados de todos los empalmes de juntas,
empleando para el efecto vibradores sumergidos en el hormigón. No se permitirá que los
vibradores entren en contacto con las barras de acero de pasajuntas, con ningún empalme de
junta, la rasante, o un molde lateral. En ningún caso deberá trabajarse con un vibrador durante
más de 15 segundos en el mismo sitio.
El hormigón deberá ser depositado tan cerca como sea posible de las juntas, sin alterar la
posición de las mismas. En caso de que algunos materiales de hormigón cayesen sobre, o fuesen
empujados hasta la superficie de una losa terminada, deberán ser retirados inmediatamente por
medio de métodos aprobados.
Después del vaciado, el hormigón será nivelado hasta que quede de acuerdo con las secciones
longitudinales y transversales mostradas en los planos, y a una elevación tal que cuando el
hormigón esté debidamente consolidado y acabado, la superficie del pavimento esté en la cota
de diseño.
Secuencia
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El hormigón contiguo a las juntas deberá ser consolidado o colocado firmemente, sin huecos o
segregaciones contra el material de las juntas, como tampoco alrededor ni debajo de ninguno de
los aparatos para transferencia de carga. El hormigón contiguo a las juntas deberá ser vibrado
mecánicamente.
Método no vibratorio.- El hormigón deberá ser distribuido o extendido tan pronto como sea puesto
en la obra, y seguidamente debe ser nivelado y repasado por la regla, empleando una máquina
acabadora
aprobada, la cual deberá pasar sobre cada superficie del pavimento tantas veces y en intervalos
necesarios para obtener la consolidación requerida y para dejar una superficie de textura
uniforme. Deberá evitarse toda operación excesiva sobre cualquier superficie determinada. Las
partes superiores de los moldes deberán conservarse limpias por medio de un aditamento
efectivo conectado a la máquina, y el paso de esta sobre los moldes deberá mantenerse parejo,
sin alzas, bamboleos, ni otras variaciones que puedan afectar la precisión del acabado.
MÉTODO VIBRATORIO
El equipo para la vibración del ancho completo de las losas de hormigón para la pavimentación,
deberá satisfacer los requisitos descritos en la sección referente a vibrado de la mezcla. Cuando
no se hubiese obtenido una densidad uniforme y satisfactoria del hormigón por el método
vibratorio en las juntas a lo largo de los moldes, se exigirá al contratista que proporcione equipo
y métodos que puedan producir un pavimento que satisfaga las especificaciones.
Acabado a mano: Los métodos de acabado a mano no serán permitidos excepto bajo las
siguientes condiciones: a) En caso de falla del equipo mecánico, los métodos manuales pueden
ser empleados para acabar el hormigón ya depositado en la rasante cuando ocurra la falla. Las
herramientas necesarias para el acabado a mano, de emergencia, deberán estar prontamente
disponibles en el lugar de la obra. b) En anchuras limitadas o en superficie de formas irregulares,
en las que el funcionamiento del equipo mecánico no es posible.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El hormigón tan pronto sea colocado, deberá ser emparejado y enrasado, utilizando una
enrasadora portátil aprobada. Se deberá disponer de esta enrasadora para emparejar la capa
inferior de hormigón en caso de emplearse armadura.
Frotación: Después que el hormigón haya sido enrasado y consolidado, será afinado por medio
de un cepillo mecánico longitudinal.
El recorrido a lo largo de la plataforma deberá hacerse por etapas no mayores de la mitad del
largo de la regla. Cualquier depresión que fuese encontrada deberá ser rellenada
inmediatamente con hormigón recién mezclado, nivelado, apisonado, y acabado nuevamente.
Las partes sobresalientes de la superficie serán rebajadas y acabadas. Las pruebas con la regla
y las correcciones de la superficie deberán continuar hasta que ésta se encuentre libre de
desviaciones y sea aprobada por el Supervisor.
TEXTURA DE LA SUPERFICIE
Los pavimentos de hormigón tendrán un acabado o textura obtenido mediante el uso de escoba,
el cual debe aplicarse cuando el brillo del agua haya prácticamente desaparecido de la superficie
recién
vaciada. La escoba deberá ser arrastrada desde el centro hasta la orilla del pavimento con
recorridos contiguos ligeramente trasladados.
El barrido se realizará de modo que los surcos producidos en la superficie sean uniformes en su
aspecto y de profundidad no mayor a 1.6 mm. El barrido debe estar terminado antes que el
hormigón se encuentre en condiciones de que la superficie pueda ser agrietada o maltratada por
este trabajo. Cualquier imperfección que resulte de la aplicación de la textura debe ser corregida.
PRUEBA DE LA SUPERFICIE
Tan pronto como el hormigón haya endurecido suficientemente, la superficie del pavimento
deberá ser revisada mediante una regla de 4.8 metros, u otro dispositivo especificado. Las zonas
que muestren puntos altos mayores de 0.6 centímetros pero que no excedan de 1.3 centímetros
en 5 metros, deberán ser señalados e inmediatamente se procederá a rebajarlos con una
herramienta esmeriladora aprobada hasta quedar a una altura en la que la zona o punto no
muestren diferencias en la superficie mayores de 0.6 cm. Cuando la diferencia con el perfil de
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
proyecto sea mayor de 1.3 cm., el pavimento deberá ser quitado y repuesto por cuenta del
contratista.
Cualquier área o sección que así fuese quitada no deberá ser menor de 3 metros en su largo, ni
menor de todo el ancho de la losa observada. Cuando fuese necesario levantar y reponer una
sección del pavimento, cualquier parte de la losa contigua a las juntas que sea menor de 3 metros
en su largo, también deberá ser levantada y repuesta.
CURADO
El hormigón no deberá dejarse expuesto a la intemperie durante más de media hora entre las
etapas de curación o durante el periodo de su curación.
La superficie total del pavimento deberá ser rociada uniformemente con un compuesto de
curación, de pigmentado blanco, inmediatamente después del acabado de la superficie y antes
de que tenga lugar el fraguado del hormigón. El compuesto de curación no se deberá aplicar
cuando esté lloviendo.
Dicho compuesto de curación deberá ser aplicado a presión, a razón de 4 litros por 14 metros
cuadrados empleando aspersores mecánicos, equipados con un agitador de tanque. Al tiempo
de emplearlo, el compuesto deberá encontrarse completamente mezclado. Durante la aplicación
el compuesto deberá ser continuamente agitado por medios mecánicos efectivos. Se permitirá
aspersión manual de lugares con anchos o formas irregulares, como también en superficies de
hormigón que queden expuestos por el retiro de los moldes. El compuesto de curación no deberá
ser aplicado a la caras internas de las juntas que se vayan a tapar, pero deberán tomarse
medidas aprobadas para asegurar la curación debida y evitar que entre material extraño dentro
de la junta antes de que el sellado haya sido completado.
El compuesto de curación deberá ser de tal calidad que la película se endurezca dentro de los
30 minutos después de la aplicación. En caso de que esta película resultase averiada por alguna
causa dentro de las 72 horas del periodo de curación, las partes averiadas deberán ser repuestas
inmediatamente.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Al retirar los moldes laterales, los costados de la losa que queden expuestos deberán ser
protegidos inmediatamente para proporcionar un tratamiento de curación igual al utilizado para
la superficie.
A menos que se hubiese dispuesto en otro sentido, los moldes no deberán ser retirados del
hormigón recién vaciado hasta que haya fraguado cuando menos 12 horas, exceptuando los
moldes auxiliares colocados provisionalmente en áreas ensanchadas. Los moldes deberán ser
retirados cuidadosamente, con el objeto de evitar daños al pavimento. Después de que hayan
sido quitados dichos moldes, los costados de las losas deberán curarse de acuerdo con lo
indicado en la sección 20.4.8.
Las áreas mayores de panales profundos serán consideradas como trabajo defectuoso por lo
que deberán ser eliminadas y repuestas. Cualquier área o sección así retirado no deberá ser
menor de 3 metros de largo ni menos de todo el ancho de la losa afectada. Cuando sea necesario
quitar o reponer una sección del pavimento, cualquier porción restante de la losa contigua a las
juntas que fuese menor de los 3 metros de largo, también deberá ser quitada y respuesta.
SELLADO DE JUNTAS
El contratista deberá proteger el pavimento y sus partes accesorias (juntas, etc.) contra los
efectos del tráfico, tanto público como el creado por sus vehículos. Para lograr esta protección
se usará, según sea necesario, señales, luces, barreras, etc. Los planos o las disposiciones
especiales indicarán la ubicación y el tipo de instalación o dispositivos para proteger el trabajo y
controlar el tráfico.
APERTURA AL TRÁFICO
El Supervisor decidirá cuando el pavimento podrá ser abierto al tráfico, después que las viguetas
moldeadas y curadas de acuerdo a ASTM C 31, hayan alcanzado la resistencia a la flexión
especificada, cuando se ensayen según ASTM C 78. Si estos ensayos no se llevan a cabo, el
pavimento no se abrirá al tráfico hasta (14) días después de la colocación del hormigón. Antes
de la apertura al tráfico, el pavimento deberá ser limpiado y el sellado se las juntas terminado por
completo.
TOLERANCIAS DE LA SUPERFICIE
Durante todas las fases de la construcción debe observarse especial cuidado para asegurarse
de que el pavimento cumpla con todas las tolerancias especificadas.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
La desviación vertical respecto a la rasante establecida no debe exceder +/- 12 mm en cada vía
de tráfico.
Las irregularidades en la superficie no deben exceder de +/- 6 mm, controlada con una regla de
4.8 m de longitud, colocada en cualquier dirección de la superficie, incluyendo el caso en que la
regla se coloque a través de la junta.
Los módulos superficiales que tengan espesores con deficiencias mayores a 20 mm serán
evaluados por el supervisor, quien determinará si el área debe ser demolida y reconstruida a los
espesores indicados en los planos. El grosor de la muestra (núcleos) de exploración que resulten
de módulos de espesores deficientes no serán utilizados en los promedios para ajustes de
precios unitarios.
Las perforaciones del pavimento y el rellenado con cemento libre de retracción será
responsabilidad del contratista y se hará bajo la supervisión del Ingeniero.
Las cantidades aceptadas de pavimento de hormigón serán pagadas al precio unitario del
contrato por metro cúbico, cuyo precio y pago correspondiente será la compensación total por el
suministro y colocación de todos los materiales, el buen curado del hormigón„ por la textura de
superficie, por la toma de muestras y reparación de los huecos dejados por las muestras, y por
toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Cuando el espesor del pavimento tiene una diferencia, negativa mayor a 20 mm y, a juicio del
supervisor, el área afectada no debería ser demolida y reemplazada, no se efectuará pago alguno
por la superficie correspondiente. No se hará ningún pago adicional sobre el precio de la unidad
del contrato, por ningún pavimento cuyo espesor promedio sea mayor que el indicado en los
planos.
AASHTO T 96 Abrasión
AASHTO T 11 Y T 27 Granulometría
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
6 – 7 – 8 JUNTAS
6.1. DESCRIPCION
Este ítem corresponde a las actividades de construcción de juntas sin pasador, con pasador y
de dilatación, según se indica en los planos.
Se instalará un sello de juntas adecuado para sellar efectivamente las juntas transversales y
longitudinales de las losas del pavimento de la Pista. Las juntas longitudinales y transversales
deben ser colocadas en las cuatro aristas superiores de cada losa, para cerrar el espacio
existente con las losas adyacentes, una vez que las aberturas han sido adecuadamente
limpiadas, previa aprobación del Supervisor, de acuerdo con estos requerimientos.
El cordón de retención debe tener un diámetro mayor a la abertura de la junta y debe estar
constituido por fibras de polipropileno, espuma de polietileno o similar. El cordón para cada junta
debe suministrarse en una sola pieza de largo y diámetro iguales a los requeridos para la junta,
considerando cada losa en particular, previa verificación del ancho de las aberturas existentes
alrededor de cada losa.
El material usado para sellar juntas del pavimento de hormigón estará compuesto de Gomas
Siliconadas autonivelantes, que cumplan los requerimientos siguientes:
Los materiales de sello de junta deberán cumplir los requerimientos de una de las
especificaciones siguientes:
D-3583 Sello de juntas elastomérico, vaciado en frío, del tipo resistente al jet fuel para pavimentos
de hormigón.
Cada lote de material sellante deberá ser enviado al lugar de trabajo en su envase original. Cada
envase debe estar marcado con el nombre del fabricante, número de lote y temperatura de
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
seguridad y deberá estar acompañado de la certificación del fabricante que garantiza que el
material cumple con los requerimientos especificados.
Las barras de acero deberán cumplir los requisitos de la AASHTO M-42 (ASTM A-616). Las
barras serán redondas y lisas del diámetro especificado, estarán limpias y libres de rebabas y
otras deformaciones que pueden impedir el libre juego (deslizamiento) en el hormigón. Antes de
su entrega al pie de la obra, la mitad del largo de cada barra será cubierta por un tubo de
polivinilo, de acuerdo a instrucciones del Supervisor.
Los casquillos o "camisas" para las pasajuntas serán de metal, diseñadas para cubrir una
longitud de 75 mm de la barra, con un extremo cerrado y con un tope adecuado para sujetar el
extremo de la barra a una distancia de por lo menos 25 mm del extremo cerrado.
Estos casquillos deberán ser hechos de tal forma que resistan las operaciones de construcción
sin aplastarse.
BARRAS DE UNIÓN
Las barras de unión serán de acero y deberán cumplir los requisitos de la AASHTO M-42 (ASTM
A-616). Las barras serán redondas y corrugadas del diámetro especificado, estarán limpias y
libres de rebabas y otras deformaciones que pueden impedir su adherencia con el hormigón.
Las juntas longitudinales y transversales se construirán tal como se indique en los planos y de
acuerdo con estos requisitos. Todas las juntas serán construidas siguiendo líneas rectas y con
sus caras perpendiculares a la superficie del pavimento. Las juntas no podrán desviarse más de
6 mm de su línea o de su posición correcta. La cara vertical del pavimento adyacente a todas las
juntas de expansión será acabada en un plano alineado y sus bordes tendrán un radio de 6mm
o según se indique en los planos. La superficie a través de las juntas será probada con una regla
recta de 3 metros de longitud, en el momento que se las terminen y cualquier
irregularidad en exceso de 6 mm deberá ser corregida antes de que el concreto se endurezca.
Cuando sea necesario se hará una llave de construcción mediante una tapa junta de metal o de
madera. El espesor del material de la tapa junta será tal que llene la llave especificada y quede
correctamente en la posición deseada.
Las juntas transversales se colocarán a 90° del eje del pavimento y se extenderán en todo el
ancho de losa. Las juntas transversales en vías de tráfico sucesivas se colocarán en línea con
las juntas similares de la primera vía. Todas las juntas deberán prepararse, acabarse o cortarse
de modo de suministrar una ranura del ancho y profundidad mostrados en los planos.
Estas barras y cualquier otro mecanismo para transferir cargas, serán colocadas atravesando
las juntas transversales u otras juntas en la forma especificada en los planos. Sus dimensiones
y espaciamiento estarán de acuerdo con lo indicado en los planos y serán mantenidas
firmemente en su lugar en el punto medio del espesor de la losa. Las barras o los dispositivos
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
para transferir cargas, y las juntas serán suficientemente rígidas para permitir ser armadas o
manipuladas y colocadas en su posición, como una unidad.
INSTALACIÓN
La tolerancia máxima permisible, para alinear las espigas, en cada plano, horizontal y vertical,
no debe exceder el 2% o 6 mm por cada 30 cm. de espiga.
Cuando se usen juntas de pavimento aserradas, éstas se cortarán tal como se indique en los
planos. La cortadora circular deberá ser capaz de cortar una ranura en línea recta, de al menos
3 mm de anchura y a la profundidad indicada en los planos.
Cuando así se indique en los planos o instruya el Supervisor, la parte superior de la ranura de la
junta, deberá ensancharse mediante un segundo corte menos profundo, a fin de proveer espacio
para el sellador de la junta.
El aserrado de la junta deberá iniciarse tan pronto como el concreto haya endurecido lo suficiente
para permitir el cortado sin deterioro, astillamiento o desgarre de los bordes del corte. El cortado
de la junta debe efectuarse durante el día o la noche, según se requiera. Las juntas deberán
cortarse al espaciamiento indicado a menos que el supervisor apruebe otra cosa.
Juntas longitudinales
Juntas de contracción
La ranura longitudinal, formada o cortada (con sierra) en la superficie de la losa, debe situarse
donde se indique en los planos. La ranura deberá formarse en el hormigón fresco usando una
herramienta adecuada, a fin de obtener el ancho y profundidad especificados.
Cuando la ranura se produzca en el hormigón fresco, deberá seguir una línea recta, con una
desviación de no más de 6 mm en cada 3 metros. Será uniforme en anchura y en profundidad.
Los bordes de la ranura se acabarán con una herramienta de amolar o canteadora.
Juntas de construcción
Las juntas de construcción deben instalarse al final de cada jornada de trabajo en cualquier otro
lugar en que el vaciado de hormigón sea interrumpido por más de 30 minutos o cuando parezca
que el hormigón está experimentando fraguado inicial antes de llegar más hormigón fresco.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Cuando la colocación de esta junta pueda planearse de antemano, debe hacerse coincidir con
una junta de contracción o dilatación. Si el vaciado del hormigón se detiene antes del límite
indicado, la junta no debe instalarse en este lugar sin que el hormigón recién vaciado sea retirado
hasta un lugar de al menos 2,4 metros de la junta donde se instalará la junta de construcción.
PREPARACIÓN DE LA JUNTA
Antes de iniciar el sellado, las juntas deberán ser completamente limpiadas de todo material
extraño. La limpieza debe ser efectuada ya sea por soplado de arena a presión, escobillado o
agua a alta presión. Una vez terminada la limpieza, las juntas deberán ser limpiadas con aire
comprimido. Las caras de la junta deberán tener superficie seca cuando se aplique el sello.
INSTALACIÓN DE SELLANTES
Los sellos de junta deberán ser aplicados mediante un equipo de presión que produzca el ingreso
del material sellante hasta la base de la junta y la llene sin derramamientos de material sobre la
superficie del pavimento. El sellante que no se adhiera a la superficie de hormigón de las paredes
de la junta, contenga vacíos, o muestre fallas de colocación, será retirado y reemplazado por el
Contratista sin costo adicional. Antes del sellado de juntas, el Contratista deberá demostrar que
el equipo y procedimientos para la preparación, mezclado y colocación del sellante producirán
un sello de junta satisfactorio. Esto incluirá la preparación de dos lugares de prueba pequeños y
la aplicación del material sellante.
6.4. MEDICION
El pago por el material de sello de juntas será efectuado al precio unitario de contrato por metro
lineal. Este precio será la compensación total por la provisión de todos los materiales, toda la
preparación, envío y colocación de estos materiales y por toda la mano de obra, equipo,
herramienta e incidentales necesarios para completar el ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
9.1. DESCRIPCION
Este ítem consistirá en el pintado de números, marcas y franjas en la superficie de las pistas,
calles de rodaje y otros, de acuerdo con estas especificaciones en las ubicaciones que se
muestran en los planos, o como sean ordenados por el Supervisor de Obra.
En forma general todos los materiales que el Contratista se propone emplear en las construccio-
nes auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Contratista deberá proveer
todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
La pintura debe satisfacer con los requisitos de las Especificaciones de la F.A.A. TT-P-85. La
pintura puede ser usada con o sin un medio reflectivo, de acuerdo a lo especificado.
MEDIO REFLECTIVO
El pintado se deberá efectuar solamente cuando la superficie del pavimento esté seca y limpia,
cuando la temperatura atmosférica esté sobre los 70° F, y cuando las condiciones de tiempo no
sean excesivamente ventosas, polvorientas o con neblina.
EQUIPO
El equipo para el trabajo debe ser aprobado por el Supervisor de Obra y debe incluir los
accesorios para limpiar debidamente la superficie de trabajo, una máquina mecánica para cargar
y el equipo auxiliar para el pintado a mano, que en algunas circunstancias puede ser necesario,
para completar satisfactoriamente el trabajo.
El marcador mecánico debe ser una máquina de marcar del tipo atomizador de rocío, apropiado
para la pintura de tráfico. Debe producir una película pareja y uniforme del espesor requerido
para la cobertura y debe estar diseñada para aplicar las marcas de secciones uniformes y con
bordes claros sin correrse ni producir salpicaduras.
TRAZADOS Y ALINEACIONES
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
En las secciones de pavimento donde no existan marcas hechas anteriormente, que sirvan de
guía, deben marcarse anticipadamente los trazados apropiados y las líneas de las franjas
propuestas.
APLICACIÓN
Deben aplicarse las marcas en los lugares y en las dimensiones y espaciamientos indicados en
los planos, o como se especifique. No se debe aplicar la pintura hasta que todos los trazados,
alineación indicada y las condiciones de la superficie existente hayan sido aprobadas por el
Supervisor de Obra. La pintura deberá ser mezclada de acuerdo a las instrucciones del fabricante
y aplicado al pavimento con una máquina de demarcación a un promedio de 9 a 10 metros
cuadrados por cada Galón (3,8 litros) de pintura. No será permitida la adición de solventes. Para
pinturas del tipo TT-P-1952 deberá esperarse por los menos 24 horas después de la colocación
del pavimento. Para pinturas del tipo TT-P-85 deberá esperarse un período de curado del
pavimento de por lo menos 30 días.
Los bordes de la demarcación No podrán variar de la línea recta en más de 12 mm. en 15 metros,
y las dimensiones deberán estar dentro del límite de tolerancia de +/- 5%. Las esferas reflectivas
deberán ser esparcidas en la superficie de las áreas demarcadas inmediatamente después de la
aplicación de pintura. La máquina de demarcación deberá estar provista del accesorio
correspondiente para la distribución de las esferas reflectivas. Las esferas deberán ser aplicadas
en una tasa de 1.2 Kg. por litro de pintura.
El Contratista debe proporcionar certificados sobre la calidad de los materiales ordenados para
el trabajo. Debe notificarse al Supervisor de Obra de la llegada del embarque para la inspección
y muestreo de los materiales.
Cuando así se lo pida, todos los recipientes vacíos deben ser devueltos al almacén de pintura o
estarán disponibles para la medición por el Supervisor de Obra. Los recipientes no deben ser
sacados del aeropuerto o destruidos sin permiso.
PROTECCIÓN
Después de la aplicación de la pintura, todas las marcas serán protegidas mientras seca la
pintura. La pintura fresca debe ser protegida contra borrones o daños de cualquier naturaleza. El
Contratista será directamente responsable y debe colocar señales apropiadas de advertencia,
banderas, barricadas, mamparas protectoras o coberturas, o como indique el Supervisor.
9.4. MEDICION
La cantidad a ser pagada de marcas y señales pintadas, como se muestra en los planos, debe
ser el número de metros cuadrados de pintura colocada de acuerdo con las especificaciones y
aceptados por el Supervisor de Obra.
El pago se debe hacer al precio unitario de contrato por metro cuadrado de pintura.
Este precio será compensación completa por el suministro de todos los materiales y por la
preparación, trazado y aplicación de los materiales, y por toda la mano de obra, equipos,
herramientas y incidentales necesarios para completar este ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Fed. Spec TT-P-85 Pintura para tráfico y demarcación de pistas, en base a solventes.
Fed. Spec TT-P-1952 Pintura para tráfico y demarcación de pista, en base a emulsión con
agua.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
PROYECTO:
ESTABILIZACIÓN DE TERRENO- ACCESO
SEI - VÍAS DE COMUNICACIÓN;
PAVIMENTO RIGIDO H25 - ACCESO SEI -
VÍAS DE COMUNICACIÓN; CONCLUSION
CERCO PERIMETRAL Y CAMINO
PERIMETRAL - AEROPUERTO DE
RURRENABAQUE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS;
MODULO III - CONCLUSION CERCO
PERIMETRAL Y CAMINO PERIMETRAL
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
1. INSTALACION DE FAENAS
1.1. DESCRIPCION
Este ítem comprende a todos los trabajos preparatorios y previos a la iniciación de las obras que
realizará el Contratista, tales como: Instalaciones necesarias para los trabajos, oficina de obra,
galpones para depósitos, caseta para el cuidador, sanitarios para obreros y para el personal,
cercos de protección, portón de ingreso para vehículos, habilitación de vías de acceso, transporte
de equipos, herramientas, instalación de agua, electricidad y otros servicios.
En forma general todos los materiales que el Contratista se propone emplear en las construccio-
nes auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Contratista deberá proveer
todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
Con anterioridad a la iniciación de la construcción de las obras auxiliares, estas deberán ser
aprobadas por el Supervisor de Obra con respecto a su ubicación dentro del área que ocuparán
las obras motivo del contrato.
El Contratista dispondrá de serenos en número suficiente para el cuidado del material y equipo
que permanecerán bajo su total responsabilidad. En la oficina de obra, se mantendrá en forma
permanente el Libro de Órdenes respectivo y un juego de planos para uso del Contratista y del
Supervisor de Obra.
Al concluir la obra, las construcciones provisionales contempladas en este ítem, deberán reti-
rarse, limpiándose completamente las áreas ocupadas.
1.4. MEDICION
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta. Este ítem ejecutado
en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y
aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
2.1. DESCRIPCION
2.4. MEDICION
Este ítem será pagado de acuerdo a los precios unitarios de la propuesta aceptada, que incluyen
todos los materiales, herramientas, mano de obra y actividades necesarias para la ejecución de
este trabajo.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
3.1. DESCRIPCION
Este ítem se refiere a la limpieza y deshierbe de la malla perimetral del aeropuerto con la
extracción de hierbas, arbustos y raíces del terreno donde pasa la malla perimetral.
3.4. MEDICION
El pago por este ítem será pagado de acuerdo a los precios unitarios de la propuesta aceptada.
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de
acuerdo a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
4.1. DESCRIPCIÓN
El ítem está referido a los trabajos de replanteo y trazado precisos para localizar las obras que
van a realizarse respecto a los planos entregados por la entidad contratante.
Dichas tareas serán iniciadas previa notificación al Supervisor de Obras y autorización del mismo.
Para dar curso a su procedimiento, se realizarán todas las pruebas necesarias para determinar
la calidad, la resistencia del terreno y su capacidad para soportar las cargas propias y
complementarias del diseño.
El trazado deberá ser aprobado en forma escrita por el Supervisor de Obras previa anterioridad
a la iniciación de cualquier trabajo.
Las cantidades de limpieza y desbroce como se muestra en los límites de los planos ó conforme
ordene el Supervisor de Obra deben medirse de acuerdo al espacio empleado en terreno.
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta, compensación total
desalojo y acumulo por todos los materiales, mano de obra, herramienta, equipo y otros gastos
que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.}
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
5.1. DESCRIPCION
Este ítem consistirá en la excavación para las zapatas, vigas de cimentación, muros y bases
de postes de HºAº de cercos, cordón y cimiento de HºCº, colocación de alcantarillas, para la
construcción de canales de drenaje y para la fundación de estructuras en general, de acuerdo
con estas especificaciones, y en conformidad con las dimensiones y las secciones típicas
indicadas en los planos previa notificación al Supervisor de Obras y autorización del mismo
5.2. CLASIFICACIÓN
Consistirá en la excavación y transporte de todos los materiales ubicados sobre las cotas de
fundación de las estructuras contempladas en la obra, con la profundidad y dimensiones
determinadas en los planos o por el Supervisor, de acuerdo a las secciones transversales del
proyecto.
Consistirá en la excavación y transporte de todos los materiales existentes sobre las cotas de
fundación de las alcantarillas, en los sitios y las dimensiones definidos por el Supervisor, de
acuerdo a las secciones transversales del proyecto.
Consistirá en la excavación y transporte de todos los materiales ubicados sobre las cotas de
fundación de los canales de drenaje, con la pendiente, sección transversal y longitud
determinados en los planos o por el Supervisor, de acuerdo a las secciones transversales del
proyecto.
5.3. TRANSPORTE
No se hará ningún pago separado o directo por el transporte. Todo el transporte será
considerado como parte necesaria e incidental del trabajo, y su costo debe ser incluido por el
Contratista en el precio unitario de los Ítems que corresponden, considerando una distancia
promedio de 250 metros.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El volumen de excavación a ser pagado debe ser el número de metros cúbicos medidos en su
posición original.
Las mediciones no deben incluir el volumen excavado sin autorización, ni los realizados en
exceso por falta de control de las dimensiones definidas por el Supervisor.
El pago especificado por metro cúbico medido, de toda excavación común, será computado por
el método de las áreas iniciales promedio. El área final es la unión entre la superficie original
establecida por medio de secciones transversales y el nivel final teórico de excavación de las
secciones transversales mostradas en los planos, sujetos a la verificación del Supervisor de
Obra.
El pago por excavación común debe hacerse al precio unitario de contrato, por metro cúbico.
Este precio debe ser la compensación total por la excavación del suelo y su transporte a una
distancia no mayor a 250 metros, por el suministro de todos los materiales, mano de obra, equipo,
herramientas e incidentales necesarios para completar el Ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
6.1. DESCRIPCIÓN
Este ítem comprende la construcción de la cimentación para los postes, pies de amigo, cimiento
y sobrecimiento de hormigón de acuerdo a los planos del proyecto o a lo indicado por el
Supervisor de obra.
Los cimientos serán de piedra manzana con 50% de piedra dezplazadora, con una
dosificación de 1:6.
La piedra, el cemento, el agua, arena y grava a utilizarse deberán cumplir con lo especificado en
el ítem "Materiales de construcción".
No se realizará ningún hormigonado sin que previamente se hayan inspeccionado las zanjas
destinadas a recibirla para cerciorarse de que el fondo está bien nivelado y compactado.
Las piedras serán previamente lavadas y humedecidas al momento de ser colocadas en la obra
y deberán descansar en todas sus superficies planas de asiento hacia abajo sobre la base de
mortero, las mismas que se colocarán por capas, y siguiendo el mismo procedimiento indicado
antes para lograr una efectiva trabazón vertical y horizontal.
Se deberá tener cuidado que el mortero penetre en forma completa en los espacios entre
piedra y piedra, valiéndose de una vibradora de hormigón.
El mortero será mezclado en las cantidades necesarias para su uso inmediato. Se rechazará
todo mortero que tenga 30 minutos o más a partir del momento de mezclado.
Las dimensiones de los cimientos deberán ajustarse estrictamente a las medidas indicadas en
los planos respectivos.
6.4. MEDICION
Los cimientos de mampostería de piedra con mortero de cemento serán medidos en metros
cúbicos.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
7.1. DESCRIPCION
Este ítem se refiere a la ejecución de cercas de protección con malla olímpica, postes
prefabricados, pies de amigo y alambrado de púas, de acuerdo al diseño, dimensiones y
sectores marcados en planos, formulario de presentación de propuestas y/o instrucciones del
Supervisor.
El poste a emplearse será de hormigón H25 de sección y dimensiones indicadas en los planos
y no deberá presentar en la superficie o en el interior de su masa grietas o cualquier tipo de
defectos.
Como pie de amigo se empleará un poste igual al detallado, con una inclinación de 45°, de
acuerdo al eje vertical, como se indica en planos de obra.
La malla será de alambre galvanizado N° 10 y con aberturas en forma de rombo de 7x7 cm, de
acuerdo a las especificaciones de la norma ASTM y a detalle del requerimiento de materiales.
Todos los postes antes de su colocado deberán ser revisados y aprobados por el Supervisor de
Obras.
En primer lugar, se instalarán los postes a las distancias indicadas en los planos y se
empotrarán en macizos de hormigón ciclópeo.
En la parte superior del poste se instalará el alambre de púas (5 filas), amarrado con el alambre
respectivo como se indica en planos.
Se colocará un pie de amigo cada 24 m., de acuerdo a lo indicado en planos, garantizando la
rigidez de la malla a tensar.
La malla olímpica era sujeta al poste, mediante amares con alambre galvanizado o soldadura y
deberá tener cinco puntos de sujeción como mínimo por poste. así mismo, en su instalación se
deberá tener cuidado de que está debidamente tesado.
La malla olímpica ira sujeta en la parte superior mediante una barra de acero corrugado de 10
o 12 mm y en la parte inferior se deberá empotrar en el sobrecimiento de hormigón ciclópeo.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
7.4. MEDICIÓN
Las cercas con malla olímpica se medirán en metros cuadrados, tomando en cuenta
únicamente la superficie neta colocada.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
11.1 DEFINICION
Todas las estructuras de hormigón armado, deberán ser ejecutadas con las dosificaciones y
resistencias establecidas en los planos.
11.2.1. CEMENTO
Se deberá emplear cemento Portland del tipo normal, fresco y de calidad aprobada.
Sé podrá utilizar cemento de tipo especial siempre que su empleo esté debidamente
justificado y cumpla Las características y calidad requerida para el uso al que se
destine y se lo emplee de acuerdo a normas internacionales y previamente autorizados
y justificados por el Supervisor de Obras.
11.2.2. AGREGADOS
11.2.3. AGUA
El agua a emplearse para la mezcla, curación u otras aplicaciones, será potable y libre
de sustancias que perjudiquen el normal desarrollo de la obra.
La cantidad de agua tiene que estar de acuerdo, a las dosificaciones dadas, según el
elemento estructural que se tenga que vaciar.
11.2.4. FIERRO
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El tipo de acero y su fatiga de afluencia será aquel que este especificado en los
planos estructurales. (4200 Kg/cm2).
El hormigón será diseñado para obtener las características de comprensión a los 28 días
indicado en los planos.
6
11.3.1. MEZCLADO
El tiempo de mezclado contado a partir del momento en que todos los materiales
hayan ingresado al tambor, no será inferior a 90 segundos para capacidades útiles
de hasta
un metro cúbico, pero no menor al necesario para obtener una mezcla uniforme.
11.3.2. TRANSPORTE
11.3.3. COLOCACIÓN
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
En las vigas, la colocación se hará por capas horizontales de espesor uniforme en toda
su longitud.
En losas, la colocación se hará por fajas de ancho tal que al colocar el hormigón de la
faja siguiente en la faja anterior no se haya iniciado el fraguado.
11.3.4. VIBRADO
Las vibradoras serán del tipo de inmersión de alta frecuencia y deberán ser
manejadas por obreros especializados.
Las vibradoras se introducirán lentamente y en posición vertical o ligeramente
inclinada.
El tiempo de vibración dependerá del tipo de hormigón y de la potencia del vibrador.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
11.4. ARMADURAS
11.5. MEDICIÓN
Los trabajos ejecutados de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones, medido
según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, serán cancelados a los precios
unitarios de la propuesta aceptada.
Dichos precios serán compensación total por los materiales empleados en la fabricación,
mezcla, transporte, colocación, construcción de encofrados, armadura de fierro, mano de obra,
herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta
ejecución de los trabajos.
El pago se efectuará bajo la siguiente denominación:
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
13.1. DESCRIPCIÓN
Este ítem comprende la provisión y colocación en obra de las puertas metálicas con malla
olímpica de acuerdo a las dimensiones y formas especificadas en los planos.
Se utilizará tubería de fierro galvanizado de 2" para la sujeción de la malla de acuerdo a los
planos de detalle.
Las tuberías de fierro galvanizado deberán estar libres de defectos como rajaduras y
oxidación.
13.4. MEDICIÓN
El pago por este trabajo será efectuado de acuerdo al precio unitario de la propuesta
aceptada. Este precio incluye la compensación por materiales, mano de obra, herramientas,
etc.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
14.1. DESCRIPCIÓN
14.3. GENERAL
Antes de iniciar las operaciones de relleno en cualquier área, éstos deberán ser completamente
limpiados, y desenraizados de acuerdo al ítem 2.
Las piedras o fragmentos de roca mayores a 10 cm. en su dimensión más grande, no serán
permitidos en los primeros 15 cm superiores de la subrasante.
Las áreas de terraplén deben ser limpiadas, desmontadas y desenraizadas de acuerdo a los
requerimientos del Ítem 2. Toda la superficie conformada después de la excavación de la capa
vegetal debe compactarse antes que se permita comenzar la construcción del terraplén, esta
compactación deberá efectuarse hasta obtener un suelo de fundación firme y uniforme. Las
depresiones u hoyos debajo de la superficie del terreno, ya sean causados por el desenraizado
u otro factor, deben rellenarse con material aprobado y compactado.
Inmediatamente antes de comenzar a colocar el material de relleno, toda el área en el que será
situado el terraplén debe ser escarificada por medio de una rastra de discos o arado.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El escarificado debe hacerse aproximadamente paralelo al eje del relleno. Todas las raíces,
piedras grandes o material objetable que pueda perjudicar a la compactación del relleno, deben
ser removidos del área y eliminados conforme ordene el Supervisor de Obra.
No se harán pagos directos por trabajos realizados bajo esta sección. La limpieza, desmonte y
desenraizado y los volúmenes de materiales removidos o utilizados, serán pagados bajo los
respectivos ítems de trabajo.
Los terraplenes deben ser formados con material satisfactorio colocado en capas sucesivas
horizontales de no más de 20 cm. de espesor suelto, en todo el ancho de la sección transversal.
Deben hacerse las operaciones de nivelación y colocar las varias capas para producir una
estructura de suelos igual a la mostrada en la sección transversal típica, o conforme se ordene.
Todos los materiales que forman parte del terraplén deben estar libres de materia orgánica, tal
como hojas, pasto, raíces, u otro material objetable.
El material en las capas debe tener ± 1,5% del contenido óptimo de humedad antes de iniciar
la compactación prescrita. Será necesario el humedecimiento o secado del material y su
manipulación, cuando sea preciso, para asegurar un contenido uniforme de humedad en toda
la capa. Si el material está muy húmedo el trabajo debe suspenderse, en las porciones del
terraplén afectados, hasta que el material haya secado, hasta el contenido especificado de
humedad.
El humedecimiento del material debe hacerse con equipo aprobado y suficiente para distribuir
uniformemente el agua en la cantidad requerida. Se tomarán muestras de los materiales del
terraplén cada 300 m3 de material colocado, para su respectivo ensayo, tanto antes como
después de su colocación y compactación. En base a estos ensayos se harán correcciones,
ajustes y modificaciones de métodos, materiales y contenido de humedad.
Las áreas de compactación deberán ser mantenidas libres de agua y de cualquier partícula
objetable, y ninguna capa debe ser cubierta por otra antes de que se obtenga la densidad
requerida y haya sido aprobada por el Supervisor.
Durante la construcción del terraplén, el equipo del Contratista transitará, tanto cargado como
vacío, sobre las capas conforme se vayan colocando y distribuirá su recorrido equitativamente
en todo el ancho del terraplén. El equipo será operado de tal manera que los terrones de grava
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
cementada, arcilla u otro material de suelo en terrones sean triturados en partículas pequeñas,
para que se mezclen con los otros materiales que conformarán la capa.
En la construcción de terraplenes, las primeras capas deben ser colocadas en la parte más
profunda del relleno; conforme progresa la colocación, las capas serán conformadas
aproximadamente paralelas a la rasante del pavimento acabado.
El relleno con roca deberá ser ejecutado por capas, conforme lo disponga el Supervisor, los
vacíos que forman los fragmentos de roca se rellenarán con material más fino para formar una
masa densa y compactada. No se debe disponer de las rocas o pedrones del lado exterior de
las áreas del terraplén, excepto en lugares y en la forma designada por el Supervisor de Obra.
Después que la subrasante ha sido terminada, todo el ancho deberá ser acondicionado por
medio del retiro de cualquier material blando o no apto, que no pueda compactarse de forma
apropiada. Las áreas desniveladas con huecos o depresiones, deberán ser colocadas en nivel
con material apto seleccionado. Si el Supervisor de Obra considera necesario, se procederá a
la escarificación, perfilado y compactado para proveer una subrasante completamente
compactada y nivelada de acuerdo a los perfiles transversales y longitudinales de proyecto,
mostrados en los planos.
Todas las huellas o deformaciones que se observen en la subrasante terminada deberán ser
limpiadas, reparadas y recompactadas.
No se colocará la capa subbase u otra capa superficial sobre la subrasante, antes que ésta
haya sido aprobada por el Supervisor de Obra.
14.3.6. TRANSPORTE
No se hará ningún pago separado o directo por el transporte. Todo el transporte será
considerado como parte necesaria e incidental del trabajo, y su costo debe ser incluido por el
Contratista en el precio unitario de los ítems de los trabajos que corresponden.
14.3.7. TOLERANCIAS
La parte superior de la subrasante deberá ser conformada y alisada, de tal manera que al
probarla con una regla de 5 metros aplicada en paralelo y en ángulo recto a la línea central, no
debe mostrar ninguna desviación mayor a 1,5 centímetros o no tener una diferencia mayor de
1,5 centímetros con la rasante establecida por mojones o estacas. Cualquier exceso de
desviación de estas cantidades debe ser corregido, escarificando, agregando o quitando
material, humedeciendo y compactando.
En los terraplenes debajo de la subrasante, la superficie debe ser tan nivelada que no varíe
más de 3 centímetros de la rasante establecida por estacas de nivelación. Cualquier desviación
en exceso de esta cantidad debe ser corregida escarificando, agregando o sacando materiales,
humedeciendo y recompactando.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El pago por metro cúbico medido, de todo relleno, será computado por el método de las áreas
iniciales promedio. El área final es la unión entre la superficie original establecida por medio de
secciones transversales y el nivel final teórico de relleno de las secciones transversales
mostradas en los planos, sujetos a la verificación del Supervisor de Obra. Después de la
conclusión de todas las operaciones de relleno, el Supervisor de Obra verificará, a través de
secciones transversales tomadas en intervalos no mayores a 25 m.
Las secciones transversales finales se utilizarán si se han efectuado los siguientes cambios:
El pago por Terraplén, será efectuado a precio unitario de contrato, por metro cúbico. Este
precio será la compensación total por el Suministro de Materiales, mano de obra, equipo,
herramientas e incidentales necesarios para completar el Ítem.
REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS
ASTM - D 698 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezcla de suelos utilizando
martillo de 2.5 kg. y altura de caída de 30,5 cm.
ASTM - D 1556 Densidad de suelos in-situ por el método del cono de arena.
ASTM - D 1557 Ensayos de humedad - densidad para suelos y mezcla de suelos utilizando
martillo de 4.5 kg. y altura de 45,7 cm.
ASTM - D 2167 Densidad de material in-situ por el método volumétrico del balón.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El material de subbase consistirá de agregados naturales con granos duros y durables. Este
material será mezclado o preparado con arena fina, arcilla, polvo de piedra, material de filler u
otro material ligante, producido en fuentes aprobadas. Esta mezcla deberá se uniforme y
deberá estar de acuerdo con los requerimientos de estas especificaciones, en lo referente a
granulometría, constantes de suelo y deberá ser compactable en una capa densa y estable. El
material deberá estar libre de substancias vegetales, trapos, cantidades excesivas de arcilla o
cualquiera sustancia extraña objetable. Los materiales de préstamos pueden ser utilizados,
previa verificación de que cumplan con los requerimientos especificados.
TABLA Nº 1
REQUISITOS DE GRANULOMETRÍA
Nº DE TAMIZ
SEGÚN AASHO
% PASA EN PESO
3” 100
Nº 10 20-100
Nº 40 5-60
Nº 60 0-15
La proporción de material que pasa la malla No. 40 deberá tener un límite líquido no mayor de
25 y un índice de plasticidad no mayor de 6, de acuerdo con el ensayo ASTM D-4318.
15.3.1. GENERALIDADES
La capa subbase se colocará donde lo indiquen los planos o lo ordene el Supervisor de Obra.
Al material se conformará y se compactará dentro de las tolerancias especificadas.
Las subbases granulares, que debido al tamaño de los granos o a sus formas, no son
suficientemente estables para soportar sin desplazarse los equipos de construcción, se
estabilizarán mecánicamente hasta una profundidad necesaria para proveer dicha estabilidad
o como lo ordene el Supervisor de Obra. La estabilización mecánica incluirá principalmente la
adición de un material medianamente granular, fino, para mejorar la adherencia de las
partículas del material de la capa subbase, lo suficiente, para darle una resistencia de apoyo
tal, que la capa no se deforme bajo el tráfico del equipo de construcción. La adición del material
ligante al material de la subbase no aumentará las constantes de suelo de ese material mas
allá de los límites especificados.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Para proteger la capa inmediata inferior y asegurar un adecuado drenaje, la colocación del
material de subbase se iniciará a lo largo del eje central del pavimento, o en la parte más alta
de cualquier sección transversal con una sola pendiente lateral.
Cuando los materiales de diferentes fuentes deban ser acondicionados y mezclados, el material
de subbase deberá ser procesado en una planta de mezclado central o portátil. El material de
subbase conjuntamente con cualquier material ligante deberá ser completamente mezclado
con la cantidad requerida de agua. Después de que el mezclado haya sido completado, el
material deberá ser extendido y compactado, sobre la capa subyacente, sin que pierda su
contenido de humedad.
Cuando los materiales procedan de diferentes fuentes, las proporciones relativas de los
componentes de la mezcla deberán ser aprobadas por el Supervisor de Obra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Deberá haber tantas capas de materiales adicionales como sean necesarias, para obtener la
mezcla de subbase requerida.
Cuando las cantidades requeridas de materiales han sido colocadas, deberán ser mezcladas
completamente y acondicionadas, con la utilización de motoniveladoras, discos, esparcidores
o mezcladores rotatorios, complementados con otro equipo adicional, si es necesario.
Las áreas con material segregado, deberán ser corregidas con la adición de materiales finos y
mezclados nuevamente. El agua en la cantidad necesaria deberá ser aplicada previamente o
durante la operación de mezclado para mantener el material con su contenido de humedad.
El material de subbase, será colocado en capas con espesores no menores de 7,5 cm, ni
mayores de 20 cm. El material extendido con motoniveladora será de gradación uniforme,
evitándose la formación de bolsones de material grueso o fino.
La subbase, a no ser que sea autorizado por el Supervisor de Obra, deberá ser extendida en
más de 2.000 metros cuadrados por delante de la operación de compactación.
El procedimiento de construcción aquí descrito se aplicará a cada una de las capas necesarias
para llegar al espesor fijado en los planos.
Durante las operaciones de distribución del material de subbase, se deberá tener suficiente
cuidado, para evitar la incorporación de materiales ajenos a la subbase, provenientes de las
bermas o subrasante mejorada.
La densidad en sitio de los materiales compactados será por lo menos el 100 % de la densidad
máxima, de los especimenes de laboratorio preparados con muestras de material de subbase.
Los especimenes del laboratorio, serán compactados y ensayados de acuerdo al ASTM D-
1553. El contenido de humedad al inicio de la compactación, no estará por debajo ni por encima
de 1.5% del contenido óptimo de humedad.
El material no será compactado cuando se detecten áreas blandas en la capa inmediata inferior
o cuando el rodillado cause ondulaciones en la capa de subbase.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Cuando el compactado ocasione irregularidades que excedan de 1 cm, verificadas con una
regla de 5 m, la superficie irregular deberá ser escarificada y rellenada con el mismo material
de subbase y nuevamente compactada hasta cumplir con los requerimientos.
15.3.10. ESPESOR
El espesor de la capa subbase terminada será verificado mediante pequeños pozos de sondeo
o mediante nivelación, con relación a las referencias de nivel adecuadamente ubicadas; de
manera que cada punto de control represente no más de 400 m2. Cuando la deficiencia de
espesor sea mayor de 1.0 centímetro, el Contratista deberá corregir las áreas observadas
mediante escarificado, adición de material de subbase, riego, compactación y reperfilado, de
acuerdo con estas especificaciones. El Contratista ejecutará a su costo el relleno con material
de subbase y la compactación adecuada de los pozos excavados para el control de espesores.
15.3.11. PROTECCIÓN
15.3.12. MANTENIMIENTO
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
La cantidad de material de subbase a ser pagada, será el número de metros cúbicos de material
de subbase suministrado, colocado, compactado y aceptado, esta cantidad será medida en su
posición final, por medio de controles de espesor efectuados por el Supervisor de Obra o por
medio del promedio de áreas finales de trabajo concluido, conforme a los planos.
Cualquier exceso o defecto no mayor de un centímetro con relación al espesor indicado en los
planos, no será tomado en cuenta, considerándose como si la capa subbase tuviera el espesor
especificado.
Las cantidades de capa subbase determinadas serán pagadas al precio unitario de contrato de
capa subbase. Este precio será la compensación total por concepto de suministro de todos los
materiales, por su preparación, transporte y colocación; y por toda la mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem de trabajo.
REQUERIMIENTO DE ENSAYOS
ASTM C 136 Tamizado de agregados finos y gruesos.
ASTM D 689 Relación humedad - densidad para suelos y mezclas de suelo y agregados utili-
zando martillo de 2.5 kg. y 30.5 cm. de altura de caída.
ASTM D 1557 Relación humedad - densidad de suelos y mezclas de suelo y agregado, utilizando
martillo de 4.5 kg. y 45.7 cm. de altura de caída.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
16.1. DESCRIPCION
Las alcantarillas metálicas circulares de acero corrugado deben cumplir con las condiciones
siguientes:
1. Las planchas de acero deben tener su corrugación de 68x13 y deben cumplir con la norma
AASHTO M-36, ASTM A-760, así como también la norma de galvanizado ASTM A-123 y A-
444, o sea no tener un recubrimiento de zinc menor a 610 gr./m2.
2. Las planchas no deben tener una longitud útil menor a 0.81 ml.
3. Los extremos de las alcantarillas deben ser rectos y tener costuras longitudinales y circun-
ferenciales.
4. Los pernos y tuercas deben ser como mínimo de grado 5, y los pernos deben ser como
mínimo 1.00 mm. más chico que el hueco perforado en la chapa metálica de la alcantari-
lla, y no ser de diámetro menor a ½” (media pulgada).
5. El número de pernos en piso será del 2% por encima del número teórico requerido para
levantar la estructura o estructuras.
Los diámetros de las alcantarillas de Chapa metálica de acero corrugado deben con las
características del listado siguiente, y se colocaran de acuerdo a lo especificado en los planos
de detalle o instrucciones del supervisor de obra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Una vez aprobadas por el Supervisor de Obra las zanjas excavadas y las camas o apoyos
destinados a recibir la alcantarilla metálica con las pendientes correspondientes, éste podrá
autorizar el tendido y colocación de las chapas.
El Contratista deberá tener cuidado con el manipuleo de las chapas, no permitiéndose tirar las
chapas al cargarlos o descargarlos.
Las chapas serán bajados al fondo de las zanjas de manera tal de evitar golpearlos y además
teniendo cuidado de no soltarlos.
El tendido de las chapas se efectuará de acuerdo con las pendientes y cotas fijadas en los
planos de construcción o instrucciones del Supervisor de Obra, empezando desde aguas abajo
hacia arriba, teniendo cuidado de que las chapas descansen uniformemente en toda su
longitud y que la campana de cada chapas esté aguas arriba.
Si se diera el caso de cruces con tubos de agua potable que pasen por debajo o muy próximos
a los colectores o conexiones domiciliarias, se deberá revestir exteriormente el tubo mediante
un hormigonado.
La Provisión y Colocación de Tubos de Chapa Metálica será medido por metro lineal colocado
en su posición final de acuerdo a las secciones de los planos y/o autorizadas y reconocidas por
el Supervisor de Obra.
El pago debe hacerse al precio unitario de contrato, por metro lineal. Este precio debe ser la
compensación total por el suministro de todos los materiales, mano de obra, equipo, herramientas e
incidentales necesarios para completar el Ítem.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
18.1. DEFINICIÓN
Los métodos que emplee el CONTRATISTA serán los que él considere más convenientes para
la ejecución de los trabajos señalados, previa autorización del SUPERVISOR.
Al inicio de los trabajos el contratista, junto con la supervisión realizará una verificación de los
cómputos métricos de los diferentes ítems a ejecutarse en la obra, además de una visita
conjunta a la obra.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES.
Todos los materiales que se utilicen en obra deberán ser nuevos, de primera calidad y
satisfacer completamente las presentes especificaciones, debiendo merecer la aprobación del
Supervisor o Fiscal de Obra.
A) EXCAVACION
A criterio del Contratista y con el empleo de equipo y/o herramientas adecuadas.
Los volúmenes de excavación deberán ceñirse estrictamente a las dimensiones y niveles de
fundación establecidos en los planos del proyecto o a las indicaciones del Supervisor.
Si las características del terreno lo exigen, podrán sobrepasarse los volúmenes de excavación
del proyecto. En tal caso, el Contratista deberá informar inmediatamente por escrito al
Supervisor de Obra para su aprobación.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El fondo de las excavaciones será horizontal y en los sectores en que el terreno destinado a
fundar sea inclinado, se dispondrá de escalones de base horizontal.
Se tendrá especial cuidado en no remover el fondo de las excavaciones que servirá de base a la
cimentación y una vez terminadas se las limpiará de toda tierra suelta.
Las zanjas o excavaciones terminadas, deberán presentar todas las superficies sin
irregularidades y tanto las paredes como el fondo deberán estar de acuerdo con las líneas de los
planos.
El trabajo ejecutado con el método elegido no deberá causar daños en las estructuras, taludes,
abanicos aluviales, etc., que se encuentren en las inmediaciones. Cualquier daño que se
produzca, será responsabilidad del Contratista, estando en la obligación de enmendarlo por
cuenta propia.
El material excavado deberá ser colocado en los lugares que indique en forma escrita el
Supervisor de Obra, de tal forma que no se perjudique al proyecto. En caso contrario, el
Contratista deberá por cuenta propia y sin recargo alguno, reubicar el material en los lugares
autorizados
B) RELLENO Y COMPACTADO
El material de relleno a emplearse será preferentemente el mismo suelo extraído de la
excavación, libre de pedrones y material orgánico. En caso de que no se pueda
utilizar dicho material de la excavación, el mismo deberá ser aprobado y autorizado
por el Supervisor de Obra. No se permitirá la utilización de suelos con excesivo
contenido de humedad, considerándose como tales, aquellos que igualen o
sobrepasen el límite plástico del suelo. Igualmente se prohíbe el empleo de suelos
con piedras mayores a 10 cm. de diámetro.
C) DEMOLICION DE HORMIGON
Una vez determinadas con el Supervisor de Obra las partes a demolerse, el Contratista
procederá de inmediato a la demolición.
El Contratista cuidará de no afectar la estabilidad de la estructura existente al efectuar las
demoliciones, siendo responsable por cualquier daño que este ocasionará.
Si provocaran daños en estructuras adyacentes, que perjudica el desarrollo del proyecto debido
a las labores de demolición, será responsabilidad del Contratista, debiendo reparar, reponer o
enmendar los daños por cuenta propia, sin que esto signifique una ampliación del plazo dado
para la ejecución del trabajo.
Cualquier defecto producido por la demolición en las partes existentes deberá ser subsanado
por el Contratista a su entero costo.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El contratista deberá revisar las dimensiones de los planos estructurales y las planillas de
armaduras antes de proceder a la ejecución de las obras.
Ningún elemento estructural podrá vaciarse sin la revisión y autorización previa del fiscal de
obra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Las barras de la armadura principal se vincularán firmemente con los estribos, barras de
repartición y demás armaduras.
Para sostener y separar las armaduras, se emplearán soportes de mortero con ataduras
metálicas que se construirán con la debida anticipación, de manera que tengan formas,
espesores y resistencia adecuada.
Se colocarán en número suficiente para conseguir las posiciones adecuadas. Queda
terminantemente prohibido el uso de piedras como separadores.
Se cuidará especialmente que todas las armaduras queden protegidas mediante los
recubrimientos específicos en los planos.
La armadura superior de las losas se asegurará adecuadamente, para lo cual el Contratista
tiene la obligación de construir caballetes en un número conveniente, pero no menor de 4 por
m2.
Todos los cruces de barras deberán atarse en forma adecuada.
Antes de proceder al vaciado, el Contratista deberá recabar por escrito la orden del Consultor
o del Representante del Propietario, el mismo que procederá a verificar cuidadosamente las
armaduras.
RECUBRIMIENTO MINIMO
Serán los indicados en los planos, en caso de no estarlo se sobreentenderán los siguientes
recubrimientos:
Ambientes interiores protegidos 1.5 a 2.0 cm
Elementos expuestos a la atmósfera normal 1.5 a 2.0 cm
Elementos expuestos a la atmósfera húmeda 2.0 a 2.5 cm
Elementos expuestos a la atmósfera corrosiva 3.0 a 3.5 cm
EMPALMES EN LAS BARRAS.
En lo posible no se realizarán empalmes en barras sometidas a tracción.
Si resultara absolutamente necesario hacer empalmes, éstos se ubicarán en aquellos lugares
en que las barras tengan las menores solicitaciones.
No se permitirán empalmes en las partes dobladas de las barras.
En la misma sección del elemento estructural solo podrá haber una barra empalmada sobre
cada cinco.
La resistencia del empalme deberá ser como mínimo igual a la resistencia que tiene la barra.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El contratista deberá lavar los agregados a su costo, a objeto de cumplir con las condiciones
anteriores. Se utilizará mezcla de cemento, cal y arena fina en proporción 1 : 2 : 6.
H) ESTRUCTURAS METALICAS
Este trabajo consiste en la provisión y colocado de la estéreo - estructura metálica con tubo de
acero ASTM A36 de un diámetro de 2 y 3 pulgadas con un espesor de 3 mm dispuestos de
acuerdo a lo indicado en planos.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
I) CUBIERTA
A continuación, se describe la provisión y colocación de todas las partes techadas con
calamina galvanizada pre pintada incluyendo correas con perfiles costaneras de
100X50X15X2 mm soldadas a la estructura metálica, en los lugares definidos por el
Supervisor de tal manera de asegurar de la mejor forma posible la fijación de la
cubierta a la estructura.
Con este objetivo se utilizarán los siguientes materiales:
Calamina ondulada N° 28
Perfil costanera 100x50x15x2 mm
Electrodo 6011
Gancho "j" de 120 mm
Pintura anticorrosiva
Los elementos metálicos para este ítem tendrán las dimensiones de 100X50X15X2
mm. En todos los casos, los aceros serán de resistencia adecuada cumplir la tensión
de fluencia señalada en planos según diseño, perfectamente homogéneos, exentos de
sopladuras e impurezas y con superficies limpias y sin desperfectos.
Los electrodos a utilizar en la soldadura serán de tipo A.W.S. ASTM E6011 adecuado
a los elementos a soldar y señalados en los planos.
La pintura anticorrosiva será a base de aluminio ó cromato de zinc de marca industrial
reconocida y deberá suministrarse en envase original de fábrica. El Supervisor de
obra, deberá aprobar la calidad y color de la pintura antes de su aplicación.
El equipo soldador debe ser compacto, portátil y excelente rendimie nto. Debe estar
compuesto básicamente de una fuente de poder, portaelectrodo, cable de fuerza y el
cable de tierra. La regulación de corriente puede ser alterna o continua.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
J) CANALETAS Y BAJANTES
CANALETA DE CALAMINA PLANA N°28
Se contempla la fabricación y colocación de los elementos destinados a reunir y
evacuar las aguas pluviales de la cubierta.
La utilización de cualquiera de las planchas que se mencionan en esta sección estará
en relación con los planos y las instrucciones del supervisor.
Las canaletas deberán ser elaboradas de planchas de zinc Nº 28 de corte 60 que ser án
dobladas según las dimensiones especificadas en los planos, mediante el empleo de
herramientas que eliminen cualquier posibilidad de filtración por este punto.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
K) CASETA PREFABRICADA
Tipo: Caseta de Peaje de paneles prefabricados
Uso: Estación de peaje
Medida: 1,2*2,4*2,5 m
Marco: estructura metálica con todos los accesorios necesarios para la instalación del Drywall
Pared y techo: Placas de Drywall e=15.9 mm (5/8”).
Puerta: panel sándwich
Ventanas: Marco de aluminio corredizo en ambos carriles de vehículos
Vidrios espesor: Triple
Instalación eléctrica: Instalación eléctrica/ iluminación y toma corriente alarma o sirena. Con
iluminación a los vehículos en ambos carriles.
Cerradura de puerta: Las chapas a colocarse en las puertas exteriores serán de embutir de
doble pestillo y doble golpe, seguro de grapa, una manija y un tirador, un pestillo accionado
por manija y el otro por llave plana
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
M) DRENAJES
Comprenden la provisión e instalación o construcción del sistema de drenaje pluvial y,
de acuerdo a los planos respectivos o instrucciones del Supervisor de obra y cuyos
trabajos específicos se detallan a continuación.
Las cunetas a utilizarse serán de hormigón y podrán ser prefabricadas o elaboradas in
situ de acuerdo a las recomendaciones del Supervis or, deberán ser del tipo y calidad
que aseguren la durabilidad y correcto funcionamiento de las instalaciones. Además,
deberán cumplir con los siguientes requisitos generales: materiales homogéneos,
sección constante, espesor uniforme, y estar libres de gr ietas, abolladuras,
aplastamiento y otros.
Todo el trabajo deberá ser ejecutado por personal especializado.
N) PAVIMENTO RIGIDO
Este trabajo será realizado en el área bajo la cubierta de tal manera de empalmar a la
entrada y a la salida con el pavimento actual.
Antes de iniciar las operaciones de hormigonado y después de la aprobación de todo el
material a usar en el hormigón, el Contratista debe presentar toda la información relativa
a ensayos que muestren las proporciones empleadas y la resistencia a la
flexión obtenida para el hormigón. La resistencia a la flexión a los 28 días, usando los
especímenes de prueba preparados de acuerdo con ASTM C31, y probados de acuerdo
con ASTM C78, no debe ser menor a 3.5 MPa. La mezcla adoptada debe
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Las juntas transversales deben formar un ángulo recto con línea central del pavimento
y deben extenderse en todo el ancho de la losa. Las juntas transversales, en las fajas
adyacentes deben estar alineadas entre sí. Todas las juntas ya sean preformadas o
aserradas, deben presentar una ranura del ancho y profundidad mostrados en los
planos.
b) Juntas de construcción
Las juntas longitudinales de construcción necesarias para la construcción de las fajas
deberán ser hechas contra encofrado lateral apropiado (generalmente de acero) con o
sin endentado, conforme se indique en los planos. Puede usarse encofrado de madera
bajo condiciones especiales, cuando lo apruebe el Supervisor de Obra.
Las dimensiones del encofrado dentado no pueden variar en más o menos 1/4
pulgada (6 mm) de las dimensiones indicadas y no pueden moverse más o menos 1/4
de pulgada (6 mm) de la profundidad media del pavimento.
Puede usarse un calce macho siempre que el cable y tolerancias de los bordes sean
cumplidos. Donde se señalen juntas con barras de transferencia, estas barras tienen
que ser pintadas y engrasadas.
Los bordes de la junta deben ser acabados con una herramienta ranuradora o
herramienta de bordes y debe formarse un espacio a lo largo de dicha junta de las
dimensiones indicadas, para recibir el material sellante. Las juntas longitudinales de
construcción deben ser cortadas para que presenten una ranura de conformidad con
los detalles y dimensiones indicados en los planos. Deben tomarse previsiones para la
instalación de las barras de trabazón, conforme se indica en los planos.
c) Junta de tipo contracción o junta simulada
Debe proveerse una ranura longitudinal pre moldeada o cortada en la parte superior
de la losa, donde se indique en los planos.
La ranura debe formarse en el hormigón fresco para conseguir el ancho y profundidad
especificados, o debe cortarse con equipo aprobado en el hormigón endurecido, a las
dimensiones requeridas.
d) Las juntas longitudinales de expansión
Debe extenderse el relleno pre moldeador, del espesor indicado en los planos, en
todo el ancho y profundidad de la losa en la junta, excepto en el espacio para el
sellador en la parte superior de la losa. El relleno debe ser asegurado firmemente o
fijado en posición perpendicular a la superficie propuesta de acabado. Debe
suministrarse una tapa metálica para proteger el borde superior del relleno y permitir
así que el hormigón sea vaciado y acabado.
Una vez que el hormigón ha sido vaciado y emparejado, la tapa debe ser
cuidadosamente retirada y dejando el espacio para el sellador. Los bordes de la junta
deben ser acabados y formados mientras el hormigón esté aún en estado plástico.
e) Barras de trabazón
Las barras de trabazón consistirán en barras preformadas colocadas princip almente
en las juntas longitudinales. Las barras de trabazón deben colocarse en ángulo recto
a la línea central de la losa de hormigón y deben ser espaciadas a intervalos de 30
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
pulgadas (76 cm), a no ser que se especifique de otra manera. Deben mantenerse en
posición paralela a la superficie del pavimento y en el centro del espesor de la losa.
Estas barras no tienen que ser pintadas, engrasadas, ni cubiertas con capuchones.
f) Barras de transferencia
Las barras de transferencia u otras unidades para transferir el peso, de un tipo
aprobado, deben colocarse perpendicularmente a las juntas transversales u otras, en
la forma especificada en los planos.
Las barras de transferencia de carga y los accesorios de las juntas deben ser lo
suficientemente rígidas como para permitir un armado unitario que pueda ser
levantado y colocado con su posición.
Debe suministrarse un capuchón de espiga de expansión o manguito metálico o de
otro tipo para cada barra de trabazón usada en las juntas de expansión. Estos
casquillos deben ser lo suficientemente fuertes como para no aplastarse y deben
colocarse en los extremos de las barras como se muestra en los planos. Estos
casquillos o manguitos deben ajustarse fuertemente en las barras y sus extremos
cerrados deben ser herméticos. La porción de cada barra pintada con pintura anti-
oxidante, debe ser perfectamente cubierta asfalto, con un lubricante aprobado, para
evitar que el hormigón se pegue a esa porción de la barra.
Si se usan barras de trabazón de resbalamiento fácil cubier tas con plástico o barras
de acero cubiertas con epoxy, debe usarse un limpiador del adherente lubricante,
excepto cuando las pruebas de extracción indican que éste no es necesario.
g) Las juntas transversales de expansión
Deben colocarse en los sitios y c on el espaciamiento de los planos. Las juntas deben
instalarse en ángulo recto a la línea central y perpendicularmente a la superficie del
pavimento. Las juntas deben ser instaladas y acabadas para asegurar una completa
separación entre losas. Las juntas de expansión deben ser del tipo pre-moldeado que
conformen a estas especificaciones y con los planos y deben ser de todo el ancho de
la faja de pavimento.
h) Juntas de Fin de jornada
Se utilizarán los elementos de junta de fin de jornada cuando se concluya el trabajo
de un día y teniendo que continuar al día siguiente con la misma actividad de vaciado
de hormigón en ese caso se deberá dejar los elementos que se muestra en detalle de
planos.
i) Las juntas transversales de contracción
Juntas simuladas, o ambas, deben instalarse en los lugares y con el espaciamiento
que se muestra en los planos. Estas juntas serán instaladas formando una ranura en
la parte superior de la losa mientras que el hormigón esté aún fresco o cortando una
ranura en la superficie del hormigón después que éste haya endurecido.
Deben conformarse las juntas transversales de construcción al final del vaciado diario
y en otros puntos dentro de la faja de pavimentación, ya sea cuando se interrumpe el
vaciado del hormigón por más de 30 minutos o cuando parezca que el hormigón
empezará su fraguado inicial antes de la llegada de nuevo hormigón fresco.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
i)Curado. –
Inmediatamente después que se ha completado las operaciones de acabado y cuando
no es necesario hacer arreglos en la losa,
toda la superficie del hormigón recién vaciado debe ser curada. Se usará el método
de aplicación inmediata del aditivo denominado ANTISOL que consiste en la
aplicación de este, 15 minutos después del vaciado de la losa en una dosificación
previamente aprobada por el Supervisor de obra. La aplicación del ANTISOL se la
llevará a cabo con el uso de instrumentos atomizadores portables, para luego
cubrirlos con láminas de polietileno de 200 micrones que serán también verificados
previamente por la Supervisión.
j) Retiro del encofrado. – A no ser que se especifique de otra manera, el encofrado no
puede ser retirado del hormigón recién vaciado hasta que haya fraguado durante por
lo menos 12 horas, excepto cuando se usa encofrado auxiliar temporalmente en áreas
ensanchadas.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Las luminarias deberán ser fijadas mediante elementos de fijación como ser ramplús y
tirafondos o pletinas; en el lugar indicado por el supervisor.
Todas las luminarias deberán estar correctamente alineadas.
El empalme y aislado deberá realizarse de acuerdo a normas de instalación eléctrica y
debidamente aisladas con cinta aislante de buena calidad.
Q) LETRERO DE ALUMINIO
Se implementaran dos letreros con las dimensiones y el logo especificado en los planos.
Los letreros deberán ser realizados en planchas de aluminio y deberán estar construidos
sobre un bastidor de perfiles de aluminio con un espesor de 1 pulgada como minimo, que
asegure la no deformación en las dimensiones del letrero.
Este letrero debe ser desmontable en caso de ser necesario.
18.4. MEDICIÓN
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
El pago se realizará previa verificación al cumplimiento de cada uno los trabajos para la
ejecución del ítem. La verificación debe ser realizada en forma conjunta entre el
CONTRATISTA y el SUPERVISOR.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
9. LIMPIEZA GENERAL
19.1. DEFINICIÓN
Este ítem se refiere al retiro, carguío, y traslado de todos los escombros depurados que nos
quedan después de realizados los diferentes trabajos en una obra.
Los métodos que emplee el CONTRATISTA serán los que él considere más convenientes
Los materiales desechables serán transportados fuera de obra hasta los lugares o botaderos
establecidos para el efecto por las autoridades municipales locales.
19.4. MEDICIÓN
El pago se realizará previa verificación al cumplimiento de cada uno los trabajos para la
ejecución del ítem. La verificación debe ser realizada en forma conjunta entre el
CONTRATISTA y el SUPERVISOR.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia
NAVEGACIÓN AÉREA Y AEROPUERTOS BOLIVIANOS
LETRERO DE OBRA
1. DEFINICIÓN
Los métodos que emplee el CONTRATISTA serán los que él considere más convenientes para
la ejecución de los trabajos señalados, previa autorización del SUPERVISOR.
4. MEDICIÓN
5. FORMA DE PAGO
El pago se realizará previa verificación al cumplimiento de cada uno los trabajos para la
ejecución del ítem. La verificación debe ser realizada en forma conjunta entre el
CONTRATISTA y el SUPERVISOR.
Calle Reyes Ortiz Nº 74 Esq. Federico Zuazo – Edif. Fedepetrol Pisos 4-5-6-8 al 14 – Telef. : 2351305 - 2354514
La Paz – Bolivia