Modelos de Transporte de Bienes y Servicios 1

Unidad II. 2. Métodos Estadísticos Aplicados a la Logística.

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Clasificación de los Principales Modelos Cuantitativos Aplicados al Transporte de Bienes y Servicios

Andrés Morales, Leonardo González, Manuel Bautista, Pedronel Ruiz y Yeiner Camargo
Código: 228002A_611
Universidad Nacional Abierta y a Distancia, Facultad de Ciencias básicas, Tecnología e Ingeniería, Programa
de: Especialización Gerencia de Procesos Logísticos en Redes de Valor
Bogotá, Colombia
Marzo-2019

Resumen

Los métodos o modelos de transporte se determinan para lograr la mejor opción en la optimización de costos y
asignación de viabilidades del negocio, los siguientes estudios nos arrojaran la importancia y relevancia para
cada negocio, además de todos los puntos para tener en cuenta para su aplicación. Cabe resaltar que los puntos
para dar a conocer los cálculos correspondientes siempre tendrán las variables origen – destino y oferta -
demanda.

Palabras clave: Modelos de Transporte, Costos, Optimización, Variables y métodos

Los elementos que componen un modelo de

1. Introducción transporte son:

El siguiente estudio se determinara los conceptos,  La oferta de cada punto origen y la

ventajas y desventajas de los modelos de demanda de cada destino
evaluación de transporte, con la finalidad de  Los costos que se incurren por cada
conocer las mejores opciones de método de destino.
trabajo que tienen actualmente las compañías
dependiendo de su naturaleza.

La clasificación de dichos modelos de evaluación 2. Clasificación de los Modelos de Transporte

se desarrolla a través de variables de
conocimiento, dependiendo de los tipos de
negocios a las cuales son aplicables. En este
ensayo se profundizara en este análisis de la
información.
1.1. Modelos de Transporte
El principal objetivo de los modelos de transporte
es optimizar los costos de envío de productos de
un punto de origen a un punto destino o varios
orígenes a varios destinos, este último depende de
la modalidad de transporte y el tipo de negocio.
2.1. Método de la Esquina Noroeste.
El método consiste en tomar los datos iniciales de
la esquina noroeste de la tabla y comenzar a
asignar datos teniendo en cuenta la oferta y
demanda de los puntos origen y destino.
Este método da una solución básica factible para
la asignación de transporte de manera rápida y no
se requieren cálculos excesivos. Por ello
desconoce algunos costos marginales de
transporte y los omite para su desarrollo algunas
variables, siendo así que en algunas ocasiones no
Modelos de Transporte de Bienes y Servicios
sea la opción más óptima para la optimización de
costos.
El método de la esquina noroeste es aplicable en
el transporte de materia prima e inventarios en
destinos fijos.
2.2. Método del Costo Mínimo
Es un método basado en la asignación iniciando
desde el costo mínimo de transporte y este es el
que prevalece para la asignación de carga.
Es un modelo sencillo de utilizar ya que solo trata
de asignaciones de carga a los valores más
económicos dentro de la matriz. Por ello no tiene
variables para comparar si efectivamente la
opción tomada es la de menor costo.
Este método sin duda es efectivo en el transporte
de servicios y modalidades de este tipo.
2.3. Método de Aproximación de Voguel
Es un modelo efectivo para la consecución de
soluciones óptimas, tiene en cuenta muchas
variables del transporte. Es por ello que requiere
de varias variables y se requiere de mayor
experiencia para dar un mejor entendimiento al
modelo.
Este método es muy aplicable para transporte
multimodales (aéreos, terrestre, naviero, entre
otros).
2.4. Problemas de Asignación de Tráfico de
Carga
Conocido también como modelo de asignación o
modelo húngaro, tiene una programación lineal en
el que los asignados son recursos que se destinan
a la realización de tareas. Por ejemplo, los
asignados pueden ser colaboradores a quienes se
tiene que asignar una tarea o varias. Los asignados
no tienen que ser personas. También pueden ser
máquinas, vehículos o plantas, carga o incluso
periodos a los que se asignan tareas.
Descripción: “La mejor persona para el puesto” es
una buena descripción de este modelo. El objetivo
del modelo es determinar la asignación óptima (de
costo mínimo) de carga a transportar
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Variables: Cantidad de carga a consolidar, n
trabajadores y n puestos o n ubicaciones.
Limitaciones: Para que se ajuste a la definición de
un problema de asignación, es necesario que este
tipo de aplicaciones se desarrolle de la siguiente
manera:
• El número de asignados es igual al número de
tareas.
• A cada asignado se le asigna sólo una tarea.
• Cada tarea debe realizarla sólo un asignado.
• Existe un costo asociado con el que realiza la
tarea
El objetivo es determinar cómo deben hacerse la n
asignaciones para minimizar los costos totales.
Se puede resolver el modelo de asignación en
forma directa como modelo normal de transporte.
Sin embargo, el hecho de que todas las ofertas y
las demandas son iguales a 1, condujo al
desarrollo de un algoritmo sencillo de solución
llamado método húngaro.
Este modelo es muy aplicable en la asignación de
carga a transportar en importaciones y
exportaciones, como es en los operadores de
aduana
2.5. Problemas de Diseño de Red de Servicio
Modelo basado en la creación y diseño de redes
de transporte donde hay un emisor y un receptor.
Se pueden realizar predicciones basado en datos
probabilísticos. Surgen de la necesidad de realizar
una evaluación a los métodos para diseñar todos
los detalles del que, como, con qué y donde
producir o prestar un servicio específico,
buscando el costo mínimo de la distribución de
este.
Variables: Manejan muchas variables de
predicción e incertidumbre asociadas a las
probabilidades.
Limitaciones: Esta muy condicionado a las
interpretaciones de la persona que realiza el
modelo.
Este método es aplicable en el transporte de carga
portuaria.
2.6. Consolidación y Despacho de Envíos
Modelos de Transporte de Bienes y Servicios
Este modelo tiene como objetivo es reducir los
costos mejorando competitividad. Este es un
aspecto importante sobre todo en los operadores
logísticos, ya que no solo se disminuyen los
costos directos, sino que pueden ofrecer mejores
precios y tarifas a sus clientes y aumentar de esta
manera su competitividad.
Descripción; Consiste en combinar varios pedidos
asignando un número de seguimiento común
cuidando el envase y embalaje para que de este
modo los paquetes sean entregados según las
preferencias del cliente.
La carga consolidada permite aprovechar al
máximo el espacio disminuyendo los costes de
transporte, además, agiliza las entregas, se reduce
el costo por unidad transportada y posibilita el
mejor uso de las flotas de transporte así como una
mejor eficiencia logística, resultante en un mejor
servicio al cliente.
Variables: Existen dos formas básicas de
consolidar la mercancía: agrupación por clientes y
por destinos.
La consolidación por clientes consiste en agrupar
los pedidos de un sólo cliente en un único envío,
se puede agrupar distintas líneas de productos o
agrupar varios pedidos del mismo cliente, esto
dependerá de la naturaleza de la mercancía y de
las exigencias del usuario.
La agrupación por destinos consiste en agrupar la
mercancía de distintos clientes que comparten un
mismo destino y medio de transporte, permite
obtener tarifas más favorables y un menor costo
en la documentación necesaria para su transporte.
Como se mencionó anteriormente tiene
aplicabilidad en las empresas de transporte
multimodal, de carga dedicada (Operadores
Logísticos). También utilizado en los
crossdocking.
2.7. El Problema del Vendedor Ambulante
El modelo busca determinar un conjunto de rutas
de costo mínimo para una flota homogénea de
vehículos que sirve a un conjunto de clientes
dispersos geográficamente.
Descripción: El modelo va a agrupación de varios
puntos geográficos con un solo vehículo, lo que
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logra determinar cuál es la ruta más óptima para
lograr al más mínimo costo.
Variables: se tiene un solo medio de transporte
pero N (más de dos) número de lugares a visitar.
Limitación: Solo se cuenta con poco recurso para
realizar los viajes a determinado punto.
Aplicable para el transporte de viajeros frecuentes
o empresas que prestar tour en ciudades turísticas.
2.8. Problemas de Enrutamiento de Arco
Busca optimizar el punto en el cual una flota
disponible satisfaga las necesidades de diferentes
clientes, estos tipos de modelos buscan determinar
un conjunto de rutas de tal forma que todas las
demandas de los clientes sean satisfechas.
Por otra parte consiste en encontrar un camino que
recorra un conjunto de clientes, comenzando en
un punto dado, minimizando la suma de los
tiempos de espera de estos clientes. Este es un
problema de optimización simple y natural, que
puede ser encontrado en diversas situaciones de la
vida real, dentro de la industria y en el sector de
servicios. La gran cantidad de aplicaciones hacen
que este problema no sólo tenga interés teórico,
sino también, una gran importancia práctica.
Sus variables van en el flujo de vehículos, de
mercancía o conjuntos de transporte. De por ello
es aplicable a las rutas de recogida de personal.
2.9. Enrutamiento y Despacho de Vehículos en
Tiempo Real
Consiste en un conjunto de clientes y depósitos
dispersos geográficamente y una flota de
vehículos, determinar un conjunto de rutas de
costo mínimo que comiencen y terminen en los
depósitos, para que los vehículos visiten a los
clientes máximo una vez
El problema consiste en embalar un conjunto de
objetos en varias cajas o contenedores tal que el
peso o el volumen total no exceda un valor
máximo de las cajas. De una manera precisa,
definimos un problema de empaquetamiento en
compartimentos como sigue. Tenemos un
conjunto finito de artículos e cada uno de los
Modelos de Transporte de Bienes y Servicios 4

cuales tienen un peso w y una restricción de Siendo este el costo más óptimo para el transporte
precedencia entre estos, incurriendo en un costo. de carga de Cementos Tequendama.
Posteriormente definimos un grupo ordenado para
ser un subconjunto de artículos de modo que el 4. Conclusiones
peso total del grupo pedido no exceda la
capacidad de la caja y ningún costo entre los En el desarrollo de esta escrito se logra definir la
artículos adyacentes en el grupo sea infinito. relevancia de la estadística sobre los procesos
logísticos y primordialmente para la toma de
Se desarrolla más en el transporte dedicados. decisiones en la optimización de recursos y el
aprovechamiento de estos para la mejor
3. Simulación de Modelo de Transporte productividad en los costos de transporte.

3.1. Problema de Transporte de Cementos Cabe resaltar que los modelos estadísticos de
Tequendama transportes se adaptan a las diferentes situaciones
de cada tipo de negocio y que es vital conocerlos
La empresa Cementos Tequendama dedicada a la para la respectiva toma de decisiones por medio
fabricación de cemento, la cual está radicada en de los hechos y datos dados por dichos modelos
Suesca Cundinamarca tienen problemas de evaluados en este trabajo.
asignación de carga generando costos altos debido
a que la asignación se genera bajo disponibilidad Los modelos de transporte además de calcular la
de vehículos para lo cual se utilizara unos mejor opción de costos, también dan a conocer el
modelos de asignación de carga para reducción de mejor aprovechamiento de los recursos para una
los costos para lo cual requiere mover 45.000 Ton dar más valides a la toma de decisiones
de cemento desde la plata Suesca y de los CEDI estadísticas basada en una teoría de hechos y datos
(Suba y sexta) con destinos (Bogotá, Santander, y no de factures cualitativos.
Boyacá, Tolima, Antioquia, Caldas, Casanare,
Cundinamarca y Valle del cauca). Por último es de sobresalir que todo proceso de
transporte puede ser comparado y confrontado con
3.2. Solución del problema. un modelo estadístico con el fin de determinar la
viabilidad del proceso y comparar las diferentes
Para la solución se utilizó solver de Excel la cual variables de costo para su optimización en la
nos lleva al método de Voguel, para la implementación.
consecución del costo óptimo de transporte de la
siguiente manera:
Demanda y Ofertas Cementos Tequendama

BOGOTÁ SANTANDER BOYACÁ TOLIMA

DESTINOS
ANTIOQUIA CALDAS CASANARE CUNDINAMARCA VALLE DEL CAUCA OFERTA O. TOTAL
Agradecimientos
CEDI SUBA $ 16.000 $ 84.000 $ 51.000 $ 36.000 $ 59.000 $ 49.000 $ 44.000 $ 35.000 $ 49.500 3500
ORÍGENES

CEDI SEXTA $ 14.500 $ 82.500 $ 49.500 $ 37.500 $ 60.500 $ 50.500 $ 45.500 $ 35.000 $ 65.500 3500 45000
PLANTA $ 25.500 $ 68.000 $ 35.000 $ 52.000 $ 75.000 $ 65.000 $ 60.000 $ 35.000 $ 80.000 38000
DEMANDA
D.TOTAL
4000 6000 3400 2000 3000
45000
500 600 24000 1500
Los Alumnos del programa: Especialización en
Demanda y Ofertas Cementos Tequendama
Gerencia de Procesos Logísticos y Redes de
BOGOTÁ SANTANDER BOYACÁ TOLIMA
DESTINOS
ANTIOQUIA CALDAS CASANARE CUNDINAMARCA VALLE DEL CAUCA SUMA OFERTA O. TOTAL Valor, desean expresar su agradecimiento a la
ORÍGENES

CEDI SUBA 0 0 0 0 1500 500 0 0 1500 3500 = 3500

CEDI SEXTA 0 0 0 2000 1500 0 0 0 0 3500 = 3500 45000
PLANTA
SUMA
=
4000
4000
=
6000
6000
=
3400
3400
=
0
2000
=
0
3000
=
500
0

=
600
600
=
24000
24000
=
0 38000
1500
= 38000
UNAD y a todos los que colaboraron a esta
DEMANDA 4000 6000 3400 2000 3000 500 600 24000 1500
construcción por todo el apoyo recibido durante el
Figura 1 Solver de Excel caso Cementos desarrollo de esta actividad y esperando que sea
Tequendama. de gran acogida para futuras consultas.
Se realizan los respectivos cálculos de los
diferentes orígenes – destinos y la oferta –
demanda para dar con la mejor distribución de
carga para cada uno de los 3 destinos que tiene la
empresa y teniendo en cuenta los costos de cada
uno de los puntos.

Finalizado el cálculo, los costos de envío

alcanzado son de $ 1.858.000.000
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Referencias
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