Universidad de Panamá

Facultad
LIC. En Ingeniería de Operaciones y Logística Empresarial

Asignatura
LOGISTICA EMPRESARIAL

Profesor
CARLOS DELGADO

Actividad
PREGUNTAS DESAFIANTES

Integrantes
Eliazar Hidalgo
8-903-359

Fecha de Entrega
OCT 06, 2023

2. Analice y comente la siguiente afirmación: “La elección de una ubicación

conveniente para la red puede crear una ventaja competitiva sustancial.”
R: El diseño de la red de la planta se ocupa de determinar el número y la ubicación de
todos los tipos de plantas requeridas para realizar el trabajo logístico. También es
necesario determinar cuál inventario y cuánto almacenar en cada planta, al igual que la
asignación de los clientes. La red de la planta crea una estructura desde la cual se
realizan las operaciones logísticas. Por lo tanto, la red integra capacidades de
información y de transporte. Las tareas específicas relacionadas con el procesamiento de
los pedidos de un cliente, el almacenamiento del inventario y el manejo de materiales
están integradas en la red de la planta. Es muy importante insistir en la importancia de
modificar constantemente la red de la planta para atender el cambio en las
infraestructuras de la demanda y el suministro. El surtido de los productos, los clientes,
los proveedores y los requerimientos de fabricación están en constante cambio en un
ambiente competitivo dinámico. La elección de una red de ubicación superior puede
representar un paso importante para lograr una ventaja competitiva.

3. ¿Por qué las operaciones de atención al cliente suelen ser más erráticas que las
operaciones de apoyo para la fabricación y las adquisiciones?
R: El apoyo para la fabricación es muy diferente a la atención al cliente. Esta última
intenta satisfacer los deseos de los clientes y, por lo tanto, debe incorporar la
incertidumbre de la demanda. El apoyo para la fabricación implica programar los
requerimientos de movimiento que están bajo el control de la empresa fabricante. La
incertidumbre provocada por pedidos aleatorios de los clientes y una demanda errática
que se espera en la atención al cliente, no son comunes en las operaciones de
fabricación. Desde el punto de vista de la planeación general, la separación del apoyo
para la fabricación de la atención al cliente y las actividades de adquisiciones internas
proporcionan oportunidades para la especialización y una mayor eficiencia. El grado en
que una empresa adopta una estrategia reactiva sirve para reducir o eliminar la
separación de la fabricación.
4. ¿Cómo ha cambiado el costo de transporte, como un porcentaje del costo logístico
total, desde 1980?
R: En 1980 el panorama de los servicios por contrato en Estados Unidos cambió de
manera notoria. En pocos meses, la infraestructura de regulaciones económicas y
políticas para el transporte en Estados Unidos cambió de una regulación económica a
una social como resultado de la aprobación de la Reforma Reglamentaria y
Modernización del Transporte con Vehículos AutomotoresMCA-80) y el Decreto
Staggers para Ferrocarriles. Estos cambios reglamentarios iniciaron una tendencia hacia
un mercado del transporte abierto que provocó una regulación económica
gubernamental escasa para todas las formas de transporte. Con el tiempo, esta tendencia
se extendió en todo el mundo provocando la desregulación del transporte en casi todos
los países industrializados con libre mercado. Los sistemas logísticos deben utilizar un
transporte que minimice el costo total del sistema. Esto puede significar que el método
de transporte menos costoso tal vez no produzca el costo total más bajo de la logística.
5. Describa la propuesta de valor logístico. Sea específico en relación con la atención al
cliente y el costo.
R: La clave para alcanzar un liderazgo logístico es dominar el arte de hacer coincidir la
competencia operativa y el compromiso con las expectativas y los requerimientos de los
clientes importantes. Este compromiso con el cliente, en un sistema de costos exactos,
es la propuesta de valor logístico. Es un compromiso único de una empresa con un
grupo de clientes o con un solo cliente selecto. La empresa común busca desarrollar e
implementar una competencia logística general que satisfaga las expectativas de los
clientes con un gasto realista en el costo total. Muy rara vez el costo total más bajo o el
servicio al cliente más alto alcanzable constituyen una estrategia logística conveniente.
Asimismo, la combinación adecuada será distinta para clientes diferentes. Un esfuerzo
logístico bien diseñado debe tener un alto impacto en los clientes, al mismo tiempo que
controla la variación operativa y minimiza el compromiso del inventario. Y, lo más
importante de todo, debe tener relevancia para clientes específicos.
6. Describa las semejanzas y las diferencias fundamentales entre los ciclos de
desempeño de las adquisiciones, el apoyo para la fabricación y la atención al cliente en
cuanto a su relación con el control logístico.
R: El ciclo de adquisición: vincula a una organización con sus proveedores, La
diferencia fundamental es que los productos son el resultado del valor agregado a los
materiales durante la fabricación, la clasificación y el ensamblado.
El ciclo de apoyo de la fabricación: referente a la logística de apoyo de la producción,
esta área se concentra en administrar el inventario de trabajo en proceso mientras fluye
entre las diferentes etapas de fabricación. La principal responsabilidad logística en la
fabricación es participar en la formulación de un programa maestro de producción y
prepararlo para su implementación mediante una disponibilidad oportuna de los
materiales, las piezas componentes y el inventario de trabajo en proceso. Por lo tanto, el
interés general del apoyo para la fabricación no es cómo ocurre la producción, sino
cuáles productos se fabricarán, cuándo y dónde.
El ciclo de atención al cliente: que vincula a una empresa con sus mercados, En esta
área, el embarque hacia el lugar del cliente representa el destino final. La disponibilidad
de un producto es una parte vital del esfuerzo de comercialización de cada participante
de un canal. Si los productos no se entregan de manera eficiente, cuando y donde se
necesitan, se pondrá en riesgo gran parte del esfuerzo general de comercialización. A
través del proceso de atención al cliente, la ubicación.
8. ¿Cómo la “búsqueda de la calidad” afecta las operaciones logísticas? ¿El concepto de
la calidad total tiene relevancia cuando se aplica a la logística?
R: La calidad logística no se obtiene con facilidad; es el producto de una planificación
cuidadosa apoyada por la capacitación de los empleados, la dedicación operativa, la
medición pormenorizada y el mejoramiento continuo. Para mejorar el desempeño del
servicio, es necesario establecer metas de manera selectiva. Algunos productos son más
esenciales que otros debido a la importancia que tienen para el cliente y a su
contribución relativa en los ingresos. La empresa común busca desarrollar e
implementar una competencia logística general que satisfaga las expectativas de los
clientes con un gasto realista en el costo total. Muy rara vez el costo total más bajo o el
servicio al cliente más alto alcanzable constituyen una estrategia logística conveniente.
Asimismo, la combinación adecuada será distinta para clientes diferentes. Un esfuerzo
logístico bien diseñado debe tener un alto impacto en los clientes, al mismo tiempo que
controla la variación operativa y minimiza el compromiso del inventario. Y, lo más
importante de todo, debe tener relevancia para clientes específicos.