SISTEMA DE GLP

Que es un sistema GLP

Cuando hablamos de GLP o gas licuado de petróleo, hablamos de un carburante alternativo, que
mezcla propano y butano, y que ofrece las mismas prestaciones que los tradicionales. Además,
reduce las emisiones y ahorra el gasto en carburante.

Cómo funciona un sistema GLP?

En posts anteriores tratamos el tema de los vehículos que incorporan sistemas de
gas GLP (Gas Licuado del Petróleo) véase (El gas GLP como combustible alternativo en
automoción). En esta ocasión profundizaremos en el funcionamiento de los distintos
elementos de dicho sistema.

Partimos de la base que estos vehículos generalmente son Bi-fuel, es decir, tienen un
circuito de combustible a gasolina y otro de GLP, no funcionan simultáneamente, pero
disponen de ambos combustibles y los dos son operativos.

Concentrémonos en el circuito de GLP:

Depósito

Fabricado en acero y con un grosor de 3,5 mm almacena el GLP en forma líquida a una
presión de hasta 8 bar. El sistema no requiere de una bomba para impulsar el gas ya que
la misma presión del tanque es quien permite que fluya el combustible.
Pg.1
BOCA DE LLENADO DE GLP.

Generalmente ubicada al lado de la boca de llenado de gasolina, encontramos la

conexión para la recarga del GLP. Se trata de una válvula completamente mecánica que
consiste en una bola con un resorte (la misma presión del surtidor vence la fuerza del
muelle y permite la entrada de gas).

El usuario debe roscar un racor a la boca de llenado para conectar el surtidor (este racor
puede variar en función del país).

Conjunto multiválvula:
Pg.2
DISPOSITIVO QUE INCORPORA VARIOS ELEMENTOS:

- Indicador de nivel (un indicador de nivel 100% mecánico).

- Llave manual de obturación de GLP (llave de paso manual).
- Válvula limitadora de volumen (impide llenar el depósito al máximo).
- Flotador de nivel (para el aforador).
- Sensor de nivel de GLP (un potenciómetro para indicar el nivel en el cuadro de
instrumentos).
- Electroválvula de apertura GLP (solenoide de paso de gas).

Además internamente este conjunto incorpora una válvula termofusible y otra de

sobrepresión que garantizan la seguridad del depósito.
Selector de modalidad de combustible:

Se trata de un simple interruptor, gracias a él, el usuario puede indicar al sistema su

intención de funcionar en “modo gas”.

El motor siempre arrancará en “modo gasolina”, para que cambie a “modo gas” se
deben de cumplir dos requisitos:

1 – Seleccionar “modo gas”.

2 – Que el motor haya alcanzado 40ºC.

A partir de este momento una unidad de control (la veremos más adelante) activa la
electroválvula de apertura de GLP (en el conjunto multifunción) y el gas ya puede fluir
del depósito hacia el motor mediante un sistema de tuberías.
Pg.3

EVAPORADOR:

Realmente el GLP fluye por las tuberías en forma líquida hasta llegar al evaporador. Este
elemento se encarga de cambiar el estado del combustible, es decir, transforma el gas
que llega en estado líquido a estado gaseoso. Además, es el responsable de dosificar la

mezcla aire/gas hacia el motor en las proporciones correctas.

Veamos sus elementos:

- Entrada de GLP (el combustible entra en forma líquida a 8 bar aprox.).

- Electroválvula de GLP nº2 (permite el paso de GLP, esta abre simultáneamente con la
electroválvula del conjunto multiválvula).
- Tubo hacia el filtro de aire (elemento para la seguridad).
- Salida de gas hacia el motor (el GLP ya sale en forma gaseosa y con la presión regulada
para su posterior combustión).
- Entrada y salida tubos refrigeración (el agua del motor calienta el evaporador).

Se habrán dado cuenta que falta el “tubo de vacío hacia el colector de admisión” y es
que este merece un capítulo aparte porqué en él reside el secreto de la regulación de la
dosificación aire/GLP.

Veamos como funciona dicha regulación:

Fíjese en la válvula que aparece en el centro del evaporador.

Para que el gas pueda entrar en el motor (lo dosificaremos en el colector de admisión)
éste tiene que tener una presión superior a la que reina en el colector, normalmente
la presión del gas se regula de modo que esté aprox. 1 bar por encima de la presión del
aire que hay en el colector.

Pg. 4

PRESION DEL COLECTOR.

Atención a otro detalle; cuando estamos a ralentí, la presión del colector de admisión
suele estar entorno a los 300 mbar (porque la mariposa de admisión está cerrada) pero
cuando aceleramos (mariposa abierta) la presión del colector tiende a subir a presión
Para que el gas tenga 1 bar más que la presión del colector, se lleva un tubo de vacío del
colector de admisión hacia el evaporador. Una vez el vacío llega al evaporador, el vacío
tira de una membrana (de color verde en la foto) y ésta a su vez tira de la válvula. Como
la válvula pivota sobre su eje central y estamos tirando de ella por su parte inferior, lo
que hace es cerrar el orificio de salida del gas, estrangulando así el suministro.

Es decir, a ralentí (mucho vacío en el colector) la membrana trabaja para cerrar la

válvula, por tanto menor suministro de gas.

Cuando aceleramos (se pierde el vacío) la membrana recupera su posición de reposo y

deja de tirar de la válvula que también recupera su posición permitiendo así mayor
suministro de gas.

La regulación del gas se realiza de un modo totalmente mecánico.

Filtro de gas:

El circuito de GLP tiene dos filtros, uno en el interior del evaporador y otro intercalado
en la tubería de gas que sale del evaporador en dirección al motor.
Ambos filtro tienen mantenimiento y se deben sustituir cuando así lo indique el
fabricante.

Pg. 5

RAMPA DE INYECCIÓN, INYECTORES Y SENSOR DE PRESIÓN:

El gas llega a la rampa de inyección procedente del evaporador con la presión ya

regulada. En la rampa se alojan los cuatro inyectores (uno por cilindro), estos dosifican
el hidrocarburo de modo indirecto, es decir, en el colector de admisión justo detrás de
la válvula de admisión. De modo que cuando la válvula de admisión abre aspira la mezcla
aire/gas hacia el interior de cilindro.

El sensor de presión incorpora un sensor de temperatura, este elemento lee la presión

interna de la rampa y también la temperatura del gas, este dato será utilizado por la
unidad de control del GLP para calcular el tiempo de abertura de los inyectores (de tipo
solenoide).

pg.6
Unidad de control de GLP:

La unidad de control del GLP trabaja conjuntamente con la unidad de control de

inyección de gasolina. Para que la unidad de control del GLP pueda funcionar hay que
hacerle llegar unas informaciones básicas:

- Señal de la sonda de temperatura refrigerante motor.

- Señal de la sonda lambda.
- Señal de presión y/o caudal de aire.
- Señal de encendido cilindro nº1.

El motor siempre arranca a gasolina (aún cuando el usuario tiene seleccionado el modo
gas) por tanto el motor funciona con la unidad de gasolina. Cuando se llega al umbral de
temperatura de refrigerante (unos 40ºC) la unidad de GLP desconecta los inyectores de
gasolina y conecta los de gas (a su vez emula la presencia de los inyectores de gasolina

🕖
para que no se reconozcan averías). A partir de este punto en base a los valores de
temperatura, sonda lambda, caudal o presión de aire la de GLP gestiona el tiempo de
apertura de los inyectores de gas, desconecta la bomba de gasolina y se mantiene
funcionando en modo GLP.

• Hay que aclarar que en este blog se describe un sistema de GLP a modo genérico.
Existen muchos sistemas de GLP ya sean adaptados u originales y el funcionamiento de
cada uno de ellos puede diferir del aquí indicado

Funcionamiento del sistema de alimentación por Gas GLP

El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS es una mezcla de
hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo
licuarse por incremento de la presión o por descenso de la temperatura. Los
principales componentes del GAS GLP (son el propano, propano butano e
isómeros del butano. El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS de
automoción es un carburante que cumple la norma.
Pg. 7

ALMACENAJE DEL GAS GLP

El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS se almacena en
una cavidad, denominado depósito, que se encuentra ubicado bajo el
compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda
de repuesto (debiendo dotar al vehículo de un Kit antipinchazos en sustitución de
la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga del depósito, se ha
previsto una boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petróleo) o Autogas, la
cual se encuentra ubicada en el lateral del vehículo. Mediante dicha boca de carga
pasa el combustible por una tubería hacia el depósito. Éste, a su vez, dispone de
una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de
agua).

UNIDAD DE LLENADO A DISTANCIA

Conectado a la válvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a
distancia, que permite rellenar el depósito con el GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRÓLEO) Ó AUTOGAS desde el exterior y que incorpora una válvula que evita el
retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el nivel del líquido
existente en el depósito, tanto en un reloj ubicado en el depósito, como en un
indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible.
El depósito tiene una válvula de seguridad con apertura por exceso de presión y
tarada a la presión que marca la reglamentación.
VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN AL MOTOR

El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS también incluye una
válvula de servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el
exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso improbable de
rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa automáticamente la salida de GAS
GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS del depósito. La apertura de esta válvula es
eléctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el combustible. Dicha válvula se
cierra automáticamente cuando el motor no gire (cualquiera que sea la posición del interruptor
de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar.
Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presión MG-01
E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan los inyectores de
gas. El calor necesario para la gasificación del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS en estado líquido se consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeración
del motor a través de una cámara diseñada a tal efecto en el reductor-evaporador.
Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas,
accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de GAS GLP
(GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS al motor se corta:

Pg. 8
SINTOMAS DE GLP
1. Cuando el encendido se interrumpe.
2. Cuando el motor se para.
3. Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible
(gasolina).
4. Cuando disminuye la presión del gas.

CENTRALITA O UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA

La centralita o unidad de mando electrónica tiene la misión de mantener la
relación estequiometria aire / gas constante durante el funcionamiento del
motor alimentado por el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS.

Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de
una duración determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen
pasar el gas al motor.
Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe
las señales provenientes de:
5. La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en
modo gasolina.
6. Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.
7. Presión en el reductor de presión de gas.
8. Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP).
9. Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS (ubicado en el Distribuidor).
10. La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de
vehículo.

Pg. 9

ELECTROVÁLVULAS O INYECTORES DE GAS

De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica envía una señal de

regulación del paso de gas hacia el motor a los inyectores. Estos inyectores
disponen de electroválvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor,
para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor.
Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS
GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS, la centralita corta el suministro
de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo.

Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea

superior a 2 segundos.
El gas pasa por el reductor de presión que reduce la presión del gas y la estabiliza
al valor prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor. El medidor
de presión informa a la centralita electrónica de gas sobre la diferencia de presión
existente entre los inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los
tubos de aspiración del motor.
Pg. 10

SISTEMA DE GNV

Cuántos kilómetros rinde un tanque de 3 galones de GNV?

¿Cuántos kilómetros rinde una 'tanqueada' de Gas Natural Vehicular (GNV)? De acuerdo a
información de Ministerio de Energía y Minas (Minem) y la aplicación Facilito, un vehículo
convertido a GNV suele rendir 40 kilómetros porgas

Cuáles son los componentes de un sistema de gas GNV?

COMPONENTES DEL SISTEMA

11. Cilindro de almacenamiento de gas GNV.

12. Válvula de llenado o toma de carga.

13. Reductor Zenith MS GNV.

14. Inyectores de GAS BRC.

15. Electro-válvula.

16. Filtro de gas.

17. Computadora de gas BRC.

18. Sensor de presión de colector MAP.

 Pg. 11

QUÉ TIPO DE MOTOR SE PUEDE CONVERTIR A GNV

Todos los coches: gasolina, carburador, inyección de combustible y coches de inyección

multipunto pueden ser convertidos a GNC. Los sistemas de GNC también están disponibles
para los coches de inyección directa

¿Qué diferencia hay entre Gy 5 generación?

Los equipos de 3era. Y 4ta. Son prácticamente lo mismo y son el equivalente a un carburador
de nafta (que se usaba en los autos hasta los años 90′) y los de 5ta. Generación son el
equivalente en gas a los autos a inyectores.

Cuál es la función del reductor de presión en GNV?

El reductor o evaporador, reduce la presión de gas hasta aprox. 1,5 bares gracias a
lo cual cambia el estado del GLP de líquido a gaseoso. Para que este cambio sea posible
el reductor se calienta adicionalmente con el refrigerante del motor del coche.
Pg. 12

INDICE

Sistema de GLP. Pg. 1

Boca de llenado de GLP. Pg. 2
Dispositivo que incorpora varios elementos: pg.3
Evaporador: pg. 4
Presión del colector. pg.5
Rampa de inyección, inyectores y sensor de presión: pg. 6
Unidad de control de GLP: pg. 7
Almacenaje del gas GLP. Pg. 8
síntomas de GLP. Pg. 9
Electroválvulas o inyectores de gas. Pg. 10
Sistema de GNV. Pg.11
Qué tipo de motor se puede convertir a GNV. Pg. 12