INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PBLICO

LA OROYA
 ANLISIS DE COMBUSTIBLES LQUIDOS Y
GASEOSOS EXISTENTES EN EL MERCADO LOCAL,
NACIONAL E INTERNACIONAL.
 GLP
QUE ES EL GLP?
GLP: Gas licuado de petrleo Propano C3H8 aprox. 60%
Butano C4 H10 aprox. 40%
Esta proporcin vara de acuerdo al tipo de yacimiento y pas que lo procesa.
El GLP o propano y butano no solo tienen aplicacin en la combustin sino sirven de materia
prima para muchos procesos en la industria.
Actualmente aparte de ser un combustible base conocido es tambin considerado como
combustible alternativo por que puede aplicarse a maquinas o equipos que fueron diseados para
combustibles como el petrleo o gasolinas.
PROPIEDADES DEL GLP
A presin atmosfrica y temperatura ambiente (1 atmsfera y 20C), el gas licuado de
petrleo se encuentra en estado gaseoso.
Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5C y
la del propano a -42,2C. En cambio, para obtener lquido a temperatura ambiente, se debe
someter al G.L.P. a presin. Para el butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el
propano, la presin debe ser de ms de 8 atmsferas.
Un litro de lquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y 237,8 litros de gas para
el butano.
La densidad y presin de vapor varan segn la composicin del GLP.
La densidad y peso especfico son mayores que el aire, por lo que el GLP resulta ms pesado que
ste. Por lo tanto una nube de GLP tender a permanecer a nivel del suelo.
Aire = 1, Propano = 1,5 y Butano = 2
 PROPIEDADES DEL GLP
El G.L.P. lquido es ms liviano y menos viscoso que el agua, por lo que hay que tener cuidado ya que puede
pasar a travs de poros donde ni el agua, gasoil o kerosene pueden hacerlo.
El GLP es inodoro, (no tiene olor), para facilitar la deteccin de escapes o fugas, las reglamentaciones sobre
distribucin exigen que se agregue un agente artificial odorante (etil mercaptal).
Es incoloro (no tiene color), e inspido (no tiene sabor).
El GLP lquido puede congelar las manos por la rpida absorcin de calor que requiere para su evaporacin en
el medio ambiente.
El GLP se consume todo en la combustin (combustin es limpia no hay residuos como el holln)

MXIMA EXPOSICIN PERMISIBLE PARA LAS PERSONAS:

1.000 partes de G.L.P. por 1.000.000 de partes de aire (1000 p.p.m.), promedias sobre un turno de trabajo de
ocho horas.
A ms de los valores permisibles es daino y si llena el ambiente y falta oxigeno causa la muerte por anoxia.

VENTAJAS ENERGETICAS
Energa eficaz: ofrece un elevado poder calorfico y un alto rendimiento, as como una gran comodidad.
Energa limpia: su combustin sin residuos de azufre ni micro partculas permite respetar al mximo el
entorno natural.
Energa econmica: ofrece una inmejorable relacin calidad / precio y un importante ahorro energtico con
relacin a otras energas.
Energa segura: su instalacin, construida y controlada por sistemas altamente fiables, presenta una
seguridad sin riesgos.
Energa disponible: Llega a los lugares mas alejados por su fcil transporte desde balones hasta cisternas y
lo tendremos por muchos aos mas.
COMPOSICIN QUMICA PROMEDIO DEL
GLP EN EL PER SEGN LA TABLA 1
HIDROCARBURO FORMULA QUMICA %VOLUMTRICO A 25 C

Propano C3H8 12,60

Propileno CH
3 6
30,60

i - Butano CH
4 10
25,40

n - Butano CH
4 10
6,30

l - Buteno CH
4 8
12,50

Trans2 - Buteno C4H8 7,80

Cis 2 - Buteno CH
4 8
4,60

Pentano CH
5 12
0,20
COMPARACIN DE LA POTENCIA EFECTIVA RESPECTO A LA
VELOCIDAD USANDO GLP Y GASOLINA DE 84 OCTANOS
CONCLUSIONES IMPORTANTES
CONCLUSIONES IMPORTANTES
ACTIVIDAD N 01
SISTEMAS DE
ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE
MOTOR GASOLINERO CON CARBURADOR
TIPOS DE MOTORES A INYECCIN
ELECTRNICA
TIPOS DE MOTORES A INYECCIN
ELECTRNICA
MOTOR GASOLINERO CON
INYECCIN ELECTRNICA
INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA
INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA
ESQUEMA DE ALIMENTACIN DE
MOTOR OTTO INYECTADO
CIRCUITO DE CONTROL ELECTRNICO
 SISTEMA DE
ALIMENTACIN DIESEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN
DIESEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN
DIESEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN
DIESEL
 ACTIVIDAD N 02
NORMATIVIDAD PARA
CONVERSIN DE
MOTORES A GLP/GNV
Los vehculos originalmente diseados para la combustin de gasolina que sean convertidos a
combustin de GLP o sistema bi-combustible (gasolina/GLP) deben cumplir como mnimo las
siguientes especificaciones:

1.1 Los tanques de combustible para GLP deben ser fabricados cumpliendo los requisitos establecidos
en la NTP 321.115, mientras no exista la NTP especfica para tanques de combustible para GLP de uso
automotriz.

1.2 Los equipos y accesorios utilizados en las conversiones para uso de GLP deben cumplir con lo
dispuesto en la Norma Tcnica Peruana NTP 321.115, de acuerdo a lo siguiente:

1.2.1 El reductor-vaporizador debe contar con sistema de seguridad para el corte de combustible de
manera automtica en caso de que el motor deje de funcionar (electro vlvula de corte).

1.2.2 El tanque de combustible para GLP debe contar con una multivlvula instalada en una sola copla
que incluya los siguientes elementos: vlvula de llenado con vlvula de retencin; un limitador
automtico de carga al 80%; una vlvula de exceso de presin (vlvula de alivio); indicador de nivel de
lquido de GLP y una vlvula de exceso de flujo.

1.2.3 El vehculo convertido a GLP debe contar con una vlvula remota de llenado, instalada de acuerdo
a lo estipulado por la NTP 321.115.

1.2.4 Las tuberas y mangueras empleadas para la conduccin de GLP, gasolina y agua deben cumplir
con las exigencias establecidas en la NTP 321.115.

1.3 El montaje de los equipos y accesorios utilizados en la conversin para uso del GLP debe efectuarse
cumpliendo los requisitos establecidos en la NTP 321.116.
RESOLUCION DIRECTORAL N 3990-2005-MTC-15
REQUICITOS PARA LA CONVERSION DE
UN VEHICULO A GLP Y/O GNV
1. Medir la compresin del motor, que no debe de tener
menos de 135 psi.
2. No debe estar consumiendo aceite ni el humo emitido
por el tubo de escape ser de manera exagerada
3. Debe estar en buen estado el sistema de encendido
del automvil ( bujas, cables, bobinas, etc )
4. El sistema de refrigeracin debe estar optimo (
radiador , mangueras de agua, etc )
5. Los elementos de purificacin del aire deben estar
limpios ( filtros )
 ACTIVIDAD N 03
KITS DE ALIMENTACIN
DE GNV/GLP
EN MOTOR CARBURADO
 JUEGO GPL CONVENCIONALEN UN AUTO A
CARBURADOR

(1) Reductor vaporizador

(2) Vlvula solenoide GLP
(3) Mezclador
(4) Regulador de mximo
(5) Relays
(6) conmutador
KIT DE GLP PARA MOTOR CARBURADO
 TOMA DE CARGA DESPLAZADA
Esta toma va situada en el exterior del vehculo, va conectada al depsito de gas y
la misma va situada en un lugar protegido y escondida (dentro de la tapa de
combustible de gasolina o en el parachoques trasero del vehculo).
Esta vlvula de llenado dispone de una vlvula de retencin, evitando el reflujo
una vez finalizado el suministro de gas.
Esta puede estar colocada en la aleta lateral del vehculo o incluso en la aleta
inferior. Para abastecerse en este caso hay que retirar el tapn de proteccin de
plstico (si es que est presente) y enganchar la pistola de carga.
Es importante, antes de enganchar el boquerel que certifiquemos que nuestra
toma de carga es la adecuada a dicho boquerel, en caso contrario debemos
instalar el correspondiente adaptador para poder suministrarnos.
Cuando el nivel del gas llega al 80%, la vlvula
cierra el paso del gas, impidiendo que se
produzca un sobre llenado. Esto se notar porque
el surtidor dejar de correr, adems de sentirse el
cierre de la vlvula. Es en este momento cuando
hay que dejar de presionar el botn de puesta en
marcha.
 DEPSITO DE GAS
Existen dos tipos de depsitos en funcin de su forma, cilndrico y toroidal. El
primero ocupa una parte del maletero y normalmente suele ir situado al fondo
del mismo y el segundo, ocupa el lugar que ocupa la rueda de repuesto.
En ambos casos el depsito est realizado en acero de alta resistencia, tratado
trmicamente y ensayados para presiones de hasta 30 bar. Esta presin es
mucho ms alta que la presin operativa que suele variar entre 2 y 15 bar.
Como medida adicional de seguridad y para preservar an ms el depsito,
este solo se puede llenar hasta un 80% de su capacidad volumtrica.
 ELEMENTOS DEL DEPSITO
Caja estanca: Cierra
hermticamente por
encaje el pequeo
habitculo sobre el
depsito, donde van
instaladas las vlvulas y
el indicador de nivel.

Vlvula de alimentacin
con vlvula de retencin:
Alimenta el gas en fase
lquida al evaporador-
regulador.
 ELEMENTOS DEL DEPSITO
Vlvula de seguridad de
alivio o de sobrepresin:
Hace imposible que la
presin suba dentro del
depsito, ms all del valor
fijado.

Vlvula de mximo nivel de

llenado: esta equipada con
un mecanismo de corte
que garantiza que el nivel
de llenado no sobrepase el
80%.
 ELEMENTOS DEL DEPSITO
Indicador de nivel del
lquido: es un medidor
magntico de nivel de lquido
con seal en el tablero de
instrumentos, que permite tener
conocimiento sobre la reserva de
combustible existente en el
tanque.
Limitador de exceso de
flujo: cierra el flujo de gas, en
caso de que por causa de accidente
se produzca un flujo excesivo de gas
hacia el motor.

En la grfica observamos el
conjunto del tanque
FUNCIONES DE LA MULTIVLVULA
1 Indicador de nivel del lquido: es un
medidor magntico de nivel de lquido con
seal en el tablero de instrumentos, que
permite tener conocimiento sobre la
reserva de combustible existente en el
tanque.
2 Limitador de exceso de flujo: cierra
el flujo de gas, en caso de que por causa
de accidente se produzca un flujo excesivo
de gas hacia el motor.
3 Vlvula de seguridad de alivio o de
sobrepresin: Hace imposible que la
presin suba dentro del depsito, ms all
del valor fijado.
4 Vlvula de mximo nivel de llenado:
esta equipada con un mecanismo de corte
que garantiza que el nivel de llenado no
sobrepase el 80%.
 ELECTROVLVULA DE GLP
La electrovlvula, desarrolla una funcin de
seguridad muy importante en todo el
funcionamiento del equipo de gas, actuado
como cierre del flujo de gas, en caso de
que el motor deje de funcionar de forma
accidental (un accidente por ejemplo),
incluso con la llave de contacto insertada.
La misma va posicionada en el
compartimiento del motor, y la funcin de
dicho dispositivo es la de permitir abrir o
cerrar de forma automtica el autogas
desde el depsito hasta el motor.
Dicho elemento lleva incorporado un filtro para retener las posibles impurezas que
puedan aparecer.
 VLVULA ELECTROMAGNTICA DE GASOLINA
Similar a la de GLP, incorpora
un mecanismo de leva con una
pequea palanca que permite
el paso de gasolina
manualmente funcionando
slo el de gasolina, en caso de
avera elctrica
EVAPORADOR
REDUCTOR
Este dispositivo tambin va
situado en el compartimiento del
motor. La funcin de dicho
dispositivo es reducir la presin
en cada momento a los valores
necesarios en cada momento del
funcionamiento del motor, as
como aprovisionar el intercambio
trmico necesario para la total
evaporacin del autogas.

Estos evaporadores-reductores
varan en funcin de la potencia
del vehculo, siendo necesario un
vaporizador de mayor caudal
para motores de mayor potencia.
1 - 2 - 3: Reductor de presin y vaporizador
para gas licuado
 MEZCLADOR
El mezclador o llamado tambin unidad de mezcla
es un componente del sistema de conversin de
gas licuado de petrleo (GLP) que es capaz de
reunir en proporciones adecuadas el aire
proveniente del filtro de aire con la succin de GLP
que proviene del reductor-vaporizador, para
suministrar una cantidad de mezcla carburante
requerida en la cmara de combustin del motor y
as garantizar el buen funcionamiento de este.
Este componente esta compuesto principalmente por 2 piezas: cuerpo principal o
carcasa, y una tobera (Venturi).

El cuerpo principal es diseado de tal manera que permite el alojamiento del

Venturi, y este ltimo, quede en forma coaxial con el tubo de entrada del mltiple
de admisin del motor. El cuerpo principal se construye generalmente de aluminio,
y adems, Se instala entre el filtro de aire y la vlvula de mariposa .
 MEZCLADOR
El Venturi (Ver figura) es la parte que mezcla
el GLP con el aire en las proporciones
adecuadas para cualquier rgimen de carga
del motor. Tiene el mismo principio dinmico
de flujo que los carburadores convencionales,
esto quiere decir, que el flujo de GLP, que
proviene a travs del conducto que recibe el
gas desde el reductor-vaporizador, llega a
ingresar al Venturi por la depresin que existe
en la garganta. Adems, se sabe que el flujo de
aire ingresa a la cmara del motor debido a la
succin provocada por la carrera descendente
del pistn en el proceso de admisin, que se
desarrolla desde el ingreso al mezclador y se
acelera al pasar por la garganta del Venturi,
con lo que se obtiene una presin negativa
(succin) en dicho punto.
DIFERENCIA ENTRE LOS MEZCLADORES

La construccin de los
mezcladores difieren
segn el tipo de sistema
de alimentacin y puede
ser como se muestra.
Arriba; mezclador para
carburador.
Abajo; mezclador para
inyeccin electrnica
Monopunto.
 CONMUTADOR
Es el selector que permite la eleccin del carburante que deseamos utilizar, gasolina
o GLP. Este selector va situado en el panel frontal del vehculo, de forma que est
visible y accesible para el conductor.
Este conmutador tiene adems la funcin de indicar el nivel de carburante en el
depsito, emitiendo una seal sonora cuando este se ha quedado vaco.
En este ltimo caso la conmutacin para que el vehculo utilice gasolina es
automtica. El conductor no percibe nada en el tipo de conduccin que realiza
cuando se produce dicho cambio, motivo por el cual, se le aade de una seal
acstica de aviso y una seal luminosa en dicho conmutador de parpadeo. Para
apagar dicha seal, el conductor debe pulsar el conmutador.

Normalmente el conmutador tiene 4 LED

verdes indicando la cantidad de gas que
hay en el tanque:
4 LED=4/4 3 LED=3/4
2 LED=2/4 1 LED= 1/4
La indicacin de reserva est sealada por
el encendido parpadeante del primer LED
verde.
En algunos conmutadores se encuentra un
especial LED rojo que seala la reserva.
CONMUTADOR
CONEXIONES DEL CONMUTADOR
 ACCESORIOS DE ACOPLAMIENTO
Racord: llegan en diversos Mangueras de baja presin:
tamaos, de acuerdo a la Permiten el paso del
presin de trabajo y al vaporizador del GLP al
conducto de acople. sistema de alimentacin.

Mangueras de alta presin: Mangueras de agua:

Transportan el GLP lquido Transportan el agua
del tanque al vaporizador. caliente del motor al
vaporizador.
MANGUERAS DE GLP Y SUMINISTRO DE ALTA

-Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para este uso. El material del que
estn hechas es un material especial, resistente al combustible orgnico; por lo tanto no deben ser
sustituidas por otro tipo de manguera que no haya sido designada, de fbrica.
-Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior manguera de GLP.
-El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su mxima y mnima abertura y para una mejor
eficiencia debe tener el mismo dimetro que la manguera de GLP.
-Las mangueras de GLP deben estar situadas entre el reductor y el mezclador, su funcin es la de trasladar
GLP de baja presin desde el reductor hasta el suministro de alta y de este al mezclador.
-Estas mangueras deben ir aseguradas con abrazaderas.
-Todo este sistema de mangueras no debe ser muy extenso, por lo cual el reductor deber de ser instalado lo
mas cerca posible al mezclador.
ALIMENTACION DE GLP EN UN MOTOR DE INYECCIN
ELECTRNICA MONOPUNTO
EN MOTOR INYECTADO
ALIMENTACION DE GLP EN UN MOTOR DE INYECCIN
ELECTRNICA MULTIPUNTO
EQUIPOS GLP DE INYECCIN ELECTRNICA SECUENCIAL
PARA MOTORES DE 3-4-5-6-8 CILINDROS
 FILTRO FASE GASEOSA
Este elemento que tambin va posicionado
en el compartimiento del motor tiene la
importante tarea de retener las eventuales
impurezas del gas, salvaguardando el
funcionamiento de los inyectores, va
situado despus del evaporadorreductor.
 RAL E INYECTORES
Ral, es el elemento sobre el que se alojan
los inyectores de gas. La funcin del
mismo es la de poder distribuir de forma
uniforme el carburante gaseoso en cada
inyector.
El inyector, es de tipo electromecnico, y
tiene la tarea de suministrar la cantidad
precisa de gas a una determinada presin
e inyectarlo en el colector de aspiracin.

La eleccin del inyector adecuado va en funcin de la potencia por cilindro

necesaria, as como del evaporador-reductor instalado. Los equipos marca BRC,
tienen tres tipos o modelos, que en el caso de motores no turbo alimentados se
definen de la siguiente manera:

Normal Type (entre 17 kW y 23 kW por cilindro)

Max Type (entre 26 kW y 30 kW por cilindro)
Super Max Type (entre 35 kW y 42 kW por cilindro)
 UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL
Es el cerebro de todo el sistema, y permite
desarrollar, segn el equipo instalado,
varias operaciones que van desde la
simple conmutacin de un carburante a
otro a sofisticadas gestiones de control de
la carburacin, por ejemplo del diagnstico
del control de las emisiones.
Todas las centralitas estn provistas de la
funcin Safety Car, que en caso de
apagado accidental del motor, hasta con la
llave de contacto insertada, cierra las
electrovlvulas para prevenir cualquier
escape de gas.
 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA
El sensor de temperatura y gas puede ir instalado en el propio ral de inyectores y
tiene la funcin de transmitir esos valores a la centralita electrnica del vehculo que
junto con otros datos, permitir a los inyectores, alimentar la cantidad adecuada de
gas.

Sensor de presin; Toma

datos de la presin del
colector de aspiracin del
vehculo y la presin del
gas en el reductor y los
transmite a la centralita.
 ACTIVIDAD N 04
MONTAJE Y
FUNCIONAMIENTO DEL
KIT DE GLP.
INSTALACIN EN TOYOTA PROBOX
INSTALACIN EN TOYOTA PROBOX
INSTALACIN EN TOYOTA PROBOX
 ACTIVIDAD N 05
PRUEBAS DE
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL
KIT DE GLP.
SONDA LAMBDA
 SONDA LAMBDA
Se instala en los vehculos que tienen catalizador, para avisar en forma constante al
ordenador la relacin de mezcla, y poder regular el aporte de gasolina y conseguir
que el motor funcione correctamente y el catalizador realice su funcin.
COMO ES LA SONDA LAMBDA?
Se compone de un dispositivo con dos sensores, uno en contacto con los gases de
escape y el otro con el aire exterior, cuando la cantidad de oxgeno no es la misma,
por intermedio de dos electrodos se produce una diferencia de potencial que es
advertida por la computadora que lo usa como factor de correccin del tiempo de
inyeccin. De modo que mantiene constante la relacin aire/gasolina como lo
requiere el catalizador.
El nivel de emisin de SO4H2 (cido sulfrico) puede ser disminuido a travs
de los siguientes factores: "OLOR A AZUFRE
Control de relacin aire/combustible: elimina la operacin del motor en condiciones
de mezcla rica y 500C de temperatura o ms.
Cambios del reactivo cada 80.000 Kilmetros

Cuidado con la Gasolina con plomo!

Basta solamente un poco de nafta con plomo para arruinar el convertidor cataltico
definitivamente y anular totalmente su funcionamiento. Luego de un error as ser
necesario el recambio del mismo y una limpieza profunda de motor, carburador,
tanque de combustible, mltiples y todos sus conductos de aire o combustible.
 CONDICIONES PARA QUE FUNCIONE
CORRECTAMENTE LA SONDA LAMBDA
La proporcin entre la cantidad de aire y combustible que se introduce en la cmara se
ajustar a limites establecidos 14,5/1 (Limite Lambda:1).
Los motores con mezclas pobres de lambda mayor a 1 son ms econmicos pero emiten
mucha mayor concentracin de N2O3 (TRIOXIDO DE DINITROGENO). Los niveles
ricos (lambda menor a 1) emiten ms hidrocarburos incombustos y CO (monxido de
carbono, una de las sustancias ms txicas).
La temperatura debe ser mayor a 250 C para que se produzca la catlisis y el dispositivo
sea efectivo. Se disea al catalizador con un calefactor auxiliar para garantizar que la
temperatura llegue a ese rango antes de 90 segundos.
Con mezcla rica y mas de 500 C se remueve el azufre depositado en el interior del
dispositivo, produciendo cido sulfrico de olor fuerte y desagradable, que a niveles
superiores a 10 ppm es muy daino para la salud. El umbral del mal olor est muy por
debajo de esos niveles, as el usuario puede detectar el problema sin arriesgar su salud,
y al menor indicio de mal olor llevar su unidad al especialista.

Atencin en los autos usados!

Al colocar un convertidor cataltico en un auto usado con carburador, hay que asegurar
la exacta dosificacin de oxigeno y controlar que la temperatura no supere los 400
grados. Si esto no se cumple, el dispositivo no funcionar.