SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCION CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5 Indice alfabético.................................... EC- 5 Indice numérico de DTC....................... EC- 6 PRECAUCIONES................................. EC- 7 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor ................................... EC- 7 Precaución ........................................... EC- 7 PREPARACION ................................... EC-11 Herramientas especiales de servicio ... EC-11 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............................................... EC-12 Diagrama del sistema........................... EC-12 Localización de componentes del sistema ................................................. EC-13 Cuadro del sistema............................... EC-14 Control de inyección de combustible (MFI) .................................................... EC-14 Sistema de encendido electrónico (EI) .................................... EC-16 Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............................................ EC-18 Comprobación de la velocidad de marcha mínima (ralentí) y del tiempo de encendido ....................................... EC-18 Comprobación de la presión de combustible ......................................... EC-18 SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) .............................. EC-20 Introducción ......................................... EC-20 Sistema de detección de dos recorridos.............................................. EC-20 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones.............. EC-21 Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD......................................... EC-33 DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38 Introducción al diagnóstico de fallas .... EC-38 Cuadro de orden de inspección de DTC ................................................. EC-42 Cuadro del sistema de autoprotección...................................... EC-42

EC
EC

Inspección básica ............................... EC-43 Cuadro matriz de síntomas ................ EC-46 Ubicación de los componentes de control del motor................................. EC-49 Diagrama del sistema......................... EC-53 Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM ............... EC-54 Terminales del ECM y valor de referencia............................................ EC-54 Función del CONSULT-II .................... EC-60 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-64 Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos .................................................. EC-74 DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION ...................... EC-76 Descripción ........................................ EC-76 Condiciones de prueba ...................... EC-76 Procedimiento de inspección.............. EC-76 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-77 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80 Descripción ........................................ EC-80 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-80 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81 Diagrama eléctrico ............................. EC-81 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-82 Inspección de los componentes ........ EC-91 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-86 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-86 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-86 Diagrama de conexiones ................... EC-88 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-89 Inspección de los componentes ........ EC-91 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ............................................... EC-92 Descripción ........................................ EC-92

Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-92 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-92 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-92 Diagrama eléctrico ............................. EC-94 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-95 Inspección de los componentes ........ EC-97 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98 Descripción de componentes ............. EC-98 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-98 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-98 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-99 Diagrama eléctrico ............................. EC-100 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-101 Inspección de los componentes ......... EC-103 DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105 Descripción de componentes ............. EC-105 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-105 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-105 Diagrama eléctrico ............................. EC-106 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-107 Inspección de los componentes ........ EC-108 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109 Descripción de componentes .............EC-109 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-109 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-110 Diagrama eléctrico .............................EC-111 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-112 Inspección de los componentes ........ EC-113 DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114 Descripción de componentes ............ EC-114 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-114 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-115 Diagrama eléctrico .............................EC-116 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-117 Inspección de los componentes ........ EC-118 DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121 Descripción de componentes ............ EC-121 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-121 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-121 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-122 Diagrama eléctrico ............................. EC-123 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-124 Inspección de los componentes ........ EC-125 DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128 Descripción de componentes ............ EC-128 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-128 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-128 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-129

Diagrama eléctrico .............................EC-131 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-132 Inspección de los componentes ........ EC-137 DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140 Descripción de componentes ............ EC-140 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-140 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-140 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-141 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-141 Diagrama eléctrico ............................. EC-143 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-144 Inspección de los componentes ........ EC-145 DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147 Descripción de componentes ............ EC-147 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-147 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-147 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-148 Diagrama eléctrico ............................. EC-149 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-150 Inspección de los componentes ........ EC-152 DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154 Descripción de componentes EC-154 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-154 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-154 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-155 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-155 Diagrama eléctrico ............................. EC-156 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-157 Inspección de los componentes ........ EC-160 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................. EC-162 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-162 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-162 Diagrama eléctrico ............................. EC-163 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-164 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................ EC-167 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-167 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-167 Diagrama eléctrico ............................. EC-168 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-169 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4 ........................... EC-172 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-172 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-172

EC-2

Procedimiento de diagnóstico ........... EC-173 DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178 Descripción de componentes ............ EC-178 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-178 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-178 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-178 Diagrama eléctrico ............................. EC-179 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-180 Inspección de los componentes ........ EC-183 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184 Descripción de componentes ............ EC-184 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-184 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-185 Diagrama eléctrico ............................. EC-186 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-188 Inspección de los componentes ........ EC-190 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-191 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-191 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-191 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-192 DTC P0500 VSS ................................ EC-195 Descripción ........................................ EC-195 Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-195 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-195 Diagrama eléctrico ............................. EC-196 Procedimiento de diagnóstico............. EC-197 DTC P0505 SISTEMA ISC Descripción de componentes ............ EC-199 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-199 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-200 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-200 Diagrama eléctrico ............................. EC-201 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-202 DTC P0605 ECM ................................ EC-204 Descripción de componentes ............ EC-204 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-204 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-204 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-204 DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205 Descripción de componentes ............ EC-205 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-205 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-205 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-206 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-208 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-208

Inspección de los componentes ........ EC-210 DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211 Descripción de componentes ............ EC-211 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos . EC-211 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-211 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-212 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-213 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-213 Inspección de los componentes ........ EC-215 DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217 Descripción de componentes ............ EC-217 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-217 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-217 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-218 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-218 Diagrama eléctrico ............................. EC-219 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-220 Inspección de los componentes ........ EC-223 DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225 Descripción de componentes ............ EC-225 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .. EC-225 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-226 Diagrama eléctrico ............................. EC-227 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-228 Inspección de los componentes ........ EC-230 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ...................................... EC-232 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-232 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-232 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-233 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento ............................ EC-235 DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236 Descripción de componentes ............ EC-236 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ...... EC-236 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-237 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-237 Diagrama eléctrico ............................. EC-238 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-238 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242 Descripción de componentes ............ EC-242 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-242 Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-242 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-242 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-243

EC-3

Diagrama eléctrico ............................. EC-244 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-245 SEÑAL DE ENCENDIDO ................... EC-249 Descripción de componentes ............ EC-249 Diagrama eléctrico ............................. EC-250 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-251 Inspección de los componentes ........ EC-251 CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255 Descripción de componentes ............ EC-255 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-255 Diagrama eléctrico ............................. EC-256 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-258 SEÑAL DE ARRANQUE.................... EC-260 Valor de referencia del Consult-II en la modalidad monitor datos ................... EC-260 Diagrama Eléctrico ............................. EC-261 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-262 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................ EC-264 Descripción ........................................EC-264 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ......EC-264 Diagrama eléctrico .............................EC-265 Procedimiento de diagnóstico ............EC-266 Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica.......................... EC-269 Descripción de componentes ............. EC-269 Valores de referencia en el modo monitor datos en el CONSULT-II ..................... EC-269 Diagrama Eléctrico ............................. EC-270 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-271 Válvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273 Descripción de componentes ............. EC-273 Diagrama Eléctrico ............................. EC-274 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-275 Conector de enlace de datos........... EC-278 Diagrama Eléctrico ............................ EC-278 Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida..................................... EC-279 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas .................................... EC-282 Descripción del sistema ..................... EC-282 Ventilación Positiva del Cárter ........ EC-284 Inspección de los componentes ......... EC-284 Válvula PCV ...................................... EC-284 Decripción .......................................... EC-284 Sistema de Convertidor Catalítico .. EC-286 SEÑAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287 Descripción .........................................EC-287 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .EC-287 Diagrama eléctrico .............................EC-288 Procedimiento de diagnóstico ............EC-289

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) ............................... EC-292 Presión del combustible .....................EC-292 Velocidad de marcha mínima (ralentí) y tiempo de encendido .......................EC-292 Valor de carga calculado ....................EC-292 Medidor masa caudal aire ..................EC-292 Sensor de temperatura del aire de admisión .............................................EC-293 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .......................EC-293 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado ............................................EC-292 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado ............................................EC-293 Sensor de posición del cigüeñal (POS) .................................................EC-293 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ................................................EC-292 Inyector ..............................................EC-292 Bomba de combustible .......................EC-292

EC-4

INDICE DE DTC INDICE DE DTC
Indice alfabético Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENTO MTR SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF F/ENC CIL MUL NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRC/INT POS P-N SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC SEN/PRES ABSOLUTA SEN/PRES ABSOLUTA CIRCUITO/SENS TPS CIRCUITO/SENS TPS FUNL SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA SEN/CIRC PCG DTC*1 ECM*3 0335 0340 0301 0302 0303 0304 0605 0117 0118 1217 0171 0172 0132 0133 0134 1143 1144 0031 0032 0138 0139 1146 1147 0037 0038 0112 0113 0102 0103 0300 0000 1706 0420 0500 0107 0108 0122 0123 0505 1336 Recorrido 2 2 2 2 2 2 1ó2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 El CHECK se ilumina × × × × × × ×o × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × CONSULT-II *2 (POSICION DEL CIGUEÑAL) P0335
(POSICION DEL ARBOL DE LEVAS) x: Aplicable : No aplicable

Página de referencia EC-178 EC-184 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-204 EC-109 EC-109 EC-232 EC-162 EC-167 EC-121 EC-128 EC-140 EC-205 EC-205 EC-211 EC- 86 EC- 86 EC-147 EC-217 EC-225 EC- 92 EC- 92 EC-105 EC-105 EC- 98 EC- 98 EC-172 EC-242 EC-191 EC-195 EC-104 EC-104 EC-114 EC-114 EC-199 EC-236

P0340 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0117 P0118 P1217 P0171 P0172 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0031 P0032 P0138 P0139 P1146 P1147 P0037 P0038 P0112 P0113 P0102 P0103 P0300 P0000 P1706 P0420 P0500 P0107 P0108 P0122 P0123 P0505 P1336

(TEMP. AGUA MOTOR) (TEMP. AGUA MOTOR)

*1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC. *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.

Nota: Si los códigos P0107 y P0108 se presentan, cambie el ECM.

EC-5

92 EC.INDICE DE DTC INDICE NUMERICO de DTC DTC*1 CONSULT-II *2 P0000 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0340 P0420 ECM*3 0000 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0122 0123 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC.98 EC.86 EC.92 EC.86 EC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS C S 02 C1 (B1) C S 02 C1 (B1) C S 02 C2 (B1) C S 02 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF SEN/PRES ABSOLUTA SEN/PRES ABSOLUTA CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CIRCUITO/SEN TPS CIRCUITO/SEN TPS C02S1 (B1 ) C02S1 (B1 ) CO2S1 (B1 ) C02S2 (B1) C02S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-BA SIST CAT 3 V-BA Recorrido El CHECK se ilumina 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x EC.98 EC-104 EC-104 EC-105 EC-105 EC-109 EC-109 EC-114 EC-114 EC-121 EC-128 EC-140 EC-147 EC-154 EC-162 EC-167 EC-172 EC 172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-178 EC-178 EC-191 x: Aplicable : No aplicable Página de referencia - 0300 0301 0302 0303 0304 0335 0340 0420 EC-6 .

pueden estar utilizando un nuevo tipo de conector del arnés antideslizante. EC-7 . *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. Dicho sistema hará que el indicador de falla (CHECK) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. (Asegúrese de que el conector no esté mojado. l Asegúrese de borrar la información innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de entregar el vehículo al cliente. etc. estos números los controla NISSAN. PRECAUCIONES Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. consulte IG-12. *4: Cuando funciona el motor. l Asegúrese de conectar las mangueras correctamente después del trabajo. La interferencia del arnés con un soporte. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico). puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito. etc.) l Algunos sistemas y componentes. y que las terminales no estén dobladas. especialmente los relacionados con el OBD. l Asegúrese de dirigir y fijar los arneses correctamente después del trabajo. etc.INDICE DE DTC INDICE NUMERICO de DTC (Continúa) DTC*1 CONSULT-II *2 P0500 P0505 P0605 P0706 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 ECM*3 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN VEL VEHIC FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA ECM CIRC INT PNP CO2S1 (B1) CO2S1 (B1 ) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SOBRECALENTAMIENTO MTR SEN/CIRC PCG Recorrido 2 2 1ó2 2 2 2 2 2 2 1 1 El CHECK se ilumina x x xox x x x x x x x EC-195 EC-199 EC-204 EC-242 EC-205 EC-211 EC-217 EC-225 EC-232 EC-232 EC-242 x: Aplicable : No aplicable Página de referencia 0500 0505 0605 0706 1143 1144 1146 1147 1217 1336 1706 ×: Aplicable : No aplicable *1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC. Para ver una descripción del mismo y cómo desconectarlo. Una manguera desconectada o mal conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyección del combustible. provocará que el indicador de falla se encienda. sensores. l Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. no tenga grasa o suciedad. asociados. PRECAUCION: l Asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de realizar cualquier reparación o inspección. válvulas solenoides.

UL ACUM ADOR gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador. l Una mala conexión puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el condensador. l Al conectar el conector del arnés del ECM. Asegúrese que la terminal de aguja del ECM no está doblada ni rota al conectar los conectores. tenga cuidado de no dañar las terminales de aguja (doblarlas o romperlas).PRECAUCIONES Precaución l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro eléctrico. l Antes de desmontar las piezas. gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador. pudiendo dañar los CI. l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el arnés.Conecte firmemente los conectores del arnés del ECM. l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor está en marcha. el ECM puede dañarse ya que siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha girado el interruptor de encendido a “OFF”. a fin de evitar fallas del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo. Proyección roja Protector l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se Doblada Rota desconecten de él. Si no lo hace. l Mantenga el arnés del sistema de control del motor a una distancia mínima de 10 cm del arnés contiguo. apriete firmemente el tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja desaparezca. l Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del ECM. EC-8 .

Podría dañarse el transistor del ECM. No desarme el actuador de control eléctrico de la mariposa. nunca Voltaje del Acumulador permita que las dos sondas entren en contacto. l Al medir las señales del ECM con un multímetro. l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.PRECAUCIONES l Antes de reemplazar el ECM. No desarme el medidor masa caudal aire. Consulte EC-83. La “Comprobación del funcionamiento global” debe ser correcta si la reparación ha terminado. Cortacircuito Conector del arnés de la válvula solenoide ECM Incorrecto Válvula solenoide Correcto Multímetro EC-9 . El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación del DTC” si la reparación ha terminado. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor cigüeñal (OBD). Después de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS. realice la inspección Efectuar una inspección de entrada/salida de señal del ECM antes de la sustitución l l l l l l l CHECK l Luz indicadora de falla “Terminales del ECM y valor de referencia” y asegúrese que el ECM funciona correctamente. “Terminales del ECM y valor de referencia”. tal como tierra a carrocería. Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas graves. lleve a cabo un “Procedimiento de confirmación del DTC” o una “Comprobación del funcionamiento global”. No limpie el medidor masa caudal aire con ningún tipo de detergente. El contacto accidental de las sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

consulte lo siguiente: l IG-8 Al realizar diagnósticos de fallas. l No revolucione el motor justo antes de apagarlo. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Mantenga la antena lo más alejada posible de las unidades de control electrónico. ya que los sistemas de control electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Ajuste la antena y la línea de alimentación de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no se incremente. l Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor. - asegúrese de cumplir lo siguiente. consulte lo siguiente: l IG-32 l IG-33 EC-10 . no lo revolucione innecesariamente.12 in) hay combustible en los conductos. l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado. Diagramas eléctricos y diagnóstico de fallas Al leer diagramas eléctricos.PRECAUCIONES l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no 3 mm (0. Mantenga la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm del arnés de los controles electrónicos. Asegúrese de conectar la radio a tierra de la carrocería del vehículo. l Al instalar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil. l No pise el pedal del acelerador al arrancar.

PREPARACION PREPARACION Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV10117100 Llave del sensor de oxígeno calentado Descripción Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calentado con tuercas hexagonales de 22 mm KV10114400 Llave del sensor de oxígeno calentado Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calentado a: 22 mm 24049F4200 Arnés puente Conectarse al conector de enlace de datos EG11880000 CONSULT-II Equipo de diagnóstico EG11900000 Convertidor de señales Línea de comunicación para diagnóstico EC-11 .

Diagrama del sistema Acumulador Interruptor de encendido Filtro de aire Medidor masa caudal de aire Sensor de temperatura de aire de admisión Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica ECM Leva de mancha mínima rápida Válvula solenoide F. Señal del velocímetro del vehículo SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC-12 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Silenciador Sensor de oxígeno trasero Filtro de combustible Bomba de combustible Sensor de oxígeno delantero Tanque de combustible Cartucho de carbón activado Catalizador de tres vías Distribuidor de encendido .C.I. (con A/A) Regulador de presión Inyector Válvula PCV Bujía Interruptor PNP SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Cámara de aceleración Sensor de aceleración Válvula A.C.A.D.

S.I.C.C.Leva de marcha mínima rápida Medidor masa caudal de aire Válvula solenoide F. Regulador de presión de combustible Inyector Localización de componentes del sistema SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC-13 Válvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E.D. Bomba de combustible .C.

Sistema de control de inyección de combustible (MFI) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Acumulador Interruptor de presión de la dirección hidráulica Sensor 2 de oxígeno calentado*1 Señal de la velocidad del vehículo Interruptor del aire acondicionado Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor y posición de los pistones Cantidad de aire de admisión Temperatura del agua de enfriamiento del motor Densidad de oxígeno en los gases de escape Posición de la mariposa Presión atmosférica Posición de los engranajes Voltaje del acumulador Funcionamiento de la dirección hidráulica Densidad de oxígeno en los gases de escape Velocidad del vehículo Funcionamiento del aire acondicionado Función del ECM Actuador Control de la inyección de combusti.Inyectores de comble y de la relación bustible de mezcla *1: En condiciones normales. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Cuadro del sistema Entrada (Sensor) Función del ECM Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla Sistema de encendido electrónico Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo Control del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Control de cierre del aire acondicionado Control de aire de marcha mínima (ralentí) Control del ventilador de enfriamiento Salida (Actuador) Inyectores de combustible Transistor de potencia Relevador de la bomba de combustible CHECK (en el tablero de instrumentos) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Relevador del aire acondicionado Válvula solenoide IACV-AAC Relevador del ventilador de enfriamiento l Sensor de posición del árbol de l l l l l l l l l l l l l l l levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) (OBD) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor de posición de la mariposa Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Interruptor de encendido Voltaje del acumulador Sensor 2 de oxígeno calentado *1 Interruptor del aire acondicionado Señal de la velocidad del vehículo Señal de carga eléctrica Sensor de presión absoluta *1: En condiciones normales. EC-14 . este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.

Estas condiciones están determinadas por las señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS). Este controla la relación básica de EC-15 . consulte EC-121. l Desaceleración y aceleración l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad l Falla del sensor 1 de oxígeno calentado o de su circuito l Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor l Durante el calentamiento l Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A) l Cuando se arranca el motor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla que transmite el sensor 1 de oxígeno calentado. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. Control de enlace abierto La condición del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION DEL SISTEMA La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). El catalizador de tres vías puede reducir mejor las emisiones de CO. <Incremento de combustible> l Durante el calentamiento l Cuando se arranca el motor l Durante la aceleración l Funcionamiento con el motor caliente l Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A) l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad <Reducción de combustible> l Durante la desaceleración l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO) CONTROL POR ENLACE CERRADO ECM Impulso de inyección Inyectores Señal de realimentación Sensor 1 de oxígeno calefactado Combustión Inyección de combustible Motor El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para manejabilidad del vehículo y el control de emisiones. DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Además. Esta etapa se conoce como la condición de control de enlace cerrado. esta señal de realimentación se envía al ECM. en el tubo de escape. El sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra debajo del piso. el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire. la relación entre aire y combustible es controlada al punto estequiométrico por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado. A pesar de las características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calentado. Para más información sobre el sensor 1 de oxígeno calentado. El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. HC y NOx. se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. Además. mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible). A continuación. tal como se muestra a continuación.

la película caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo. La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico. una compensación de combustible para equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central. el desgaste por el paso del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo. Es decir. Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotección (CPU). En consecuencia. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica de la mezcla. No obstante. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo. Sistema secuencial de control de inyección de combustible Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. sobre todo. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Sistema secuencial del control de inyección de combustible Impulso de inyección Cilindro n° 1 Cilindro n° 1 Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible Cilindro n° 2 Cilindro n° 2 Cilindro n° 3 Cilindro n° 3 Cilindro n° 4 Ciclo del motor 1 Cilindro n° 4 Ciclo del motor 1 Se utilizan dos tipos de sistemas. la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor. Sistema de encendido electrónico (EI) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Acumulador Señal de la velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor y posición de los pistones Cantidad de aire de admisión Temperatura del agua de enfriamiento del motor Posición de la mariposa Presión atmosférica Posición de los engranajes Voltaje del acumulador Velocidad del vehículo Función del ECM Actuador Control del tiempo de encendido Transistor de potencia EC-16 . Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. CORTE DE COMBUSTIBLE Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible de cada cilindro. La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyección básica. o en ambos casos. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teórico. obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla. La “compensación de combustible a largo plazo” es. se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM. Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha. la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.

950 rpm).SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Tp(ms) Anchura de impulso de inyección 1.800 rpm. Los datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. El ECM recibe información. ej.50 mseg A °APMS Durante las siguientes condiciones.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo.25 1.00 0.75 600 1. p. Al procesar esta información.800 2. N: 1.. EC-17 . Tp: 1. el combustible se cortará transcurrido un momento. l Durante el arranque l Durante el calentamiento l En marcha mínima (ralentí) l Con un voltaje bajo del acumulador l Durante la aceleración Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Interruptor de posición de estacionamiento/ Neutral (PNP) Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de la velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Neutral Posición de la mariposa Presión atmosférica Temperatura del agua de enfriamiento del motor Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Función del ECM Actuador Control de corte de combustible Inyectores de combustible DESCRIPCION DEL SISTEMA Si la velocidad del motor es superior a 3. se transmiten señales de encendido al transistor de potencia.000 1. el ECM revisa el tiempo de encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.50 1. NOTA: Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de combustible (MFI)”.75 1. EC-14 . a continuación se cancela dicha función de corte. en neutral y a más de 3.200 N A Revoluciones del motor (rpm) DESCRIPCION DEL SISTEMA El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm. como la anchura del impulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol de levas.400 1. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. Estos datos forman el mapa que se muestra.

Ponga en marcha el motor. 4. ya que puede derramarse combustible. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Extraiga el fusible de la bomba de combustible. 2. hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de combustible. Ponga en marcha el motor. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. EC-18 . NOTA: Colocar algún recipiente debajo de la manguera de combustible desconectada. 2. 5. Realice “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Con CONSULT-II 1. que se encuentra en la caja de fusibles. Cuando el motor se apague. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Comprobación de la presión de combustible DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE Antes de desconectar la manguera. 5. ALIVIO PRES COMBUST LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PULSANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE SE CALE EL MOTOR Fusible de la bomba de combustible Sin CONSULT-II 1. 3. de marcha dos o tres veces para descargar toda la presión de combustible. Cuando el motor se apague. 3. Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Comprobación de la velocidad de marcha mínima (ralentí) y del tiempo de encendido VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA Con CONSULT-II Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 4. descargue la presión de combustible de la línea para eliminar el peligro.

EC-19 . l Bomba de combustible. vuelva a colocar el regulador de presión de combustible. l Obstrucciones en el regulador de presión Si el resultado es correcto. 7.05 kg/cm2 (43 lb/pulg2) 6. l Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. repare o reemplace. Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas. 2. Consulte EC-18. l Utilice un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE NOTA: l Al volver a conectar las mangueras de combustible. use siempre abrazaderas nuevas. En marcha mínima: Aproximadamente 3. continúe con el paso siguiente. 4. Instale el manómetro de combustible en la línea de combustible como se indica en la ilustración. l Utilice un manómetro para comprobar la presión de combustible. l Filtro de combustible. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y compruebe si hay fugas de combustible. Compruebe lo siguiente. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Elimine la presión de combustible totalmente. l Asegúrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto con las piezas adyacentes. 3. Si es incorrecto. por si está obstruido. 1. Vea la medición del manómetro de combustible. 5. Si el resultado no es satisfactorio.

que incluye: Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Código de falla (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de falla del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración Estándar ISO Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5 Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente. el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. EC-20 .SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Introducción El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. (Consulte EC-65 . El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. ×: Aplicable : No aplicable DTC CONSULT-II ECM × × DTC del 1er recorrido × ×*1 Datos del cuadro inmovilizado × Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido × Código del SRT × Valor de la prueba × - *1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma falla durante el próximo trayecto. incluso en el 1er recorrido. tal como se indica a continuación. que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoprotección.) Sistema de detección de dos recorridos Cuando una falla se detecta por primera vez. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados. El indicador de falla no se encenderá en esta fase. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.

98 EC. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla.86 EC. el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección.) Excepto lo anterior Iluminación 2º recorrido Parpadeo DTC DTC del 1er recorrido Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza el 2º el 2º el 1er el 1er Iluminación recorrido recorrido recorrido recorrido × _ _ _ _ _ × _ _ _ × _ _ × _ _ _ _ × _ _ _ _ × × _ _ _ _ _ _ _ Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK.92 EC. cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos.P0304 se está detectando Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 .SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) ×: Aplicable : No aplicable CHECK Elementos 1er recorrido Parpadeo Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 .92 EC. Por lo tanto.86 EC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.P0304 se está detectando Diagnóstico de detección de un recorrido (Consulte EC-15.500 rpm debido al corte de combustible Información de diagnóstico relacionada con las emisiones ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES DTC* Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 CONSULT-II *2 ECM Código del SRT DTC del 1er recorrido Página de referencia P0000 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 0000 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 0300 0301 0302 0303 _ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _ _ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _ _ EC.98 EC-104 EC-104 EC-105 EC-105 EC-109 EC-121 EC-121 EC-128 EC-140 EC-147 EC-154 EC-162 EC-167 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-21 .

recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. recorrido. tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”. recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. recorrido tiene lugar sin que el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Estos DTC están controlados por NISSAN. Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. Cuando se detecte un DTC del 1er. el DTC del 1er. recorrido) y del cuadro inmovilizado. RECORRIDO Aparece el DTC del 1er. 0340 etc. Por lo tanto. CONSULT-II puede identificar el estado de la falla. el modo de prueba de diagnóstico II no indica si se sigue produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. sólo el DTC del 1er. DTC Y DTC DEL 1er. Además. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) DTC* Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) FALLA ENC CIL 4 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC ECM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SOBRECALENTO MTR SENS POS CIG (CKP) CIRC/INT POS P-N CONSULT-II GST*2 P0304 P0335 P0340 P0420 P0500 P0605 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 ECM 0304 0335 0340 0420 0500 0605 1143 1144 1146 1147 1217 1336 1706 Código del SRT _ _ _ _ _ x x x x x x _ _ DTC del 1er recorrido _ _ _ _ _ x x x x x x _ _ Página de referencia EC-172 EC-178 EC-184 EC-191 EC-195 EC-204 EC-211 EC-211 EC-217 EC-225 EC-232 EC-236 EC-242 *1: El número del DTC del 1er. La detección del DTC del 1er. P0705. consulte EC-21. recorrido es el mismo que el número del DTC. etc. se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él). recorrido no impide que se controle el vehículo. Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido y el del 2º. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador de falla no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. están almacenados en la memoria del ECM. Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. l El número del DTC del 1er. para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK. el DTC del 1er. Con CONSULT-II Ejemplos con CONSULT-II: P0340. lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación del DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar reproducir la falla. recorrido no aparecerá. Si la falla se reproduce. hay que reparar el elemento. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er. los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en el CONSULT-II. “ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28. recorrido El DTC y el DTC de 1er. por ejemplo. recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er. durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M). recorrido. recorrido. recorrido es el mismo que el número del DTC. consulte EC-39. Si no se detecta la misma falla en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido). marque. El DTC del 1er. Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er. P0750. Si un DTC de un 1er. Ejemplo: 0102. *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. EC-22 . recorrido. el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce la misma falla durante dos recorridos consecutivos. recorrido permanecerá almacenado. recorrido no volvió a aparecer. Es decir. Sin embargo. Si se vuelve a detectar la misma falla durante el 2º recorrido. l La aparición de un DTC indica una falla. “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” A continuación. la detección del DTC del 1er. Sin embargo. como se indica a continuación. recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de autodiagnóstico obtenido. el DTC del 1er. y el 2º recorrido. el DTC del 1er. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) Sin herramientas El número de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico) indica el DTC. Los DTCs y los DTCs del 1er. imprima o anote y borre los datos del DTC (1er.

se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en el CONSULT-II. recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er. la compensación de combustible a largo plazo. se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2º recorrido. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. la velocidad del motor. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC28. recorrido distinto es detectado. junto con el DTC del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. EC-23 . El DTC o DTC del 1er. en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM. la información sobre tiempo será “0”. recorrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido. cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM. recorrido ya no permanecerán almacenados. ambos datos. la temperatura del agua de enfriamiento del motor. recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. como el estado del sistema de combustible. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. la información sobre tiempo será “[1t]”. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. consulte EC-63. Si el DTC se detecta en la actualidad. son los datos del cuadro inmovilizado del 1er. los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) A continuación se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Los datos. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido”. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones. En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde. Los datos almacenados en la memoria del ECM. Sin embargo. los datos inmovilizados del 1er. RECORRIDO El ECM registra las condiciones de conducción. los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Para obtener más información al respecto.P0304 Función del sistema de inyección de combustible DTC: P0171. CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. recorrido. cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido. almacenados junto con los datos DTC. la velocidad del vehículo. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido DTC: P0300 . Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. recorrido). recorrido. A continuación. recorrido. recorrido sólo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II. Cuando se borra la memoria del ECM. “Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. el valor de carga calculado. el programa básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una falla. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Sin embargo. RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC CODIGO RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC CODIGO SEN/CIRC PCG [P0355] 0 SEN/CIRC PCG [P0355] 1t Visualización del DTC Visualización del DTC del 1er recorrido DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. P0172 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos del cuadro inmovilizado del 1er. Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M). recorrido o datos del cuadro inmovilizado). recorrido Por ejemplo. determinados estados exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de las emisiones. recorrido. la compensación de combustible a corto plazo. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.

EC-24 . es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (número de DTC) antes de la inspección. La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas. Resultado de autodiagnóstico Todos correctos Caso 1 Diagnóstico P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 (1er recorrido) DTC SRT del EGR Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto. el inspector continuará con la prueba de emisiones. Elemento del SRT La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”. Por tanto. P0038 1*: Si se requiere la finalización de varios SRT. _: Autodiagnóstico no realizado. durante el estado de inspección de emisiones. Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR Prioridad del rendimiento*1 2 Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como “CMPLT” Nº de DTC correspondiente Función del catalizador de tres vías P0420 Sensor 1 de oxígeno calentado P0132 CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calentado P0133 Sensor 1 de oxígeno calentado P0134 Sensor 1 de oxígeno calentado P1143 Sensor 1 de oxígeno calentado P1144 Sensor 2 de oxígeno calentado P0138 Sensor 2 de oxígeno calentado P0139 Sensor 2 de oxígeno calentado P1146 Sensor 2 de oxígeno calentado P1147 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0031. algunas partes de la prueba de autodiagnóstico pueden no completarse como resultado del modo de conducción habitual del cliente. La distribución del ajuste difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del SRT indican “INCMP”. P0032 1 CAL CO2S Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0037. Sin embargo. En la mayoría de los casos. el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comprobados. el SRT indicará “INCMP” en estos elementos. NOTA: Si el indicador de falla está encendido durante la inspección de emisiones de estado. Ejemplo Ciclo de encendido ON OFF ON _ (1) OK (2) _ (1) _ (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “CMPLT” _ (1) _ (1) _ (0) OK (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “INCMP” _ Correcto _ _ _ _ “INCMP” Incorrecto DTC del 1er recorrido “INCMP” Caso 2 ON OK (1) OK (1) OK (1) “CMPLT” OK (1) _ (0) OK (1) “INCMP” Correcto _ Incorrecto DTC del 1er recorrido “INCMP” OFF OFF Existe incorrecto Caso 3 ON _ (2) OK (2) _ (2) “CMPLT” _ (1) _ (1) _ (2) “CMPLT” _ _ Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= CHECK “ON”) “CMPLT” Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto. realizar los patrones de conducción (Procedimiento de confirmación del DTC) de uno en uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II. el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados. A veces. el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico. Cuando “CMPLT” esté ajustado. Si. si el SRT indica “INCMP” en uno o varios elementos del SRT. utilice la información de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en “CMPLT”. Distribución del ajuste del SRT El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. el vehículo se devolverá también al cliente sin ser probado.

el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. Vehículo rechazado tras el la Inspección de mantenimiento Arranque Comprobar los DTCs Consultar “Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido”. *2 Todos “CMPLT” Algún “INCMP” Realizar una prueba en carretera. Asegurarse de que todos los SRT “CMPLT” Consultar “Cómo visualizar el código SRT”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo (encendido OFF-ONOFF). Volver a comprobar los DTCs Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3) por las razones siguientes: l El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto. todos los SRT indicarán “INCMP”. para preparar la inspección de las emisiones de los estados. l La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnóstico correctos. la comprobación del DTC debe realizarse siempre antes del estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”. Por tanto. el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el “CMPLT” del SRT. l Si durante el patrón de conducción del SRT. Sin embargo. l Si se borra el DTC del 1er recorrido. *3 DTC Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. žCaso 2 anterior Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos. žCaso 1 anterior Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos. žCaso 3 anterior La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). el SRT indicará “CMPLT”. Consultar “Como ajustar el código SRT”. recorrido”. *1 SIN DTC Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. el SRT también indica “CMPLT”. la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación. NOTA: El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. *2 Todos “CMPLT” Escoger la acción adecuada Fin 1* EC-22 *2 EC-26 *3 EC-26 EC-25 . * 1 SIN DTC Comprobar el estatus del SRT Consultar “Cómo visualizar el código SRT”.

Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo. ESTADO SRT CATALIZADOR C CO2S CO2S CMPLT CMPLT CMPLT EC-26 . bajo distintas condiciones. aparece “INCMP”. El patrón de conducción debe realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT. A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla del CONSULT-II. En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos. sin embargo. en el caso de los elementos cuyos códigos del SRT están definidos. Cómo ajustar el código SRT Para ajustar todos los códigos SRT. uno por uno. SIN CONSULT-II En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT. “Elemento del SRT”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cómo visualizar el código SRT CON CONSULT-II Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-II. hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba. “INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no se ha definido el SRT. aparece un “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-II. basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla de EC-24. “CMPLT” significa que se ha realizado el autodiagnóstico y que se ha definido el SRT. CON CONSULT-II Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC.

Patrón de conducción Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de tráfico y obedecer todas las normas de tráfico. Consultar la página siguiente para más información y explicación del cuadro. Patrón de conducción Elemento SRT (término de pantalla CONSULT-II) Patrón1 Patrón 2 Elemento de prueba de autodiagnóstico (término de pantallla CONSULT-II) CATALIZADOR SIST CAT 3V CO2S1 CO2S CO2S2 C CO2S1 C S O2 C SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) EC-27 *1 Mantener al ralentí 0 1 2 3 4 5 : Zona A 6 La temperatura del refrigerante del motor es 70 °C C CO2S2 *2 86 .96 km/h 0 km/h 7 : Zona B 8 9 10 (minutos) 11 El motor se apaga Arranque del motor (La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 °C) .

Pulse “BORRA”. *1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y. NOTA: Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5. 2. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación. Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 . Pulse “BORRA” (El DTC en el ECM se borrará) EC-28 . La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha finalizado en la zona A. 6.30°C l El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. Encienda el CONSULT-II y oprima “T/A”. condiciones climatológicas. A continuación. *: Las condiciones normales son las siguientes: l Nivel del mar l Carretera llana l Temperatura ambiente: 20 . se pueden realizar todos los diagnósticos. l El motor debe funcionar en marcha mínima (ralentí) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor supere los 70°C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1. omitir los pasos 2 . pulsar “VUELTA” dos veces. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h. incluso tras una interrupción. es el más breve. Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión). “INDICE DE LOS DTC” ). Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado). 7. Patrón 1: l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35°C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es de 3. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará]. también se puede realizar el diagnóstico. Pulse “MOTOR”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) l El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera.4. a continuación. 5. tendrán que eliminarse individualmente del ECM y TCM. Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”. COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. hábitos individuales de conducción. En tal caso. el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor. Patrón 2: l Cuando se reanuda una conducción constante.4 V).30°C). 4. soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. altitud. etc. La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnóstico en condiciones normales*.0 a 4. 1.3 V). asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. 3.

“COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. Pulsar “BORRA”. Consulte EC-31. Pulsar “Vuelta” Pulsar “Vuelta” SELEC SISTEMA MOTOR T/A SELEC MODO DIAG SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NÚMERO PIEZA ECM RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC COD CIRC/A VAL SOL CMB [P0750] 0 5. l Si se desconecta el acumulador. 3. Si el interruptor de encendido se queda en “ON” después del trabajo de reparación.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II) 1. CONSULT-II. asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” una vez. (El DTC en ECM se borrará). » Códigos de falla (DTC) » Códigos de falla del 1er recorrido » Datos del cuadro inmovilizado » Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido » Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) » Valores de la prueba » Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Asegúrese de que no sólo el DTC. a continuación. y pulsar “T/A”. se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo. 7. l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. SELEC SISTEMA MOTOR T/A SELEC MODO DIAG RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS SOPORTE TRABAJO DTC NÚMERO DE PIEZA TCM RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC COD V/S CAMBIO A 2. sino también todos los datos mencionados. Cómo borrar los DTCs ( sin herramienta) 1. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado). girarlo hacia “ON” de nuevo (motor parado). 3. Esperar como mínimo 10 segundos y. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. CONECTAR. asegúrese de girar el interruptor de encendido en “OFF” una vez. Pulsar “MOTOR” 6. 2. EC-29 . Pulsar “BORRA”. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS” 4. (El DTC en TCM se borrará). Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación.

el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección. Por lo tanto. FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. EC-30 . supervisado por el sensor 1 de oxígeno calentado. 2. l Si el CHECK no se enciende. El indicador de falla se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON” con el motor apagado. cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos. etc.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Indicador de falla (CHECK) DESCRIPCION El CHECK está ubicado en el tablero de instrumentos. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Las siguientes fallas harán que se ilumine o parpadee el indicador de falla en el 1er recorrido. 1. debe apagarse el indicador de falla. Cuando se pone en marcha el motor. Esto es una comprobación de la bombilla. consulte SE-45. Motor apagado Motor funcionando MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica). Motor apagado Motor funcionando AVISO DE FALLA Esta es una condición normal de conducción. l “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías)” l “Diagnóstico de detección de un recorrido” Modo II Interruptor de encendido en la posición “ON” RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido. Modo Prueba Diagnosis Modo I Estado de la LLAVE y MOTOR Interruptor de encendido en la posición “ON” Función COMPROBACION DE BOMBILLAS CHECK Explicación de la función Esta función comprueba si la bombilla del indicador de falla está dañada (fundida. comprobar el circuito del CHECK. Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK.) Si el CHECK no se enciende. circuito abierto. el indicador de falla se iluminará para informar al conductor que se ha detectado una falla. Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una falla en el sistema del motor. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos (sistema de detección de dos recorridos).

Pise a fondo el pedal del acelerador. girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 3 segundos. Consulte SE-45. el indicador de falla puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. 2. Ponga en marcha el motor. 3. Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta página en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. Pedal del acelerador Totalmente pisado Totalmente suelto Modo Prueba Diagnosis Modo I Modo II Modo I 7 seg. Más de 10 seg. Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”. Si permanece apagada. de 5 seg. comprobar el modo prueba diagnosis del ECM. Aprox. Pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado durante más de 10 segundos. en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. EC-31 . pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el CHECK empiece a parpadear. El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”. l l l l l l l Códigos de falla (DTC) Códigos de falla del 1er. En este caso. Suelte totalmente el pedal del acelerador. a. 2. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000. b. 3. CHECK parpadeando sin DTC Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II. 4. l Después de girar el interruptor de encendido a “OFF”.500 rpm debido al corte de combustible. recorrido Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS NOTA: l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. Borrar la memoria de ECM Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calentado) 1. Interruptor de encendido ON OFF Dentro 3 seg. Espere 7 segundos. Confirme que el pedal del acelerador está totalmente suelto. Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA En esta modalidad. El modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) comienza. comprobar la bombilla. 2. recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. Repita rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) La función NUMERICO de DTC funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa INDICE de autoprotección también al conductor para que repare la falla. 10 seg. el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I. El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calentado) Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Suelte totalmente el pedal del acelerador. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2.

El DTC y el DTC del 1er. recorrido. El intervalo de cambio de un código de falla por otro es de 1. De esta manera. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Ninguna falla. que se reparten en un ciclo de 0. La duración del encendido y apagado de los destellos que representan las milésimas es de 1. todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er.2 segundos. recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de falla parpadea tal como se indica a continuación. El “cero” viene representado por diez parpadeos. l Si se desconecta el acumulador.6 0.0 0. si se visualizan dos o más códigos. l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de fallas.3 0. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 1. Las centésimas y dígitos inferiores conforman un ciclo de 0. En otras palabras. El Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er.3 1.3 segundos encendidos y 0.6 0. El DTC “0000” no indica ninguna falla.3 1. Ejemplo: DTC N° 1448 y 1110 Cambio de número de DTC Indicación 1448 0. recorrido. recorrido.6 segundos para el apagado. éste será un DTC. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. EC-32 . “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.3 0.6 segundos para el encendido y 0.8 0. el último dígito se muestra en la pantalla 1. “INDICE DE LOS DTC” ) Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador.8 2.6 1. los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24 horas. Consulte EC-31. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba Diagnosis I (aviso de falla).3 segundos apagados.3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido. Estado l Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO) MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO En este modo. Si sólo se visualiza un código cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA CHECK ON OFF Cuando se detecta una falla.6 Indicación 1110 ON OFF 1. todas las fallas detectadas son clasificadas por sus números de DTC.1 Unidad: segundos Un código de falla en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un número de cuatro dígitos. pueden tratarse de DTC o DTC del 1er.0 segundo OFF.8 segundos apagados. Estos códigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. el DTC y DTC del 1er.3 1. (Consulte EC-5.

000 rpm sin carga. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto” en el 2º recorrido. el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de oxígeno calentado. el contador volverá a iniciarse. *2 Fallo de encendido 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C).SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO En este modo. l El DTC del 1er. El “COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido conducido. “Sistema de detección de dos recorridos”. *2 Otro 3 (patrón B) 40 (patrón A) 1 (patrón B) 1 (patrón B) Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”. Cuadro de funcionamiento del sistema OBD RELACION ENTRE EL CHECK. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM).000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. CUADRO RESUMEN Elementos Indicador de falla (se apaga) DTC. Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”. consulte EC-35 . *1 *1. hacer funcionar el motor a 2. DTC DEL 1er. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma falla. *2: Se borra la temporización cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido . asegúrese de que el CHECK se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.20. Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible. EC-33 . datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrados) Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C). consulte EC. recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Si se produce otra falla mientras se está contabilizando. RECORRIDO. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. consulte EC-37 . Para más detalles. Seguidamente. *1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto. CHECK ON OFF *Permanece ON u OFF *: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto. el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. l El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin fallas. l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). *1 *1. DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES l La primera vez que se detecta una falla. A continuación. Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Rica Cualquier condición Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible Sistema de enlace cerrado Sistema de enlace abierto Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calentado. l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos. arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor señale la mitad del medidor.

Detección de incorrecto Detección Detección de de incorrecto Detección de incorrecto correcto Patrón de conducción Velocidad del vehículo ENCENDIDO ON OFF 1 er recorrido incorrecto 1 er 1er 2o recorrido recorrido recorrido Correcto incorrecto incorrecto CHECK El CHECK se ilumina El CHECK se apaga Contador B 1 2 0 0 0 El CHECK se ilumina. recorrido) DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos cuadro inmovilizado del 1 er. el indicador de falla se iluminará. El CHECK se apaga. EC-34 . *2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C. recorrido VISUALIZACIÓN SIN VISUALIZACIÓN *3 SE VISUALIZACIÓN BORRA *7 VISUALIZACIÓN SE BORRA *8 5 SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN *4 SE BORRA *6 VISUALIZACIÓN *5 SE BORRA *5 *6 Contador C 0 1 2 0 0 1 2 3 4 4 79 80 *1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE CHECK. Este patrón de conducción cumple con el patrón C pero no con el patrón B. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido DTC del 1er. *1 0 0 1 2 2 *2 3 4 DTC de (1er. Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C. DTC. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>. *3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos. DTC DE 1er.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) *4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma falla. Valor de carga calculado: 27 . el vehículo deberá funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 . Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ±0. Temperatura del agua de enfriamiento del motor: más de 70°C l El contador C se borrará cuando se detecte una falla. sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. “T” debe ser superior o igual a 70°C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”) <Patrón de conducción C> El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1. EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenarán en el ECM.33%. l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C. *5: La primera vez que se detecta una falla. los datos del cuadro inmovilizado del 1er. l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán al detectar correcto. “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” <Patrón de conducción B> El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. l El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla. Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C.) *7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido.1. l El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC en el ECM. l El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla. l El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80. “T” debe ser inferior a 70°C. recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma falla tras almacenar el DTC en el ECM. EC-35 . recorrido se borrarán. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM. el DTC del 1er. *6: El DTC del 1er. *8: El DTC del 1er.1) [%] Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor: l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C. Valor de carga calculado: 30%. sin tener en cuenta (1).225 rpm. l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3.

“SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C. EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“. CHECK El CHECK se apaga Contador B 0 0 1 2 0 0 *1 0 1 2 2 *2 3 4 DTC (1er. recorrido) DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN BORRAR *6 VISUALIZACIÓN BORRAR *5 *6 *8 *5 *7 VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN *3 VISUALIZACIÓN SIN VISUALIZACIÓN *4 BORRAR BORRAR Contador A 0 1 2 0 0 1 2 3 4 4 5 79 80 *1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos. Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C. Este patrón de conducción cumple con el patrón A pero no con el B. recorrido DTC del 1er. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM. EC-36 .SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE EL CHECK. Detección de incorrecto Detección Detección de de incorrecto Detección de correcto incorrecto Patrón de conducción Velocidad del vehículo 1er recorrido incorrecto 1er recorrido Correcto 1er recorrido incorrecto 2o recorrido incorrecto ON EN OFF El CHECK se ilumina El CHECK se ilumina. El CHECK se apaga. el indicador de falla se iluminará. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. RECORRIDO. EL DTC DEL 1er. *2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. *3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos.

sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción.) *7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido. los datos del cuadro inmovilizado del 1er. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM. *5: La primera vez que se detecta una falla. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. l El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna falla. recorrido se borrarán. l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez. (4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm. 400 0 l El contador A se borrará cuando se detecte una falla. <Patrón de conducción B> El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. l El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla. 70 40 30 (2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar más de 20°C después de poner en marcha el motor. l El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40. el DTC del 1er. EC-37 . recorrido se almacenarán en el ECM. CONTACTO ON Revoluciones del motor rpm tiempo CONTACTO OFF (3) Se debe girar el interruptor de encendido de “ON” a “OFF”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) *4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma falla. sin tener en cuenta (1) a (4). *6: El DTC del 1er. EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“. l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”). “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” <Patrón de conducción A> Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C (1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70°C. recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón B) sin la misma falla.

Debe utilizarse una “Hoja de diagnóstico” como la del ejemplo en EC-41 . El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. especialmente para los incidentes intermitentes. bujías sucias u otras fallas en el motor. Siga el “Flujo de trabajo” de EC-39. control de marcha mínima (ralentí). Esto ayudará a investigar las fallas relacionadas con la manejabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “convencionales”. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Averigüe cuáles son los síntomas y en qué condiciones. Deberá realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Antes de efectuar las comprobaciones. En este caso. La mayoría de los incidentes intermitentes son originados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores. Una comprobación visual puede no detectar la causa de los incidentes. como los sistemas de control de combustible. etc. EC-38 . es importante que no haya fallas como pérdida de hermeticidad. control del encendido. Al mismo tiempo. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.DIAGNOSTICO DE FALLAS DIAGNOSTICO DE FALLAS Sensores Actuadores ECM Introducción al diagnóstico de fallas INTRODUCCION El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas. dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. INFO CAUSA Es mucho más difícil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente.

“DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II. *4 Si no es correcto. “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION” EC-39 . *4: Si la pieza averiada no se puede detectar. A continuación. “CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM”. *2: Si los datos de tiempo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”. modalidad No se detecta ninguna avería. Pegarlo en la hoja de reparación. A continuación.DIAGNOSTICO DE FALLAS FLUJO DE TRABAJO Carta de flujo INICIO DE LA COMPROBACIÓN COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE Escuchar las quejas del cliente. o que en el PASO II aparece un DTC (1er. Código de avería (en el PASO II o IV) Código normal (en ambos PASOS II y IV) INSPECCIÓN BÁSICA *3 PASO V CON CONSULT-II SIN CONSULT-II Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matríz de Seleccionar la síntomas. recorrido) *1 PASO II Verificar el síntoma reproduciendo al conducir en la misma condición que el cliente describió. “Patrón de conducción” *3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. Código normal (en el PASO II) Código de avería (en el PASO II) *2 PASO III CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES Verificar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC” *2 PASO IV Escoger la acción adecuada. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión) Correcto PASO VII *1: Si los datos de tiempo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. realizar Se detecta avería “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS VALOR DE LAS REPARAR/SUSTITUIR ESPECIFICACIONES”. Síntomas recogidos No hay síntomas. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de tierra. *6: EC-76. borrar. realizar un EC-80. DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX. (Síntomas) PASO I COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. *5: EC-37. borrar los DTCs innecesarios (ya corregidos) (1er. excepto que el testigo CHECK se enciende. realizar un EC-115. comprobar los boletines de servicio relacionados para más información. Asimismo. *6 BASE DEL SÍNTOMA (en PASO I o III) PASO V COMPROBACIÓN FINAL Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN BÁSICA y el procedimiento de confirmación de DTC (o COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). realizar un EC-80. Consulte EC-81. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar).

Una vez reparado el circuito o sustituido un componente. recorrido). Si se indica un código de falla. esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz. utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO”. El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. asegúrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM. Estudie la relación entre la causa. asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnóstico de tiempo real. El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. Repare o reemplace las piezas averiadas. Si el incidente no puede verificarse. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. EC-74. proceda a “REPARAR/REEMPLAZAR”.) A continuación. recorrido). En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación del DTC”. borre el DTC y los datos. Si el incidente no puede verificarse. Trate de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. recorrido) utilizando el CONSULT-II. compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el incidente. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. realice EC-80. realizar EC-80. proceda con la INSPECCION BASICA. realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX. Antes de confirmar la falla. El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1er recorrido). Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de los arneses”. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” y “COMO BORRAR LOS DTCs”. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el incidente en los pasos III y IV. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de falla N° P0000). también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.) Identifique dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las causas posibles. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y. a continuación. consulte “Inspección del circuito” en IG-22. realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas.) Si se dispone de CONSULT-II. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er. Consulte EC-46.) (Si se detecta una falla. (Consulte EC-28. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. EC-41. Compruebe y lea el DTC (1er. Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados. realice el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceda con “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION”. (Consulte EC-28. realice en su lugar “Comprobación del funcionamiento global”. y el síntoma descrito por el cliente. realice el paso VI utilizando un método distinto del anterior. (Consulte EC-46. realice EC-80. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Conecte CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si se indica el código normal. debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final. Realice el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV. los componentes o los arneses al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”). “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Para más detalles. Durante la verificación del DTC (del 1er. En el procedimiento de diagnóstico. Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-II.DIAGNOSTICO DE FALLAS Descripción del procedimiento de trabajo PASO PASO I DESCRIPCION Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el síntoma. Si el incidente no puede verificarse. (Consulte EC-43. recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación del DTC”. especificada por el DTC (del 1er.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-40 . consulte también los boletines de servicio relacionados. (Consulte EC-76. realizar EC-80. Si no se puede detectar la pieza averiada. Intente detectar el DTC (1er. omitir el PASO IV y realizar el PASO V. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”). Si se detecta un código de falla.) Para obtener más información. Consulte EC-55. Antes de devolver el vehículo al cliente. recorrido).

. Modelo de vehículo y de motor Fecha. Condiciones climáticas Síntomas fallo de encendido.. Motor # Fecha del incidente Combustible Modelo y año Caja de cambios Fecha de fabricación Número de identificación del vehículo Kilometraje Fecha de servicio El vehículo se ha quedado sin combustible.000 4. lo que ha provocado un PUNTOS CLAVE QUÉ CUÁNDO DÓNDE CÓMO ../SRA.. Frecuencias Condiciones de la carretera Condiciones de funcionamiento. como la siguiente. En general. a fin de organizar toda la información para la reparación de fallas.. l El vehículo se ha quedado sin combustible.DIAGNOSTICO DE FALLAS HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO Descripción Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor.. pero se dificulta Otros [ Marcha mínima alta ] Marcha mínima baja Síntomas Ralentí (marcha mínima) Sín marcha mínima rápida Otros [ Caída de potencia al acelerar Inestabilidad ] Tironeo/Jaloneo Cascabeleo Falta de potencia Menejabilidad Detonaciones en la admisión Otros [ En el momento del arrancar Detonaciones en el escape ] Durante la marcha mínima Durante la desaceleración Durante la carga Recientemente Por la noche Bajo ciertas condiciones Durante el día A veces El motor se apaga Durante la aceleración Justo después de pararse Aparición del incidente Frecuencia Condiciones climatológicas Tiempo Temperatura Justo despúes de la entrega Por la mañana Siempre No afecta Bueno Calor Frío Lluvia Cálido Nieve Fresco Otros [ Frío Húmedo °C ] Durante el calentamiento Después de calentar Condiciones del motor Velocidad del motor 0 Condiciones de la carretera En la ciudad No afecta Durante el arranque Durante la aceleración Condiciones de conducción Durante la desaceleración Velocidad del vehículo En suburbios 2. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de fallas sea más rápido y preciso.000 Autopista 6.000 rpn Fuera de la carretera (Subidas/bajadas) En la autopista Durante marcha mínima Durante la velocidad crucero Mientras se gira (dch/izqd) 0 Indicador de avería Encendido 16 32 48 64 80 96 KMH Apagado EC-41 .. Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico Nombre del cliente SR... . cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. .000 8. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente.... Utilice una hoja de trabajo para diagnóstico. provocando un fallo de encendido Imposible de poner en marcha Puesta en marcha Sin combustión Combustión parcial Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa Se puede poner en marcha el motor.... ..

Excepto por lo anterior. l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK. el ventilador de enfriamiento gira mientras el motor esté en funcionamiento. 80°C 40 .P0304 Fallo de encendido P0420 Función del catalizador de tres vías P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento) 1 2 3 Cuadro del sistema de autoprotección +Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación.80°C (depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura de agua de enfriamiento del motor. Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento de motor. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido en “ON” o “Start”. Prioridad Elementos detectados (DTC) P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire P0107 Sensor de presión absoluta P0108 Sensor de presión absoluta P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor P122 P0123 Sensor de posición de la mariposa P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calentado P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calentado P0550 Sensor de presión de la dirección hidráulica P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 . CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el ECM.DIAGNOSTICO DE FALLAS Cuadro de orden de inspección de DTC Si se visualizan varios DTC a la vez. El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”. Nº de DTC P0102 P0103 P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla. realizar las inspecciones una por una. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON al arrancar. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible. Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-II) 40°C Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección. siguiendo el cuadro de orden de inspección. EC-42 . Más de aprox. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el CHECK.

x1000 r/min 2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: l Conectores del arnés por si las conexiones son incorrectas l El arnés del cableado por si hay conexiones irregulares. Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta que la aguja de temperatura del agua de enfriamiento del motor señale el centro del indicador. EC-43 .000 rpm 5. >> IR A 3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas. interferencias y cortes l Las mangueras de vacío por si están cortadas. l El interruptor de faros está apagado. Asegúrese que no se visualiza ningún DTC con el CONSULT-II.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. torcidas o sus conexiones son incorrectas l Las mangueras y tubería por si hay fugas l Obstrucción del filtro de aire l Junta 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. 2. REPARE O REEMPLACE Repare o reemplace los componentes según sea necesario de acuerdo al “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente. l El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado.DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección básica 1. 6. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. l El interruptor del aire acondicionado está apagado. Incorrecto>>IR A 2. Hacer funcionar el motor a unas 2. TEMP 4. Asegúrese que el motor funciona a menos de 1. COMIENZO DE LA INSPECCION 1.

3. l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. 4. Hacer funcionar el motor a unas 2. Revolucione el motor (2. l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consulte EC-178 .000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima (ralentí) durante aproximadamente 1 minuto. 2. 2. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpn 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Repare o reemplace. Incorrecto>>IR A 4.000 a 3. Incorrecto>>1.DIAGNOSTICO DE FALLAS 3. T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado) T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posición “N” Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Revolucionar el motor (2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí). Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima (ralentí) durante aproximadamente 1 minuto.000 a 3. Consulte EC-184 . T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado) T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posición “N” Sin CONSULT-II 1.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. EC-44 . IR A 4. 2. Lea la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha mínima) DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1.

COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO 1. Reparar el montaje de la cadena de distribución. Consulte EC-184. Reparar o reemplazar. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 2. IR A 4. 8. 2.DIAGNOSTICO DE FALLAS 5. Poner en marcha el motor en marcha mínima (ralentí). Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. 2. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente. Incorrecto>>1. l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. Compruebe el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. >> IR A 4. Incorrecto>>1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. EC-45 . “CADENA DE DISTRIBUCION”. Consulte EC-178. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION Compruebe el montaje de la cadena de distribución. pero no suele ser lo habitual). Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. pero no suele ser lo habitual). 6. IR A 4. T/M: 10± 2° APMS T/A: 10± 2° APMS Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>>IR A 7. >> IR A 4. 9. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. 7. Consulte EM-14.

18 EC-255 EC-282 4 4 2 4 4 2 4 4 1 4 4 1 1 2 3 2 4 4 1 4 4 1 1 2 3 2 1 ACUMULADOR DESCARGADO 2 Página de referencia EL MOTOR SE APAGA EC-284 EC.81 EC.Circuito del inyector ble Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal AA 1 3 1 3 3 AB 1 3 1 3 3 3 3 1 2 1 1 1 AC 2 4 2 4 4 AD 3 4 3 4 4 AE 2 4 2 4 4 AF AG 2 AH 2 4 2 4 4 1 1 2 3 2 2 2 AJ AK AL 3 AM HA 2 EC-264 EC.combustible busti. EC-128 EC-140.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.45 3 3 3 1 .98 EC-109 EC-114 EC-121.43 EC. EC.encendido dido Circuito del encendido Suministro eléctrico principal y circuito de tierra Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito del sensor de posición de la mariposa 3 1 2 1 1 1 2 3 2 2 2 1 2 3 2 2 1 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 2 1 2 2 Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito de la señal de la velocidad del vehículo Circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica ECM Circuito del contacto PNP Circuito de la señal de carga eléctrica Circuito del aire acondicionado 2 2 2 1 2 2 2 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-195 EC-269 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-204.81 EC-242 EC-287 AC.DIAGNOSTICO DE FALLAS Cuadro matriz de síntomas SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL MOTOR SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de Com. EC-205 EC-211 EC-178 EC-184 Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 Ajuste incorrecto del avance del Encen. (continúa en la página siguiente) EC-46 .43 EC-249 EC.

TM.DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Depósito de combustible Combustible Tubería de combustible Trampa de vapor Depósito de la válvula Combustible pobre (gasolina densa. bajo octanaje) Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (medidor masa caudal aire) Fuga de aire del colector de admisión/ conducto/junta Acumulador Circuito del alternador Arranque Circuito de arranque Placa de la señal/volante de inercia del motor/placa de mando Interruptor PNP Cabeza de cilindros Junta de cabeza Bloque de cilindros Motor Pistón Segmento (anillo) del pistón Biela Cojinete Cigüeñal AA 5 AB AC 5 AD 5 AE 5 AF AG 5 AH 5 AJ AK AL 5 HA CE-4 CE-4 _ _ 5 5 5 5 5 5 5 5 ACUMULADOR DESCARGADO _ _ _ _ _ _ 1 _ _ EM-53 TA-13.4 EM-29 EM-41 Aire EL MOTOR SE APAGA 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 3 6 4 5 1 1 1 1 1 1 5 5 5 5 5 5 4 5 3 4 6 6 6 6 6 6 6 6 EC-47 .

Cadena de distribución nismo Arbol de levas de la Válvula de admisión válvula Válvula de escape Múltiple de escape/Tubo/Silenciador/ Escape Junta Catalizador de tres vías Cárter de aceite/colador de aceite/bomba Lubrica. EC-48 .6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Meca.de aceite/filtro de aceite/galería de aceite ción Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Radiador/Manguera/Tapón de llenado del radiador Termostato Enfriamiento Bomba de agua Galería de agua Ventilador de enfriamiento Nivel de solución agua-anticongelante (bajo)/contaminado AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA EM-14 EM-22 5 5 5 5 5 5 5 5 3 ACUMULADOR DESCARGADO EM-38 CE-7 LE-7 LE-7 LE-14 LE-12 LE-11 LE-12 LE-14 LE-14 5 EL MOTOR SE APAGA 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 1 .

A. Cartucho de carbón activado Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno Sensor 2 de oxígeno bajo piso Regulador de presión de combustible Filtro de combustible Sensor de posición del árbol de leves.D.C. Medidor masa caudal de aire Sensor de la mariposa Válvula A.DIAGNOSTICO DE FALLAS Ubicación de los componentes de control del motor Leva de marcha mínima rápida Válvula solenoide F.I. transistor de potencia y bobina de encendido (integrados en el distribuidor) Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Sensor de temperatura de aire de admisión EC-49 .C.

Inyector Regulador de presión de combustible DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-50 Válvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E. Bomba de combustible .S.C.C.I.Leva de marcha mínima rápida Medidor masa caudal de aire Válvula solenoide F.D.C.

C.DIAGNOSTICO DE FALLAS Relevador inhibidor:T/A Relevador del ventilador del radiador Relevador del ventilador del radiador Resistencia sensora Relevador bomba de combustible Relevador aire acondicionado Conector del circuito de la E. Conector del sensor de posición del cigüeñal (OBD) Conector del motoventilador 1 del radiador Transeje Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Conector del motoventilador 2 del radiador Conector del interruptor de neutral Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Modelos con T/A Sensor de temperatura de aire de admisión Conector del interruptor inhibidor EC-51 .U.

Conector del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Bajo el filtro de aire Conector del sensor de aceleración Conector de la válvula solenoide F.C.C.A.DIAGNOSTICO DE FALLAS Conector del sensor del árbol de levas Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Conector de la válvula A. Bajo el filtro de aceite Bomba de combustible Conector del inyector EC-52 .I.D.

FUSIBLE INYECTOR DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-53 119 50 61 1 25 32 12 47 44 49 39 23 42 3 30 116 10 19 124 BUJIAS . 4 11 Diagrama del sistema INTERRUPTOR ENC.CABLE PUENTE PARA CONSULT II ESLABON FUSIBLE 24 101 69 FUSIBLE 20 18 80 No. 2 No. 3 No. 1 102 38 109 36 21 29 16 122 56 4 67 72 117 54 55 59 22 43 104 111 No.

l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo. PRECAUCION: No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Desmontar el protector del arnés del ECM. Cable delgado Sonda de prueba Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM TABLA DE INSPECCION DEL ECM Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II). Utilizar una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Coloque un alambre más delgado a las sondas del probador para facilitar la prueba. como puede ser tierra. Para llevar a cabo esta inspección: ECM 2. Podría dañarse el transistor del ECM. Protector del arnés 3. l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1. EC-54 . ECM se encuentra detrás de la cubierta inferior del panel de instrumentos.

5 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .000 rpm 1.14 V) Tierra de motor 10 B/W Tierra del ECM 0-1V 11 B/R Relevador de la bomba de combustible VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje De CC) Aproximadamente 0.1 .1.14 V) EC-55 .5 V (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Velocidad de marcha mínima 1-2V (V) 10 5 0 3 L/B Tacómetro [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.000 rpm 3-5V (V) 10 5 0 4 W/G Relevador del ECM (desconexión automática) [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “OFF”] l Por unos cuantos segundos después de girar el interruptor a “OFF” [Interruptor de encendido en “OFF”] l Unos cuantos segundos han pasado después de girar el interruptor a “OFF” [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en “ON”] l Por 5 segundos después de girar el interruptor a “ON” l [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] l Más de 5 segundos después de girar el interruptor a “ON” 0 .1.7 V (V) 4 2 0 1 W/B Señal de encendido [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador están activados* [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está desactivado DATOS (Voltaje De CC) 12 G Relevador del aire acondicionado 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14 V) Tierra de motor 24 25 B/R B Interruptor de encendido Tierra del ECM 2-3V [El motor está funcionando] l Levante el vehículo l Posición 2 de velocidad l Velocidad del vehículo: 40 km/h (V) 10 5 0 29 PU/R Sensor de velocidad del vehículo 30 R Señal de carga electrica.14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . desempañador trasero) [Interruptor de encendido en “ON”] l Interruptor de faros en “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] l Interruptor de faros en “OFF” Voltaje del acumulador (11-14V) Aproximadamente 0V EC-56 . (Faros.14 V) Aproximadamente 0 V Aproximadamente 5 V 21 R/L Interruptor del A/A 22 G/OR Interruptor de posición PNP 23 Y Sensor de posición de la mariposa de aceleración 0.12 V 16 LG/B Interruptor del ventilador Luz indicadora de falla [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está activado [Interruptor de encendido en “ON”] 18 OR/L [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 19 B/W Tierra del ECM [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “START”] [El motor está funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador están activados (el compresor funciona)* [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está desactivado [Interruptor de encendido en “ON”] l Posición de velocidad “N” o “P” [Interruptor de encendido en “ON”] l Excepto las posiciones arriba mencionadas [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Pedal del acelerador completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] l Pedal del acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en “OFF”] [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 20 B/Y Señal de arranque Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14 V) Tierra de motor Aproximadamente 0 V 9 .14 V) 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .0.4 .6 V Aproximadamente 4 V 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .

000 rpm 1-2V (Rango de AC) [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) 3-4V (Rango de AC) [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es 2.5 V (V) 10 5 0 [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.[Interruptor de encendido en “ON”] te del sensor Tierra del sensor [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima Aproximadamente 5 V 43 B Aproximadamente 0 V 0.000 rpm 0 -1 V l Motor del ventilador funcionando - 37 - - Aproximadamente 0 V 39 PU/R Interruptor de presión de la dirección hidráulica [El motor está funcionando] l El volante de dirección se está girando [El motor está funcionando] l El volante de dirección no se está girando Aproximadamente 5 V 42 B/W Alimentación de corrien.0.3 .5 V (V) 10 5 0 [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 44 L/R Sensor de posición del árbol de levas (señal de referencia) 0.DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL 32 COLOR DE CABLE B ELEMENTO Tierra del ECM ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje De CC) Tierra de motor (Mida esta terminal con la terminal (-) del medidor al realizar la medición) 36 L/B Relevador del ventilador VOLTAJE DEL ACUMULADOR [El motor está funcionando] (11 14 V) l Motor del ventilador apagado [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es de 2.3 .0.000 rpm (V) 10 5 0 EC-57 .

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje De CC) Aproximadamente 2.5 V

[El motor está funcionando]
l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima.

(V) 10 5 0

49

L/G

Sensor de posición del arbol de levas (señal de posición) [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es 2,000 rpm

Aproximadamente 2.5 V
(V) 10 5 0

0 - Aproximadamente 1.0 V Sensor de oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 2 1 0

50

W

54

G

Sensor flujo masa de aire

55

R

Tierra del sensor flujo masa de aire Sensor de oxígeno calentado 2

56

L

[El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,500 rpm [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima es 2,000 rpm

1.0 - 1.7 V

1.7 - 2.3 V

Aproximadamente 0V

0 - Aproximadamente 1.0 V Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del aire de admisión. VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 6 - 10 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

59

BR/Y

Sensor de temperatura del agua de enfriamien- [El motor está funcionando] to del motor Sensor de temperatura del aire de admisión Alimentación de corriente al ECM Conector de enlace de datos Alimentación de corriente al ECM Alimentación de corriente (Reserva) [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido ON] [El motor está funcionando]
l Velocidad de marcha mínima

61 67 69 72 80

Y/B W/R G/R W/R W/L

[Interruptor de encendido ON] [Interruptor de encendido OFF]

EC-58

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima

DATOS (Voltaje De CC) 8 - 11 V
(V) 20 10 0

101

SB

Válvula IACV-AAC [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 3,000 rpm

7 - 10 V
(V) 20 10 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima 102 104 109 111 R/B G/B Y/B L/B Inyector No. 1 Inyector No. 3 Inyector No. 2 Inyector No. 4 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 40 20 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
(V) 40 20 0

116 117

B W/R

Tierra del ECM Corriente de retorno

[El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm l Después de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más [Interruptor de encendido”ON”] l Motor apagado [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm

Tierra de motor VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

119

R/B

Sensor de oxígeno 1 calentado (Delantero)

Aproximadamente 0.4 V

122

W/R

Sensor de oxígeno 2 calentado (Trasero)

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

EC-59

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL 124 COLOR DE CABLE B/Y

ELEMENTO Tierra del ECM

ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima

DATOS (Voltaje De CC) Tierra de motor

*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Función de CONSULT-II FUNCION Modo Prueba Diagnosis Soporte trabajo Función Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los Resultados del autodiagnósdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden tico leerse y borrarse rápidamente.* *1 Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de función Confirmación del DTC Y SRT Número de parte del ECM
l l l l l l l

Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiagnóstico se pueden confirmar. Se puede leer el número de parte del ECM.

*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.

Códigos de falla (DTC) Códigos de falla del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros

EC-60

DIAGNOSTICO DE FALLAS
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Confirmación CONFIRMACION SOPORTE TRABAJO DTC

Elemento

SOPORTE TRABAJO DTC
*1

“MONI- MONITOR TOR TEST DATOS DATOS” DATOS ACTIVO (ESPEC) CUADRO INMOVILIZADO *2

ESTADO SRT

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

x x x x x x x x x

x x

x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Señal de velocidad del vehículo
ENTRADA

x

x x x

x

x x

Sensor de posición de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor del aire acondicionado Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de presión de la dirección hidráulica Voltaje del acumulador Señal de carga eléctrica Sensor de presión absoluta Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Relevador del aire acondicionado

x

x x

x x

x x x x

x

x x x x x

SALIDA

Relevador de la bomba de combustible Relevador del ventilador de enfriamiento Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Valor de carga calculado
x x x x

x x x x

X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener más información al respecto, consultar EC-23, “DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO”.

EC-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Conecte el “CONSULT-II” y el “CONVERTIDOR CONSULT-II” y el cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor. 3. Gire el interruptor de encendido a posición “ON”.

Conector de enlace de datos

4. Toque “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
NISSAN

CONSULT -II

MOTOR

COMIENZO (VEH BAS NISSAN) COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI

5. Toque “MOTOR”.
SELECCION SISTEMA MOTOR

SELEC MODO DIAGNOSI SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS MONITOR DATOS (SEPEC) TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NUMERO PIEZA ECM

6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener más información, véase el manual de funcionamiento del CONSULT-II.

EC-62

l Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo. l Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una falla.DIAGNOSTICO DE FALLAS MODALIDAD SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTADO Uso Cuando se descarga la presión de combustible de la galería de combustible. *1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido. enriquecimiento de desaceleración) “MODO 4”: Enlace cerrado .no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a enlace cerrado l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla. l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima CON AUTOAPRENDIZAJE Al borrar el coeficiente del valor MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje. “INDICE DE DTC” Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. confirme el tiempo po de encendido de referencia con una lámpara estroboscópica. VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnóstico En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er. l Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla. SE TEMP A/ADM [°C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una falla. “INDICE DE DTC”. Tras el ajuste. l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA APREN VOL AIRE RALEN PULSANDO “COMIENZO” DURANTE LA MARCHA MINIMA. Al ajustar el tiempo de encendido deseado. consulte EC-5. Al ajustar la velocidad de marcha mínima deseada. VAL CAR/CAL [%] l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una TEMP MOTOR [°C] falla. l Aparece uno de los siguientes modos.) [PXXXX] l En el momento en que se detecta una falla.utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible “MODO 5”: Enlace abierto . aparece el mensaje “Estado sistema inyección combustible”. “MODO 2”: Enlace abierto debido a la detección de una falla del sistema SIST COMB-B1 “MODO 3”: Enlace abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación. EC-63 . GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE APAGARSE EL MOTOR. AJUS RPM RALNTI OBJ* AJUS REG ENCD OBJ* l CONDICION DE MARCHA MINIMA l CONDICION DE MARCHA MINIMA *: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual. l Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combustible. COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] MOTOR [rpm] VELOCIDAD VEH [km/h] PROG COMB BAS [mseg] l Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla. l Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una falla. recorrido Elemento de los datos Descripción del cuadro inmovilizado *1 l El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de falla que aparece como COD AVER DIAG “PXXXX”. (Consulte EC-5. l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla. recorrido”.

PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM x: Aplicable Descripción Observaciones l Indica las revoluciones del motor l Se pierde precisión si la velocidad MOTOR [rpm] x x calculadas a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Aparece la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. CO2S1 (B1) [V] CO2S2 (B1) [V] x x x 1 de oxígeno calentado. l Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calentado. se indica SE FL AIRE MASA-B1 [V] PROG COMB BAS [mseg] x x dor masa caudal aire. M CO2S2 (B1) [RICO/POBRE] x tado: RICO: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. aparece constantemente el valor anterior a la fijación. l El “Programa básico de combustible” un valor determinado. l Aparece el voltaje de la señal del medi- del motor desciende por debajo de las rpm en marcha mínima. x indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM.DIAGNOSTICO DE FALLAS MODO “MONITOR DATOS” Elemento controlado SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l Cuando se apaga el motor. el ECM adopta la modalidad de autoprotección. se indica ALFA AIR/COMBB1 [%] x corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible. l Cuando se apaga el motor. EC-64 . aparece la palabra “RICO” hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla. l Cuando el circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor está abierto o tiene un cortocircuito. l Se indica el valor medio del factor de l Cuando se apaga el motor. POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande. un valor determinado. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. l Aparece el voltaje de la señal del sensor datos para el control de aprendizaje de la relación aire-combustible. puede mostrar un valor anormal. POBRE: significa que la mezcla es “pobre” y que se está alterando el control para conseguir una mezcla rica. l Cuando se ha fijado la realimentación de la relación airecombustible. se indica un valor determinado. l Señal del sensor 2 de oxígeno calen- l Después de girar el interruptor de encendido en “ON”. l Estos datos incluyen también los SENS TEMP MOT [°C] l Se visualiza la temperatura del agua de x x enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor). l Se visualiza la señal del sensor 1 de M S O2 C1 (B1) [RICO/POBRE] x x oxígeno calentado durante el control de realimentación de la relación airecombustible: RICO: significa que la mezcla es “rica” y que se está alterando el control para conseguir una mezcla pobre. l Si la señal se interrumpe mientras el motor está funcionando.

OFF: tanto el interruptor del desempañador del cristal trasero como el interruptor de los faros están desconectados. l Indica la condición [ON/OFF] a partir de la señal de posición del interruptor de estacionamiento/Neutral (PNP). l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor INT ENCEND [ON/OFF] INT VENT CAL [ON/OFF] x x de encendido. determinado por la señal del mismo. aparece [OFF]. l Se visualiza el voltaje del suministro x x x x eléctrico del ECM. l Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefacción. l Indica la condición de encendido o SEÑAL ARRANQUE [ON/OFF] x x apagado de la señal de arranque calculada a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS).DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l Se indica el estado [ON/OFF] del SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] x x interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica. SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT POS P/N [ON/OFF] x x x x del aire acondicionado conforme a lo determinado por la señal del aire acondicionado. EC-65 . el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el voltaje del acumulador. ON: el interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido o el interruptor de luces está en la 2ª posición. o ambos.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SENS VEL VEHIC [km/h] VOLT BATERIA [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V] SE TEMP A/ADM [°C] x x Descripción Observaciones l Aparece la velocidad del vehículo cal- culada a partir de la señal de velocidad del vehículo. l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor l Tras poner en marcha el motor. independientemente de la señal de arranque. l Indica el estado [ON/OFF] de la señal de SEÑAL CARGA [ON/OFF] x x carga eléctrica. l Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa. x l Se indica la temperatura del aire de x x admisión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).

l Se indica el estado de control del rex RELE BOMB COMB [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] x levador del aire acondicionado (determinado por el ECM en base a las señales de entrada). l “Valor de carga calculado” indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire máxima. l Indica [°CA] el ángulo de admisión avanzado del árbol de levas. l Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l Indica el estado del ventilador de enfriamiento (determinado por el ECM en función de las señales de entrada). l Indica el estado de control del relevador de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de entrada. l Indica el avance de la inyección cal- REG AVA ENCEN [APMS] VAL CAR/CAL [%] FLUJO AIR MAS [g·m/s] REG V ADM (B1) [°CA] RELE A/A [ON/ OFF] x culada por el ECM en función de las señales de entrada. ON: Funcionamiento OFF: se apaga EC-66 .PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM IMPULSO INY-B1 [mseg] x Descripción Observaciones l Indica la amplitud del impulso de in- yección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. EC-67 .El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se ha realizado con éxito.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM C S O2 C1 (B1) [ON/OFF] C S O2 C2 (B1) [ON/OFF] Descripción Observaciones l Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. ciclo de trabajo o am- un valor determinado. l Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. l Cuando se apaga el motor. l Cuando se apaga el motor. VIAJE TRAS MIL [km] SO2 REND CAL [%] Voltaje [V] Frecuencia [mseg]. l Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo que envía el TCM..PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM MOTOR [rpm] x x Descripción Observaciones l Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS). NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando. [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO l Distancia recorrida con el CHECK activado. l Indica el estado [ON/OFF] del calentador VEL VEHICULO [km/h] x del sensor 2 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. l Las cifras con “#” son temporales. se indica l Voltaje. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. CMPLT. se indica un valor calculado.. l Sólo se visualiza “#” si el elemento plitud del impulso medidos por la sonda. visualizado no se puede medir. l Indica el valor del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. APRND V/A RLNTI [AUN/CMPLT] AUN: el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía. MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC) Elemento controlado SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. frecuencia.

l l l l l BALANCE POTENCIA VENT RADIADOR* l l TEMP REFRIG MOTOR l encendido usando CONSULT-II. Motor: volver a la condición de falla original. l Cuando funciona el motor se indica x indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de enfriamiento con el CONSULT-II.II. l Arnés y conectores l Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor l Inyectores de combustible EC-68 .DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l Arnés y conectores l Relevador del ventilador de enfriamiento l Motor del ventilador de refri- geración Si desaparece el síntoma de la anomalía. l l l l l l Arnés y conectores Compresión Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido El ventilador de enfriamiento gira y se apaga. AVNC ENCEND l Lámpara estroboscópica: Ajustada l Retrasar el tiempo de Si desaparece el síntoma de la anomalía. una por una.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SE FL AIRE MASA B1 [V] PROG COMB BAS [mseg] x x Descripción Observaciones l Aparece el voltaje de la señal de es- pecificación del medidor masa caudal aire. l Estos datos incluyen también los datos para el control de aprendizaje de la relación aire-combustible. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. l Realizar el “Aprendizaje del volu- men de aire en marcha mínima”. l El “Programa básico de combustible” l Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificación. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando. MODO DE TEST ACTIVO Elemento de prueba ELEMENTO DE PRUEBA INYECC COMBUSTIBLE ESTADO l Motor: volver a la condición VALORACION ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION) l Arnés y conectores l Inyectores de combustible l Sensor 1 de oxígeno calentado de falla original. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. de falla original. dejarlo en marcha mínima. Motor: Después de calentar el motor. Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor con CONSULT-II. Interruptor del A/A “OFF Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) Cortar la señal de cada inyector. el rango de la especificación. l Se indica el valor medio del factor de co- el rango de la especificación. usando CONSULT. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. l Cuando funciona el motor se indica ALFA AIR/COMB-B1 [%] x rrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible. l Cambiar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II l Motor: volver a la condición Si desaparece el síntoma de la anomalía. El motor funciona irregularmente o se apaga.

tal como se muestra en la figura.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE PRUEBA ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION) ESTADO l Interruptor de encendido: ON VALORACION (motor apagado) RELE BOMB COMB l Activar y desactivar el relevador de la bomba de combustible con CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento. 11% VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) SENS VEL VHCL SIN DTC XXX rpm XXX V XXX °C XXX v XXX km/h AJUST COND REGISTRO DISP AUTO DISP MANU l El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se 0% 20% 40% 60% 80% 100% VELOCIDAD DE REGISTRO MIN. A continuación cuando el porcentaje es de 100%.. “DISP AUTO” (Disparador automático): l En la pantalla de CONSULT-II se identificará la falla en tiempo real. que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”... “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Registrando datos . l Arnés y conectores l Relevador de la bomba de combustible MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT Modo de ESTADO SRT Para obtener más detalles. “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”. /64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una falla. xx%”. Estado Página de referencia EC-128 EC-140 EC-205 EC-211 EC-154 EC-217 EC-225 DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) Descripción El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. Modo de soporte de trabajo de DTC Modalidad de la prueba Elemento de prueba CO2S1 (B1) P0133 CO2S1 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144 CO2S2 (B1) P0139 CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 CO2S2 (B1) P1147 Consultar el diagnóstico de fallas correspondiente para el DTC.“DISP MANU” (Disparador manual): PUNTO DISPA MONITOR DATOS Registrando datos. el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarán si el ECM detecta la falla. MAX. “MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una falla.. se visualizará la pantalla “DIA TIEMP REAL”. xx%”. y los datos posteriores a la detección de la falla se grabarán. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. Si se pulsa STOP durante “Registrando datos. Es decir. la pantalla “DIA TIEMP REAL” también se visualizará.. El tiempo de registro después de la detección de una falla y la velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. 1.. 2. consultar EC-23.. El relevador de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamiento. Modo de soporte de trabajo de SRT Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT. En el momento en que el ECM detecte una falla. EC-69 .

MONITOR DATOS SELECCION DEL MENU SEÑAL ENTRADA ECM SEÑALES PRINCIPALES AJUST COND REGISTRO DISP AUTO DISP MANU PROGRAMAR CONDICION GRABA DISP AUTO DISP MANU PUNTO DISPA SEÑAL COMUN CAN 0% 20% 40% 60% 80% 100% PUNTO DISPA 0% 20% 40% 60% 80% 100% SELECCION DEL MENU Velocidad de registro MIN MAX /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL Velocidad de registro MIN MAX /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL MODO VUELTA LUZ COPIAR MODO VUELTA LUZ COPIAR Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: l Los datos de especificación son valores de referencia. se visualizará el DTC/DTC de 1er.) 2.DIAGNOSTICO DE FALLAS Funcionamiento 1. recorrido en el momento en que se detecte una falla. recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.5 . la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo “MONITOR DATOS (“DISP AUTO”)”. l Motor: después de calen. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores.500 rpm l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Sin carga Aprox. ya que el monitor puede mostrar los datos de la especificación. tales como la comparación con el valor para el estado de funcionamiento normal.1 V EC-70 . 1.0 . l Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente. * Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores. los componentes y el arnés que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”.1. “DISP MANU” l Si se visualiza una falla justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”. antes de comprobar REG AVA ENCEN. en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación. reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos.7 V SE FL AIRE MASAB1 tarlo l Interruptor del acondicionador de aire: OFF 2.Marcha mínima valor de CONSULT-II Aprox. l Durante el proceso de reducción de las causas posibles. 1. ELEMENTO DE COMPROBACION VEL MOTOR ESTADO ESPECIFICACION l Tacómetro: Conectar Casi la misma velocidad que el l Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. asegúrese de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. ajustar el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica.2. (Consulte “Pruebas de simulación de incidentes” en IG-20. es decir. La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. “DISP AUTO” l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er.

0 .000 rpm 0 .0 mseg PROG COMB BAS N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Interruptor del aire acondicio.3.0 mseg Manteniendo la velocidad del moALFA AIR/COMB-B1 l Motor: después de calentarlo 75% .14 V OFF g ON g OFF l Interruptor de encendido: ON (motor apagado) l Interruptor de encendido: ON gSTART l Motor: después de calentar do: OFF Interruptor del aire acondiciona. metro con el valor de CONSULT-II.3 V fg Aprox. POBRE fg RICO SE VEL VEH VOLT BATERIA SEÑ ARRANQUE l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocí.000 rpm nado: OFF l Sin carga 1. do: ON ON (el compresor funciona. marcha mínima durante un minuto sin ninguna carga.Manteniendo la velocidad del mo.125% tor a 2. 0.0 V rpm durante un minuto y en rápidamente.2 .DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO l Motor: después de calentarlo Marcha mínima l Palanca selectora: ESPECIFICACION 1.0 V l Motor: después de calentarlo l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde CO2S2 (B1) motor entre 3.0.3.5 .) EC-71 .Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 .000 rpm SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) l Motor: después de calentarlo Más de 70°C tor a 2. M CO2S1 (B1) l Motor: después de calentar. marcha mínima durante un minuto sin ninguna carga.000 rpm l Motor: después de calen- M CO2S2 (B1) l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde tarlo motor entre 3.Cambia más de cinco veces en lo tor a 2.500 y 4.6 . POBRE fg RICO 10 segundos.1.0.000 marcha mínima hasta 3.3 V fg Aprox.000 marcha mínima hasta 3.1.000 rpm rpm durante un minuto y en rápidamente.500 y 4. ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamínima.6 .2. 0.OFF SEÑ AIRE ACND el motor.000 rpm l Motor: después de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo.

Marcha mínima 2. l Motor: después de calen.500 rpm Neutral (modelos con T/M) Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga Motor: después de calen.5 mseg tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 1. El volante está girado.35% 1.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Palanca selectora: P o N (modelos con T/A) l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M) ON Palanca selectora: excepto lo anterior El volante está en posición neutral.3. ponerlo en marcha El ventilador de calefacción no mínima.0 g·m/s 5.0 .5 mseg 2.0 . OFF funciona. El interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido o el interruptor de faros está en la 2ª posición. el motor.3.45° APMS 10% . El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado y el interruptor de faros está apagado. ponerlo en marcha (dirección de avance) mínima.000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga l Motor: después de calen.0 g·m/s EC-72 .0 .Marcha mínima l T/M: 10 ±2 APMS T/A: 10 ±2 APMS 25°.Marcha mínima tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2.35% VAL CAR/CAL l l l l FLUJO AIR MAS l l tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) 2. l Motor: después de calentar el motor.5 .000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga l Motor: después de calen- REG AVA ENCEN Marcha mínima tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2.500 rpm Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga 10% . ON OFF OFF ON ON ESPECIFICACION INT POS P/N SEÑ SERVODIRE SEÑAL CARGA l Interruptor de encendido: ON OFF ON g OFF g ON INT ENCEND INT VENT CAL l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON l Motor: después de calentar IMPULSO INY-B1 El ventilador de calefacción está ON funcionando.4.10.

280 km VIAJE TRAS MIL l l SEN CALO2 DTY % l l El vehículo se ha conducido Interruptor de encendido: después que CHECK se encenON diera.600 rpm (modelos con T/M) C S O2 C1 (B1) Inferior a 3. ponerlo en marcha es igual o inferior a 99°C mínima La temperatura del agua del motor l Interruptor del aire acondi.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO l Motor: después de calentar do: OFF ESPECIFICACION OFF ON Interruptor del aire acondiciona- RELE A/A el motor. 50% Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II SE VEL VEH l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocíme- tro con el valor del CONSULT-II EC-73 .es igual o superior a 100°C cionado: OFF l Motor: después de calentarlo l Velocidad del motor: Menos de 3.500 y 4.800 rpm después de cumplir las ON C S O2 C2 (B1) siguientes condiciones: l Motor: después de calentarlo l Mantener la velocidad del motor entre 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3. ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamínima do: ON (el compresor funciona) l Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición ON RELE BOMB COMB l El motor funciona o gira l Excepto por la condición anterior l Motor: después de calentar La temperatura del agua del motor ON OFF OFF ON VENT RADIADOR el motor. Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando está en marcha: más de 80ºC Velocidad del motor: Menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) l Velocidad del motor: Bajo 3.800 OFF de 0 a 65.200 rpm (modelos con T/A) Aprox.000 rpm durante ON un minuto y en marcha mínima durante un minuto sin carga l Velocidad del motor: más de 3.

sin ninguna caída intermitente. VEL MOTOR.DIAGNOSTICO DE FALLAS Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR DATOS”. “CO2S2 (B1)”. 64 x100rpm 48 VEL MOTOR “VEL MOTOR” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador.1V 0 12 25 EC-74 . SEN1 MARIP.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente. “SE FL AIRE MASA”. SE FL AIRE MASA-B1. IMPULSO INY-B1 A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”. x0. el valor exacto puede variar. CO2S2 (B1). CO2S1 (B1). Cada valor se da como referencia. “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4. “SEN1 MARIP”. SE FL AIRE MASA B1 38 51 0 16 32 “SE FL AIRE MASA B1” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que “SEN POS MARIP” esté cerrada (pedal del acelerador suelto).

0 5 EC-75 .DIAGNOSTICO DE FALLAS x0.01V 128 192 256 0 12 CO2S2 (B1) “CO2S2 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.01V 128 192 256 0 64 CO2S1 (B1) “CO2S1 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.1V 25 38 51 “SEN 1 MARIP” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo SEN 1 MARIP x0. x0. msec 10 15 20 0 64 PULSO INY-B1 “PULSO INY-B1” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo.

3.3 2. conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique una temperatura de más de 60°C.3 . una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Realizar EC-43. “Inspección básica”. una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.000 km l Presión barométrica: 98.064 kg/cm2 ) l Temperatura atmosférica: 20 . pero no iluminará el testigo de indicador de falla (CHECK). Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP. En los modelos T/M. 4. 1. “Procedimiento de diagnóstico”.0 ALFA A/C B1 105 % 50 75 100 125 150 NOTA: Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a máxima escala. Cuando el valor en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP. EC-76 . Asegúrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. El volante está en posición de avance.0 1. 5.983 . Si es incorrecto. Seleccionar “PROG COMB BAS”. “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y “SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al sistema de control del motor.3 kPa (0. *2: El interruptor del desempañador del cristal trasero.003 . Procedimiento de inspección MONITOR DATOS (ESPEC) MONITOR VEL MOTOR SIN DTC 813 rpm 0 1600 3200 4800 6400 PROG COMB BAS 2. el sistema de control del motor se considera correcto.9 msec 0.043 bar.1. conducir el vehículo durante cinco minutos. el sistema de control del motor puede presentar una o más fallas.1. ir a EC-77.5 3.DIAGNOSTICO DE FALLAS DIAGNOSTICO DE FALLAS . 1.8 5. interruptor del aire acondicionado y el interruptor de faros están apagados. El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos: l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida) l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible) l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire) Condiciones de prueba l Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.95°C l Caja de cambios: Motor caliente *1 l Carga eléctrica: Sin aplicar*2 l Velocidad del motor: Marcha mínima *1: En los modelos con T/A. 2.VALOR DE ESPECIFICACION Descripción El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.104.30°C l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 .

l l Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua del motor. No es necesario cuando haya un enlace abierto con temperatura baja del agua del motor. Mayor que el valor de especificación (espec. Dentro del valor de espec. Dentro del valor de espec.) Monitor de Datos PROG COMB BAS Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS Monitor de Datos SENS TEMP MOT Recalentamiento Monitor de Datos SENS TEMP MOT Dentro del valor de espec. (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor ECT) Comprobar la continuidad del arnés y si es incorrecta.) Menor que el valor de especificación COMIENZO Más grande que el valor especif. Comprobar/Reparar: l desconexión de la manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible.reparar o sustituir el sensor ECT. Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO. l manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible por si está doblada u obstruida.) Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Dentro del valor de especificación (espec. Superior al valor espec. Monitor de Datos PROG COMB BAS Valor normal Menos que el valor de especificación (espec. l avería en el regulador de presión Comprobar/Reparar: l avería en el regulador de presión l manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible por si está doblada u obstruida l manguera de suministro por si está doblada u obstruida l obstrucción del filtro de combustible l voltaje de la bomba de combustible insuficiente l bomba de combustible insuficiente Dentro del valor de espec. Comprobar la presión del combustible (ralentí). Monitor de Datos ALFA AIR/COMB (B1)/(b2)* Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Desmontar la manguera de paso de gases y taparla. Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO BÁSICO Inferior al valor de referencia Comprobar la presión del combustible (ralentí). l avería en el amortiguador de la línea de combustible.DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de diagnóstico Procedimientos de diagnóstico para ALFA AIR/COMB NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si está disponible. A B C (Ir a la página siguiente.) D E EC-77 .

Después. usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II No existen diferencias entre los cilindros Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II Diferencias entre cilindros Diferencias entre cilindros Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Sustituir el CO2S1 correspondiente Dentro del valor de espec. Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. Correcto Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Sustituir el CO2S1 correspondiente Dentro del valor de espec. espec. D E Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. sustituir su inyector. Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2) Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1 Incorrecto Incorrecto Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1 Comprobar/Reparar: l l Circuito de alimentación para CO2S1 Circuito de señal de CO2S1 l l Comprobar/Reparar: Circuito de alimentación para CO2S1 Circuito de señal de CO2S1 Correcto Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Dentro del Dentro del valor valor de de espec. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. de espec. y piezas relacionadas con el encendido.DIAGNOSTICO DE FALLAS A B C Dentro del Dentro del valor de valor de espec. Superior al valor espec. sustituir su inyector. y piezas relacionadas con el encendido. Dentro Dentro del valor del valor de espec. Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. si no es correcto. si no es correcto. Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM Superior al valor espec. espec. No existen diferencias entre los cilindros Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. Después. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* COMPLETO EC-78 .

Ruido anormal proveniente del motor. Ruido anormal proveniente de la transmisión. de PROG COMB BAS y menor que el valor espec. Comprobar PROG COMB BAS COMPLETO Comprobar las causas de la succión de aire en el flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire). Temporización incorrecta de la rueda dentada del árbol de levas. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. depurador de aire o elemento. floja o agrietada. Tapón de suministro de aceite flojo. Comprobar PROG COMB BAS EC-79 . Incorrecto Incorrecto Reparar Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Reparar Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire. Manguera de vacío que conecta al múltiple de admisión o al conducto de aire desconectada. Ruido anormal proveniente de las bandas del motor del alternador o de la dirección. Correcto Mayor que el valor espec. ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Comprobar y reparar Comprobar las causas de fricción excesiva. de ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Incorrecto Inferior al valor espec. Comprobación de la presión de compresión. Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo. Elemento obstruido por suciedad. Comprobar las causas de combustión imperfecta. Menor a 0. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la admisión.) Procedimiento de diagnóstico para PROG COMB BAS Más que el valor de especificación (espec. Correcto Comprobar voltaje a tierra del arnés del sensor MAF. Menos que el valor de especificación (espec. Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire. Nivel de aceite de motor por encima de “H” Tensión excesiva de las bandas del motor. Inferior al valor de referencia Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF) Superior Dentro del al valor de valor de referencia referencia Sustituir el sensor MAF Sustituir el ECM Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF). Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los balancines. Conducto de aire desconectado.DIAGNOSTICO DE FALLAS NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si está disponible. Comprobación de holgura de la válvula. Elemento obstruido por suciedad. flojo o agrietado.) COMIENZO Monitor de Datos PROG COMB BAS Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/ (B2)* Menor que el valor de especificación Dentro del valor de especificación (espec. o dichas bandas trabadas. Comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión usando el test activo. depurador de aire o elemento.2V Correcto Volver a apretar la conexión a tierra del motor.) Dentro del valor de espec. Sustituir el sensor MAF Comprobar PROG COMB BAS Comprobar y reparar Dentro del valor de referencia Comprobar PROG COMB BAS.

La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o “[1t]”. 2. recorrido). Situaciones corrientes de I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación Se utiliza CONSULT-II. El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA Compruebe si las terminales de tierra están oxidados o presentan conexiones flojas. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Es importante tener en cuenta que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). la falla se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). las comprobaciones de circuito. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realice IG-20.PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE Descripción Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. Por este motivo. Incorrecto>> Reparar o sustituir. Consulte IG-20. “Pruebas de simulación de incidentes”. “Pruebas de simulación de incidentes”. COMIENZO DE LA INSPECCION Borre los DTCs del (1er. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>> Reparar o sustituir. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. podrían no indicar el área de la falla. EC-80 . >> IR A 2. 3. El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada. Consulte EC-28. Procedimiento de diagnóstico 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Por consiguiente. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. En la mayoría de los casos. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico.

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama Eléctrico

Interruptor de encendido “ON” o “START”

Acumulador
Bloque de fusibles (J/B)

Relevador del ECM Línea detectable para el DTC Línea no detectable para el DTC

B/R

W/L

W/L

B/R RELEVADOR DEL ECM B/R

W/G

W/R

B/R

W/L

W/G

W/R

W/R

W/R

B

B

B/W

B/W

B/Y

B

B

Consulte lo siguiente CONECTOR SUPER MÚLTIPLE (SMJ)

EC- 81

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocería.
No. de terminal Color del cable

Elemento

Estado [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de encendido a “OFF”. [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de encendido a “OFF”.

Datos (Voltaje CC)

0-1V

4

W/G

Relevador ECM (Auto-apagado)

Voltaje del acumulador (11 - 14V) Tierra del motor Tierra del motor 0V Voltaje del acumulador (11 - 14 V) Tierra del motor Tierra del motor (11-14 V) (11-14 V) Tierra del motor Voltaje del acumulador (11-14 V) Tierra del motor

10 19

B/W B/W

Tierra del ECM Tierra del ECM

[El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido OFF]

24

B/R

Interruptor de encendido

[Interruptor de encendido ON] [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido ON] l Voltaje del acumulador [Interruptor de encendido OFF] l Voltaje del acumulador [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima

25 32 67 72 80 116 117 124

B B W/R W/R W/L B W/R W/Y

Tierra del ECM Tierra del ECM Suministro eléctrico para el ECM Alimentación (respaldo) Tierra del ECM Retorno de corriente Tierra del ECM

Procedimiento de diagnóstico 1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Poner en marcha el motor ¿Esta el motor funcionando? Sí o No Sí >>Ir a 4 No>> Ir a 2

EC- 82

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y a continuación ponerlo en “ON” 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 12 Incorrecto>>Ir a 3

3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arnés M65, E43 l Conectores del arnés M59,F27 l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49 l Fusible de 10 A l El arnés por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el fusible. >>Repare el arnés o los conectores 4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Apague el motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el equipo CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 6 Incorrecto>>Ir a 5

5. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arnés M81,F36 l Bloque de fusibles (J/B) conector M27 l Fusible de 10 A l Arnés si está abierto o en corto entre el ECM y el fusible. >> Repare los arneses o los conectores

EC- 83

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y luego a “OFF”. 2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra con el CONSULT-II o probador. Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a “OFF” el voltaje del acumulador existirá por pocos segundos, entonces caerá aproximadamente hasta cero. Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 12 Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7 Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por más de pocos segundos)>> entonces vaya a 11 7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM. 1. Desconecte el conector del arnés del ECM. 2. Desconecte el relevador del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama Eléctrico Debe existir continuidad 4. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 8 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la alimentación en los conectores y los arneses.

Conector del circuito de la E.C.U.

8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y TIERRA. Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 10 Incorrecto >> Ir a 9 9. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente l El arnés por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador del ECM y el conector del arnés F36.
>> Repare los arneses o conectores.

EC- 84

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
10. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CIRCUITO. 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del ECM y la terminal 1 del relevador del ECM. Debe existir continuidad 2. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 11 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente en los arneses y conectores. 11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM. 1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM. 2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del ECM: 12V (1 - 2) aplica: Sin voltaje >>Existe continuidad >>No hay continuidad

Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 12 Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM. 12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO. 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Eléctrico. Debe existir continuidad 4. También compruebe el arnés si presenta corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 13 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los arneses y conectores. 13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC- 85

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Función del ECM Actuador

Control del calentador del sensor 1de oxígeno calentado (delantero)

Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control varía en función de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Más de 3,000 rpm Inferior a 3,000 rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado OFF ON

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.
Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO • Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm C S O2 C1 (B1) • Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm OFF ESPECIFICACION ON

Lógica de diagnóstico en el vehículo
Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado.) El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado.) ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado

P0031 0031

El circuito de control del sensor 1 de oxígeno calentado está bajo

!

! !

P0032 0032

El circuito de control del sensor 1 de oxígeno calentado está alto

Procedimiento de confirmación de DTC
NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor que 11 V en marcha mínima.

EC- 86

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mínimo 6 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II. 4. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 6 segundos en marcha mínima. 5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-89, "Procedimiento de diagnóstico".

MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm

EC- 87

88 .DTC P0031. P0032 CALENTADOR CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de fusibles Consultar “SE” (J/B) Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC Sensor 1 de oxígeno calentado R/B W R/B W B B EC.

Podría dañarse el transistor del ECM.DTC P0031. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2.000 rpm 119 R/B Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es superior a 3. 4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE CO2S1 1. Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. Incorrecto>>IR A 2. EC.) Aproximadamente 0.000 rpm *Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es inferior a 3.14 V) Procedimiento de diagnóstico Indicador de nivel de aceite 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como tierra a carrocería. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. 3. Gire el interruptor de encendido a "OFF".89 .4 V * VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Gire el interruptor de encendido a la posición "ON". Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. P0032 CALENTADOR CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 3.DTC P0031. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. F27 ! Conectores del arnés E75.90 . Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Gire el interruptor de encendido a "OFF". "Inspección de los componentes". Desconecte el conector del arnés del ECM. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". 4. >> FIN DE LA INSPECCION EC. 5. Debe existir continuidad 4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91. P0032 CALENTADOR CO2S1 2. ! Conectores del arnés M59. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. F36 ! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B) ! Fusible de 15A ! Si el arnés entre el sensor 1 de oxígeno calentado y el fusible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto.

3 W a 25°C W (No debe existir continuidad) 2. P0032 CALENTADOR CO2S1 Inspección de los componentes CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO 1. reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. utilice uno nuevo. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se indica a continuación.4. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0031.3 .91 . limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.5 m sobre una superficie dura. Si es incorrecto. EC. como un suelo de concreto. Nº de terminal 1y3 2y1 3y2 Resistencia 2.

) Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0037 0037 El circuito de control del sensor 2 de oxígeno calentado está bajo ! ! ! P0038 0038 El circuito de control del sensor 2 de oxígeno calentado está alto Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC". CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.92 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION ON ! C S O2 C1 (B1) Velocidad del motor: Marcha mínima [Después de conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ó más] Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado) ! OFF Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. P0038 CALENTADOR CO2S2 DTC P0037. gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. compruebe que el voltaje del acumulador está entre 10. P0038 CALENTADOR CO2S2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Medidor masa caudal de aire Temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisión Señal de entrada del ECM Velocidad del motor Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Función del ECM Actuador El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado según la velocidad del motor.) El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal.5 V y 16 V en marcha mínima. EC. la cantidad de aire de admisión y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.) ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Interruptor de encendido en "ON" Motor apagado Motor en marcha Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado OFF ON Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos. (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado. (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado.DTC P0037. Los datos especificados son valores de referencia.

consulte EC-95. 2. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. "Procedimiento de diagnóstico” MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SIN DTC XXX rpm XXX °C EC. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante dos minutos consecutivos. 3. P0038 CALENTADOR CO2S2 CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.DTC P0037.93 .

DTC P0037.94 . P0038 CALENTADOR CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” FUSE BLOCK (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 2 W/R L W/R L EC.

Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 122 W/R Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado [Motor funcionando] ! Después de manejar a una velocidad de 70 km/h al menos durante 2 minutos consecutivos Aproximadamente 0. 3.4 V [Interruptor de encendido en "ON"] ! Motor apagado VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro.DTC P0037. Gire el interruptor de encendido a "OFF". Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON". tal como tierra a carrocería. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) DESCONECTAR 4. Incorrecto>>IR A 2. Podría dañarse el transistor del ECM. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 2 1 4 3 EC. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CO2S2 1. P0038 CALENTADOR CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.14 V) Procedimiento de diagnóstico 1. 2.95 .

Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. "Inspección de los componentes". 2. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.96 . el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Desconecte el conector del arnés del ECM. 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 1 del CO2S2.DTC P0037. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". 5. Gire el interruptor de encendido a "OFF". P0038 CALENTADOR CO2S2 2 DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. ! Bloque de fusibles (conector múltiple) ! Fusible de 15A ! Si el arnés está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calentado y el fusible >> Repare el circuito abierto. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-97. Debe existir continuidad 4. >> FIN DE LA INSPECCION EC. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 3.

3. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Nº de terminal 1 y 2. 4 4 y 1.DTC P0037. Si es incorrecto. 2.4.97 . Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a continuación.3W a 25°C 1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal como se indica a continuación. Resistencia: 2. como un suelo de concreto. DESCONECTAR 1 2 3 4 EC. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.3 . P0038 CALENTADOR CO2S2 Inspección de los componentes CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1. utilice uno nuevo. 3 Continuidad No 1 2 3 4 DESCONECTAR 1 2 3 4 DESCONECTAR 2.5 m sobre una superficie dura.

el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el caudal de aire.1. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la medida de una parte del caudal de admisión total. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio de corriente. Por ello.) Medidor masa caudal aire Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire P0103 0103 Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. Cuanto más aire fluye. P0103 MEDIDOR MAF DTC P0102. EC. Este controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.8V FLUJO AIR MAS Marcha mínima 0. El calor que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.) Fuga de aire de admisión Medidor masa caudal aire Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.5 . mayor es la pérdida de calor. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. Nº de DTC P0102 0102 Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor está funcionando. Conector del medidor masa caudal aire Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.DTC P0102.98 . ELEMENTO DE COMPROBACION ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ESTADO Motor: después de calentarlo Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: N (modelos T/A) Neutral (modelos T/M) Sin carga Motor: después de calentarlo Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: N (modelos T/A) Neutral (modelos T/M) Sin carga ESPECIFICACION SE FL AIR TIERRA B1 Marcha mínima 1.3.35 g·m/s Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.2 . P0103 MEDIDOR MAF Cámara de aceleración Descripción de componentes El medidor masa caudal aire está colocado en el caudal del aire de admisión.

Arranque el motor y espere un mínimo de 5 segundos. 5. 4. P0103 MEDIDOR MAF MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta la falla. 2.400 rpm debido al corte de combustible Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. consulte EC-101. Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección Circuito del medidor masa caudal aire La velocidad del motor no sube a más de 2. 2. Si se detecta el DTC. consulte EC-101. Si se detecta el DTC. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103 Con CONSULT-II 1. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. “Procedimiento de diagnóstico”. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102 CON CONSULT-II 1.99 . 3. Arranque el motor y espere un mínimo de 6 segundos.DTC P0102. Si no se detecta el DTC. EC. consulte el paso siguiente. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. “Procedimiento de diagnóstico”. el ECM entra en el modo de autoprotección y se ilumina el indicador de falla. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 6. Si se detecta el DTC. Espere al menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. consulte EC-101. 3.

DTC P0102.100 . P0103 MEDIDOR MAF Diagrama eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “SE” (J/B) Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC RELEVADOR DEL ECM 1 SENSOR MASA CAUDAL DE AIRE 2 3 EC.

! Conducto de aire ! Mangueras de vacío ! El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. >> IR A 4. Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.8 V 55 R Tierra del sensor masa caudal aire Aproximadamente 0 V Procedimiento de diagnóstico 1.2 . Múltiple de admisión EC. COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Qué falla (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. P0103 >> IR A 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.101 . 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Podría dañarse el transistor del ECM. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en "ON"] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) 54 G Sensor masa caudal aire 1. Tierra de motor 3. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION Compruebe las conexiones de los elementos siguientes.1. P0103 MEDIDOR MAF Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. tal como tierra a carrocería. 2.DTC P0102.

Incorrecto>>IR A 5. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF 1.102 . COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. EC. ! >> Repare el circuito abierto. 6. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Desconecte el conector del arnés del medidor MAF. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. P0103 MEDIDOR MAF Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. Desconecte el conector del arnés del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y la terminal 55 del ECM. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3 2 1 Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. ! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el relevador del ECM está abierto o tiene un cortocircuito.DTC P0102. 3 2 1 55 Debe existir continuidad 4. 2. Consulte el diagrama eléctrico. Conector del medidor masa caudal aire 3. 2. 3.

b. Si el resultado es incorrecto. 2. proceda de la forma siguiente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. c. 5.DTC P0102. 9. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y la terminal 54 del ECM.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consulte EC-146. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.8 Alambre caliente 4. Conecte nuevamente todos los conectores. Compruebe si el alambre caliente está dañado o tiene polvo. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y tierra. Si es incorrecto. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 6. Estado Interruptor de encendido e “ON”(motor apagado). >> FIN DE LA INSPECCION 54 Inspección de los componentes MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. P0103 MEDIDOR MAF 7. desinstale el medidor masa caudal aire del conducto de aire. EC. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9.103 . Si el voltaje está fuera de la especificación. 3. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115.1.0 1. limpie o reemplace el medidor masa caudal aire. 3 2 1 54 Debe existir continuidad 2. Marcha mínima (motor calentado hasta su temperatura normal de operación). a. Consulte el diagrama eléctrico. 8. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire y vuelva a conectarlo. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.2 . Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. “Inspección de los componentes”. Voltaje V Menos de 1.

P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DTC P0107. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.DTC P0107. Procedimiento de diagnóstico 1. consulte EC-150. 4. Causa posible ! ECM Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. EC. “Procedimiento de diagnóstico”. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. 2. El sensor de presión absoluta está integrado en el ECM. P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA Descripción de componentes El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica del ambiente. Espere al menos 5 segundos. Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P0107 0107 P0108 0108 Nombre del diagnóstico de fallas Señal de voltaje excesivamente baja se envía del sensor al ECM Señal de voltaje excesivamente alta se envía del sensor al ECM Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM. Oprima “BORRA”. 4. INICIAR INSPECCION 1. Realice el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC”. deberá reemplazarse el ECM. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 3. Seleccione el modo “RESUL AUTO DIAG” en el CONSULT-II. 3. No>>FIN DE LA INSPECCION. ¿Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente? Si o No Si>>Reemplace el ECM. 5.104 . 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Si se presenta alguno de los DTC. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.

Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. tal como tierra a carrocería.9. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. Podría dañarse el transistor del ECM.37 -10 25 Aceptable Resistencia kW 80 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y tierra.105 . P0113 SENSOR TAE Descripción de componentes Sensor de temperatura de aire de admisión El sensor de la temperatura del aire de admisión está instalado en la toma de aire. consulte EC-107. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura.0. “Procedimiento de diagnóstico”. Espere al menos 5 segundos.DTC P0112. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. ! Punto detectado ! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisión ! Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección ! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisión es de 25°C. el ECM entra en el modo de autoprotección y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 10 8 6 4 2 1. Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.32 1. 3.43 3. 1.1 0.9 . Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P0112 0122 P0113 0113 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.23 Resistencia kW 7. El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Voltaje* V 4. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.4 0. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. P0113 SENSOR TAE DTC P0112.31 .2. 2.8 0. 4.) Sensor de temperatura del aire de admisión MODO DE AUTOPROTECCION ! Cuando se detecta la falla. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.9 . EC. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.3 1.2 0.0 0.

DTC P0112.106 . P0113 SENSOR TAE Diagrama eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC Consultar lo siguiente CONECTOR MÚLTIPLE EC.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Sensor de temperatura de aire de admisión Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2.DTC P0112. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION Consulte EC-108. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Desconecte el conector del arnés del ECM. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. 3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire (en el que está instalado el sensor de temperatura de aire de admisión). Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION 1. “Inspección de los componentes”. 3. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. >> FIN DE LA INSPECCION EC. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y tierra. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2.107 . 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del medidor MAF y tierra. 3. Debe existir continuidad 4. P0113 SENSOR TAE Procedimiento de diagnóstico 1. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión). Gire el interruptor de encendido a “OFF”. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

2.27 . P0113 SENSOR TAE Inspección de los componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION 1.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Resistencia kW 2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa caudal aire en las siguientes condiciones.9 0. Aceptable Resistencia kW EC.108 . Temperatura del aire de admisión °C 20 80 20 10 8 6 4 2 1.2 0. Si es incorrecto.38 3.0. 2.1 . Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.0 0.DTC P0112.4 0.8 0. reemplace el sensor de temperatura del aire de admisión.

el ECM se pone en modo de autoprotección y el indicador de falla (CHECK) se enciende. Junta <Datos de referencia> 20 10 8 6 4 2 1. Podría dañarse el transistor del ECM.0 .2. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.1 .8 0.) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta esta falla. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.4 2. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura.236 .68 . PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.109 .2 0.DTC P0117.260 Resistencia kW -10 20 50 90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.11.44 3.9 0. EC.2 0. ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP MOT ! ESTADO Motor: Después de calentamiento ESPECIFICACION Más de 70°C Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. Nº de DTC P0117 0127 P0118 0118 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Estado de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.0 0. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.00 0.0.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Temperatura del aire de admisión °C Aceptable Voltaje* V 4. P0118 SENSOR TRM Descripción de componentes Sensor Terminal El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.1.9 Resistencia kW 7.5 2. tal como tierra a carrocería. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.4 0. P0118 SENSOR TRM DTC P0117.

El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM. P0118 SENSOR TRM Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La temperatura del agua de enfriamiento del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. EC. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. Espere al menos 5 segundos.DTC P0117. “Procedimiento de diagnóstico”. 3.80°C (depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Si se detecta el DTC. 4.110 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” Excepto por lo anterior Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida (pantalla de CONSULT-II) 40°C 30°C 30 . el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en funcionamiento. consulte EC-112. Estado Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Justo al girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” Más de aprox.

111 . P0118 SENSOR TRM Diagrama eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC B BR/Y EC.DTC P0117.

Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (TRM). Incorrecto>>IR A 3. P0118 SENSOR TRM Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro.DTC P0117. 2. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Debe existir continuidad 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Conector del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor 4.112 . EC. 2. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de TRM y tierra del motor. ! Compruebe el arnés entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor para ver si está abierto o tiene un cortocircuito ! El arnés por si está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura y el TCM >> Repare el circuito abierto. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3. 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR TRM 1.

5 2.9 0.260 Resistencia kW -10 20 50 90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra. <Datos de referencia> 20 10 8 6 4 2 1.236 . COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Consulte EC-113.0 .4 3. EC. 5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.1.68 . P0118 SENSOR TRM 4. 2.113 .1 .2. “Inspección de los componentes”.2 0.9 Resistencia kW 7.0 0.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Temperatura del aire de admisión °C Aceptable Voltaje* V 4.8 0. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Si es incorrecto.2 0.0. reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5.11.4 0.00 0.DTC P0117. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra en la ilustración.4 2.

P0123 SENSOR TP DTC P0122. como el corte de combustible.5 0. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.5 0 0 90 Angulo de apertura de la mariposa de aceleración (grados) Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.DTC P0122. Adicionalmente. 2 y 3 (V) 4.114 .) Sensor de posición de aceleración EC. P0123 SENSOR TP Descripción de componentes El sensor de posición de aceleración responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor controla ciertas operaciones del motor. Nº de DTC P0122 0122 P0123 0123 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja al circuito del sensor de posición de aceleración Entrada alta al circuito del sensor de posición de aceleración Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.0. 1 y 3) Salida de voltaje entre la terminal No. 2 y 3 Sensor de posición de aceleración Voltaje de salida entre la terminal No. ELEMENTO DE COMPROBACION ! THRT POS SEN ! CONDICION Interruptor de encendido: ON (Motor apagado) Motor: Después de calentarlo Mariposa de aceleración: Totalmente cerrada Mariposa de aceleración: Totalmente abierta ESPECIFICACION 0. el sensor detecta la velocidad de apertura y cerrado de la válvula de aceleración y envía la señal de voltaje al ECM. La posición de marcha mínima de la válvula de aceleración es determinada por el ECM al recibir la señal del sensor de posición de aceleración. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.4 . Este sensor es de tipo potenciómetro que transforma la posición de aceleración en una señal de voltaje que es enviada al ECM. Alimentación de voltaje: 5V (Aplicado entre la terminal No.6 V 4.0 V Aproximadamente Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección del 1er recorrido.

2. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.DTC P0122. Elemento detectado Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La posición de aceleración será determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. compruebe que el voltaje del acumulador es mayor a 10 V en marcha mínima. la aceleración será pobre. CONDICION DE PRUEBA ! ! Antes de realizar el siguiente procedimiento. Circuito del sensor de posición de aceleración Condición Cuando el motor está en marcha mínima Al acelerar Condición de conducción Normal Aceleración pobre Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Siempre conduzca a una velocidad segura. VHCL SPEED SE Palanca selectora Más de 4 km/h Posición adecuada excepto “P” o “N” 3.115 . Si se detecta el DTC. “Procedimiento de diagnóstico”. EC. el ECM entra al modo de autoprotección y la luz CHECK se ilumina. Esta prueba puede ser realizada con las llantas de tracción levantadas en el taller o conduciendo el vehículo. P0123 SENSOR TP MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta la falla. no es necesario levantar las llantas del vehículo. Por lo tanto. MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX km/h OFF CON CONSULT-II 1. Si considera que la prueba de camino es más fácil. consulte EC-117. Arranque el motor y mantenga la condición siguiente por lo menos 5 segundos consecutivos.

116 . P0123 SENSOR TP Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DE ACELERACION Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC P/L Y B P/L Y B EC.DTC P0122.

EC. Gire el interruptor de encendido a ON. Incorrecto>>Repare el arnés o los conectores de alimentación de corriente.0 V Aproximadamente 0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.0 V Aproximadamente 5.117 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] l Condición de calentamiento l Acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en “ON”] l Acelerador completamente oprimido 42 43 P/L B Alimentación de corriente al sensor Tierra del sensor [Interruptor de encendido en “ON”] [Motor en marcha] l Marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) 23 Y Sensor de posición de aceleración 0. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Voltaje: Aproximadamente 5V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Conector del sensor de posición de aceleración DESCONECTAR 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posición de aceleración y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro.6 Aproximadamente 4. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 2.4 . tal como tierra a carrocería. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra. Múltiple de admisión 2. 2.DTC P0122. P0123 SENSOR TP Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. >> IR A 2.0. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de aceleración. Podría dañarse el transistor del ECM.

“Inspección de los componentes”. >>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION Consulte EC-118. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>IR A 4. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DE ACELERACION CON CONSULT-II 1. 4. 2. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición de aceleración. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. consulte EC-43. 6. DETECTE LA PARTE QUE FALLA Compruebe el arnés por si está abierto o hay cortocircuitos entre el ECM y el sensor de posición de aceleración. Debe existir continuidad 3. P0123 SENSOR TP 3. 4.118 . 5. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 3. Debe existir continuidad 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de posición de aceleración y tierra. 7. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición de aceleración. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA 1. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Seleccione el modo de “MONITOR DATOS” EC. Desconecte el circuito del arnés del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. “INSPECCION BASICA”. 2. Para el ajuste. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 2. Conecte nuevamente todos los conectores.DTC P0122.

MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX °C XXX V NOTA: La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleración instalado en el vehículo. 4. Si es incorrecto. Sin CONSULT-II 1. P0123 SENSOR TP 5.8 Camara de aceleración 4. Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0. NOTA: La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleración instalado en el vehículo. Consulte EC-73 “INSPECCION BASICA”. Conector del sensor del flujo masa de aire Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Si el voltaje está fuera de la especificación. ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de aceleración. Repita la comprobación anterior 5. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”. 2.DTC P0122. EC. Consulte EC-43 “INSPECCION BASICA”. Compruebe el voltaje “THRTL POS SEN” bajo las siguientes condiciones. Gire el interruptor de encendido a “ON”. 3.0 1. Arranque el motor y déjelo calentar a la temperatura normal de operación. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.119 .4 . Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0.1.4 .2 . 3. 2. desconecte y conecte el sensor de flujo masa de aire.0.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b) Si es incorrecto. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (señal del sensor de posición de aceleración) y tierra bajo las siguientes condiciones.0. remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe si el alambre caliente está sucio o dañado. Incorrecto>>Reemplace el sensor de flujo masa de aire. 8. Conecte nuevamente todos los conectores. ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de aceleración.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b) Si es incorrecto. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor) y tierra Condiciones Interruptor de encendido en “ON”(motor apagado) Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación) Voltaje [V] Menor de 1.

000 rpm 0 .000 rpm Aproximadamente 2. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1.120 . COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. 2. Incorrecto>>Reemplace el inyector.5 2.5 Terminal 49 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso Marcha mínima Aproximadamente 2.6 2. Desconecte el arnés del inyector.14W [a 25°C] Correcto o incorrecto Correcto>>Realice la comprobación de incidentes intermitentes. Resistencia: 10 . Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor. >> FIN DE LA INSPECCION EC.2 . 2.6 Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10.DTC P0122. entre la terminal 44 y tierra de motor. Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de posición del árbol de levas.0. Arranque el motor y calentar a la temperatura normal de operación. 10.5 . Terminal 44 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso Marcha mínima 0.0. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la figura.2. P0123 SENSOR TP 9.

0. Tubo de zirconia Voltaje de salida V s[V] 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. 0. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.000 rpm M S O2 C1 (B1) • Motor: Después de calentarlo ESTADO ESPECIFICACION 0 .0 V POBRE « RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 2V 1V Incorrecto Para juzgar la falla.DTC P0132 CO2S1 DTC P0132 CO2S1 Lumbrera Pasilla de calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape.) Sensor 1 de oxígeno calentado EC. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.3 V « aprox. el diagnóstico comprueba que la salida del sensor 1 de oxígeno calentado no sea excesivamente alta. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. 0V Nº de DTC P0132 0132 Nombre del diagnóstico de fallas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.121 . cuando la mezcla es más rica. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.6 .1. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.

consulte EC-124. 5.122 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 4. EC. 2. “Procedimiento de diagnóstico”. 6. 3. CON CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P0132 CO2S1 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX °C MONITOR DATOS Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 35 segundos.

DTC P0132 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W R/B W EC.123 .

6. 2. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calentado Debe existir continuidad 4. Indicador de nivel de aceite 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Par de apriete: 40 . Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. No debe existir continuidad 5. Desconecte el conector del arnés del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Consulte el diagrama eléctrico.Aproximadamente 1.2 kg-m) Sensor 1 de oxigeno calentado >> IR A 2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador 1. tal como tierra a carrocería. Consulte el diagrama eléctrico. 3.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 . Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.1 . PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.60 N·m (4.124 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra. Podría dañarse el transistor del ECM.DTC P0132 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0 V (cambia periódicamente) Procedimiento de diagnóstico 1. EC. 2.

5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-125. No debe haber agua. Incorrecto>>Repare o reemplace el arnés o los conectores. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. “Inspección de los componentes”. No debe existir continuidad. 6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 2. EC. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calentado.DTC P0132 CO2S1 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 3. Debe existir continuidad 2. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 4. Consulte el diagrama eléctrico. Conecte nuevamente todos los conectores. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1.125 .

! El voltaje máximo supera los 0. Compruebe lo siguiente.6 V al menos una vez.30V por lo menos una vez.6 .126 . Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máxima l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.3 V al menos una vez. Sin CONSULT-II 1.1.0.0 V ®0 . 3.6 . ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.3 V 2 veces: 0 .000 rpm sin carga. ! El voltaje fluctúa entre 0 . ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.6 V por lo menos una vez.3 V al menos una vez.0.3 V ®0. S e l e c c i o n e “ D I S P M A N U ” y a j u s t e “ P U N TO D I S PA ” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. ! El voltaje nunca pasa de 1 V. Mantenga la velocidad del motor a 2.1. ! El voltaje máximo no llega a 0. MONITOR DATOS MONIROR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX°C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE 7.3 V ®0.0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. 6.5 m sobre una superficie dura.0 V ®0 . 5. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0.3 V ®0.0 V más de cinco veces durante 10 segundos.DTC P0132 CO2S1 3.6 V al menos una vez.1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.0.6 .0 V 50 EC.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.3 V y 0. como un suelo de concreto. 1 vez: 0 . utilice uno nuevo.1. 4. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. 2.6 .0.

como un suelo de concreto. EC. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.127 .DTC P0132 CO2S1 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. utilice uno nuevo.5 m sobre una superficie dura.

cuando la mezcla es más rica. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad y carga). ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) ! ! ESTADO Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESPECIFICACION 0 .0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.43 V 0V Lógica de diagnóstico en el vehículo Para juzgar la falla del sensor 1 de oxígeno calentado.3 V « aprox. este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxígeno calentado.DTC P0133 CO2S1 DTC P0133 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.128 . Correcto Incorrecto 1V 0. EC.0V POBRE «RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.48 V 0. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calentado) es extremadamente largo o no. 0. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno calentado. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.6 .1.

6. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Toque “COMIENZO”. vuelva al paso 5. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. 4. NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. 3. Si se supera el límite de la velocidad del motor.5 . volver a intentarlo desde el paso 2. Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. EC.000 rpm después de este paso. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. CO2S1 (B1) P0133 CON CONSULT-II 1.5 mseg Posición adecuada ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXX°C XXX km/h CO2S1 (B1) P0133 PROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos.) Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión Fugas de gas de escape PCV Mariposa de aceleración Medidor masa caudal aire P0133 0133 Lentitud de respuesta de circuito del sensor 1 de oxígeno calentado La respuesta a la señal de voltaje desde el sensor tarda más tiempo que el especificado.750 rpm Más de 80 km/h 3. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos.15.129 . CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P0133” de “ CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II.) VEL MOTOR 1. (Tardará aproximadamente de 20 a 50 segundos.DTC P0133 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.3. 5.750 . Apague el motor y espere al menos 5 segundos.

Si “INCORRECTO” aparece. CO2S1 (B1) P0133 COMPLETO EC. consulte EC-132. Asegúrese que el mensaje “CORRECTO” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. “Procedimiento de diagnóstico”.130 .DTC P0133 CO2S1 7.

DTC P0133 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 OXIGENO CALENTADO W W W W B B B EC.131 .

Aproximadamente 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 . Pares de apriete: 40 . Múltiple de admisión 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.132 .1 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.2 kg-m) >> IR A 3.60 N·m (4.DTC P0133 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. >> IR A 2.6. Sensor 1 de oxígeno calentado EC. tal como tierra a carrocería. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.0 V (cambia periódicamente) Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Podría dañarse el transistor del ECM. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. 2.

Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. Incorrecto>>Repare o reemplace. CO2S1 Catalizador de tres vías (A la salida del múltiple) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al multiple de escape : Gas de escape 4. Incorrecto>>Repare o reemplace. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.133 .DTC P0133 CO2S1 3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE 1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión tras después del medidor masa caudal aire. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. EC.

8. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE B1 100% SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDISAJE CON CONSULT-II 1. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos como mínimo.DTC P0133 CO2S1 5. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. 6. 3. Asegúrese que aparece DTC P0000. 4. No >> IR A 6. 5.134 . 4. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realizar un diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167). Asegúrese que aparece DTC P0102. 7. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Consulte EC-28. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Haga funcionar el motor en marcha mínima al menos un mínimo de 10 minutos. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. 2. Borre la memoria del DTC. Medidor masa caudal de aire EC. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.

3. Debe existir continuidad 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra.135 . Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. Resistencia: 2. 8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. No debe existir continuidad EC. 2.3 a 25°C Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1. 6. Consulte el diagrama eléctrico. 7. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. No debe existir continuidad. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8.y entre las terminales 3 y 2 del CO2S1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1. Indicador de nivel de aceite Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calentado Debe existir continuidad 5.DTC P0133 CO2S1 6. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. No debe existir continuidad. Consulte el diagrama eléctrico. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del ECM. 4.4.3 . Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.

Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. utilice uno nuevo. ! ! 9.5 m sobre una superficie dura.DTC P0133 CO2S1 PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. 10. 11.136 . “Inspección de los componentes”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.COMPRUEBE LA VALVULA PCV Consulte EC-284.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-137. 12. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. “Inspección de los componentes”. como un suelo de concreto. “Inspección de los componentes”. Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado averiado. >> FIN DE LA INSPECCION EC. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consulte EC-91. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX °C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE EC. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0.137 . Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. 7.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 5. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. Mantenga la velocidad del motor a 2. Conecte todos los arneses y conectores desconectados. Compruebe lo siguiente. 6.6 V al menos una vez.3 V al menos una vez. 2. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P0133 CO2S1 Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 4.

! El voltaje nunca pasa de 1V.6 .6 .000 rpm del motor.6 .5 m sobre una superficie dura.0. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. EC.1.0.3V 2 veces: 0 . Condiciones Voltaje [V] Menos de 1. ! El voltaje fluctúa entre 0 .0.DTC P0133 CO2S1 128 Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.6 . ! ! 50 PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.1. utilice uno nuevo.138 .3 V y 0. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor flujo masa de aire) y tierra.0. utilice uno nuevo. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ! El voltaje máximo no llega a 0.30V por lo menos una vez.3 V al menos una vez.0 V ®0 .0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.3V ! El voltaje máximo supera los 0.0.5 m sobre una superficie dura.0 V ®0 . El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. 3. 3.1. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. 1 vez: 0 . como un suelo de concreto. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración 1.0 1.000 rpm sin carga.0 V más de cinco veces durante 10 segundos. 2. como un suelo de concreto.3 V ®0.3 V ®0.1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.6 V al menos una vez. Sin CONSULT-II Con todos los conectores conectados: 1.2 . limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.3 V®0.1. Arranque el motor y caliéntelo a su temperatura normal de operación.6 V por lo menos una vez. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. 2.0 V ®0 . ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.8 Interruptor de encendido en “ON”(motor apagado) Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación) Medidor masa caudal de aire *: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4.

2.DTC P0133 CO2S1 4. Una válvula en buen estado producirá un silbido al momento que el aire circula a través de ella. Si es incorrecto.139 . Correcto o incorrecto Correcto>>Fin de la inspección. Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV. Debe sentirse un fuerte vacío al colocar un dedo en el puerto de entrada de la válvula. remueva la válvula PCV. remueva el sensor . EC. desconecte el conector del arnés del sensor de flujo masa de aire y conéctelo nuevamente. Compruebe si el alambre caliente está dañado o sucio. Si el voltaje esta fuera del rango especificado. Con el motor en marca mínima. 5. COMPRUEBE LA VÁLVULA PCV 1.

los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de aproximadamente 0. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. cuando la mezcla es más rica. Por lo tanto.2 V 0V En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calentado no se introduce.4 V 0.3V. para este diagnóstico. se controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV.000 rpm ESPECIFICACION 0 . ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) ! ! ESTADO Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.DTC P0134 CO2S1 DTC P0134 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado diractamente a la salida del múltiple de escape.6 .0V POBRE «RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.0.140 . es ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. 0.3 V.1.) Sensor 1 de oxígeno calentado EC. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.3 V «aprox. y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. Nº de DTC P0134 0134 Nombre del diagnóstico de fallas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC El voltaje del sensor constantemente de unos 0. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.

CO2S1 (B1) P0132 6. Asegúrese que el mensaje “OK” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.000 rpm después de este paso. volver a intentarlo desde el paso 2. 4. “ Procedimiento de diagnóstico”. 5. ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3. (Tardará aproximadamente de 10 a 60 segundos. Si se supera el límite de revoluciones del motor. EC. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.17 mseg Posición adecuada CO2S1 (B1) P0134 COMPROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora XXX km/h Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos.) VEL MOTOR 1. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Deje en marcha mínima durante un mínimo de 3 minutos. Comprobación del funcionamiento global COMPLETO Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado.141 . consulte EC-144. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.400 . Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P0134 CO2S1 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.5 . vuelva al paso 4. Si “INCORRECTO” aparece. 3. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.130 km/h 3. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II.000 rpm 64 . 2. Seleccione “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. CO2S1 (B1) P0134 CON CONSULT-II 1.4. Oprima “COMIENZO”.

4. El voltaje no queda en el rango de 0. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. 3. consulte EC-144.000 rpm sin carga. Si es INCORRECTO. 50 EC.DTC P0134 CO2S1 Sin CONSULT-II 1. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.142 . “Procedimiento de diagnóstico”.2 a 0. Ajuste las sondas de voltímetro entre el terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.4V.

DTC P0134 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de fusibles (J/B) Consultar “SE” Línea detectable de DTC Línea no detectable de DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W R/B W B B EC.143 .

Consulte el diagrama eléctrico. Podría dañarse el transistor del ECM.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 .DTC P0134 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1.0 V (cambia periódicamente) Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. >> IR A 2. COMIENZO DE LA INSPECCION 1. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 3. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 4. No debe existir continuidad 5. Múltiple de admisión Indicador de nivel de aceite 2. 2.144 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. 2. Desconecte el conector del arnés del ECM. EC. tal como tierra a carrocería. Consulte el diagrama eléctrico.Aproximadamente 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado.

COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm 5. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Mantenga la velocidad del motor a 2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 3. >> FIN DE LA INSPECCION SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX°C XXX V POBRE Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. Consulte el diagrama eléctrico. “Inspección de los componentes”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.145 . No debe existir continuidad. Consulte el diagrama eléctrico. 2. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-145.DTC P0134 CO2S1 3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Debe existir continuidad 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. EC. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 4. 5. Conecte todos los conectores.

Compruebe lo siguiente. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. 7.146 . ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.5 m sobre una superficie dura.30V por lo menos una vez.6 V por lo menos una vez.6 V al menos una vez.3V 50 2 veces : 0 .6 V al menos una vez.3 V ®0.0.DTC P0134 CO2S1 6.0.3 V ®0. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.0. El voltaje máximo no llega a 0.5 m sobre una superficie dura.0 V más de cinco veces durante 10 segundos.000 rpm sin carga. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.1.3 V al menos una vez. El voltaje nunca pasa de 1V. Sin CONSULT-II 1. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. como un suelo de concreto.0V®0 .0.6 . Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. ! ! ! El voltaje máximo supera los 0.0 V ®0 . Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. utilice uno nuevo. 1 vez: 0 .3 V ®0.6 .1. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0.3 V y 0.6 .0.1. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.3 V al menos una vez. ! El voltaje fluctúa entre 0 . Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. utilice uno nuevo. 3. 2. como un suelo de concreto. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.1.0 V ®0 . El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de EC.6 .3V PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.0. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.

a 0 V cuando la mezcla es más pobre. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.147 .) Sensor 2 de oxígeno calentado Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). 0V Nº de DTC P0138 0138 Nombre del diagnóstico de fallas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien. el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de conducción. cuando la mezcla es más rica. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. como por ejemplo. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.0.DTC P0138 CO2S2 DTC P0138 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso).0 V POBRE « RICO M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1. 0. Este sensor está hecho de zirconia cerámica.1. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado. En condiciones normales.3 V « aprox. después del catalizador de tres vías.6 . el corte de combustible. Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.000 rpm rápidamente. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo.4 V 1V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. ESTADO ESPECIFICACION 0 . EC.

Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. VEL MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS COLLANT TEMP/S Palanca selectora 1. Sin CONSULT-II 1. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SIN DTC XXX rpm XXX °C CON CONSULT-II 1. 4.148 .5 msec Más de 70°C Posición adecuada 4.600 rpm 32 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. EC.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). vea EC-150 “Procedimiento de diagnóstico”. 2.120 km/h 3. Si es incorrecto.DTC P0138 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos consecutivos. consulte EC-150.15. “Procedimiento de diagnóstico”. 3.4 V durante este procedimiento. 3. Estacione el vehículo sin apagar el motor. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.100 3. El voltaje debe ser menos a 1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.5 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4.

DTC P0138 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 2 W/R L W/R BL B B/Y 2 3 EC.149 .

2. Múltiple de admisión 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.150 . No debe existir continuidad 5. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado.DTC P0138 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0 V Procedimiento de diagnóstico Tierra de motor 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. 3. 2. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3.Aproximadamente 1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. EC. Desconecte el conector del arnés del ECM. Incorrecto>> Repare el circuito abierto. tal como tierra a carrocería. Podría dañarse el transistor del ECM. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Debe existir continuidad 4. >> IR A 2. Consulte el diagrama eléctrico.

COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 7. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. Consulte el diagrama eléctrico. 4. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. 2. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 2. 5. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. 6.DTC P0138 CO2S2 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 1. No debe haber agua. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector. 3. >> FIN DE LA INSPECCION EC. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 3 del CO2S2. “Inspección de los componentes”. Debe existir continuidad. No debe existir continuidad. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.151 . Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-152. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM o la terminal 3 del CO2S2 y tierra. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentado y tierra de motor.

como un suelo de concreto. 8. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. (Datos de referencia) x0.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.500 y 4.56 V al menos una vez durante este proceso. 2. 7.5 m sobre una superficie dura. el paso 7 no es necesario. utilice uno nuevo. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. 6. El voltaje debe ser inferior a 0. 3. 0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. 4. Si el voltaje es superior 0. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. 2. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.500 y 4.) El voltaje debe ser superior a 0. 56 Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. compruebe el voltaje. 3. (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible. 5.68 V por lo menos una vez durante este procedimiento.DTC P0138 CO2S2 TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpn XXX V XXX V RICO RICO 25 % Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. 4. o en tercera velocidad (modelos con T/M). El voltaje debe ser inferior a 0. O compruebe el voltaje al circular desde 80 km/h en posición D con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A). Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y. EC. 6. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.152 . 7.68 V en el paso 6.68 V al menos una vez. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.01V 128 64 El voltaje debe ser superior a 0. 5. Conecte nuevamente todos los conectores.56V al menos una vez. a continuación. Si es incorrecto. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ± 25%.

Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno.DTC P0138 CO2S2 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. como un suelo de concreto. EC. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. utilice uno nuevo.153 .5 m sobre una superficie dura.

0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.6 . ESTADO ESPECIFICACION 0 . ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3.3 V « aprox. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien. Este sensor está hecho de zirconia cerámica. 0.000 rpm rápidamente.) Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P0139 0139 Lentitud de respuesta del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado. En condiciones normales. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.0.0 V POBRE « RICO M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 1V Incorrecto El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor. el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la especificada durante las distintas condiciones de conducción.DTC P0139 CO2S2 DTC P0139 CO2S2 Descripción de componentes Patilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso). como por ejemplo. cuando la mezcla es más rica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.154 .1. el corte de combustible. después del catalizador de tres vías. ! ! ! ! EC.

Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. 5. 56 El voltaje debe cambiar a más de 0. 6. 2. CONDICIONES DE PRUEBA: ! Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 8. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos.155 . Seleccione “HO2S2 (B1) P0139” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. Si es incorrecto. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. CON CONSULT-II 1. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente. 4. 5. El voltaje debe cambiar a más de 0. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. 4.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 6. 3.DTC P0139 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. luego compruebe el voltaje. 2. 3. Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. vea EC-157 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. 7. el paso 5 no será necesario. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Si se despliega “MAL”. EC. Estacione el vehículo sin apagar el motor. d) Arranque el motor. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. vea EC-157 “Procedimiento de diagnostico”. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor.

DTC P0139 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 N/R 2 L L N/R L B B/Y B 2 3 EC.156 .

PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Aproximadamente 1. 2. tal como tierra a carrocería. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. >> IR A 2.0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Podría dañarse el transistor del ECM. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.157 . Múltiple de admisión EC.DTC P0139 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos como mínimo. Borre la memoria del DTC. 2. 5. No >> IR A 3. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Consulte EC-28. Consulte EC-162 o EC-167. 8. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Asegúrese que aparece DTC P0000.DTC P0139 CO2S2 2. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE CON CONSULT-II 1. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Cámara de aceleración SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% BORRA Bajo el filtro de aire Medidor masa caudal de aire Sin CONSULT-II 1. 6. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para DTC P0171 o P0172. 4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. EC. 3.158 . Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 4. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Asegúrese que aparece DTC P0102. 2. 7.

Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM o la terminal 1 del CO2S2 y tierra. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1. “Inspección de los componentes”. Debe existir continuidad 3. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del CO2S2. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentado CO2S2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Debe existir continuidad 5. 3. No debe existir continuidad 4. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente.159 . EC. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 1 del CO2S2. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del sensor. Debe existir continuidad 2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>> IR a 7. 4. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado y del ECM. 5. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.DTC P0139 CO2S2 3. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. 4. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Desconecte el arnés del conector del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-160. Consulte el diagrama eléctrico. 6.

01V 128 64 El voltaje debería ser superior a 0. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. (Datos de referencia) x0. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 3.500 y 4. El voltaje debe ser inferior a 0. 0 7. >> FIN DE LA INSPECCION TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO 25 % Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.DTC P0139 CO2S2 7. Conecte nuevamente todos los conectores. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. utilice uno nuevo. 6. como un suelo de concreto. EC. “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.68V al menos una vez. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. 4. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. 2. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. 5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 4.160 .56 V al menos una vez. 3. 5. 2.500 y 4.5 m sobre una superficie dura.

el paso 7 no es necesario. EC. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.56 V en el paso 6.5 m sobre una superficie dura. a continuación. (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible. 7.56 V por lo menos una vez durante este procedimiento. compruebe el voltaje. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. como un suelo de concreto. utilice uno nuevo. O compruebe el voltaje al manejar en un camino nivelado desde 80 km/h en posición D con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A).000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. El voltaje debe ser inferior a 0. ECM 56 CONNECTOR 8.54 V al menos una vez durante este proceso. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.161 . Si es incorrecto. o en tercera velocidad (modelos con T/M). PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Si el voltaje es superior 0.) El voltaje debe ser superior a 0. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y.DTC P0139 CO2S2 6.

Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. 2.) Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% CON CONSULT-II 1. En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre). (La relación de la mezcla es demasiado pobre. La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. Si el motor arranca. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. “Procedimiento de diagnóstico”. “Procedimiento de diagnóstico”. también hay una falla en el sistema de inyección de combustible. 5. consulte EC-164. De ser así. 6. BORRA EC. Si el motor no se pone en marcha. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 3.162 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 4. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6. El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento. si existe una falla. el ECM juzga la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2º recorrido). Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 8. la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calentado. compruebe visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. 7. consulte EC-164. Sensor Sensor 1 de oxígeno calentado Señal de entrada del ECM Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Función del ECM Control de inyección de combustible Actuador Inyectores de combustible Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Fuga de aire de admisión Sensor 1 de oxígeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexión incorrecta de la manguera de PCV P0171 0171 El sistema de inyección de combustible es demasiado pobre ! ! El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente.

163 .DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR R/B Y/B G/B L/B R/B W B B B EC.

2. EC. Compruebe la conexión de la manguera de PCV Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 5. 2. 6. No debe existir continuidad. 2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERA DE PCV 1. Escuche si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Indicador de nivel de aceite 3. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1. la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1.164 . Incorrecto>> Repare o reemplace. Incorrecto>> Repare o reemplace. CO2S1 Catalizador de tres vías (en multiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al multiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiple de escape). Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. 3.

Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible.165 . “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”.3. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Aproximadamente 264 kPa (3. Aproximadamente 235 kPa (2. Consulte EC-19. 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada.0 kg/cm2. P0103 MEDIDOR MAF”. Elimine la presión de combustible totalmente. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE”. 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5.5 .4 kg/cm2. “DTC P0102. Consulte EC-18. 5. 2. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1. En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. 2. Consulte EC-98. 0.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 4. Instale todas las piezas desmontadas. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. EC. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1.35 g·m/seg en marcha mínima Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6.

Desconecte el cable central del distribuidor. 6. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. 2. Asegúrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES CON CONSULT-II Con todas las piezas conectadas: 1. 3. 7. 5. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos. Desconectar los conectores del arnés del inyector. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-168. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Arranque el motor. Arranque el motor. Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados. El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector. “CIRCUITO del INYECTOR”.166 . Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Desinstalar la unión de la galería del inyector. >> FIN DE LA INSPECCION EC. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 6. 4. Al ralentí Debe oírse un clic. 8. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector. Consulte CE-4. Herramienta adecuada 7. Reemplace siempre los sellos “O” por nuevos. Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V Sin CONSULT-II 1. 3.

consulte EC-169. Si el motor arranca. SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE B1 100% CON CONSULT-II 1. 6. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. etc. 3. De ser así.) ! ! ! ! ! Causa posible P0172 0172 El sistema de inyección de combustible es demasiado rico ! Sensor 1 de oxígeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento. “Procedimiento de diagnóstico” si el motor no se pone en marcha. 5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. también hay una falla en el sistema de inyección de combustible. si existe una falla. la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calentado. La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande.167 . Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6. quite las bujías y compruebe si hay suciedad. 8. En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado rica). BORRA EC. el ECM juzga la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2º recorrido). Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. consulte EC-169. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 2. 7.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible. 4. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. “Procedimiento de diagnóstico”. (La relación de la mezcla es demasiado rica. Sensor Sensor 1 de oxígeno calentado Señal de entrada del ECM Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Función del ECM Control de inyección de combustible Actuador Inyectores de combustible Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II.

168 .DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR R/B Y/B G/B L/B R/B W B B B EC.

Incorrecto>> Repare o reemplace. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiple de escape). la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1. Incorrecto>> Repare o reemplace. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. EC. 2. 3. 2. CO2S1 Catalizador de tres vías (en múltiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al múltiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1. Consulte el diagrama eléctrico. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra. 6. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Indicador de nivel de aceite 3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión despúes del medidor masa caudal aire. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1. 4. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 5.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe también la continuidad entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. No debe existir continuidad. Consulte el diagrama eléctrico.169 .

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 4. “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 5.0 kg/cm2. Consulte EC-18. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. EC. “DTC P0102. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE”. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. Consulte EC-98. En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. Aproximadamente 235 kPa (2. 2. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1.5 . Consulte EC-35. Instale todas las piezas desmontadas.3. Elimine la presión de combustible totalmente.35 gm/s Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6.4 kg/cm2. 0.170 . Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Aproximadamente 264 kPa (3. P0103 MEDIDOR MAF”. 2.

2. 2.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 6. Consulte CE-4. 6. En marcha mínima Debe oírse un clic. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea)>> IR A 8. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V Sin CONSULT-II 1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos. Desconecte el cable del distribuidor. 4. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-403. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Desconecte los conectores del arnés del inyector. Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Quite el conjunto del inyector. Herramienta adecuada 7. 3.171 . “CIRCUITO del INYECTOR”. Arranque el motor. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Asegúrese que no gotee combustible desde el inyector. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. 4. Arranque el motor. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 5. Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen combustible. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector. >> FIN DE LA INSPECCION EC. 3. Instale todas las partes removidas. 2. 8. Reemplace siempre los sellos “O” por unos nuevos.

gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Ausencia de combustible. 1. Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV.000 revoluciones del motor. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido. el indicador de falla seguirá encendido. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Inyectores de combustible. el indicador de falla sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. EC. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . el indicador de falla parpadeará. Nº de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Nombre del diagnóstico de fallas Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 1 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 2 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 3 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 4 Condición de detección del DTC Fallo de encendido en varios cilindros. Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV. por si se produjera algún cambio. fluctúan las revoluciones del motor. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV. el indicador de falla comenzará de nuevo a parpadear.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.4 DTC P0300 . el indicador de falla se apagará. Compresión insuficiente. 2. el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1. Rotor distribuidor incorrecto.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Cuando se produce una condición de fallo de encendido. el ECM puede determinar que se está produciendo un fallo de encendido. Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Conexión incorrecta de la manguera de PCV. El circuito de señal de encendido está abierto o tiene un cortocircuito. Presión de combustible incorrecta. Fuga de aire de admisión. Durante esta condición. Si fluctúan lo suficiente como para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG). Sensor 1 de oxígeno calentado.172 . el indicador de falla parpadeará. el ECM controla la señal del sensor de PCG (POS) cada 200 revoluciones del motor. ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Bujía incorrecta. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías) En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento.4 Lógica de diagnóstico en el vehículo Cuando se produce un fallo de encendido.DTC P0300 . Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros. Volante del motor. Fallos de encendido en el cilindro nº 1 Fallos de encendido en el cilindro nº 2 Fallos de encendido en el cilindro nº 3 Fallos de encendido en el cilindro nº 4. El circuito del inyector está abierto o tiene un cortocircuito. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehículo).

el catalizador de tres vías y el silenciador por si estuvieran abollados. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Incorrecto>> Repare o reemplace.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape.500 y 3. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERA DEL SISTEMA PCV 1. consulte EC-172. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 4.DTC P0300 . 2. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Compruebe la conexión de la manguera del sistema PCV Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. 3. Escuche si hay fugas de aire de admisión. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. “Procedimiento de diagnóstico”. 5.000 rpm durante un mínimo de 3 minutos.4 CON CONSULT-II 1. NOTA: Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelación para conocer las condiciones de la prueba en carretera. MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC VEL MOTOR XXX rpm SENS TEMP MOTOR XXX °C XXX km/h SENS VEL VHCL XXX mseg PROG COMB BAS Procedimiento de diagnóstico 1. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1. Mantenga el pedal del acelerador lo más estable posible. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mínima. 2.173 . Si se detecta el DTC del 1er recorrido. 2. EC. Incorrecto>> Repare o reemplace.

5. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de las revoluciones del motor? Conector del arnés de inyector Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector del arnés de cada inyector uno por uno. “SEÑAL DE ENCENDIDO”. 2. Herramienta adecuada 5.4 3. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. 4. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA CON CONSULT-II XXX rpm XXX V TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 1. el transistor de potencia y sus circuitos. 3. COMPRUEBE EL INYECTOR ¿Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mínima? En marcha mínima Sí o no Sí >> IR A 5. 2.DTC P0300 .P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Consulte EC-255. Conecte una bujía en buen estado al cable desconectado. ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? Sí o no Sí >> IR A 4. “CIRCUITO del INYECTOR”. Compruebe si hay chispas. 4. Desconecte el cable de una bujía. Realice el “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO”. Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido. Consulte EC-249.174 . EC. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA 1. No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). No >> IR A 7. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

Compruebe la bobina de encendido. 7. Incorrecto>> Repare o reemplace los cables. el transistor de potencia y sus circuitos.0 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Compruebe los pistones. 8. Consulte EM-11.22. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. limpie la conexión o reemplace los cables por nuevos. Mueva cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de continuidad. las válvulas. inspeccionar la conexión entre el cable de encendido y el distribuidor. Máxima: 13. COMPRUEBE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias.4 6.6 .P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Resistencia: 9. CABLES DE ENCENDIDO 1. terminales quemadas o un ajuste incorrecto. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . etc. EC. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7.4 k Si la resistencia excede el rango anterior. COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION Compruebe la presión de compresión. Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes dañadas. “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION”. consulte MA-24.5 kg/cm2 (192 lb/pulg2)/350 rpm Mínima: 11. asientos de las válvulas y las juntas de la cabeza de cilindros. Para el tipo de bujía. Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar.5 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm Diferencia entre cada cilindro: 1.175 . 2. los anillos de los pistones.DTC P0300 . Inspeccione que los cables no tengan grietas.

Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 12. Incorrecto>> Ajustar el tiempo de encendido. 1.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II Compruebe la señal del medidor de masa caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT-II. 10.DTC P0300 . Incorrecto>> IR A 11. Consulte EC-18. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”.0 .0 g·m/seg: en marcha mínima 5. 12. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible.176 . 2. 11. Consulte EC-18. En marcha mínima: aprox. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1. Elementos Velocidad de marcha mínima objetivo Tiempo de encendido T/A T/M T/A T/M Especificaciones 725 ±50 rpm (en posición “N”. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE”.4. Elimine la presión de combustible totalmente. “DTC P0102. “Inspección básica”. 3. P0103 MEDIDOR MAF”.0 g·m/seg: a 2. Instale todas las piezas removidas. Consulte EC-98.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.10. Consulte EC-67. TPS desconectado) 625 ±50 rpm (TPS desconectado) 10 ±2°APMS Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 10.COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Compruebe los elementos siguientes. 3. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 .0 . “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. EC.500 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 12.4 9.

BORRAR EL DTC DEL 1er RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido. Incorrecto>> Repare o reemplace. “Cuadro matriz de síntomas”. 14.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 15.177 . “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Borre el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM después de realizar las pruebas. >> IR A 14. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 13. Consulte EC-28.COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS Compruebe los elementos por síntomas de marcha mínima irregular en EC-46.DTC P0300 . >> FIN DE LA INSPECCION EC.4 13.

El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 15 segundos en marcha mínima. el voltaje desde el sensor cambia. ELEMENTO DE COMPROBACION VEL MOTOR ! ! ESTADO Tacómetro: Conectar Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.178 . ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas ! Condición de detección del DTC El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) durante los primeros segundos de arranque el motor con la manivela. núcleo y bobina. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1.5 V con el interruptor de encendido en la posición “ON”. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10. “Procedimiento de diagnóstico”. Debido a los cambios del campo magnético. La señal de impulsos apropiada del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) no se envía al ECM mientras el motor está funcionando. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. La señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor. El sensor se compone de un imán permanente. consulte EC-180. Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS) Volante de inercia/placa de mando Acumulador descargado Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Cuando el motor está funcionando. EC. las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. Causa posible P0335 0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) ! ! ! ! ! ! ! Arnés o conectores (el circuito del sensor (OBD) está abierto o tiene un cortocircuito). Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. 2. Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Descripción de componentes El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia/placa de mando). 3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

179 .DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC BR BR 47 43 EC.

2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Múltiple de admisión EC. Podría dañarse el transistor del ECM. >> IR A 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. tal como tierra a carrocería. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0 V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) [Motor funcionando] ! +La velocidad del motor es de 2.000 rpm Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0 *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).180 .

EC. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). 47 Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Transeje Frente Debe existir continuidad DESCONECTAR DESCONECTAR 3. ! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>IR A 3. 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Consulte el diagrama eléctrico. 2.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Conector del sensor de posición del cigüeñal 2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.181 . Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.

DESCONECTAR Debe existir continuidad 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS). Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. EC. Desconecte el conector del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) Consulte EC-183. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. LOS DIENTES DE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de inercia/placa de mando están dañados. 2.182 .. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 3. Incorrecto>>Reemplace el voloante/placa de mando.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) 4. 6. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6.Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. “Inspección de los componentes”.

Resistencia: T/A: 432 . 4. Aflojar el tornillo de fijación del sensor. 5. EC. 2. reemplace el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras.203.528W [a 25°C (77°F)] T/A: 166.5W [a 25°C (77°F)] 6. 3. Si es incorrecto. Quite el sensor.5 .DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) 7. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). Compruebe la resistencia como muestra la ilustración.183 . “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.

La placa rotor está colocada entre el LED y el fotodiodo. 1 Ranura señal 1° Ranura de señal 180° Placa rotor Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas A) Condición de detección del DTC La señal de 1° o 180° no se envían al ECM durante los primeros segundos de giro del motor. El circuito formador de onda está construido con diodos (LED) y fotodiodos.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Tornillo del rotor Cabeza del rotor Descripción de componentes El sensor de posición del árbol de levas (PAL) es un componente básico del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotación del motor y la posición del pistón. las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos. El sensor del árbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador de onda. Estas señales de entrada enviadas al sistema de control del motor son usadas para controlar la inyección de combustible. Al girar la placa. El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como conjunto. excepto la tapa y la cabeza del rotor. Acumulador descargado (débil) P0340 0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas B) C) EC. ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). tiempo de encendido y otras funciones. Sensor de posición del árbol de levas Motor de arranque Circuito del sistema de arranque. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° (POS) y 4 ranuras para señales de referencia de 180° (REF). La señal de 1° o 180° no se envían al ECM lo suficiente mientras la velocidad del motor es mayor que la especificada. los cuales son convertidos en señales “ON” y “OFF” por el circuito formador de onda y después son enviadas al ECM.184 . LED Cubierta sellada Fotodiodo Bobina de encendido con transitor de potencia Ranura de señal de 180° para el cilindro No. La señal de 1° o 180° no está en el rango normal durante la velocidad especificada del motor.

2. recorrido es detectado. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. 3. 3. consulte EC-188 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”. Gire el interruptor de encendido a “ON”.185 . EC. 4. Si no se puede confirmar el DTC. De marcha al motor al menos 2 segundos. Si el DTC del 1er. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. consulte EC-188 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”. Gire el interruptor de encendido a “ON”. recorrido es detectado. realice el “Procedimiento de falla B y C” NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. MONITOR DATOS MONITOR ENG SPEED SIN DTC XXX rpm “Procedimiento de falla A” CON CONSULT-II 1. 4. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. De marcha al motor al menos 2 segundos.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Procedimiento de confirmación de DTC Primero realice el “Procedimiento de falla A”. Si el DTC del 1er. MONITOR DE DATOS MONITOR ENG SPEED SIN DTC XXX rpm “Procedimiento de falla B y C” Con CONSULT-II 1.

186 .DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Diagrama eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no tedectable para DTC RELEVADOR ECM DISTRIBUIDOR (SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS) W/G W/R L/R W/G W/R W/R L/R EC.

2 .DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.14V) 0.5V * [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es de 2.1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . tal como tierra a carrocería.0.0.000 rpm 67 W/R Alimentación de corriente al ECM [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 14V) 72 W/R 117 W/R Retorno de corriente [Motor funcionando] ! Velocidad de marcha mínima VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 14V) *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).6V * ! ! Sensor de posición del árbol de levas (Señal de posición) ! [Motor funcionando] Estado de calentamiento Velocidad de marcha mínima 49 L/G Aproximadamente 2.6V * [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es de 2. EC.5 .5V * [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima Sensor de posición del árbol de levas (Señal de referencia) 44 L/R 0. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.2.187 .000 rpm Aproximadamente 2. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 4 W/G Relevador del ECM (desconexión automática) [Motor funcionando] [Interruptor de encendido en “OFF”] ! Unos cuantos segundos después de girar el interruptor de encendido a “OFF” [Interruptor de encendido en “OFF”] ! Mas de unos cuantos segundos después de girar el interruptor de encendido a “OFF” 0 . Podría dañarse el transistor del ECM.2 . PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE ¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque? Sí o no Sí >> IR A 2. 3. No >> Compruebe el sistema de arranque. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. 2. EC. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor PAL y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. 4. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas. ! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el relevador del ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Procedimiento de diagnóstico 1. Incorrecto>>IR A 4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR PAL 1. >> IR A 3. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Voltaje: voltaje del acumulador 4.188 .

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 49 del ECM y la terminal 4 del sensor PAL. >> FIN DE LA INSPECCION EC. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 7. COMPRUEBEELSENSOR DEPOSICION DELÁRBOLDE LEVAS Consulte EC-261. Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de señal del extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol de levas. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA AL CIRCUITO 1. 2. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 9. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Desconecte el conector del arnés del ECM. 8. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arnés o en los conectores. entre la terminal 44. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.189 . 3. COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISION) ! ! Compruebe lo siguiente. “Inspección de los componentes”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra. Debe existir continuidad 4. 6. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) 5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Debe existir continuidad 2. 48 del ECM y la terminal 3 del sensor PAL.

000 rpn 0 . Dar marcha al motor y calentarlo a su temperatura normal de operación.5V 2.2 .2 ms (V) 10 5 0 0.48 y tierra de motor Condición Voltaje Marcha mínima 0. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor.2.190 .6 V Señal de pulso (V) 10 5 0 0. entre la terminal 44 del ECM y tierra de motor Terminal 44. Conectar todos los circuitos.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1.5V Señal de pulso (V) 10 5 0 10 ms (V) 10 5 0 10 ms Terminal 49 y tierra del motor Condición Voltaje Marcha mínima Aproximadamente 2.0.000 rpm Aproximadamente 2.0. 3. 2.2 ms EC.5 .

Un catalizador de tres vías con una alta capacidad de almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado. Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! El catalizador de tres vías no funciona correctamente.191 . 2. MONITOR DE DATOS SOPORTE TRABAJO SRT CATALIZADOR C S O2C CO2S INCMP CMPLT INCMP CON CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Abra el cofre del motor y realice el procedimiento siguiente. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.000 rpm y mantenga esta velocidad hasta que “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambie a “COMPLETO”(máximo un minuto). 3. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO” en el CONSULTII. 4. Revolucione el motor desde 2. No mantenga el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación. Gire el interruptor de encendido a “ON”. El catalizador de tres vías no tiene capacidad de almacenamiento de oxígeno suficiente. Revolucione el motor desde 2. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lógica de diagnóstico en el vehículo ECM CO2S1 CO2S2 Gas de escape Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado. Arranque el motor. MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS XXX rpm XXX mseg 1. se diagnostica una falla en el catalizador de tres vías. Libere el acelerador completamente. EC. 7. Espere 5 segundos en marcha mínima. ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Catalizador de tres vías Tubo de escape Fuga de aire de admisión Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Bujía Tiempo de encendido incorrecto P0420 0420 La eficiencia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral ! Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.000 a 3. Si “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambia a “COMPLETO”. vaya al paso 7.000 a 3. 5. aumenta la frecuencia de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado. 6. consulte EC-192. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Seleccione “CONFIRMACION DTC Y SRT” y luego “SOPORTE TRABAJO SRT” con el CONSULT-II. Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).000 rpm y mantenga esta velocidad durante tres minutos consecutivos. Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado se aproxima a un valor límite especificado. Si el CONSULT-II no marca “COMPLETO” apague el motor y espera hasta que “SENS TEMP MOT” baje a menos de 70°C y realice la comprobación nuevamente desde el paso 1. A medida que se reduce la capacidad de almacenamiento de oxígeno. “Procedimiento de diagnóstico”.

(Véase EC-128. Asegúrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.75. Ir a EC-192. 5. 2. realizar antes el diagnóstico de fallas para el “DTC P0133”. significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Mantenga la velocidad del motor a 2. Ajuste las sondas de los voltímetros entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor y entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor. Mantenga la velocidad del motor a 2. EC. y entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra de motor. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho. “Procedimiento de diagnóstico”. por si tuvieran mellas. 50 7.) Procedimiento de diagnóstico 1. Ajuste las sondas del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1)y tierra de motor. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE Realice una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador. 3. Estacione el vehículo con el motor funcionando.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Sin CONSULT-II 1.192 . 4. NOTA: Si el voltaje de la terminal 50 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad mayor a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 56 Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno calentado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno calentado Este índice debe ser inferior a 0.000 rpm constante sin carga. Incorrecto>>Repare o reemplace.000 rpm constantemente sin carga. 6.

COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1. 109 y 111 del ECM y tierra con el CONSULT-II o con un multímetro. TPS Desconectado) (900 rpm en posición “N”) R. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. 102.M. CO2S1 Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al múltiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.P. 111 Debe detectarse el voltaje del acumulador. Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido. 2. Compruebe el voltaje entre las terminales 102. Con A/A activado T/M T/A T/M T/A Especificaciones 10° ± 2° APMS 625 ± 50 (TPS Desconectado) 725 ± 50 (En posición “N”. Incorrecto>>Repare o reemplace. 104. 109. EC. Consulte el diagrama eléctrico para los inyectores. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Realizar EC-255. 104.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS 2. 3. 2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión después del medidor masa caudal aire.193 . Incorrecto>>Repare o reemplace. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Elementos Tiempo de encendido T/M T/A R. COMPRUEBE LOS INYECTORES 1.M. 5. EC-255. “Procedimiento de diagnóstico”.P.

Incorrecto (gotea). EC. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas.194 .>>Reemplace cualquier inyector que gotee combustible. Resistencia 9. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA Cable de encendido 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el distribuidor. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector. Compruebe si hay chispas.22. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Incorrecto>>IR a 7. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. Se corrige la falla. 4. Desinstale el conjunto del inyector. 2. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.>>FIN DE LA INSPECCION No se corrige la falla.>>Compruebe la bobina de encendido. 3. Mueva cada cable durante la comprobación para detectar fallos en el cable.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS 6. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.>>Reemplace el catalizador de tres vías. 2.4 kW Si la resistencia excede el valor especificado. Consulte CE-4. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea). 8. 9. 7. con terminales quemadas o un ajuste incorrecto.>>IR A 9. Inspeccione que los cables no estén dañados. Desconecte el cable de una bujía. Conectar una bujía en buen estado al cable desconectado. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea). COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO 1. 4. el transistor de potencia y sus circuitos. 3. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Bujía Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. inspeccionar la unión entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexión o reemplace el cable de encendido con uno nuevo.6 . Incorrecto>>Reemplace. 5.

Sensor de velocidad del vehículo P0500 0500 Sensor de velocidad del vehículo Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. conduzca en forma segura.6.400 rpm (T/M) 1. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Si es correcto. 5. Procedimiento de diagnóstico”. Lea “SENS VEL VHCL” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.400 rpm (T/A) Más de 70°C 7 . el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehículo. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.600 .000 rpm 2. EC-195 . 2. CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. DATA MONITOR MONITOR ENG SPEED COOLAN TEMP/S B/FUEL SCHDL PW/ST SIGNAL VHCL SPEED SE NO DTC XXX rpm XXX °C XXX msec OFF XXX km/h CON CONSULT-II 1. Arranque el motor.DTC P0500 VSS DTC P0500 VSS Descripción de componentes Línea magnética Int. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o tiene un cortocircuito). consulte EC-197. 4. consulte el paso siguiente. de laminilla Int. consulte EC-197. Si es incorrecto. VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SEÑ SERVODIRE 1. de laminilla El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el medidor combinado.16 mseg (T/A) Posición adecuada OFF 6.000 rpm 2.800 . La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Este envía la señal al ECM.6. “Procedimiento de diagnóstico”. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.15 mseg (T/M) 6 . Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Está conformado por un generador de pulsos que proporciona la señal de velocidad del vehículo al velocímetro. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Línea magnética Placa de campo Placa de campo Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Aunque se conduzca el vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. 3. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

DTC P0500 VSS Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (HEC) Consulte SE-Alimentación MEDIDOR COMBINADO (VELOCIMETRO) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 29 ECU (UNIDAD DE CONTROL ECCS) F29 Consulte la última página (la página plegada) EC-196 .

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Compruebe que el velocímetro funciona adecuadamente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 del medidor.4V Sensor de velocidad del vehículo [Motor funcionando] ! Levante el vehículo ! En segunda velocidad ! Velocidad del vehículo: 40 km/h * 29 PU/R *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). 3. EC-197 . ! >> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 . Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 4. F21 ! Compruebe el arnés por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Incorrecto>>IR A 4. Procedimiento de diagnóstico 1.DTC P0500 VSS Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. tal como tierra a carrocería. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del circuito del medidor combinado. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 3. Podría dañarse el transistor del ECM. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente: ! Circuitos de los conectores M60. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 2.

Compruebe el circuito del sensor de velocidad del vehículo. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENT Consulte EC-80. >> FIN DE LA INSPECCION EC-198 .DTC P0500 VSS 4. M1 ! El arnés del conector E21. 5. E102 ! El arnés entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehículo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. ! El arnés del conector E11. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. >> Repare el circuito.

como durante el calentamiento. Entre mayor duración tenga el pulso de ACTIVACION. mayor velocidad de marcha mínima.válvula AAC es movida por los pulsos ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. El ECM controla entonces el tiempo de ACTIVADO/DESACTIVADO de la válvula IACV-AAC de tal manera que la velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM. Esta válvula repite la operación ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la señal enviada del ECM.000 rpm ESPECIFICACION Aproximadamente 30% IACV-ACC/V EC-199 . la desaceleración y la carga del mismo (funcionamiento del aire acondicionado. DESCRIPCION DE COMPONENTES La válvula IAC. la dirección hidráulica y el ventilador de enfriamiento).DTC P0505 SISTEMA ISC DTC P0505 SISTEMA ISC Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas Sensor masa flujo de aire Señal de entrada al ECM Velocidad del motor Cantidad de aire en la admisión Función ECM Actuador Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa de aceleración Interruptor PNP Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Acumulador Sensor de velocidad del vehículo Sensor de temperatura de aire de admisión Señal de encendido Posición de la mariposa Control de Interruptor de posición Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha mínima Operación del aire acondicionado Señal de carga de la dirección hidráulica Voltaje del acumulador Velocidad del vehículo Temperatura del aire de admisión Válvula IACV-AAC El sistema controla automáticamente la velocidad de marcha mínima del motor a un valor especificado. AIRE Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ! ! ! ! CONDICION Motor: después de calentamiento Interruptor del A/A: Apagado Palanca de velocidad: “N” Sin carga Marcha mínima 2. La velocidad objetivo es la velocidad más baja a la cual el motor puede funcionar establemente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado al considerar varias condiciones del motor. la válvula dejará pasar una mayor cantidad de aire: A mayor cantidad de aire. La velocidad de marcha mínima es controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de la mariposa de aceleración a través de la válvula IACV-AAC.

EC-200 . 4. consulte EC-202. 3. 2. 3. CONDICIONES DE PRUEBA B: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. CONDICIONES DE PRUEBA A: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.. 2. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 6 minutos.) Válvula IACV. “Procedimiento de diagnóstico”. 4.AAC P0505 0505 Circuito de la válvula IACVAAC Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. CON CONSULT-II 1. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. “Procedimiento de diagnóstico”. consulte EC-202. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.5 V en marcha mínima. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a “ON” nuevamente y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.DTC P0505 SISTEMA ISC Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Una señal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a través de la válvula IACV.AAC está abierto o tiene un cortocircuito. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. 5. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.AAC ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito de la válvula IACV. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operación. Espere como mínimo 2 segundos. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima.

DTC P0505 SISTEMA ISC Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC VALVULA IACV-AAC EC-201 .

5V (V) 10 5 0 * [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima 101 SB Válvula IACV/AAC 1 .) Procedimiento de diagnóstico 1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 10.C. EC-202 . 4.000 (V) 10 5 0 * *: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA IACV-AAC 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.5 . Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC.DTC P0505 SISTEMA ISC Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. tal como tierra a carrocería. 2. Podría dañarse el transistor del ECM.A. Apague el motor.11. Conector de la válvula A. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Voltaje: Voltaje del acumulador Sí o no Sí >> IR A 3. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. No >> IR A 2.13V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! La velocidad del motor es de 2.

5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.DTC P0505 SISTEMA ISC 2. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. ! Conectores del arnés M59. COMPRUEBE LA VÁLVULA IACV-AAC Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Consulte el diagrama eléctrico. 4. Compruebe que el resorte no esté roto. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 3. F27 ! Conectores del arnés M27 del bloque de fusibles ! Fusible de 10 A ! Si el arnés entre el fusible y la válvula IACV-AAC está abierto o tiene un cortocircuito. 3. Debe existir continuidad 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Desconecte el circuito del ECM. ! Compruebe la resistencia de la válvula Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25°C (77°F)] ! ! Compruebe que el émbolo no se traba o atasca. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. >> FIN DE LA INSPECCION EC-203 . 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 101 del ECM y la terminal 1 de la válvula. Incorrecto>>Reemplace la válvula IACV-AAC.

Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 4. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC”. Oprima “BORRA”. Nº de DTC P0605 0605 Nombre del diagnóstico de fallas Módulo de control del motor Condición de detección del DTC La función de cálculo del ECM está averiada. Causa posible ! ECM MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. 3. 2. Seleccione el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con el CONSULT-II. Vea la página anterior. El ECM controla el motor.DTC P0605 ECM DTC P0605 ECM Descripción de componentes El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para la alimentación de corriente. 3. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 5. COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II 1. 4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? Sí o no Sí >> Reemplace el ECM No >> FIN DE LA INSPECCION EC-204 . “Procedimiento de diagnóstico”. Procedimiento de diagnóstico 1. Arranque el motor Mantenga funcionando el motor por un mínimo de 30 segundos en velocidad de marcha mínima. Si se detecta el 1er DTC. consulte EC-204. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Lógica de diagnóstico en el vehículo Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos. CON CONSULT-II 1. 5. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.

0.0 V POBRE«RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 1V 0.DTC P1143 CO2S1 DTC P1143 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el colector de escape. la falla se detectará. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.1 V 0V EC-205 . Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre.000 rpm ESPECIFICACION 0 . se comprueba la salida del sensor 1 de oxígeno calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. 0. 0. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Manteniendo la velocidad del motor a 2. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0V.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.6 V Incorrecto Para detectar la falla.3 V«aprox. cuando la mezcla es más rica. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.1.6 .

(Tardará aproximadamente 50 segundos o VEL MOTOR 1.5 . Antes de realizar el siguiente procedimiento. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC-206 .15 mseg Posición adecuada MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos. CO2S1 (B1) P1143 ESTADO DEFECTUOSO NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3.150 rpm menos de 100 km/h 3. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. 2. vuelva al paso 5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. CON CONSULT-II 1. 3. MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1143 PROBANDO 6. Toque “COMIENZO”. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”.10°C.DTC P1143 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan a los voltajes especificados.200 3.000 rpm después de este paso. Apague el motor y espere al menos 5 segundos. 5. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. 4. Si se supera el límite de la velocidad del motor. volver a intentarlo desde el paso 2. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a los 11 V en marcha mínima. ! ! ! Causa posible Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P1143 1143 Control de cambio a pobre por sensor 1 de oxígeno calentado Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ! ! CONDICIONES DE PRUEBA: Realice siempre la prueba a una temperatura superior a .

CO2S1 (B1) P1143 COMPLETO EC-207 . consulte EC-320 “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1143 CO2S1 7. Asegúrese que se visualiza “CORRECTO” después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “INCORRECTO”.

DTC P1143 CO2S1 Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. El voltaje máximo supera los 0.60 N·m (4. “Procedimiento de diagnóstico”. Múltiple de admisión 2.2 kg-m) Sensor 1 de oxígeno calefactado EC-208 . 3. >> IR A 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Si es incorrecto. >> IR A 3. Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. consulte EC-208. Pares de apriete: 40 . 4. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.1 V al menos una vez. 2. El voltaje máximo está por encima de 0.6 V al menos una vez. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.6.000 rpm sin carga. Sin CONSULT-II 1.1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 2. 8. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ¿Se detecta el DTC del 1er. >> FIN DE LA INSPECCION EC-209 . “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 5. Consulte EC-28. 2. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. 6. “Inspección de los componentes”. Asegúrese de que aparece DTC P0102. Para el circuito. “Inspección de los componentes”. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-210. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Borre la memoria del DTC. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Consulte EC-162. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.DTC P1143 CO2S1 3. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 7. Asegúrese de que aparece DTC P0000. 6. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. consulte EC-88. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. No >> IR A 4. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 4. “Diagrama eléctrico”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 3. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91. Medidor masa caudal de aire 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% Con CONSULT-II 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 5. 3.

0.0 V más de cinco veces durante 10 segundos.1.0 V ’0. 2.3 V ’0.3 V ’0.5 m sobre una superficie dura.6 .6 .6 . 5. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX °C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1.1. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. ! El voltaje nunca pasa de 1 V. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.0 V ! El voltaje máximo supera los 0. 6. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.0 V ’0 .3 V al menos una vez. 2.6 V al menos una vez. utilice uno nuevo. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.6 . Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. ! 1 vez: 0 .6 V al menos una vez.6 .0. Mantenga la velocidad del motor a 2.3 V ! 2 veces: 0 . EC-210 . Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.3 V al menos una vez.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Compruebe lo siguiente. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.0.6 V por lo menos una vez.DTC P1143 CO2S1 Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1.0. ! El voltaje fluctúa entre 0 .1.0 V ’0 .1.30V por lo menos una vez. Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. ! El voltaje máximo no llega a 0. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.1. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V. 4.3 V ’0.3 V y 0. 3.0. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. como un suelo de concreto. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.000 rpm sin carga.

Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.000 rpm ESPECIFICACION 0 .32 V 0V EC-211 . La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. 0. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico. La salida “pobre” es suficientemente baja.6 . La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. 0. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0.0 V POBRE«RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.0. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcl Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.3 V«aprox.DTC P1144 CO2S1 DTC P1144 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2. se controla la salida del sensor 1 de oxígeno calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta. la falla se detectará. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Manteniendo la velocidad del motor a 2.1.8 V De cara a evaluar la falla. cuando la mezcla es más rica.

6. COMPLETO EC-212 .150 rpm menos de 100 km/h 3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Toque “COMIENZO”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.000 rpm después de este paso. Asegúrese de que se visualiza “Correcto” después de oprimir “RESUL AUTODIAGNOSIS”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o más. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. 3. CO2S1 (B1) P1144 CON CONSULT-II 1. consulte EC-213.DTC P1144 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible ! P1144 1144 Control de cambio a rico por sensor 1 de oxígeno calentado Los voltajes máximos y mínimos del sensor superan los voltajes especificados. Si se visualiza “Incorrecto”. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.5 . volver a intentarlo desde el paso 2. “Procedimiento de diagnóstico”. 5. ! ! ! Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. 4. NOTA: Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las 3.200 3. vuelva al paso 5. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. VEL MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. Si se supera el límite de la velocidad del motor. 2. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Apague el motor y espere un mínimo de 5 segundos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.15 mseg Posición adecuada ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1144 PROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1144 7.) Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II.

Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. 2. 50 Sin CONSULT-II 1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.1 . “Procedimiento de diagnóstico”. 4. Si es incorrecto. Múltiple de admisión 2. consulte EC-213. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. >> IR A 3.000 rpm sin carga. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. El voltaje máximo no llega a los 0. >> IR A 2. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.DTC P1144 CO2S1 Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado.35 V al menos una vez. 2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. El voltaje máximo no llega a 0.60 N·m (4.8 V al menos una vez. Pares de apriete: 40 .2 kg-m) Sensor 1 de oxígeno calentado EC-213 .6. 3.

7. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.DTC P1144 CO2S1 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 8. No debe haber agua. Correcto o incorrecto Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado EC-214 . 2. 4. Consulte EC-28. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. 6. 5. 2. Consulte EC-172. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO Indicador de nivel de aceite 1. 3. Asegúrese de que aparece DTC P0102. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE B1 100% Con CONSULT-II 1. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Compruebe si hay agua en los conectores. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 3. Borre la memoria del DTC. ¿Se detecta el DTC del 1er. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Asegúrese de que aparece DTC P0000. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal operación. 3. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Medidor masa caudal de aire Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. No >> IR A 4.

consulte EC-123. 6.3 V al menos una vez. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX °C XXX V POBRE Con CONSULT-II 1. “Diagrama eléctrico”. 3. “Inspección de los componentes”. 7. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Compruebe lo siguiente.DTC P1144 CO2S1 5. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 2. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.6 V al menos una vez. ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE 6. Para el circuito. Toque “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. “Inspección de los componentes”. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. EC-215 . Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Mantenga la velocidad del motor a 2. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 5. 4. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-215. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7.

6 .3 V ’0. ! El voltaje fluctúa entre 0 .1.0.DTC P1144 CO2S1 128 Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0. utilice uno nuevo. ! El voltaje máximo no llega a 0.6 V al menos una vez.0. ! 1 vez: 0 . utilice uno nuevo. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.1.6 . Sin CONSULT-II 50 1.30V por lo menos una vez.0. 2.0.6 . EC-216 .6 .0 V más de cinco veces durante 10 segundos.1.6 V por lo menos una vez. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. 3.0 V ! El voltaje máximo supera los 0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.5 m sobre una superficie dura. como un suelo de concreto.0 V ’0 . Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.3 V ’0.5 m sobre una superficie dura.3 V ! 2 veces: 0 . como un suelo de concreto.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1 V.1.3 V y 0.0 V ’0 .0. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.3 V ’0. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.

controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de conducción. como por ejemplo.0 V POBRE«RICO M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1V.DTC P1146 CO2S2 DTC P1146 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado bajo piso. Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores P1146 1146 Control de cambio a pobre por sensor 2 de oxígeno calentado El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje especificado. 0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.54 V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. ESPECIFICACION 0 . En condiciones normales. durante un corte de combustible. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Este sensor está hecho de zirconia cerámica. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. después del catalizador de tres vías. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado.000 rpm. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien.3 V«aprox.6 . 0. ! ! ! EC-217 .1. Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo.000 rpm. cuando la mezcla es más rica. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3.0.

vea EC-14 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”. El voltaje debe ser inferior a 0. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. Comprobación del funcionamiento global Utilize este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. Compruebe el voltaje después de acelerar el motor a 4. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). Si es incorrecto. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. 5.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). 3. girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 3. 6. El voltaje debe ser inferior a 0. Seleccione “HO2S2 (B1) P1146” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 7. vea EC-220 “Procedimiento de diagnostico”. 8. ! CONDICIONES DE PRUEBA: CON CONSULT-II MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. 2. 4. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 5. Si se despliega “MAL”. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor.54 V al menos una vez durante este procedimiento. Gire el interruptor de encendido a “ON”.DTC P1146 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: ! Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”. 6. 4.54 V al menos una vez durante este procedimiento. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. 1. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Sin CONSULT-II PRECAUCION Siempre conduzca a una velocidad segura. realice lo siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. el paso 5 no será necesario. d) Arranque el motor. EC-218 . Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. luego compruebe el voltaje. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 1. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos. Estacione el vehículo sin apagar el motor.

DTC P1146 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o STSRT” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 W/R 2 L W/R L W/R L B B/Y 2 3 EC-219 .

2. >> IR A 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.Aproximadamente 1.. tal como tierra a carrocería. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Múltiple de admisión EC-220 . Podría dañarse el transistor del ECM.DTC P1146 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1..000 rpm rápidamente DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.

Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Asegúrese de que aparece DTC P0102. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 4. 3. No >> IR A 3. Consulte EC-28. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. 8. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Consulte EC-169. Asegúrese de que aparece DTC P0000. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 4. 2. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE B1 100% SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE BORRA Con CONSULT-II 1. EC-221 . Borre la memoria del DTC.DTC P1146 CO2S2 2. 5. 6. 3.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. “Inspección de los componentes”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 5. 3. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-223. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 2. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCION EC-222 . Consulte el diagrama eléctrico. No debe existir continuidad 3. 4. Debe existir continuidad 5. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés en los conectores.DTC P1146 CO2S2 3. 6. Desconecte el conector del arnés del ECM. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. 4. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

el paso 5 ya no es necesario. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II. El voltaje debería ser inferior a 0. 2. El voltaje debe ser menor de 0.56V al menos una vez. 2. 0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0. Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor. 3.56 V en el paso 4. ! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. como un suelo de concreto. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos.01V 128 64 El voltaje debería ser superior a 0.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.56 V al menos una vez durante este procedimiento. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 4. utilice uno nuevo. Estacione el vehículo con el motor encendido. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. Estacione el vehículo con el motor encendido. (Datos de referencia) x0. EC-223 . 4.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.68V al menos una vez. 3. Si el voltaje es mayor a 0.5 m sobre una superficie dura.DTC P1146 CO2S2 Inspección de los componentes 25 % TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1.

EC-224 . ! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. O compruebe el voltaje al circular en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A). 56 PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. compruebe el voltaje.DTC P1146 CO2S2 5. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso.000 rpm sin carga. utilice uno nuevo. como un suelo de concreto. a continuación. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y. o en tercera velocidad (modelos con T/M).5 m sobre una superficie dura. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5.

durante un corte de combustible. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo.. después del catalizador de tres vías. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.1. Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3.000 rpm rápidamente. como por ejemplo. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P1147 1147 Control de voltaje máximo por sensor 2 de oxígeno calentado El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado.68 V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado.000 rpm rápidamente. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. En condiciones normales.DTC P1147 CO2S2 DTC P1147 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso).3 V « aprox. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distintas condiciones de conducción.6 . Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien. ESPECIFICACION 0 . cuando la mezcla es más rica.0. 0. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S2 (B1) ! Motor: después de calentarlo ESTADO Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). 0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.0 V M S O2 C2 (B1) ! Motor: después de calentarlo POBRE«RICO Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0.. ! ! ! ! EC-225 . Este sensor está hecho de zirconia cerámica. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado.

Seleccione “HO2S1 (B1) P1147” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. Si se despliega “MAL”. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. 3. vea EC-228 “Procedimiento de diagnostico”. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). realice los siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). 4. el paso 5 no será necesario. Estacione el vehículo sin apagar el motor. CONDICIONES DE PRUEBA: ! MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. luego compruebe el voltaje. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 5. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. 3. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. vea EC-228 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. El voltaje deberá ser mayor a 0. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. SIN CONSULT-II 1. 8.DTC P1147 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. 6. CON CONSULT-II 1. 5. Si es incorrecto. PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. 4. 7. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 2. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. d) Arranque el motor. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. EC-226 . 6. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente. El voltaje debe ser mayor a 0. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4. Gire el interruptor de encendido a “ON”. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II.

DTC P1147 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 W/R 2 L Y W/R L W/R L B B/Y 2 3 EC-227 .

EC-228 . 2. 3. 8. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. No >> IR A 3. Asegúrese de que aparece DTC P0102. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% Con CONSULT-II 1.0 V Procedimiento de diagnóstico 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 3. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. ¿Se detecta el DTC del 1er. 2. PRECAUCION No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Consulte EC-164. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-28. >> IR A 2. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire.000 rpm rápidamente DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. 2. tal como tierra a carrocería.DTC P1147 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Asegúrese de que aparece DTC P0000. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 6. Borre la memoria del DTC.Aproximadamente 1. 7. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 4.

Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Debe existir continuidad. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. >> FIN DE LA INSPECCION EC-229 . 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del CO2S2 y tierra de motor.DTC P1147 CO2S2 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 6. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. 2. 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Consulte el diagrama eléctrico. “Inspección de los componentes”. 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 3. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-230. Debe existir continuidad. No debe existir continuidad. 2.

0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.01V 128 (Datos de referencia) 64 El voltaje debe ser superior a 0. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II. Estacione el vehículo con el motor encendido. 4. 2. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.68V al menos una vez. 3. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura. utilice uno nuevo. como un suelo de concreto. x0.DTC P1147 CO2S2 Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B19 M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO 25 % Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. EC-230 . Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. El voltaje debe ser inferior a 0.56V al menos una vez.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.

56 V en el paso 4. compruebe el voltaje.000 rpm sin carga. 4. 5.54 V al menos una vez durante este proceso. 56 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. el paso 5 ya no es necesario. utilice uno nuevo. Si es incorrecto. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5. 6. como un suelo de concreto. 3.5 m sobre una superficie dura. sustituya el sensor 2 de oxigeno calentado.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). Si el voltaje es mayor a 0. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y. a continuación. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de EC-231 . El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este procedimiento. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor. El voltaje debe ser inferior a 0.DTC P1147 CO2S2 Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. o en tercera velocidad (modelos con T/M). Estacione el vehículo con el motor encendido. 2. O compruebe el voltaje al circular en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A).

Consulte MA-13. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. EC-232 . Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de enfriamiento. Consulte LE-9. aumentará la temperatura del agua de enfriamiento. asegúrese que se cambia el agua de enfriamiento. ! P1217 1217 Exceso de temperatura en el motor (sobrecalentamiento) ! ! El ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). “Las 12 causas principales de sobrecalentamiento”. 1. ! Ventilador de enfriamiento ! Manguera del radiador ! Radiador ! Tapón del radiador ! Bomba de agua ! Termostato Para más información. haga funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. puede provocar quemaduras graves. Enrolle un trapo grueso alrededor del tapón. Quite cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. Consulte MA-9. El sistema del ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). PRECAUCION: Cuando se indique una falla. Asegúrese de utilizar solución aguaanticongelante con la correcta relación de mezcla. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del ventilador de enfriamiento está abierto o tiene un cortocircuito). cambie el aceite de motor. Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Además. Después de llenar con agua-anticongelante. se indica la existencia de una falla. El agua del radiador que se escapa a alta presión. El agua de enfriamiento del motor no se añadió al sistema mediante el método de suministro adecuado. ! Arnés o conectores. consulte EC235. 2. gire el tapón completamente para abrirlo.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lógica de diagnóstico en el vehículo Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de agua de enfriamiento funciona mal. A continuación. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente.

Debe asentar herméticamente. Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula. consulte LE-12.11 . 1. COMPRUEBE EL TERMOSTATO 1.8 . COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR Aplicar presión al tapón con un probador. EG 17650301 (J33984-A) Presión de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg². Presión de descarga del tapón del radiador: 78 . Compruebe el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.14 lb/pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. La presión no debe descender. Incorrecto>>Reemplace el tapón del radiador. EC-233 . 2. Para más detalles.5°C (estándar) Elevación de la válvula: Más de 8 mm/90°C 3.98 kPa (0. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Procedimiento de diagnóstico Adaptador de manguera 1.6 kg/cm² ) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.1. EG 17650301 (J33984-A) 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Temperatura de apertura de la válvula: 76. Incorrecto>>Reemplace el termostato. 2. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Aplique presión al sistema de refrigeración con un probador y compruebe si hay una caída de presión. Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas ! Manguera ! Radiador ! Bomba de agua Consulte LE-11.0 kg/cm2.

1. consulte EC-235. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Resistencia kW Aceptable Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.9 0. Si la lectura muestra una temperatura extremadamente alta.68 . debe haber una parte adicional con falla. EC-234 . “Las 12 causas principales de sobrecalentamiento”. Conduzca el vehículo durante al menos 20 minutos.0. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES Si no se puede aislar la causa.260 Temperatura °C (°F) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Permita que el motor se enfríe y compruebe nuevamente si existen fugas o ruidos inusuales. Compruebe los sistemas de admisión y escape mediante una inspección visual en busca de fugas o ruidos inusuales.00 0.2. 2.236 . 5.1 . 3. Realice “COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO GLOBAL”. >> FIN DE LA INSPECCION Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento hasta que la reparación esté terminada. <Datos de referencia> Temperatura [°C] 20 50 90 Resistencia kW 2.1.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 4. Revisar el indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor combinado. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Estacione el vehículo y déjelo funcionar en marcha mínima.

LE-13.0 kg/cm2. comprobador del COLOR Visual Visual Véase LE-10. CONSULT-II Analizador del gas 4.98 kPa (0.14 lb/pulg2) 59 .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF Paso 1 ! ! ! ! 2 3 ! ! ! Punto de inspección Radiador obstruido Condensador obstruido Parrilla del radiador obstruida Defensa bloqueada Mezcla de aguaanticongelante Nivel de agua ! Equipo Visual Estándar Sin bloqueo Página de referencia ! ! Comprobador refrigerante Visual de Mezcla de agua-anticongelante 70 .1. “CABEZA DE CILINDROS” Véase EM-45. 9 .14 lb/pulg2) (Límite) Sin fugas Ambas mangueras deben estar calientes Funcionando Véase LE-10. regla Véase MA-11. EC-235 . OFF 8 ! ! Fugas en la combustión de gas Medidor de la temperatura de agua Exceso de agua en el depósito de reserva Retorno de agua desde el depósito de reserva al radiador Cabeza cilindros de ! ! Negativo Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en marcha mínima Debe ser el nivel inicial en el depósito de reserva 0. ON*1 7 Ve n t i l a d o r d e enfriamiento ! Véase diagnóstico de fallas para el DTC P1217 (EC-232).1.30% Agua hasta el nivel MÁX del depósito reserva y hasta la boca de suministro del radiador Véase MA-12. deje el motor en marcha mínima durante 10 minutos. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. 11 . Véase MA-12. ON*2 ON*2 5 6 ! ! ! Fugas de agua Termostato ! ! Visual Tocar las mangueras superior e inferior del radiador. a continuación.000 rpm durante 10 minutos. *2: Motor funcionando a 3.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistón ON*3 9 ! ! Visual Véase MA-11. *3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y. probador químico.0 kg/cm2. 4 Tapón del radiador ! Probador presión de 78 .98 kPa (0.6 . Véase LE-12. OFF*4 10 ! ! Galga de espesor. 12 Bloque de cilindros y pistones *1: Gire el interruptor de encendido a la posición ON. “BLOQUE DE CILINDROS”. OFF 11 ! ! ! Visual Véase EM-29.8 .

Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Debido a los cambios del campo magnético. núcleo y bobina. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. tal como tierra a carrocería. Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo. las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Descripción de componentes El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia). El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Cuando el motor está funcionando. el voltaje desde el sensor cambia. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) Tierra del sensor Aproximadamente 0 V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Aproximadamente 0 V (V) [Motor funcionando] ! Velocidad del motor: 2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.000 rpm 10 5 0 EC-236 . Podría dañarse el transistor del ECM. El sensor se compone de un imán permanente.

CON CONSULT-II 1. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha mínima. consulte EC-178. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P1336 1336 ! Condición de detección del DTC El ECM detecta una rebaba del diente de la placa de mando o volante de inercia. “Procedimiento de diagnóstico”. 2. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS) Volante de inercia/Placa de mando MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Causa posible ! ! ! Arnés o conectores. EC-237 . 3.

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2 BR 1 :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC BR 47 43 2 1 EC-238 .

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. Incorrecto>>IR A 5. 2. >> IR A 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 47 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (OBD). ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal está abierto o tiene un cortocircuito. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. EC-239 . Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Debe existir continuidad 3. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Procedimiento de diagnóstico 1. 2. 2. Conectar el conector del ECM. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 4. Consulte el diagrama eléctrico. 2. 3. Desconecte el arnés del sensor (OBD) y del ECM. ! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el relevador de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) está abierto o tiene un cortocircuito. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

Afloje el tornillo del arnés del sensor Quite el sensor.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) 6. 3. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS). Compruebe visualmente el estado del sensor. Compruebe nuevamente. Compruebe la resistencia como se indica en la figura. F28 3. 5. Problema no solucionado >> IR A 9 ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el conector F29 y tierra de motor está abierto o tiene un cortocircuito. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. 2. Conecte nuevamente todos los conectores Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el problema no está solucionado>> IR a 9. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>> IR A 7 7. 8. Resistencia: Aproximadamente 512 .632 W (a 20°C) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) 1. Debe existir continuidad 4. 4. Desconecte los conectores F29. EC-240 . COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO 1. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 1 del conector y la terminal 43 del ECM. ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el conector E32 y tierra de motor está abierto o tiene un cortocircuito. Si el problema no está solucionado>> IR 9. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). Desconecte el arnés del sensor de posición del cigüeñal (OBD). 5.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 11.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) 10. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.COMPRUEBE EL DIENTE DE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si el diente de la cremallera del volante de inercia o placa de mando está dañado. >> FIN DE LA INSPECCION EC-241 . Incorrecto>>Reemplace la placa de señal o el volante de inercia.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 11.

EC-242 . El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”). “Procedimiento de diagnóstico”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Posición (palanca selectora) Posición “P”(sólo modelos con T/A) o “N” Excepto la posición de arriba Señal correcta ON OFF MONITOR DE DATOS MONITOR INT POS P/N SIN DTC ON Si es incorrecto. Compruebe la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones. consulte EC-245. el conector de posición de estacionamiento/neutral (PNP) está en “ON”. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 4. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Palanca selectora: P o N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior ESPECIFICACION ON INT POS P/N ! Interruptor de encendido: ON OFF Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC La señal del contacto de posición de estacionamiento/neutral (PNP) no ha cambiado durante el proceso de arranque del motor y de conducción. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Si es correcto. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Interruptor de posición de estacionamiento/ neutral (PNP) P1706 1706 Contacto de posición de estacionamiento/neutral Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. CON CONSULT-II 1. consulte el paso siguiente.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Descripción de componentes Cuando la posición de la palanca de cambio es “P”(sólo en modelos con T/A) o “N”. ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del interruptor PNP está abierto o tiene un cortocircuito).

Si se detecta el DTC del 1er. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora 1. consulte EC-245.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL INT POS P/N PROG COMB BAS SIN DTC XXX rpm XXX °C XXX km/h OFF XXX mseg 5. Sin CONSULT-II 1. Condición (posición del engranaje) Posición “P” o “N” Excepto la posición de arriba Voltaje V (datos validados) Aproximadamente 0 Aproximadamente 5 22 3. 2.5 17 mseg Más de 64 km/h Posición adecuada 6. recorrido.400 . podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (señal del interruptor PNP) y tierra de la carrocería bajo las condiciones siguientes. “Procedimiento de diagnóstico”. EC-243 .4.000 rpm Más de 70°C 3. Si es incorrecto. consulte EC-245. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos. Durante esta comprobación. “Procedimiento de diagnóstico”. Comprobación del funcionamiento global Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP).

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Diagrama eléctrico Con T/A Con T/M Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar (SE) INTERRUPTOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) INTERRUPTOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) OTRA AL MOTOR DE ARRANQUE REVELADOR DEL INTERRUPTOR PNP EC-244 .

Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. ! La posición de la palanca de cambios es “Neutral”(modelos con T/M). Podría dañarse el transistor del ECM. EC-245 . Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocería. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del ECM. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 2. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Debe existir continuidad 3. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Conector del interruptor de punto muerto Debe existir continuidad 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. [Interruptor de encendido en “ON”] ! Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M DATOS (Voltaje de CC) 22 G/OR Interruptor PNP Aproximadamente 0V Aproximadamente 5V Procedimiento de diagnóstico 1. 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] ! La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”(modelos con T/A). tal como tierra a carrocería. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 22 del ECM y la terminal 1 del interruptor PNP.

Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la terminal 2 del relevador PNP. Consulte el diagrama eléctrico. “DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MT21 (modelos con T/M). Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. EC-246 . 2. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. 3. 4. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 4. 3. Incorrecto>>IR a 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocería. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 3. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. Voltaje: Voltaje del acumulador 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Debe existir continuidad 4. Coloque la palanca selectora de cambios en posición “P” o “N”. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del relevador PNP. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP. Incorrecto>> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP Consulte TA-119. Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP. >> FIN DE LA INSPECCION Modelos con T/A Procedimiento de diagnóstico para modelos T/A 1. Conector del interruptor inhibidor 5. Gire el interruptor de encendido a “ON”.

Incorrecto>>Repare el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. 5. 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor PNP y tierra. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP Consulte TA-10. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 2. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. ! Conector E49 del bloque de fusibles (J/B) ! Fusible de 10A ! Si el arnés entre el interruptor PNP y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. 6. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 6 del relevador PNP y tierra. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. “CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MTT-21 (modelos con T/M). Debe existir continuidad 3. Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe el voltaje entre las terminales 1. Incorrecto>>IR a 4. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. EC-247 .DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 3.

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 7. Aplicar 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del relevador PNP. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. COMPRUEBE EL CIRCUITO RELEVADOR DE POSICION DEL INTERRUPTOR PNP 1. 10. Compruebe la continuidad entre la terminal 22 del interruptor PNP y la terminal 7 del relevador PNP. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP. M81 ! Conectores M65. 8. Compruebe el voltaje entre las terminales 3 y 5. Incorrecto>> IR A 8. Debe existir continuidad 4. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 2. Consulte el diagrama eléctrico. 2. >> FIN DE LA INSPECCION EC-248 . Desconecte el conector del arnés del ECM. 6 y 7 del relevador PNP. 9.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. ! Conectores F36. 12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. E43 ! Si el arnés entre el ECM y el interruptor PNP presenta un circuito abierto o cortocircuito.

excepto la tapa del distribuidor y el rotor. Foto diodo Bobina de encendido con transistor de potencia Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION CONDICION l Motor: Después de calentamiento l Interruptor del aire acondicionado: APAGADO l Palanca de cambios: Neutral l Sin carga Marcha mínima ESPECIFICACION Aprox. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.000 rpm Mas de 12° APMS EC-249 .SEÑAL DE ENCENDIDO SEÑAL DE ENCENDIDO Tornillo de rotor Diodo emisor de luz Rotor Cubierta Descripción de componentes BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. 10°± 2 APMS TIEMPO DE ENCENDIDO 2. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como conjunto.

SEÑAL DE ENCENDIDO Diagrama eléctrico ACUMULADOR INTERRUP TOR DE ENCENDIDO :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC Consulte “SE” CONDENSADOR BOMBA DE ENCENDIDO DISTRIBUIDOR TRANSISTOR DE POTENCIA 9 W/B W/B BUJIAS EC-250 .

EC-251 .2 . No >> IR A 4. ¿Está funcionando el motor? Sí o no Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM. Podría dañarse el transistor del ECM.000 rpm : Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).SEÑAL DE ENCENDIDO Diagrama eléctrico Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.5V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Marcha mínima 1 PU/W Señal de encendido 0.0. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y dé marcha nuevamente al motor.1. como puede ser tierra. Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) 0 .0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2. Procedimiento de diagnóstico 1.

SEÑAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Deje el motor en marcha mínima. 2. Lea con un osciloscopio la señal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y tierra. 3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la ilustración.

(V) 4 2 0

Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

EC-252

SEÑAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE
Distribuidor

1. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2. Diesconecte el arnés del distribuidor. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Resistencia

Frente del vehículo

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y tierra con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores E43, M65 l Conectores M59, F27 l Compruebe si el arnés entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido está abierto o tiene un cortocircuito. >> Repare el arnés o los conectores. 6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del transistor de potencia y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

EC-253

SEÑAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA
Distribuidor

1. 2. 3. 4.

Apague el motor. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1 del transistor de potencia. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad

Frente del vehículo

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Remueva la tapa del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal 7-8 7-9 Resistencia [a 25° C] Menos de 1W 7 - 13KW

Distribuidor

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Distribuidor

1. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales 2y8 Resistencia Excepto 0W 0W Resultado CORRECTO INCORRECTO

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 10. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. FIN DE LA INSPECCION Remoción e instalación DISTRIBUIDOR Consulte EM-13 “REMOCIÓN DE PARTES EXTERIORES”.

EC-254

CIRCUITO DEL INYECTOR
CIRCUITO DEL INYECTOR Descripción de componentes El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el múltiple de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN l Motor: después de calentarlo l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Palanca selectora: Neutral l Motor: después de calentarlo l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Palanca selectora: Neutral ESTADO Marcha mínima 2,000 rpm 2.4 - 3.2 mseg Marcha mínima 2,000 rpm 0.8 - 1.2 mseg 0.8 - 1.2 mseg ESPECIFICACIÓN 2.5 - 3.3 mseg

IMPULSO INY-B1

PROG COMB BAS

EC-255

CIRCUITO DEL INYECTOR Diagrama eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START

BLOQUE DE FUSIBLES

Consulte “SE”

:Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

R/B

Y/B

G/B

L/B

EC-256

3 Inyector No. 4 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es de 2. Podría dañarse el transistor del ECM. EC-257 . Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM. 2 Inyector No.CIRCUITO DEL INYECTOR Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.14V) (V) 40 20 0 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima Inyector No.14V) (V) 40 20 0 : Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . como puede ser tierra. 1 Inyector No.000 rpm 102 104 109 111 R/B G/B Y/B L/B VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con CONSULT-II o con un comprobador. Escuche el sonido de operación de cada inyector. 2. Arranque el motor.CIRCUITO DEL INYECTOR Procedimiento de diagnóstico 1. 2. 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Deben escucharse chasquidos Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. Arranque el motor. Desconecte el conector del arnés del inyector. 3. 4. 2. Asegúrese que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. EC-258 . Gire el interruptor de encendido en “OFF”. 2. Incorrecto>>IR A 3. Sin CONSULT-II 1.

3 . M59 l Conector M26 del bloque de fusibles l Fusible de 10A l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el fusible. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura. Incorrecto>>Reemplazar el inyector. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el arnés si está abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el arnés o los conectores. Resistencia: 7. Consulte el diagrama eléctrico. l Conectores del arnés F27. EC-259 . 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del inyector y las terminales 102. “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 2. 109 y 111 del ECM. >> Repare el arnés o los conectores. 7. Desconecte el conector del arnés del ECM. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA 1. >> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. “COMPONENTES EXTERNOS”. 2. 104. 4.CIRCUITO DEL INYECTOR 3.9W a 25° C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. >> FIN DE LA INSPECCIÓN Desmontaje y montaje INYECTOR Consulte EM-6. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.9. 3. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. Desconecte el conector del inyector.

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SEÑAL DE ARRANQUE ESTADO l Interruptor del ENCENDIDO: ON Ž START Ž ON ESPECIFICACIÓN OFF Ž ON Ž OFF EC-260 .SEÑAL DE ARRANQUE SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia.

SEÑAL DE ARRANQUE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO START BLO- QUE DE FUSI.Consulte “SE” BLES :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC B/Y B/Y B/Y B/Y EC-261 .

2.SEÑAL DE ARRANQUE Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Condición Interruptor de encendido: “START” Excepto la de arriba Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. Comienzo de Inspección ¿Tiene CONSULT-II? Si o No SI>> IR A 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. NO>> IR A 3. Gire el interruptor de encendido a “START”. 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14V) Procedimiento de diagnóstico 1. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 2. Incorrecto>>IR A 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “ON”. como puede ser tierra. 2. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM. Compruebe la “SEÑAL DE ENCENDIDO” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. 0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 4. Condición “SEÑAL DE ENCENDIDO” Interruptor de encendido: “ON” OFF Interruptor de encendido: “START” ON Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION. Podría dañarse el transistor del ECM. EC-262 . 3. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido: “ON”] 20 B/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido: “START”] DATOS (voltaje de CC) Aprox.

Desconecte el conector del arnés del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.SEÑAL DE ARRANQUE 4. >>FIN DE LA INSPECCION EC-263 . Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. 5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el fusible de 7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. F36 l Conector M26 del bloque de fusibles l Compruebe si el arnés entre el ECM y el bloque de fusibles está abierto o tiene un cortocircuito. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arnés o en los conectores. 6.5A.5 A. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>> IR A 6. 2. Apague el motor. Debe existir continuidad 4 Compruebe también el arnés por si existe corto circuito a tierra o al circuito de alimentación de corriente. l Conectores M81. 7. Incorrecto>>Reemplace el fusible. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 20 del ECM y el bloque de fusibles.

Se apaga. sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Motor funcionando y girando Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 5 segundos. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Velocidad del motor Señal de encendido Función del ECM Control de la bomba de combustible Actuador Relevador de la bomba de combustible El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar el arranque del motor. Bomba de combustible Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACIÓN ESTADO l El interruptor de encendido es girado a “ON” (funciona durante 5 segundos) l El motor está funcionando l Excepto por el estado anterior ON OFF ESPECIFICACIÓN RELE BOMB COMB EC-264 . DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES La bomba de combustible y el amortiguador de combustible están dentro del tanque. el cual controla a su vez la bomba de combustible. proporcionando de esta manera mayor seguridad. Estado El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona. Si no se recibe la señal cuando el interruptor de encendido está en posición ON. Controla la conexión y desconexión del relevador de la bomba. el motor se apaga. Si el ECM recibe una señal de 180° del sensor de posición del árbol de levas. El ECM no activa directamente la bomba de combustible.

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR BLOON O START QUE DE FUSIBLES Consulte “SE” :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC B/R REVELADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE UNIDAD SENSORA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Y BOMBA DE COMBUSTIBLE B/R B/R EC-265 .

Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera del combustible durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. 4. Podría dañarse el transistor del ECM. 2. Gire el interruptor de encendido en “OFF”.0V 11 B/Y Relevador de la bomba de combustible VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] l Durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición ON [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] l Más de 5 segundos después de girar el interruptor de encendido en “ON”.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. 2. Compruebe el voltaje entre las terminales 2. Relevador bomba de combustible 3. DATOS (voltaje de CC) ELEMENTO 0 . 5 y tierra con CONSULT-II o con un multímetro.14V) Procedimiento de diagnóstico 1. Desconecte el relevador de la bomba de combustible. EC-266 . Apriete Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. Incorrecto>>IR A 3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL 1. como puede ser tierra.1. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM.

Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 de la bomba de combustible y tierra de carrocería.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3. >> Repare el arnés o los conectores. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO DE TIERRA Bajo el asiento trasero 1. 6. 4. Desconecte el conector del arnés del ECM. Incorrecto>>IR A 7. 2. Debe existir continuidad 3. M67 l Si el arnés entre la bomba del combustible y tierra de carrocería está abierto o tiene un cortocircuito l Si el arnés entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. l Conectores del arnés F36. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 11 del ECM y la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. entre la terminal 5 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. 5. l Conector M31 del bloque de fusibles l Fusible de 15A l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el relevador de la bomba de combustible. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. l Conectores del arnés C1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Debe existir continuidad Conector de la bomba de combustible 4. Consulte el diagrama eléctrico. 7. Incorrecto>>IR A 5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. EC-267 . COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA 1. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. M81 l Si el arnés entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 2.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC-268 . 3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II y compruebe el sonido de operación. Resistencia: 0. Bajo el asiento trasero Conector de la bomba de combustible 2. 10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-120.2 .0. 9.5 a 25° C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Gire el interruptor de encendido a “ON”. 2. de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM. “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible. Sin CONSULT-II Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5. Conecte los conectores de la bomba de combustible. NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Con CONSULT-II 1.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 8. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible. Condiciones 12 VCC entre las terminales 1y2 Sin suministro de corriente Continuidad SI NO Si o No SI>>IR A 9. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1.

completamente girada. en marcha La dirección hidráulica en posición mínima. Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II Datos de especificación y valores de referencia ELEMENTO DE COMPROBACION PW/ST SIGNAL CONDICION Dirección hidráulica en posición norl Motor: A temperatura normal mal.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Descripción de componentes El interruptor de presión de aceite se encuentra localizado junto al tubo de alta presión de la dirección hidráulica y detecta la carga de la dirección hidráulica. Cuando se detecta la carga en la dirección hidráulica. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para incrementar la marcha mínima y ajustar el incremento de carga. (dirección hacia adelante). se genera una seña al ECM. Especificación OFF ON EC-269 . de operación.

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Diagrama eléctrico ECM EC-PST/SW-01 :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC PU/W PU/W INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA EC-270 .

CONDICION La dirección está en posición neutral La dirección es girada INDICACION DE LA SEÑAL DE DIRECCION OFF ON OK o NG OK>>FIN DE INSPECCION NG>> Vaya a 4. Utilice una tierra que no sea del ECM. 2. 2. [El motor está funcionado] l La dirección hidráulica no esta completamente Aproximadamente 0V Aproximadamente 5V Procedimiento de diagnóstico 1.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. El llevarlo a cabo puede resultar en daños al transistor del ECM. COMIENZO DE INSPECCION ¿Usted cuenta con equipo CONSULT-II? Si o No Si>>Vaya a 2 No>>Vaya a 3 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones: Condición Cuando la dirección es girada rápidamente Excepto arriba Voltaje [V] Aproximadamente 0 Aproximadamente 5 OK o NG OK>>FIN DE INSPECCION NG>> Vaya a 4. DE TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN DATOS (VOLTAJE DC) 39 GY/R [El motor está funcionado] Interruptor de presión de l La dirección hidráulica esta completamente girada aceite de la dirección hidráulica. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL Sin CONSULT-II 1. COLOR NO. EC-271 . Compruebe “PW/STSIGNAL” en el modo “Monitor Datos” con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. Encienda el motor. 3. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. Encienda el motor. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL Con CONSULT-II 1.

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE. 1. 5. 6. Desconecte el arnés del conector del ECM. Debe existir continuidad 4. Condiciones El volante de la dirección está siendo girado El volante de la dirección no está siendo girado Continuidad Sí No OK o NG OK>> Vaya a 6 NG>> Repare el interruptor de presión de aceite. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra. 3. >>FIN DE INSPECCION EC-272 . 2. 2. OK o NG OK>> Vaya a 5 NG>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto a tierra o corto a corriente. COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO. 1. COMPROBACIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Consulte al Diagrama Eléctrico. Desconecte el arnés del conector de interruptor de presión de aceite posteriormente encienda el motor. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1. También compruebe el arnés para corto a tierra y corto a corriente.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA 4. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”.

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Descripción de componentes Cuando el aire acondicionado está activado.D. la válvula solenoide IACVFICD proveé aire adicional para ajustar el incremento de carga. Conector de la válvula solenoide F.C. EC-273 .I.

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON ACUMULADOR Consulte a “SE” :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC RELEVADOR DEL A/C VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD COMPRESOR A/C ECM Consulte lo siguiente JUNTA CONECTOR SUPERMULTIPLE EC-274 .

DE TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN [El motor está funcionado] l El interruptor del A/C y el ventilador están en “ON” [El motor está funcionado] l El interruptor A/C está en “OFF” DATOS (VOLTAJE DC) Aproximadamente 0V 12 P Relevador del aire acondicionado VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11-14 V) :Temperatura ambiente del aire superior 10°C (50°F) en cualquier modo excepto OFF. 4. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. 2. 2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCION GENERAL 1. Procedimiento de diagnóstico 1. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador hasta la velocidad 4. COLOR NO. OK o NG OK>>Vaya a 3 NG>> Consulte a AC-37 “Diagnóstico de fallas”. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona normalmente. Utilice una tierra que no sea del ECM.VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. Recompruebe la marcha mínima 875 rpm o más OK o NG OK>>INSPECCION FINAL NG>> Vaya a 2. EC-275 . El llevarlo a cabo puede resultar en daños al transistor del ECM. Compruebe la marcha mínima 800±50 rpm Sí NG ajuste la marcha mínima 3. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida.

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD 3. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK>>Vaya a 5 NG>>Vaya a 4 4. 5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un probador. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE. Detenga el motor 2. Consulte al Diagrama Eléctrico. 4.I. corto a tierra o corto a corriente en el los arneses o conectores. >>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o conectores. l Arnés para circuito o corto entre la válvula solenoide IACV-FICD y el arnés del conector F27. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide IAVC-FICD. Compruebe la continuidad del arnés entre la válvula solenoide terminal 1 y tierra de carrocería.D. Conector de la válvula solenoide F. Encienda el motor y posteriormente oprima el botón A/Ca ON y gire el interruptor de encendido a la velocidad 4. También compruebe el arnés por corto a corriente. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Gire el interruptor a la posición OFF 2. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA Compruebe el arnés para abrir o cerrar el circuito entre la válvula solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocería. >> Repare el circuito abierto. Compruebe lo siguiente.C. Debe existir continuidad 3. OK o NG OK>>Vaya a 7 NG>> Vaya a 6 6. 3. EC-276 .

l Compruebe que escuceh un sonido “click”cuando aplique voltaje de 12V de corriente a las terminales.VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD 7. >>INSPECCION FINAL. l Compruebe por un resorte roto OK o NG OK>>Vaya a 8 NG>> Reemplace la válvula solenoide IACV-FICD 8. l Compruebe el émbolo buzo si está pegado. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS Realice EC-120 “Diagnóstico de fallas para incidentes intermitentes”. EC-277 . COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE IAC-FICD Desconecte la válvula solenoideIAC-FICD del arnés del conector.

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBConsulte a “PG” Alimentación LES (J/B) :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC CONECTOR DE ENLACE DE DATOS MEDIDOR COMBINADO (LUZ INDICACIÓN DEFALLA) EC-278 .

ajuste girando el tornillo de ajuste. (Este paso es necesario para que la temperatura del elemento térmico sea igual a la ambiental. Espere al menos 3 horas.20 kg-cm. como se muestra en la figura.26 a 0. 2. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea de 0. 8.96 N·m (10. Quite la cámara de la mariposa del motor. como se muestra en la ilustración. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura.7 . Vea "SENS TEMP MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.) Marca C Placa seguidora de leva Leva de ralentí rápido Elemento térmico Marca B 4. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. cambie el termoelemento y efectúe de nuevo la inspección y el ajuste anteriores.65 a 2. Cuando la temperatura del vehículo sea de 80 ± 5°C (176 ± 9°F).4 lb/pulg. asegúrese de que la marca A coincida con la marca B como se muestra en la figura.98 .INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida (FIC) 1. Arranque el motor y caliéntelo. como se muestra en la ilustración. Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC) modelos con catalizador 1. 5.17.) EC-279 . 2. l Si no funciona. 6.40 kW asegúrese de que la marca B coincida con la marca C . Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea de 1. 3.1. Pare el motor. 7. Par de apriete del tornillo de ajuste: 0. l Si está defectuoso. asegúrese de que la marca B coincida con la marca C . MONITOR SENS TEMP MOT NO FALLO 80°C REGISTRO Marca A Marca C Palanca seguidora de leva Leva de ralentí rápido Tornillo de ajuste 2. 3.39 kW asegúrese de que la marca A coincida con la marca C . Cuando la temperatura del motor sea de 25 ± 5°C (77 ± 9°F).

Y = 0.0.72 . 4.18 (0. Cambie el elemento térmico y haga la Inspección comenzando desde el paso 2. Compruebe la carrera (L) del elemento térmico como se muestra en la figura.INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC) (Continuación) 3. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un número Z de veces de acuerdo con la siguiente fórmula.LS* (IN) /Z= Y (mm) Y (in) *: Valor de la línea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento térmico.0283 . Ajuste la leva de marcha mínima rápido solamente. Temperatura del elemento térmico °C(F) Tornillo(s) de ajuste 5. ** El elemento térmico funciona mal. L (in) . Mida la carrera (L) del elemento térmico y fa temperatura ambiental. Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste de la mariposa según las especificaciones girando el tornillo de ajuste Modelos con motor Contratuerca Leva de ralentí rápido Holgura A mm (pulg) T/M 0. luego apriete la contratuerca del tomillo de ajuste.) 1 2 Elemento térmico 5* 2** * El elemento térmico está normal.0465) GA16DNE 6.1. L: Carrera del elemento térmico Vea el paso Carrera (L) en mm (pulg.8 (GA16DNE) l Dirección de giro del tornillo de ajuste (S) (1) Positivo (+) Z: A la izquierda (2) Negativo (-) Z: A la derecha Z= L (mm) LS* (mm) Holgura A Tope de mariposa EC-280 .

5 0.0 / 0.35 (0.14.6043) 14.5 .15.0 (0.0 0.0197 Dirección de revoluciones A la Izquierda Z= Paso II 40 (104) 15.0.571) 14.) Carrera (L) del elemento térmico mm (pulg.551) 14.) Revoluciones del tornillo de ajuste (Z) mm (pulg.571 .5748 .60 (0.0.5 (0.) Z= 25 (77) 14.6043 =-1.0197 A la derecha EC-281 .0 = 1.5748) 14.INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida (FIC) -modelos con catalizador (Continuación) Para ejemplo: Paso I Temperatura del elemento térmico °C (°F) Carrera específica (La) del elemento térmico mm (pulg.551 = 1.50 0.60 .50 0.0/ 0.35 = -1.

OPERACION El vapor de combustible desde el tanque (que es hermético) es llevado hasta el cartucho de carbón activado. la válvula de control de purga abre y el vapor es succionado al múltiple de admisión a través de los orificios principal y purga constante.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA al filtro de aire Cámara de aceleración Válvula de retención de combustible Múltiple de admisión Línea de ventilación de vapor Orificio principal de purga Válvula de control de purga Tapón de llenado de combustible con válvula de alivio de vacío Tanque de combustible Orificio de purga constante Cartucho de carbón activado Aire Vapor de combustible El sistema de control de emisión de vapores es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera por el sistema de combustible. El cartucho de carbón activado retiene el vapor de combustible hasta que es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en dirección al múltiple de admisión durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor está en marcha mínima la válvula de control de purga permanecerá cerrada. Únicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al múltiple de admisión a través del orificio de purga constante. Esta reducción es realizada por el cartucho de carbón activado. Sople aire y asegúrese que fluye libremente cuando succione o aplique aire en A. EC-282 . Inspección de los componentes CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Compruebe el cartucho de carbón activado de acuerdo a lo siguiente: A B Sople aire y asegúrese que no hay fugas. Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vacío de aceleración. donde es almacenado cuando el motor no está funcionando.

061 lb/pulg²) Válvula de un sentido Adaptador de tapón de llenado 3. 2. Utilizar un tapón diferente al recomendado puede provocar que encienda la luz testigo CHECK. Limpie el alojamiento de la válvula.51 0.20.0 kPa (0.0. Compruebe la presión de apertura de la válvula y el vacío.90 lb/pulg²) Vacío: 6. Tapón de llenado de combustible Medidor de la presión/vacío Bomba de presión/ vacío Presión: 16.204 kg/cm².0 a 3. 0.32 .036 kg/cm². cambie el conjunto del tapón de suministro de combustible.5 kPa (0.87 a 0.163 . Si no coincide con las especificaciones. Válvula B Válvula A Lado del tanque de combustible 2. PRECAUCION Utilice un tapón de suministro de combustible original NISSAN como reemplazo.2.0 .SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) 1. VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO Y VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE LA VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO Consultar EC-120. EC-283 .061 a 0.

En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta. el vacío del múltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a través de la válvula. La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter al múltiple de admisión. Una válvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. quite la válvula PCV de la cubierta de balancines. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el múltiple de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines. el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta. En la condición de mariposa totalmente abierta. Al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vacío. EC-284 . Inspección de los componentes VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER) Con el motor funcionando en marcha mínima. A continuación. MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV 1. la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. el múltiple de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente.VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER Descripción Crucero Aceleración o alta carga Operación de la válvula PCV El motor no funciona o petardea Válvula PCV Crucero Válvula PCV En marcha mínima o en desaceleración Aceleración o alta carga Aire fresco Gases emitidos del carter DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este sistema devuelve los gases de escape al múltiple de admisión. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.

EC-285 . reemplácela. Si no se puede desatascar alguna manguera. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire comprimido.VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER 2.

monóxido de carbono. Cuando la relación de mezcla es así mantenida. En este sistema. H2O (agua en vapor). N2 (nitrógeno). O (oxígeno) H2O (agua) y N2 (nitrógeno). N2 (nitrógeno). En esta forma. H2O (agua). OPERACION El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componente dañinos. el convertidor catalítico limpia el gas de escape y descarga a la atmósfera CO2 (bióxido de carbono). el catalizador de tres vías convierte o cambia a través del material activo los componentes dañinos. La relación de mezcla del sistema de retroalimentación reduce dichos componente dañinos en el gas de escape. el sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxígeno) a fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relación de mezcla al punto estequiométrico en todo el tiempo. [HC. Monóxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrógeno (NOx) Bióxido de carbono (Co ) ² Agua (H O) ² Nitrógeno (N ) ² Múltiple de escape Convertidor catalítico de 3 vías Tubo delantero EC-286 . un sensor de gas de escape monitorea el contenido de densidad de O2 para determinar la condición de combustión y mantener la relación de mezcla en el punto estequiométrico (relación de mezcla ideal). CO y NOx (hidrocarburos. el CO (monóxido de carbono) y reducir los NOx (óxidos de nitrógeno) en los gases de escape. Para completar la oxidación y reducción de tales contenidos dañinos.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO El convertidor catalítico de tres vías utiliza un catalizador para acelerar la recombustión de los HC (hidrocarburos). cambiando éstos a CO2 (bióxido de carbono). óxido de nitrógeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bióxido de carbono).

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN l Interruptor de encendido: ON ESTADO El desempañador del cristal trasero está funcionando o el interruptor de alumbrado está en la posición 2. El desempañador del cristal trasero está apagado y el interruptor del alumbrado está en posición de apagado. ESPECIFICACIÓN ON OFF SEÑAL CARGA EC-287 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA Descripción Las señales de carga eléctrica. tales como la de los faros y desempañador del cristal trasero son detectadas.

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Diagrama eléctrico R/W A EL-H/LAMP R/W :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC OFF CRUCE CRUCE RAFAGAS CRRTR RAFAGAS CONMUTADOR COMBINADO (CONTINUADOR D ALUMBRADO) CRRTR R/Y R/Y R/Y R/Y ECM EC-288 .

N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) 30 R Señal de carga eléctrica (señal de faros) [Interruptor de encendido en “ON”] l El conmutador de alumbrado está en la posición 2 [Interruptor de encendido en “ON”] l El conmutador de alumbrado está “OFF” VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . EC-289 . PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Seleccione “SEÑAL CARGA” y compruebe la indicación en las condiciones siguientes Estado El desempañador del cristal trasero está activado El desempañador del cristal trasero está desactivado Indicación ON OFF Correcto o incorrecto Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2. Incorrecto>>IR A 4. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA MONITOR DATOS MONITOR SEÑAL CARGA SIN DTC ON Con CONSULT-II Compruebe la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones siguientes. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo “MONITOR DATOS”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Estado El interruptor de alumbrado está en “ON” y en la posición 2 El interruptor de alumbrado está desactivado Indicación ON OFF Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 5. Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEÑAL DE CARGA MONITOR DATOS MONITOR SEÑAL CARGA SIN DTC ON Con CONSULT-II 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2. Podría dañarse el transistor del ECM.14V) Aproximadamente 0V Procedimiento de diagnóstico 1. tal como tierra a carrocería. 3.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA Sin CONSULT-II Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra en las siguientes condiciones. EC-290 . 2. Estado Voltaje El interruptor de alumbrado está en Voltaje del acumulador “ON” y en la posición 2 El interruptor de alumbrado está Aproximadamente 0V desactivado 84 Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO Consulte SE-34. Incorrecto>>Consulte SE-34 . Compruebe que los faros se iluminan. Gire el interruptor de alumbrado a “ON” en la posición 2. >> FIN DE LA INSPECCIÓN 5. 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 3.

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 30 del ECM y la terminal 10 del interruptor de alumbrado. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 6. 4. 8. F36 l Si el arnés entre el ECM y el interruptor de alumbrado está abierto y tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentación de corriente o en los conectores. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. Consulte el diagrama eléctrico. l Conectores del arnés E75. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. EC-291 . Desconecte el conector del arnés del ECM. 7. "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . Debe existir continuidad 5. Desconecte el conector del arnés del interruptor de alumbrado. Incorrecto>>IR A 7.

lb/pulg² ) Manguera de vacío conectada Manguera de vacío desconectada Aproximadamente 235 (2.5 .2 .0.5 .8 V Entre (a) y (b) 3.0 Inyector Resistencia (a 25°C)W 7. Voltaje del acumulador (11 .14 V) 0. 1.3 .4.2 .5 .DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) Presión del combustible Presión de combustible en marcha mínima kPa (kg/cm². int.34. de encendido en “ON”) 0. motor apagado.24.9 . ventilador de calefacción y desempañador trasero) l Volante: Mantenido en posición recta Bobina de encendido Voltaje del primario V Resistencia del primario (a 20° C)W Resistencia del secundario (a 20° C) kW Voltaje del acumulador 12 V Aprox.0 Aprox. 10.9 .9 .2 a 2. normal de operación.500 rpm 9.5.0.0 Válvula IACV-AAC Resistencia (a 25°C)W Aprox.4.13. 43) Velocidad de marcha mínima y tiempo de encendido Velocidad de marcha mínima base *1 rpm Velocidad de marcha mínima objetivo *2 rpm Aire acondicionado: ACTIVADO rpm Tiempo de encendido *1 Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) En posición “P” o “N” En posición “P” o “N” T/A: 750 ± 50 rpm T/M: 800 ± 50 rpm 875 rpm o más 20° ± 2 APMS *1: Conector del sensor de aceleración desconectado o usando el modo “SOPORTE TRABAJO” del CONSULT II.m/seg *: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.9.8* 0. *2: Conector del sensor de aceleración conectado *3: Bajo las siguientes condiciones: l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Carga eléctrica: OFF (Luces.5.5 V Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Resistencia (a 25°C)W 2.1. 10 Medidor masa caudal aire Voltaje de alimentación V Voltaje de salida Caudal de aire (utilizando CONSULT-II) g.9 Sensor de posición de aceleración Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada (a) Parcialmente abierta (b) Completamente abierta Voltaje (en temp.3 .8 en marcha mínima* 7. 34) Aproximadamente 294 (3.500 rpm* Bomba de combustible Resistencia (a 25°C)W 0.3 Valor calculado de carga Valor calculado de carga % (Usando el CONSULT-II) En marcha mínima A 2.9 EC-292 .4.0 13.

1 .4.236 .1 .00 0.27 .38 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Resistencia (a 25°C)W 2.DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES) Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura °C 20 80 Resistencia kW 2.9 0.0.68 .2.9 0.3 Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Resistencia (a 25°C)W 512 .3 .1.0.260 EC-293 .2.632 Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura °C (°F) 20 (68) 50 (122) 90 (194) Resistencia kW 2.