P. 1
Sistema de Control Del Motor nissan sentra 1993

Sistema de Control Del Motor nissan sentra 1993

|Views: 1.059|Likes:
Publicado porpeterparking
Sistema de Control Del Motor nissan sentra 1993
Sistema de Control Del Motor nissan sentra 1993

More info:

Published by: peterparking on Sep 18, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/21/2013

pdf

text

original

Sections

  • Sistema de control de inyección de combustible (MFI)
  • Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones)
  • Cuadro matriz de síntomas
  • Ubicación de los componentes de control del motor
  • Procedimiento de diagnóstico
  • Lógica de diagnóstico en el vehículo
  • DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
  • DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
  • DTC P0122, P0123 SENSOR TP DTC P0122, P0123 SENSOR TP
  • DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
  • DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS
  • DTC P0605 ECM
  • Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
  • DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)
  • DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
  • SEÑAL DE ENCENDIDO
  • CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCION CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5 Indice alfabético.................................... EC- 5 Indice numérico de DTC....................... EC- 6 PRECAUCIONES................................. EC- 7 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor ................................... EC- 7 Precaución ........................................... EC- 7 PREPARACION ................................... EC-11 Herramientas especiales de servicio ... EC-11 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............................................... EC-12 Diagrama del sistema........................... EC-12 Localización de componentes del sistema ................................................. EC-13 Cuadro del sistema............................... EC-14 Control de inyección de combustible (MFI) .................................................... EC-14 Sistema de encendido electrónico (EI) .................................... EC-16 Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............................................ EC-18 Comprobación de la velocidad de marcha mínima (ralentí) y del tiempo de encendido ....................................... EC-18 Comprobación de la presión de combustible ......................................... EC-18 SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) .............................. EC-20 Introducción ......................................... EC-20 Sistema de detección de dos recorridos.............................................. EC-20 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones.............. EC-21 Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD......................................... EC-33 DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38 Introducción al diagnóstico de fallas .... EC-38 Cuadro de orden de inspección de DTC ................................................. EC-42 Cuadro del sistema de autoprotección...................................... EC-42

EC
EC

Inspección básica ............................... EC-43 Cuadro matriz de síntomas ................ EC-46 Ubicación de los componentes de control del motor................................. EC-49 Diagrama del sistema......................... EC-53 Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM ............... EC-54 Terminales del ECM y valor de referencia............................................ EC-54 Función del CONSULT-II .................... EC-60 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-64 Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos .................................................. EC-74 DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION ...................... EC-76 Descripción ........................................ EC-76 Condiciones de prueba ...................... EC-76 Procedimiento de inspección.............. EC-76 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-77 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80 Descripción ........................................ EC-80 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-80 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81 Diagrama eléctrico ............................. EC-81 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-82 Inspección de los componentes ........ EC-91 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-86 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-86 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-86 Diagrama de conexiones ................... EC-88 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-89 Inspección de los componentes ........ EC-91 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ............................................... EC-92 Descripción ........................................ EC-92

Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-92 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-92 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-92 Diagrama eléctrico ............................. EC-94 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-95 Inspección de los componentes ........ EC-97 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98 Descripción de componentes ............. EC-98 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-98 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-98 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-99 Diagrama eléctrico ............................. EC-100 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-101 Inspección de los componentes ......... EC-103 DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105 Descripción de componentes ............. EC-105 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-105 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-105 Diagrama eléctrico ............................. EC-106 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-107 Inspección de los componentes ........ EC-108 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109 Descripción de componentes .............EC-109 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-109 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-110 Diagrama eléctrico .............................EC-111 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-112 Inspección de los componentes ........ EC-113 DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114 Descripción de componentes ............ EC-114 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-114 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-115 Diagrama eléctrico .............................EC-116 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-117 Inspección de los componentes ........ EC-118 DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121 Descripción de componentes ............ EC-121 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-121 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-121 Procedimiento de confirmación del DTC ..............................................EC-122 Diagrama eléctrico ............................. EC-123 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-124 Inspección de los componentes ........ EC-125 DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128 Descripción de componentes ............ EC-128 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-128 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-128 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-129

Diagrama eléctrico .............................EC-131 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-132 Inspección de los componentes ........ EC-137 DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140 Descripción de componentes ............ EC-140 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-140 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-140 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-141 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-141 Diagrama eléctrico ............................. EC-143 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-144 Inspección de los componentes ........ EC-145 DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147 Descripción de componentes ............ EC-147 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-147 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-147 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-148 Diagrama eléctrico ............................. EC-149 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-150 Inspección de los componentes ........ EC-152 DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154 Descripción de componentes EC-154 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-154 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-154 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-155 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-155 Diagrama eléctrico ............................. EC-156 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-157 Inspección de los componentes ........ EC-160 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................. EC-162 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-162 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-162 Diagrama eléctrico ............................. EC-163 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-164 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................ EC-167 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-167 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-167 Diagrama eléctrico ............................. EC-168 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-169 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4 ........................... EC-172 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-172 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-172

EC-2

Procedimiento de diagnóstico ........... EC-173 DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178 Descripción de componentes ............ EC-178 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-178 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-178 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-178 Diagrama eléctrico ............................. EC-179 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-180 Inspección de los componentes ........ EC-183 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184 Descripción de componentes ............ EC-184 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-184 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-185 Diagrama eléctrico ............................. EC-186 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-188 Inspección de los componentes ........ EC-190 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-191 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-191 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-191 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-192 DTC P0500 VSS ................................ EC-195 Descripción ........................................ EC-195 Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-195 Procedimiento de confirmación del DTC .............................................. EC-195 Diagrama eléctrico ............................. EC-196 Procedimiento de diagnóstico............. EC-197 DTC P0505 SISTEMA ISC Descripción de componentes ............ EC-199 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-199 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-200 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-200 Diagrama eléctrico ............................. EC-201 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-202 DTC P0605 ECM ................................ EC-204 Descripción de componentes ............ EC-204 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-204 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-204 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-204 DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205 Descripción de componentes ............ EC-205 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-205 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-205 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-206 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-208 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-208

Inspección de los componentes ........ EC-210 DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211 Descripción de componentes ............ EC-211 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos . EC-211 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-211 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-212 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-213 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-213 Inspección de los componentes ........ EC-215 DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217 Descripción de componentes ............ EC-217 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-217 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-217 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-218 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-218 Diagrama eléctrico ............................. EC-219 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-220 Inspección de los componentes ........ EC-223 DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225 Descripción de componentes ............ EC-225 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .. EC-225 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-226 Diagrama eléctrico ............................. EC-227 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-228 Inspección de los componentes ........ EC-230 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ...................................... EC-232 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-232 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-232 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-233 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento ............................ EC-235 DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236 Descripción de componentes ............ EC-236 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ...... EC-236 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-237 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-237 Diagrama eléctrico ............................. EC-238 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-238 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242 Descripción de componentes ............ EC-242 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-242 Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-242 Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-242 Comprobación del funcionamiento global ................................................. EC-243

EC-3

Diagrama eléctrico ............................. EC-244 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-245 SEÑAL DE ENCENDIDO ................... EC-249 Descripción de componentes ............ EC-249 Diagrama eléctrico ............................. EC-250 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-251 Inspección de los componentes ........ EC-251 CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255 Descripción de componentes ............ EC-255 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-255 Diagrama eléctrico ............................. EC-256 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-258 SEÑAL DE ARRANQUE.................... EC-260 Valor de referencia del Consult-II en la modalidad monitor datos ................... EC-260 Diagrama Eléctrico ............................. EC-261 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-262 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................ EC-264 Descripción ........................................EC-264 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ......EC-264 Diagrama eléctrico .............................EC-265 Procedimiento de diagnóstico ............EC-266 Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica.......................... EC-269 Descripción de componentes ............. EC-269 Valores de referencia en el modo monitor datos en el CONSULT-II ..................... EC-269 Diagrama Eléctrico ............................. EC-270 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-271 Válvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273 Descripción de componentes ............. EC-273 Diagrama Eléctrico ............................. EC-274 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-275 Conector de enlace de datos........... EC-278 Diagrama Eléctrico ............................ EC-278 Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida..................................... EC-279 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas .................................... EC-282 Descripción del sistema ..................... EC-282 Ventilación Positiva del Cárter ........ EC-284 Inspección de los componentes ......... EC-284 Válvula PCV ...................................... EC-284 Decripción .......................................... EC-284 Sistema de Convertidor Catalítico .. EC-286 SEÑAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287 Descripción .........................................EC-287 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .EC-287 Diagrama eléctrico .............................EC-288 Procedimiento de diagnóstico ............EC-289

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) ............................... EC-292 Presión del combustible .....................EC-292 Velocidad de marcha mínima (ralentí) y tiempo de encendido .......................EC-292 Valor de carga calculado ....................EC-292 Medidor masa caudal aire ..................EC-292 Sensor de temperatura del aire de admisión .............................................EC-293 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .......................EC-293 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado ............................................EC-292 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado ............................................EC-293 Sensor de posición del cigüeñal (POS) .................................................EC-293 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ................................................EC-292 Inyector ..............................................EC-292 Bomba de combustible .......................EC-292

EC-4

INDICE DE DTC INDICE DE DTC
Indice alfabético Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENTO MTR SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF F/ENC CIL MUL NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRC/INT POS P-N SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC SEN/PRES ABSOLUTA SEN/PRES ABSOLUTA CIRCUITO/SENS TPS CIRCUITO/SENS TPS FUNL SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA SEN/CIRC PCG DTC*1 ECM*3 0335 0340 0301 0302 0303 0304 0605 0117 0118 1217 0171 0172 0132 0133 0134 1143 1144 0031 0032 0138 0139 1146 1147 0037 0038 0112 0113 0102 0103 0300 0000 1706 0420 0500 0107 0108 0122 0123 0505 1336 Recorrido 2 2 2 2 2 2 1ó2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 El CHECK se ilumina × × × × × × ×o × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × CONSULT-II *2 (POSICION DEL CIGUEÑAL) P0335
(POSICION DEL ARBOL DE LEVAS) x: Aplicable : No aplicable

Página de referencia EC-178 EC-184 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-204 EC-109 EC-109 EC-232 EC-162 EC-167 EC-121 EC-128 EC-140 EC-205 EC-205 EC-211 EC- 86 EC- 86 EC-147 EC-217 EC-225 EC- 92 EC- 92 EC-105 EC-105 EC- 98 EC- 98 EC-172 EC-242 EC-191 EC-195 EC-104 EC-104 EC-114 EC-114 EC-199 EC-236

P0340 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0117 P0118 P1217 P0171 P0172 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0031 P0032 P0138 P0139 P1146 P1147 P0037 P0038 P0112 P0113 P0102 P0103 P0300 P0000 P1706 P0420 P0500 P0107 P0108 P0122 P0123 P0505 P1336

(TEMP. AGUA MOTOR) (TEMP. AGUA MOTOR)

*1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC. *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.

Nota: Si los códigos P0107 y P0108 se presentan, cambie el ECM.

EC-5

86 EC.INDICE DE DTC INDICE NUMERICO de DTC DTC*1 CONSULT-II *2 P0000 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0340 P0420 ECM*3 0000 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0122 0123 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC.98 EC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS C S 02 C1 (B1) C S 02 C1 (B1) C S 02 C2 (B1) C S 02 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF SEN/PRES ABSOLUTA SEN/PRES ABSOLUTA CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CIRCUITO/SEN TPS CIRCUITO/SEN TPS C02S1 (B1 ) C02S1 (B1 ) CO2S1 (B1 ) C02S2 (B1) C02S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-BA SIST CAT 3 V-BA Recorrido El CHECK se ilumina 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x EC.86 EC.92 EC.98 EC-104 EC-104 EC-105 EC-105 EC-109 EC-109 EC-114 EC-114 EC-121 EC-128 EC-140 EC-147 EC-154 EC-162 EC-167 EC-172 EC 172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-178 EC-178 EC-191 x: Aplicable : No aplicable Página de referencia - 0300 0301 0302 0303 0304 0335 0340 0420 EC-6 .92 EC.

La interferencia del arnés con un soporte. Dicho sistema hará que el indicador de falla (CHECK) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. l Asegúrese de dirigir y fijar los arneses correctamente después del trabajo. pueden estar utilizando un nuevo tipo de conector del arnés antideslizante. Una manguera desconectada o mal conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyección del combustible. etc. etc. l Asegúrese de borrar la información innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de entregar el vehículo al cliente. Para ver una descripción del mismo y cómo desconectarlo. consulte IG-12. especialmente los relacionados con el OBD. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico). etc. sensores. (Asegúrese de que el conector no esté mojado. asociados. y que las terminales no estén dobladas. l Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. EC-7 . *4: Cuando funciona el motor. *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. l Asegúrese de conectar las mangueras correctamente después del trabajo. PRECAUCIONES Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores. válvulas solenoides. no tenga grasa o suciedad. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito. PRECAUCION: l Asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de realizar cualquier reparación o inspección.) l Algunos sistemas y componentes. provocará que el indicador de falla se encienda. estos números los controla NISSAN.INDICE DE DTC INDICE NUMERICO de DTC (Continúa) DTC*1 CONSULT-II *2 P0500 P0505 P0605 P0706 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 ECM*3 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN VEL VEHIC FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA ECM CIRC INT PNP CO2S1 (B1) CO2S1 (B1 ) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SOBRECALENTAMIENTO MTR SEN/CIRC PCG Recorrido 2 2 1ó2 2 2 2 2 2 2 1 1 El CHECK se ilumina x x xox x x x x x x x EC-195 EC-199 EC-204 EC-242 EC-205 EC-211 EC-217 EC-225 EC-232 EC-232 EC-242 x: Aplicable : No aplicable Página de referencia 0500 0505 0605 0706 1143 1144 1146 1147 1217 1336 1706 ×: Aplicable : No aplicable *1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto.

UL ACUM ADOR gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador. el ECM puede dañarse ya que siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha girado el interruptor de encendido a “OFF”. l Mantenga el arnés del sistema de control del motor a una distancia mínima de 10 cm del arnés contiguo. apriete firmemente el tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja desaparezca. l Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del ECM. l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor está en marcha. tenga cuidado de no dañar las terminales de aguja (doblarlas o romperlas). l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el arnés. l Antes de desmontar las piezas. Proyección roja Protector l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se Doblada Rota desconecten de él. a fin de evitar fallas del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo. pudiendo dañar los CI. l Una mala conexión puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el condensador. l Al conectar el conector del arnés del ECM. EC-8 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador. Si no lo hace. Asegúrese que la terminal de aguja del ECM no está doblada ni rota al conectar los conectores.PRECAUCIONES Precaución l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro eléctrico.Conecte firmemente los conectores del arnés del ECM.

nunca Voltaje del Acumulador permita que las dos sondas entren en contacto. Consulte EC-83. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas graves. Cortacircuito Conector del arnés de la válvula solenoide ECM Incorrecto Válvula solenoide Correcto Multímetro EC-9 . l Al medir las señales del ECM con un multímetro.PRECAUCIONES l Antes de reemplazar el ECM. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor cigüeñal (OBD). No desarme el actuador de control eléctrico de la mariposa. El contacto accidental de las sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. tal como tierra a carrocería. realice la inspección Efectuar una inspección de entrada/salida de señal del ECM antes de la sustitución l l l l l l l CHECK l Luz indicadora de falla “Terminales del ECM y valor de referencia” y asegúrese que el ECM funciona correctamente. Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. “Terminales del ECM y valor de referencia”. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. lleve a cabo un “Procedimiento de confirmación del DTC” o una “Comprobación del funcionamiento global”. La “Comprobación del funcionamiento global” debe ser correcta si la reparación ha terminado. El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación del DTC” si la reparación ha terminado. l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Después de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS. Podría dañarse el transistor del ECM. No limpie el medidor masa caudal aire con ningún tipo de detergente. No desarme el medidor masa caudal aire.

- asegúrese de cumplir lo siguiente. l No pise el pedal del acelerador al arrancar. Ajuste la antena y la línea de alimentación de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no se incremente. Mantenga la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm del arnés de los controles electrónicos.PRECAUCIONES l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no 3 mm (0. Asegúrese de conectar la radio a tierra de la carrocería del vehículo. l Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. ya que los sistemas de control electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. l Al instalar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil. l No revolucione el motor justo antes de apagarlo. no lo revolucione innecesariamente. Diagramas eléctricos y diagnóstico de fallas Al leer diagramas eléctricos. consulte lo siguiente: l IG-8 Al realizar diagnósticos de fallas. l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.12 in) hay combustible en los conductos. consulte lo siguiente: l IG-32 l IG-33 EC-10 . Mantenga la antena lo más alejada posible de las unidades de control electrónico.

PREPARACION PREPARACION Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV10117100 Llave del sensor de oxígeno calentado Descripción Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calentado con tuercas hexagonales de 22 mm KV10114400 Llave del sensor de oxígeno calentado Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calentado a: 22 mm 24049F4200 Arnés puente Conectarse al conector de enlace de datos EG11880000 CONSULT-II Equipo de diagnóstico EG11900000 Convertidor de señales Línea de comunicación para diagnóstico EC-11 .

D.C.I. (con A/A) Regulador de presión Inyector Válvula PCV Bujía Interruptor PNP SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Cámara de aceleración Sensor de aceleración Válvula A.Diagrama del sistema Acumulador Interruptor de encendido Filtro de aire Medidor masa caudal de aire Sensor de temperatura de aire de admisión Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica ECM Leva de mancha mínima rápida Válvula solenoide F.C.A. Señal del velocímetro del vehículo SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC-12 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Silenciador Sensor de oxígeno trasero Filtro de combustible Bomba de combustible Sensor de oxígeno delantero Tanque de combustible Cartucho de carbón activado Catalizador de tres vías Distribuidor de encendido .

Regulador de presión de combustible Inyector Localización de componentes del sistema SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC-13 Válvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E.C.C.I.D.S.C.Leva de marcha mínima rápida Medidor masa caudal de aire Válvula solenoide F. Bomba de combustible .

Inyectores de comble y de la relación bustible de mezcla *1: En condiciones normales. este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. EC-14 . este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. Sistema de control de inyección de combustible (MFI) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Acumulador Interruptor de presión de la dirección hidráulica Sensor 2 de oxígeno calentado*1 Señal de la velocidad del vehículo Interruptor del aire acondicionado Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor y posición de los pistones Cantidad de aire de admisión Temperatura del agua de enfriamiento del motor Densidad de oxígeno en los gases de escape Posición de la mariposa Presión atmosférica Posición de los engranajes Voltaje del acumulador Funcionamiento de la dirección hidráulica Densidad de oxígeno en los gases de escape Velocidad del vehículo Funcionamiento del aire acondicionado Función del ECM Actuador Control de la inyección de combusti.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Cuadro del sistema Entrada (Sensor) Función del ECM Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla Sistema de encendido electrónico Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo Control del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Control de cierre del aire acondicionado Control de aire de marcha mínima (ralentí) Control del ventilador de enfriamiento Salida (Actuador) Inyectores de combustible Transistor de potencia Relevador de la bomba de combustible CHECK (en el tablero de instrumentos) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Relevador del aire acondicionado Válvula solenoide IACV-AAC Relevador del ventilador de enfriamiento l Sensor de posición del árbol de l l l l l l l l l l l l l l l levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) (OBD) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor de posición de la mariposa Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Interruptor de encendido Voltaje del acumulador Sensor 2 de oxígeno calentado *1 Interruptor del aire acondicionado Señal de la velocidad del vehículo Señal de carga eléctrica Sensor de presión absoluta *1: En condiciones normales.

l Desaceleración y aceleración l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad l Falla del sensor 1 de oxígeno calentado o de su circuito l Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor l Durante el calentamiento l Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A) l Cuando se arranca el motor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla que transmite el sensor 1 de oxígeno calentado. A continuación. el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. HC y NOx. Además. Esta etapa se conoce como la condición de control de enlace cerrado. DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Además. se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento. Para más información sobre el sensor 1 de oxígeno calentado. Este controla la relación básica de EC-15 . Control de enlace abierto La condición del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. esta señal de realimentación se envía al ECM. Estas condiciones están determinadas por las señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS). El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION DEL SISTEMA La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. en el tubo de escape. El sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra debajo del piso. mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible). tal como se muestra a continuación. A pesar de las características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calentado. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. la relación entre aire y combustible es controlada al punto estequiométrico por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado. Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). <Incremento de combustible> l Durante el calentamiento l Cuando se arranca el motor l Durante la aceleración l Funcionamiento con el motor caliente l Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A) l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad <Reducción de combustible> l Durante la desaceleración l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO) CONTROL POR ENLACE CERRADO ECM Impulso de inyección Inyectores Señal de realimentación Sensor 1 de oxígeno calefactado Combustión Inyección de combustible Motor El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para manejabilidad del vehículo y el control de emisiones. consulte EC-121. El catalizador de tres vías puede reducir mejor las emisiones de CO. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.

sobre todo. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico. una compensación de combustible para equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central. Sistema de encendido electrónico (EI) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Acumulador Señal de la velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor y posición de los pistones Cantidad de aire de admisión Temperatura del agua de enfriamiento del motor Posición de la mariposa Presión atmosférica Posición de los engranajes Voltaje del acumulador Velocidad del vehículo Función del ECM Actuador Control del tiempo de encendido Transistor de potencia EC-16 . En consecuencia. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teórico. obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla. la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema. Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotección (CPU). DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Sistema secuencial del control de inyección de combustible Impulso de inyección Cilindro n° 1 Cilindro n° 1 Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible Cilindro n° 2 Cilindro n° 2 Cilindro n° 3 Cilindro n° 3 Cilindro n° 4 Ciclo del motor 1 Cilindro n° 4 Ciclo del motor 1 Se utilizan dos tipos de sistemas. La “compensación de combustible a largo plazo” es. Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha. CORTE DE COMBUSTIBLE Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible de cada cilindro. Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Sistema secuencial de control de inyección de combustible Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica de la mezcla. se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo. No obstante. Es decir. o en ambos casos. el desgaste por el paso del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo. la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. la película caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo.

se transmiten señales de encendido al transistor de potencia.500 rpm. el ECM revisa el tiempo de encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. Al procesar esta información.800 rpm. EC-14 . EC-17 . N: 1.400 1. como la anchura del impulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol de levas.SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Tp(ms) Anchura de impulso de inyección 1.75 600 1.50 1. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.800 2. Estos datos forman el mapa que se muestra..75 1. NOTA: Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de combustible (MFI)”. ej.50 mseg A °APMS Durante las siguientes condiciones.200 N A Revoluciones del motor (rpm) DESCRIPCION DEL SISTEMA El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor.00 0. l Durante el arranque l Durante el calentamiento l En marcha mínima (ralentí) l Con un voltaje bajo del acumulador l Durante la aceleración Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Interruptor de posición de estacionamiento/ Neutral (PNP) Sensor de posición de la mariposa Sensor de presión absoluta Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de la velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Neutral Posición de la mariposa Presión atmosférica Temperatura del agua de enfriamiento del motor Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Función del ECM Actuador Control de corte de combustible Inyectores de combustible DESCRIPCION DEL SISTEMA Si la velocidad del motor es superior a 3. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. Tp: 1. Los datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. p. el combustible se cortará transcurrido un momento.950 rpm).000 1.25 1. a continuación se cancela dicha función de corte. en neutral y a más de 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo. El ECM recibe información.

Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado. Ponga en marcha el motor. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Extraiga el fusible de la bomba de combustible. 3. Realice “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. descargue la presión de combustible de la línea para eliminar el peligro. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 3.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Comprobación de la velocidad de marcha mínima (ralentí) y del tiempo de encendido VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA Con CONSULT-II Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC-18 . ALIVIO PRES COMBUST LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PULSANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE SE CALE EL MOTOR Fusible de la bomba de combustible Sin CONSULT-II 1. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Comprobación de la presión de combustible DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE Antes de desconectar la manguera. hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de combustible. 5. Con CONSULT-II 1. 2. 4. 4. Cuando el motor se apague. Cuando el motor se apague. 5. 2. ya que puede derramarse combustible. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. NOTA: Colocar algún recipiente debajo de la manguera de combustible desconectada. que se encuentra en la caja de fusibles. de marcha dos o tres veces para descargar toda la presión de combustible. Ponga en marcha el motor.

4. l Obstrucciones en el regulador de presión Si el resultado es correcto. l Filtro de combustible. 1. Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas. Elimine la presión de combustible totalmente. l Utilice un manómetro para comprobar la presión de combustible. use siempre abrazaderas nuevas. por si está obstruido. l Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. l Utilice un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas. En marcha mínima: Aproximadamente 3. 2. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y compruebe si hay fugas de combustible. l Asegúrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto con las piezas adyacentes. l Bomba de combustible.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE NOTA: l Al volver a conectar las mangueras de combustible. 5. vuelva a colocar el regulador de presión de combustible. Si el resultado no es satisfactorio. 7.05 kg/cm2 (43 lb/pulg2) 6. Instale el manómetro de combustible en la línea de combustible como se indica en la ilustración. repare o reemplace. Si es incorrecto. Consulte EC-18. Vea la medición del manómetro de combustible. 3. continúe con el paso siguiente. EC-19 . Compruebe lo siguiente.

tal como se indica a continuación. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados. el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma falla durante el próximo trayecto. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. EC-20 . El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoprotección. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.) Sistema de detección de dos recorridos Cuando una falla se detecta por primera vez. incluso en el 1er recorrido. El indicador de falla no se encenderá en esta fase. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. ×: Aplicable : No aplicable DTC CONSULT-II ECM × × DTC del 1er recorrido × ×*1 Datos del cuadro inmovilizado × Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido × Código del SRT × Valor de la prueba × - *1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad. que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. que incluye: Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Código de falla (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de falla del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración Estándar ISO Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5 Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente. (Consulte EC-65 .SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Introducción El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo.

92 EC. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla.) Excepto lo anterior Iluminación 2º recorrido Parpadeo DTC DTC del 1er recorrido Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza el 2º el 2º el 1er el 1er Iluminación recorrido recorrido recorrido recorrido × _ _ _ _ _ × _ _ _ × _ _ × _ _ _ _ × _ _ _ _ × × _ _ _ _ _ _ _ Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK.500 rpm debido al corte de combustible Información de diagnóstico relacionada con las emisiones ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES DTC* Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.P0304 se está detectando Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 .P0304 se está detectando Diagnóstico de detección de un recorrido (Consulte EC-15.86 EC. el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección. cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos. Por lo tanto.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) ×: Aplicable : No aplicable CHECK Elementos 1er recorrido Parpadeo Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) DTC: P0300 . C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO SEN PRES ABSOL CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 CONSULT-II *2 ECM Código del SRT DTC del 1er recorrido Página de referencia P0000 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 0000 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 0300 0301 0302 0303 _ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _ _ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _ _ EC.98 EC-104 EC-104 EC-105 EC-105 EC-109 EC-121 EC-121 EC-128 EC-140 EC-147 EC-154 EC-162 EC-167 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-21 .86 EC.92 EC.98 EC. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor.

recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. el DTC del 1er. recorrido y el del 2º. recorrido. Si un DTC de un 1er. el DTC del 1er. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) Sin herramientas El número de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico) indica el DTC. para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK. hay que reparar el elemento. el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce la misma falla durante dos recorridos consecutivos. El indicador de falla no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”. recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. el DTC del 1er. RECORRIDO Aparece el DTC del 1er. consulte EC-39. EC-22 . “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” A continuación. DTC Y DTC DEL 1er. recorrido permanecerá almacenado. “ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. El DTC del 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28. recorrido. Sin embargo. Cuando se detecte un DTC del 1er. imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. y el 2º recorrido. Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. el DTC del 1er. CONSULT-II puede identificar el estado de la falla. recorrido. Además. Es decir. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er. Por lo tanto. Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. Si una falla se detecta durante el 1er. consulte EC-21. durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M). recorrido tiene lugar sin que el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Ejemplo: 0102. el modo de prueba de diagnóstico II no indica si se sigue produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. marque. Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. *2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. recorrido no volvió a aparecer. están almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma falla durante el 2º recorrido. recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er. la detección del DTC del 1er. Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la falla se reproduce. recorrido no impide que se controle el vehículo. La detección del DTC del 1er. como se indica a continuación. 0340 etc. recorrido se borra de la memoria del ECM. recorrido El DTC y el DTC de 1er. Si no se detecta la misma falla en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido).SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) DTC* Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) FALLA ENC CIL 4 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC ECM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SOBRECALENTO MTR SENS POS CIG (CKP) CIRC/INT POS P-N CONSULT-II GST*2 P0304 P0335 P0340 P0420 P0500 P0605 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 ECM 0304 0335 0340 0420 0500 0605 1143 1144 1146 1147 1217 1336 1706 Código del SRT _ _ _ _ _ x x x x x x _ _ DTC del 1er recorrido _ _ _ _ _ x x x x x x _ _ Página de referencia EC-172 EC-178 EC-184 EC-191 EC-195 EC-204 EC-211 EC-211 EC-217 EC-225 EC-232 EC-236 EC-242 *1: El número del DTC del 1er. l El número del DTC del 1er. los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en el CONSULT-II. recorrido) y del cuadro inmovilizado. recorrido. Con CONSULT-II Ejemplos con CONSULT-II: P0340. Los DTCs y los DTCs del 1er. por ejemplo. Sin embargo. l La aparición de un DTC indica una falla. lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación del DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar reproducir la falla. etc. sólo el DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC. Estos DTC están controlados por NISSAN. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. recorrido es el mismo que el número del DTC. se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él). recorrido no aparecerá. P0750. P0705. recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.

Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) A continuación se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. la compensación de combustible a largo plazo. recorrido. los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. consulte EC-63. recorrido. Si el DTC se detecta en la actualidad. recorrido Por ejemplo. A continuación. cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM. se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en el CONSULT-II. recorrido distinto es detectado. ambos datos. la información sobre tiempo será “[1t]”. almacenados junto con los datos DTC. cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido. “Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC CODIGO RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC CODIGO SEN/CIRC PCG [P0355] 0 SEN/CIRC PCG [P0355] 1t Visualización del DTC Visualización del DTC del 1er recorrido DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. la velocidad del motor. la temperatura del agua de enfriamiento del motor. RECORRIDO El ECM registra las condiciones de conducción. los datos del cuadro inmovilizado del 1er. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er.P0304 Función del sistema de inyección de combustible DTC: P0171. la información sobre tiempo será “0”. Los datos. recorrido sólo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II. recorrido. la velocidad del vehículo. El DTC o DTC del 1er. como el estado del sistema de combustible. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos. Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M). recorrido. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er. recorrido”. el programa básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una falla. son los datos del cuadro inmovilizado del 1er. los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. recorrido. junto con el DTC del 1er. recorrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido ya no permanecerán almacenados. los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. determinados estados exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de las emisiones. la compensación de combustible a corto plazo. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Sin embargo. recorrido o datos del cuadro inmovilizado). No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. los datos inmovilizados del 1er. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones. el valor de carga calculado. EC-23 . Cuando se borra la memoria del ECM. en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM. Los datos almacenados en la memoria del ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Para obtener más información al respecto. Sin embargo. se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2º recorrido. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC28. Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido DTC: P0300 . recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er. P0172 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos del cuadro inmovilizado del 1er.

el SRT indicará “INCMP” en estos elementos. si el SRT indica “INCMP” en uno o varios elementos del SRT. NOTA: Si el indicador de falla está encendido durante la inspección de emisiones de estado. Distribución del ajuste del SRT El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. _: Autodiagnóstico no realizado. La distribución del ajuste difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla. La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). realizar los patrones de conducción (Procedimiento de confirmación del DTC) de uno en uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II. durante el estado de inspección de emisiones. P0032 1 CAL CO2S Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0037. algunas partes de la prueba de autodiagnóstico pueden no completarse como resultado del modo de conducción habitual del cliente. Por tanto. EC-24 . Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR Prioridad del rendimiento*1 2 Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como “CMPLT” Nº de DTC correspondiente Función del catalizador de tres vías P0420 Sensor 1 de oxígeno calentado P0132 CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calentado P0133 Sensor 1 de oxígeno calentado P0134 Sensor 1 de oxígeno calentado P1143 Sensor 1 de oxígeno calentado P1144 Sensor 2 de oxígeno calentado P0138 Sensor 2 de oxígeno calentado P0139 Sensor 2 de oxígeno calentado P1146 Sensor 2 de oxígeno calentado P1147 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0031. el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comprobados. Ejemplo Ciclo de encendido ON OFF ON _ (1) OK (2) _ (1) _ (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “CMPLT” _ (1) _ (1) _ (0) OK (1) _ (2) OK (2) “CMPLT” “INCMP” _ Correcto _ _ _ _ “INCMP” Incorrecto DTC del 1er recorrido “INCMP” Caso 2 ON OK (1) OK (1) OK (1) “CMPLT” OK (1) _ (0) OK (1) “INCMP” Correcto _ Incorrecto DTC del 1er recorrido “INCMP” OFF OFF Existe incorrecto Caso 3 ON _ (2) OK (2) _ (2) “CMPLT” _ (1) _ (1) _ (2) “CMPLT” _ _ Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= CHECK “ON”) “CMPLT” Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto. el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico. A veces. el inspector continuará con la prueba de emisiones. Cuando “CMPLT” esté ajustado. es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (número de DTC) antes de la inspección. Si. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas. En la mayoría de los casos. utilice la información de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en “CMPLT”. Resultado de autodiagnóstico Todos correctos Caso 1 Diagnóstico P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 (1er recorrido) DTC SRT del EGR Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto. P0038 1*: Si se requiere la finalización de varios SRT. el vehículo se devolverá también al cliente sin ser probado. el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo. Elemento del SRT La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del SRT indican “INCMP”. el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados. Sin embargo.

hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3) por las razones siguientes: l El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo (encendido OFF-ONOFF). l Si durante el patrón de conducción del SRT. recorrido”. *2 Todos “CMPLT” Algún “INCMP” Realizar una prueba en carretera. Vehículo rechazado tras el la Inspección de mantenimiento Arranque Comprobar los DTCs Consultar “Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido”. Sin embargo. el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. Consultar “Como ajustar el código SRT”. la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación. la comprobación del DTC debe realizarse siempre antes del estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”. * 1 SIN DTC Comprobar el estatus del SRT Consultar “Cómo visualizar el código SRT”. el SRT indicará “CMPLT”. žCaso 2 anterior Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos. žCaso 3 anterior La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). *3 DTC Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. l Si se borra el DTC del 1er recorrido. el SRT también indica “CMPLT”. l La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnóstico correctos. el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el “CMPLT” del SRT. *1 SIN DTC Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. *2 Todos “CMPLT” Escoger la acción adecuada Fin 1* EC-22 *2 EC-26 *3 EC-26 EC-25 . todos los SRT indicarán “INCMP”. para preparar la inspección de las emisiones de los estados. Volver a comprobar los DTCs Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. Por tanto. žCaso 1 anterior Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos. NOTA: El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Asegurarse de que todos los SRT “CMPLT” Consultar “Cómo visualizar el código SRT”.

aparece un “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-II. En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos. Cómo ajustar el código SRT Para ajustar todos los códigos SRT.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Cómo visualizar el código SRT CON CONSULT-II Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-II. “CMPLT” significa que se ha realizado el autodiagnóstico y que se ha definido el SRT. El patrón de conducción debe realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT. sin embargo. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo. “Elemento del SRT”. bajo distintas condiciones. uno por uno. basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla de EC-24. A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla del CONSULT-II. ESTADO SRT CATALIZADOR C CO2S CO2S CMPLT CMPLT CMPLT EC-26 . CON CONSULT-II Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC. “INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no se ha definido el SRT. hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba. SIN CONSULT-II En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT. en el caso de los elementos cuyos códigos del SRT están definidos. aparece “INCMP”.

Patrón de conducción Elemento SRT (término de pantalla CONSULT-II) Patrón1 Patrón 2 Elemento de prueba de autodiagnóstico (término de pantallla CONSULT-II) CATALIZADOR SIST CAT 3V CO2S1 CO2S CO2S2 C CO2S1 C S O2 C SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) EC-27 *1 Mantener al ralentí 0 1 2 3 4 5 : Zona A 6 La temperatura del refrigerante del motor es 70 °C C CO2S2 *2 86 . Consultar la página siguiente para más información y explicación del cuadro.96 km/h 0 km/h 7 : Zona B 8 9 10 (minutos) 11 El motor se apaga Arranque del motor (La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 °C) .Patrón de conducción Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de tráfico y obedecer todas las normas de tráfico.

etc. omitir los pasos 2 . 7. altitud. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado). Pulse “MOTOR”. 1.30°C). Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”. En tal caso. COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”. La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha finalizado en la zona A.0 a 4. incluso tras una interrupción. Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 . Patrón 2: l Cuando se reanuda una conducción constante. 5. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará]. condiciones climatológicas. “INDICE DE LOS DTC” ). Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación. tendrán que eliminarse individualmente del ECM y TCM. Patrón 1: l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35°C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es de 3. pulsar “VUELTA” dos veces. Encienda el CONSULT-II y oprima “T/A”. 3. Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión).SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) l El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera. asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. *1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y. se pueden realizar todos los diagnósticos.4. *: Las condiciones normales son las siguientes: l Nivel del mar l Carretera llana l Temperatura ambiente: 20 . el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor. es el más breve.4 V).3 V).30°C l El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. Pulse “BORRA”. La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnóstico en condiciones normales*. hábitos individuales de conducción. a continuación. soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pulse “BORRA” (El DTC en el ECM se borrará) EC-28 . Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h. 6. 4. 2. A continuación. l El motor debe funcionar en marcha mínima (ralentí) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor supere los 70°C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1. NOTA: Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5. también se puede realizar el diagnóstico.

Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. y pulsar “T/A”. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado). CONSULT-II. sino también todos los datos mencionados. Asegúrese de que no sólo el DTC. » Códigos de falla (DTC) » Códigos de falla del 1er recorrido » Datos del cuadro inmovilizado » Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido » Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) » Valores de la prueba » Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cómo borrar los DTCs ( sin herramienta) 1. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. (El DTC en TCM se borrará). Pulsar “MOTOR” 6. “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. Pulsar “Vuelta” Pulsar “Vuelta” SELEC SISTEMA MOTOR T/A SELEC MODO DIAG SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NÚMERO PIEZA ECM RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC COD CIRC/A VAL SOL CMB [P0750] 0 5. 2. Consulte EC-31. (El DTC en ECM se borrará). girarlo hacia “ON” de nuevo (motor parado). CONECTAR. se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo. Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. 7. EC-29 . Pulsar “BORRA”. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS” 4. a continuación. l Si se desconecta el acumulador. Si el interruptor de encendido se queda en “ON” después del trabajo de reparación. SELEC SISTEMA MOTOR T/A SELEC MODO DIAG RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS SOPORTE TRABAJO DTC NÚMERO DE PIEZA TCM RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC COD V/S CAMBIO A 2. asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” una vez.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II) 1. Pulsar “BORRA”. Esperar como mínimo 10 segundos y. 3. 3. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. asegúrese de girar el interruptor de encendido en “OFF” una vez.

etc. Esto es una comprobación de la bombilla. 2. comprobar el circuito del CHECK.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) Indicador de falla (CHECK) DESCRIPCION El CHECK está ubicado en el tablero de instrumentos.) Si el CHECK no se enciende. l Si el CHECK no se enciende. EC-30 . cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos (sistema de detección de dos recorridos). Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una falla en el sistema del motor. Por lo tanto. Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK. El indicador de falla se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON” con el motor apagado. consulte SE-45. debe apagarse el indicador de falla. el indicador de falla se iluminará para informar al conductor que se ha detectado una falla. circuito abierto. Motor apagado Motor funcionando AVISO DE FALLA Esta es una condición normal de conducción. supervisado por el sensor 1 de oxígeno calentado. Motor apagado Motor funcionando MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica). Modo Prueba Diagnosis Modo I Estado de la LLAVE y MOTOR Interruptor de encendido en la posición “ON” Función COMPROBACION DE BOMBILLAS CHECK Explicación de la función Esta función comprueba si la bombilla del indicador de falla está dañada (fundida. Las siguientes fallas harán que se ilumine o parpadee el indicador de falla en el 1er recorrido. FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección. Cuando se pone en marcha el motor. 1. l “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías)” l “Diagnóstico de detección de un recorrido” Modo II Interruptor de encendido en la posición “ON” RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.

recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. comprobar el modo prueba diagnosis del ECM. Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta página en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. Más de 10 seg. el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I. en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) La función NUMERICO de DTC funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa INDICE de autoprotección también al conductor para que repare la falla. Interruptor de encendido ON OFF Dentro 3 seg. Suelte totalmente el pedal del acelerador. pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el CHECK empiece a parpadear. 2. l l l l l l l Códigos de falla (DTC) Códigos de falla del 1er. EC-31 . En este caso. Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Borrar la memoria de ECM Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calentado) 1. El modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) comienza. El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calentado) Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000. CHECK parpadeando sin DTC Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II. Repita rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. 3. Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”. Pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado durante más de 10 segundos. Aprox. Suelte totalmente el pedal del acelerador. el indicador de falla puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.500 rpm debido al corte de combustible. 4. MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA En esta modalidad. Si permanece apagada. Pise a fondo el pedal del acelerador. Pedal del acelerador Totalmente pisado Totalmente suelto Modo Prueba Diagnosis Modo I Modo II Modo I 7 seg. Espere 7 segundos. 2. b. La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. a. Confirme que el pedal del acelerador está totalmente suelto. Consulte SE-45. de 5 seg. 2. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 3 segundos. l Después de girar el interruptor de encendido a “OFF”. 3. recorrido Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS NOTA: l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. Consulte “Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”. Ponga en marcha el motor. comprobar la bombilla. 10 seg. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).

3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24 horas.0 segundo OFF.8 0. el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de falla parpadea tal como se indica a continuación.6 segundos para el apagado. el último dígito se muestra en la pantalla 1. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba Diagnosis I (aviso de falla). l Si se desconecta el acumulador.3 0.6 1. l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de fallas. todas las fallas detectadas son clasificadas por sus números de DTC. Ejemplo: DTC N° 1448 y 1110 Cambio de número de DTC Indicación 1448 0. Si sólo se visualiza un código cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO). Consulte EC-31.6 segundos para el encendido y 0. EC-32 . Estos códigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II.3 0. “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”. recorrido. “INDICE DE LOS DTC” ) Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. La duración del encendido y apagado de los destellos que representan las milésimas es de 1.1 Unidad: segundos Un código de falla en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un número de cuatro dígitos.0 1.8 segundos apagados.3 segundos apagados. pueden tratarse de DTC o DTC del 1er.6 Indicación 1110 ON OFF 1. Ninguna falla. si se visualizan dos o más códigos.3 1. El DTC “0000” no indica ninguna falla. De esta manera. recorrido. Estado l Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO) MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO En este modo.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA CHECK ON OFF Cuando se detecta una falla. todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er. (Consulte EC-5.6 0.2 segundos. recorrido. El intervalo de cambio de un código de falla por otro es de 1.8 2. Las centésimas y dígitos inferiores conforman un ciclo de 0.6 0.3 1.3 1. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. El Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 0. que se reparten en un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0. En otras palabras. El “cero” viene representado por diez parpadeos. El DTC y el DTC del 1er. éste será un DTC.

el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. Para más detalles.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO En este modo. consulte EC. A continuación. arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor señale la mitad del medidor. el contador volverá a iniciarse. l El DTC del 1er. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. asegúrese de que el CHECK se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2. *2: Se borra la temporización cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido . La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). “Sistema de detección de dos recorridos”. *1 *1. *1 *1. Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Rica Cualquier condición Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible Sistema de enlace cerrado Sistema de enlace abierto Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calentado. consulte EC-35 .000 rpm sin carga. DTC DEL 1er. consulte EC-37 . el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma falla. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto” en el 2º recorrido. hacer funcionar el motor a 2. el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de oxígeno calentado. El “COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido conducido. l El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin fallas. datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrados) Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C).000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos. Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”. CHECK ON OFF *Permanece ON u OFF *: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto. recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Cuadro de funcionamiento del sistema OBD RELACION ENTRE EL CHECK. *1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto. RECORRIDO. *2 Otro 3 (patrón B) 40 (patrón A) 1 (patrón B) 1 (patrón B) Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”. DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES l La primera vez que se detecta una falla. Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible. CUADRO RESUMEN Elementos Indicador de falla (se apaga) DTC. EC-33 . l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Seguidamente. *2 Fallo de encendido 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C). Si se produce otra falla mientras se está contabilizando.20.

DTC. *3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos. El CHECK se apaga. Este patrón de conducción cumple con el patrón C pero no con el patrón B. recorrido) DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos cuadro inmovilizado del 1 er. *2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. EC-34 . RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>. Detección de incorrecto Detección Detección de de incorrecto Detección de incorrecto correcto Patrón de conducción Velocidad del vehículo ENCENDIDO ON OFF 1 er recorrido incorrecto 1 er 1er 2o recorrido recorrido recorrido Correcto incorrecto incorrecto CHECK El CHECK se ilumina El CHECK se apaga Contador B 1 2 0 0 0 El CHECK se ilumina. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE CHECK. el indicador de falla se iluminará. recorrido DTC del 1er. recorrido VISUALIZACIÓN SIN VISUALIZACIÓN *3 SE VISUALIZACIÓN BORRA *7 VISUALIZACIÓN SE BORRA *8 5 SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN *4 SE BORRA *6 VISUALIZACIÓN *5 SE BORRA *5 *6 Contador C 0 1 2 0 0 1 2 3 4 4 79 80 *1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos. Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C. DTC DE 1er. *1 0 0 1 2 2 *2 3 4 DTC de (1er.

EC-35 . el vehículo deberá funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 . l El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla. “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” <Patrón de conducción B> El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. Valor de carga calculado: 27 .1) [%] Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor: l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C.225 rpm. EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“. *5: La primera vez que se detecta una falla. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ±0. l El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC en el ECM. recorrido se borrarán. *8: El DTC del 1er. los datos del cuadro inmovilizado del 1er. l El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”) <Patrón de conducción C> El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1. “T” debe ser inferior a 70°C. recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma falla tras almacenar el DTC en el ECM. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán al detectar correcto. Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C. *6: El DTC del 1er.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) *4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma falla. Valor de carga calculado: 30%.) *7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido. el DTC del 1er. sin tener en cuenta (1). recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenarán en el ECM. l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C.33%. “T” debe ser superior o igual a 70°C. sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. l El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80. l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3. l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez. Temperatura del agua de enfriamiento del motor: más de 70°C l El contador C se borrará cuando se detecte una falla. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm.1.

RECORRIDO. “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C. *2: El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN BORRAR *6 VISUALIZACIÓN BORRAR *5 *6 *8 *5 *7 VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN *3 VISUALIZACIÓN SIN VISUALIZACIÓN *4 BORRAR BORRAR Contador A 0 1 2 0 0 1 2 3 4 4 5 79 80 *1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos. El CHECK se apaga. Este patrón de conducción cumple con el patrón B pero no con el patrón C. EC-36 . recorrido) DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. Este patrón de conducción cumple con el patrón A pero no con el B. Detección de incorrecto Detección Detección de de incorrecto Detección de correcto incorrecto Patrón de conducción Velocidad del vehículo 1er recorrido incorrecto 1er recorrido Correcto 1er recorrido incorrecto 2o recorrido incorrecto ON EN OFF El CHECK se ilumina El CHECK se ilumina. EL DTC DEL 1er. recorrido DTC del 1er. EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“. CHECK El CHECK se apaga Contador B 0 0 1 2 0 0 *1 0 1 2 2 *2 3 4 DTC (1er. el indicador de falla se iluminará. *3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) RELACION ENTRE EL CHECK. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán en el ECM.

l El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla. *6: El DTC del 1er. el DTC del 1er. *5: La primera vez que se detecta una falla. recorrido se almacenarán en el ECM. sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“.SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) *4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma falla. l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se mantienen en el ECM. (4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.) *7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido. EC-37 . los datos del cuadro inmovilizado del 1er. l El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna falla. sin tener en cuenta (1) a (4). recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón B) sin la misma falla. <Patrón de conducción B> El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. 70 40 30 (2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar más de 20°C después de poner en marcha el motor. l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”). l El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40. “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” <Patrón de conducción A> Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C (1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70°C. recorrido se borrarán. CONTACTO ON Revoluciones del motor rpm tiempo CONTACTO OFF (3) Se debe girar el interruptor de encendido de “ON” a “OFF”. 400 0 l El contador A se borrará cuando se detecte una falla. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er.

INFO CAUSA Es mucho más difícil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Deberá realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Averigüe cuáles son los síntomas y en qué condiciones. control del encendido. etc. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. EC-38 . Antes de efectuar las comprobaciones. Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “convencionales”. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo. Esto ayudará a investigar las fallas relacionadas con la manejabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.DIAGNOSTICO DE FALLAS DIAGNOSTICO DE FALLAS Sensores Actuadores ECM Introducción al diagnóstico de fallas INTRODUCCION El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas. es importante que no haya fallas como pérdida de hermeticidad. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores. especialmente para los incidentes intermitentes. bujías sucias u otras fallas en el motor. dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. En este caso. Una comprobación visual puede no detectar la causa de los incidentes. Siga el “Flujo de trabajo” de EC-39. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado. como los sistemas de control de combustible. La mayoría de los incidentes intermitentes son originados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. control de marcha mínima (ralentí). Debe utilizarse una “Hoja de diagnóstico” como la del ejemplo en EC-41 .

recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión) Correcto PASO VII *1: Si los datos de tiempo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Síntomas recogidos No hay síntomas. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de tierra. Pegarlo en la hoja de reparación. *5: EC-37. “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II. Consulte EC-81. Código normal (en el PASO II) Código de avería (en el PASO II) *2 PASO III CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES Verificar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC” *2 PASO IV Escoger la acción adecuada.DIAGNOSTICO DE FALLAS FLUJO DE TRABAJO Carta de flujo INICIO DE LA COMPROBACIÓN COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE Escuchar las quejas del cliente. A continuación. *6 BASE DEL SÍNTOMA (en PASO I o III) PASO V COMPROBACIÓN FINAL Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN BÁSICA y el procedimiento de confirmación de DTC (o COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). excepto que el testigo CHECK se enciende. realizar un EC-80. recorrido) *1 PASO II Verificar el síntoma reproduciendo al conducir en la misma condición que el cliente describió. “CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM”. borrar los DTCs innecesarios (ya corregidos) (1er. o que en el PASO II aparece un DTC (1er. realizar un EC-80. *4: Si la pieza averiada no se puede detectar. DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX. realizar un EC-115. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). “Patrón de conducción” *3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION” EC-39 . borrar. realizar Se detecta avería “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS VALOR DE LAS REPARAR/SUSTITUIR ESPECIFICACIONES”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. (Síntomas) PASO I COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. *6: EC-76. Asimismo. *4 Si no es correcto. modalidad No se detecta ninguna avería. *2: Si los datos de tiempo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”. comprobar los boletines de servicio relacionados para más información. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. A continuación. Código de avería (en el PASO II o IV) Código normal (en ambos PASOS II y IV) INSPECCIÓN BÁSICA *3 PASO V CON CONSULT-II SIN CONSULT-II Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matríz de Seleccionar la síntomas.

Intente detectar el DTC (1er. realizar EC-80. esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-40 . asegúrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM. Una vez reparado el circuito o sustituido un componente.) Para obtener más información. recorrido). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el incidente en los pasos III y IV. Conecte CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si no se puede detectar la pieza averiada. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de los arneses”. realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación del DTC”. recorrido). “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Estudie la relación entre la causa. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. realice EC-80. (Consulte EC-28. realice el paso VI utilizando un método distinto del anterior. La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el incidente. omitir el PASO IV y realizar el PASO V. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”).DIAGNOSTICO DE FALLAS Descripción del procedimiento de trabajo PASO PASO I DESCRIPCION Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el síntoma. realice EC-80. los componentes o los arneses al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”). “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de falla N° P0000). El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto.) Si se dispone de CONSULT-II. Compruebe y lea el DTC (1er. Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-II. asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnóstico de tiempo real. especificada por el DTC (del 1er. Si el incidente no puede verificarse. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” y “COMO BORRAR LOS DTCs”. Antes de confirmar la falla. Consulte EC-46. Realice el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV. Si el incidente no puede verificarse. Para más detalles. En el procedimiento de diagnóstico. debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Consulte EC-55. (Consulte EC-76. recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación del DTC”. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1er recorrido). consulte también los boletines de servicio relacionados. Trate de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. EC-74. Si se indica un código de falla. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er. Antes de devolver el vehículo al cliente. Si el incidente no puede verificarse. Si se detecta un código de falla. recorrido) y. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. y el síntoma descrito por el cliente. (Consulte EC-46. recorrido) utilizando el CONSULT-II. realice en su lugar “Comprobación del funcionamiento global”. recorrido). realice el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceda con “DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION”. borre el DTC y los datos. Durante la verificación del DTC (del 1er. realizar EC-80. consulte “Inspección del circuito” en IG-22. realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX. (Consulte EC-43. proceda a “REPARAR/REEMPLAZAR”. Repare o reemplace las piezas averiadas. EC-41. (Consulte EC-28.) Identifique dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las causas posibles.) (Si se detecta una falla. Si se indica el código normal. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. a continuación. utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO”. Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados. proceda con la INSPECCION BASICA.) A continuación.

provocando un fallo de encendido Imposible de poner en marcha Puesta en marcha Sin combustión Combustión parcial Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa Se puede poner en marcha el motor... Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de fallas sea más rápido y preciso.. En general. . .. Modelo de vehículo y de motor Fecha... lo que ha provocado un PUNTOS CLAVE QUÉ CUÁNDO DÓNDE CÓMO . l El vehículo se ha quedado sin combustible. Frecuencias Condiciones de la carretera Condiciones de funcionamiento.. .. Utilice una hoja de trabajo para diagnóstico. como la siguiente.DIAGNOSTICO DE FALLAS HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO Descripción Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. a fin de organizar toda la información para la reparación de fallas.. Condiciones climáticas Síntomas fallo de encendido...000 8.. cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.000 rpn Fuera de la carretera (Subidas/bajadas) En la autopista Durante marcha mínima Durante la velocidad crucero Mientras se gira (dch/izqd) 0 Indicador de avería Encendido 16 32 48 64 80 96 KMH Apagado EC-41 ..000 4..000 Autopista 6./SRA... Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico Nombre del cliente SR. pero se dificulta Otros [ Marcha mínima alta ] Marcha mínima baja Síntomas Ralentí (marcha mínima) Sín marcha mínima rápida Otros [ Caída de potencia al acelerar Inestabilidad ] Tironeo/Jaloneo Cascabeleo Falta de potencia Menejabilidad Detonaciones en la admisión Otros [ En el momento del arrancar Detonaciones en el escape ] Durante la marcha mínima Durante la desaceleración Durante la carga Recientemente Por la noche Bajo ciertas condiciones Durante el día A veces El motor se apaga Durante la aceleración Justo después de pararse Aparición del incidente Frecuencia Condiciones climatológicas Tiempo Temperatura Justo despúes de la entrega Por la mañana Siempre No afecta Bueno Calor Frío Lluvia Cálido Nieve Fresco Otros [ Frío Húmedo °C ] Durante el calentamiento Después de calentar Condiciones del motor Velocidad del motor 0 Condiciones de la carretera En la ciudad No afecta Durante el arranque Durante la aceleración Condiciones de conducción Durante la desaceleración Velocidad del vehículo En suburbios 2. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Motor # Fecha del incidente Combustible Modelo y año Caja de cambios Fecha de fabricación Número de identificación del vehículo Kilometraje Fecha de servicio El vehículo se ha quedado sin combustible.

El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”. realizar las inspecciones una por una. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON al arrancar. Prioridad Elementos detectados (DTC) P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire P0107 Sensor de presión absoluta P0108 Sensor de presión absoluta P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor P122 P0123 Sensor de posición de la mariposa P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calentado P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calentado P0550 Sensor de presión de la dirección hidráulica P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 . Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento de motor. Excepto por lo anterior. EC-42 .P0304 Fallo de encendido P0420 Función del catalizador de tres vías P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento) 1 2 3 Cuadro del sistema de autoprotección +Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación. 80°C 40 .80°C (depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura de agua de enfriamiento del motor. CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el ECM.500 rpm debido al corte de combustible. el ventilador de enfriamiento gira mientras el motor esté en funcionamiento. siguiendo el cuadro de orden de inspección. Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-II) 40°C Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección. Más de aprox. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el CHECK.DIAGNOSTICO DE FALLAS Cuadro de orden de inspección de DTC Si se visualizan varios DTC a la vez. Nº de DTC P0102 P0103 P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido en “ON” o “Start”. Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2. el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla.

2.DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección básica 1. REPARE O REEMPLACE Repare o reemplace los componentes según sea necesario de acuerdo al “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.000 rpm 5. Asegúrese que el motor funciona a menos de 1. 6. Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta que la aguja de temperatura del agua de enfriamiento del motor señale el centro del indicador. x1000 r/min 2. torcidas o sus conexiones son incorrectas l Las mangueras y tubería por si hay fugas l Obstrucción del filtro de aire l Junta 3. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: l Conectores del arnés por si las conexiones son incorrectas l El arnés del cableado por si hay conexiones irregulares. COMIENZO DE LA INSPECCION 1.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. interferencias y cortes l Las mangueras de vacío por si están cortadas. TEMP 4. Asegúrese que no se visualiza ningún DTC con el CONSULT-II. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas. >> IR A 3. EC-43 . l El interruptor de faros está apagado. l El interruptor del aire acondicionado está apagado. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. l El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado. Incorrecto>>IR A 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.

Revolucione el motor (2. Consulte EC-178 . 4. Revolucionar el motor (2. l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpn 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima (ralentí) durante aproximadamente 1 minuto. Hacer funcionar el motor a unas 2. 3. T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado) T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posición “N” Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima (ralentí) durante aproximadamente 1 minuto. l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito.000 a 3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha mínima) DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1.000 a 3. 2. Incorrecto>>1. Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí). DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Lea la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. EC-44 . 2. Incorrecto>>IR A 4.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.DIAGNOSTICO DE FALLAS 3. Repare o reemplace. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. IR A 4.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 2. Consulte EC-184 . T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado) T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posición “N” Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10.

pero no suele ser lo habitual). COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION Compruebe el montaje de la cadena de distribución. EC-45 .DIAGNOSTICO DE FALLAS 5. l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. IR A 4. 2. Incorrecto>>1. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente. 8. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. 7. Consulte EC-178. Compruebe el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica. “CADENA DE DISTRIBUCION”. COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO 1. Consulte EC-184. l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. >> IR A 4. Reparar el montaje de la cadena de distribución. Poner en marcha el motor en marcha mínima (ralentí). 9. 6. >> IR A 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. 2. Incorrecto>>1. IR A 4. pero no suele ser lo habitual). COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. Reparar o reemplazar. 2. Consulte EM-14. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. T/M: 10± 2° APMS T/A: 10± 2° APMS Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>>IR A 7.

81 EC-242 EC-287 AC. EC. EC-205 EC-211 EC-178 EC-184 Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 Ajuste incorrecto del avance del Encen. EC-128 EC-140.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO DE FALLAS Cuadro matriz de síntomas SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL MOTOR SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de Com.Circuito del inyector ble Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal AA 1 3 1 3 3 AB 1 3 1 3 3 3 3 1 2 1 1 1 AC 2 4 2 4 4 AD 3 4 3 4 4 AE 2 4 2 4 4 AF AG 2 AH 2 4 2 4 4 1 1 2 3 2 2 2 AJ AK AL 3 AM HA 2 EC-264 EC.98 EC-109 EC-114 EC-121.45 3 3 3 1 .81 EC.combustible busti.43 EC.43 EC-249 EC. (continúa en la página siguiente) EC-46 .encendido dido Circuito del encendido Suministro eléctrico principal y circuito de tierra Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito del sensor de posición de la mariposa 3 1 2 1 1 1 2 3 2 2 2 1 2 3 2 2 1 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 2 1 2 2 Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito de la señal de la velocidad del vehículo Circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica ECM Circuito del contacto PNP Circuito de la señal de carga eléctrica Circuito del aire acondicionado 2 2 2 1 2 2 2 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-195 EC-269 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-204.18 EC-255 EC-282 4 4 2 4 4 2 4 4 1 4 4 1 1 2 3 2 4 4 1 4 4 1 1 2 3 2 1 ACUMULADOR DESCARGADO 2 Página de referencia EL MOTOR SE APAGA EC-284 EC.

4 EM-29 EM-41 Aire EL MOTOR SE APAGA 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 3 6 4 5 1 1 1 1 1 1 5 5 5 5 5 5 4 5 3 4 6 6 6 6 6 6 6 6 EC-47 .DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Depósito de combustible Combustible Tubería de combustible Trampa de vapor Depósito de la válvula Combustible pobre (gasolina densa. TM. bajo octanaje) Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (medidor masa caudal aire) Fuga de aire del colector de admisión/ conducto/junta Acumulador Circuito del alternador Arranque Circuito de arranque Placa de la señal/volante de inercia del motor/placa de mando Interruptor PNP Cabeza de cilindros Junta de cabeza Bloque de cilindros Motor Pistón Segmento (anillo) del pistón Biela Cojinete Cigüeñal AA 5 AB AC 5 AD 5 AE 5 AF AG 5 AH 5 AJ AK AL 5 HA CE-4 CE-4 _ _ 5 5 5 5 5 5 5 5 ACUMULADOR DESCARGADO _ _ _ _ _ _ 1 _ _ EM-53 TA-13.

EC-48 .Cadena de distribución nismo Arbol de levas de la Válvula de admisión válvula Válvula de escape Múltiple de escape/Tubo/Silenciador/ Escape Junta Catalizador de tres vías Cárter de aceite/colador de aceite/bomba Lubrica.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO DE FALLAS SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO / BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM VIBRACION EN MARCHA MINIMA Código de síntoma Meca.de aceite/filtro de aceite/galería de aceite ción Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Radiador/Manguera/Tapón de llenado del radiador Termostato Enfriamiento Bomba de agua Galería de agua Ventilador de enfriamiento Nivel de solución agua-anticongelante (bajo)/contaminado AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA EM-14 EM-22 5 5 5 5 5 5 5 5 3 ACUMULADOR DESCARGADO EM-38 CE-7 LE-7 LE-7 LE-14 LE-12 LE-11 LE-12 LE-14 LE-14 5 EL MOTOR SE APAGA 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 1 .

Medidor masa caudal de aire Sensor de la mariposa Válvula A.A. transistor de potencia y bobina de encendido (integrados en el distribuidor) Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Sensor de temperatura de aire de admisión EC-49 .C.C. Cartucho de carbón activado Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno Sensor 2 de oxígeno bajo piso Regulador de presión de combustible Filtro de combustible Sensor de posición del árbol de leves.I.DIAGNOSTICO DE FALLAS Ubicación de los componentes de control del motor Leva de marcha mínima rápida Válvula solenoide F.D.

Leva de marcha mínima rápida Medidor masa caudal de aire Válvula solenoide F.D.S.C.C.C. Inyector Regulador de presión de combustible DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-50 Válvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E.I. Bomba de combustible .

U. Conector del sensor de posición del cigüeñal (OBD) Conector del motoventilador 1 del radiador Transeje Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Conector del motoventilador 2 del radiador Conector del interruptor de neutral Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Modelos con T/A Sensor de temperatura de aire de admisión Conector del interruptor inhibidor EC-51 .DIAGNOSTICO DE FALLAS Relevador inhibidor:T/A Relevador del ventilador del radiador Relevador del ventilador del radiador Resistencia sensora Relevador bomba de combustible Relevador aire acondicionado Conector del circuito de la E.C.

D. Conector del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Bajo el filtro de aire Conector del sensor de aceleración Conector de la válvula solenoide F.C.A.DIAGNOSTICO DE FALLAS Conector del sensor del árbol de levas Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Conector de la válvula A. Bajo el filtro de aceite Bomba de combustible Conector del inyector EC-52 .I.C.

1 102 38 109 36 21 29 16 122 56 4 67 72 117 54 55 59 22 43 104 111 No. 2 No. FUSIBLE INYECTOR DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-53 119 50 61 1 25 32 12 47 44 49 39 23 42 3 30 116 10 19 124 BUJIAS . 3 No. 4 11 Diagrama del sistema INTERRUPTOR ENC.CABLE PUENTE PARA CONSULT II ESLABON FUSIBLE 24 101 69 FUSIBLE 20 18 80 No.

Cable delgado Sonda de prueba Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM TABLA DE INSPECCION DEL ECM Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II). Podría dañarse el transistor del ECM.DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1. Coloque un alambre más delgado a las sondas del probador para facilitar la prueba. Para llevar a cabo esta inspección: ECM 2. l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. PRECAUCION: No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ECM se encuentra detrás de la cubierta inferior del panel de instrumentos. EC-54 . Utilizar una tierra distinta a la de las terminales del ECM. como puede ser tierra. Desmontar el protector del arnés del ECM. l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos. Protector del arnés 3.

7 V (V) 4 2 0 1 W/B Señal de encendido [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.5 V (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Velocidad de marcha mínima 1-2V (V) 10 5 0 3 L/B Tacómetro [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje De CC) Aproximadamente 0.5 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .000 rpm 3-5V (V) 10 5 0 4 W/G Relevador del ECM (desconexión automática) [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “OFF”] l Por unos cuantos segundos después de girar el interruptor a “OFF” [Interruptor de encendido en “OFF”] l Unos cuantos segundos han pasado después de girar el interruptor a “OFF” [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en “ON”] l Por 5 segundos después de girar el interruptor a “ON” l [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] l Más de 5 segundos después de girar el interruptor a “ON” 0 .14 V) Tierra de motor 10 B/W Tierra del ECM 0-1V 11 B/R Relevador de la bomba de combustible VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .1.000 rpm 1.14 V) EC-55 .1 .1.

14 V) 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . (Faros.0. desempañador trasero) [Interruptor de encendido en “ON”] l Interruptor de faros en “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] l Interruptor de faros en “OFF” Voltaje del acumulador (11-14V) Aproximadamente 0V EC-56 .14 V) Tierra de motor Aproximadamente 0 V 9 .12 V 16 LG/B Interruptor del ventilador Luz indicadora de falla [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está activado [Interruptor de encendido en “ON”] 18 OR/L [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 19 B/W Tierra del ECM [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “START”] [El motor está funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador están activados (el compresor funciona)* [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está desactivado [Interruptor de encendido en “ON”] l Posición de velocidad “N” o “P” [Interruptor de encendido en “ON”] l Excepto las posiciones arriba mencionadas [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Pedal del acelerador completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] l Pedal del acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en “OFF”] [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 20 B/Y Señal de arranque Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .4 .DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador están activados* [El motor está funcionando] l Interruptor del A/A está desactivado DATOS (Voltaje De CC) 12 G Relevador del aire acondicionado 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .6 V Aproximadamente 4 V 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14 V) Tierra de motor 24 25 B/R B Interruptor de encendido Tierra del ECM 2-3V [El motor está funcionando] l Levante el vehículo l Posición 2 de velocidad l Velocidad del vehículo: 40 km/h (V) 10 5 0 29 PU/R Sensor de velocidad del vehículo 30 R Señal de carga electrica.14 V) Aproximadamente 0 V Aproximadamente 5 V 21 R/L Interruptor del A/A 22 G/OR Interruptor de posición PNP 23 Y Sensor de posición de la mariposa de aceleración 0.

3 .0.3 .0.5 V (V) 10 5 0 [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima 44 L/R Sensor de posición del árbol de levas (señal de referencia) 0.000 rpm 1-2V (Rango de AC) [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) 3-4V (Rango de AC) [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es 2.DIAGNOSTICO DE FALLAS Nº DE TERMINAL 32 COLOR DE CABLE B ELEMENTO Tierra del ECM ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje De CC) Tierra de motor (Mida esta terminal con la terminal (-) del medidor al realizar la medición) 36 L/B Relevador del ventilador VOLTAJE DEL ACUMULADOR [El motor está funcionando] (11 14 V) l Motor del ventilador apagado [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es de 2.5 V (V) 10 5 0 [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2.000 rpm 0 -1 V l Motor del ventilador funcionando - 37 - - Aproximadamente 0 V 39 PU/R Interruptor de presión de la dirección hidráulica [El motor está funcionando] l El volante de dirección se está girando [El motor está funcionando] l El volante de dirección no se está girando Aproximadamente 5 V 42 B/W Alimentación de corrien.000 rpm (V) 10 5 0 EC-57 .[Interruptor de encendido en “ON”] te del sensor Tierra del sensor [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima Aproximadamente 5 V 43 B Aproximadamente 0 V 0.

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje De CC) Aproximadamente 2.5 V

[El motor está funcionando]
l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima.

(V) 10 5 0

49

L/G

Sensor de posición del arbol de levas (señal de posición) [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es 2,000 rpm

Aproximadamente 2.5 V
(V) 10 5 0

0 - Aproximadamente 1.0 V Sensor de oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 2 1 0

50

W

54

G

Sensor flujo masa de aire

55

R

Tierra del sensor flujo masa de aire Sensor de oxígeno calentado 2

56

L

[El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,500 rpm [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima es 2,000 rpm

1.0 - 1.7 V

1.7 - 2.3 V

Aproximadamente 0V

0 - Aproximadamente 1.0 V Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje varía con la temperatura del aire de admisión. VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 6 - 10 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

59

BR/Y

Sensor de temperatura del agua de enfriamien- [El motor está funcionando] to del motor Sensor de temperatura del aire de admisión Alimentación de corriente al ECM Conector de enlace de datos Alimentación de corriente al ECM Alimentación de corriente (Reserva) [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido ON] [El motor está funcionando]
l Velocidad de marcha mínima

61 67 69 72 80

Y/B W/R G/R W/R W/L

[Interruptor de encendido ON] [Interruptor de encendido OFF]

EC-58

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima

DATOS (Voltaje De CC) 8 - 11 V
(V) 20 10 0

101

SB

Válvula IACV-AAC [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 3,000 rpm

7 - 10 V
(V) 20 10 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima 102 104 109 111 R/B G/B Y/B L/B Inyector No. 1 Inyector No. 3 Inyector No. 2 Inyector No. 4 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 40 20 0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
(V) 40 20 0

116 117

B W/R

Tierra del ECM Corriente de retorno

[El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm l Después de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más [Interruptor de encendido”ON”] l Motor apagado [El motor está funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm

Tierra de motor VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

119

R/B

Sensor de oxígeno 1 calentado (Delantero)

Aproximadamente 0.4 V

122

W/R

Sensor de oxígeno 2 calentado (Trasero)

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

EC-59

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nº DE TERMINAL 124 COLOR DE CABLE B/Y

ELEMENTO Tierra del ECM

ESTADO [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima

DATOS (Voltaje De CC) Tierra de motor

*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Función de CONSULT-II FUNCION Modo Prueba Diagnosis Soporte trabajo Función Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los Resultados del autodiagnósdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden tico leerse y borrarse rápidamente.* *1 Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de función Confirmación del DTC Y SRT Número de parte del ECM
l l l l l l l

Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiagnóstico se pueden confirmar. Se puede leer el número de parte del ECM.

*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.

Códigos de falla (DTC) Códigos de falla del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros

EC-60

DIAGNOSTICO DE FALLAS
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Confirmación CONFIRMACION SOPORTE TRABAJO DTC

Elemento

SOPORTE TRABAJO DTC
*1

“MONI- MONITOR TOR TEST DATOS DATOS” DATOS ACTIVO (ESPEC) CUADRO INMOVILIZADO *2

ESTADO SRT

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

x x x x x x x x x

x x

x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxígeno calentado Sensor 2 de oxígeno calentado Señal de velocidad del vehículo
ENTRADA

x

x x x

x

x x

Sensor de posición de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisión Interruptor del aire acondicionado Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de presión de la dirección hidráulica Voltaje del acumulador Señal de carga eléctrica Sensor de presión absoluta Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Relevador del aire acondicionado

x

x x

x x

x x x x

x

x x x x x

SALIDA

Relevador de la bomba de combustible Relevador del ventilador de enfriamiento Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Valor de carga calculado
x x x x

x x x x

X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener más información al respecto, consultar EC-23, “DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO”.

EC-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Conecte el “CONSULT-II” y el “CONVERTIDOR CONSULT-II” y el cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor. 3. Gire el interruptor de encendido a posición “ON”.

Conector de enlace de datos

4. Toque “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
NISSAN

CONSULT -II

MOTOR

COMIENZO (VEH BAS NISSAN) COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI

5. Toque “MOTOR”.
SELECCION SISTEMA MOTOR

SELEC MODO DIAGNOSI SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS MONITOR DATOS (SEPEC) TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NUMERO PIEZA ECM

6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener más información, véase el manual de funcionamiento del CONSULT-II.

EC-62

utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible “MODO 5”: Enlace abierto . l Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combustible. Al ajustar el tiempo de encendido deseado. aparece el mensaje “Estado sistema inyección combustible”. “INDICE DE DTC”. l Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla. AJUS RPM RALNTI OBJ* AJUS REG ENCD OBJ* l CONDICION DE MARCHA MINIMA l CONDICION DE MARCHA MINIMA *: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual. VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. l Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo. l Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una falla. Al ajustar la velocidad de marcha mínima deseada. confirme el tiempo po de encendido de referencia con una lámpara estroboscópica. MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnóstico En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er. VAL CAR/CAL [%] l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una TEMP MOTOR [°C] falla. enriquecimiento de desaceleración) “MODO 4”: Enlace cerrado . “INDICE DE DTC” Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er.) [PXXXX] l En el momento en que se detecta una falla. “MODO 2”: Enlace abierto debido a la detección de una falla del sistema SIST COMB-B1 “MODO 3”: Enlace abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación. SE TEMP A/ADM [°C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una falla. l Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una falla. EC-63 . (Consulte EC-5. l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla. recorrido”. recorrido Elemento de los datos Descripción del cuadro inmovilizado *1 l El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de falla que aparece como COD AVER DIAG “PXXXX”.DIAGNOSTICO DE FALLAS MODALIDAD SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTADO Uso Cuando se descarga la presión de combustible de la galería de combustible. COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] MOTOR [rpm] VELOCIDAD VEH [km/h] PROG COMB BAS [mseg] l Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE APAGARSE EL MOTOR. consulte EC-5. *1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido. l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA APREN VOL AIRE RALEN PULSANDO “COMIENZO” DURANTE LA MARCHA MINIMA. l Aparece uno de los siguientes modos.no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a enlace cerrado l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla. Tras el ajuste. l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima CON AUTOAPRENDIZAJE Al borrar el coeficiente del valor MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje.

l Cuando se ha fijado la realimentación de la relación airecombustible. l Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calentado. un valor determinado. POBRE: significa que la mezcla es “pobre” y que se está alterando el control para conseguir una mezcla rica. l Cuando se apaga el motor. l Si la señal se interrumpe mientras el motor está funcionando. l Se indica el valor medio del factor de l Cuando se apaga el motor. CO2S1 (B1) [V] CO2S2 (B1) [V] x x x 1 de oxígeno calentado. l Estos datos incluyen también los SENS TEMP MOT [°C] l Se visualiza la temperatura del agua de x x enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor). puede mostrar un valor anormal. EC-64 . l Aparece el voltaje de la señal del medi- del motor desciende por debajo de las rpm en marcha mínima. el ECM adopta la modalidad de autoprotección. se indica SE FL AIRE MASA-B1 [V] PROG COMB BAS [mseg] x x dor masa caudal aire. l Cuando el circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor está abierto o tiene un cortocircuito. l Señal del sensor 2 de oxígeno calen- l Después de girar el interruptor de encendido en “ON”.DIAGNOSTICO DE FALLAS MODO “MONITOR DATOS” Elemento controlado SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM x: Aplicable Descripción Observaciones l Indica las revoluciones del motor l Se pierde precisión si la velocidad MOTOR [rpm] x x calculadas a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE). M CO2S2 (B1) [RICO/POBRE] x tado: RICO: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. Aparece la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. aparece la palabra “RICO” hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla. l Aparece el voltaje de la señal del sensor datos para el control de aprendizaje de la relación aire-combustible. se indica ALFA AIR/COMBB1 [%] x corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible. aparece constantemente el valor anterior a la fijación. l Cuando se apaga el motor. l El “Programa básico de combustible” un valor determinado. x indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande. l Se visualiza la señal del sensor 1 de M S O2 C1 (B1) [RICO/POBRE] x x oxígeno calentado durante el control de realimentación de la relación airecombustible: RICO: significa que la mezcla es “rica” y que se está alterando el control para conseguir una mezcla pobre. se indica un valor determinado.

l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor l Tras poner en marcha el motor. l Indica el estado [ON/OFF] de la señal de SEÑAL CARGA [ON/OFF] x x carga eléctrica. aparece [OFF]. l Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa. determinado por la señal del mismo. o ambos. OFF: tanto el interruptor del desempañador del cristal trasero como el interruptor de los faros están desconectados. ON: el interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido o el interruptor de luces está en la 2ª posición. el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el voltaje del acumulador. l Indica la condición de encendido o SEÑAL ARRANQUE [ON/OFF] x x apagado de la señal de arranque calculada a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS). EC-65 . l Se indica el estado [ON/OFF] del SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] x x interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica. l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor INT ENCEND [ON/OFF] INT VENT CAL [ON/OFF] x x de encendido. x l Se indica la temperatura del aire de x x admisión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión). independientemente de la señal de arranque. SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT POS P/N [ON/OFF] x x x x del aire acondicionado conforme a lo determinado por la señal del aire acondicionado. l Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefacción. l Indica la condición [ON/OFF] a partir de la señal de posición del interruptor de estacionamiento/Neutral (PNP).PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SENS VEL VEHIC [km/h] VOLT BATERIA [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V] SE TEMP A/ADM [°C] x x Descripción Observaciones l Aparece la velocidad del vehículo cal- culada a partir de la señal de velocidad del vehículo. l Se visualiza el voltaje del suministro x x x x eléctrico del ECM.DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA.

l “Valor de carga calculado” indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire máxima. l Indica el avance de la inyección cal- REG AVA ENCEN [APMS] VAL CAR/CAL [%] FLUJO AIR MAS [g·m/s] REG V ADM (B1) [°CA] RELE A/A [ON/ OFF] x culada por el ECM en función de las señales de entrada. ON: Funcionamiento OFF: se apaga EC-66 . l Se indica el estado de control del rex RELE BOMB COMB [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] x levador del aire acondicionado (determinado por el ECM en base a las señales de entrada). l Indica el estado del ventilador de enfriamiento (determinado por el ECM en función de las señales de entrada). l Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM IMPULSO INY-B1 [mseg] x Descripción Observaciones l Indica la amplitud del impulso de in- yección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada. l Indica el estado de control del relevador de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de entrada.DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l Indica [°CA] el ángulo de admisión avanzado del árbol de levas.

VIAJE TRAS MIL [km] SO2 REND CAL [%] Voltaje [V] Frecuencia [mseg]. EC-67 . NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se ha realizado con éxito. se indica l Voltaje. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. APRND V/A RLNTI [AUN/CMPLT] AUN: el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía. MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC) Elemento controlado SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA.. l Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo que envía el TCM. [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO l Distancia recorrida con el CHECK activado. l Cuando se apaga el motor.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM C S O2 C1 (B1) [ON/OFF] C S O2 C2 (B1) [ON/OFF] Descripción Observaciones l Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. l Indica el estado [ON/OFF] del calentador VEL VEHICULO [km/h] x del sensor 2 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. CMPLT. l Las cifras con “#” son temporales. l Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. l Sólo se visualiza “#” si el elemento plitud del impulso medidos por la sonda.. ciclo de trabajo o am- un valor determinado. l Indica el valor del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado determinado por el ECM en función de las señales de entrada. visualizado no se puede medir. l Cuando se apaga el motor. frecuencia. se indica un valor calculado.DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM MOTOR [rpm] x x Descripción Observaciones l Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS).

l l l l l l Arnés y conectores Compresión Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido El ventilador de enfriamiento gira y se apaga. El motor funciona irregularmente o se apaga.PRIN[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SE FL AIRE MASA B1 [V] PROG COMB BAS [mseg] x x Descripción Observaciones l Aparece el voltaje de la señal de es- pecificación del medidor masa caudal aire. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de enfriamiento con el CONSULT-II. AVNC ENCEND l Lámpara estroboscópica: Ajustada l Retrasar el tiempo de Si desaparece el síntoma de la anomalía. l Arnés y conectores l Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor l Inyectores de combustible EC-68 . l Cuando funciona el motor se indica ALFA AIR/COMB-B1 [%] x rrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible. l Se indica el valor medio del factor de co- el rango de la especificación.II. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. l Cambiar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II l Motor: volver a la condición Si desaparece el síntoma de la anomalía. l El “Programa básico de combustible” l Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificación. l Estos datos incluyen también los datos para el control de aprendizaje de la relación aire-combustible. l Realizar el “Aprendizaje del volu- men de aire en marcha mínima”. Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor con CONSULT-II. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. consultar ELEMENTO DE COMPROBACION. una por una. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.DIAGNOSTICO DE FALLAS SEÑASEÑALES LES DE Elemento controlado ENTRA. l l l l l BALANCE POTENCIA VENT RADIADOR* l l TEMP REFRIG MOTOR l encendido usando CONSULT-II. dejarlo en marcha mínima. Motor: volver a la condición de falla original. Interruptor del A/A “OFF Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) Cortar la señal de cada inyector. l Cuando funciona el motor se indica x indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM. Motor: Después de calentar el motor. el rango de la especificación. l Arnés y conectores l Relevador del ventilador de enfriamiento l Motor del ventilador de refri- geración Si desaparece el síntoma de la anomalía. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. de falla original. MODO DE TEST ACTIVO Elemento de prueba ELEMENTO DE PRUEBA INYECC COMBUSTIBLE ESTADO l Motor: volver a la condición VALORACION ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION) l Arnés y conectores l Inyectores de combustible l Sensor 1 de oxígeno calentado de falla original. usando CONSULT.

DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE PRUEBA ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION) ESTADO l Interruptor de encendido: ON VALORACION (motor apagado) RELE BOMB COMB l Activar y desactivar el relevador de la bomba de combustible con CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento. 2. xx%”.. la pantalla “DIA TIEMP REAL” también se visualizará. Modo de soporte de trabajo de DTC Modalidad de la prueba Elemento de prueba CO2S1 (B1) P0133 CO2S1 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144 CO2S2 (B1) P0139 CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 CO2S2 (B1) P1147 Consultar el diagnóstico de fallas correspondiente para el DTC. “DISP AUTO” (Disparador automático): l En la pantalla de CONSULT-II se identificará la falla en tiempo real. 1. y los datos posteriores a la detección de la falla se grabarán. xx%”. Estado Página de referencia EC-128 EC-140 EC-205 EC-211 EC-154 EC-217 EC-225 DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) Descripción El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. 11% VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) SENS VEL VHCL SIN DTC XXX rpm XXX V XXX °C XXX v XXX km/h AJUST COND REGISTRO DISP AUTO DISP MANU l El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se 0% 20% 40% 60% 80% 100% VELOCIDAD DE REGISTRO MIN. /64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una falla. que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”. “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Registrando datos .. l Arnés y conectores l Relevador de la bomba de combustible MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT Modo de ESTADO SRT Para obtener más detalles..“DISP MANU” (Disparador manual): PUNTO DISPA MONITOR DATOS Registrando datos. el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarán si el ECM detecta la falla. tal como se muestra en la figura... MAX. El tiempo de registro después de la detección de una falla y la velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. se visualizará la pantalla “DIA TIEMP REAL”. Si se pulsa STOP durante “Registrando datos. Es decir. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. En el momento en que el ECM detecte una falla.. “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”. EC-69 .. El relevador de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamiento. “MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una falla. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. Modo de soporte de trabajo de SRT Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT. consultar EC-23.

1. ELEMENTO DE COMPROBACION VEL MOTOR ESTADO ESPECIFICACION l Tacómetro: Conectar Casi la misma velocidad que el l Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. “DISP AUTO” l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”. * Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. ya que el monitor puede mostrar los datos de la especificación. MONITOR DATOS SELECCION DEL MENU SEÑAL ENTRADA ECM SEÑALES PRINCIPALES AJUST COND REGISTRO DISP AUTO DISP MANU PROGRAMAR CONDICION GRABA DISP AUTO DISP MANU PUNTO DISPA SEÑAL COMUN CAN 0% 20% 40% 60% 80% 100% PUNTO DISPA 0% 20% 40% 60% 80% 100% SELECCION DEL MENU Velocidad de registro MIN MAX /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL Velocidad de registro MIN MAX /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL MODO VUELTA LUZ COPIAR MODO VUELTA LUZ COPIAR Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: l Los datos de especificación son valores de referencia. sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. l Motor: después de calen. asegúrese de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.500 rpm l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Sin carga Aprox.5 . se visualizará el DTC/DTC de 1er.Marcha mínima valor de CONSULT-II Aprox.2. tales como la comparación con el valor para el estado de funcionamiento normal.7 V SE FL AIRE MASAB1 tarlo l Interruptor del acondicionador de aire: OFF 2. en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación. es decir. l Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores.DIAGNOSTICO DE FALLAS Funcionamiento 1. la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo “MONITOR DATOS (“DISP AUTO”)”. “DISP MANU” l Si se visualiza una falla justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”. reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”.) 2.0 . ajustar el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica. antes de comprobar REG AVA ENCEN. 1. 1. (Consulte “Pruebas de simulación de incidentes” en IG-20. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. l Durante el proceso de reducción de las causas posibles. La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. los componentes y el arnés que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”. recorrido en el momento en que se detecte una falla. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores.1 V EC-70 .

3 V fg Aprox.500 y 4.14 V OFF g ON g OFF l Interruptor de encendido: ON (motor apagado) l Interruptor de encendido: ON gSTART l Motor: después de calentar do: OFF Interruptor del aire acondiciona. marcha mínima durante un minuto sin ninguna carga.Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 .000 rpm SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) l Motor: después de calentarlo Más de 70°C tor a 2.5 .) EC-71 .000 rpm rpm durante un minuto y en rápidamente.Manteniendo la velocidad del mo. metro con el valor de CONSULT-II.000 marcha mínima hasta 3.000 rpm l Motor: después de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo. 0.3. 0.000 rpm l Motor: después de calen- M CO2S2 (B1) l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde tarlo motor entre 3.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO l Motor: después de calentarlo Marcha mínima l Palanca selectora: ESPECIFICACION 1. M CO2S1 (B1) l Motor: después de calentar.000 marcha mínima hasta 3.0 mseg PROG COMB BAS N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Interruptor del aire acondicio.0 V rpm durante un minuto y en rápidamente.500 y 4.6 .1. ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamínima.1.3 V fg Aprox. do: ON ON (el compresor funciona.000 rpm 0 . POBRE fg RICO SE VEL VEH VOLT BATERIA SEÑ ARRANQUE l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocí.0.Cambia más de cinco veces en lo tor a 2. POBRE fg RICO 10 segundos.0 mseg Manteniendo la velocidad del moALFA AIR/COMB-B1 l Motor: después de calentarlo 75% .0 .3.6 .2.OFF SEÑ AIRE ACND el motor.0 V l Motor: después de calentarlo l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde CO2S2 (B1) motor entre 3.125% tor a 2.2 .000 rpm nado: OFF l Sin carga 1.0. marcha mínima durante un minuto sin ninguna carga.

l Motor: después de calentar el motor.3.35% VAL CAR/CAL l l l l FLUJO AIR MAS l l tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) 2.0 . El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado y el interruptor de faros está apagado.5 mseg tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 1.35% 1. l Motor: después de calen.000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga l Motor: después de calen.0 . OFF funciona. ponerlo en marcha El ventilador de calefacción no mínima.000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga l Motor: después de calen- REG AVA ENCEN Marcha mínima tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2.10.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Palanca selectora: P o N (modelos con T/A) l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M) ON Palanca selectora: excepto lo anterior El volante está en posición neutral.500 rpm Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga 10% .Marcha mínima l T/M: 10 ±2 APMS T/A: 10 ±2 APMS 25°. ponerlo en marcha (dirección de avance) mínima.500 rpm Neutral (modelos con T/M) Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga Motor: después de calen.5 .5 mseg 2.0 g·m/s EC-72 .3.0 g·m/s 5.45° APMS 10% .Marcha mínima tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2. El volante está girado. ON OFF OFF ON ON ESPECIFICACION INT POS P/N SEÑ SERVODIRE SEÑAL CARGA l Interruptor de encendido: ON OFF ON g OFF g ON INT ENCEND INT VENT CAL l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON l Motor: después de calentar IMPULSO INY-B1 El ventilador de calefacción está ON funcionando. el motor.4.Marcha mínima 2. El interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido o el interruptor de faros está en la 2ª posición.0 .

600 rpm (modelos con T/M) C S O2 C1 (B1) Inferior a 3. 50% Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II SE VEL VEH l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocíme- tro con el valor del CONSULT-II EC-73 .500 y 4.DIAGNOSTICO DE FALLAS ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO l Motor: después de calentar do: OFF ESPECIFICACION OFF ON Interruptor del aire acondiciona- RELE A/A el motor.es igual o superior a 100°C cionado: OFF l Motor: después de calentarlo l Velocidad del motor: Menos de 3.800 OFF de 0 a 65.200 rpm (modelos con T/A) Aprox. Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando está en marcha: más de 80ºC Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) l Velocidad del motor: Bajo 3. ponerlo en marcha es igual o inferior a 99°C mínima La temperatura del agua del motor l Interruptor del aire acondi.800 rpm después de cumplir las ON C S O2 C2 (B1) siguientes condiciones: l Motor: después de calentarlo l Mantener la velocidad del motor entre 3.000 rpm durante ON un minuto y en marcha mínima durante un minuto sin carga l Velocidad del motor: más de 3. ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamínima do: ON (el compresor funciona) l Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición ON RELE BOMB COMB l El motor funciona o gira l Excepto por la condición anterior l Motor: después de calentar La temperatura del agua del motor ON OFF OFF ON VENT RADIADOR el motor.280 km VIAJE TRAS MIL l l SEN CALO2 DTY % l l El vehículo se ha conducido Interruptor de encendido: después que CHECK se encenON diera.

SE FL AIRE MASA B1 38 51 0 16 32 “SE FL AIRE MASA B1” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que “SEN POS MARIP” esté cerrada (pedal del acelerador suelto). “CO2S2 (B1)”.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente. IMPULSO INY-B1 A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”. sin ninguna caída intermitente. SE FL AIRE MASA-B1. el valor exacto puede variar.DIAGNOSTICO DE FALLAS Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR DATOS”.1V 0 12 25 EC-74 . CO2S1 (B1). CO2S2 (B1). SEN1 MARIP. x0. VEL MOTOR. “SEN1 MARIP”. “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4. Cada valor se da como referencia. “SE FL AIRE MASA”. 64 x100rpm 48 VEL MOTOR “VEL MOTOR” debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador.

1V 25 38 51 “SEN 1 MARIP” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo SEN 1 MARIP x0.01V 128 192 256 0 12 CO2S2 (B1) “CO2S2 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.DIAGNOSTICO DE FALLAS x0.01V 128 192 256 0 64 CO2S1 (B1) “CO2S1 (B1)” puede aumentar justo después de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal. msec 10 15 20 0 64 PULSO INY-B1 “PULSO INY-B1” debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo. x0. 0 5 EC-75 .

Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.0 1.1. Asegúrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y “SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 2. el sistema de control del motor puede presentar una o más fallas. El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos: l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida) l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación aire-combustible) l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire) Condiciones de prueba l Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5. En los modelos T/M.104.3 kPa (0.8 5. Procedimiento de inspección MONITOR DATOS (ESPEC) MONITOR VEL MOTOR SIN DTC 813 rpm 0 1600 3200 4800 6400 PROG COMB BAS 2.DIAGNOSTICO DE FALLAS DIAGNOSTICO DE FALLAS . una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5.064 kg/cm2 ) l Temperatura atmosférica: 20 . conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique una temperatura de más de 60°C.043 bar. 4. “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar “PROG COMB BAS”.983 . interruptor del aire acondicionado y el interruptor de faros están apagados. conducir el vehículo durante cinco minutos. una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Si es incorrecto.VALOR DE ESPECIFICACION Descripción El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.5 3. El volante está en posición de avance. *2: El interruptor del desempañador del cristal trasero. El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al sistema de control del motor.1.3 2. EC-76 . Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP. 3.3 . 1. “Inspección básica”.95°C l Caja de cambios: Motor caliente *1 l Carga eléctrica: Sin aplicar*2 l Velocidad del motor: Marcha mínima *1: En los modelos con T/A.0 ALFA A/C B1 105 % 50 75 100 125 150 NOTA: Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a máxima escala. Cuando el valor en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP. 1. ir a EC-77.30°C l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 . el sistema de control del motor se considera correcto. Realizar EC-43.9 msec 0. pero no iluminará el testigo de indicador de falla (CHECK).003 .000 km l Presión barométrica: 98.

) Menor que el valor de especificación COMIENZO Más grande que el valor especif.) D E EC-77 . No es necesario cuando haya un enlace abierto con temperatura baja del agua del motor. Mayor que el valor de especificación (espec. l manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible por si está doblada u obstruida.) Monitor de Datos PROG COMB BAS Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS Ir al procedimiento diagnóstico para PROG COMB BAS Monitor de Datos SENS TEMP MOT Recalentamiento Monitor de Datos SENS TEMP MOT Dentro del valor de espec. Comprobar/Reparar: l desconexión de la manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible. Dentro del valor de espec. A B C (Ir a la página siguiente.DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de diagnóstico Procedimientos de diagnóstico para ALFA AIR/COMB NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si está disponible. Monitor de Datos PROG COMB BAS Valor normal Menos que el valor de especificación (espec. l avería en el regulador de presión Comprobar/Reparar: l avería en el regulador de presión l manguera de vacío del amortiguador de la línea de combustible por si está doblada u obstruida l manguera de suministro por si está doblada u obstruida l obstrucción del filtro de combustible l voltaje de la bomba de combustible insuficiente l bomba de combustible insuficiente Dentro del valor de espec. (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor ECT) Comprobar la continuidad del arnés y si es incorrecta. Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO BÁSICO Inferior al valor de referencia Comprobar la presión del combustible (ralentí). Comprobación de la presión de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO. Comprobar la presión del combustible (ralentí). l avería en el amortiguador de la línea de combustible. Superior al valor espec. Monitor de Datos ALFA AIR/COMB (B1)/(b2)* Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Desmontar la manguera de paso de gases y taparla. l l Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua del motor.reparar o sustituir el sensor ECT.) Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Dentro del valor de especificación (espec. Dentro del valor de espec.

si no es correcto. y piezas relacionadas con el encendido. Después. y piezas relacionadas con el encendido. Después. sustituir su inyector. si no es correcto. Sustituir el CO2S1 correspondiente Dentro del valor de espec. Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM Superior al valor espec. Correcto Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Sustituir el CO2S1 correspondiente Dentro del valor de espec. usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II No existen diferencias entre los cilindros Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. espec. de espec. Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2) Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1 Incorrecto Incorrecto Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para CO2S1 Comprobar/Reparar: l l Circuito de alimentación para CO2S1 Circuito de señal de CO2S1 l l Comprobar/Reparar: Circuito de alimentación para CO2S1 Circuito de señal de CO2S1 Correcto Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Dentro del Dentro del valor valor de de espec. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. Conectar de nuevo el conector del arnés del ECM Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* COMPLETO EC-78 . Superior al valor espec. D E Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II Diferencias entre cilindros Diferencias entre cilindros Comprobar si el inyector tiene alguna fuga.DIAGNOSTICO DE FALLAS A B C Dentro del Dentro del valor de valor de espec. Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor. No existen diferencias entre los cilindros Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Inferior al valor espec. espec. Dentro Dentro del valor del valor de espec. sustituir su inyector.

Comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión usando el test activo. depurador de aire o elemento. Ruido anormal proveniente de las bandas del motor del alternador o de la dirección. Sustituir el sensor MAF Comprobar PROG COMB BAS Comprobar y reparar Dentro del valor de referencia Comprobar PROG COMB BAS. Temporización incorrecta de la rueda dentada del árbol de levas. Tapón de suministro de aceite flojo. Comprobación de la presión de compresión. de PROG COMB BAS y menor que el valor espec. Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la admisión. de ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Incorrecto Inferior al valor espec. Correcto Comprobar voltaje a tierra del arnés del sensor MAF. flojo o agrietado. Conducto de aire desconectado. depurador de aire o elemento. Menor a 0. Elemento obstruido por suciedad. floja o agrietada. Comprobación de holgura de la válvula. Correcto Mayor que el valor espec. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Comprobar PROG COMB BAS COMPLETO Comprobar las causas de la succión de aire en el flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire). Manguera de vacío que conecta al múltiple de admisión o al conducto de aire desconectada. Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los balancines. Menos que el valor de especificación (espec. Ruido anormal proveniente de la transmisión. Incorrecto Incorrecto Reparar Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Reparar Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire. ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Comprobar y reparar Comprobar las causas de fricción excesiva.) Dentro del valor de espec. Conducto de aire o depurador de aire estropeado.) COMIENZO Monitor de Datos PROG COMB BAS Monitor de Datos ALFA AIR COMB (B1)/ (B2)* Menor que el valor de especificación Dentro del valor de especificación (espec. Elemento obstruido por suciedad. Nivel de aceite de motor por encima de “H” Tensión excesiva de las bandas del motor. Comprobar PROG COMB BAS EC-79 . Inferior al valor de referencia Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF) Superior Dentro del al valor de valor de referencia referencia Sustituir el sensor MAF Sustituir el ECM Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF). Ruido anormal proveniente del motor. o dichas bandas trabadas. Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire. Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo.) Procedimiento de diagnóstico para PROG COMB BAS Más que el valor de especificación (espec.DIAGNOSTICO DE FALLAS NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si está disponible. Comprobar las causas de combustión imperfecta.2V Correcto Volver a apretar la conexión a tierra del motor.

podrían no indicar el área de la falla. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico. las comprobaciones de circuito. “Pruebas de simulación de incidentes”. recorrido). BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realice IG-20. Procedimiento de diagnóstico 1. “Pruebas de simulación de incidentes”. Consulte EC-28. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. COMIENZO DE LA INSPECCION Borre los DTCs del (1er. la falla se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención).PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE Descripción Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Por consiguiente. El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA Compruebe si las terminales de tierra están oxidados o presentan conexiones flojas. El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada. >> IR A 2. En la mayoría de los casos. Por este motivo. Es importante tener en cuenta que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Incorrecto>> Reparar o sustituir. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o “[1t]”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. EC-80 . 3. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>> Reparar o sustituir. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Situaciones corrientes de I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación Se utiliza CONSULT-II. 2. Consulte IG-20.

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama Eléctrico

Interruptor de encendido “ON” o “START”

Acumulador
Bloque de fusibles (J/B)

Relevador del ECM Línea detectable para el DTC Línea no detectable para el DTC

B/R

W/L

W/L

B/R RELEVADOR DEL ECM B/R

W/G

W/R

B/R

W/L

W/G

W/R

W/R

W/R

B

B

B/W

B/W

B/Y

B

B

Consulte lo siguiente CONECTOR SUPER MÚLTIPLE (SMJ)

EC- 81

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCION: No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocería.
No. de terminal Color del cable

Elemento

Estado [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de encendido a “OFF”. [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de encendido a “OFF”.

Datos (Voltaje CC)

0-1V

4

W/G

Relevador ECM (Auto-apagado)

Voltaje del acumulador (11 - 14V) Tierra del motor Tierra del motor 0V Voltaje del acumulador (11 - 14 V) Tierra del motor Tierra del motor (11-14 V) (11-14 V) Tierra del motor Voltaje del acumulador (11-14 V) Tierra del motor

10 19

B/W B/W

Tierra del ECM Tierra del ECM

[El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido OFF]

24

B/R

Interruptor de encendido

[Interruptor de encendido ON] [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido ON] l Voltaje del acumulador [Interruptor de encendido OFF] l Voltaje del acumulador [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima [El motor está funcionando] l Velocidad de marcha mínima

25 32 67 72 80 116 117 124

B B W/R W/R W/L B W/R W/Y

Tierra del ECM Tierra del ECM Suministro eléctrico para el ECM Alimentación (respaldo) Tierra del ECM Retorno de corriente Tierra del ECM

Procedimiento de diagnóstico 1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Poner en marcha el motor ¿Esta el motor funcionando? Sí o No Sí >>Ir a 4 No>> Ir a 2

EC- 82

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y a continuación ponerlo en “ON” 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 12 Incorrecto>>Ir a 3

3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arnés M65, E43 l Conectores del arnés M59,F27 l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49 l Fusible de 10 A l El arnés por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el fusible. >>Repare el arnés o los conectores 4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Apague el motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el equipo CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 6 Incorrecto>>Ir a 5

5. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arnés M81,F36 l Bloque de fusibles (J/B) conector M27 l Fusible de 10 A l Arnés si está abierto o en corto entre el ECM y el fusible. >> Repare los arneses o los conectores

EC- 83

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y luego a “OFF”. 2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra con el CONSULT-II o probador. Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a “OFF” el voltaje del acumulador existirá por pocos segundos, entonces caerá aproximadamente hasta cero. Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 12 Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7 Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por más de pocos segundos)>> entonces vaya a 11 7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM. 1. Desconecte el conector del arnés del ECM. 2. Desconecte el relevador del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama Eléctrico Debe existir continuidad 4. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 8 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la alimentación en los conectores y los arneses.

Conector del circuito de la E.C.U.

8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y TIERRA. Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 10 Incorrecto >> Ir a 9 9. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente l El arnés por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador del ECM y el conector del arnés F36.
>> Repare los arneses o conectores.

EC- 84

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM
10. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CIRCUITO. 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del ECM y la terminal 1 del relevador del ECM. Debe existir continuidad 2. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 11 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente en los arneses y conectores. 11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM. 1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM. 2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del ECM: 12V (1 - 2) aplica: Sin voltaje >>Existe continuidad >>No hay continuidad

Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 12 Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM. 12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO. 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales 10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Eléctrico. Debe existir continuidad 4. También compruebe el arnés si presenta corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 13 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los arneses y conectores. 13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. >> FIN DE LA INSPECCION

EC- 85

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Función del ECM Actuador

Control del calentador del sensor 1de oxígeno calentado (delantero)

Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (delantero)

El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control varía en función de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Más de 3,000 rpm Inferior a 3,000 rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado OFF ON

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.
Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO • Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm C S O2 C1 (B1) • Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm OFF ESPECIFICACION ON

Lógica de diagnóstico en el vehículo
Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado.) El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado.) ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado

P0031 0031

El circuito de control del sensor 1 de oxígeno calentado está bajo

!

! !

P0032 0032

El circuito de control del sensor 1 de oxígeno calentado está alto

Procedimiento de confirmación de DTC
NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor que 11 V en marcha mínima.

EC- 86

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mínimo 6 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II. 4. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 6 segundos en marcha mínima. 5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-89, "Procedimiento de diagnóstico".

MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm

EC- 87

88 . P0032 CALENTADOR CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de fusibles Consultar “SE” (J/B) Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC Sensor 1 de oxígeno calentado R/B W R/B W B B EC.DTC P0031.

) Aproximadamente 0. Gire el interruptor de encendido a "OFF". P0032 CALENTADOR CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. tal como tierra a carrocería. 2. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.000 rpm 119 R/B Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es superior a 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro.4 V * VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Gire el interruptor de encendido a la posición "ON". COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE CO2S1 1.89 . Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. Podría dañarse el transistor del ECM. 4.14 V) Procedimiento de diagnóstico Indicador de nivel de aceite 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. EC. 3. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es inferior a 3.DTC P0031. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.000 rpm *Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio. Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado.

Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Consulte el diagrama eléctrico. 2. 5. >> FIN DE LA INSPECCION EC. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.DTC P0031. ! Conectores del arnés M59. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. 3. 3. Debe existir continuidad 4. "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". P0032 CALENTADOR CO2S1 2. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91.90 . Incorrecto>>Repare el circuito abierto. 4. F36 ! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B) ! Fusible de 15A ! Si el arnés entre el sensor 1 de oxígeno calentado y el fusible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto. Gire el interruptor de encendido a "OFF". F27 ! Conectores del arnés E75. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Desconecte el conector del arnés del ECM. "Inspección de los componentes". Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

como un suelo de concreto. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se indica a continuación. P0032 CALENTADOR CO2S1 Inspección de los componentes CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO 1. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.5 m sobre una superficie dura. utilice uno nuevo.3 . limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Nº de terminal 1y3 2y1 3y2 Resistencia 2. Si es incorrecto.4.DTC P0031. reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. EC.91 .3 W a 25°C W (No debe existir continuidad) 2.

(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado. P0038 CALENTADOR CO2S2 DTC P0037. Los datos especificados son valores de referencia. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado.) El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION ON ! C S O2 C1 (B1) Velocidad del motor: Marcha mínima [Después de conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ó más] Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado) ! OFF Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra fuera del rango normal.) ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está abierto o tiene un cortocircuito.92 .) Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0037 0037 El circuito de control del sensor 2 de oxígeno calentado está bajo ! ! ! P0038 0038 El circuito de control del sensor 2 de oxígeno calentado está alto Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC". EC. la cantidad de aire de admisión y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. P0038 CALENTADOR CO2S2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Medidor masa caudal de aire Temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisión Señal de entrada del ECM Velocidad del motor Control del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Función del ECM Actuador El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado según la velocidad del motor. compruebe que el voltaje del acumulador está entre 10. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Interruptor de encendido en "ON" Motor apagado Motor en marcha Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado OFF ON Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.DTC P0037.5 V y 16 V en marcha mínima. gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.) Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Arnés o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado tiene un cortocircuito.

P0038 CALENTADOR CO2S2 CON CONSULT-II 1. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.DTC P0037. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II. 3. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante dos minutos consecutivos. consulte EC-95. 2.93 . "Procedimiento de diagnóstico” MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SIN DTC XXX rpm XXX °C EC.

DTC P0037. P0038 CALENTADOR CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” FUSE BLOCK (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 2 W/R L W/R L EC.94 .

2 1 4 3 EC. Incorrecto>>IR A 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.14 V) Procedimiento de diagnóstico 1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CO2S2 1. tal como tierra a carrocería.DTC P0037. P0038 CALENTADOR CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Gire el interruptor de encendido a "OFF". Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 122 W/R Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado [Motor funcionando] ! Después de manejar a una velocidad de 70 km/h al menos durante 2 minutos consecutivos Aproximadamente 0. Podría dañarse el transistor del ECM. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado.95 . Gire el interruptor de encendido a la posición "ON". 3.4 V [Interruptor de encendido en "ON"] ! Motor apagado VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) DESCONECTAR 4. 2.

Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. P0038 CALENTADOR CO2S2 2 DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 2. 5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCION EC.DTC P0037.96 . 4. ! Bloque de fusibles (conector múltiple) ! Fusible de 15A ! Si el arnés está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calentado y el fusible >> Repare el circuito abierto. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-97. 3. 3. Debe existir continuidad 4. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Gire el interruptor de encendido a "OFF". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 1 del CO2S2. "Inspección de los componentes".

3 . 3. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. 3 Continuidad No 1 2 3 4 DESCONECTAR 1 2 3 4 DESCONECTAR 2. Resistencia: 2. Si es incorrecto. 2.DTC P0037. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.97 . ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a continuación. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. P0038 CALENTADOR CO2S2 Inspección de los componentes CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal como se indica a continuación. DESCONECTAR 1 2 3 4 EC. Nº de terminal 1 y 2. utilice uno nuevo.5 m sobre una superficie dura.3W a 25°C 1. 4 4 y 1. como un suelo de concreto.4.

35 g·m/s Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.8V FLUJO AIR MAS Marcha mínima 0.5 . P0103 MEDIDOR MAF DTC P0102. EC. ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.DTC P0102.) Fuga de aire de admisión Medidor masa caudal aire Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. mayor es la pérdida de calor.1. P0103 MEDIDOR MAF Cámara de aceleración Descripción de componentes El medidor masa caudal aire está colocado en el caudal del aire de admisión. El calor que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Nº de DTC P0102 0102 Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor está funcionando. Conector del medidor masa caudal aire Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ESTADO Motor: después de calentarlo Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: N (modelos T/A) Neutral (modelos T/M) Sin carga Motor: después de calentarlo Interruptor del aire acondicionado: OFF Palanca selectora: N (modelos T/A) Neutral (modelos T/M) Sin carga ESPECIFICACION SE FL AIR TIERRA B1 Marcha mínima 1. el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el caudal de aire. Por ello.3. Cuanto más aire fluye.2 .98 .) Medidor masa caudal aire Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire P0103 0103 Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio de corriente. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la medida de una parte del caudal de admisión total. Este controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada.

el ECM entra en el modo de autoprotección y se ilumina el indicador de falla. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. 6. “Procedimiento de diagnóstico”.99 . Si se detecta el DTC. consulte el paso siguiente. 2. 3.DTC P0102. EC. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 5. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 4. “Procedimiento de diagnóstico”. “Procedimiento de diagnóstico”. consulte EC-101. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102 CON CONSULT-II 1. P0103 MEDIDOR MAF MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta la falla. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. consulte EC-101. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Arranque el motor y espere un mínimo de 5 segundos. Arranque el motor y espere un mínimo de 6 segundos.400 rpm debido al corte de combustible Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. consulte EC-101. Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección Circuito del medidor masa caudal aire La velocidad del motor no sube a más de 2. Si se detecta el DTC. Si no se detecta el DTC. 4. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103 Con CONSULT-II 1.

P0103 MEDIDOR MAF Diagrama eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES Consultar “SE” (J/B) Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC RELEVADOR DEL ECM 1 SENSOR MASA CAUDAL DE AIRE 2 3 EC.DTC P0102.100 .

Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. tal como tierra a carrocería. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.DTC P0102. Múltiple de admisión EC. COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Qué falla (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. ! Conducto de aire ! Mangueras de vacío ! El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3.8 V 55 R Tierra del sensor masa caudal aire Aproximadamente 0 V Procedimiento de diagnóstico 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2.101 .1. Podría dañarse el transistor del ECM. Tierra de motor 3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.2 . COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION Compruebe las conexiones de los elementos siguientes. P0103 MEDIDOR MAF Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima [Interruptor de encendido en "ON"] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) 54 G Sensor masa caudal aire 1. >> IR A 4. P0103 >> IR A 3.

EC. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y la terminal 55 del ECM. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 6.DTC P0102. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. ! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el relevador del ECM está abierto o tiene un cortocircuito. 5. Desconecte el conector del arnés del medidor MAF. 3 2 1 Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 3. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. 3 2 1 55 Debe existir continuidad 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. ! >> Repare el circuito abierto. Consulte el diagrama eléctrico. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. P0103 MEDIDOR MAF Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración 4. 2. Desconecte el conector del arnés del ECM.102 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF 1. 2. Incorrecto>>IR A 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Conector del medidor masa caudal aire 3.

2 . proceda de la forma siguiente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y la terminal 54 del ECM. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire y vuelva a conectarlo.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consulte EC-146. 8. 9. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. >> FIN DE LA INSPECCION 54 Inspección de los componentes MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. Si el voltaje está fuera de la especificación. 6. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 5. 3. 3 2 1 54 Debe existir continuidad 2. Estado Interruptor de encendido e “ON”(motor apagado). limpie o reemplace el medidor masa caudal aire. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. a. Compruebe si el alambre caliente está dañado o tiene polvo. EC. Consulte el diagrama eléctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115.8 Alambre caliente 4. Si el resultado es incorrecto. desinstale el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Voltaje V Menos de 1.103 .DTC P0102. P0103 MEDIDOR MAF 7. Si es incorrecto. c. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Conecte nuevamente todos los conectores. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y tierra. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.0 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.1. Marcha mínima (motor calentado hasta su temperatura normal de operación). b. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. “Inspección de los componentes”.

Seleccione el modo “RESUL AUTO DIAG” en el CONSULT-II.104 . Espere al menos 5 segundos. 2. 4. 5. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. “Procedimiento de diagnóstico”. Gire el interruptor de encendido a “ON”. ¿Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente? Si o No Si>>Reemplace el ECM. Procedimiento de diagnóstico 1. Oprima “BORRA”. 2. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Causa posible ! ECM Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. El sensor de presión absoluta está integrado en el ECM. Si se presenta alguno de los DTC. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 3. P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DTC P0107. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. INICIAR INSPECCION 1. No>>FIN DE LA INSPECCION.DTC P0107. Realice el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC”. consulte EC-150. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P0107 0107 P0108 0108 Nombre del diagnóstico de fallas Señal de voltaje excesivamente baja se envía del sensor al ECM Señal de voltaje excesivamente alta se envía del sensor al ECM Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM. deberá reemplazarse el ECM. P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA Descripción de componentes El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica del ambiente. 4. 3. EC.

9.0.9 .2.37 -10 25 Aceptable Resistencia kW 80 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y tierra.105 . El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P0112 0122 P0113 0113 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.32 1. P0113 SENSOR TAE DTC P0112. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. tal como tierra a carrocería. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.43 3. 4. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.4 0.0 0. Podría dañarse el transistor del ECM. 3. el ECM entra en el modo de autoprotección y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina. “Procedimiento de diagnóstico”. consulte EC-107.DTC P0112. P0113 SENSOR TAE Descripción de componentes Sensor de temperatura de aire de admisión El sensor de la temperatura del aire de admisión está instalado en la toma de aire. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.8 0. EC.) Sensor de temperatura del aire de admisión MODO DE AUTOPROTECCION ! Cuando se detecta la falla. 1. Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 10 8 6 4 2 1.9 . ! Punto detectado ! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisión ! Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección ! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisión es de 25°C.2 0. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura.23 Resistencia kW 7.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Voltaje* V 4. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.31 .1 0. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.3 1. 2.

DTC P0112.106 . P0113 SENSOR TAE Diagrama eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC Consultar lo siguiente CONECTOR MÚLTIPLE EC.

2. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION 1. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. P0113 SENSOR TAE Procedimiento de diagnóstico 1. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión). Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Sensor de temperatura de aire de admisión Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. 4. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION Consulte EC-108. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire (en el que está instalado el sensor de temperatura de aire de admisión). el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del medidor MAF y tierra. Desconecte el conector del arnés del ECM. 3. Consulte el diagrama eléctrico. 2.DTC P0112. 3.107 . 4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. >> FIN DE LA INSPECCION EC. “Inspección de los componentes”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor MAF y tierra. 2. Debe existir continuidad 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. reemplace el sensor de temperatura del aire de admisión.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Resistencia kW 2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa caudal aire en las siguientes condiciones.2.108 .0 0.8 0. Aceptable Resistencia kW EC.0. Si es incorrecto. 2.4 0.38 3. Temperatura del aire de admisión °C 20 80 20 10 8 6 4 2 1.1 .DTC P0112.9 0.27 . P0113 SENSOR TAE Inspección de los componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION 1.2 0.

44 3. EC. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura.2 0. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.4 0. el ECM se pone en modo de autoprotección y el indicador de falla (CHECK) se enciende. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.5 2. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP MOT ! ESTADO Motor: Después de calentamiento ESPECIFICACION Más de 70°C Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.8 0.DTC P0117.68 .236 . Podría dañarse el transistor del ECM.0 0.109 .11. tal como tierra a carrocería.0.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Temperatura del aire de admisión °C Aceptable Voltaje* V 4. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.2 0.00 0.1.9 0. P0118 SENSOR TRM Descripción de componentes Sensor Terminal El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor.9 Resistencia kW 7.4 2.0 .260 Resistencia kW -10 20 50 90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra. Junta <Datos de referencia> 20 10 8 6 4 2 1.) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta esta falla. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.1 . P0118 SENSOR TRM DTC P0117. Nº de DTC P0117 0127 P0118 0118 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Estado de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.2. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.

El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM. EC. consulte EC-112. “Procedimiento de diagnóstico”.80°C (depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor. P0118 SENSOR TRM Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La temperatura del agua de enfriamiento del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en funcionamiento. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. Espere al menos 5 segundos. Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.DTC P0117. 3. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si se detecta el DTC. Estado Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Justo al girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” Más de aprox.110 . 2. 4. 4 minutos después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” Excepto por lo anterior Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida (pantalla de CONSULT-II) 40°C 30°C 30 .

111 .DTC P0117. P0118 SENSOR TRM Diagrama eléctrico SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC B BR/Y EC.

DTC P0117. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR TRM 1. Incorrecto>>IR A 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. ! Compruebe el arnés entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor para ver si está abierto o tiene un cortocircuito ! El arnés por si está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura y el TCM >> Repare el circuito abierto. P0118 SENSOR TRM Procedimiento de diagnóstico 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. Debe existir continuidad 3. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.112 . Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. 2. Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (TRM). EC. 2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Conector del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor 4. Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de TRM y tierra del motor. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Consulte el diagrama eléctrico.

2 0.68 . Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra en la ilustración.DTC P0117.0 .1 . Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.11. “Inspección de los componentes”.113 .236 .2 0. EC.4 0. P0118 SENSOR TRM 4.2.4 2.00 0. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 1. Si es incorrecto.9 0. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Consulte EC-113. 5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.260 Resistencia kW -10 20 50 90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra. <Datos de referencia> 20 10 8 6 4 2 1. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura °C Temperatura del aire de admisión °C Aceptable Voltaje* V 4. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.0 0.1.0.5 2. 2.4 3.9 Resistencia kW 7.8 0.

el sensor detecta la velocidad de apertura y cerrado de la válvula de aceleración y envía la señal de voltaje al ECM.6 V 4.5 0. La posición de marcha mínima de la válvula de aceleración es determinada por el ECM al recibir la señal del sensor de posición de aceleración. como el corte de combustible.) Sensor de posición de aceleración EC. Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. 2 y 3 Sensor de posición de aceleración Voltaje de salida entre la terminal No. Este sensor controla ciertas operaciones del motor.114 . Este sensor es de tipo potenciómetro que transforma la posición de aceleración en una señal de voltaje que es enviada al ECM.DTC P0122.0.0 V Aproximadamente Lógica de diagnóstico en el vehículo Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección del 1er recorrido. P0123 SENSOR TP DTC P0122.5 0 0 90 Angulo de apertura de la mariposa de aceleración (grados) Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. 1 y 3) Salida de voltaje entre la terminal No. Adicionalmente. 2 y 3 (V) 4. Alimentación de voltaje: 5V (Aplicado entre la terminal No. P0123 SENSOR TP Descripción de componentes El sensor de posición de aceleración responde al movimiento del pedal del acelerador. ELEMENTO DE COMPROBACION ! THRT POS SEN ! CONDICION Interruptor de encendido: ON (Motor apagado) Motor: Después de calentarlo Mariposa de aceleración: Totalmente cerrada Mariposa de aceleración: Totalmente abierta ESPECIFICACION 0.4 . Nº de DTC P0122 0122 P0123 0123 Nombre del diagnóstico de fallas Entrada baja al circuito del sensor de posición de aceleración Entrada alta al circuito del sensor de posición de aceleración Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el sensor al ECM.

Esta prueba puede ser realizada con las llantas de tracción levantadas en el taller o conduciendo el vehículo. Arranque el motor y mantenga la condición siguiente por lo menos 5 segundos consecutivos. Si se detecta el DTC. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX km/h OFF CON CONSULT-II 1. Si considera que la prueba de camino es más fácil. P0123 SENSOR TP MODO DE AUTOPROTECCION Cuando se detecta la falla. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. “Procedimiento de diagnóstico”.115 . Por lo tanto. VHCL SPEED SE Palanca selectora Más de 4 km/h Posición adecuada excepto “P” o “N” 3. la aceleración será pobre. no es necesario levantar las llantas del vehículo. compruebe que el voltaje del acumulador es mayor a 10 V en marcha mínima. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. el ECM entra al modo de autoprotección y la luz CHECK se ilumina. 2.DTC P0122. Elemento detectado Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La posición de aceleración será determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor. CONDICION DE PRUEBA ! ! Antes de realizar el siguiente procedimiento. consulte EC-117. Circuito del sensor de posición de aceleración Condición Cuando el motor está en marcha mínima Al acelerar Condición de conducción Normal Aceleración pobre Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Siempre conduzca a una velocidad segura. EC.

DTC P0122. P0123 SENSOR TP Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DE ACELERACION Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC P/L Y B P/L Y B EC.116 .

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] l Condición de calentamiento l Acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en “ON”] l Acelerador completamente oprimido 42 43 P/L B Alimentación de corriente al sensor Tierra del sensor [Interruptor de encendido en “ON”] [Motor en marcha] l Marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) 23 Y Sensor de posición de aceleración 0. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0 V Aproximadamente 5. Voltaje: Aproximadamente 5V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de aceleración. >> IR A 2.0. P0123 SENSOR TP Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. EC. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Incorrecto>>Repare el arnés o los conectores de alimentación de corriente.0 V Aproximadamente 0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1.DTC P0122. tal como tierra a carrocería. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.117 . 2. Múltiple de admisión 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posición de aceleración y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro.6 Aproximadamente 4. 2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.4 . Gire el interruptor de encendido a ON. Conector del sensor de posición de aceleración DESCONECTAR 3.

5. 2. 4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición de aceleración. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. 2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de posición de aceleración y tierra. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. 2. Seleccione el modo de “MONITOR DATOS” EC. >>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. P0123 SENSOR TP 3. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DE ACELERACION CON CONSULT-II 1. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente.118 . Para el ajuste. 4. Debe existir continuidad 3. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION Consulte EC-118. Debe existir continuidad 3. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Desconecte el circuito del arnés del ECM. 6. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 7. consulte EC-43. Conecte nuevamente todos los conectores.DTC P0122. “Inspección de los componentes”. Consulte el diagrama eléctrico. “INSPECCION BASICA”. Incorrecto>>IR A 4. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”. DETECTE LA PARTE QUE FALLA Compruebe el arnés por si está abierto o hay cortocircuitos entre el ECM y el sensor de posición de aceleración. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición de aceleración. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Consulte el diagrama eléctrico. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.

Consulte EC-43 “INSPECCION BASICA”. NOTA: La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleración instalado en el vehículo.2 . ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de aceleración. Si es incorrecto. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE 1. 8. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Conector del sensor del flujo masa de aire Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9.8 Camara de aceleración 4. Consulte EC-73 “INSPECCION BASICA”. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.4 . 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (señal del sensor de posición de aceleración) y tierra bajo las siguientes condiciones. Conecte nuevamente todos los conectores. Arranque el motor y déjelo calentar a la temperatura normal de operación. Compruebe el voltaje “THRTL POS SEN” bajo las siguientes condiciones. Repita la comprobación anterior 5.0 1. remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe si el alambre caliente está sucio o dañado. P0123 SENSOR TP 5. Incorrecto>>Reemplace el sensor de flujo masa de aire. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”. desconecte y conecte el sensor de flujo masa de aire. MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX °C XXX V NOTA: La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de aceleración instalado en el vehículo. ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de aceleración.DTC P0122.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b) Si es incorrecto. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor) y tierra Condiciones Interruptor de encendido en “ON”(motor apagado) Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación) Voltaje [V] Menor de 1. 3. Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0.0.4 . EC.0.1. Sin CONSULT-II 1. Si el voltaje está fuera de la especificación. 3. 2.119 . Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0. 4.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b) Si es incorrecto.

entre la terminal 44 y tierra de motor. P0123 SENSOR TP 9. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1.5 2. Terminal 44 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso Marcha mínima 0. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor.5 Terminal 49 y tierra del motor Condición Voltaje Señal de pulso Marcha mínima Aproximadamente 2. Desconecte el arnés del inyector. 2.0. Resistencia: 10 .6 2. Arranque el motor y calentar a la temperatura normal de operación. Incorrecto>>Reemplace el inyector.DTC P0122. 2.000 rpm 0 .5 . Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la figura.120 .2 .2. >> FIN DE LA INSPECCION EC. 10. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1.0.14W [a 25°C] Correcto o incorrecto Correcto>>Realice la comprobación de incidentes intermitentes.6 Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de posición del árbol de levas.000 rpm Aproximadamente 2.

el diagnóstico comprueba que la salida del sensor 1 de oxígeno calentado no sea excesivamente alta.000 rpm M S O2 C1 (B1) • Motor: Después de calentarlo ESTADO ESPECIFICACION 0 .6 . a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. 0.) Sensor 1 de oxígeno calentado EC.1. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. cuando la mezcla es más rica.0 V POBRE « RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. 0V Nº de DTC P0132 0132 Nombre del diagnóstico de fallas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 2V 1V Incorrecto Para juzgar la falla. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.DTC P0132 CO2S1 DTC P0132 CO2S1 Lumbrera Pasilla de calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.121 . Tubo de zirconia Voltaje de salida V s[V] 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.3 V « aprox.0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.

“Procedimiento de diagnóstico”. 2. 4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 35 segundos. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.122 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. consulte EC-124. 6. EC. CON CONSULT-II 1. 5. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 3.DTC P0132 CO2S1 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX °C MONITOR DATOS Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

123 .DTC P0132 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W R/B W EC.

Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. tal como tierra a carrocería.124 . Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 . 3. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. No debe existir continuidad 5. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calentado Debe existir continuidad 4. 2.Aproximadamente 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Podría dañarse el transistor del ECM. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. Desconecte el conector del arnés del ECM. Par de apriete: 40 . Consulte el diagrama eléctrico.6. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.0 V (cambia periódicamente) Procedimiento de diagnóstico 1. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado.1 . Indicador de nivel de aceite 2. EC. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra.DTC P0132 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador 1. 2.60 N·m (4.2 kg-m) Sensor 1 de oxigeno calentado >> IR A 2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P0132 CO2S1 3. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-125. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra.125 . Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Conecte nuevamente todos los conectores. 6. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. EC. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. No debe existir continuidad. Consulte el diagrama eléctrico. 4. 3. Debe existir continuidad 2. 5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. No debe haber agua. Consulte el diagrama eléctrico. “Inspección de los componentes”. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calentado. Incorrecto>>Repare o reemplace el arnés o los conectores. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.

126 .1.1. 2.3 V al menos una vez. S e l e c c i o n e “ D I S P M A N U ” y a j u s t e “ P U N TO D I S PA ” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. como un suelo de concreto. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. ! El voltaje máximo no llega a 0. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.6 V al menos una vez. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.0 V ®0 .1. Mantenga la velocidad del motor a 2. Compruebe lo siguiente. ! El voltaje fluctúa entre 0 .0.5 m sobre una superficie dura. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.3 V y 0. 4.6 . Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.0.3 V ®0.0 V ®0 . ! El voltaje máximo supera los 0.6 V por lo menos una vez. Sin CONSULT-II 1.6 V al menos una vez.3 V ®0. Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máxima l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0. ! El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez: 0 . Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.0 V 50 EC.3 V 2 veces: 0 . El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. 6.0.0.30V por lo menos una vez. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.000 rpm sin carga. 3.DTC P0132 CO2S1 3. utilice uno nuevo. 5.6 .0. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.6 .3 V ®0. MONITOR DATOS MONIROR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX°C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE 7.6 . ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.0 V más de cinco veces durante 10 segundos.1. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

DTC P0132 CO2S1 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.127 . Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.5 m sobre una superficie dura. como un suelo de concreto. EC. utilice uno nuevo. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

6 . Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno calentado.128 . La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.0. cuando la mezcla es más rica.3 V « aprox. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM.43 V 0V Lógica de diagnóstico en el vehículo Para juzgar la falla del sensor 1 de oxígeno calentado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad y carga). El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.1.DTC P0133 CO2S1 DTC P0133 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado directamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.48 V 0. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.0V POBRE «RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.000 rpm ESPECIFICACION 0 . EC. 0. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) ! ! ESTADO Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calentado) es extremadamente largo o no. Correcto Incorrecto 1V 0. este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxígeno calentado.

Toque “COMIENZO”.) VEL MOTOR 1. 6.750 . Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. Apague el motor y espere al menos 5 segundos. 2.15.) Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión Fugas de gas de escape PCV Mariposa de aceleración Medidor masa caudal aire P0133 0133 Lentitud de respuesta de circuito del sensor 1 de oxígeno calentado La respuesta a la señal de voltaje desde el sensor tarda más tiempo que el especificado. volver a intentarlo desde el paso 2. Si se supera el límite de la velocidad del motor. (Tardará aproximadamente de 20 a 50 segundos. vuelva al paso 5.750 rpm Más de 80 km/h 3. CO2S1 (B1) P0133 CON CONSULT-II 1. NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3. 5. Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.DTC P0133 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.5 . EC. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II.129 . 3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P0133” de “ CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C. 4.000 rpm después de este paso.3.5 mseg Posición adecuada ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXX°C XXX km/h CO2S1 (B1) P0133 PROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos.

consulte EC-132. Asegúrese que el mensaje “CORRECTO” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.130 . CO2S1 (B1) P0133 COMPLETO EC. “Procedimiento de diagnóstico”. Si “INCORRECTO” aparece.DTC P0133 CO2S1 7.

131 .DTC P0133 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 OXIGENO CALENTADO W W W W B B B EC.

132 . Pares de apriete: 40 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.60 N·m (4. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Aproximadamente 1. 2.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 . VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Sensor 1 de oxígeno calentado EC.DTC P0133 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0 V (cambia periódicamente) Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Podría dañarse el transistor del ECM. tal como tierra a carrocería. >> IR A 2.2 kg-m) >> IR A 3. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. Múltiple de admisión 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.1 . Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.6.

Incorrecto>>Repare o reemplace. 2. EC. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión tras después del medidor masa caudal aire. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.133 . CO2S1 Catalizador de tres vías (A la salida del múltiple) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al multiple de escape : Gas de escape 4. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías. Incorrecto>>Repare o reemplace. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.DTC P0133 CO2S1 3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE 1.

Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Asegúrese que aparece DTC P0000. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.134 . ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos como mínimo. Consulte EC-28. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE B1 100% SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDISAJE CON CONSULT-II 1.DTC P0133 CO2S1 5. No >> IR A 6. 2. Borre la memoria del DTC. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 2. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. 3. 7. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realizar un diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167). 4. 6. Haga funcionar el motor en marcha mínima al menos un mínimo de 10 minutos. 8. Asegúrese que aparece DTC P0102. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Medidor masa caudal de aire EC. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. 4. 5.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. No debe existir continuidad. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.3 a 25°C Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1. No debe existir continuidad. Indicador de nivel de aceite Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calentado Debe existir continuidad 5.4. Desconecte el conector del arnés del ECM. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8.135 .y entre las terminales 3 y 2 del CO2S1. 7. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3.3 . Consulte el diagrama eléctrico.DTC P0133 CO2S1 6. Debe existir continuidad 2. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 4. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1. 3. No debe existir continuidad EC. 6. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. 8. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Consulte el diagrama eléctrico. Consulte el diagrama eléctrico. Resistencia: 2.

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado averiado. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. “Inspección de los componentes”. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consulte EC-91.COMPRUEBE LA VALVULA PCV Consulte EC-284.DTC P0133 CO2S1 PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. “Inspección de los componentes”. ! ! 9. 11. utilice uno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. >> FIN DE LA INSPECCION EC.136 . Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV. “Inspección de los componentes”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 10.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-137. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. como un suelo de concreto. 12.5 m sobre una superficie dura.

3. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX °C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE EC. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. 5. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.3 V al menos una vez. Mantenga la velocidad del motor a 2.6 V al menos una vez. 6. Conecte todos los arneses y conectores desconectados. Compruebe lo siguiente.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.DTC P0133 CO2S1 Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. 2. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V. 7.137 . 4.

3V 2 veces: 0 .0 V más de cinco veces durante 10 segundos.6 . Gire el interruptor de encendido a “ON”. Condiciones Voltaje [V] Menos de 1. ! El voltaje máximo no llega a 0.0.3 V ®0. EC. 2.6 V al menos una vez.0 V ®0 .1. utilice uno nuevo.0 V ®0 . ! ! 50 PRECAUCION: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.0.0.3 V al menos una vez. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Sin CONSULT-II Con todos los conectores conectados: 1.8 Interruptor de encendido en “ON”(motor apagado) Marcha mínima (motor a temperatura normal de operación) Medidor masa caudal de aire *: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4.0 1.5 m sobre una superficie dura.0.0. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.1.3 V®0.3V ! El voltaje máximo supera los 0. ! El voltaje nunca pasa de 1V.0.1. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.6 . 3. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración 1. 2.3 V y 0.0 V ®0 . como un suelo de concreto. Arranque el motor y caliéntelo a su temperatura normal de operación.1. como un suelo de concreto.6 . utilice uno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.1. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.5 m sobre una superficie dura. ! El voltaje fluctúa entre 0 . 3.000 rpm del motor. 1 vez: 0 .30V por lo menos una vez.000 rpm sin carga.6 V por lo menos una vez.138 .3 V ®0. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.DTC P0133 CO2S1 128 Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.6 . Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor flujo masa de aire) y tierra. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.2 .

Correcto o incorrecto Correcto>>Fin de la inspección. remueva el sensor . COMPRUEBE LA VÁLVULA PCV 1. EC. 5.139 . Si el voltaje esta fuera del rango especificado. Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV. Debe sentirse un fuerte vacío al colocar un dedo en el puerto de entrada de la válvula. desconecte el conector del arnés del sensor de flujo masa de aire y conéctelo nuevamente. 2. Compruebe si el alambre caliente está dañado o sucio. remueva la válvula PCV. Si es incorrecto. Una válvula en buen estado producirá un silbido al momento que el aire circula a través de ella. Con el motor en marca mínima.DTC P0133 CO2S1 4.

000 rpm ESPECIFICACION 0 . ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) ! ! ESTADO Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.2 V 0V En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calentado no se introduce. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de aproximadamente 0.DTC P0134 CO2S1 DTC P0134 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está instalado diractamente a la salida del múltiple de escape. cuando la mezcla es más rica. para este diagnóstico. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.6 . La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. se controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV. y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo. 0.1. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.0V POBRE «RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0.0. Por lo tanto. es ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. Nº de DTC P0134 0134 Nombre del diagnóstico de fallas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC El voltaje del sensor constantemente de unos 0.3 V.140 .3V.3 V «aprox.) Sensor 1 de oxígeno calentado EC.4 V 0. Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.

000 rpm 64 . ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 3. CO2S1 (B1) P0134 CON CONSULT-II 1. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P0134 CO2S1 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. (Tardará aproximadamente de 10 a 60 segundos.141 . consulte EC-144. Deje en marcha mínima durante un mínimo de 3 minutos. Cuando se cumplen las condiciones siguientes.17 mseg Posición adecuada CO2S1 (B1) P0134 COMPROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora XXX km/h Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos. Si “INCORRECTO” aparece. EC. Comprobación del funcionamiento global COMPLETO Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. volver a intentarlo desde el paso 2.5 . Si se supera el límite de revoluciones del motor. Oprima “COMIENZO”.4. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”.400 . CO2S1 (B1) P0132 6. “ Procedimiento de diagnóstico”. Seleccione “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II.000 rpm después de este paso.130 km/h 3. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Asegúrese que el mensaje “OK” aparezca después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. 5.) VEL MOTOR 1. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. vuelva al paso 4. 4.

4V. consulte EC-144. Si es INCORRECTO. “Procedimiento de diagnóstico”. Ajuste las sondas de voltímetro entre el terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.000 rpm sin carga. 50 EC. El voltaje no queda en el rango de 0.142 .2 a 0. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.DTC P0134 CO2S1 Sin CONSULT-II 1. 3. 4. 2.

DTC P0134 CO2S1 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON O START” Bloque de fusibles (J/B) Consultar “SE” Línea detectable de DTC Línea no detectable de DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W R/B W B B EC.143 .

000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 50 W Sensor 1 de oxígeno calentado 0 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y velocidad del motor a 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. EC. >> IR A 2. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 de CO2S1 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico.144 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 de CO2S1. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente.Aproximadamente 1.DTC P0134 CO2S1 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. 3. No debe existir continuidad 5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Desconecte el conector del arnés del ECM. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Múltiple de admisión Indicador de nivel de aceite 2.0 V (cambia periódicamente) Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. COMIENZO DE LA INSPECCION 1. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 4. tal como tierra a carrocería.

>> FIN DE LA INSPECCION SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX°C XXX V POBRE Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-145. 4. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. “Inspección de los componentes”. 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm 5. Consulte el diagrama eléctrico. 3. EC. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Conecte todos los conectores. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 5. 4. 2.DTC P0134 CO2S1 3.145 . Debe existir continuidad 2. Consulte el diagrama eléctrico. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. No debe existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente.

000 rpm sin carga.0 V ®0 .0 V ®0 .3V PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.0. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0.0.3 V y 0.30V por lo menos una vez. Compruebe lo siguiente.5 m sobre una superficie dura.1.3 V ®0.DTC P0134 CO2S1 6. ! El voltaje fluctúa entre 0 . 64 l Mínimo PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. 7. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.0.3 V al menos una vez. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.6 .3 V ®0. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. El voltaje máximo no llega a 0. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. 1 vez: 0 . Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. 2. como un suelo de concreto.0.6 V por lo menos una vez. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. ! ! ! El voltaje máximo supera los 0. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo.5 m sobre una superficie dura. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.1.6 . limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de EC.6 V al menos una vez.146 .3 V al menos una vez. ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.6 V al menos una vez.1. 3.3 V ®0.0. El voltaje nunca pasa de 1V. como un suelo de concreto. utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Sin CONSULT-II 1.6 .3V 50 2 veces : 0 .6 .1.0V®0 .0 V más de cinco veces durante 10 segundos. utilice uno nuevo.

0V Nº de DTC P0138 0138 Nombre del diagnóstico de fallas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxígeno calentado Condición de detección del DTC ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de conducción. el corte de combustible. 0. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. En condiciones normales. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado.000 rpm rápidamente.DTC P0138 CO2S2 DTC P0138 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso).0 V POBRE « RICO M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1.147 . Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien.1.0.3 V « aprox. Este sensor está hecho de zirconia cerámica. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero).) Sensor 2 de oxígeno calentado Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM. como por ejemplo. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.4 V 1V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. a 0 V cuando la mezcla es más pobre. ESTADO ESPECIFICACION 0 . cuando la mezcla es más rica. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo.6 . después del catalizador de tres vías. EC.

gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si es incorrecto.100 3. El voltaje debe ser menos a 1.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). EC. 4. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.148 . 2. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SIN DTC XXX rpm XXX °C CON CONSULT-II 1. VEL MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS COLLANT TEMP/S Palanca selectora 1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. consulte EC-150. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. 3.600 rpm 32 . Sin CONSULT-II 1.DTC P0138 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.15. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos consecutivos. “Procedimiento de diagnóstico”. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.120 km/h 3. vea EC-150 “Procedimiento de diagnóstico”. 2.5 .4 V durante este procedimiento. Estacione el vehículo sin apagar el motor.5 msec Más de 70°C Posición adecuada 4.

149 .DTC P0138 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 2 W/R L W/R BL B B/Y 2 3 EC.

Podría dañarse el transistor del ECM. 3. Múltiple de admisión 2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0 V Procedimiento de diagnóstico Tierra de motor 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. Incorrecto>> Repare el circuito abierto. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Debe existir continuidad 4. Desconecte el conector del arnés del ECM.150 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. tal como tierra a carrocería. el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. EC. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. No debe existir continuidad 5. Consulte el diagrama eléctrico.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentación de corriente. 2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. 2. >> IR A 2. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Consulte el diagrama eléctrico.DTC P0138 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.Aproximadamente 1.

4. >> FIN DE LA INSPECCION EC. 7. 5. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-152. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. No debe haber agua. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6.DTC P0138 CO2S2 3. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentado y tierra de motor. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad.151 . Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 3 del CO2S2. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM o la terminal 3 del CO2S2 y tierra. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 1. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. “Inspección de los componentes”. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 2. No debe existir continuidad. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO Compruebe si hay agua en los conectores. Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector.

56 Sin CONSULT-II 1.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. 5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. El voltaje debe ser inferior a 0. 3. Si es incorrecto. utilice uno nuevo.68 V al menos una vez. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. EC. 6.DTC P0138 CO2S2 TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpn XXX V XXX V RICO RICO 25 % Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos.56V al menos una vez. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. (Datos de referencia) x0. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 8. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3.500 y 4.) El voltaje debe ser superior a 0. 7. 2. a continuación. Conecte nuevamente todos los conectores. 6. 4. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.01V 128 64 El voltaje debe ser superior a 0.152 .56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. el paso 7 no es necesario. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible. como un suelo de concreto. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.68 V en el paso 6. El voltaje debe ser inferior a 0.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. 5.500 y 4. compruebe el voltaje. 0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0. O compruebe el voltaje al circular desde 80 km/h en posición D con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A). 3. 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 2.5 m sobre una superficie dura.56 V al menos una vez durante este proceso. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ± 25%. 7. o en tercera velocidad (modelos con T/M). Si el voltaje es superior 0.

5 m sobre una superficie dura.153 .DTC P0138 CO2S2 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. EC. utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. como un suelo de concreto.

6 . a 0 V cuando la mezcla es más pobre.0 V POBRE « RICO M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 1V Incorrecto El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado.) Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P0139 0139 Lentitud de respuesta del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.3 V « aprox. En condiciones normales.154 . como por ejemplo. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Este sensor está hecho de zirconia cerámica. cuando la mezcla es más rica. 0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito. 0. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo.000 rpm rápidamente. el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la especificada durante las distintas condiciones de conducción. ESTADO ESPECIFICACION 0 . ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. después del catalizador de tres vías.0.DTC P0139 CO2S2 DTC P0139 CO2S2 Descripción de componentes Patilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso). ! ! ! ! EC. el corte de combustible.

Gire el interruptor de encendido a “ON”.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Seleccione “HO2S2 (B1) P0139” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. 6. CON CONSULT-II 1. El voltaje debe cambiar a más de 0. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. Si es incorrecto. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. vea EC-157 “Procedimiento de diagnostico”. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente. CONDICIONES DE PRUEBA: ! Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. EC. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. 6. el paso 5 no será necesario. 5. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). Sin CONSULT-II 1. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. 56 El voltaje debe cambiar a más de 0. luego compruebe el voltaje.DTC P0139 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos. Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. 2. 3. 2. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. vea EC-157 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. Si se despliega “MAL”. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. d) Arranque el motor. 8. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4. 4.155 . 4. 3. Estacione el vehículo sin apagar el motor. 7. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 5. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible).

156 .DTC P0139 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 N/R 2 L L N/R L B B/Y B 2 3 EC.

Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. 2.DTC P0139 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. >> IR A 2.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . tal como tierra a carrocería. Podría dañarse el transistor del ECM. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a su temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.157 . VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Aproximadamente 1. Múltiple de admisión EC.

No >> IR A 3. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.158 . Asegúrese que aparece DTC P0000. 4. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Borre la memoria del DTC. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Cámara de aceleración SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% BORRA Bajo el filtro de aire Medidor masa caudal de aire Sin CONSULT-II 1. 7. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE CON CONSULT-II 1. 2. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos como mínimo. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. 3.DTC P0139 CO2S2 2. 6. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Consulte EC-162 o EC-167. Consulte EC-28. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 8. Asegúrese que aparece DTC P0102. 4. ¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para DTC P0171 o P0172. 2. EC. 5.

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. 6. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Debe existir continuidad 2. Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. 4. Debe existir continuidad 5. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-160. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1. 3. 5. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente.159 . Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM o la terminal 1 del CO2S2 y tierra. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del sensor. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. 4. Incorrecto>> IR a 7. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno calentado CO2S2 y tierra. No debe existir continuidad 4. 2. Desconecte el arnés del conector del ECM. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado y del ECM. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 122 del ECM y la terminal 1 del CO2S2. Consulte el diagrama eléctrico. Consulte el diagrama eléctrico. Desconecte el conector del arnés del CO2S2. EC. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.DTC P0139 CO2S2 3. “Inspección de los componentes”. Debe existir continuidad 3. Consulte el diagrama eléctrico. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.01V 128 64 El voltaje debería ser superior a 0. 5.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. 3. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. 0 7. “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0. 4. 5. 2.DTC P0139 CO2S2 7. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.56 V al menos una vez. El voltaje debe ser inferior a 0. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. 4. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. (Datos de referencia) x0.160 . EC. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3. como un suelo de concreto.5 m sobre una superficie dura. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. Conecte nuevamente todos los conectores.500 y 4. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. Sin CONSULT-II 1.68V al menos una vez. 2. utilice uno nuevo. 6. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto. >> FIN DE LA INSPECCION TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO 25 % Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO CON CONSULT-II 1.

el paso 7 no es necesario.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. a continuación. Si el voltaje es superior 0. EC. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y. El voltaje debe ser inferior a 0. O compruebe el voltaje al manejar en un camino nivelado desde 80 km/h en posición D con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A).56 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si es incorrecto. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. como un suelo de concreto.56 V en el paso 6.) El voltaje debe ser superior a 0.54 V al menos una vez durante este proceso. o en tercera velocidad (modelos con T/M). (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible. compruebe el voltaje. reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.DTC P0139 CO2S2 6. utilice uno nuevo.5 m sobre una superficie dura. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. ECM 56 CONNECTOR 8.161 . Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. 7.

De ser así. Si el motor no se pone en marcha. Si el motor arranca. consulte EC-164. 5. BORRA EC. 4. también hay una falla en el sistema de inyección de combustible. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.) Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 7. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos. compruebe visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape. la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calentado. En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre). Sensor Sensor 1 de oxígeno calentado Señal de entrada del ECM Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Función del ECM Control de inyección de combustible Actuador Inyectores de combustible Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Fuga de aire de admisión Sensor 1 de oxígeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexión incorrecta de la manguera de PCV P0171 0171 El sistema de inyección de combustible es demasiado pobre ! ! El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% CON CONSULT-II 1. (La relación de la mezcla es demasiado pobre. consulte EC-164. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 6. el ECM juzga la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2º recorrido). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. 8.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. “Procedimiento de diagnóstico”. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. “Procedimiento de diagnóstico”. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.162 . 3. 2. si existe una falla. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 10 segundos. El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento.

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO R/B W INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR R/B Y/B G/B L/B R/B W B B B EC.163 .

2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 5. Incorrecto>> Repare o reemplace. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra. 2. No debe existir continuidad. Escuche si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire. 6.164 . la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1. 2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1. CO2S1 Catalizador de tres vías (en multiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al multiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. EC. Incorrecto>> Repare o reemplace. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiple de escape). 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1. Consulte el diagrama eléctrico. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERA DE PCV 1. 2. 4. Indicador de nivel de aceite 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.

“DTC P0102. Aproximadamente 264 kPa (3.165 . 2. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1.4 kg/cm2. “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Elimine la presión de combustible totalmente. 0. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE”.35 g·m/seg en marcha mínima Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Consulte EC-18. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Consulte EC-19. Instale todas las piezas desmontadas. Consulte EC-98.5 . En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada.0 kg/cm2. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.3. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. P0103 MEDIDOR MAF”.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 4. Aproximadamente 235 kPa (2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. 5. EC. 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. 2.

Desconectar los conectores del arnés del inyector. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. 2. 4. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 5. Consulte CE-4. Arranque el motor. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. “CIRCUITO del INYECTOR”. >> FIN DE LA INSPECCION EC. TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES CON CONSULT-II Con todas las piezas conectadas: 1. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-168. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. 3.166 . Desconecte el cable central del distribuidor. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector. Reemplace siempre los sellos “O” por nuevos. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. Desinstalar la unión de la galería del inyector. Asegúrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores. Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Al ralentí Debe oírse un clic. 8. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados. 2. Herramienta adecuada 7. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8.DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 6. Arranque el motor. El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector. 3. 2. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos. 7. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 6. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.

2. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. quite las bujías y compruebe si hay suciedad. (La relación de la mezcla es demasiado rica.) ! ! ! ! ! Causa posible P0172 0172 El sistema de inyección de combustible es demasiado rico ! Sensor 1 de oxígeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 4. la relación de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calentado. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 10 minutos.167 . si existe una falla. 7. En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado rica). 5. La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. etc. 6. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. BORRA EC. consulte EC-169. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. De ser así. el ECM juzga la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección del 2º recorrido). Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Sensor Sensor 1 de oxígeno calentado Señal de entrada del ECM Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Función del ECM Control de inyección de combustible Actuador Inyectores de combustible Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. Si el motor arranca. SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE B1 100% CON CONSULT-II 1. consulte EC-169. también hay una falla en el sistema de inyección de combustible. 8. “Procedimiento de diagnóstico” si el motor no se pone en marcha. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.

168 .DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR R/B Y/B G/B L/B R/B W B B B EC.

Consulte el diagrama eléctrico. Conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado Debe existir continuidad 5. Incorrecto>> Repare o reemplace.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1. Incorrecto>> Repare o reemplace. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la terminal 2 del CO2S1 y tierra. Indicador de nivel de aceite 3. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado (CO2S1). 6. 3. No debe existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. 2.169 . Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (múltiple de escape). 4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión despúes del medidor masa caudal aire. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1. 2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Compruebe también la continuidad entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. CO2S1 Catalizador de tres vías (en múltiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al múltiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. 2. la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1. Desconecte el conector del arnés del ECM. EC. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

Elimine la presión de combustible totalmente. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1.0 kg/cm2. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.5 .3. 2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible.170 . Instale todas las piezas desmontadas. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Aproximadamente 235 kPa (2. 34 lb/pulg2 ) Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es desconectada. “DTC P0102. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Consulte EC-98. En marcha mínima: Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es conectada. 5. Aproximadamente 264 kPa (3. “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. 43 lb/pulg2 ) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. EC. 2. Consulte EC-35. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. P0103 MEDIDOR MAF”. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE”. Consulte EC-18. 0.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 4.35 gm/s Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6.4 kg/cm2.

Herramienta adecuada 7. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Desconecte el cable del distribuidor. TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V Sin CONSULT-II 1. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-403. Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen combustible. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector. >> FIN DE LA INSPECCION EC. Desconecte los conectores del arnés del inyector. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. 2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos. 2. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 8. Asegúrese que no gotee combustible desde el inyector. 5. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector. 4. “CIRCUITO del INYECTOR”. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. 3.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 6. Arranque el motor. 3. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 4. Instale todas las partes removidas. Consulte CE-4. Quite el conjunto del inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea)>> IR A 8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.171 . Arranque el motor. 6. Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados. Reemplace siempre los sellos “O” por unos nuevos. En marcha mínima Debe oírse un clic.

4 DTC P0300 . Cuando se produce una condición de fallo de encendido. Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros. el indicador de falla parpadeará. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV. Compresión insuficiente. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Durante esta condición.172 . el indicador de falla se apagará. por si se produjera algún cambio. Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. el ECM controla la señal del sensor de PCG (POS) cada 200 revoluciones del motor. Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. Fuga de aire de admisión. el ECM puede determinar que se está produciendo un fallo de encendido. EC. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehículo). el indicador de falla parpadeará. Nº de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Nombre del diagnóstico de fallas Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 1 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 2 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 3 Detectado de fallo de encendido en el cilindro nº 4 Condición de detección del DTC Fallo de encendido en varios cilindros.4 Lógica de diagnóstico en el vehículo Cuando se produce un fallo de encendido.DTC P0300 .P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías) En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento. 1. el indicador de falla seguirá encendido.000 revoluciones del motor. Inyectores de combustible. Sensor 1 de oxígeno calentado. Rotor distribuidor incorrecto.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1. Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV. Presión de combustible incorrecta. El circuito del inyector está abierto o tiene un cortocircuito. 2. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Conexión incorrecta de la manguera de PCV. Volante del motor. el indicador de falla comenzará de nuevo a parpadear. Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido. fluctúan las revoluciones del motor. El circuito de señal de encendido está abierto o tiene un cortocircuito. Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV. ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Bujía incorrecta. el indicador de falla sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Si fluctúan lo suficiente como para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG). Ausencia de combustible. Fallos de encendido en el cilindro nº 1 Fallos de encendido en el cilindro nº 2 Fallos de encendido en el cilindro nº 3 Fallos de encendido en el cilindro nº 4.

el catalizador de tres vías y el silenciador por si estuvieran abollados. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.500 y 3. 3. Incorrecto>> Repare o reemplace. 3. 5. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1. 2. 4. “Procedimiento de diagnóstico”. NOTA: Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelación para conocer las condiciones de la prueba en carretera. Si se detecta el DTC del 1er recorrido.173 . Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. 2. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mínima.DTC P0300 . consulte EC-172. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Incorrecto>> Repare o reemplace. Mantenga el pedal del acelerador lo más estable posible. 2. Escuche si hay fugas de aire de admisión. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERA DEL SISTEMA PCV 1.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.000 rpm durante un mínimo de 3 minutos.4 CON CONSULT-II 1. EC. MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC VEL MOTOR XXX rpm SENS TEMP MOTOR XXX °C XXX km/h SENS VEL VHCL XXX mseg PROG COMB BAS Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe la conexión de la manguera del sistema PCV Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos.

3.4 3. COMPRUEBE EL INYECTOR ¿Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mínima? En marcha mínima Sí o no Sí >> IR A 5. “CIRCUITO del INYECTOR”. 2. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Compruebe si hay chispas. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA CON CONSULT-II XXX rpm XXX V TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 1. No >> IR A 7. Consulte EC-249. Conecte una bujía en buen estado al cable desconectado. No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Herramienta adecuada 5. Desconecte el cable de una bujía. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de las revoluciones del motor? Conector del arnés de inyector Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector del arnés de cada inyector uno por uno. ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? Sí o no Sí >> IR A 4.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. “SEÑAL DE ENCENDIDO”. 4. Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido.174 . EC. 2. el transistor de potencia y sus circuitos.DTC P0300 . 5. Consulte EC-255. 4. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Realice el “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO”. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

2. EC.5 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm Diferencia entre cada cilindro: 1. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . Máxima: 13. Incorrecto>> Repare o reemplace los cables.6 . Resistencia: 9. Mueva cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de continuidad. Inspeccione que los cables no tengan grietas. asientos de las válvulas y las juntas de la cabeza de cilindros. Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes dañadas. inspeccionar la conexión entre el cable de encendido y el distribuidor. las válvulas. Consulte EM-11.5 kg/cm2 (192 lb/pulg2)/350 rpm Mínima: 11. el transistor de potencia y sus circuitos.175 . Incorrecto>> Compruebe los pistones.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Para el tipo de bujía.0 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. CABLES DE ENCENDIDO 1. los anillos de los pistones. Compruebe la bobina de encendido. 7. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION”. consulte MA-24. limpie la conexión o reemplace los cables por nuevos.22. terminales quemadas o un ajuste incorrecto. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. 8.4 6. etc.DTC P0300 . COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION Compruebe la presión de compresión.4 k Si la resistencia excede el rango anterior. COMPRUEBE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias.

11.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. “Inspección básica”. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-67. Incorrecto>> Ajustar el tiempo de encendido.500 rpm Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 12. 12. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE 1.0 . “DTC P0102. 10. P0103 MEDIDOR MAF”. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II Compruebe la señal del medidor de masa caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT-II.10.0 g·m/seg: en marcha mínima 5. Consulte EC-18. TPS desconectado) 625 ±50 rpm (TPS desconectado) 10 ±2°APMS Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 10.DTC P0300 . “COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. Elementos Velocidad de marcha mínima objetivo Tiempo de encendido T/A T/M T/A T/M Especificaciones 725 ±50 rpm (en posición “N”. 3. 3.COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Compruebe los elementos siguientes. “DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”. EC.4 9. Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE”.176 .4.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 12. Instale todas las piezas removidas.0 g·m/seg: a 2. 2. Consulte EC-98. Incorrecto>> IR A 11. En marcha mínima: aprox. 1.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Consulte EC-18. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 .0 .

COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS Compruebe los elementos por síntomas de marcha mínima irregular en EC-46. 15.4 13. FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 . “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> IR A 14.BORRAR EL DTC DEL 1er RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido. 14.177 . “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 13.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Consulte EC-28. Incorrecto>> Repare o reemplace. Borre el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM después de realizar las pruebas. >> FIN DE LA INSPECCION EC. “Cuadro matriz de síntomas”.DTC P0300 .

“Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS) Volante de inercia/placa de mando Acumulador descargado Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10. el voltaje desde el sensor cambia. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Causa posible P0335 0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) ! ! ! ! ! ! ! Arnés o conectores (el circuito del sensor (OBD) está abierto o tiene un cortocircuito). El sensor se compone de un imán permanente. La señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor. Debido a los cambios del campo magnético. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. 2.178 . MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas ! Condición de detección del DTC El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) durante los primeros segundos de arranque el motor con la manivela.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Descripción de componentes El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia/placa de mando). La señal de impulsos apropiada del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) no se envía al ECM mientras el motor está funcionando. Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo. EC. Cuando el motor está funcionando. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. ELEMENTO DE COMPROBACION VEL MOTOR ! ! ESTADO Tacómetro: Conectar Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. consulte EC-180. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 15 segundos en marcha mínima. 3. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.5 V con el interruptor de encendido en la posición “ON”. núcleo y bobina.

179 .DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC BR BR 47 43 EC.

Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. >> IR A 2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.180 . 2. Podría dañarse el transistor del ECM.000 rpm Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0 *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). Múltiple de admisión EC. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0 V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) [Motor funcionando] ! +La velocidad del motor es de 2. tal como tierra a carrocería.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1.

Consulte el diagrama eléctrico. 3. 47 Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM. Incorrecto>>IR A 3. EC. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Transeje Frente Debe existir continuidad DESCONECTAR DESCONECTAR 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Conector del sensor de posición del cigüeñal 2. ! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente.181 . 2. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD).

Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6.Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. LOS DIENTES DE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de inercia/placa de mando están dañados. Incorrecto>>Reemplace el voloante/placa de mando.182 . 5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) Consulte EC-183. Desconecte el conector del ECM.. 3. “Inspección de los componentes”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) 4. Consulte el diagrama eléctrico. DESCONECTAR Debe existir continuidad 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. 6. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. EC. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).

5W [a 25°C (77°F)] 6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 2.DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) 7. EC. 3.203. 4.5 . Aflojar el tornillo de fijación del sensor. Resistencia: T/A: 432 .528W [a 25°C (77°F)] T/A: 166. 5. Si es incorrecto. Quite el sensor. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD).183 . reemplace el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). Compruebe la resistencia como muestra la ilustración.

Detecta la velocidad de rotación del motor y la posición del pistón. Sensor de posición del árbol de levas Motor de arranque Circuito del sistema de arranque. las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° (POS) y 4 ranuras para señales de referencia de 180° (REF). El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como conjunto. ! ! ! ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). La señal de 1° o 180° no se envían al ECM lo suficiente mientras la velocidad del motor es mayor que la especificada. La placa rotor está colocada entre el LED y el fotodiodo. los cuales son convertidos en señales “ON” y “OFF” por el circuito formador de onda y después son enviadas al ECM.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Tornillo del rotor Cabeza del rotor Descripción de componentes El sensor de posición del árbol de levas (PAL) es un componente básico del sistema de control del motor. La señal de 1° o 180° no está en el rango normal durante la velocidad especificada del motor. Al girar la placa. El sensor del árbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador de onda. El circuito formador de onda está construido con diodos (LED) y fotodiodos. Estas señales de entrada enviadas al sistema de control del motor son usadas para controlar la inyección de combustible. Acumulador descargado (débil) P0340 0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas B) C) EC. 1 Ranura señal 1° Ranura de señal 180° Placa rotor Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas A) Condición de detección del DTC La señal de 1° o 180° no se envían al ECM durante los primeros segundos de giro del motor. LED Cubierta sellada Fotodiodo Bobina de encendido con transitor de potencia Ranura de señal de 180° para el cilindro No.184 . excepto la tapa y la cabeza del rotor. tiempo de encendido y otras funciones.

gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. recorrido es detectado. EC. 2. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. MONITOR DE DATOS MONITOR ENG SPEED SIN DTC XXX rpm “Procedimiento de falla B y C” Con CONSULT-II 1. MONITOR DATOS MONITOR ENG SPEED SIN DTC XXX rpm “Procedimiento de falla A” CON CONSULT-II 1. De marcha al motor al menos 2 segundos. 4. recorrido es detectado. Si el DTC del 1er. Gire el interruptor de encendido a “ON”. consulte EC-188 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”. realice el “Procedimiento de falla B y C” NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. 2. Si el DTC del 1er.185 . 3. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. De marcha al motor al menos 2 segundos. consulte EC-188 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”. Si no se puede confirmar el DTC. 3.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Procedimiento de confirmación de DTC Primero realice el “Procedimiento de falla A”. 4. Gire el interruptor de encendido a “ON”.

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Diagrama eléctrico ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no tedectable para DTC RELEVADOR ECM DISTRIBUIDOR (SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS) W/G W/R L/R W/G W/R W/R L/R EC.186 .

Podría dañarse el transistor del ECM.6V * ! ! Sensor de posición del árbol de levas (Señal de posición) ! [Motor funcionando] Estado de calentamiento Velocidad de marcha mínima 49 L/G Aproximadamente 2. tal como tierra a carrocería. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.14V) 0.2 .5V * [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es de 2.187 .000 rpm 67 W/R Alimentación de corriente al ECM [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 14V) 72 W/R 117 W/R Retorno de corriente [Motor funcionando] ! Velocidad de marcha mínima VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 14V) *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 4 W/G Relevador del ECM (desconexión automática) [Motor funcionando] [Interruptor de encendido en “OFF”] ! Unos cuantos segundos después de girar el interruptor de encendido a “OFF” [Interruptor de encendido en “OFF”] ! Mas de unos cuantos segundos después de girar el interruptor de encendido a “OFF” 0 . EC.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0.0.5 .2.6V * [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es de 2.000 rpm Aproximadamente 2.5V * [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima Sensor de posición del árbol de levas (Señal de referencia) 44 L/R 0.1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .2 .

2. No >> Compruebe el sistema de arranque. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Voltaje: voltaje del acumulador 4. 2. 3.188 . COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE ¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque? Sí o no Sí >> IR A 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor PAL y tierra con el CONSULT-II o con un voltímetro. EC. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 4. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Procedimiento de diagnóstico 1. Incorrecto>>IR A 4. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. ! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el relevador del ECM y el sensor de posición del árbol de levas está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas. >> IR A 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR PAL 1. 3. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente.

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) 5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. >> FIN DE LA INSPECCION EC. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Debe existir continuidad 4. “Inspección de los componentes”. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 49 del ECM y la terminal 4 del sensor PAL. Debe existir continuidad 2. Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arnés o en los conectores. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Consulte el diagrama eléctrico. 9. 48 del ECM y la terminal 3 del sensor PAL. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 6. entre la terminal 44. COMPRUEBEELSENSOR DEPOSICION DELÁRBOLDE LEVAS Consulte EC-261. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA AL CIRCUITO 1.189 . COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISION) ! ! Compruebe lo siguiente. Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de señal del extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol de levas. 7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Desconecte el conector del arnés del ECM. 8. 2. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor. Conectar todos los circuitos.6 V Señal de pulso (V) 10 5 0 0.2 ms EC. Dar marcha al motor y calentarlo a su temperatura normal de operación.000 rpn 0 .2 .190 .0.0.2 ms (V) 10 5 0 0.5V 2.48 y tierra de motor Condición Voltaje Marcha mínima 0.5 .2.DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) Inspección de los componentes SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1. 3. entre la terminal 44 del ECM y tierra de motor Terminal 44.000 rpm Aproximadamente 2. 2.5V Señal de pulso (V) 10 5 0 10 ms (V) 10 5 0 10 ms Terminal 49 y tierra del motor Condición Voltaje Marcha mínima Aproximadamente 2.

Espere 5 segundos en marcha mínima. Arranque el motor. MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS XXX rpm XXX mseg 1. MONITOR DE DATOS SOPORTE TRABAJO SRT CATALIZADOR C S O2C CO2S INCMP CMPLT INCMP CON CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Abra el cofre del motor y realice el procedimiento siguiente.000 a 3. ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Catalizador de tres vías Tubo de escape Fuga de aire de admisión Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Bujía Tiempo de encendido incorrecto P0420 0420 La eficiencia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral ! Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. se diagnostica una falla en el catalizador de tres vías. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A medida que se reduce la capacidad de almacenamiento de oxígeno.000 rpm y mantenga esta velocidad durante tres minutos consecutivos. Un catalizador de tres vías con una alta capacidad de almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado. 3. Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. consulte EC-192. Revolucione el motor desde 2. PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. 7. Si “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambia a “COMPLETO”.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lógica de diagnóstico en el vehículo ECM CO2S1 CO2S2 Gas de escape Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado. Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno calentado se aproxima a un valor límite especificado. Revolucione el motor desde 2. No mantenga el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación. 4. 5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. EC. “Procedimiento de diagnóstico”. 6.000 rpm y mantenga esta velocidad hasta que “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambie a “COMPLETO”(máximo un minuto). aumenta la frecuencia de cambio del sensor 2 de oxígeno calentado.191 . 2. Seleccione “CONFIRMACION DTC Y SRT” y luego “SOPORTE TRABAJO SRT” con el CONSULT-II. Gire el interruptor de encendido a “ON”. vaya al paso 7. Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! El catalizador de tres vías no funciona correctamente.000 a 3. Si el CONSULT-II no marca “COMPLETO” apague el motor y espera hasta que “SENS TEMP MOT” baje a menos de 70°C y realice la comprobación nuevamente desde el paso 1. Libere el acelerador completamente. El catalizador de tres vías no tiene capacidad de almacenamiento de oxígeno suficiente. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO” en el CONSULTII.

Estacione el vehículo con el motor funcionando.192 . Asegúrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor. 3.000 rpm constante sin carga. “Procedimiento de diagnóstico”. Incorrecto>>Repare o reemplace. 5. Mantenga la velocidad del motor a 2. 56 Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno calentado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno calentado Este índice debe ser inferior a 0. (Véase EC-128. 4. EC. 50 7. realizar antes el diagnóstico de fallas para el “DTC P0133”. y entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra de motor.75. NOTA: Si el voltaje de la terminal 50 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7. significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a EC-192. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad mayor a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.) Procedimiento de diagnóstico 1. 2. 6.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Sin CONSULT-II 1. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho. Mantenga la velocidad del motor a 2. por si tuvieran mellas. Ajuste las sondas de los voltímetros entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor y entre la terminal 56 del ECM (señal de CO2S2) y tierra del motor.000 rpm constantemente sin carga. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE Realice una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador. Ajuste las sondas del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1)y tierra de motor. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2.

Consulte el diagrama eléctrico para los inyectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.M. 4. TPS Desconectado) (900 rpm en posición “N”) R. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 109 y 111 del ECM y tierra con el CONSULT-II o con un multímetro.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS 2. 109. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Elementos Tiempo de encendido T/M T/A R. EC. Compruebe el voltaje entre las terminales 102. COMPRUEBE LOS INYECTORES 1. 104. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 104.P. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION Escuche si hay fugas de aire de admisión después del medidor masa caudal aire. 111 Debe detectarse el voltaje del acumulador. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE 1.M. EC-255. 3.P. Incorrecto>>Realizar EC-255. Con A/A activado T/M T/A T/M T/A Especificaciones 10° ± 2° APMS 625 ± 50 (TPS Desconectado) 725 ± 50 (En posición “N”. CO2S1 Catalizador de tres vías (a la salida del múltiple de escape) CO2S2 Catalizador de tres vías (bajo el piso) Silenciador Al múltiple de escape Gas de escape Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Repare o reemplace. 102. “Procedimiento de diagnóstico”.193 . 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. 2. Incorrecto>>Repare o reemplace. Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido. 3. 2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías.

Incorrecto>>IR a 7.6 . Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el distribuidor. EC. 2. Mueva cada cable durante la comprobación para detectar fallos en el cable. 4. Conectar una bujía en buen estado al cable desconectado. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 8. 4. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas. Incorrecto>>Reemplace.4 kW Si la resistencia excede el valor especificado. Incorrecto (gotea). Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque el motor. con terminales quemadas o un ajuste incorrecto. Se corrige la falla. 9. 2.>>Reemplace el catalizador de tres vías.>>Reemplace cualquier inyector que gotee combustible.194 . 3. 7.>>FIN DE LA INSPECCION No se corrige la falla. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. Bujía Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Desconecte el cable de una bujía. Inspeccione que los cables no estén dañados. “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”. inspeccionar la unión entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexión o reemplace el cable de encendido con uno nuevo.DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS 6. Compruebe si hay chispas. Consulte CE-4. Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector. 3.>>IR A 9. 5. el transistor de potencia y sus circuitos. Desinstale el conjunto del inyector. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 2.22. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.>>Compruebe la bobina de encendido. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea). Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea). COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO 1. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA Cable de encendido 1. Resistencia 9.

Este envía la señal al ECM. de laminilla El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el medidor combinado. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.6. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.000 rpm 2. CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. EC-195 . 4. ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o tiene un cortocircuito). 5. Sensor de velocidad del vehículo P0500 0500 Sensor de velocidad del vehículo Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.16 mseg (T/A) Posición adecuada OFF 6. consulte EC-197.400 rpm (T/A) Más de 70°C 7 . 2. consulte el paso siguiente. Procedimiento de diagnóstico”.6.000 rpm 2. Si es correcto. el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehículo. 3. Línea magnética Placa de campo Placa de campo Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Aunque se conduzca el vehículo. VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SEÑ SERVODIRE 1. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.800 . Está conformado por un generador de pulsos que proporciona la señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. conduzca en forma segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.600 .DTC P0500 VSS DTC P0500 VSS Descripción de componentes Línea magnética Int. consulte EC-197. de laminilla Int. DATA MONITOR MONITOR ENG SPEED COOLAN TEMP/S B/FUEL SCHDL PW/ST SIGNAL VHCL SPEED SE NO DTC XXX rpm XXX °C XXX msec OFF XXX km/h CON CONSULT-II 1. “Procedimiento de diagnóstico”. Arranque el motor. Si es incorrecto.15 mseg (T/M) 6 . Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Lea “SENS VEL VHCL” en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.400 rpm (T/M) 1.

DTC P0500 VSS Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (HEC) Consulte SE-Alimentación MEDIDOR COMBINADO (VELOCIMETRO) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 29 ECU (UNIDAD DE CONTROL ECCS) F29 Consulte la última página (la página plegada) EC-196 .

Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del circuito del medidor combinado. Incorrecto>>IR A 4. Podría dañarse el transistor del ECM. Debe existir continuidad 4. 2. tal como tierra a carrocería. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 del medidor. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 1. Procedimiento de diagnóstico 1.4V Sensor de velocidad del vehículo [Motor funcionando] ! Levante el vehículo ! En segunda velocidad ! Velocidad del vehículo: 40 km/h * 29 PU/R *: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). 3. 3. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 .DTC P0500 VSS Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. F21 ! Compruebe el arnés por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Incorrecto>>IR A 2. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Compruebe que el velocímetro funciona adecuadamente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente: ! Circuitos de los conectores M60. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. EC-197 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. ! >> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

>> FIN DE LA INSPECCION EC-198 . >> Repare el circuito.DTC P0500 VSS 4. E102 ! El arnés entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehículo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente. ! El arnés del conector E11. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 5. Compruebe el circuito del sensor de velocidad del vehículo. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENT Consulte EC-80. M1 ! El arnés del conector E21. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.

Esta válvula repite la operación ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la señal enviada del ECM. El ECM controla entonces el tiempo de ACTIVADO/DESACTIVADO de la válvula IACV-AAC de tal manera que la velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM.000 rpm ESPECIFICACION Aproximadamente 30% IACV-ACC/V EC-199 . Entre mayor duración tenga el pulso de ACTIVACION. la válvula dejará pasar una mayor cantidad de aire: A mayor cantidad de aire. AIRE Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ! ! ! ! CONDICION Motor: después de calentamiento Interruptor del A/A: Apagado Palanca de velocidad: “N” Sin carga Marcha mínima 2.DTC P0505 SISTEMA ISC DTC P0505 SISTEMA ISC Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas Sensor masa flujo de aire Señal de entrada al ECM Velocidad del motor Cantidad de aire en la admisión Función ECM Actuador Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa de aceleración Interruptor PNP Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Acumulador Sensor de velocidad del vehículo Sensor de temperatura de aire de admisión Señal de encendido Posición de la mariposa Control de Interruptor de posición Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha mínima Operación del aire acondicionado Señal de carga de la dirección hidráulica Voltaje del acumulador Velocidad del vehículo Temperatura del aire de admisión Válvula IACV-AAC El sistema controla automáticamente la velocidad de marcha mínima del motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mínima es controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de la mariposa de aceleración a través de la válvula IACV-AAC. la dirección hidráulica y el ventilador de enfriamiento). La velocidad objetivo es la velocidad más baja a la cual el motor puede funcionar establemente.válvula AAC es movida por los pulsos ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. como durante el calentamiento. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado al considerar varias condiciones del motor. la desaceleración y la carga del mismo (funcionamiento del aire acondicionado. mayor velocidad de marcha mínima. DESCRIPCION DE COMPONENTES La válvula IAC.

CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “ON” nuevamente y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.DTC P0505 SISTEMA ISC Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Una señal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a través de la válvula IACV.AAC ! ! ! Causa posible Arnés o conectores (El circuito de la válvula IACV. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 6 minutos. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. consulte EC-202. “Procedimiento de diagnóstico”. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm CON CONSULT-II 1. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 2. 4. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. “Procedimiento de diagnóstico”.5 V en marcha mínima. 2.) Válvula IACV.AAC P0505 0505 Circuito de la válvula IACVAAC Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos.AAC está abierto o tiene un cortocircuito. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operación. 5. 3. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Espere como mínimo 2 segundos.. EC-200 . Si se detecta el DTC del 1er recorrido. 3. Gire el interruptor de encendido a “ON”. consulte EC-202. CONDICIONES DE PRUEBA B: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento. 4. CONDICIONES DE PRUEBA A: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.

DTC P0505 SISTEMA ISC Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC VALVULA IACV-AAC EC-201 .

A. Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC.11.C. 2. tal como tierra a carrocería.13V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! La velocidad del motor es de 2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA IACV-AAC 1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 10. EC-202 . Conector de la válvula A. Podría dañarse el transistor del ECM. 3. 4.) Procedimiento de diagnóstico 1. Voltaje: Voltaje del acumulador Sí o no Sí >> IR A 3. Apague el motor. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. No >> IR A 2.000 (V) 10 5 0 * *: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro.5V (V) 10 5 0 * [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima 101 SB Válvula IACV/AAC 1 . Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.5 .DTC P0505 SISTEMA ISC Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

5. Debe existir continuidad 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Desconecte el circuito del ECM. 2. >> FIN DE LA INSPECCION EC-203 .DTC P0505 SISTEMA ISC 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 101 del ECM y la terminal 1 de la válvula. Compruebe que el resorte no esté roto. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE LA VÁLVULA IACV-AAC Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC. Incorrecto>>Reemplace la válvula IACV-AAC. 3. ! Compruebe la resistencia de la válvula Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25°C (77°F)] ! ! Compruebe que el émbolo no se traba o atasca. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Consulte el diagrama eléctrico. F27 ! Conectores del arnés M27 del bloque de fusibles ! Fusible de 10 A ! Si el arnés entre el fusible y la válvula IACV-AAC está abierto o tiene un cortocircuito. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 3. ! Conectores del arnés M59.

Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC”. Arranque el motor Mantenga funcionando el motor por un mínimo de 30 segundos en velocidad de marcha mínima. Nº de DTC P0605 0605 Nombre del diagnóstico de fallas Módulo de control del motor Condición de detección del DTC La función de cálculo del ECM está averiada. 2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 4. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. Procedimiento de diagnóstico 1. Causa posible ! ECM MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. 4. consulte EC-204. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? Sí o no Sí >> Reemplace el ECM No >> FIN DE LA INSPECCION EC-204 . “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0605 ECM DTC P0605 ECM Descripción de componentes El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para la alimentación de corriente. COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II 1. 2. Seleccione el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con el CONSULT-II. CON CONSULT-II 1. 5. Lógica de diagnóstico en el vehículo Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos. 5. Vea la página anterior. Oprima “BORRA”. El ECM controla el motor. Si se detecta el 1er DTC.

0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0V. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.6 .000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.6 V Incorrecto Para detectar la falla.DTC P1143 CO2S1 DTC P1143 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el colector de escape. 0.000 rpm ESPECIFICACION 0 . Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcla Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.1 V 0V EC-205 . se comprueba la salida del sensor 1 de oxígeno calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja.0. M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto 1V 0.3 V«aprox.0 V POBRE«RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. la falla se detectará. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. cuando la mezcla es más rica. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Manteniendo la velocidad del motor a 2. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre.1.

CON CONSULT-II 1. 4.10°C. ! ! ! Causa posible Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P1143 1143 Control de cambio a pobre por sensor 1 de oxígeno calentado Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. 2. Antes de realizar el siguiente procedimiento. (Tardará aproximadamente 50 segundos o VEL MOTOR 1. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a los 11 V en marcha mínima. Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 5. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II.5 . Si se supera el límite de la velocidad del motor. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1143 PROBANDO 6. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”. EC-206 .200 3. Toque “COMIENZO”. vuelva al paso 5. Apague el motor y espere al menos 5 segundos. ! ! CONDICIONES DE PRUEBA: Realice siempre la prueba a una temperatura superior a . volver a intentarlo desde el paso 2.000 rpm después de este paso. 3.150 rpm menos de 100 km/h 3. CO2S1 (B1) P1143 ESTADO DEFECTUOSO NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3.15 mseg Posición adecuada MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.DTC P1143 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! ! El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan a los voltajes especificados.

Si se visualiza “INCORRECTO”. Asegúrese que se visualiza “CORRECTO” después de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. CO2S1 (B1) P1143 COMPLETO EC-207 . consulte EC-320 “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1143 CO2S1 7.

2. Sin CONSULT-II 1. 4.6.DTC P1143 CO2S1 Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. consulte EC-208. Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1. Múltiple de admisión 2. Pares de apriete: 40 . Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. El voltaje máximo supera los 0. 2. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. “Procedimiento de diagnóstico”. 3. Si es incorrecto. >> IR A 3. >> IR A 2.000 rpm sin carga. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. El voltaje máximo está por encima de 0.60 N·m (4.1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.2 kg-m) Sensor 1 de oxígeno calefactado EC-208 .6 V al menos una vez.1 V al menos una vez. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

“Inspección de los componentes”. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Medidor masa caudal de aire 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. “Diagrama eléctrico”. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Asegúrese de que aparece DTC P0000. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Consulte EC-28. 5. 4. No >> IR A 4. 6. Asegúrese de que aparece DTC P0102. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 8. Borre la memoria del DTC. 6. 5. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire.DTC P1143 CO2S1 3. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ¿Se detecta el DTC del 1er. Para el circuito. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% Con CONSULT-II 1. 4. 3. 2. >> FIN DE LA INSPECCION EC-209 . arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 2. consulte EC-88. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. “Inspección de los componentes”. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-210. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91. 7. Consulte EC-162.

0 V más de cinco veces durante 10 segundos.6 V al menos una vez.DTC P1143 CO2S1 Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1.6 . Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo.0. ! El voltaje nunca pasa de 1 V.0.6 V por lo menos una vez. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.0 V ’0. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.0 V ’0 .000 rpm sin carga. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. utilice uno nuevo. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0.3 V ’0.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 5.1. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. ! El voltaje fluctúa entre 0 . ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.0.6 . 2.3 V ’0.6 .6 V al menos una vez.3 V ! 2 veces: 0 .1.1. MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX °C XXX V POBRE ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. ! 1 vez: 0 . Compruebe lo siguiente.3 V y 0.3 V al menos una vez. 6. 4. 3.0 V ! El voltaje máximo supera los 0.30V por lo menos una vez.6 .0 V ’0 . ! El voltaje máximo no llega a 0.5 m sobre una superficie dura.3 V al menos una vez. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.0. Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 128 Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.6 . Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. como un suelo de concreto. 2.3 V ’0.1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. EC-210 . Mantenga la velocidad del motor a 2. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. 3.0.1.

Tubo de zirconia s [V] Voltaje de salida V 1 0 Rica Relación ideal Relación de mezcl Pobre Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. La salida “pobre” es suficientemente baja. cuando la mezcla es más rica.0 V POBRE«RICO Cambia más de cinco veces en 10 segundos.32 V 0V EC-211 . se controla la salida del sensor 1 de oxígeno calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta.0. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V.000 rpm ESPECIFICACION 0 .6 . El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2. 0. la falla se detectará.3 V«aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Manteniendo la velocidad del motor a 2.DTC P1144 CO2S1 DTC P1144 CO2S1 Lumbrera Pastilla del calentador Soporte Descripción de componentes El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador. M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0.8 V De cara a evaluar la falla.1. 0. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico.

COMPLETO EC-212 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: ! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C. 3. 6. se visualizará “PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a “COMPLETO”.000 rpm después de este paso.15 mseg Posición adecuada ESTADO DEFECTUOSO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1144 PROBANDO MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX °C XXX km/h CO2S1 (B1) P1144 7.) Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos. Si se supera el límite de la velocidad del motor. 2. Si se visualiza “Incorrecto”. Cuando se cumplen las condiciones siguientes.150 rpm menos de 100 km/h 3. compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima. Toque “COMIENZO”. NOTA: Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las 3. consulte EC-213. volver a intentarlo desde el paso 2. ! ! ! Sensor 1 de oxígeno calentado Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.200 3. 5. Asegúrese de que se visualiza “Correcto” después de oprimir “RESUL AUTODIAGNOSIS”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o más.5 . Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3 minutos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Apague el motor y espere un mínimo de 5 segundos. “Procedimiento de diagnóstico”. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento.DTC P1144 CO2S1 Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible ! P1144 1144 Control de cambio a rico por sensor 1 de oxígeno calentado Los voltajes máximos y mínimos del sensor superan los voltajes especificados. CO2S1 (B1) P1144 CON CONSULT-II 1. 4. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. VEL MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. vuelva al paso 5.

Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1.35 V al menos una vez. El voltaje máximo no llega a 0. Pares de apriete: 40 . VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. 50 Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. consulte EC-213.8 V al menos una vez. Si es incorrecto. 2. 4.DTC P1144 CO2S1 Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado.000 rpm sin carga.60 N·m (4.2 kg-m) Sensor 1 de oxígeno calentado EC-213 . “Procedimiento de diagnóstico”. Múltiple de admisión 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor. >> IR A 2. El voltaje máximo no llega a los 0.6. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Tapón del radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 2. 3.1 . >> IR A 3.

4. Consulte EC-172. No >> IR A 4. 2. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado. 5. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 7. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE B1 100% Con CONSULT-II 1. Asegúrese de que aparece DTC P0102. ¿Se detecta el DTC del 1er. Asegúrese de que aparece DTC P0000. recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Medidor masa caudal de aire Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. 4. 3. No debe haber agua. Consulte EC-28. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. 3. Correcto o incorrecto Conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado EC-214 . arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO Indicador de nivel de aceite 1. 3. Compruebe si hay agua en los conectores. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. 6. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal operación. 2. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II.DTC P1144 CO2S1 3. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Borre la memoria del DTC. 4. 8. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire.

Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. 5.6 V al menos una vez.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. ciclo M S O2 C1 1 2 3 4 5 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE 6. 3. 2. 6. Para el circuito. ! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. “Inspección de los componentes”. “Diagrama eléctrico”. EC-215 . ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-215. 7. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. “Inspección de los componentes”. consulte EC-123.3 V al menos una vez. Toque “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. >> FIN DE LA INSPECCION Inspección de los componentes SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX °C XXX V POBRE Con CONSULT-II 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 4. Mantenga la velocidad del motor a 2.DTC P1144 CO2S1 5. Compruebe lo siguiente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-91. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.

Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de CO2S1) y tierra del motor.6 V por lo menos una vez.6 .3 V ’0. ! 1 vez: 0 . ! El voltaje fluctúa entre 0 .0. como un suelo de concreto. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo.1.0 V ’0 .3 V ’0.1. 64 l Mínimo PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.30V por lo menos una vez.3 V ’0.3 V ! 2 veces: 0 .5 m sobre una superficie dura.6 . EC-216 .0. 3. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Sin CONSULT-II 50 1.3 V y 0. utilice uno nuevo.6 . ! El voltaje máximo no llega a 0.DTC P1144 CO2S1 128 Disparador VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX CO2S1 (B1) V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX Máximo l 0 XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX El voltaje máximo debe ser superior a 0.0.6 V al menos una vez.1.000 rpm sin carga. utilice uno nuevo.6 . Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2. 2.0.0.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1 V.5 m sobre una superficie dura. como un suelo de concreto.0 V ! El voltaje máximo supera los 0. El voltaje mínimo debe ser inferior a 0.0 V ’0 .1.0 V más de cinco veces durante 10 segundos.

! ! ! EC-217 . Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado.6 .1. Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores P1146 1146 Control de cambio a pobre por sensor 2 de oxígeno calentado El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje especificado. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de conducción. como por ejemplo.000 rpm. después del catalizador de tres vías. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero).54 V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien.DTC P1146 CO2S2 DTC P1146 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado bajo piso. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1V. 0. cuando la mezcla es más rica. ESPECIFICACION 0 . a 0 V cuando la mezcla es más pobre.0 V POBRE«RICO M S O2 C1 (B1) Motor: después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0. Este sensor está hecho de zirconia cerámica.0. Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. durante un corte de combustible.000 rpm. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) ! ! Motor: después de calentarlo ESTADO Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. En condiciones normales. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor. 0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).3 V«aprox.

O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). vea EC-14 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Si se despliega “MAL”. 1. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos. luego compruebe el voltaje. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 3. MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Sin CONSULT-II PRECAUCION Siempre conduzca a una velocidad segura. girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. 6. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Si es incorrecto. 4. 2. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4. 6. vea EC-220 “Procedimiento de diagnostico”. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Seleccione “HO2S2 (B1) P1146” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. 5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. 4. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. Compruebe el voltaje después de acelerar el motor a 4. 2. 8. 7. EC-218 . 1. realice lo siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. el paso 5 no será necesario.DTC P1146 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: ! Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”. El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este procedimiento.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). El voltaje debe ser inferior a 0. 3. ! CONDICIONES DE PRUEBA: CON CONSULT-II MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. Estacione el vehículo sin apagar el motor.54 V al menos una vez durante este procedimiento. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. 5. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. d) Arranque el motor. Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). Comprobación del funcionamiento global Utilize este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente.

DTC P1146 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o STSRT” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 W/R 2 L W/R L W/R L B B/Y 2 3 EC-219 .

Aproximadamente 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. >> IR A 2. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. tal como tierra a carrocería.DTC P1146 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. 2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Podría dañarse el transistor del ECM. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.. Múltiple de admisión EC-220 . Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.000 rpm rápidamente DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 ..0 V Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico 1.

Borre la memoria del DTC. No >> IR A 3. 3. 7. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire. 3. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Consulte EC-169. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. 2. 2. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. 6.DTC P1146 CO2S2 2. 8. Consulte EC-28. Asegúrese de que aparece DTC P0000. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. 4. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 4. EC-221 . Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Asegúrese de que aparece DTC P0102. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE B1 100% SOPORTE TRABAJO CON AUTOAPRENDIZAJE BORRA Con CONSULT-II 1. 5.

Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico. 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. “Inspección de los componentes”. No debe existir continuidad 3. 2. 6. Desconecte el conector del arnés del ECM. 5. >> FIN DE LA INSPECCION EC-222 . “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”.DTC P1146 CO2S2 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. 3. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-223. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 4.

68V al menos una vez. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.DTC P1146 CO2S2 Inspección de los componentes 25 % TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. 2. Si el voltaje es mayor a 0. 4. El voltaje debe ser menor de 0. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4.5 m sobre una superficie dura. Estacione el vehículo con el motor encendido.56V al menos una vez. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos.56 V en el paso 4. Estacione el vehículo con el motor encendido. el paso 5 ya no es necesario.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. 3. utilice uno nuevo. 0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V al menos una vez durante este procedimiento. ! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. 4. El voltaje debería ser inferior a 0. Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. EC-223 . 3. 2.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.01V 128 64 El voltaje debería ser superior a 0. (Datos de referencia) x0. como un suelo de concreto.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor.

! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. O compruebe el voltaje al circular en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A). El voltaje debe ser inferior a 0.DTC P1146 CO2S2 5. utilice uno nuevo. compruebe el voltaje.54 V al menos una vez durante este proceso.000 rpm sin carga. 56 PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. como un suelo de concreto. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. EC-224 .5 m sobre una superficie dura. a continuación. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5. o en tercera velocidad (modelos con T/M).

después del catalizador de tres vías. el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor. ! ! ! ! EC-225 ..6 .000 rpm rápidamente.DTC P1147 CO2S2 DTC P1147 CO2S2 Descripción de componentes Pastilla del calentador Soporte Tubo de zirconia El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso). Sensor 2 de oxígeno calentado Presión de combustible Inyectores Fuga de aire de admisión P1147 1147 Control de voltaje máximo por sensor 2 de oxígeno calentado El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.68 V El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. 0. cuando la mezcla es más rica.1. En condiciones normales. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa de que se necesite más tiempo.000 rpm rápidamente. 0V Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito). Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado. ESPECIFICACION 0 . durante un corte de combustible. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.3 V « aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S2 (B1) ! Motor: después de calentarlo ESTADO Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3.0 V M S O2 C2 (B1) ! Motor: después de calentarlo POBRE«RICO Lógica de diagnóstico en el vehículo Correcto Incorrecto 1V 0.0. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distintas condiciones de conducción. Este sensor está hecho de zirconia cerámica. Revolucionando el motor desde marcha mínima hasta 3. como por ejemplo. a 0 V cuando la mezcla es más pobre.. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V. Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien.

56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5 segundos. SIN CONSULT-II 1. realice los siguiente: a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de 70°C. 5. vea EC-228 “Procedimiento de diagnostico”. vea EC-228 “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”. el paso 5 no será necesario. EC-226 .DTC P1147 CO2S2 Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. luego compruebe el voltaje. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL AUTO DIAG”. 6. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4. d) Arranque el motor. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M). 7. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. El voltaje debe ser mayor a 0. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y tierra del motor. Seleccione “HO2S1 (B1) P1147” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” del CONSULT-II. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. 3. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. El voltaje deberá ser mayor a 0. Gire el interruptor de encendido a “ON”. 2. Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C. CONDICIONES DE PRUEBA: ! MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento. 3. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos. CON CONSULT-II 1. Si es incorrecto. 6. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. 5. Estacione el vehículo sin apagar el motor. 4. gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4. posición “D” con la sobremarcha desaplicada (T/A). 4. Si se despliega “MAL”. b) Gire el interruptor de encendido a “ON”.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. 8. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance 70°C nuevamente. PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.

DTC P1147 CO2S2 Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar “SE” Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC 3 SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO 1 W/R 2 L Y W/R L W/R L B B/Y 2 3 EC-227 .

2. PRECAUCION No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 3. Asegúrese de que aparece DTC P0102. Consulte EC-28. 2. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.DTC P1147 CO2S2 Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. ¿Se detecta el DTC del 1er. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE SOPORTE TRABAJO CON B1 AUTOAPRENDIZAJE 100% Con CONSULT-II 1. tal como tierra a carrocería. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire.Aproximadamente 1. EC-228 . 6. Consulte EC-164. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-II. 5. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación.000 rpm rápidamente DATOS (Voltaje de CC) 56 L Sensor 2 de oxígeno calentado 0 . 2. No >> IR A 3. >> IR A 2. “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor masa caudal aire. Podría dañarse el transistor del ECM. 8. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. Borre la memoria del DTC. ¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? BORRA Bajo el filtro de aire Cámara de aceleración Medidor masa caudal de aire Sin CONSULT-II 1. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Después de calentar el motor a la temperatura normal de operación y revolucionarlo de marcha mínima a 3. Asegúrese de que aparece DTC P0000. 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos como mínimo. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10 minutos. 7.0 V Procedimiento de diagnóstico 1. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. 4. recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o no Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 6. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. Debe existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. >> FIN DE LA INSPECCION EC-229 .DTC P1147 CO2S2 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 2. No debe existir continuidad. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del CO2S2 y tierra de motor. 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM o la terminal 2 del CO2S2 y tierra. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-230. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3. 4. 4. Sensor de oxigeno 2 calentado (bajo el piso) Debe existir continuidad. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. “Inspección de los componentes”.

Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno. 4. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el CONSULT-II.01V 128 (Datos de referencia) 64 El voltaje debe ser superior a 0. El voltaje debe ser inferior a 0. como un suelo de concreto. Estacione el vehículo con el motor encendido. utilice uno nuevo. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. EC-230 .68V al menos una vez. x0. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. 0 “CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.56V al menos una vez. PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. “CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.DTC P1147 CO2S2 Inspección de los componentes SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B19 M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO 25 % Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. 3. 2.56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.5 m sobre una superficie dura.54 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.

a continuación. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno.56 V en el paso 4. 4. 6. 56 PRECAUCION: ! ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0. 3.000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rápido como sea posible). el paso 5 ya no es necesario. 5. El voltaje debe ser menor de 0.000 rpm sin carga. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4.56 V al menos una vez durante este procedimiento. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de oxígeno) y tierra de motor.DTC P1147 CO2S2 Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. como un suelo de concreto. O mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y.5 m sobre una superficie dura. Si el voltaje es mayor a 0. compruebe el voltaje.54 V al menos una vez durante este proceso. o en tercera velocidad (modelos con T/M). 2. Si es incorrecto. El voltaje debe ser inferior a 0. O compruebe el voltaje al circular en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A). sustituya el sensor 2 de oxigeno calentado. utilice uno nuevo. limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de EC-231 . Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante más de dos minutos. Estacione el vehículo con el motor encendido.

1. ! Ventilador de enfriamiento ! Manguera del radiador ! Radiador ! Tapón del radiador ! Bomba de agua ! Termostato Para más información. cambie el aceite de motor. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. PRECAUCION: Cuando se indique una falla. Además. puede provocar quemaduras graves. “Las 12 causas principales de sobrecalentamiento”. EC-232 . consulte EC235. asegúrese que se cambia el agua de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del ventilador de enfriamiento está abierto o tiene un cortocircuito). Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. gire el tapón completamente para abrirlo. aumentará la temperatura del agua de enfriamiento. haga funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. ! P1217 1217 Exceso de temperatura en el motor (sobrecalentamiento) ! ! El ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). Comprobación del funcionamiento global Use este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de enfriamiento. Consulte MA-13. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Enrolle un trapo grueso alrededor del tapón. El agua del radiador que se escapa a alta presión. ! Arnés o conectores. Consulte LE-9. Asegúrese de utilizar solución aguaanticongelante con la correcta relación de mezcla. A continuación. Consulte MA-9. El sistema del ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). se indica la existencia de una falla.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lógica de diagnóstico en el vehículo Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de agua de enfriamiento funciona mal. Quite cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. El agua de enfriamiento del motor no se añadió al sistema mediante el método de suministro adecuado. Después de llenar con agua-anticongelante. 2.

Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Temperatura de apertura de la válvula: 76. Presión de descarga del tapón del radiador: 78 .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Procedimiento de diagnóstico Adaptador de manguera 1. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR Aplicar presión al tapón con un probador.6 kg/cm² ) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas ! Manguera ! Radiador ! Bomba de agua Consulte LE-11.98 kPa (0. Incorrecto>>Reemplace el tapón del radiador. 1.1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2.11 .0 kg/cm2.14 lb/pulg2) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. 2. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4.5°C (estándar) Elevación de la válvula: Más de 8 mm/90°C 3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO 1. EC-233 . COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Aplique presión al sistema de refrigeración con un probador y compruebe si hay una caída de presión. 2.8 . Para más detalles. EG 17650301 (J33984-A) Presión de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg². EG 17650301 (J33984-A) 3. La presión no debe descender. Debe asentar herméticamente. Compruebe el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales. consulte LE-12. Incorrecto>>Reemplace el termostato.

260 Temperatura °C (°F) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Estacione el vehículo y déjelo funcionar en marcha mínima. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES Si no se puede aislar la causa. EC-234 . Permita que el motor se enfríe y compruebe nuevamente si existen fugas o ruidos inusuales.00 0. Revisar el indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor combinado. Conduzca el vehículo durante al menos 20 minutos.1.236 . >> FIN DE LA INSPECCION Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento hasta que la reparación esté terminada. “Las 12 causas principales de sobrecalentamiento”.68 . Compruebe los sistemas de admisión y escape mediante una inspección visual en busca de fugas o ruidos inusuales. 1.1 . Si la lectura muestra una temperatura extremadamente alta.0. <Datos de referencia> Temperatura [°C] 20 50 90 Resistencia kW 2. consulte EC-235. debe haber una parte adicional con falla.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 4. 5. Realice “COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO GLOBAL”. 3.2.9 0. Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante de motor. 2. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Resistencia kW Aceptable Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Véase MA-12. OFF 8 ! ! Fugas en la combustión de gas Medidor de la temperatura de agua Exceso de agua en el depósito de reserva Retorno de agua desde el depósito de reserva al radiador Cabeza cilindros de ! ! Negativo Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en marcha mínima Debe ser el nivel inicial en el depósito de reserva 0. 4 Tapón del radiador ! Probador presión de 78 . 11 . *2: Motor funcionando a 3.98 kPa (0. ON*1 7 Ve n t i l a d o r d e enfriamiento ! Véase diagnóstico de fallas para el DTC P1217 (EC-232). “CABEZA DE CILINDROS” Véase EM-45. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.98 kPa (0. 12 Bloque de cilindros y pistones *1: Gire el interruptor de encendido a la posición ON. a continuación. ON*2 ON*2 5 6 ! ! ! Fugas de agua Termostato ! ! Visual Tocar las mangueras superior e inferior del radiador.0 kg/cm2. “BLOQUE DE CILINDROS”.6 . OFF*4 10 ! ! Galga de espesor. comprobador del COLOR Visual Visual Véase LE-10.1. *3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y.14 lb/pulg2) (Límite) Sin fugas Ambas mangueras deben estar calientes Funcionando Véase LE-10. LE-13. Véase LE-12. deje el motor en marcha mínima durante 10 minutos.8 .0 kg/cm2.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistón ON*3 9 ! ! Visual Véase MA-11. 9 . probador químico.1.30% Agua hasta el nivel MÁX del depósito reserva y hasta la boca de suministro del radiador Véase MA-12. EC-235 .000 rpm durante 10 minutos.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF Paso 1 ! ! ! ! 2 3 ! ! ! Punto de inspección Radiador obstruido Condensador obstruido Parrilla del radiador obstruida Defensa bloqueada Mezcla de aguaanticongelante Nivel de agua ! Equipo Visual Estándar Sin bloqueo Página de referencia ! ! Comprobador refrigerante Visual de Mezcla de agua-anticongelante 70 . regla Véase MA-11. CONSULT-II Analizador del gas 4. OFF 11 ! ! ! Visual Véase EM-29.14 lb/pulg2) 59 .

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima DATOS (Voltaje de CC) Tierra del sensor Aproximadamente 0 V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mínima Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0 47 BR Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Aproximadamente 0 V (V) [Motor funcionando] ! Velocidad del motor: 2.000 rpm 10 5 0 EC-236 . tal como tierra a carrocería. las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. Podría dañarse el transistor del ECM. El sensor se compone de un imán permanente. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Debido a los cambios del campo magnético. Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. Cuando el motor está funcionando. Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo. el voltaje desde el sensor cambia. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Descripción de componentes El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia). núcleo y bobina. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Si se detecta el DTC del 1er recorrido. EC-237 . gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha mínima. consulte EC-178. Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS) Volante de inercia/Placa de mando MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm Procedimiento de confirmación de DTC NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”. 3. CON CONSULT-II 1.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC P1336 1336 ! Condición de detección del DTC El ECM detecta una rebaba del diente de la placa de mando o volante de inercia. “Procedimiento de diagnóstico”. 2. Causa posible ! ! ! Arnés o conectores.

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Diagrama eléctrico SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2 BR 1 :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC BR 47 43 2 1 EC-238 .

Consulte el diagrama eléctrico. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Consulte el diagrama eléctrico. 4.DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Procedimiento de diagnóstico 1. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal está abierto o tiene un cortocircuito. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (OBD) y tierra. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. 5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 2. 2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Incorrecto>>IR A 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD) 1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 47 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (OBD). 2. EC-239 . 3. Desconecte el arnés del sensor (OBD) y del ECM. ! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el ECM está abierto o tiene un cortocircuito ! Si el arnés entre el relevador de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) está abierto o tiene un cortocircuito. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. >> IR A 2. Debe existir continuidad 3. Conectar el conector del ECM. Debe existir continuidad 3. Incorrecto>>IR A 3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 2.

Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. EC-240 . Desconecte los conectores F29. 2. Consulte el diagrama eléctrico. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Si el problema no está solucionado>> IR 9. 8. COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO 1. Compruebe nuevamente. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Debe existir continuidad 4.632 W (a 20°C) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. 2. Desconecte el arnés del sensor de posición del cigüeñal (OBD). Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 1 del conector y la terminal 43 del ECM. 5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) 1. Afloje el tornillo del arnés del sensor Quite el sensor. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS). Resistencia: Aproximadamente 512 .DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) 6. F28 3. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD). Incorrecto>> IR A 7 7. 3. 4. Conecte nuevamente todos los conectores Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Compruebe la resistencia como se indica en la figura. Compruebe visualmente el estado del sensor. 5. ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el conector E32 y tierra de motor está abierto o tiene un cortocircuito. Problema no solucionado >> IR A 9 ! Los arneses involucrados ! Si el arnés entre el conector F29 y tierra de motor está abierto o tiene un cortocircuito. Si el problema no está solucionado>> IR a 9.

>> FIN DE LA INSPECCION EC-241 .DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) 10. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 11.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80.COMPRUEBE EL DIENTE DE LA CREMALLERA Compruebe visualmente si el diente de la cremallera del volante de inercia o placa de mando está dañado. Incorrecto>>Reemplace la placa de señal o el volante de inercia. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 11.

gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. consulte el paso siguiente. consulte EC-245. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de operación. NOTA: Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Descripción de componentes Cuando la posición de la palanca de cambio es “P”(sólo en modelos con T/A) o “N”. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II. Interruptor de posición de estacionamiento/ neutral (PNP) P1706 1706 Contacto de posición de estacionamiento/neutral Procedimiento de confirmación de DTC PRECAUCION: Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”). Posición (palanca selectora) Posición “P”(sólo modelos con T/A) o “N” Excepto la posición de arriba Señal correcta ON OFF MONITOR DE DATOS MONITOR INT POS P/N SIN DTC ON Si es incorrecto. CON CONSULT-II 1. “Procedimiento de diagnóstico”. EC-242 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Palanca selectora: P o N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior ESPECIFICACION ON INT POS P/N ! Interruptor de encendido: ON OFF Lógica de diagnóstico en el vehículo Nº de DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC La señal del contacto de posición de estacionamiento/neutral (PNP) no ha cambiado durante el proceso de arranque del motor y de conducción. ! ! Causa posible Arnés o conectores (el circuito del interruptor PNP está abierto o tiene un cortocircuito). 4. el conector de posición de estacionamiento/neutral (PNP) está en “ON”. Si es correcto. Compruebe la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones. 2. Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.

Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos. recorrido. podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido. Durante esta comprobación. “Procedimiento de diagnóstico”. VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora 1.5 17 mseg Más de 64 km/h Posición adecuada 6. Comprobación del funcionamiento global Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP).400 .DTC P1706 INTERRUPTOR PNP MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL INT POS P/N PROG COMB BAS SIN DTC XXX rpm XXX °C XXX km/h OFF XXX mseg 5. Condición (posición del engranaje) Posición “P” o “N” Excepto la posición de arriba Voltaje V (datos validados) Aproximadamente 0 Aproximadamente 5 22 3. 2. “Procedimiento de diagnóstico”.000 rpm Más de 70°C 3. Si se detecta el DTC del 1er. Si es incorrecto. Sin CONSULT-II 1. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (señal del interruptor PNP) y tierra de la carrocería bajo las condiciones siguientes. EC-243 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. consulte EC-245.4. consulte EC-245.

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Diagrama eléctrico Con T/A Con T/M Línea detectable para DTC Línea no detectable para DTC INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON o START” BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar (SE) INTERRUPTOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) INTERRUPTOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) OTRA AL MOTOR DE ARRANQUE REVELADOR DEL INTERRUPTOR PNP EC-244 .

! La posición de la palanca de cambios es “Neutral”(modelos con T/M). 3. 2. Desconecte el conector del arnés del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocería. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM. EC-245 . Conector del interruptor de punto muerto Debe existir continuidad 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] ! La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”(modelos con T/A). Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 22 del ECM y la terminal 1 del interruptor PNP. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 2. [Interruptor de encendido en “ON”] ! Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M DATOS (Voltaje de CC) 22 G/OR Interruptor PNP Aproximadamente 0V Aproximadamente 5V Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 3. tal como tierra a carrocería. 2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Podría dañarse el transistor del ECM.

Conector del interruptor inhibidor 5. 4. “DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MT21 (modelos con T/M). Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 3.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP Consulte TA-119. 2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Voltaje: Voltaje del acumulador 4. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Debe existir continuidad 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. Coloque la palanca selectora de cambios en posición “P” o “N”. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-115. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP. Desconecte el conector del arnés del relevador PNP. Incorrecto>> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la terminal 2 del relevador PNP. >> FIN DE LA INSPECCION Modelos con T/A Procedimiento de diagnóstico para modelos T/A 1. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocería. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. EC-246 . 4. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>IR a 2.

2. EC-247 . “CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MTT-21 (modelos con T/M). 4. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP Consulte TA-10. Incorrecto>>Repare el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP. Gire el interruptor de encendido a “ON”. ! Conector E49 del bloque de fusibles (J/B) ! Fusible de 10A ! Si el arnés entre el interruptor PNP y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. 6. Incorrecto>>IR a 4. Debe existir continuidad 3. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. 6 del relevador PNP y tierra. Compruebe el voltaje entre las terminales 1. 2. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor PNP y tierra. 5.

Incorrecto>> IR A 8. 12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. 2. 8.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. 2. E43 ! Si el arnés entre el ECM y el interruptor PNP presenta un circuito abierto o cortocircuito. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 9. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Debe existir continuidad 4. ! Conectores F36. Compruebe la continuidad entre la terminal 22 del interruptor PNP y la terminal 7 del relevador PNP. Desconecte el conector del arnés del ECM. 6 y 7 del relevador PNP. Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Consulte el diagrama eléctrico. COMPRUEBE EL CIRCUITO RELEVADOR DE POSICION DEL INTERRUPTOR PNP 1. >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. Aplicar 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del relevador PNP. 10. M81 ! Conectores M65. >> FIN DE LA INSPECCION EC-248 . Compruebe el voltaje entre las terminales 3 y 5.DTC P1706 INTERRUPTOR PNP 7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9.

excepto la tapa del distribuidor y el rotor. Foto diodo Bobina de encendido con transistor de potencia Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION CONDICION l Motor: Después de calentamiento l Interruptor del aire acondicionado: APAGADO l Palanca de cambios: Neutral l Sin carga Marcha mínima ESPECIFICACION Aprox. 10°± 2 APMS TIEMPO DE ENCENDIDO 2.000 rpm Mas de 12° APMS EC-249 . El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina. El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como conjunto.SEÑAL DE ENCENDIDO SEÑAL DE ENCENDIDO Tornillo de rotor Diodo emisor de luz Rotor Cubierta Descripción de componentes BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia.

SEÑAL DE ENCENDIDO Diagrama eléctrico ACUMULADOR INTERRUP TOR DE ENCENDIDO :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC Consulte “SE” CONDENSADOR BOMBA DE ENCENDIDO DISTRIBUIDOR TRANSISTOR DE POTENCIA 9 W/B W/B BUJIAS EC-250 .

Procedimiento de diagnóstico 1.0. como puede ser tierra.2 . No >> IR A 4. Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM.000 rpm : Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y dé marcha nuevamente al motor.SEÑAL DE ENCENDIDO Diagrama eléctrico Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. ¿Está funcionando el motor? Sí o no Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2.0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Velocidad del motor: 2. EC-251 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) 0 .5V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (V) 4 2 0 [El motor está funcionando] l Condición de calentamiento l Marcha mínima 1 PU/W Señal de encendido 0.1. Podría dañarse el transistor del ECM.

SEÑAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. 2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Deje el motor en marcha mínima. 2. Lea con un osciloscopio la señal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y tierra. 3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la ilustración.

(V) 4 2 0

Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

EC-252

SEÑAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE
Distribuidor

1. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2. Diesconecte el arnés del distribuidor. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Resistencia

Frente del vehículo

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y tierra con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores E43, M65 l Conectores M59, F27 l Compruebe si el arnés entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido está abierto o tiene un cortocircuito. >> Repare el arnés o los conectores. 6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. 2. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del transistor de potencia y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.

EC-253

SEÑAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA
Distribuidor

1. 2. 3. 4.

Apague el motor. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. Desconecte el conector del arnés del ECM. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1 del transistor de potencia. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad

Frente del vehículo

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Remueva la tapa del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal 7-8 7-9 Resistencia [a 25° C] Menos de 1W 7 - 13KW

Distribuidor

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Distribuidor

1. Desconecte el conector del arnés del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales 2y8 Resistencia Excepto 0W 0W Resultado CORRECTO INCORRECTO

Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 10. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. FIN DE LA INSPECCION Remoción e instalación DISTRIBUIDOR Consulte EM-13 “REMOCIÓN DE PARTES EXTERIORES”.

EC-254

CIRCUITO DEL INYECTOR
CIRCUITO DEL INYECTOR Descripción de componentes El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el múltiple de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN l Motor: después de calentarlo l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Palanca selectora: Neutral l Motor: después de calentarlo l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Palanca selectora: Neutral ESTADO Marcha mínima 2,000 rpm 2.4 - 3.2 mseg Marcha mínima 2,000 rpm 0.8 - 1.2 mseg 0.8 - 1.2 mseg ESPECIFICACIÓN 2.5 - 3.3 mseg

IMPULSO INY-B1

PROG COMB BAS

EC-255

CIRCUITO DEL INYECTOR Diagrama eléctrico

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START

BLOQUE DE FUSIBLES

Consulte “SE”

:Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

R/B

Y/B

G/B

L/B

EC-256

Podría dañarse el transistor del ECM.CIRCUITO DEL INYECTOR Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14V) (V) 40 20 0 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mínima Inyector No. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. EC-257 . 1 Inyector No.14V) (V) 40 20 0 : Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). 2 Inyector No. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM.000 rpm 102 104 109 111 R/B G/B Y/B L/B VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . como puede ser tierra. 4 [El motor está funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es de 2. 3 Inyector No.

Escuche el sonido de operación de cada inyector. 3. Incorrecto>>IR A 3. Desconecte el conector del arnés del inyector. 2. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. 3. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. 4. Arranque el motor. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.CIRCUITO DEL INYECTOR Procedimiento de diagnóstico 1. Asegúrese que cada circuito provoca una disminución momentánea de las revoluciones del motor. Deben escucharse chasquidos Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con CONSULT-II o con un comprobador. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II. Arranque el motor. Sin CONSULT-II 1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. EC-258 . 2. 2.

Debe existir continuidad 4. 6. l Conectores del arnés F27. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el arnés si está abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el arnés o los conectores. 2. EC-259 . Desconecte el conector del inyector. 109 y 111 del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. M59 l Conector M26 del bloque de fusibles l Fusible de 10A l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el fusible. >> FIN DE LA INSPECCIÓN Desmontaje y montaje INYECTOR Consulte EM-6. 7. >> Repare el arnés o los conectores. COMPRUEBE EL INYECTOR 1. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del inyector y las terminales 102. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 104. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3.9.9W a 25° C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. 4. 2. “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. Desconecte el conector del arnés del ECM.3 .CIRCUITO DEL INYECTOR 3. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura. Consulte el diagrama eléctrico. Incorrecto>>Reemplazar el inyector. >> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o los conectores. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. “COMPONENTES EXTERNOS”. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA 1. Resistencia: 7. 5.

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SEÑAL DE ARRANQUE ESTADO l Interruptor del ENCENDIDO: ON Ž START Ž ON ESPECIFICACIÓN OFF Ž ON Ž OFF EC-260 .SEÑAL DE ARRANQUE SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia.

Consulte “SE” BLES :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC B/Y B/Y B/Y B/Y EC-261 .SEÑAL DE ARRANQUE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO START BLO- QUE DE FUSI.

2. Condición Interruptor de encendido: “START” Excepto la de arriba Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. Gire el interruptor de encendido a “ON”. Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido: “ON”] 20 B/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido: “START”] DATOS (voltaje de CC) Aprox. 3. Condición “SEÑAL DE ENCENDIDO” Interruptor de encendido: “ON” OFF Interruptor de encendido: “START” ON Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION.SEÑAL DE ARRANQUE Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. NO>> IR A 3. como puede ser tierra. Incorrecto>>IR A 4. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM. 0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 4. 2. Comienzo de Inspección ¿Tiene CONSULT-II? Si o No SI>> IR A 2. 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 .14V) Procedimiento de diagnóstico 1. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Podría dañarse el transistor del ECM. Gire el interruptor de encendido a “START”. Compruebe la “SEÑAL DE ENCENDIDO” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. EC-262 . COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. 2.

F36 l Conector M26 del bloque de fusibles l Compruebe si el arnés entre el ECM y el bloque de fusibles está abierto o tiene un cortocircuito.SEÑAL DE ARRANQUE 4. Incorrecto>>Reemplace el fusible. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Consulte el diagrama eléctrico. Debe existir continuidad 4 Compruebe también el arnés por si existe corto circuito a tierra o al circuito de alimentación de corriente. 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1.5 A. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 2. l Conectores M81. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. 7. Apague el motor. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arnés o en los conectores. 6. 3. Incorrecto>> IR A 6. >>FIN DE LA INSPECCION EC-263 . Desconecte el conector del arnés del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.5A. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el fusible de 7. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 20 del ECM y el bloque de fusibles.

proporcionando de esta manera mayor seguridad. Se apaga. Si el ECM recibe una señal de 180° del sensor de posición del árbol de levas. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Estado El interruptor de encendido se gira a “ON”. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador. el motor se apaga. Funciona. Controla la conexión y desconexión del relevador de la bomba. Bomba de combustible Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACIÓN ESTADO l El interruptor de encendido es girado a “ON” (funciona durante 5 segundos) l El motor está funcionando l Excepto por el estado anterior ON OFF ESPECIFICACIÓN RELE BOMB COMB EC-264 . Motor funcionando y girando Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 5 segundos.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del árbol de levas Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Velocidad del motor Señal de encendido Función del ECM Control de la bomba de combustible Actuador Relevador de la bomba de combustible El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar el arranque del motor. el cual controla a su vez la bomba de combustible. DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES La bomba de combustible y el amortiguador de combustible están dentro del tanque. sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal cuando el interruptor de encendido está en posición ON.

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Diagrama eléctrico INTERRUPTOR BLOON O START QUE DE FUSIBLES Consulte “SE” :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC B/R REVELADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE UNIDAD SENSORA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Y BOMBA DE COMBUSTIBLE B/R B/R EC-265 .

14V) Procedimiento de diagnóstico 1. EC-266 . DATOS (voltaje de CC) ELEMENTO 0 . Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. Compruebe el voltaje entre las terminales 2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. Podría dañarse el transistor del ECM. La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera del combustible durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. como puede ser tierra. 2. 2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL 1.1. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos. 4. Incorrecto>>IR A 3. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.0V 11 B/Y Relevador de la bomba de combustible VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . Nº DE TERMINAL COLOR DE CABLE ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] l Durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición ON [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] l Más de 5 segundos después de girar el interruptor de encendido en “ON”. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Apriete Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. 5 y tierra con CONSULT-II o con un multímetro. Relevador bomba de combustible 3.

Consulte el diagrama eléctrico. M67 l Si el arnés entre la bomba del combustible y tierra de carrocería está abierto o tiene un cortocircuito l Si el arnés entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 4. 6. l Conector M31 del bloque de fusibles l Fusible de 15A l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el relevador de la bomba de combustible. Debe existir continuidad Conector de la bomba de combustible 4. 2. M81 l Si el arnés entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación de corriente en el arnés o en los conectores. 3. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA 1.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 11 del ECM y la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO DE TIERRA Bajo el asiento trasero 1. Gire el interruptor de encendido en “OFF”. l Conectores del arnés C1. 2. EC-267 . entre la terminal 5 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Incorrecto>>IR A 7. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. l Conectores del arnés F36. Consulte el diagrama eléctrico. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 de la bomba de combustible y tierra de carrocería. >> Repare el arnés o los conectores. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. 7. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible. 5. Incorrecto>>IR A 5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Desconecte el conector del arnés del ECM. Debe existir continuidad 3.

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 8. Gire el interruptor de encendido a “ON”. NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible. Resistencia: 0. Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible. 10. Condiciones 12 VCC entre las terminales 1y2 Sin suministro de corriente Continuidad SI NO Si o No SI>>IR A 9. Conecte los conectores de la bomba de combustible. Bajo el asiento trasero Conector de la bomba de combustible 2.0. Sin CONSULT-II Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-II y compruebe el sonido de operación. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6. de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM. 9.5 a 25° C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”. >> FIN DE LA INSPECCIÓN EC-268 . Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Con CONSULT-II 1. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-120.2 . 2. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 3.

de operación.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Descripción de componentes El interruptor de presión de aceite se encuentra localizado junto al tubo de alta presión de la dirección hidráulica y detecta la carga de la dirección hidráulica. se genera una seña al ECM. completamente girada. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para incrementar la marcha mínima y ajustar el incremento de carga. Cuando se detecta la carga en la dirección hidráulica. Especificación OFF ON EC-269 . (dirección hacia adelante). en marcha La dirección hidráulica en posición mínima. Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II Datos de especificación y valores de referencia ELEMENTO DE COMPROBACION PW/ST SIGNAL CONDICION Dirección hidráulica en posición norl Motor: A temperatura normal mal.

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Diagrama eléctrico ECM EC-PST/SW-01 :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC PU/W PU/W INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA EC-270 .

Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones: Condición Cuando la dirección es girada rápidamente Excepto arriba Voltaje [V] Aproximadamente 0 Aproximadamente 5 OK o NG OK>>FIN DE INSPECCION NG>> Vaya a 4. COLOR NO. Encienda el motor. CONDICION La dirección está en posición neutral La dirección es girada INDICACION DE LA SEÑAL DE DIRECCION OFF ON OK o NG OK>>FIN DE INSPECCION NG>> Vaya a 4. Compruebe “PW/STSIGNAL” en el modo “Monitor Datos” con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. COMIENZO DE INSPECCION ¿Usted cuenta con equipo CONSULT-II? Si o No Si>>Vaya a 2 No>>Vaya a 3 2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL Con CONSULT-II 1. DE TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN DATOS (VOLTAJE DC) 39 GY/R [El motor está funcionado] Interruptor de presión de l La dirección hidráulica esta completamente girada aceite de la dirección hidráulica. 3.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. 2. EC-271 . [El motor está funcionado] l La dirección hidráulica no esta completamente Aproximadamente 0V Aproximadamente 5V Procedimiento de diagnóstico 1. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en daños al transistor del ECM. Encienda el motor. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL Sin CONSULT-II 1. 2. Utilice una tierra que no sea del ECM.

5. OK o NG OK>> Vaya a 5 NG>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto a tierra o corto a corriente. 3. 2. Desconecte el arnés del conector del ECM. COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO. Desconecte el arnés del conector de interruptor de presión de aceite posteriormente encienda el motor. Condiciones El volante de la dirección está siendo girado El volante de la dirección no está siendo girado Continuidad Sí No OK o NG OK>> Vaya a 6 NG>> Repare el interruptor de presión de aceite. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE. 2.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA 4. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. Debe existir continuidad 4. 6. 1. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra. También compruebe el arnés para corto a tierra y corto a corriente. Consulte al Diagrama Eléctrico. 1. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1. >>FIN DE INSPECCION EC-272 . COMPROBACIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

Conector de la válvula solenoide F.I. la válvula solenoide IACVFICD proveé aire adicional para ajustar el incremento de carga.C.D. EC-273 .VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Descripción de componentes Cuando el aire acondicionado está activado.

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Diagrama Eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON ACUMULADOR Consulte a “SE” :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC RELEVADOR DEL A/C VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD COMPRESOR A/C ECM Consulte lo siguiente JUNTA CONECTOR SUPERMULTIPLE EC-274 .

Recompruebe la marcha mínima 875 rpm o más OK o NG OK>>INSPECCION FINAL NG>> Vaya a 2. COLOR NO. Compruebe la marcha mínima 800±50 rpm Sí NG ajuste la marcha mínima 3. 2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCION GENERAL 1. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador hasta la velocidad 4.VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra. Utilice una tierra que no sea del ECM. OK o NG OK>>Vaya a 3 NG>> Consulte a AC-37 “Diagnóstico de fallas”. PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. 2. Procedimiento de diagnóstico 1. EC-275 . Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. DE TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN [El motor está funcionado] l El interruptor del A/C y el ventilador están en “ON” [El motor está funcionado] l El interruptor A/C está en “OFF” DATOS (VOLTAJE DC) Aproximadamente 0V 12 P Relevador del aire acondicionado VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11-14 V) :Temperatura ambiente del aire superior 10°C (50°F) en cualquier modo excepto OFF. El llevarlo a cabo puede resultar en daños al transistor del ECM. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona normalmente. 4.

l Arnés para circuito o corto entre la válvula solenoide IACV-FICD y el arnés del conector F27. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA Compruebe el arnés para abrir o cerrar el circuito entre la válvula solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocería. También compruebe el arnés por corto a corriente. Gire el interruptor a la posición OFF 2. Conector de la válvula solenoide F. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Detenga el motor 2. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE.D. Compruebe la continuidad del arnés entre la válvula solenoide terminal 1 y tierra de carrocería. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK>>Vaya a 5 NG>>Vaya a 4 4. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 1. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide IAVC-FICD. corto a tierra o corto a corriente en el los arneses o conectores. >> Repare el circuito abierto. Encienda el motor y posteriormente oprima el botón A/Ca ON y gire el interruptor de encendido a la velocidad 4. Consulte al Diagrama Eléctrico. 4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. 3. 5.VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD 3.C.I. Debe existir continuidad 3. EC-276 . >>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o conectores. OK o NG OK>>Vaya a 7 NG>> Vaya a 6 6. Compruebe lo siguiente.

EC-277 . l Compruebe el émbolo buzo si está pegado. l Compruebe que escuceh un sonido “click”cuando aplique voltaje de 12V de corriente a las terminales. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS Realice EC-120 “Diagnóstico de fallas para incidentes intermitentes”. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE IAC-FICD Desconecte la válvula solenoideIAC-FICD del arnés del conector. l Compruebe por un resorte roto OK o NG OK>>Vaya a 8 NG>> Reemplace la válvula solenoide IACV-FICD 8.VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD 7. >>INSPECCION FINAL.

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Diagrama eléctrico INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON O START ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBConsulte a “PG” Alimentación LES (J/B) :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC CONECTOR DE ENLACE DE DATOS MEDIDOR COMBINADO (LUZ INDICACIÓN DEFALLA) EC-278 .

Vea "SENS TEMP MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. cambie el termoelemento y efectúe de nuevo la inspección y el ajuste anteriores.40 kW asegúrese de que la marca B coincida con la marca C .39 kW asegúrese de que la marca A coincida con la marca C .20 kg-cm.INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida (FIC) 1. l Si está defectuoso.4 lb/pulg. como se muestra en la figura.96 N·m (10. (Este paso es necesario para que la temperatura del elemento térmico sea igual a la ambiental. Par de apriete del tornillo de ajuste: 0. 6.7 . Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura. Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC) modelos con catalizador 1.) Marca C Placa seguidora de leva Leva de ralentí rápido Elemento térmico Marca B 4. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea de 0. ajuste girando el tornillo de ajuste. 8. como se muestra en la ilustración. 3.26 a 0. asegúrese de que la marca A coincida con la marca B como se muestra en la figura. 2.65 a 2. 3.98 . asegúrese de que la marca B coincida con la marca C . l Si no funciona. 2. MONITOR SENS TEMP MOT NO FALLO 80°C REGISTRO Marca A Marca C Palanca seguidora de leva Leva de ralentí rápido Tornillo de ajuste 2. Quite la cámara de la mariposa del motor. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea de 1. 7. como se muestra en la ilustración. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.) EC-279 .1. Espere al menos 3 horas.17. Cuando la temperatura del vehículo sea de 80 ± 5°C (176 ± 9°F). 5. Pare el motor. Arranque el motor y caliéntelo. Cuando la temperatura del motor sea de 25 ± 5°C (77 ± 9°F).

Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste de la mariposa según las especificaciones girando el tornillo de ajuste Modelos con motor Contratuerca Leva de ralentí rápido Holgura A mm (pulg) T/M 0. Cambie el elemento térmico y haga la Inspección comenzando desde el paso 2. ** El elemento térmico funciona mal.) 1 2 Elemento térmico 5* 2** * El elemento térmico está normal. L: Carrera del elemento térmico Vea el paso Carrera (L) en mm (pulg. Temperatura del elemento térmico °C(F) Tornillo(s) de ajuste 5.0283 . Mida la carrera (L) del elemento térmico y fa temperatura ambiental. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un número Z de veces de acuerdo con la siguiente fórmula.LS* (IN) /Z= Y (mm) Y (in) *: Valor de la línea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento térmico.72 .INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC) (Continuación) 3. L (in) .8 (GA16DNE) l Dirección de giro del tornillo de ajuste (S) (1) Positivo (+) Z: A la izquierda (2) Negativo (-) Z: A la derecha Z= L (mm) LS* (mm) Holgura A Tope de mariposa EC-280 .0.18 (0. Ajuste la leva de marcha mínima rápido solamente. Compruebe la carrera (L) del elemento térmico como se muestra en la figura. luego apriete la contratuerca del tomillo de ajuste.1. Y = 0. 4.0465) GA16DNE 6.

5 (0.551 = 1.15.0/ 0.) Carrera (L) del elemento térmico mm (pulg.5748) 14.50 0.571) 14.) Revoluciones del tornillo de ajuste (Z) mm (pulg.35 (0.551) 14.INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida (FIC) -modelos con catalizador (Continuación) Para ejemplo: Paso I Temperatura del elemento térmico °C (°F) Carrera específica (La) del elemento térmico mm (pulg.60 .0 = 1.6043 =-1.6043) 14.5748 .0.14.0.0 / 0.571 .5 .60 (0.0197 A la derecha EC-281 .) Z= 25 (77) 14.5 0.0197 Dirección de revoluciones A la Izquierda Z= Paso II 40 (104) 15.35 = -1.0 0.0 (0.50 0.

Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vacío de aceleración. Cuando el motor está en marcha mínima la válvula de control de purga permanecerá cerrada. Inspección de los componentes CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Compruebe el cartucho de carbón activado de acuerdo a lo siguiente: A B Sople aire y asegúrese que no hay fugas. EC-282 . Únicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al múltiple de admisión a través del orificio de purga constante. Sople aire y asegúrese que fluye libremente cuando succione o aplique aire en A. Esta reducción es realizada por el cartucho de carbón activado. OPERACION El vapor de combustible desde el tanque (que es hermético) es llevado hasta el cartucho de carbón activado. El cartucho de carbón activado retiene el vapor de combustible hasta que es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en dirección al múltiple de admisión durante el funcionamiento del motor.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA al filtro de aire Cámara de aceleración Válvula de retención de combustible Múltiple de admisión Línea de ventilación de vapor Orificio principal de purga Válvula de control de purga Tapón de llenado de combustible con válvula de alivio de vacío Tanque de combustible Orificio de purga constante Cartucho de carbón activado Aire Vapor de combustible El sistema de control de emisión de vapores es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera por el sistema de combustible. la válvula de control de purga abre y el vapor es succionado al múltiple de admisión a través de los orificios principal y purga constante. donde es almacenado cuando el motor no está funcionando.

VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO Y VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE LA VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO Consultar EC-120. cambie el conjunto del tapón de suministro de combustible. 2.32 .2.87 a 0. Limpie el alojamiento de la válvula.061 lb/pulg²) Válvula de un sentido Adaptador de tapón de llenado 3.0 .SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) 1.90 lb/pulg²) Vacío: 6.061 a 0.0 a 3. Si no coincide con las especificaciones. PRECAUCION Utilice un tapón de suministro de combustible original NISSAN como reemplazo. Utilizar un tapón diferente al recomendado puede provocar que encienda la luz testigo CHECK. Compruebe la presión de apertura de la válvula y el vacío.0.204 kg/cm².036 kg/cm².51 0.0 kPa (0.163 . 0. Válvula B Válvula A Lado del tanque de combustible 2.5 kPa (0. Tapón de llenado de combustible Medidor de la presión/vacío Bomba de presión/ vacío Presión: 16. EC-283 .20.

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER Descripción Crucero Aceleración o alta carga Operación de la válvula PCV El motor no funciona o petardea Válvula PCV Crucero Válvula PCV En marcha mínima o en desaceleración Aceleración o alta carga Aire fresco Gases emitidos del carter DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este sistema devuelve los gases de escape al múltiple de admisión. EC-284 . Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. el vacío del múltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a través de la válvula. Una válvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. En la condición de mariposa totalmente abierta. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines. MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV 1. la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el múltiple de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado. quite la válvula PCV de la cubierta de balancines. Al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vacío. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. Inspección de los componentes VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER) Con el motor funcionando en marcha mínima. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta. la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. Normalmente. el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter. A continuación. En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta. La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter al múltiple de admisión. el múltiple de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV.

Si no se puede desatascar alguna manguera. reemplácela. EC-285 .VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER 2. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire comprimido.

O (oxígeno) H2O (agua) y N2 (nitrógeno). Monóxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrógeno (NOx) Bióxido de carbono (Co ) ² Agua (H O) ² Nitrógeno (N ) ² Múltiple de escape Convertidor catalítico de 3 vías Tubo delantero EC-286 . el sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxígeno) a fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relación de mezcla al punto estequiométrico en todo el tiempo. H2O (agua en vapor). N2 (nitrógeno). H2O (agua). La relación de mezcla del sistema de retroalimentación reduce dichos componente dañinos en el gas de escape. En esta forma. óxido de nitrógeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bióxido de carbono). el CO (monóxido de carbono) y reducir los NOx (óxidos de nitrógeno) en los gases de escape. el catalizador de tres vías convierte o cambia a través del material activo los componentes dañinos. OPERACION El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componente dañinos. monóxido de carbono. cambiando éstos a CO2 (bióxido de carbono). N2 (nitrógeno).SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO El convertidor catalítico de tres vías utiliza un catalizador para acelerar la recombustión de los HC (hidrocarburos). CO y NOx (hidrocarburos. [HC. Cuando la relación de mezcla es así mantenida. el convertidor catalítico limpia el gas de escape y descarga a la atmósfera CO2 (bióxido de carbono). un sensor de gas de escape monitorea el contenido de densidad de O2 para determinar la condición de combustión y mantener la relación de mezcla en el punto estequiométrico (relación de mezcla ideal). En este sistema. Para completar la oxidación y reducción de tales contenidos dañinos.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN l Interruptor de encendido: ON ESTADO El desempañador del cristal trasero está funcionando o el interruptor de alumbrado está en la posición 2. ESPECIFICACIÓN ON OFF SEÑAL CARGA EC-287 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA Descripción Las señales de carga eléctrica. El desempañador del cristal trasero está apagado y el interruptor del alumbrado está en posición de apagado. tales como la de los faros y desempañador del cristal trasero son detectadas.

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Diagrama eléctrico R/W A EL-H/LAMP R/W :Línea detectable para DTC :Línea no detectable para DTC OFF CRUCE CRUCE RAFAGAS CRRTR RAFAGAS CONMUTADOR COMBINADO (CONTINUADOR D ALUMBRADO) CRRTR R/Y R/Y R/Y R/Y ECM EC-288 .

2. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo “MONITOR DATOS”. Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3. Seleccione “SEÑAL CARGA” y compruebe la indicación en las condiciones siguientes Estado El desempañador del cristal trasero está activado El desempañador del cristal trasero está desactivado Indicación ON OFF Correcto o incorrecto Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. tal como tierra a carrocería. 3. Podría dañarse el transistor del ECM. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) 30 R Señal de carga eléctrica (señal de faros) [Interruptor de encendido en “ON”] l El conmutador de alumbrado está en la posición 2 [Interruptor de encendido en “ON”] l El conmutador de alumbrado está “OFF” VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 . COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA MONITOR DATOS MONITOR SEÑAL CARGA SIN DTC ON Con CONSULT-II Compruebe la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones siguientes. PRECAUCIÓN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEÑAL DE CARGA MONITOR DATOS MONITOR SEÑAL CARGA SIN DTC ON Con CONSULT-II 1. EC-289 . Estado El interruptor de alumbrado está en “ON” y en la posición 2 El interruptor de alumbrado está desactivado Indicación ON OFF Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.14V) Aproximadamente 0V Procedimiento de diagnóstico 1. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

Gire el interruptor de alumbrado a “ON” en la posición 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA Sin CONSULT-II Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra en las siguientes condiciones. 2. EC-290 . COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO Consulte SE-34. 4. Compruebe que los faros se iluminan. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. Incorrecto>>Consulte SE-34 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 3. Estado Voltaje El interruptor de alumbrado está en Voltaje del acumulador “ON” y en la posición 2 El interruptor de alumbrado está Aproximadamente 0V desactivado 84 Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 5. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. >> FIN DE LA INSPECCIÓN 5.

Debe existir continuidad 6. Desconecte el conector del arnés del ECM.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 6. Consulte el diagrama eléctrico. EC-291 . l Conectores del arnés E75. 8. F36 l Si el arnés entre el ECM y el interruptor de alumbrado está abierto y tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentación de corriente o en los conectores. 3. 7. Incorrecto>>IR A 7. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Consulte el diagrama eléctrico. "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . Debe existir continuidad 5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 30 del ECM y la terminal 10 del interruptor de alumbrado. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentación de corriente. 4. Desconecte el conector del arnés del interruptor de alumbrado. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80. Gire el interruptor de encendido en “OFF”.

2 . 43) Velocidad de marcha mínima y tiempo de encendido Velocidad de marcha mínima base *1 rpm Velocidad de marcha mínima objetivo *2 rpm Aire acondicionado: ACTIVADO rpm Tiempo de encendido *1 Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) En posición “P” o “N” En posición “P” o “N” T/A: 750 ± 50 rpm T/M: 800 ± 50 rpm 875 rpm o más 20° ± 2 APMS *1: Conector del sensor de aceleración desconectado o usando el modo “SOPORTE TRABAJO” del CONSULT II.9 EC-292 .3 . normal de operación.4.8 en marcha mínima* 7. Voltaje del acumulador (11 .4. 10.9 Sensor de posición de aceleración Condiciones de la válvula de aceleración Completamente cerrada (a) Parcialmente abierta (b) Completamente abierta Voltaje (en temp.3 .5.13.0 13. lb/pulg² ) Manguera de vacío conectada Manguera de vacío desconectada Aproximadamente 235 (2.1.0.2 a 2.5 .8* 0.2 .8 V Entre (a) y (b) 3. 1.9.5 .9 .14 V) 0.0 Inyector Resistencia (a 25°C)W 7.500 rpm* Bomba de combustible Resistencia (a 25°C)W 0. ventilador de calefacción y desempañador trasero) l Volante: Mantenido en posición recta Bobina de encendido Voltaje del primario V Resistencia del primario (a 20° C)W Resistencia del secundario (a 20° C) kW Voltaje del acumulador 12 V Aprox.3 Valor calculado de carga Valor calculado de carga % (Usando el CONSULT-II) En marcha mínima A 2. 10 Medidor masa caudal aire Voltaje de alimentación V Voltaje de salida Caudal de aire (utilizando CONSULT-II) g.5.5 . *2: Conector del sensor de aceleración conectado *3: Bajo las siguientes condiciones: l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Carga eléctrica: OFF (Luces.9 .DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) Presión del combustible Presión de combustible en marcha mínima kPa (kg/cm².34.500 rpm 9.9 . int.m/seg *: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga. de encendido en “ON”) 0.5 V Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado Resistencia (a 25°C)W 2. motor apagado.0 Aprox.0 Válvula IACV-AAC Resistencia (a 25°C)W Aprox. 34) Aproximadamente 294 (3.4.24.0.

1 .9 0.2.3 Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Resistencia (a 25°C)W 512 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES) Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura °C 20 80 Resistencia kW 2.9 0.4.0.0.68 .1 .00 0.3 .27 .260 EC-293 .1.38 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado Resistencia (a 25°C)W 2.236 .2.632 Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura °C (°F) 20 (68) 50 (122) 90 (194) Resistencia kW 2.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->