Está en la página 1de 93

EDICIONES DIGITALIZADAS

CURSOS
BOMBA INYECTORA BOSCH VE
BOMBA INYECTORA BOSCH AS3 VP20

BOSCH BOSCH
VE AS3 VP20
CURSO: BOMBA INY. BOSCH - VE

COMPONENTES DEL SISTEMA


LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
SENSORES Y ACTUADORES
DIAGNOSIS POR FALLA DE MOTOR
BOMBA INYECTORA VE
COMPONENTES DEL SISTEMA

LA COMPUTADORA
BOMBA INYECTORA
SENSOR DE MASA DE AIRE
SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA
INYECTOR DE DOBLE RESORTE
SENSOR DE RECORRIDO DE CORREDERA
SENSOR DE RPM
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL
SENSOR DE PEDAL DE ACELARADOR
SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGE
SENSOR DE PEDAL DE FRENO
SOLENOIDE DE AVANCE
SOLENOIDE DE PARE
LA COMPUTADORA

La computadora explota las informaciones recibidas


vía los diferentes sensores y permite asegurar las
funciones siguientes:
1 - Control del caudal
2 - Control del avance
3 - Estrategias para el placer de conducir
BOMBA DE INYECCION
1 2 3

4
5

10 9 8

1 – Anillo de referencia 6 – Solenoide de pare


2 – Anillo móvil 7 – Pistón distribuidor
3 – Sensor temperatura gasoil 8 – Solenoide de avance
4 – Tapa de bomba 9 – Cursor de regulación
5 – Solenoide dosificador 10 – Pistón de avance

El sistema de Control Electrónico Diesel EDC (Electronic


Diesel Control), es un sistema de inyección de gas oil
comandado electrónicamente respecto a la bomba inyectora
rotativa del tipo Bosch EP/VE.
En forma similar a los sistemas de inyección a nafta para
motores de ciclo Otto, este sistema cuenta con una unidad de
control electrónico, computadora, que recibe información de
diferentes sensores respeto a las condiciones de
funcionamiento del motor.
La computadora analiza estas informaciones y envía señales
eléctricas a los actuadores, de manera tal de lograr un optimo
funcionamiento del motor.
Con este sistema se obtienen las siguientes ventajas:
• Aumento de la potencia
• Disminución del consumo del gas oil
• Reducción de las emisiones contaminantes
SENSOR DE CAUDAL
Y TEMPERATURA
DE AIRE

COMPONENTES DEL SENSOR


1 - Conector 3 - Sensor membrana caliente
2 - Conducto medición A - Entrada de aire

El medidor de caudal de aire (debimetro) es de tipo película caliente;


el principio de funcionamiento se basa en una membrana calentada
que se interpone en un conducto de medición a través del cual fluye
el aire de aspiración que entra en el motor.

La membrana se mantiene a una temperatura constante (100 grados


centígrados por encima de la temperatura del aire) gracias a la
resistencia de calentamiento situada en contacto con ella.

La masa de aire que atraviesa el conducto de medición tiende a


substraer calor a la membrana, por lo tanto para mantener a esta
última a temperatura constante, una cierta corriente debe fluir a
través de la resistencia de calentamiento, dicha corriente se mide
con un puente de Wheatstone.

La corriente medida es por lo tanto proporcional a la masa de aire


que fluye.
En la misma carcaza tiene montado un sensor de temperatura de
aire.
Se trata de una termistancia, una termistancia es un elemento que
varia su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variación no
es lineal. En este caso es una termistancia NTC, coeficiente de
temperatura negativo, cuya resistencia eléctrica disminuye al
aumentar la temperatura.
Por consiguiente la computadora puede en cualquier momento
valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los
cambios de tensión y obtener así la información de temperatura
del aire aspirado.

Esta información, junto con la información del sensor de Masa de


Aire es utilizada por la computadora para establecer la
“DENSIDAD DEL AIRE” que es un dato esencial para poder
establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en función de
la cual la computadora deberá elaborar el tiempo de inyección y
la regulación de presión de combustible para variar la cantidad de
gas oíl que se inyecta al motor de acuerdo a las diferentes cargas
de trabajo del mismo.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado


como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente
en la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente
la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del
sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la
información de la temperatura.
SENSOR DE ELEVACION DE
AGUJA
A B C

A – Aguja
B – Bobina
C – Perno de regulación

¿Que tipo de sensor es?


Es un sensor inductivo.

¿Para que sirve?


Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de
un sensor de elevación de aguja que permite una
corrección dinámica del avance.
Estos sensores tienen un imán permanente rodeado
por una bobina de inducción, la aguja del inyector
esta prolongada por una varilla a través del resorte
del porta inyector. El sensor esta alimentado por
una corriente de intensidad constante. Cuando el
inyector se abre, él embolo solidario de la varilla, se
desplaza en el sensor, modificando la inductancia
de la bobina. De esta manera, la computadora esta
informada de la apertura del inyector.
Este inyector esta ubicado en el cilindro del lado de
la distribución.
INYECTOR DE DOBLE
RESORTE
Carrera 1+
Carrera 1
Carrera 2

Carrera 2

Detalles de los portainyectores de doble resorte:


1. Aguja del inyector.
2. Resorte 1.
3. Resorte 2.

Para minimizar la sonoridad de combustión en el motor Diesel


Y mantener reducidas las cargas mecánicas es necesario que la
presión ascienda suavemente en la cámara de combustión.
En motores con precamaras se consigue este aumento suave
inyectando en dicha precamara y empleando inyectores de
espiga estrangulada.
Además, el combustible no debe inyectarse de golpe, sino en
un intervalo relativamente prolongado.
El inyector de doble resorte aporta una esencial contribución a
una combustión blanda y permite inyectar el combustible en
dos etapas.
En él porta inyector hay dos resortes de diferente tensión y
grosor. Los resortes están calibrados de modo que, al comienzo
de la inyección, la aguja de la tobera solo sea levantada
superando la resistencia del primer resorte. A través de la
pequeña alzada así obtenida sé preinyecta una pequeña
cantidad de combustible, a baja presión.
Esta preinyeccion hace que la presión de la combustión
ascienda suavemente y genere las condiciones para la ignición
de la cantidad principal de gas oil
En virtud que la bomba de inyección envía una mayor cantidad
de combustible de la que puede fluir a través de esa pequeña
salida, la presión asciende en el inyector. De esa forma se
supera la resistencia del segundo resorte y la aguja del inyector
se eleva aún más. Ahora se produce la inyección principal con
una presión más alta.
SENSOR DE POSICION
DE CORREDERA

1 – Anillo metálico fijo 5 – Núcleo de hierro


2 – Sensor temperatura gas oil 6 – Cursor móvil
3 – Bomba de inyección 7 – Eje excéntrico
4 – Bobinado de corriente alterna

El sensor del recorrido de la corredera de regulación informa a


la computadora sobre la posición momentánea del solenoide de
dosificación en la bomba de inyección.
Con la ayuda de esta información se calcula la cantidad de
combustible a inyectar.
El sensor funciona sin contactos para la medición del ángulo de
giro. Esta fijado al eje excéntrico del actuador de dosificación.
En un núcleo de hierro, una tensión alterna genera un campo
magnético cambiante.
Un anillo de metal, fijado al eje excéntrico, y que se mueve a lo
largo del núcleo de hierro, toma influencia sobre este campo
magnético. Las modificaciones del campo magnético son
analizadas electrónicamente por la computadora y representan
la medida para interpretar la posición del solenoide dosificador.
Si la computadora no recibe señal del sensor de recorrido de la
corredera de regulación, por motivo de seguridad el motor se
detiene.
Este sensor sin contactos ofrece las siguientes ventajas:
• Ausencia de desgaste
• Alta seguridad a frecuencias parásitas
• Muy reducida influencia de fluctuaciones de temperatura
SENSOR DE RPM Y PMS

¿Qué tipo de sensor es?


Estos sensores tienen un imán permanente rodeado
en parte por hierro dulce y en parte por una bobina
de inducción, la punta del sensor esta colocada
cerca del volante del motor que tiene cuatro
salientes, al pasar cada saliente por el sensor que
se mantiene fijo, cambia el campo magnético
induciendo una señal de tensión que es transmitida
a la UCE. Son generadores de tensión de corriente
alterna, su generación de tensión será mayor
cuanto mayor sean las RPM del motor.

¿Para que sirve?


El sensor de RPM le informa a la computadora las
revoluciones del motor y el PMS de los cuatro
cilindros.
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

¿Qué tipo de sensor es?


El sensor de temperatura del combustible es una
termistancia, una termistacia es una resistencia
variable de acuerdo a la temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente
negativo, al subir la temperatura baja la resistencia
del sensor.
Esta ubicado junto con el sensor posición rotor.

¿Para que sirve?


El sensor de temperatura de la bomba le informa a
la computadora que temperatura tiene él gas oíl,
para que esta determine de acuerdo a la misma la
variación de avance y caudal que se debe efectuar.
SENSOR DE PEDAL DE
ACELERADOR

¿Que tipo de sensor es?


El sensor de posición del pedal del acelerador es un
potenciometro, un potenciometro es una resistencia
variable lineal, cuya parte móvil esta controlada por
el eje del pedal de aceleración. A su vez posee un
contactor de pie levantado y pie a fondo, que
permite controlar la validez de la información del
potenciometro del pedal de aceleración.

¿Para que sirve?


Le envía a la computadora una tensión para
indicarle en que posición se encuentra el pedal de
aceleración. En base a la tensión de salida la
computadora reconoce el estado de posición del
pedal de aceleración.
SENSOR DE PEDAL
DE EMBRAGUE

¿Que tipo de sensor es?


Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no
hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el
pedal une el circuito.

¿Para que sirve?


La posición del pedal del embrague esta destinada a efectos de
confort, consistente en suprimir las sacudidas del motor. A esos
efectos, la computadora necesita información sobre si se ha
embragado o desembragado momentáneamente.
Estando apretado el pedal de embrague se reduce por poco
tiempo la cantidad de combustible inyectado.
SENSOR DE PEDAL
DE FRENOS

¿Que tipo de sensor es?


Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no
hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el
pedal une el circuito.

¿Para que sirve?


Por motivos de seguridad el sensor suministra a la
computadora la señal de freno aplicado. Esta señal
se utiliza para verificar que el sensor de posición
del pedal del acelerador actúe correctamente.
Si falla este sensor o esta mal regulado se activa un
programa de conducción de emergencia, por motivo
del cual se restringe el gas oíl a inyectar.
ELECTROVALVULA DE
AVANCE
1
2
3

1 – Cámara superior – Alta presión


2 – Pistón variador de avance
3 – Solenoide de avance
4 – Conector de instalación eléctrica
5 – Cámara inferior – Baja presión

La variación del avance a la inyección se produce modulando


la presión de combustible que hay en la cámara de alta presión
y que se comunica a través del cuerpo de la bomba y por medio
del solenoide de avance, como se ve en la figura.
Mientras el motor esta en funcionamiento, la presión del
combustible llega a la cama de alta presión y ejerce sobre el
pistón de variación de avance de inyección, una presión de
empuje sobre el resorte de la cámara de baja presión.
El solenoide de avance es comandado por la computadora, que
establece la presión que debe tener de acuerdo a las diferentes
prestaciones del motor. El exceso de combustible es retornado
al tanque por la cámara de baja presión.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL


SOLENOIDE DE AVANCE

Avance

Retardo

1 – Pistón solenoide de avance 7 – Solenoide de avance


2 – Resorte 8 – Anillo de leva
3 – Hacia bomba de transferencia 9 – Rodillo de presión
4 – Rodillo de presión 10 – Pistón solenoide avance
5 – Perno 11 – Solenoide de avance
6 – Presión dentro de la bomba 12 - Computadora
SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
1

1 – Solenoide de corte de combustible


2 – Conducto de entrada de combustible
3 – Pistón distribuidor
4 – Cámara de alta presión

Esta electroválvula es la que permite la parada del motor


cuando se acciona la llave de contacto o cuando en caso de
accidente actúa el contactor de inercia.
La electroválvula es accionada por la computadora que
permitirá el ingreso de combustible a la bomba de inyección
cuando esta alimentada o el corte de combustible cuando se le
quita la alimentación.
LOGICAS DE
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA
SENSORES ACTUADORES

1 – Computadora 12 – Sensor posición acelerador


2 – Sensor presión del múltiple 13 – Sensor de la corredera
3 – Sensor del inyector 14 – Sensor temperatura gas oil
4 – Sensor de RPM 15 – Señales suplementarias
5 – Medidor de la masa de aire 16 – Testigo precalentamiento
6 – Sensor de altura 17 – Válvula EGR
7 – Sensor temperatura agua 18 – Limitador sobrealimentación
8 – Sensor de temperatura aire 19 – Solenoide de pare
9 – Sensor de pedal embrague 20 – Solenoide de dosificación
10 – Sensor de freno 21 – Solenoide de avance
11 – Sensor de pedal de freno 22 – Señales suplementarias
La computadora recurre a lógicas de funcionamiento para que
en cada situación operativa esté dado el mejor comportamiento
posible del motor en cuanto a entrega de par, consumo y
comportamiento de los gases de escape.
Los sensores le informan a la computadora sobre las
condiciones operativas momentáneas.
Previo análisis de la información suministrada por los sensores,
la computadora transmite señales eléctricas a los actuadores, de
esa forma se vigila y regula la cantidad inyectada, el comienzo
de la inyección, la presión de sobrealimentación y la
recirculación de los gases de escape.
La computadora asume también el control del sistema de
precalentamiento.

PARÁMETROS PRINCIPALES
SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERADOR
El factor decisivo para la cantidad inyectada es, la posición del
acelerador, es decir, las intenciones del conductor expresadas a
través del acelerador.
Basándose en esta señal y empleando otros parámetros, la
computadora calcula la cantidad de combustible a inyectar.
En caso de falla, el motor marcha aceleradamente en ralentí, de
modo que el usuario pueda llegar hasta el taller más próximo.
El sensor de posición del acelerador deja de funcionar en tal
caso.

TEMPERATURA DEL AGUA Y TEMPERATURA DEL


COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible a inyectar lo calcula la
computadora. Para él calculo exacto tiene que considerar la
temperatura del liquido refrigerante y la densidad del gas oil,
por ello se mide la temperatura del combustible.
A falta de una o ambas señales eléctricas la computadora toma
un programa alternativo con valores fijos.

LOGICA DE LA COMBUSTIÓN HUMEANTE


Con la lógica de la combustión humeante, memorizada en la
computadora, se determina la cantidad momentáneamente
admisible para la inyección. Si la masa de aire es demasiado
escasa, la computadora limita la cantidad de combustible
inyectada de manera que no se produzca humo negro.

RECORRIDO DE LA CORREDERA DE REGULACIÓN


Para controlar al actuador de dosificación y dosificar la
cantidad a inyectar, la unidad de control necesita un aviso
acerca de la cantidad efectivamente inyectada al momento.
El sensor esta unido fijamente al eje excéntrico del actuador de
dosificación e informa a la computadora acerca de la posición
momentánea de ese eje, y por tanto, la posición exacta de la
corredera de regulación.
Si se avería este sensor, por motivo de seguridad el motor se
para.

SENSOR DE RPM
El régimen de motor es una de las señales más importante que
procesa la computadora para dosificar la cantidad de
combustible a inyectar.
Si se avería el sensor de RPM se activa un programa
alternativo de funcionamiento de emergencia, por el cual, el
sensor de elevación de aguja suministra una señal de reemplazo
del sensor de RPM.
Durante la marcha de emergencia se reduce la cantidad
inyectada, el comienzo de la inyección se somete a control y se
desactiva la regulación de la presión de sobrealimentación.
Si también se ausenta la señal de reemplazo de RPM, el motor
se para.

MASA DE AIRE
El medidor de masa de aire registra el aire aspirado. La lógica
de la combustión humeante, memorizada en la computadora,
limita la cantidad inyectada, si la masa de aire aspirada es
demasiado escasa para conseguir una combustión exenta de
humo.
En caso de falla se activa un programa de emergencia

PARÁMETROS SECUNDARIOS
POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
La posición del pedal del embrague esta destinada a efectos de
confort, consistente en suprimir las sacudidas del motor. A esos
efectos, la computadora necesita información sobre si se ha
embragado o desembragado momentáneamente.
Estando apretado el pedal de embrague se reduce por poco
tiempo la cantidad de combustible inyectado.

POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO


El o los sensores de pedal de freno (en algunas aplicaciones
existen dos sensores) suministran la señal de freno aplicado.
La computadora vigila esta situación. Esta señal se utiliza
adicionalmente para verificar el funcionamiento del sensor de
posición del acelerador. De esta forma se evita por ejemplo la
frenada simultanea con una aceleración.
Si fallan uno de estos dos sensores o si están mal regulados, se
activa un programa de funcionamiento en emergencia, con
motivo del cual la computadora interviene en la regulación de
la dosificación del combustible.
SISTEMA DE DOSIFICACIÓN DE
COMBUSTIBLE
La computadora procesa las informaciones recibida, calcula de
ahí la cantidad necesaria de combustible a inyectar y transmite
señales eléctricas al actuador dosificador.

ACTUADOR DE DOSIFICACIÓN
En la bomba de inyección esta integrado el actuador de
dosificación. La función de este actuador consiste en dosificar
la cantidad correcta de combustible para la inyección.
El actuador de dosificación es un imán giratorio, una especie
de motor eléctrico que, a través de un eje excéntrico, modifica
la posición de la corredera de regulación, abriendo así
progresivamente el paso de la cantidad de combustible, desde
alimentación cero a máxima.

REGLAJE DEL COMIENZO DE LA INYECCION


El comienzo de la inyección influye sobre una gran cantidad de
cualidades del motor, por ejemplo sobre el comportamiento en
arranque, consumo de combustible y, por ultimo sobre las
emisiones de escape.
La misión de la regulación del comienzo de la inyección
consiste en definir el momento adecuado para la alimentación
de combustible.
En función de los parámetros indicados a continuación la
computadora calcula el comienzo de la inyección y trasmite las
señales eléctricas hacia la electroválvula de comienzo de la
inyección (avance) de la bomba inyectora.
FACTORES INFLUYENTES
LOGICA DEL COMIENZO DE LA INYECCION
En la computadora esta almacenada la lógica del comienzo de
la inyección. Considera esencialmente el régimen del motor y
la cantidad de combustible a inyectar. La temperatura del
liquido refrigerante influye asimismo sobre el comienzo de la
inyección, a manera de corrección.
La lógica ha sido determinada en ensayos prácticos y
representa las magnitudes optimas entre condiciones favorables
para la marcha y un buen comportamiento de los gases de
escape.

SEÑAL DE PMS Y RPM


En acción conjunta con las señales de RPM, el sensor
suministra a la computadora una señal de PMS por cada
cilindro.
Si se avería el sensor de RPM se activa un programa
alternativo de funcionamiento de emergencia, por el cual, el
sensor de elevación de aguja suministra una señal de reemplazo
del sensor de RPM.
Durante la marcha de emergencia se reduce la cantidad
inyectada, el comienzo de la inyección se somete a control y se
desactiva la regulación de la presión de sobrealimentación.
Si también se ausenta la señal de elevación de aguja, el motor
se para.

TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE


Para compensar el retardo de la auto ignición con motor frió, es
preciso inyectar mas combustible anticipadamente.
Con la señal del sensor de temperatura del liquido refrigerante
se corrige convenientemente el comienzo de la inyección.

COMIENZO DE LA INYECCIÓN
A partir de la señal procedente del transmisor de carrera de la
aguja, la computadora detecta el comienzo efectivo de la
inyección, y lo compara con los valores teóricos programados
en la lógica para el comienzo de la inyección.
SENSORES Y ACUADORES

SENSOR DE MASA DE AIRE


SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA
SENSOR DE RECORRIDO DE CORREDERA
SENSOR DE RPM
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
CONTACTOR DE PEDAL DE FRENO
SOLENOIDE DE AVANCE
SOLENOIDE DEL DOSIFICADOR
SENSOR DE MASA DE AIRE
¿Cómo se mide?
Prueba 1 - Medición de voltaje
Con un tester en función voltaje, sin desconectar el sensor con una
de las puntas pinchando el cable de señal a la computadora (2) y con
la otra a masa (1), arranque el motor, mida el voltaje a las diferentes
entradas de aire al motor. El voltaje será mayor cuanto mayor sea la
entrada de aire al motor.

Prueba 2 - Control de alimentación y masa del sensor


Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en
función voltaje que llegue al mismo alimentación y tenga correcta
masa, una punta del tester colóquela a masa del sensor y lo otra
punta a alimentación del mismo. Si después de efectuar esta prueba
y el sensor es alimentado correctamente (12 voltios), reemplace
el sensor.

¿Qué defecto provoca su mal


funcionamiento?
Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta de
potencia, humo negro en el escape.
SENSOR DE ELEVACION DE
AGUJA

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
Ralentí irregular, bombeo de motor.
SENSOR DE POSICION
DE CORREDERA

1 – Anillo metálico fijo 5 – Núcleo de hierro


2 – Sensor temperatura gas oil 6 – Cursor móvil
3 – Bomba de inyección 7 – Eje excéntrico
4 – Bobinado de corriente alterna

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
las bobinas del sensor.
¿CÓMO DETERMINAR CADA UNO DE LOS
PINES SI NO SE TIENE INFORMACIÓN?
La ficha de conexión de la bomba de inyección y la
instalación eléctrica del vehículo siempre tiene 7
pines, puede ser redonda o rectangular, de acuerdo
a la marca del vehículo donde se encuentra
montada.

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL


Buscar con un tester en función resistencia los dos
pines que den los valores abajo determinados de
acuerdo a la temperatura.
GRADOS OHM
20 2400
40 1200
70 440
90 260
100 200
SOLENOIDE ACTUADOR
Buscar con un tester en función resistencia los dos
pines que den de 0,7 a 2,0 ohm.

SENSOR DE POSICION DE CORREDERA


En este sensor deberá determinar la función de los tres pines de
la ficha de conexión.
Con los tres pines que quedan, buscar con un tester en función
resistencia.

Supongamos que quedaron los pines 1, 2 y 3. Colocar una


punta del tester en el pin 1 y con la otra punta el pin 2, puede
medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm. Y el pin 1 y el pin 3,
pude medir, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm

Ahora mida el pin 2 y el 1, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11


a 13 ohm.
Y el pin 2 y el pin 3, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13
ohm.

Por ultimo mida el pin 3 y el 1, debe medir de 5 a 8,5 ohm y el


pin 3 y el 2 prácticamente la misma medición de 5 a 8,5 ohm.
Cuando consiga obtener la misma medición en dos pines
diferentes quiere decir que usted encontró el punto medio del
sensor, es decir la masa para las dos bobinas del mismo. En
este caso la MASA del sensor seria el pin 3, porque del pin 3 al
pin 1 y del pin 3 al pin 2 la medición dio prácticamente igual.

Para determinar cual es el pin de alimentación que viene de la


computadora (voltaje de corriente alterna) de las dos
resistencias medidas entre los pines 3 y 1 y 3 y 2 una de ellas
es de menor valor (muy poca diferencia). La de menor valor es
de alimentación, para un Renault Laguna 3 y 2 = 6,3 ohm y 3 y
1 = 6,0 ohm – 1 es Alimentación y por consiguiente 2 será la
Señal que le manda el sensor a la computadora (de mayor valor
de resistencia). Esta señal es de voltaje de corriente alterna.

ALIMENTACION Pin 1
SEÑAL Pin 2
MASA Pin 3

CONEXIÓN PARA LA LINEA RENAULT


Para la línea RENAULT, el conector es redondo y él
numero de sus pines esta marcado en su interior:
1 – Alimentación de sensor de corredera
2 – Señal de sensor de corredera
3 – Masa de sensor de corredera
4 – Masa solenoide actuador
5 – Masa sensor temperatura de gas oíl
6 – Alimentación y señal de sensor de temperatura
de gas oíl
7 – Alimentación solenoide actuador

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
Motor no arranca, motor se para
intempestivamente, fuertes tirones al circular.
SENSOR DE RPM

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
la bobina del sensor.
Prueba 2 – Por tensión de corriente
alterna
Con un tester en función tensión o voltaje de
corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de
su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o
pinchando el cable de señal a la computadora, gire
el motor por intermedio del motor de arranque,
mida la tensión en el mismo (este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con
tensión). La tensión generada será mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fónica.

Prueba 3 – Por frecuencia


Con un tester en función frecuencia (Hz),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de
señal a la computadora, gire el motor por
intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
¿Qué defecto provoca su
mal funcionamiento?
La computadora toma la señal del sensor de
elevación de aguja.
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.

Prueba 3 – Medición por voltaje


Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada de la
computadora esta pensado como divisor de tensión
se reparte entre una resistencia presente en la
computadora y la resistencia del sensor. Por
consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a través de los
cambios de la tensión y obtener así la información
de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Por consiguiente para medir una termistancia sin
alimentación de la computadora (sensor fuera del
vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia
para que actúe como divisor de tensión.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia


entre uno de los conectores del sensor y el positivo
de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a
masa de la fuente, como lo indica la figura, con un
tester en función voltaje conecte las dos pinzas del
mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá
el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podrá variarla mediante una fuente de calor
aplicada al sensor.

Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
El motor arranca con dificultad, humareda
anormal.
SENSOR TEMPERATURA DE
AGUA

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.

Prueba 3 – Medición por voltaje


Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada de la
computadora esta pensado como divisor de tensión
se reparte entre una resistencia presente en la
computadora y la resistencia del sensor. Por
consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a través de los
cambios de la tensión y obtener así la información
de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Por consiguiente para medir una termistancia sin
alimentación de la computadora (sensor fuera del
vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia
para que actúe como divisor de tensión.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia


entre uno de los conectores del sensor y el positivo
de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a
masa de la fuente, como lo indica la figura, con un
tester en función voltaje conecte las dos pinzas del
mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá
el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podrá variarla mediante una fuente de calor
aplicada al sensor.

Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
Consumo demasiado elevado, al motor le falta
potencia, el motor no arranca, el motor arranca con
dificultad.
SENSOR DE PEDAL DE
ACELERADOR

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de señal
para la computadora. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
Prueba 2 – Por voltaje
Con un tester en función voltaje, con el sensor
conectado, abra la llave de contacto, medir el
voltaje del potenciometro colocando una punta del
tester a masa y la otra en el terminal de señal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).

Prueba 3 – Control de
alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con
un tester en función voltaje que llegue al mismo
alimentación y tenga correcta masa. Si después de
efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el
mismo.

¿Qué defecto provoca su


mal funcionamiento?
Al motor le falta potencia, ralentí demasiado
elevado, ratea a todos los regímenes
SENSOR DE PEDAL
DE EMBRAGUE

¿Cómo se mide?
Con un tester en función continuidad desde los
pines del sensor apretando y soltando el pedal.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
Falta de confort de manejo.
SENSOR DE PEDAL
DE FRENOS

¿Cómo se mide?
Con un tester en función continuidad desde los
pines del sensor apretando y soltando el pedal.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
Funcionamiento en emergencia, con motivo del cual
la computadora interviene en la regulación de la
dosificación del combustible.
ELECTROVALVULA DE
AVANCE

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha de la electroválvula, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
Prueba 2 – Control de alimentación
Desconectar la ficha de la electroválvula, con un
tester en función voltaje coloque una de las puntas
al pin de alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.

¿Qué defecto provoca su


mal funcionamiento?
El avance de comando electrónico no actúa, motor
no regula, falta de potencia, humo en el escape.
SOLENOIDE
ACTUADOR DEL
DOSIFICADOR
1 2 3

4
5

10 9 8

1 – Anillo de referencia 6 – Solenoide de pare


2 – Anillo móvil 7 – Pistón distribuidor
3 – Sensor temperatura gasoil 8 – Solenoide de avance
4 – Tapa de bomba 9 – Cursor de regulación
5 – Solenoide dosificador 10 – Pistón de avance

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del solenoide, con un tester en
función resistencia coloque las dos puntas del
tester como muestra la figura, mida la resistencia
de la misma, compare las resistencia con la
especificada.
Prueba 2 – Control de
alimentación
Desconectar la ficha del solenoide, con un tester en
función voltaje coloque una de las puntas al pin de
alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.

¿Qué defecto provoca su


mal funcionamiento?
Motor no arranca. No se produce la variación del
caudal.
DIAGNOSIS POR FALLA DE
MOTOR
EL MOTOR NO ARRANCA
CONTROLES A REALIZAR
1 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la
instalación eléctrica del motor.
2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
3 – Controlar compresión de cilindros.
4 – Sensor de RPM.
5 – Electrovalvula de pare.
6 – Sensor de temperatura de agua.
7 – Función pre/postcalentamiento.
8 – Funcionamiento antiarranque codificado.

EL MOTOR ARRANCA CON


DIFICULTAD
CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de temperatura de agua.
2 – Función pre/postcalentamiento.
3 – Sensor de temperatura de combustible.
4 – Resistencia de calibración.
5 – Calado de la bomba de inyección
6 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
7 – Controlar compresión de cilindros.
EL MOTOR NO SE PARA
CONTROLES A REALIZAR
1 – Electrovalvula de pare.
2 – Relee de potencia.

RATEA A TODOS LOS REGÍMENES


CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de pedal de acelerador.
2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
3 – Válvula EGR

TIRONES DE MOTOR
CONTROLES A REALIZAR
1 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la
instalación eléctrica del motor.
2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
3 – Válvula EGR

CONSUMO DEMASIADO ELEVADO


CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de temperatura de aire.
2 – Sensor de temperatura de agua.
3 – Sensor velocidad del vehículo.
4 – Sensor presión múltiple de admisión.
5 – Sensor de RPM.
6 – Sensor de pedal de acelerador.
7 – Electrovalvula EGR.
8 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de
bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del
combustible.
9 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire.
10 – Retorno de fuga de los inyectores.
11 – Inyectores.
12 – Controlar compresión de cilindros.
13 – Neumáticos, tren delantero, frenos, aerodinámica.

HUMAREDA ANORMAL
CONTROLES A REALIZAR
1 – Electrovalvula EGR.
2 – Sensor de temperatura de combustible.
3 – Sensor presión múltiple de admisión.
4 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de
bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del
combustible.
5 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire.
6 – Calado de la bomba de inyección
7 – Inyectores.
8 – Controlar compresión de cilindros.
9 – Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
10 – Lubricación turbo compresor.
11 – Nivel de aceite motor.

RALENTI DEMASIADO ELEVADO


CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de temperatura de agua.
2 – Sensor de pedal de acelerador.
3 – Circuito de combustible, toma de aire, nivel deposito.
4 – Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
RALENTI IRREGULAR; EL MOTOR
BOMBEA
CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de elevación de aguja.
2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de
bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del
combustible.
3 – Bomba de combustible.

EL MOTOR SE PARA
CONTROLES A REALIZAR
1 – Electrovalvula de pare.
2 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la
instalación eléctrica del motor.
3 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
4 – Sensor de elevación de aguja
5 – Sensor de RPM
6 – Computadora

AL MOTOR LE FALTA POTENCIA


CONTROLES A REALIZAR
1 – Sensor de temperatura de aire.
2 – Sensor de temperatura de agua.
3 – Sensor velocidad del vehículo.
4 – Sensor presión múltiple de admisión.
5 – Sensor de RPM.
6 – Sensor de pedal de acelerador.
7 – Electrovalvula EGR.
8 – Controlar compresión de cilindros.
9 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
10 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire.
11 – Linea de escape.
12 – Turbocompresor.
13 – Inyectores.

ILUMINACIÓN DEL TESTIGO DE


DIAGNOSIS SIN PRESENCIA DE FALLAS
CONTROLES A REALIZAR
El cliente acciona el pedal de freno manteniendo el pedal del
acelerador en posición constante:
Si es el caso no hay defectos.
Si no es el caso efectuar los controles siguientes.
1 – Sensor de pedal de acelerador.
2 – Sensor de pedal de freno.
CURSO: BOMBA INY. BOSCH AS3 VP20

FUNCIONAMIENTO
SENSORES Y ACTUADORES
DIAGNOSIS
FUNCIONAMIENTO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
COMPUTADORA
CONTROL DE AVANCE
PULMON DE RALENTI ACELERADO
ACTUADOR DE RECICLADO DE GASES DE ESCAPE
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
BOMBA DE INYECCION
BOMBA INYECTORA
A - Sensor palanca aceleración D - Tornillo de ralentí
B - Amortiguador E - Tornillo ralentí
acelerado
C - Dashpot

La bomba de inyección asegura 3 funciones:


1 - Bombeo
2 - Distribución
3 - Dosificación

Para ello esta compuesta de diferentes elementos de controles:


1 - Actuador de avance
2 - Electroválvula de stop
3 - Sensor de palanca de aceleración

El principio de funcionamiento es idéntico a la bomba VE


excepto en la parte del avance que es idéntica a una bomba
VP36. Además, el mando de ralentí acelerado esta accionado
por la computadora.
LA COMPUTADORA

La computadora explota las informaciones recibidas de los


diferentes sensores y asegura las funciones siguientes:

1 - Control del avance


2 - Control del EGR
3 - Control del corte del aire acondicionado
4 - Control del pre postcalentamiento
5 - Comando del ralentí acelerado

Esta computadora no permite la sustitución de la EPROM. Por


el contrario, los defectos encontrados se almacenan en una
memoria EEPROM.
Esta computadora contiene un sensor de presión atmosférica
(1) que permite la regulación del avance en función de la
altitud.
CONTROL DEL AVANCE
ELECTROVALVULA
DE AVANCE

MICRO
PROCESADOR CAPTADOR ELEVACION
DE AGUJA

CAPTADOR DE
REGIMEN

CALCULADOR COMPONENTES MOTOR

El control de avance se efectúa en bucle cerrado y el avance se


ajusta automáticamente utilizando la señal del sensor de
elevación de la aguja.
La modificación del avance se efectúa por medio del mando de
la electroválvula de avance que modifica la presión que actúa
en el pistón de avance. Si existe una diferencia entre el avance
calculado y el avance real, la computadora manda nuevamente
a la electroválvula para corregirlo.
PULMON DE MANDO DE
RALENTI ACELERADO

4 2
5

6 7

POSICION RALENTI ACELERADO

4 2
5

6 7

POSICION RALENTI
COMPONENTES DEL ACTUADOR
1 - Bomba de vacío 5 - Computadora
2 - Electroválvula 6 - Tornillo ralentí
3 - Pulmón de mando acelerado
4 - + después de contacto 7 - Tornillo ralentí

En la bomba de inyección, el mando de la palanca


de ralentí y su resorte de recuperación están
invertidos en relación a las bombas VE. La posición
de reposo de la palanca corresponde al ralentí
acelerado. Un cable, mandado por un pulmón, lleva
la palanca a la posición de ralentí normal. Este
pulmón se pone en acción por medio de la
depresión de la bomba de vacío.
La computadora manda a la electroválvula abrir o
cerrar el paso de la depresión hacia el pulmón. De
esta manera dirige la puesta en acción o la parada
del ralentí acelerado.
ACTUADOR DE RECICLADO
DE LOS GASES DE ESCAPE

POSICION SIN RECICLADO

POSICION DE RECICLADO

COMPONENTES DEL ACTUADOR


1 - Bomba de vacío 5 - Computadora
2 - Electroválvula EGR 6 - Escape
3 - Válvula EGR 7 - Admisión
4 - + después de contacto

Este actuador autoriza o no autoriza el paso de una


parte de los gases de escape hacia la admisión. Este
reciclado esta mandado por la computadora que
modifica la depresión de mando en la válvula EGR.
El reciclado esta autorizado en función del régimen
de motor, de la carga y la altitud.
SENSORES Y ACTUADORES

ACTUADORES DE AVANCE
SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA
SENSOR DE PALANCA DE ACELARACION
SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
SENSOR DE RPM
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
ACTUADOR DE AVANCE

¿Que tipo de actuador es?


Es un solenoide.

¿Para que sirve?


En el actuador de avance, la presión de control de
avance esta dosificada por una electroválvula a
partir de la presión de transferencia. Está
controlada por la computadora por modificación de
una corriente de relación cíclica de apertura.

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha de la electroválvula, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.

Prueba 2 – Control de alimentación


Desconectar la ficha de la electroválvula, con un
tester en función voltaje coloque una de las puntas
al pin de alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
El avance no se produce electrónicamente.
SENSOR DE ELEVACION DE
AGUJA

¿Que tipo de sensor es?


Es un sensor inductivo, induce una señal de
tensión de corriente alterna.

¿Para que sirve?


Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de
un sensor de elevación de aguja que permite una
corrección dinámica del avance.
Estos sensores tienen un imán permanente rodeado
por una bobina de inducción, la aguja del inyector
esta prolongada por una varilla a través del resorte
del porta inyector. El sensor esta alimentado por
una corriente de intensidad constante. Cuando el
inyector se abre, él embolo solidario de la varilla, se
desplaza en el sensor, modificando la inductancia
de la bobina. De esta manera, la computadora esta
informada de la apertura del inyector.
Este inyector esta ubicado en el cilindro del lado de
la distribución.

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.

¿Que defecto provoca su


mal funcionamiento?
El avance no se produce electrónicamente.
SENSOR DE POSICION DE LA
PALACA DEL ACELERADOR

¿Que tipo de sensor es?


El sensor de posición de la palanca del acelerador es un
potenciometro, un potenciometro es una resistencia variable
lineal, cuya parte móvil esta controlada por el eje de la palanca
de aceleración.

¿Para que sirve?


Le envía a la computadora una tensión para indicarle en que
posición se encuentra la palanca del aceleración. En base a la
tensión de salida la computadora reconoce el estado de
posición de la palanca.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de señal
para la computadora. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).

Prueba 2 – Por voltaje


Con un tester en función voltaje, con el sensor
conectado, abra la llave de contacto, medir el
voltaje del potenciometro colocando una punta del
tester a masa y la otra en el terminal de señal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
Prueba 3 – Control de
alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con
un tester en función voltaje que llegue al mismo
alimentación y tenga correcta masa. Si después de
efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el
mismo.

¿Qué defecto provoca su


mal funcionamiento?
Falta de potencia, humo en el escape.
SENSOR DE PRESION
ATMOSFERICA O ALTITUD

¿Que tipo de sensor es?


Es un sensor piezo resistivo, un sensor piezo resistivo varia su
resistencia de acuerdo a la presión.

¿Para que sirve?


Este sensor le informa a la computadora la presión atmosférica
existente. Con esta señal la misma regula el avance en función
a la altitud. La señal también se utiliza para comandar la
recirculación del gas de escape.

¿Cómo se mide?
No se pude medir porque viene incorporado a la computadora.
¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Provoca un aumento en las emisiones de escape y una caída en
la potencia del motor.
SENSOR DE RPM

¿Qué tipo de sensor es?


Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en
parte por hierro dulce y en parte por una bobina de
inducción, la punta del sensor esta colocada cerca del
volante del motor que tiene dos salientes, al pasar cada
saliente por el sensor que se mantiene fijo, cambia el
campo magnético induciendo una señal de tensión que es
transmitida a la UCE. Son generadores de tensión de
corriente alterna, su generación de tensión será mayor
cuanto mayor sean las RPM del motor.
¿Para que sirve?
El sensor de RPM le informa a la computadora las
revoluciones del motor.

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal
eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del
sensor.

Prueba 2 – Por tensión de corriente alterna


Con un tester en función tensión o voltaje de corriente
alterna (AC), desconectemos el sensor de su ficha de
unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable
de señal a la computadora, gire el motor por intermedio
del motor de arranque, mida la tensión en el mismo (este
sensor un generador y no es necesario alimentarlo con
tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor
sea la velocidad de la rueda fónica.

Prueba 3 – Por frecuencia


Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos
el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del
circuito o pinchando el cable de señal a la computadora,
gire el motor por intermedio del motor de arranque,
mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
¿Qué defectos provoca su mal
funcionamiento?
Falta de potencia, humo por el escape.
SENSOR TEMPERATURA DE
AGUA

¿Qué tipo de sensor es?


El sensor de temperatura de agua es una
termistancia, una termistacia es una resistencia
variable de acuerdo a la temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente
negativo, al subir la temperatura baja la resistencia
del sensor.

¿Para que sirve?


El sensor de temperatura de agua le informa a la
computadora que temperatura tiene él liquido
refrigerante, por consiguiente le informa la
temperatura del motor, para que esta determine de
acuerdo a la misma la variación de avance que se
debe efectuar.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.

Prueba 2 – Medición por voltaje


Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.
Prueba 3 – Medición por voltaje
Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada de la
computadora esta pensado como divisor de tensión
se reparte entre una resistencia presente en la
computadora y la resistencia del sensor. Por
consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a través de los
cambios de la tensión y obtener así la información
de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Por consiguiente para medir una termistancia sin
alimentación de la computadora (sensor fuera del
vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia
para que actúe como divisor de tensión.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia


entre uno de los conectores del sensor y el positivo
de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a
masa de la fuente, como lo indica la figura, con un
tester en función voltaje conecte las dos pinzas del
mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá
el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podrá variarla mediante una fuente de calor
aplicada al sensor.

Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.
¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Defectuoso control de avance en frío
principalmente.
DIAGNOSIS
DIAGNOSIS
LECTURA DE DEFECTOS
DIAGNOSIS
ESTRATEGIAS DE SOCORRO
Sensor de temperatura de agua: se utiliza un valor
pre fijado de 20 grados centígrados.

Tensión de batería: se utiliza un valor pre fijado de


13,79 voltios

Sensor de palanca de acelerador: se utiliza un valor


pre fijado de 3 voltios.

Sensor de presión atmosférica: se utiliza un valor


pre fijado de 95 Kpa.

Sensor de RPM: se utiliza el sensor de elevación de


aguja.

Sensor de elevación de aguja: paso en regulación de


avance no bucleada.

Regulación del avance: Pasa en regulación de


avance no bucleada.
LECTURA DE LOS DEFECTOS
DEFECTOS
FUNCIONES MAYORES MENORES
014 Temperatura del agua X
016 Electroválvula EGR X
021 Sensor palanca acelerador X
041 Sensor de RPM X
046 Regulador del avance X
049 Actuador de avance X
053 Tensión de batería X
054 Computadora X
057 Presión atmosférica X
058 Información cajetín
pre calentamiento X (1) X (2)
065 Elevación de aguja X
066 Relee pre calentamiento X
068 Testigo pre calentamiento X
069 Electroválvula de ralentí
acelerado X

(1) Si las bujías están continuamente alimentadas


(2) Si las bujías no están alimentadas