UNIVERSIDAD NACIONAL

JORGE BASADRE GROHMANN

DOCENTE:
Ing. Leonardo Wilber Aycachi
INTEGRANTES:
- Emerson Jesús Paniagua Maquera 2020-104040
- Alex Virgilio Pérez Flores 2020-104032
CURSO:
Motores de Combustión Interna
AÑO:
4to Octavo semestre
TEMA:
Sistema de inyección electrónica EFI-TCCS en Toyota

Tacna – Perú
2023
Sistema de inyección electrónica
EFI- TCCS de Toyota
 ¿QUE ES TCCS?

 "Tccs" (Sistema de Control Computarizado Toyota) es el nombre

general para un sistema que ejerce una completa y alta precisión de
control del motor, tren de propulsión, sistema de frenos y otros sistemas
por medio de una ECU. (unidad de Control el electrónico) , el cual es
una microcomputadora
 Anteriormente, el TCCS fue usado como un sistema de control del
motor solamente para el sistema EFI (Inyección electrónica de
combustible), ESA (avance electrónico de la chispa), ISC (control de la
velocidad de ralentí), diagnosis, etc.
 Posteriormente, los sistemas de control utilizaron otras unidades de
control electrónico que fueron desarrolladas y adoptadas para los
sistemas de control además del control del motor. Generalmente, el
término “TCCS” viene a significar un sistema de control total el cual
incorpora sistemas de control controlados por diferentes ECUs, para
asegurar el rendimiento del vehículo, no solamente marchando,
funcionando o deteniéndose.
 HISTORIA DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR CON TCCS

La ECU utilizada en el sistema EFI convencional en modelos para exportación que comenzó
en 1979 fue del tipo de circuito analógico, el cual controlaba el volumen de inyección
basándose en el tiempo requerido para la carga y descarga de un condensador
El tipo controlado por microcomputadora fue añadido a comienzos de 1981. Desde aquí se
inicio el sistema de control del motor utilizando el TCCS .
Ahora, sin embargo, el sistema de control del motor con Tccs no solo control a el sistema EFI,
también control a el sistema
ESA, el cual control a la distribución de encendido; ISC , el cual controla la velocidad de
ralentí y otros sistemas de avance; también las funciones de diagnostico-autoproteccion y
protección contra averias.
DIAGRAMA DELL BLOQLE:

 El sistema de control del motor puede ser

dividido de una manera general en tres grupos:
los sensores, la ECU del motor y los actuadores.
 Los sensores y actuadores, los cuales constituyen
las bases de un sistema de control del motor
utilizado en un motor con sensor de oxigeno se
muestra a continuación.
COMPONENTES Y FUNCIONES
Los sensores, la ECU del Motor y los actuadores, los cuales
son las bases del sistema de control del motor son mostrados
en la siguiente tabla, junto con su relación con las funciones
principales del sistema de control del motor, EFI, ESA y ISC.
Descripción del sistema EFI (inyección
electrónica de combustible
El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar las
condiciones de funcionamiento del motor y del vehículo. De
acuerdo con las señales de estos sensores, la ECU calcula el
volumen de inyección de combustible óptimo y utiliza los
inyectores para inyectar el volumen adecuado de combustible.

En condiciones de conducción normal, la ECU del motor

determina el volumen de inyección de combustible para
conseguir la relación de aire-combustible teórica para
asegurar la potencia, el consumo de combustible y los niveles
de emisión de gases de escape adecuados simultáneamente.

En otros momentos, como el calentamiento, aceleración,

desaceleración o conducción con cargas pesadas, la ECU del
motor detecta estas condiciones con los distintos sensores y
corrige el volumen de inyección de combustible para asegurar
una mezcla de aire-combustible óptima en todo momento.
Sistema de inyección electrónica
El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el
estado del vehículo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de
inyección de combustible óptimo y provoca que los inyectores lo inyecten

configuración básica de la EFI.

Ecu del Motor, Calcula la duración óptima de la inyección de

combustible basándose en las señales procedentes de los sensores.
Sensor del caudalímetro de aire o de la presión del colector Detecta la
masa de aire de entrada o la presión del colector.
Sensor de posición del cigüeñal, detecta el ángulo del cigüeñal y la
velocidad del motor.
Sensor de posición del árbol de levas, detecta el ángulo estándar del
cigüeñal y la sincronización del árbol de levas.
Sensor de temperatura del agua, detecta la temperatura del
refrigerante.
Sensor de posición de la válvula de mariposa, detecta el ángulo de
apertura de la válvula de mariposa.
Sensor de oxígeno, detecta la concentración de oxígeno en los gases
de escape
 TIPOS DE EFI
El sistema EFI puede ser dividido en 2 tipos de acuerdo
con el método utilizado para percibir el volumen de
admisión de aire.

1. D-EFI (TIPO CONTROL DE PRESION 2. L-EFI (TIPO CONTROL DE FLUJO

DEL MUL TIPLE) DE AIRE)

Este tipo mide el vacio en el multiple de
admisión y percibe el volumen de aire por su
densidad.
El tipo D-EFI es utilizado en algunos motores
TCCS
Este tipo recibe directamente la cantidad de aire
fluyendo el multiple de admisión por medio de un
medidor de flujo de aire.
Este sistema es usado en los motores EFI del tipo de
circuito análogo de Toyota y en algunos motores TCCS
CONSTRUCCION BASICA DEL EFI

El EFI puede ser dividido en tres sistemas

de control eléctrico, el sistema de
combustible y el sistema de inducción de
aire, como se muestra en el diagrama.
También puede ser dividido en
dispositivos básicos de inyección y en
dispositivos de corrección.
 COMPONENTES EFI
Tal como fue mencionado anteriormente, los componentes del
sistema EFI, incluyendo los dispositivos auxiliares pueden ser divididos
de acuerdo a sus funciones , como a continuación:

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Es tos componentes son utilizados para transportar
combustible al motor y esta compuesto por el tanque
de combustible, conductos de descarga, regulador de
presión, amortiguador de pulsaciones, inyectores,
inyector de arranque en frio, etc.

2. SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

Estos componentes suministran una cantidad
apropiada de aire necesario para la combustión y esta
compuesto del purificador de aire, medidor de flujo de
aire, cuerpo del obturador , válvula de aire , etc.

3. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Esta compuesto de varios sensores como : el medidor
de flujo de aire , sensor de temperatura del agua,
sensor de posición del obturador y sensor de
temperatura de admisión de aire. Y junto a todo esto,
el ECU determina la duración de funcionamiento de
los inyectores .
 COMPARACION ENTRE EFI Y CARBURADOR
Aunque el objetivo del Carburador y el EFl es el mismo, los métodos utilizadas
por ellos para detectar el volumen de aire de admisión y suministrar
combustible son diferentes .

1. PRODUCCION DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE

CARBURADOR EFI

Dentro del rango normal de
funcionamiento el volumen del aire
de admisión es medido por el vacío
en el Venturi , y una cantidad
proporcional de combustible es
aspirada en la boquilla principal
desde el Venturi.
El volumen de admisión de aire es medido por un sensor
(medidor de flujo de aire) y una señal correspondiente. es
enviado al ECU (Unidad de Control Electrónico) . El ECU
luego transmite una señal a los Inyectores, los cuales
inyectan una cantidad proporcional de combustible
(presurizado por la bomba de combustible) en los orificios
de admisión de combustible de cada cilindro.
 COMPARACION ENTRE EFI Y CARBURADOR

2. CONDICIONES DE MANEJO Y Cuándo se arranca el motor, es necesario tener una mezcla rica de aIre-
RELACION AIRE·COMBUSTIBLE combustlble para mejorar el rendimiento de arranque,

DURANTE LA ACELERACION DURANTE UNA ALTA POTENCIA DE

DURANTE EL ARRANOUE
Cuando el vehículo es acelerado desde baja SALIDA
velocidad, el volumen de aire es Involuntariamente Debido él que la vaporización de
CARBURADOR:
incrementado, pero como el combustible es mas combustible es pobre cuando la
Cuando la temperatura es baja, la
pesado que el aire existe un retraso momentáneo temperatura es baja, es necesario tener
válvula de estrangulación es cerrada
en el momento de combustible una mezcla rica de aire-combustlble
completamente para ayudar a
cuando se arranca.
obtener una mezcla suficientemente
CARBURADOR: CARBURADOR:
rica. Sin embargo, después que el
El sistema de estrangulación del carburador realiza El sistema de potencia detecta l a
motor ha sido arrancado, el ruptor de
esta función. Cuando la temperatura es baja, la extensión de la carga del motor por
estrangulación funciona para abrir
válvula de estrangulación puede ser operada medio del vacío del múltiple. Cuando
suavemente la válvula de
manualmente ó cerrarse automáticamente para este vacío es reducido, la válvula de
estrangulaclon y prevenir una mezcla
proveer potencia se abre y una mezcla rica de
sobre-enriquecida .
EFI: aire-combustilble es suministrada .
la temperatura del refrigerante es medida por un EFI:
EFI:
sensor que detecta la baja temperatura del La extensión de la carga del motor es
El arranque es detectado por una
refrigerante cuya resistencia cambia grandemente determinada por el ángulo de abertura
señal del arrancador y una mezcla
con variaciones de la Temperatura del refrigerante de la válvula de obturacion y esto es
rica es suministrada mientras el motor
y transformada en una señal eléctrica y enviada a transferido en una señal eléctrica por el
de aunque esta arrancando .
la ECU el cual enriquece la mezcla aire sensor de posición del obturador.
combustible de acuerdo con esta señal
 CARACTERISTICAS DEL EFI

SUMINISTRO UNIFORME A CADA
CILINDRO DE LA MEZCLA AIRE COM
BUSTIBLE
Puesto que cada cilindro tiene su propio
Inyector y porque el volumen de
inyección es controlado con precisión Por
el ECU de acuerdo con las revoluciones
del motor y los cambios en la carga, es
posible una distribución uniforme de
combustible a cada Cilindro.
RELACION AlRE·COMBUSTlBLE PRECISA SE PUEDE BUENA RESPUESTA EN RELACION
OBTENER A TRAVES DE TODOS LOS RANGOS DE A LOS CAMBIOS EN EL ANGULO
REVOLUCION DEL MOTOR DE OBTURACION
Con el EFI, se da una mezcla aire-combustlble continua y Con el EFI, existe una buena
precisa lo cual aumenta sin importar la velocidad y carga respuesta en relación a los cambios
del motor. Esto es una ventaja desde el aspecto del control en la posición del pedal del
de emisión y economía de combustible, como también acelerador, debido a que la inyección
evita que ocurran anormalidades ( explosión prematura en esta localizada cerca a los cilindros,
el cilindro y oscilación) durante los cambios de sistema. liberando gasolina presurizada de 2 a
3 kg/cm2.

CORRECION DE LA MEZCLA AIRE· EFICIENCIA EN LA ADMISION DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE

COMPENSACION A BAJA TEMPERATURA El Efi evita el uso de un Venturi que restringe el

El arranque e mejorado a baja temperatura debido a que una fina neblina es flujo de admisión de aire, aplicando 2 a 3kg/cm2
inyectada por el inyector de arranque en frio durante el arranque del motor. de presión a la gasolina para mejorar el
pulverizado de la mezcla aire-combustible.
CORTE DE COMBUSTIBLE EN LA DESACELERACION Consecuentemente es una ventaja para el motor

En los motores EFI, la Inyección de combustible se termina cuando la válvula

de obturación se cierra y el motor esta girando por encima de cierta
revolución así la densidad del HC en el escape es reducida y menos
combustible es consumido,
Control del motor de gasolina
mediante el ordenador
Los tres elementos básicos de un motor de gasolina para generar energía son:

Para obtener estos tres elementos a la

vez, es importante controlar de forma
precisa la formación de la mezcla de aire
combustible y la sincronización de las
bujías.
Antes de 1981, el único sistema de
mando del motor que existía era la EFI
(inyección electrónica de combustible),
que utilizaba un ordenador para
controlar el volumen de inyección de
combustible.
 Además de la EFI, ahora existen varios sistemas controlados por ordenador como:
 ESA (Electronic Spark Advance), el cual controla la sincronización de
encendido.
 ISC (Idle Speed Control), el cual controla la velocidad de ralentí
 Otros controles como funciones de seguridad contra averías y de diagnosis.

Toyota utiliza un sistema

controlado por ordenador que se
denomina TCCS (sistema
controlado por ordenador
Toyota) para controlar de forma
optima la inyección de
combustible, regulación del
encendido, tren de propulsión,
sistema de frenos y otros sistemas
por medio de una ECU.
Sistema de Inyección Electrónica EFI-
TCCS de Toyota
La computadora de control EFI puede ser dividida en dos tipos: Uno de ellos
es el circuito análogo el cual utiliza control de sincronización de inyección
basado en el tiempo requerido por un capacitor para ser cargado y
descargado. El otro tipo es el controlado por microcomputadora, el cual una
computadora utiliza datos almacenados en su memoria para determinar la
sincronización de inyección.
Proceso de control mediante el
ordenador
Para que el ordenador funcione
adecuadamente, requiere un sistema
completo que consta de varios
dispositivos de entrada y salida. En un
automóvil, los sensores corresponden a
los dispositivos de entrada. Los
actuadores corresponden con
dispositivos de salida.
En Toyota, el ordenador que controla
un sistema se llama ECU (Unidad de
control electrónica). El ordenador que
controla el motor se llama ECU del
motor (o ECM: modulo de control del
motor).
 Descripción del sistema EFI (inyección
electrónica de combustible)
El ECU almacena datos sobre la duración
de la inyección de combustible optima en
varias condiciones de operación del
motor, y controla la duración de inyección
de combustibles basándose en los datos y
las señales que proceden de los sensores
de la velocidad del motor, de la presión
del múltiple de admisión, de la
temperatura del refrigerante, etc. La
duración de la inyección de combustible
es el tiempo durante el cual los inyectores
permanecen abiertos e inyectan
combustibles. Cuanto mas tiempo
permanecen abiertos, mayor es el
volumen de combustible inyectado.
Descripción del sistema ESA (avance
electrónico de la chispa)

El sistema ESA detecta las condiciones

del motor basándose en las señales
proporcionadas por los distintos sensores
y controla las bujías para generar chispas
con la sincronización adecuada.

Basándose en la velocidad del motor y la carga del motor, el ESA controla de

forma precisa la regulación de encendido de forma que el motor puede
generar mas potencia, purificar los gases de escape y evitar las detonaciones
de forma eficaz.
Descripción del sistema ISC (Control
de régimen de ralentí)
El sistema ISC controla el régimen de
ralentí de forma que siempre es adecuado
en distintas condiciones (calentamiento,
carga eléctrica, etc.)
Para minimizar el consumo de combustible
y el ruido, un motor debe operar a una
velocidad que es tan baja como sea
posible a la vez que se mantiene estable el
ralentí. Aun mas, el régimen de ralentí
debe aumentarse para asegurar el
calentamiento adecuado y la facilidad de
conducción cuando el motor está frio o se
utiliza el aire acondicionado.
Descripción del sistema de
diagnostico:
La ECU del motor contiene un sistema de
diagnostico.
La ECU controla constantemente las señales
que se emiten desde los distintos sensores. Si se
detecta una avería con una señal, la ECU
registra la avería en forma de DTC (códigos de
diagnostico) y enciende el MIL (indicador de
avería). En caso necesario, la ECU puede
mostrar los DTC haciendo parpadear al MIL o
mostrando los DTC o cualquier otro dato en el
panel de visualización del probador manual.
Las funciones de diagnostico que producen
los DTC y datos de una avería en el probador
manual son una forma muy avanzada y
compleja de sistema electrónico. Debido a
que el sistema de diagnostico debe cumplir
las normativas de cada país, su contenido
varia ligeramente en función de su destino.
El motor 4E-FE Toyota
es controlado por el
TCCS que utiliza una
ECU.
El TCCS del motor 4E-FE
Toyota controla las
siguientes funciones:
OBD y la herramienta de diagnostico
Toyota:
Hoy en día, en los vehículos de motor modernos se instalan hasta 100
unidades de control diferentes para garantizar la seguridad y el confort en el
vehículo. En la actualidad, el conector de diagnostico OBD forma parte de la
red de comunicación del vehículo y es el único punto a través del cual un
dispositivo de diagnostico Toyota puede recuperar datos y códigos de avería
del vehículo.

El conector de diagnostico OBD 2 ha demostrado ser muy adecuado para

este fin, porque ofrece la posibilidad de acceder directamente a las distintas
ECU de un vehículo. Cada vez mas fabricantes de vehículos utilizan esta
conexión para desarrollar dispositivos de diagnostico Toyota que puedan
comunicarse con la electrónica del vehículo.
OBD II: Así como se encarga de revisar los
componentes que afecten las emisiones de
Es la segunda versión del OBD,
contaminante, también manda una señal de
que se modifico para
alerta cuando ocurre una falla; el símbolo que
encargarse también de
marca en el tablero, la señal del Check Engine,
monitorear el catalizador que
es el aviso que manda la computadora como
afecta el nivel de emisiones
alerta de alguna falla. Además, el sistema OBDII
del vehículo; para esto, se
guarda el registro de falla al momento y ayuda
colocaron dos sondas que
al mecánico a determinar el porque de esta.
controlan el catalizador
llamadas sondas lambda o
sensores de oxigeno.
Hay que mencionar que el OBD “no es un sistema que mida las emisiones de
contaminantes”, únicamente sirve para que mediante un escáner se
detecten los códigos que marcan fallas en los distintos sensores y actuadores
que tiene el vehículo. Recordemos que el escáner no puede medir las
emisiones, pero podemos saber si los sensores de oxigeno se encuentren en
buen o mal estado, ya que estos junto con el convertidor catalítico, influyen
en el nivel de emisiones, y si alguno de los elementos antes mencionados se
encuentre en mal estado, las emisiones del vehículo se alteran.

Los escáneres, que una vez fueron

prohibitivamente costosos, hoy en día
están casi al alcance de casi todos los
bolsillos y son una herramienta
indispensable para diagnosticar
problemas en el sistema OBDII. Los
escáneres son herramientas versátiles y
poderosas para analizar los sistemas de
control del motor.
CIRCUITO VC
La ECU del motor genera un voltaje constante
de 5 voltios para alimentar a la
microcomputadora desde el voltaje de la
batería suministrado a los terminales +B y +B1.
La ecu del motor suministra 5 V de
alimentación a los sensores a través de un
circuito similar al que se muestra a
continuación.
Características del sistema de
inyección electrónica
 Menor contaminación
 Mayor economía
 Mayor rendimiento
 Arranque mas rápido
 Suministro uniforme a cada cilindro de la mezcla aire-combustible
 Buena respuesta en relación a los cambios en el ángulo de obturación
 Corrección de la mezcla aire-combustible
 Eficiencia en la admisión de la mezcla aire-combustible