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Fmci Unidad I Ciclo Otto Real (Notas)
Fmci Unidad I Ciclo Otto Real (Notas)
UNIDAD 1
INTRODUCCIÓN
El motor de combustión interna alternativo se utiliza en: aviones, coches, barcos y otros
vehículos. En la actualidad, las compañías fabricantes de motores desarrollan nuevas
versiones de ellos, tratando de conseguir mayor rendimiento de los combustibles y menos
contaminantes de la gasolina. El desarrollo tecnológico que actualmente se vive en las
armadoras es enorme, generándose motores fantásticos, que si bien se parecen poco al
motor original de Otto, cumple con los mismos principios físicos.
Este artificio compacto, movido por las pequeñas explosiones provocadas dentro del
cilindro, permitió aplicar la fuerza motriz de vehículos menores. Realmente, se construyeron
algunas máquinas de combustión interna a principios del siglo XIX. En 1860, el inventor
francés Étienne Lenoir construyó el primer motor práctico de combustión interna y, en 1876,
el técnico alemán Nikolaus Augusto Otto diseño un motor de “cuatro tiempos”.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
MOTOR.- Es una máquina que recibe energía de cierta forma y la restituye bajo
otra forma más fácilmente utilizable para el fin buscado.
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
MOTORES DE MOTORES DE
ENCENDIDO POR ENCENDIDO POR
CHISPA DE GASOLINA ALTERNATIVOS COMPRESION (motores
(motores de explosión) diesel-inyección) Aceite
pesado.
Ciclos Diesel
Encendido
espontáneo
Funcionamiento de 2 ó 4
tiempos
Una comparación del funcionamiento del motor lo muestra la figura. 1.2, así como la
fuerza del ciclista se trasmite por su pierna al pedal, obligándolo a girar; de modo análogo la
fuerza F de la explosión aplicándola al émbolo, se transmite por la biela al codo del cigüeñal
de este a la transmisión y pasar al diferencial para posteriormente comunicar el movimiento a
las llantas del vehículo para su desplazamiento..
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Ejemplo 1. Determine la
relación de compresión (Rc), volumen unitario (Vu) y la cilindrada total (C T) de un motor de 6
cilindros con las siguientes características:
D = 75.6mm
v = 40.05cm³
C = 88.05mm
n=4
C = 86.4mm = 8.64cm
despejando U:
Rc = 8.5
v=?
ORGANOS MOVILES:
Embolo
Biela
Cigüeñal
Volante
ORGANOS ANEXOS:
Carburador
Sistema de alimentación
Múltiple de admisión y escape
Sistema de encendido (distribuidor, bujías, bobinas)
Sistema de engrase (bomba de aceite, filtro, colador)
Sistema-de-refrigeración(radiador-ventilador-bomba-de-agua)
Sistema de distribución (válvulas, resorte, balancín, árbol de levas)
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
A continuación se explica, los 4 tiempos del ciclo OTTO, al cual también se le llama
MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA (ECH) o motor de EXPLOSIÓN (Término mal
aplicado).. Dicha explicación es desde el punto de vista teórico.
Fig. 1.4 TIEMPO DE ADMISION. Fig. 1.5 El pistón llega al punto muerto
El pistón va descendiendo, la válvula de inferior (pmi). La válvula de admisión
admisión esta abierta, y la mezcla permanece abierta y la mezcla continua
combustible es aspirada dentro del cilindro. entrando al cilindro, llevada por la misma
La válvula de escape esta cerrada. velocidad con que fue aspirada.
Fig. 1.7 Tiempo de COMPRESIÓN Fig. 1.8 El pistón llega al punto muerto
Las dos válvulas están cerradas y el superior (pms). La mezcla combustible
pistón va subiendo. La mezcla que ha quedado comprimida en alto grado.
quedo encerrada dentro del cilindro esta Ocurre una chispa eléctrica en la bujía y
siendo comprimida por el pistón. se inflama la mezcla de gasolina y aire.
Fig. 1.13 Tiempo de ESCAPE El pistón Fig. 1.14 El pistón llega al punto muerto
va subiendo, todavía en el tiempo de escape, superior. La válvula de escape esta
forzando hacia fuera los gases quemados, acabando de cerrar y al mismo tiempo la
que son el producto de la combustión. La válvula de admisión esta principiando a
válvula de admisión continúa cerrada. abrir. Principia un nuevo ciclo.
DIAGRAMA TEÓRICO.- El diagrama teórico P-V, nos representa los cuatro tiempos de
que se compone el ciclo teórico. Las hipótesis que se han formulado para trazarlo son:
Inercia de los gases supuestamente nula.
Apertura y cierre de las válvulas instantáneamente.
Equilibrio instantáneo de las presiones entre la atmósfera y el cilindro.
Combustión instantánea del combustible.
De una compresión y expansión consideradas como adiabáticas, (sin intercambio de
calor).
Comparando ambos diagramas teórico y práctico vemos que el área que representa al
trabajo (w) es inferior en el diagrama práctico.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE. - El escape nunca es completo porque los gases quemados
contenidos en el espacio muerto no pueden ser eliminados totalmente. Se trata de que los
gases tengan la menor presión posible al final del escape.
a) AAE = Adelanto a la Apertura del Escape
AAE = 35º a 45º
Este adelanto permite que la válvula de escape, de la salida de los gases quemados aun
con bastante presión antes de que el émbolo llegue a su pmi. La presión en el cilindro es
muy baja cuando el émbolo empieza subir. La contrapresión de escape, debido al adelanto
de la apertura, es pequeña.
b) RCE = Retraso al Cierre de la válvula de Escape
RCE = 8º a 15º
No existe ningún inconveniente si la válvula de admisión también está abierta, el
émbolo no ha trabajado notablemente hacia el pmi y la velocidad de los gases quemados es
suficiente para que estos continúen a salir por simple inercia. Las anteriores modificaciones
de la distribución y del encendido, siempre estará indicado por el constructor.
tipo de motor, como ya se indicó. La figura. 1.20 nos da el ejemplo de un diagrama circular
de la distribución con diferentes reglajes en la misma.
Embolo
Biela
Cigüeñal
Volante
D = 80mm F = PA F=Π(r2)30=1508 Kg
P = 30kg/cm² A=Π r2
Los émbolos han sido realizados en gran variedad de formas y tamaños. Generalmente se
fabrican de una sola pieza, la cual se compone de:
Cabeza (parte superior)
Faldilla, que sirve como guía y soporta el empuje lateral.
CUALIDADES ESENCIALES:
2.- BIELA (Figura 1.27): Es el órgano intermedio que transmite a la manivela del
cigüeñal una parte de la fuerza motriz que recibe del émbolo. Une al pistón con la
correspondiente manivela del cigüeñal. La biela debe combinar una gran resistencia y rigidez
con un peso ligero. Debe ser lo bastante resistente para mantenerse rígida cuando transmite
el empuje del embolo durante la carrera motriz o de trabajo. Al mismo tiempo, debe ser
ligera como sea posible, de forma que las fuerzas centrifugas y de inercia que transmite a los
cojinetes no sean mayores que lo estrictamente necesario.
Por lo general, las bielas se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores
de competición con bielas de titanio, ya se está experimentando con fibra de carbono.
+
Para que el roce con la manivela del cigüeñal sea más suave, se interponen medios
cojinetes o metales los cuales están recubiertos interiormente de metal antifricción llamado
metal BABBIT, es una aleación de plomo, estaño y antimonio con pequeñas cantidades de
cobre y níquel. Estos metales tienen dos propiedades principales:
Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de manivela y por la
muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de
biela. Las muñequillas del eje de rotación del cigüeñal se denominan muñequillas de
bancada.
VOLANTE (figura 1.28).- Aun cuando los impulsos de potencia (tiempo motriz) en un
motor policilindro son más continuos y proporcionan un flujo continuo de potencia, es
deseable una mejor nivelación de los impulsos, para que el motor gire uniformemente, lo cual
se consigue mediante un volante, el cual es una rueda de acero guía, fijada en el extremo
posterior del cigüeñal
Cada carrera de potencia, la cual ocurre durante cada ciclo de eventos, proporciona el
esfuerzo giratorio (o fuerza torsional) necesario para realizar trabajo útil. En un motor de
cuatro tiempos con un solo cilindro esta carrera de potencia sólo ocurre una vez cada dos
revoluciones del cigüeñal (cada 720º) y representa menos del 25% del movimiento del
cigüeñal. El restante movimiento del cigüeñal, que representa más del 75%, depende de la
energía almacenada en el volante hasta que ocurre la siguiente carrera de potencia. Por lo
tanto el volante del motor de un cilindro debe tener una masa lo bastante grande para
enfrentar este problema, y su tamaño será muy grande.
1.- Almacenar la energía del tiempo motriz y restituirla durante los tiempos resistentes.
2.- Regularizar el par motor
3.- Obtener un ralentí.
El trabajo producido por 11,000 cal es: 11,000 x 427 = 4,697,000 Kg.–m
Si se tiene un motor que proporciona 4 cv por el consumo de 1Kg/hr de gasolina, cuál
será el trabajo realizado por dicho motor:
Recordando que:
P = W / t; W = P t; W = (fuerza) (distancia) = Kg – m
Sabemos que 1cv = 75 (Kg – m) / seg.
W = 4 x 75 = 300 (Kg – m) / seg.
Como t = 1 hora = 3600 seg.
W = 300 x 3600 = 1,080,000 Kg – m
Al cociente obtenido por esta relación le llamamos RENDIMIENTO (ɳ) indicado en % es:
ɳ = 23%
Por lo anterior ɳ = trabajo real o efectivo producido por el motor, el cual es suministrado en
forma de calor.
Otros tipos de rendimientos que nos permiten conocer el grado de aprovechamiento del
calor suministrado al motor son:
2.4.- Rendimiento mecánico (ɳm).En este tipio de rendimiento intervienen tres tipos
de potencia desarrolladas por el motor las cuales son:
a). - Potencia indicada (Pi).
b). - Potencia perdida por rozamientos (Pr).
c). - Potencia al freno (Pf).
2.5.- Rendimiento económico (ɳe) Es el más importante y decisivo para definir las
condiciones de un motor con respecto a su utilidad, pues nos indica cuanto trabajo útil puede
obtenerse de la potencia calorífica contenida en un combustible. Él ɳe se obtiene mediante:
ɳe = ɳc•ɳt•ɳd•ɳm
CONCLUSION. - Un motor tendrá un buen rendimiento cuando es capaz de obtener
la mayor cantidad de trabajo mecánico del combustible que consume y suministrara más
potencia con menor consumo.
Ejemplo 1.- Consideremos un motor de encendido por chispa que consume 0.443
lb/hp-h para producirnos una potencia de 600 Hp usando un combustible cuyo poder
calorífico es de 18,500 BTU/lb. Determine la cantidad de energía inicial, energía del ciclo
teórico, energía ciclo práctico, energía árbol motor, el rendimiento económico, así como
indicar las pérdidas de energía que se tienen en cada una de las etapas.
ɳd = 80%
ECR = (2.24 x 106) (0.80) = 1.79 x 106 BTU/h
Energía perdida
ECT - ECR = (2.24 - 1.79) x 106 BTU/h = 450 x 103 BTU/h
ɳm = 80%
Realizados por el Ing. Salvador Caudillo González
Profesor de la Academia de Térmica 26
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
UNIDAD 1 ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO
Ejemplo 2.- Se pone a funcionar un motor de encendido por chispa que funciona
según el ciclo de 4T. El combustible que consume tiene un poder calorífico de 11,000 cal/kg
y consume 0.200 kg/cv-h para proporcionar una potencia de 300 cv y sus rendimientos son:
ɳc = 85%, ɳt = 75%, ɳd = 70%, ɳm = 80%. Determinar E, ECT, ECP, EAM, ɳ e e indicar las
pérdidas de energía.
Hc = Poder calorífico.
Cc = Combustible que consume.
E = Hc Cc
Cc = (0.2 kg/cv-h) (300 cv) = 60 kg/h
Hc = 11000 cal/kg
E = (11000 cal/kg) (60 kg/h) = 660000 cal/h
ɳc = 85% ɳc = Q/E Q = ɳc E
Q = (0.85) (660000 cal/h) = 561 x 103 cal/h
Energía perdida
E -Q = (660 - 561) x 103 cal/h = 99 x103 cal / h
ɳc = 75% ɳC = ECT/ Q
ECT = Q ɳt
ECT = (561 x 103 cal/h) (0.75) = 420750 cal/h
Energía perdida
Q - ECT = (561 x 103 - 420750) cal/h = 14.25 x 103 cal/h
Ejemplo 3.- Se pone a funcionar un motor de encendido por chispa que funciona
según el ciclo de 4T. El combustible que consume tiene un poder calorífico de 19000 BTU/lb
y tiene un consumo de 19 kg/h sus rendimientos son: ɳc = 82%, ɳt = 86%, ɳd = 82%, ɳm =
76%. Determinar: E, ECT, ECP, EAM, ɳe e indicar las pérdidas de energía de cada etapa.
Primer escalón
ɳc = 82% ɳc = Q / E Q = ɳc E
Q = (795910) (0.82) = 652646.2 BTU/ h
Energía perdida
E -Q = 795910 - 652646.2 = 143263.8 BTU/h
PRESIÓN MEDIA (PM).- Una vez realizada la combustión, la cual provoca una fuerza
que hace que él embolo sea empujado hacia su P.M.I.; a lo largo de su carrera se presenta
una serie de presiones diferentes. Estas pueden ser sustituidas por una presión promedio a
lo largo de su carrera y esta es llamada presión media indicada (pmi) o presión media
efectiva (pme), lo cual es útil para efectos de cálculo numérico. La pme es una medida de
eficiencia del motor.
1.- Potencia indicada (Pi).- Es la potencia desarrollada en el interior del cilindro por el
proceso de la combustión y puede calcularse partiendo del ciclo indicado.
2.- Potencia absorbida (Pr).- Esta potencia se mide generalmente haciendo girar el motor
sin encenderlo, por medio de una fuente de potencia externa.
Pi = Pr + Pe
Pr = Pi – Pe
3.- Potencia efectiva (Pe).- Esta potencia, se obtiene midiendo con un freno el trabajo
desarrollado por el eje motriz.
Pi = PLANK / 33000 HP
Pi = PLANK / 4500 CV
Dónde:
p= pme en: lb / pulg2 (psi); kg/cm2
L = carrera en: pies, metros
A = Área de la superficie del embolo en: pulg2; cm2
N = r.p.m. /2 (número de carreras de trabajo por minuto)
K = número de cilindros.
PAR MOTOR.- Figura 1.29 El par motor es un esfuerzo de torsión que se determina
por el producto de la fuerza aplicada y la distancia de aplicación (brazo de palanca), o sea:
Por ello una solución para una suave marcha es motores con varios cilindros, ya que así se
permite regularizar el par motor y hace, por tanto, más uniforme el movimiento del cigüeñal.
Se procura que los ciclos de los diversos cilindros se sucedan con iguales intervalos
angulares, lo cual se obtiene desfasando entre sí las manivelas del eje cigüeñal, de manera
que las correspondientes a dos ciclos sucesivos se encuentren desfasados en un ángulo
dado en grados, por la relación:
En los motores con varios cilindros para regular el par motor, y hacer más uniforme el
movimiento del cigüeñal, se actúa de manera que las combustiones en los diferentes
cilindros se sucedan con intervalos iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal
manera que las correspondientes a dos ciclos consecutivos se encuentran desfasadas con
un ángulo igual a: 180 h/i, donde h es el número de tiempos e i el número de cilindros.
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados
por la presión de los gases en los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y
giratorio (pistones, bielas, y cigüeñal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Forma del cigüeñal. - En su forma influye el número de cilindros del motor. Además,
dicha forma debe satisfacer las condiciones de.
EQUILIBRADO
DESEQUILIBRADO Los contrapesos sirven para anular la fuerza de inercia F
Cigüeñal, motor monocilindro. debido a los brazos de manivela y muñón. F = F1 + F2.
∑F = 0 y ∑M0 = 0
b) Cigüeñal no equilibrado
a) No equilibrado
La figura 1.35 nos muestran las fuerzas que se originan en un cigüeñal de dos cilindros, los
cuales son paralelos e iguales y dirigidos en sentidos opuestos. Al girar el cigüeñal, las
fuerzas centrifugas F y F’ crean un par en A que tiende a levantar al cigüeñal de lado del
apoyo B. Por ello es preciso evitar la aparición de los pares de fuerzas citadas, para evitarlas
se colocan contrapesos diametralmente opuestos al codo que articula la biela. La figura 1.36
nos muestra la colocación de dichos contrapesos. Los contrapesos C y C’ crean dos fuerzas
centrifugas iguales y opuestas a las creadas por los codos.
Cigüeñal no equilibrado
(c)
(a) (b)
1.-Se deben repartir los tiempos motores alternativamente de una y otra parte del eje vertical
del cigüeñal, con el fin de asegurar una mejor repartición de los esfuerzos como se muestra
en la figura. 1.36a para un motor de 4 y 6 cilindros.
2.- Procurar en lo posible que la respiración de los cilindros alimentados por un colector
común no se obstaculicen recíprocamente (figura 1.36b).
1.-Motor de 4 cilindros en línea, figura. 1.38.- Los ejes de los cilindros son verticales y
situados en el mismo plano. Es el montaje más común. El bloque de cilindros guarda una
forma simple.