Tecnología de Materiales

Cojinetes

Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira la
flecha de una máquina.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura),
el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente.

Cojinetes de elementos rodantes

(Rodamiento, ruleman)

Es aquél que soporta una carga colocando elementos redondos entre dos piezas, reduciendo la
fricción entre ambas piezas.

Son elementos rodantes, bolas o alguna forma de cilindro para separar dos componentes (al
menos uno de ellos móvil) dentro de un sistema mecánico.

Cuando se aplican correctamente, son un sistema de cero desgaste; por consiguiente, se puede
alcanzar una elevada precisión de ubicación de la flecha y mantenerla durante un largo tiempo.

• Los cojinetes antifricción (rodamientos) se emplean siempre que se

requiere la reducción de la fricción en la interface de componentes
dinámicos y estáticos de la maquinaria.

• Pueden operar con niveles de fricción considerablemente

inferiores a los de los cojinetes deslizantes o de película de aceite.

Características

 Velocidades de operación superiores.

 Temperaturas de funcionamiento menores.
 Par de torsión de operación reducido con lo cual disminuye el consumo de energía.
 La vida del cojinete se expresa como el número de revoluciones o el número de horas que el
cojinete funcionara a una velocidad determinada antes de que los elementos rodantes o las
pistas presenten cualquier evidencia de fatiga.

Componentes

 Anillo interior y exterior

 Elementos rodantes (bolas o rodillos)
 Jaula, retenedor o separador
 Algunos tienen también protectores o sellos que
permiten prelubricar los cojinetes; así como
proteger los elementos rodantes contra la
contaminación.
Tipos de rodamientos

Básicamente hay tres formas de clasificarlos:

I. Según la dirección de la carga que mejor soportan.

II. Según la rigidez del rodamiento.

III. Según el elemento rodante.

I. Según la dirección de la carga que mejor soportan.

a. Rodamientos Radiales: Son aquellos que están diseñados para resistir cargas en dirección
perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un
elemento rodante con algún tipo de canastillo o jaula.

Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta
forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial.

b. Rodamientos Axiales: Son aquellos que están diseñados para resistir cargas en la misma
dirección del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un
elemento rodante con algún tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso
total de esta máquina actúa verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical al
suelo, en esta aplicación debe utilizarse un rodamiento axial de gran diámetro, cuyo aro superior
sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo.

c. Rodamientos de contacto angular: Son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un
rodamiento similar al radial con un diseño especial de los aros exterior e interior para soportar
cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido
a que un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una dirección inesperada y debido al
ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.

II. Según la rigidez del rodamiento

a. Rodamientos rígidos: son aquellos que no aceptan

desalineamientos del eje. Ante un desalineamiento se generan
cargas que pueden dañar definitivamente el rodamiento.

b. Rodamientos rotulados: Son aquellos que por un diseño especial

de los aros permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar el
rodamiento. Esta característica se logra con una pista de rodadura esférica que permite a las bolas
o barriletes desplazarse para acomodarse al desalineamiento del eje. Son muy utilizados en
maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir daños frente a las deformaciones de los ejes,
cargasprovocadas por dilataciones térmicas y cargas dinámicas.

III. Según el elemento rodante

Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones. El más común son
las bolas de rodamiento, muy útiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se
utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en
donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con diámetros pequeños.

a. Rodamientos rígidos de bolas: son usados en una gran variedad de aplicaciones.

Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas
velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas
características, unidas a su ventaja de precio, hacen aestos rodamientos los más
populares de todos los rodamientos.
b. Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular: tiene
dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por
las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como
consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales,
debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial
en sentido contrario.

c. Rodamientos de agujas: son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y

largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos
rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados
para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Es comúnmente muy
utilizado en los pedales para bicicletas.

d. Rodamientos de rodillos cónicos: debido a la posición oblicua de los rodillos y

caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie
de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en
oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido
contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro
exterior se montan cada uno separadamente.

e. Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje: son apropiados para aplicaciones que deben
soportar pesadas cargas axiales.

Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio
axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar
cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la
capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.
Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

f. Rodamientos axiales de rodillos a rótula: tiene una hilera de rodillos

situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje,
giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En
consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de
alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo
de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de
aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada
carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

g. Rodamientos de rodillos cilíndricos: normalmente tienen una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas
radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en
ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características
similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para
la fijación axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas
en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una
arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en
ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y
ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos a rótula: tiene dos hileras de rodillos con camino

esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación
automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de
carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente
fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas
direcciones.

Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se dará por medio de
letras y números según corresponda a la normalización determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto: constan de una hilera

de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de
asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte,
puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el
rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento
plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones,
pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas
inexactitudes de fabricación de los soportes. Está destinado a resistir solamente carga axial en una
dirección. Son desmontables.
Fabricación de los cojinetes

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar la
ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a
la fatiga. En la selección de los materiales, deben tomarse en consideración las temperaturas de
operación y una adecuada resistencia a la corrosión. El material para las jaulas ha evolucionado en
forma importante actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.

Otra característica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte debe tener
tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.

Selección del tipo de cojinete

Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es muy
importante escoger el rodamiento preciso. La consideración más importante en la selección de un
rodamiento es escoger aquel que permita a la máquina o mecanismo en la cual se instala, un
funcionamiento satisfactorio.

Para facilitar el proceso de selección y lograr la determinación del rodamiento más apropiado para
una tarea, se deben considerar diversos factores y contrastarlos entre sí:

 Costo.
 Facilidad de montaje y desmontaje.
 Vida útil.
 Dimensiones generales (espacio disponible).
 Simpleza del conjunto.
 Disponibilidad de repuestos.
 Tipo de lubricación.
 Magnitud, dirección y sentido de la carga.
 Desalineación.
 Velocidad.
 Nivel de ruido.
 Temperatura ambiente o localizadas, vibraciones o impacto, contaminación por suciedad o
abrasivos

Selección del tamaño

Una vez que se definió el tipo, se debe seleccionar el tamaño.

Si uno o más tamaños pueden ser aplicados, se debe seleccionar en base a la sencillez de montaje,
espacio disponible y economía general.

Los parámetros básicos son: Carga radial, carga de empuje, velocidad, vida necesaria, rotación del
anillo y condiciones de impacto y vibración.
Características de los cojinetes de bolas

- Posee bolas que actúan como elementos rodantes.

- Sus ventajas radican en las pequeñas áreas de contacto
entre la bola y las pistas.
- Pueden funcionar a velocidades más altas con menos
fricción interna y menos producción de calor.
- Tienen la capacidad inherente de admitir una ligera desalineación.

Características de los cojinetes de rodillos

- Por su mayor área de contacto soportan cargas mayores y admiten impactos superiores
que los de bolas de tamaño equivalente.
- Producen menos deformación elástica.
- Producen mayor fricción.
- Las velocidades permisibles son menores.

Montaje y mantenimiento

Limpieza: El entorno debe estar limpio, el ambiente libre de polvo y humedad, de no ser posible
esto se utilizará pantallas protectoras, lienzos limpios y artículos similares.

Planificación: Tener a mano todas las herramientas necesarias y perfectamente limpias.

Preparación e inspección: Los alojamientos deben limpiarse, incluso hasta sopletear las
perforaciones para el aceite.

Todas las piezas de los componentes deberán compararse con las especificaciones y verificar que
las dimensiones sean exactas. Tanto el tamaño como la redondez de la flecha deben verificarse
con mucho cuidado.

Montaje

Método de expansión térmica (ajuste por interferencia)

La mayoría necesita un ajuste de interferencia adecuado. Se calienta el cojinete para expandirlo lo

suficiente de modo que se deslice sobre la
flecha. Los dos métodos de calentamiento más
comunes son:

- Inmersión en un tanque de aceite

caliente.
- Calentamiento por inducción.

Método de prensa de husillo

Se usa generalmente para cojinetes pequeños, consiste en prensar el cojinete en la flecha o en el

alojamiento. Esto puedo hacerse mediante una prensa de husillo y un tubo de montaje.
Precauciones durante el montaje

1. Elegir un lugar limpio

2. Revisar el árbol, alojamiento y radios (dimensiones, acabado y formas geométricas).

3. Verificar las dimensiones del eje y alojamiento.

4. Usar herramientas de montaje adecuadas que no tengan desgaste

5. Limpiar el árbol, alojamiento y radios.

6. Tener cuidado al tocar las superficies rectificadas del rodamiento para impedir posibles rastros
de óxido.

7. Al montar los anillos interior y exterior por separado, aplicar la fuerza también a cada uno por
separado evitando montar, por ejemplo, el aro exterior golpeando el aro interior montado.

8. Evitar impactos. ¡No golpear con MARTILLO directamente al rodamiento!

Mantenimiento

Para optimizar su uso deben implementarse rutinas de inspección y mantenimiento.

Esto permite una pronta detección de los problemas que se puedan presentar.

Inspección de la máquina en funcionamiento: Se estudia el lubricante:, y la temperatura, ruido y

vibración del rodamiento.

Inspección de la máquina después de su uso.

Debemos pensar que los rodamientos son elementos de desgaste que deben ser reemplazados
periódicamente para evitar daños al mecanismo en el cual están montados.

Este reemplazo se realiza bajo el concepto de mantenimiento preventivo, en donde el rodamiento

es reemplazado justo antes de que falle. La falla debe entenderse como un grado de desgaste tal
que provoca vibraciones en el eje, apreciables auditivamente por un zumbido característico.

Lubricación

El propósito de la lubricación es prevenir el contacto metálico directo entre las diferentes

estructuras metálicas rodantes y deslizantes. Esto se logra a través de la formación de una delgada
película de aceite o de grasa sobre las superficies de contacto.
Presenta las siguientes ventajas:

 Reducción de la fricción y el desgaste.

 Eliminación del calor generado por la fricción.
 Vida prolongada del rodamiento.
 Prevención de la oxidación.
 Protección contra elementos dañinos.

Manejo de rodamientos

Los rodamientos son elementos de alta precisión.

Un manejo inadecuado provocará su falla prematura y un mal funcionamiento de la maquinaria.

Se deben tomar precauciones en su manejo.

Éstos deben ser montados en un ambiente de trabajo limpio, libre de contaminantes que se filtren
a su interior, evitando también que reciban golpes innecesarios.

Se deben tener en cuenta estos principios generales:

• Conservar limpio el rodamiento y el ambiente que lo rodea, para lo cual se espera hasta el
último momento para extraerlo de su caja que lo contiene.

• El rodamiento está tratado térmicamente para alcanzar unos determinados niveles de dureza. Se
puede considerar frágil ante impactos o fuerzas excesivas realizadas durante montajes o
desmontajes poco cuidadosos.

• No calentar los rodamientos a temperaturas superiores a 120 °C ya que podría llegar a reducirse
su dureza y por lo tanto acortar su vida.

Cojinete simple

Es aquel en el que dos casquillos tienen un movimiento en contacto

directo, realizándose un deslizamiento con fricción. La reducción del
rozamiento se realiza según la selección de materiales, y lubricantes. Los
lubricantes tienen la función de crear una película lubricante que separe los
dos materiales, evitando el contacto directo.

Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida útil. La generación de la
película lubricante que separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para
elevar la presión, y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes cojinetes de
deslizamiento.

La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética en

calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.

Es aquel que trabaja por acción de deslizamiento (con o sin lubricantes). Comprenden a todos
aquellos que no contienen elementos rodantes.

Son también conocidos como cojinetes de manguito o de empuje.

Chumacera o cojinetes de manguito

Su forma es cilíndrica o anular y está diseñado de modo que absorba cargas radiales.
Cojinetes de empuje

Los que son delgados, parecidos a un disco se llaman arandelas de empuje.

Cojinetes esféricos

El diámetro exterior es esférico (o al menos curvo) para permitir la

oscilación irregular del eje geométrico del cojinete. Este movimiento de
rotula compensa la desalineación de la flecha y del montaje; por eso son
conocidos como de autoalineación.

Cojinetes hidrostáticos

Pueden ser de empuje o chumaceras. Utilizan aceite presurizado.

Cojinetes de joya y pivote

Son adecuados para flechas muy pequeñas con carga ligera, en aplicaciones como relojes,
medidores e instrumentos. La flecha no pasa a través del cojinete si no que descansa en un cono o
taza en cada extremo. Los pivotes (extremos puntiagudos de las flechas) suelen ser de acero
endurecido, mientras que los asientos son de zafiro, vidrio, aleación de Cu con Be, Carburo o C.

Cojinetes de gas

Se lubrican con un gas (por lo común aire) en lugar de aceite.

Pueden presurizarse en forma externa (hidrostáticos) o tener accionamiento propio

(hidrodinámicos).

Diseño del montaje

Varía ampliamente, de acuerdo con el tipo de cojinete que se utilice y de los requisitos de la
aplicación.

En la mayoría de las aplicaciones es indispensable usar más de un cojinete sobre una flecha, es
posible utilizar dos cojinetes idénticos, o una combinación de distintos tipos.
Comparación

El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más reducido que el
rozamiento por deslizamiento de los casquillos; de allí se derivan una serie de ventajas:

1. Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.

2. Mayor velocidad admisible.

3. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida).

4. Menor costo de mantenimiento.

5. Menor temperatura de funcionamiento.

6. Menor tamaño a igualdad de carga.

7. Reducido desgaste de funcionamiento.

8. Facilidad y rapidez de recambio.

9. Gran capacidad de carga.

Fallos

Fricción: Depende de la lubricación, sea esta hidrodinámica o hidrostática. Es función de la

viscosidad del lubricante y de la razón de corte, el cual aumenta cuando se incrementa la
velocidad de rotación y disminuye el espesor de la película.

El coeficiente de fricción tiende a aumentar conforme aumenta la aspereza de la superficie, la

sequedad o limpieza de la misma y con el descenso de la temperatura.

Desgaste: Depende de la lubricación, y a la inversa, las características de desgaste influyen en los

diversos estados de lubricación.

Los cojinetes hidrostáticos no se desgastan ya que sus superficies están separadas por una película
de aceite.

En los de presurización externa y lubricación con gas las cargas de impacto y vibración pueden
provocar frotamiento ocasional y el desgaste resultante.

El desgaste de los cojinetes hidrodinámicos se presenta durante el arranque y la parada.

Calor: Se genera por el esfuerzo cortante de la película de aceite o por el contacto de rozamiento.
La temperatura puede regularse al controlar el flujo de aceite que pasa a través del cojinete o usar
enfriamiento externo.
Lubricación

La gran mayoría de los cojinetes funcionan con una capa de fluido, por lo general aceite.

La película de aceite puede mantenerse por medio de un sistema de bombeo o de

presurización, en cuyo caso se conoce como lubricación hidrostática. O bien puede mantenerse al
comprimir o calzar el lubricante producido por la acción de los rodillos del propio cojinete, lo que
se conoce como lubricación hidrodinámica.

Si las cargas son demasiado altas o las velocidades demasiado lentas, la acción
hidrodinámica comienza a frenarse, lo cual permite en algunos casos el contacto entre metales,
condición que se denomina lubricación capa límite.

Lubricación hidrostática

Su virtud principal es que puede admitir cargas pesadas a bajas velocidades gracias a que
no dependen del movimiento relativo para mantener la película lubricante.

El suministro de lubricante proviene de una bomba especial y líneas de alimentación que

llegan hasta el o los cojinetes, se introduce a través de limitadores de flujo que, por lo general, se
encuentran en la parte estacionaria del cojinete, estos realizan el ajuste automático del flujo de
acuerdo a la carga aplicada.

Sus desventajas son su alto costo y complejidad.

Lubricación hidrodinámica

La rotación de la chumacera hace que esta se gire hacia un lado del cojinete, con lo que se
crea un canal en forma de cuña por donde se obliga a pasar al lubricante. Este hecho crea la
suficiente presión para mantener la chumacera sobre la película de aceite. Esta forma de
lubricación se prefiere por ser sencilla y confiable, así mismo, la acción lubricante se mejora a
medida que aumenta la velocidad, lo que, en la mayoría de las aplicaciones, va acompañado de un
incremento de las cargas que se experimenta conforme aumenta la velocidad.

Sus principales inconvenientes son la incapacidad para soportar cargas pesadas a baja velocidad y
el desgaste durante los paros y arranques.

Lubricación de capa límite

Es una división de la acción hidrodinámica donde las superficies opuestas corren

parcialmente sobre una película de aceite y en parte se froten a medida que los puntos altos de las
superficies entren en contacto.

La lubricación se obtiene a partir de los productos de descomposición del lubricante o de

los aditivos activos en la superficie, que forman una película delgada, suave y sólida sobre las
superficies de metal y evitan la adherencia de las juntas de metal.

Comparación: Fricción
 Los de presurización externa tienen un par de torsión de arranque muy bajo y los de
película fluida muy alto, una vez que se encuentra en operación se comporta como de elemento
rodante aunque no lo fuera.

Se debe tener en cuanta si se operará con paradas y arranques frecuentes.

Comparación: Ruido

Los de elementos rodantes son más ruidosos que los de película fluida. Pequeñas
inexactitudes en los rodillos y en las pistas pueden generar sonidos que se amplifican.

Por lo general los cojinetes de película fluida que funcionan bajo una carga radial estable
no producen ningún ruido, si no tienen suficiente lubricante no.

Tamaño: Los de lubricación presurizada necesitan más espacio total que los de auto lubricación

Costo de diseño: En general los de elementos rodantes y lubricación seca implican el menor costo
de ingeniería para el usuario final.

Comparación: Costos

En altos volúmenes los simples en general son más económicos que los de elementos
rodantes, en volúmenes medios son similares y para diseños especiales los simples suelen ser más
costosos.

Los de película seca y de lubricación límite utilizan por lo general materiales patentados, que
resultan costosos. Los de metal pulverizado no son costosos.

Costo de reemplazo: En general los cojinetes simples se reemplazan con mayor facilidad, con
frecuencia estos pueden reemplazarse con rapidez al maquinarlos a partir de barras de acero o
modificando tamaños de alguno disponible en existencia.

Costo de taller: Los de elementos rodantes deben incluir alojamientos y flechas precisos que
implican costos de maquinado, al contrario de los de manguito que tolera maquinados menos
finos.

Costos de mantenimiento: En general son menores en los de elementos rodantes debido a que
necesitan menos lubricantes, el menor costo corresponde a los de autolubricación, siempre y
cuando estos alcancen una vida útil suficiente.

Costo de falla: Los de elementos rodantes sueles advertir con mucha anticipación cuando están a
punto de fallar, debido al ruido que generan, en general fallan debido a la fatiga. Los simples se
comportan bien hasta unos momentos antes de fallar violentamente.

Si uno de elementos rodantes falla a gran velocidad la falla suele ser total y catastrófica, con las
chumaceras el efecto es menos drástico, a menudo un ligero pulido basta para ponerla en
operación de nuevo.