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COJINETES NO DESLIZANTES (RODAMIENTOS)

Es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a este
por medio de una rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y empresario Sueco Sven
Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, puede
ser axial, radial, o una combinación de ambos.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección
normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda; es
axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, como por ejemplo en los quicios o
bisagras de puertas y ventanas; y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.

Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su
diseño y que lo hacen más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los
rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas, así como cargas
axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo
tanto, son los preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los
rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son
oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan
un mismo eje. Estas propiedades los hacen ser muy utilizados en aplicaciones de ingeniería
pesada, donde las cargas y las deformaciones producidas por las cargas son considerables.
En máquinas grandes, es habitual cierta desalineación entre los apoyos de los rodamientos.
Rodamientos rígidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables,
capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o
mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, conllevan
que sean los rodamientos más utilizados. Dichos rodamientos son capaces de soportar
grandes cargas radiales y menores empujes axiales.se usan en casos como una bicicleta

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular


El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con
respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas
axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda
recibir carga axial en sentido contrario.

Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor
diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de
carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Este tipo de rodamientos es comúnmente muy utilizado en los pedales para
bicicletas y muchos tipos de avionetas.

Rodamientos de rodillos cónicos


El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas.
Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo
ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento
capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable;
el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje


Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además,
son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos
de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso
principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de
empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura. Son
muy útiles.
Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente,
los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del
aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de
carga y es de alineación manual. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo
de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina
capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun
soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede
resistir también cargas radiales.

Rodamiento de bolas a rótula.


Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino
de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje
respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse
desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en
el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad
correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares
al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que
se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para
mayores velocidades.

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.


Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas
o no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilíndricos:
Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten
cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del
alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus
características similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos
pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es
similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar
axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos a rótula


El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común
en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus
rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar
no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se
dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto


El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros,
uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado
en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se
apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse
para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos
casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El
rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

Rodamientos de aguja de empuje


Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen
aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.
Vida nominal del rodamiento

Para calcular la vida útil esperada del rodamiento, puede utilizar los siguientes
enfoques:

 Si tiene experiencia con las condiciones de funcionamiento relacionadas con la


lubricación y la contaminación, y sabe que las condiciones en las que trabaja no tienen
un efecto drástico en la vida útil de sus rodamientos, utilice el cálculo de vida nominal
básica.
 En la mayor parte de los demás casos, utilice la vida nominal SKF.

 Sin embargo, para los rodamientos híbridos, utilice el Modelo generalizado de cálculo
de vida útil de rodamientos (Generalized Bearing Life Model, GBLM) de SKF.
¿Qué es la vida nominal y por qué utilizarla?
 La vida a fatiga de un rodamiento individual es el número de revoluciones (o el
número de horas de funcionamiento a velocidad constante) que funciona el
rodamiento antes de que aparezca el primer signo de fatiga del metal (fatiga por
contacto de rodadura [rolling contact fatigue, RCF] o descascarillado) en uno de
sus aros o elementos rodantes. Tanto las pruebas de laboratorio como la
experiencia práctica muestran variaciones considerables en la vida a fatiga de
rodamientos idénticos que funcionan en condiciones idénticas.

Cuando se desea evitar fallas por fatiga del rodamiento antes de que la
aplicación alcance la vida útil deseada, se puede utilizar un enfoque estadístico
para determinar el tamaño del rodamiento. La vida nominal L10 es la vida a fatiga
alcanzada o superada por el 90% de los rodamientos idénticos de un grupo
suficientemente representativo, que funciona en condiciones idénticas.

La vida nominal L10 es una herramienta probada y eficaz que se puede utilizar
para determinar el tamaño adecuado de un rodamiento para evitar fallas por
fatiga. Compare la vida nominal calculada con las expectativas de vida útil de la
aplicación del rodamiento.

Vida nominal básica


 Si considera únicamente la carga y la velocidad, puede utilizar la vida nominal
básica, L10.

La vida nominal de un rodamiento según la norma ISO 281 es

Realizar cálculo

Si la velocidad es constante, a menudo es preferible calcular la vida expresada


en horas de funcionamiento utilizando la ecuación
donde

L10 vida nominal básica (con una confiabilidad del 90%) [millones de revoluciones]

L10h vida nominal SKF (con una confiabilidad del 90%) [horas de funcionamiento]

C capacidad de carga dinámica básica [kN]

P carga dinámica equivalente del rodamiento [kN]

n velocidad de giro [r. p. m.]

p exponente de la ecuación de la vida útil


= 3 para los rodamientos de bolas
= 10/3 para los rodamientos de rodillos

Vida nominal SKF


Para los rodamientos de alta calidad modernos, la vida nominal básica calculada
puede desviarse significativamente de la vida útil real en una aplicación determinada.
La vida útil en una aplicación en particular no solo depende de la carga y del tamaño
del rodamiento, sino también de distintos factores de influencia, incluidos la
lubricación, el grado de contaminación, el montaje adecuado y otras condiciones del
entorno.

La norma ISO 281 utiliza un factor de vida modificado para complementar la vida
nominal básica. El factor de modificación de la vida útil aSKF utiliza el mismo concepto
de una carga límite de fatiga Pu (→ Carga límite de fatiga, Pu) según se utiliza en la
norma ISO 281. Los valores de Pu figuran en las tablas de productos. Al igual que en
la norma ISO 281, para reflejar tres de las condiciones de funcionamiento importantes,
el factor de modificación de la vida útil aSKF tiene en cuenta las condiciones de
lubricación (→ Condición de lubricación: la relación de viscosidad, κ), el nivel de carga
en relación con la carga límite de fatiga del rodamiento, y un factor ηc para el nivel de
contaminación (→ Factor de contaminación, ηc) mediante
Realizar cálculo

Si la velocidad es constante, la vida útil se puede expresar en horas de


funcionamiento, mediante

donde

Lnm Vida nominal SKF (con un 100 – n1) % de confiabilidad) [millones de


revoluciones]

Lnmh Vida nominal SKF (con un 100 – n1) % de confiabilidad) [horas de


funcionamiento]

L10 vida nominal básica (con una confiabilidad del 90%) [millones de
revoluciones]

a1 factor de ajuste de la vida útil para mayor confiabilidad (tabla 3, valores según
la norma ISO 281)

aSKF factor de modificación de la vida útil

C capacidad de carga dinámica básica [kN]

P carga dinámica equivalente del rodamiento [kN]

n velocidad de giro [r. p. m.]

p exponente de la ecuación de la vida útil


= 3 para los rodamientos de bolas
= 10/3 para los rodamientos de rodillos

1)
El factor n representa la probabilidad de falla, que es la diferencia entre la
confiabilidad requerida y el 100%.

Para una confiabilidad del 90%:


Lnm = vida nominal SKF (con un 100 – n1)% de confiabilidad) [millones de revoluciones]

Pasa a ser:

L10m = vida nominal SKF [millones de revoluciones]

Puesto que el factor de ajuste de la vida útil a1 está relacionado con la fatiga, resulta
menos relevante para los niveles de carga, P, inferiores a la carga límite de fatiga
PuDeterminar las dimensiones con factores de ajuste de la vida útil que reflejen una
confiabilidad muy alta (como del 99%) dará lugar a rodamientos grandes para cargas
determinadas. En estos casos, debe comprobarse la carga del rodamiento frente a la
carga mínima requerida para ese rodamiento. El cálculo de la carga mínima se
describe en la sección Cargas mínimas requeridas.

La tabla 4 proporciona los factores de conversión que se utilizan habitualmente para la


vida útil de los rodamientos en unidades diferentes del millón de revoluciones.

Modelo generalizado de cálculo de vida útil de


rodamientos de SKF

fig. 1

El Modelo generalizado de cálculo de vida útil de rodamientos (Generalized Bearing Life


Model, GBLM) de SKF permite predecir la vida nominal de los rodamientos y las
condiciones de funcionamiento, que no están cubiertas por otros modelos de vida
nominal de los rodamientos. El GBLM de SKF separa los modos de falla en la superficie
y debajo de ella (fig. 1). El modelo evalúa la fatiga superficial con modelos avanzados
de tribología, y la fatiga en la subsuperficie con un modelo clásico de contacto rodante
herciano. Incluye los efectos de la lubricación, la contaminación y las propiedades de la
superficie del camino de rodadura, que influyen en la distribución de la tensión en el
área de contacto de rodadura.

La representación matemática general utilizada para calcular la vida nominal es:


donde

LnGM vida nominal (con un 100 – n1) % de confiabilidad) basada en el GBLM de


SKF [millones de revoluciones]

a1 factor de ajuste de la vida útil para mayor confiabilidad (tabla 3, valores


según la norma ISO 281)

L10.sup vida nominal de la superficie (con un 90% de confiabilidad) basada en el


GBLM de SKF [millones de revoluciones]

L10.sub vida nominal de la subsuperficie (con un 90% de confiabilidad) basada en el


GBLM de SKF [millones de revoluciones]

e constante matemática: aprox. 2 718

El GBLM de SKF está disponible para rodamientos híbridos. Puede utilizar SKF Bearing
Select para calcular la vida nominal de los rodamientos basándose en el GBLM de SKF.

1)
El factor n representa la probabilidad de falla, que es la diferencia entre la confiabilidad
requerida y el 100%.
Lubricantes para Rodamientos.
Los rodamientos son elementos de diseño importantes para la transmisión de potencia.
Las condiciones de operación fiables y seguras de los rodamientos y la vida útil de los
mismos dependen en gran medida de la lubricación original del fabricante y del posterior
mantenimiento realizado en términos de lubricación.

Introducción
Los rodamientos y cojinetes deben operar de manera confiable y por lo tanto deben ser
lubricados adecuadamente para evitar el contacto directo metal – metal entre los cuerpos
que conforman el rodamiento.
Los lubricantes industriales evitan el desgaste y protegen las superficies de contacto
contra la corrosión.
La elección de un lubricante adecuado y el método de lubricación para cada tipo de
rodamiento son cruciales, así como un correcto mantenimiento.
En Antala disponemos de una amplia gama de grasas y aceites para la lubricación de
los rodamientos, pero también disponemos de lubricantes sólidos para condiciones
extremas de temperatura.
La elección de un lubricante depende principalmente de las condiciones de funcionamiento,
es decir, el rango de temperaturas y velocidades, así como la influencia del medio ambiente
circundante.

Función de los lubricantes industriales


Formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en
contacto y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga prematuras
 En la lubricación con aceite, evacuar el calor
 En la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que
penetre suciedad sólida o líquida
 Amortiguar el ruido de funcionamiento
 Proteger contra la corrosión
A continuación, se indican los factores más importantes a considerar cuando se selecciona
una grasa o aceite lubricante para rodamientos.
 Tipo de máquina
 Tipo y tamaño del rodamiento
 Temperatura del funcionamiento
 Condiciones de carga de trabajo
 Ambiente externo
 Gama de velocidades
 Las condiciones de trabajo, como la vibración y la orientación del eje en dirección
horizontal o vertical
 Condiciones de refrigeración
 Eficacia de la obturación

Selección del tipo de lubricación


Durante el proceso de diseño, definir lo antes posible si los rodamientos se deben lubricar
con grasa o aceite. Para determinar el tipo de lubricación y la cantidad de lubricante son
esenciales:
 El tipo y el tamaño del rodamiento
 La construcción anexa
 Las condiciones de funcionamiento
 La forma de aportación del lubricante.
Criterios para la lubricación con grasa
 Costes constructivos muy reducidos
 La capacidad de depósito
 El efecto obturador
 Larga duración en servicio con bajos costes de mantenimiento (según las
circunstancias, es posible la lubricación para toda su vida útil)
 No hay efecto de lavado de partículas procedentes del desgaste o de otras
partículas
 Para el reengrase tener en cuenta, en caso necesario, un espacio para la grasa
usada y para las conducciones de alimentación
 No hay evacuación de calor por el lubricante
Criterios para la lubricación con aceite
 Buena aportación y distribución del lubricante en el área de contacto
 Es posible la evacuación de calor del rodamiento (importante, especialmente para
elevadas velocidades de giro y altas cargas)
 Lavado de partículas procedentes del desgaste
 En caso de lubricaciones mínimas, las pérdidas debidas al rozamiento son muy
reducidas
 Requiere una conducción y unas obturaciones más sofisticadas.
Bajo condiciones de funcionamiento extremas (por ejemplo, altas temperaturas, vacío,
entornos agresivos) se pueden aplicar procedimientos especiales de lubricación, como
las grasas PTFE.

Beneficios
Los lubricantes industriales Molykote están especialmente adaptados a las necesidades
específicas de los rodamientos:
 Mayor eficiencia gracias a una gran penetración y mejor comportamiento de fricción.
 Reducción de las intervenciones de mantenimiento extendiendo los periodos de
relubricación.
 Reducción de costes económicos gracias a un menor consumo de lubricante.
 Los lubricantes especiales Molykote protegen las cadenas de manera eficiente
contra el desgaste prematuro y prolongan su vida útil.

Lubricantes para rodamientos

Solución
Problema Requerimientos
Molykote

Vida corta del lubricante Grasa multifuncional


BR2 Plus
debido a cargas elevadas con MoS2

Grasa para cargas


Longterm
elevadas y resistente
2 Plus
al agua

Amplio rango de
temperaturas. Con G-4700
MoS2

Vida corta debido a la


Cargas y velocidades
presencia de agua o G-0102
medias
humedad

Capacidad de
funcionamiento a 33 Light,
Cargas y velocidades
temperaturas 33
moderadas
extremadamente bajas (- Medium
73°C)
Vida corta debido a altas Cargas medias o
temperaturas altas y velocidades FB 180
(hasta +160°C en continuo) bajas o medias

Vida corta debido a altas


Cargas medias y
temperaturas G-0100
velocidades elevadas
(hasta +170°C en continuo)

Vida corta debido a muy Cargas medias o


altas temperaturas altas y altas BG-20
(hasta +180°C en continuo) velocidades

Vida corta debido a muy 44 Light,


Cargas y velocidades
altas temperaturas 44
medias o bajas
(hasta +200°C en continuo) Medium

Vida corta debido a muy Cargas medias o


altas temperaturas bajas y resistencia G-6000
(hasta +200°C en continuo) frente a la humedad

Vida corta debido a


Resistencia frente a
temperaturas
disolventes y otros HP-870
extremadamente altas
productos químicos
(hasta +250°C en continuo)

Vida corta debido a


temperaturas
Grado alimentario HP-300
extremadamente altas
(hasta +250°C en continuo)

Vida corta debido a Grasa de altas


temperaturas prestaciones con
3451
extremadamente altas resistencia a
(hasta +230°C en continuo) productos químicos

Vida corta debido a


temperaturas Cargas bajas o
7348
extremadamente altas moderadas
(hasta +230°C en continuo)

Rango de
Funcionamiento bajo alto
temperaturas entre - HP-300
vacío
35 a +250°C
Rango de HP-
Fallo del lubricante debido a
temperaturas entre - 870, HP-
un ambiente agresivo
35 a +250°C 300

Rango de
temperaturas entre - 1292
40 a +200°C

Rango de
temperaturas entre - 3451
40 a +230°C

Funcionamiento silencioso Rango de


(rodamientos pequeños o temperaturas entre - BG-555
medios) 40 a +150°C

Altas velocidades
Necesidad de (factor de velocidad
G-2001
funcionamiento a altas hasta 900,000
mm/min)

Muy altas
velocidades (factor
BG-55
de velocidad hasta
1,300,000 mm/min)

Rango de
Engrase de rodamientos de temperaturas de
7514
agujas utilización desde -
40°C hasta +180°C

Temperaturas
Contacto accidental con G-005
normales y cargas
alimentos xFG
medias

Amplio rango de
Contacto accidental con temperaturas altas
alimentos cargas, altas
velocidades

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