ABS Codigos Error

Manual de Servicio
Autobuses
Grupo 59
Edición 01
Códigos de error Sistema de frenos electrónico (EBS)
MID 136
TSP177470
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de méto-
dos y de diseño realizados hasta mayo 2002.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fa-
bricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servi-
cio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan
solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y ad-
vertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la fun-
ción del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al
producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves
al personal e incluso la muerte.
Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden
Número de pedido: TSP177470
© 2002 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier
clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o pri-
vado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP10732
Indice
Generalidades ........................................................................................ 2
Frenos EBS ........................................................................................... 2
EBS, ubicación de componentes .......................................................... 3
Especificaciones .................................................................................... 4
EBS ........................................................................................................ 4
Descripción de señal, EBS .................................................................... 5
Herramientas ........................................................................................ 13
Herramientas especiales ..................................................................... 13
Construcción y función ...................................................................... 14
Frenos EBS ........................................................................................... 14
Perturbaciones en el funcionamiento ............................................... 21
MID 136 Método del diagnóstico de averías ...................................... 21
MID 136 Tabla de códigos de error .................................................... 24
MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas ................. 28
MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar 29
MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador .................................................. 32
MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador, Controlar ................................ 33
MID 136 SID 23 Testigo del ABS ........................................................ 36
MID 136 SID 57/60 Diferencia de Presión Entre el Par Modulador ... 37
MID 136 SID 69 Sensor de Presión de Eje ....................................... 38
MID 136 SID 69 Sensor de Carga del Eje, Controlar ........................ 39
MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de fre-
nos ....................................................................................................... 41
MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de fre-
nos, controlar ....................................................................................... 42
MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie .......................................... 45
MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar ......................... 46
MID 136 SID 79 EEPROM Tamaño del neumático ............................ 48
MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna ............................. 49
MID 136 SID 221 Alimentación de tensión interna, control ............... 50
MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos .................................. 51
MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos, control ..................... 52
MID 136 SID 240 Memoria del programa ........................................... 53
MID 136 SID 253 Memoria de Parámetro, EEPROM ......................... 54
MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS .................................... 55
MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación ........................................ 56
MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar ........................ 57
MID 136 PSID 24 Sensor de Velocidad de Rueda en Carretera ...... 58
MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación ..................................... 59
MID 136 PSID 26 ASR desactivado ................................................... 60
MID 136 PSID 27 Diferencia de forro, derecho/izquierdo ................... 61
MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados .................................... 62
MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos .................... 63
MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor ................ 64
MID 136 PSID 105 Alimentación, Moduladores ................................. 65
MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos,
unidad de mando del motor ................................................................ 66
unidad de mando del vehículo ............................................................ 67
MID 136 PSID 202 SAE J1939 Rotura del enlace de datos, unidad
de mando del chasis ........................................................................... 68
MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de
mando del ralentizador ........................................................................ 69
Informe
Números de operación
1
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Generalidades
Generalidades
Frenos EBS
Frenos de disco de autobuses Volvo con EBS (Sistema rueda, conectados a ABS (frenos antibloqueo) y ASR
de frenos controlados electrónicamente) es un sistema (sistema antirresbalamiento). EBS se utiliza junto con
de frenos electrónico con reserva neumática. El objetivo los frenos de disco. El sistema de reserva consta de dos
del sistema es mejorar la seguridad en la carretera, lo circuitos de freno separados similares al sistema de fre-
cual se logra reduciendo el tramo de frenado gracias a nos neumático tradicional de los autobuses Volvo, pero
una más rápida reacción de los frenos. EBS optimiza con dimensiones de tubos de frenos más pequeñas.
además el rendimiento de los frenos y la interacción de ABS y la función sensible a la carga quedará anulada
los frenos entre los diferentes ejes, lo cual no solo incre- cuando el sistema actúa como reserva.
menta la seguridad en el tráfico sino que también
reduce los costos de mantenimiento. El sistema com- Esta información de servicio rige para el B12B y B12M
prende el control de las fuerzas de frenado con ayuda con EBS e IFS (Suspensión delantera independiente).
de una unidad de mando y un modulador en cada
2
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Generalidades
EBS, ubicación de componentes
T5013080
1 Unidad de mando del EBS (9082) 6 Válvula del freno de pie (6077)
2 Modulador EBS (6076) (un canal) 7 Sensor, presión de aire/suspensión (764)

(Sensor de presión de eje )
3 Modulador EBS (6076) (dos canales)
8 Sensor para desgaste de forros de freno
4 Sensor para, velocidad de rueda (7057) (Sen- (7085)
sor de velocidad de ruedas s)
5 Contacto baja presión depósito de estaciona-

miento (2075)
3
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Especificaciones
Especificaciones
EBS
Las mediciones pueden ser utilizadas para determinar si ¡Nota! La medición debe realizarse en un componente
un componente está; en buen estado. desconectado.
Componente Valor de resistencia Nota

Sensor de velocidad de ruedas s (7057) 1150 +100
−50 a +20 C
Sensor, presión de aire/suspensión (7064) (Sensor de presión de eje )

pos. 2 - 3 2,0 -8,4 k a +20 C

pos. 2 - 1 4,0 -7,0 k a +20 C
Válvula del freno de pie (6077)

pos. 1 - 2 3,8 -5,8 k a +20 C

pos. 1 - 3 3,9 -5,1 k a +20 C
Para el par de apriete ver información de servicio en el

grupo 56.
4
Descripción de señal, EBS

Unidad de mando del EBS, descripción de señal
Condiciones:
• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

9998596 entre la unidad de mando y el manojo de
cables.
• Unidad de mando conectada.

T5013223
18: negro, 9: amarillo, 12: verde, 15: • Llave de contacto en posición (II).
lila
• Motor parado.
• Medición de tensión.
U = tensión continua en voltios (V)
Ubat = tensión de batería
T5013224
Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Caja de Conector
medición
1 - 10 18:1 - 18:10 SAE J1939 Enlace de datos B U ≈ 0-3 V DC
18:2 No conectado
3 - 10 18:3 - 18:10 SAE J1939 Enlace de datos A U ≈ 2-5 V DC
18:4 No conectado
18:5 No conectado
6 - 10 18:6 - 18:10 Interruptor ASR (1155) U ≈ 0 V DC Interruptor cerrado. Inte-
rrumpe al activarse contra
el armazón.
7 - 10 18:7 - 18:10 Alimentación de tensión Unidad de U ≈ Ubat
mando del EBS (9082)
8 - 12 18:8 - 18:12 Alimentación de tensión, modulado- U ≈ Ubat
res (6076)
18:9 No conectado
10 - ar- 18:10:00- Conexión a masa Unidad de mando U ≈ 0 V DC
mazón armazón del EBS (9082)
11 – 10 18:11 – 18:10 Testigo ASR (1155) U ≈ Ubat Lámpara apagada
U ≈ 0 V DC Lámpara encendida
12 - ar- 18:12:00- Conexión a masa de los modulado- U ≈ 0 V DC
mazón armazón res (6076)
13 - 10 18:13 - 18:10 SAE J1587/J1708 enlace de informa- U ≈ 0-5 V DC
ción B
14 - 10 18:14 - 18:10 SAE J1587/J1708 enlace de informa- U ≈ 0-5 V DC
ción A
18:16 No conectado
16 - 10 18:17 - 18:10 Testigo del ABS(5009) U ≈ 18–24 V DC
U ≈ 0,5 V DC Lámpara encendida
5

Caja de Conector
medición
17 - 10 18:18 - 18:10 Señal baja presión en el depósito de U ≈ 18–24 V DC P > 5,4 bar
estacionamiento
U ≈ 0-2 V DC P < 5,4 bar
9:1 No conectado
34 - 35 9:2 - 9:3 Alimentación de tensión, válvula del U ≈ 4,8-5,2 V DC
freno de pie (6077)
35 - 10 9:3 - 18:10 Conexión a masa, válvula del freno U ≈ 0 V DC
de pie (6077)
36 - 35 9:4 - 9:3 Señal de valor de frenos SM2 (6077) U ≈ 4,2-4,6 V DC Pedal del freno desapli-
cado
U ≈ 0,3-0,7 V DC Presionado pedal del freno
9:5 No conectado
9:6 No conectado
39 - 35 9:7 - 9:3 Señal de valor de frenos SM1 (6077) U ≈ 0,3-0,7 V DC Pedal del freno desapli-
cado
U ≈ 4,2-4,6 V DC Presionado pedal del freno
9:8 No conectado
41 - 10 9:9 - 18:10 Interruptor, bloqueador del diferencial U ≈ 0 V DC Interruptor inactivo
U ≈ Ubat Interruptor activo
12:1 No conectado
50 - 10 12:2 - 18:10 Conexión a masa del modulador U ≈ 0 V DC
(6076), eje delantero rueda izquierda
(6076), eje delantero rueda derecha
12:4 No conectado
53 - 10 12:5 - 18:10 Enlace de frenos B, modulador eje U ≈ 0-3 V DC
delantero rueda izquierda
54 - 10 12:6 - 18:10 Enlace de frenos B, modulador eje U ≈ 0-3 V DC
delantero rueda derecha
12:7 No conectado
56 - 10 12:8 - 18:10 Enlace de frenos A, modulador eje U ≈ 2-5 V DC
delantero rueda izquierda
57 - 10 12:9 - 18:10 Enlace de frenos A, modulador eje U ≈ 2-5 V DC
delantero rueda derecha
12:10 No conectado
59 - 10 12:11 - 18:10 Alimentación de tensión modulador U ≈ Ubat
(6076), eje delantero rueda izquierda
(6076), eje delantero rueda derecha
15:1 No conectado
19 - 10 15:2 Conexión a masa del modulador U ≈ 0 V DC
(6076), eje loco
15:3 No conectado
(6076), eje propulsor
6

Caja de Conector
medición
22 - 10 15:5 - 18:10 Electroválvula, bloqueador de dife- U ≈ 0 V DC Bloqueador de diferencial
rencial (601) desconectado
U ≈ Ubat Bloqueador de diferencial
conectado
15:6 No conectado
24 - 10 15:7 Enlace de frenos A, modulador, eje U ≈ 0-3 V DC
propulsor
25 - 10 15:8 Enlace de frenos A, modulador, eje U ≈ 0-3 V DC Solamente 6x2
loco
15:9 No conectado
28 - 10 15:10 Enlace de frenos B, modulador, eje U ≈ 2-5 V DC
propulsor
29 - 10 15:11 Enlace de frenos B, modulador, eje U ≈ 2-5 V DC Solamente 6x2
loco
15:12 No conectado
(6076), eje propulsor
32 - 10 15:14 - 18:10 Alimentación de tensión modulador U ≈ Ubat Solamente 6x2
(6076), eje loco
15:15 No conectado
7
Modulador del eje delantero, rueda izquierda, descripción de señal

Condiciones:

9998603 entre el modulador y el manojo de cables.
• Modulador conectado.
• Llave de contacto en posición (II).

T5010548
1B: negro (vacío), 2B: negro, 3A: gris, 4A:gris

Caja de Conector
medición
1 - 13 2B 1 -3A 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0 V DC
de freno, conexión a masa
2B 2 No conectado
3-1 2B 3 - 2B 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0,5-4,1 V DC Recibe tensión al soltar el
de freno, tensión de señal freno de pie
de freno, alimentación de tensión freno de pie
13 - ar- 3A 1 - arma- Conexión a masa U ≈ 0 V DC
mazón zón
14 - 13 3A 2 -3A 1 Alimentación de tensión U ≈ Ubat
15 - 13 3A 3 -3A 1 Enlace de frenos A U ≈ 2-5 V DC
16 - 13 3A 4 -3A 1 Enlace de frenos B U ≈ 0-3 V DC
23 - 13 4A 1 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas U ≈ 2,5 V DC
24 - 13 4A 2 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas U ≈ 2,5 V DC
8
Modulador de eje delantero, rueda derecha, descripción de señal

Condiciones:


T5010548
1B: negro, 2B: negro, 3A: gris, 4A: gris (vacío)

Caja de Conector
medición
21 - 13 1B 1 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas s U ≈ 2,5 V DC
22 - 13 1B 2 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas U ≈ 2,5 V DC
de freno, conexión a masa
2B 2 No conectado
de freno, tensión de señal freno de pie
de freno, alimentación de tensión freno de pie
13 - ar- 3A 1 - arma- Conexión a masa U ≈ 0 V DC
mazón zón
9
Modulador de eje propulsor, descripción de señal

Condiciones:


T5010551
1A: gris, 2B: negro, 3D: marrón, 4C: vacío

8D: vacío, 7E: anaranjado, 6C: verde, 5B: negro

Caja de Conector
medición
23 - 9 1A 1 - 6C 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
propulsor, rueda izquierda
24 - 9 1A 2 - 6C 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
propulsor, rueda izquierda
1-9 2B 1 - 6C 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0 V DC
de freno eje propulsor izquierdo
rueda, conexión a masa
2B 2 No conectado
de freno eje propulsor izquierdo freno de pie
rueda, tensión de señal
de freno eje propulsor izquierdo freno de pie
rueda, alimentación de tensión
5-9 3D 1 - 6C 1 Sensor de presión de eje , conexión U ≈ 0 V DC
a masa
3D 2 No conectado
7-5 3D 3 - 3D 1 Sensor de presión de eje , tensión U ≈ 0,6-2,5 V DC
de señal
8-5 3D 4 - 3D 1 Sensor de presión de eje , alimenta- U ≈ 4,8-5,2 V DC
ción de tensión
21 - 9 5B 1 - 6C 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
propulsor rueda derecha
22 - 9 5B 2 - 6C 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
propulsor rueda derecha
9 - arma- 6C 1 - arma- Conexión a masa U ≈ 0 V DC
zón zón
10 - 9 6C 2 - 6C 1 Alimentación de tensión U ≈ Ubat
11 - 9 6C 3 - 6C 1 Enlace de frenos A U ≈ 2-5 V DC
10

Caja de Conector
medición
12 - 9 6C 4 - 6C 1 Enlace de frenos B U ≈ 0-3 V DC
17 - 9 7E 1 - 6C 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0 V DC
de freno eje propulsor rueda dere-
cha, conexión a masa
7E 2 No conectado
19 - 17 7E 3 - 7E 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 4,9-5,1 V DC Recibe tensión al soltar el
de freno eje propulsor rueda dere- freno de pie
cha, alimentación de tensión
20 - 17 7E 4 - 7E 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0,5-4,1 V DC Recibe tensión al soltar el
de freno eje propulsor rueda dere- freno de pie
cha, tensión de señal
11
Modulador eje loco (6x2), descripción de señal

Condiciones:


T5010548
1A: gris, 2B: negro, 3A: gris, 5B: negro

Caja de Conector
medición
de freno eje loco, conexión a masa
2 - 13 2B 2 -3A 1 Sensor, desgaste del forro de frenos U ≈ 0,5-4,1 V DC Recibe tensión al soltar el
de freno eje loco rueda derecha, ten- freno de pie
sión de señal
de freno eje loco rueda izquierda, freno de pie
tensión de señal
de freno eje loco, alimentación de freno de pie
tensión
1 - arma- 3A 1 - arma- Conexión a masa U ≈ 0 V DC
zón zón
23 - 13 1B 1 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
loco rueda derecha
21 - 13 4A 1 -3A 1 Sensor de velocidad de ruedas eje U ≈ 2,5 V DC
loco, rueda izquierda
12
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se utilizan en los trabajos con el sistema EBS.
Las herramientas pueden ser solicitadas a Volvo Truck Parts AB indicando el número
de artículo correspondiente.
T5013358
9998603 Adaptador al modulador EBS y válvula
T0010202 del freno de pie
9998699 Caja de medición 62–polos
T3009611
9998534 Adaptador 4–polos DIN T0010728

9990131 Plantilla para los adaptadores 9998603
y 9998596
T5011682
T3011358
9998596 Adaptador 4– y 6–canales EBS/ABS 9510060 Multímetro
13
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Construcción y función
Construcción y función
Frenos EBS
T5013081
1 Válvula del freno de 6 Sensor de desgaste 9 Depósito de aire com- resorte

pie (6077) del forro de freno primido, circuito de 13 Cilindro de frenos
2 Modulador EBS (7085) rueda delantera 14 Medidor de aire com-
(6076) un canal 7 Sensor de carga de 10 Depósito de aire com- primido, instrumentos
3 Modulador EBS eje (764) primido, circuito de 15 Racor de distribución
(6076) dos canales 8 Depósito de aire com- rueda trasera (toma de aire compri-
4 Unidad de mando primido, depósito 11 Válvula protectora de mido equipo extra)
(9082) primario cuatro circuitos 16 SAE J1587/J1708, en-
5 Sensor de velocidad 12 Cilindro de freno de lace de información
de ruedas s (7057) SAE J1939, Enlace
de datos
Funcionamiento del sistema EBS

En el sistema EBS se utilizan válvulas relé controlados presión de aire equivalente en el cilindro de freno de
eléctricamente, que se denominan moduladores, ubica- rueda respectivo. La presión de los cilindros aplica los
dos cerca de la rueda para regular la presión del freno frenos de rueda. Cuando la presión solicitada es alcan-
en lugar de las válvulas neumáticas que se utilizan ac- zada (máximo 8,5 bar), los moduladores mantienen la
tualmente. Esto implica que los tiempos de aplicación y presión a un nivel constante.
desaplicación en el sistema de frenos quedan reducidos.
Cuando el conductor presiona el pedal de los frenos se
En un sistema de frenos tradicional se utilizan muchos activa también el sistema de freno neumático de re-
de los componentes, como por ejemplo, válvulas ABS, serva”ordinario”. El sistema EBS impide sin embargo
válvulas ASR (Regulación antirresbalamiento), válvulas que el sistema de frenos neumático pueda entrar en fun-
de desprendimiento rápido, válvulas relé, válvula sensi- cionamiento mientras el sistema EBS está actuando. El
ble a la carga. El sistema EBS simplifica la instalación sistema de frenos neumático no lleva ABS, ASR, función
integrando todas estas funciones en una válvula. de adaptación de frenos automática y la función sensible
a la carga.
El sistema EBS regula el proceso de frenado completo.
Cuando el conductor presiona el pedal de los frenos Con el sistema EBS es posible optimizar el sistema de
sale una señal (tensión) desde los potenciómetros en la frenos tanto para frenadas normales como frenadas en
válvula del freno de pie hasta la Unidad de mando del situaciones de emergencia. Esto hace posible obtener
EBS. Al mismo tiempo la unidad de mando recibe los un desgaste de forro regular entre los ejes del autobús.
datos de la carga del autobús desde el sensor de la vál- En frenadas normales esto se consigue usando la
vula sensible a la carga. Utilizando estas señales la misma fuerza de freno en todos los ejes.
unidad de mando calcula con qué fuerza desea frenar el
conductor y el nivel de presión de frenado necesario. En frenadas de emergencia la distribución de los frenos
varía entre los ejes hasta un máximo de aprovecha-
La unidad de mando envía después las señales con los miento de adherencia al terreno, para conseguir una
valores calculados a los moduladores de las ruedas. Los optima retardación y un tramo de frenado lo más corto
moduladores transforman las señales eléctricas en una posible. Al frenar tan fuerte, que una de las ruedas va
14
camino de bloquearse, la función ABS entrará en acción

para impedirlo.
Función ABS
La función ABS aprovecha las posibilidades del sistema
EBS para conseguir una regulación ABS más eficaz, lo
cual proporciona un tramo de recorrido más corto, un
mayor confort, un menor consumo de aire y una mayor
estabilidad.
El testigo del ABS (5009) se enciende en combinación
con lámpara de información amarilla o lámpara de pa- T5011681
rada roja, según cual fuere la falla que ha ocurrido. En
lámpara de advertencia encendida ABS indica que la
función ABS no funciona totalmente o funciona parcial-
mente.
Cuando la regulación ABS está funcionando aparece
este símbolo en la pantalla.
Si el autobús está equipado con caja de cambios auto-
mática, el acoplamiento del ralentizador y acoplamiento
directo (lock-up) se desconectarán mientras la regula-
ción ABS esté activa.
T3008834
Función del sensor de desgaste

En cada mordaza de frenos existe un sensor de des- Con VCADS-Pro se puede leer el valor almacenado,
gaste que indica el valor medio del espesor de los forros porcentaje de valor de forro de freno que queda en cada
en las pastillas de freno. Cuando queda menos de 20% rueda. La lectura de un nuevo valor de desgaste a tra-
de los forros, queda registrado un código de error. Una vés de los moduladores solamente puede hacerse si los
lámpara de información amarilla se enciende al mismo frenos han sido de nuevo aplicados.
tiempo que aparece una advertencia en la pantalla de
información para el conductor ” Controlar los frenos en Los sensores de desgaste deben ser calibrados en caso
la siguiente parada”. Para leer los códigos de error el de sustituir las pastillas de freno, esto se hace a través
vehículo debe estar parado. de la toma de diagnóstico con VCAD-Pro.
Función de adaptación de frenos automática

Compensación de desgaste por ejes
Mediante la regulación de la presión entre el eje delan-
tero y el eje trasero, ±0,3 bar según la información de
los sensores de desgaste, el sistema EBS iguala el des-
gaste de los forros de freno entre los ejes. La presión de
freno total es sin embargo la misma.
15
Función antirresbalamiento (ASR)

Generalidades
Si las ruedas propulsoras patinan, el sistema EBS lo
capta y reduce la fuerza de tracción del motor. El sis-
tema EBS detecta el resbalamiento de rueda valorando
la diferencia de velocidad entre las ruedas propulsoras y
las ruedas arrastradas. Al mismo tiempo tiene lugar una
regulación de los frenos para aumentar la fuerza de
tracción en la rueda que no resbala. Cuando la regula- T3008834
ción ASR está funcionando aparece este símbolo en la
pantalla.
Si el autobús está equipado con caja de cambios
automática, el acoplamiento directo (lock-up) quedará in-
terrumpido mientras la regulación ASR esté activada
Regulación de motor ASR

En los casos en que las ruedas propulsoras resbalan, el
par del motor queda reducido hasta que la velocidad de
rotación media está un poco por encima de las de las
ruedas delanteras arrastradas.
Si el conductor mediante una fuerte aceleración indica
que desea un resbalamiento de rueda, las ruedas motri-
ces permitirán un mayor resbalamiento.
La regulación del motor funciona en todas las velocida-
des.
T5010562
A Resbalamiento de rueda permitido km/h.

B Influencia del conductor mediante la acelera-
ción.
Regulación de frenos ASR

En pavimentos con diferentes fricciones entre lados iz- necer activo a más de 40 km/h en la secuencia de
quierdo y derecho es normalmente la rueda propulsora regulación correspondiente hasta el siguiente cambio.
con menor fricción la que resbala. Esta rueda es fre- La sobrecarga térmica en los frenos de rueda no es re-
nada por El control de frenos ASR. De igual manera que gistrada por la Unidad de mando del EBS por lo que hay
esta rueda es frenada, se obtiene entonces un par mo- que evitar sobrecargas prolongadas en la regulación
triz en la otra rueda propulsora. ASR actúa de este ASR usando una técnica de aceleración adecuada.
modo como un freno diferencial automático. El proceso Cuando las ruedas propulsores tienen una diferencia de
sincroniza las velocidades de las ruedas propulsoras. La rotación menor de 4 km/h, cesa el frenado.
regulación de los frenos se activa a velocidades superio-
res a los 40 km/h. Sin embargo si este está activo La función ASR puede desactivarse y activarse a través
durante la aceleración a baja velocidad, puede perma- de la pantalla, ver la sección “Pantalla” página 20.
16
ASR con velocidad de referencia retardada

Además de la función ASR, el conductor puede también
aumentar la velocidad de referencia para la función ASR
con 10km/h, pulsando el interruptor ASR. Una velocidad
de referencia más alta permite un resbalamiento mayor,
lo cual puede a veces ser necesario en condiciones so-
bre terrenos difíciles como, por ejemplo arena, gravilla,
lodo o nieve.
¡Nota! A una mayor velocidad de referencia para la fun-
ción ASR se permite una mayor resbalamiento en las
ruedas propulsoras por lo que el vehículo puede ser
más inestable en sentido lateral.
T5013084
Al solicitar un aumento en la velocidad de referencia,

ésta es indicada por medio de un testigo que se en-
ciende constantemente en el botón ASR. A una presión
del botón de presión, se repone de nuevo a una función
ASR normal. La función regresa después a la posición
normal cuando la llave de contacto es conectada o
desconectada.
T5010561
A Resbalamiento de rueda permitido km/h

B Influencia del conductor mediante la acelera-
ción
C Normal ASR
D ASR con velocidad de referencia retardada
17
Función de bloqueo del diferencial

La función del bloqueo del diferencial tiene coco misión
facilitar al conductor la conexión del bloqueador del dife-
rencial para protegerlo contra malos funcionamientos. La
conexión del bloqueador del diferencial solamente tiene
lugar a condición que las ruedas propulsor tengan la
misma velocidad.
El sistema usa la función ASR para de forma activa
sincronizar las ruedas propulsores con ayuda de la ace-
leración de los frenos de las ruedas propulsoras, en
caso que fuera necesario. Esto permite que el bloquea-
dor del diferencial pueda ser activado bajo todo tipo de
condiciones de conducción, pero el acoplamiento sola-
mente tiene lugar cuando las ruedas propulsoras tienen
la misma velocidad. T5013287
La función de sincronización de ruedas regresa al modo

ASR normal en los casos siguientes:
• Si el bloqueo de diferencial se conecta correcta-

mente.
• A más tardar a 10 segundos después de que el

conductor ha activado el bloqueador de diferencial,
independientemente de si el acoplamiento tiene lu-
gar de manera correcta o no.
Función de la válvula sensible a la carga (LSV)

La función de válvula sensible a la carga regula la distri-
bución de la presión de frenos entre el eje delantero y
trasero en relación con la carga del autobús.
El sistema EBS recoge información acerca de la carga
del autobús desde el Sensor de presión de eje (764)
que detecta la presión de los fuelles en la suspensión
neumática. Una válvula de dos vías deja pasar la
presión más alta desde el fuelle derecho e izquierdo res-
pectivamente hasta el sensor. La presión es traducida
en carga sobre eje por el modulador trasero.
T5013226
18
Lámparas de advertencia
Debajo de la pantalla hay dos lámparas, en lámpara de
información amarilla (info) y una lámpara de parada roja
(parada). Al mismo tiempo que una información activada
automáticamente aparece en la pantalla, se encienden
T3008861
ambos testigos. Cual de los testigos es el que se va a T3008860
encender, dependerá de la gravedad de la falla. En caso

de averías graves se enciende la lámpara roja y suena
una señal acústica de advertencia (si el motor está en
marcha). La lámpara de información amarilla se en-
ciende cuando hay una indicación de un estado anormal
o de una situación peligrosa.
Lámpara de información amarilla

Si se enciende la lámpara de advertencia amarilla, es
que se ha ocurrido un fallo. El vehículo puede seguir la
marcha , pero la falla deberá ser remediada lo antes po-
sible. T3008860
Lámpara de información amarilla encendida cuando:
• Girar la llave a la posición (II). Si no se registra nin-

guna falla la lámpara se apagará al cabo de unos
tres segundos.
• Aparece un fallo de funcionamiento en el sistema

EBS.
• Los test con VCADS-Pro han sido realizados.
• La Unidad de mando del EBS ha sido programada.
Lámpara de parada roja

Si la lámpara de parada roja se enciende, es que se ha • La presión del freno en el autobús es demasiado
producido una avería grave. Parar el vehículo en un lu- baja.
gar seguro y controlar el resto de la información de la
falla. El vehículo no podrá ser conducido hasta haber • El rendimiento del sistema del freno de servicio es
solucionado la falla. valorado como insuficiente.
La lámpara de parada roja se enciende cuando:
• Girar la llave a la posición (II). Si no se registra nin-

guna falla la lámpara se apagará al cabo de unos T3008861
tres segundos.
Testigo del ABS(5009)

El testigo del ABS (5009) se enciende en combinación en la dimensión de neumático de hasta un 20%. Si
con lámpara de información amarilla o lámpara de pa- la diferencia es mayor queda registrado un código
rada roja según la avería. En lámpara de advertencia de error y la lámpara continuará encendida.
encendida ABS indica que La función ABS no funciona
totalmente o funciona parcialmente.
El testigo del ABS (5009) se enciende cuando:
• La llave gira a la posición (II). Si no se ha registrado

ninguna falla se apaga después de unos 3 segun-
dos.
• Hay fallas que influyen en la función ABS.
• Hay almacenado código de error referente al Sen-

sor de velocidad de ruedas desde la conducción
anterior. Lampan se enciende hasta que el autobús
alcanza 20 km/h (si la falla permanece la lámpara
continúa encendida).
• Las dimensiones del neumático delantero y trasero

son distintas. La lámpara de advertencia se
enciende y continúa encendida durante toda la con-
ducción. El sistema puede adaptarse a diferencias
19
T5011681
Pantalla
La pantalla que está ubicada en la parte inferior del mó-
dulo izquierdo del panel de instrumentos tiene dos
lámparas de advertencia, una amarilla (INFO) y una roja
(PARADA). En la pantalla se muestran los códigos de
error y los símbolos.
Los códigos de error que se registran como advertencia
se puede mostrar en estándar SAE, es decir, MID, SID y
FMI, o bien en texto en la pantalla, cuando el autobús
está parado.
Cuando la función ASR está activa, por ejemplo cuando
una rueda patina sobre hielo, aparece un símbolo ASR
en la pantalla.
T3008811
Con ayuda de la palanca de conmutador derecha y la • Confirmar con el botón 2.

pantalla, el sistema antirresbalamiento puede ser desco-
nectado:
• Avanzar con los botones 3 y 4 en el extremo de la
palanca hasta el menú Set up mode.
• Confirmar con el botón 2.
• Avanzar con los botones 3 y 4 en el sub-menú y
elegir Antirresbalamiento.
• Elegir Conectado o Desconetado, examinar con
los botones 3 y 4.
T3008810
20
Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 136 Método del diagnóstico de averías
En el diagnóstico de averías del sistema EBS hay varios
métodos a seguir.
1 Recolección de datos base, (entrevista con el con-
ductor).
2 Diagnóstico de averías con ayuda de “MID 136 Ta-
bla de códigos de error” página 24.
3 Controles básicos/Diagnóstico de averías con multí-
metro.
Recolección de datos base

Una entrevista con el conductor puede proporcionar in-
formación acerca de cual puede ser la falla probable.
Por ejemplo ”la falla apareció al reemplazar los frenos
traseros” o ”la falla apareció después del montaje del
equipo audio”.
T2011838
Diagnóstico de averías con ayuda de los códigos de error

Cuando aparece una falla se registra un código de error El borrado puede hacerse con ayuda de VCADS-Pro.
y según la avería y la gravedad de la falla se enciende
una lámpara de información amarilla o una lámpara de El borrado de código de error puede también hacerse
parada roja y a veces también un testigo rojo ABS. Ver con ayuda de la pantalla en el módulo izquierdo del pa-
también en el subcapítulo Construcción y función nel de instrumentos cuando el vehículo está parado.
“Lámparas de advertencia” página 19. Los códigos de Para ello es necesario una autorización, y una contra-
error registrados durante la conducción pueden aparecer seña. Ver también en el manual de servicio para
en la pantalla, en el módulo izquierdo del panel de ins- instrumentos.
trumentos cuando el autobús está parado. Aparecen en
texto o como Estándar SAE (MID, SID, FMI) Si la falla persiste, el código de error no puede ser bo-
rrado,.
Los códigos de error kan también ser leídos con ayuda
de VCADS-Pro. Con ayuda de la tabla de códigos de Una manera de trabajar en el diagnóstico de averías es:
error se puede saber qué componente y que tipo de falla 1 Anotar los códigos de error.
ha ocurrido. Después se puede continuar con el 2 Borrar los códigos de error, guardar la tarjeta de tra-
diagnóstico. bajo.
3 Hacer una prueba de conducción.
4 Controlar cuales son los códigos de error que se
han registrado de nuevo.
21
Controles básicos/Diagnóstico de averías con multímetro

Generalidades
Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico Para una descripción más detallada del diagnóstico de
en lo que se refiere a holguras en el contacto, resisten- averías en los cables y conectores, véase la información
cia de contacto y oxidación. de servicio separada en el grupo 371.
Usar siempre un punto de masa fiable. Medir siempre la
resistencia en contra del polo negativo de la batería.
Medición en la unidad de mando

La medición de control en la unidad de mando se realiza Las descripciones de señal con valores nominales para
acoplando el cable del adaptador 9998596 y caja de todas las mediciones directamente en las patillas de la
medición 9998699 en los conectores de la unidad de unidad de mando, se halla en “Unidad de mando del
mando. La medición de tensión y de resistencia puede EBS, descripción de señal” página 5.
hacerse directamente en las patillas de la unidad de
mando.
Medición de tensión en la unidad de mando

• La caja de medición debe ser conectada en la uni-
dad de mando con el conector unido.
• La llave de contacto debe ser en posición (II).

T2019453
Medición de tensión en la unidad de mando
Medición de resistencia en la caja de cambios

• Caja de medición debe ser conectada junto a la uni-
dad de mando con el conector dividido.
• La caja de medición se conecta contra el compo-

nente para poder medir la resistencia en el
componente y en la pista de corriente.
T2019454
• La llave de contacto debe ser en posición (0). Medición de resistencia en la caja de cambios
22
Medición en el componente
Control separado de componente y pista de corriente se • “Modulador de eje delantero, rueda derecha, des-
realiza a través de las mediciones en los conectores del cripción de señal” página 9
componente. Se conecta un adaptador adecuado junto
al conector, bien sea contra el componente o contra la • “Modulador de eje propulsor, descripción de señal”
unidad de mando. página 10
Las descripciones de señal con valores nominales para • “Modulador eje loco (6x2), descripción de señal”
todas las mediciones directamente en las patillas de los página 12
moduladores, se hallan en:
• “Modulador del eje delantero, rueda izquierda, des-

cripción de señal” página 8
Medición de la resistencia del componente

• Adaptador conectado contra el componente.
• La llave de contacto debe ser en posición (0).
T2019455
Medición de la resistencia del componente
Medición de tensión en el componente

• El adaptador se conecta tanto al componente como
a la unidad de mando.
• La llave de contacto debe ser en posición (II).
T2019456
Medición de tensión en el componente
Medición de la pista de corriente

• El adaptador se conecta a la unidad de mando.
• La llave de contacto debe ser en posición (0).
T2019457
Medición de la pista de corriente
23
MID 136 Tabla de códigos de error

MID: SID:
Message Identification Description (Identificación de uni- Subsystem Identification Description (Identificación de
dad de mando). componente).
PID: PSID:
ID ID Parameter Identification Description (Identificación Proprietary Subsystem Identification Description (Identifi-
de parámetros (valor)). cación de componente única de Volvo).
PPID: FMI:
Proprietary ID ID Parameter Identification Description Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de falla).
(Identificación de parámetros única de Volvo (valor)).
Código de error Componente/ función FMI Sección

MID 136-SID 1 Sensor de velocidad de ruedas 1, 2, 7, 8, 10, 13 “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6
(7057) eje delantero rueda iz- Sensor de velocidad de rue-
quierda das ” página 28
(7057) eje delantero rueda derecha Sensor de velocidad de rue-
das ” página 28
(7057) eje trasero rueda izquierda Sensor de velocidad de rue-
das ” página 28
(7057) eje trasero rueda derecha Sensor de velocidad de rue-
das ” página 28
(7057) eje loco rueda izquierda Sensor de velocidad de rue-
das ” página 28
(7057) eje loco rueda derecha Sensor de velocidad de rue-
das ” página 28
MID 136-SID 7 Modulador (6076) eje delantero 2, 7, 9, 12,13 “MID 136 SID 7/8/9/10/11
rueda izquierda Modulador” página 32
MID 136-SID 8 Modulador (6076) eje delantero 2, 7, 9, 12,13 “MID 136 SID 7/8/9/10/11
rueda derecha Modulador” página 32
MID 136-SID 9 Modulador (6076) eje propulsor iz- 2, 7, 9, 12,13 “MID 136 SID 7/8/9/10/11
quierdo rueda Modulador” página 32
MID 136-SID 10 Modulador (6076) eje propulsor 2, 7, 9, 12,13 “MID 136 SID 7/8/9/10/11
rueda derecha Modulador” página 32
MID 136-SID 11 Modulador (6076) eje loco 2, 7, 9, 12,13 “MID 136 SID 7/8/9/10/11
Modulador” página 32
MID 136-SID 23 Testigo del ABS(5009) 2 “MID 136 SID 23 Testigo del
ABS” página 36
MID 136-SID 57 Diferencia de presión eje delantero 2 “MID 136 SID 57/60 Diferen-
cia de Presión Entre el Par
MID 136-SID 60 Diferencia de presión eje propulsor 2 “MID 136 SID 57/60 Diferen-
cia de Presión Entre el Par
MID 136-SID 69 Sensor, carga sobre eje (7064) 2 “MID 136 SID 69 Sensor de
Presión de Eje ” página 38
MID 136-SID 70 Sensor, desgaste del forro de fre- 2, 12 “MID 136 SID
nos de freno (7085) eje delantero 70/71/72/73/74/75 Sensor,
rueda izquierda desgaste del forro de frenos”
página 41
24

nos de freno (7085) eje delantero 70/71/72/73/74/75 Sensor,
rueda derecha desgaste del forro de frenos”
página 41
nos de freno (7085) eje propulsor 70/71/72/73/74/75 Sensor,
izquierdo rueda desgaste del forro de frenos”
página 41
nos de freno (7085) eje propulsor 70/71/72/73/74/75 Sensor,
rueda derecha desgaste del forro de frenos”
página 41
MID 136-SID 74 Sensor, desgaste del forro de fre- 2,12 “MID 136 SID
nos de freno (7085) eje loco rueda 70/71/72/73/74/75 Sensor,
izquierda desgaste del forro de frenos”
página 41
MID 136-SID 75 Sensor, desgaste del forro de fre- 2,12 “MID 136 SID
nos de freno (7085) eje loco rueda 70/71/72/73/74/75 Sensor,
derecha desgaste del forro de frenos”
página 41
MID 136-SID 76 Válvula del freno de pie (6077) 2 “MID 136 SID 76 Válvula del
Freno de Pie” página 45
MID 136-SID 79 EEPROM Tamaño del neumático 13 “MID 136 SID 79 EEPROM
Tamaño del neumático” pá-
gina 48
MID 136-SID 221 Alimentación de tensión interna, 2 “MID 136 SID 221 Sensor de
sensor alimentación interna” página
49
MID 136-SID 231 SAE J1939 Enlace de datos 2, 9, 12 “MID 136 SID 231 SAE
J1939 Enlace de datos” pá-
gina 51
MID 136-SID 240 Memoria del programa 2 “MID 136 SID 240 Memoria
del programa” página 53
MID 136-SID 253 Memoria de Parámetro, EEPROM 2, 13 “MID 136 SID 253 Memoria
de Parámetro, EEPROM” pá-
gina 54
MID 136-SID 254 Unidad de mando del EBS (9082) 2, 9, 11, 12 “MID 136 SID 254 Unidad de
mando del EBS” página 55
MID 136-PSID 22 Tensión de alimentación 7 “MID 136 PSID 22 Tensión
de alimentación” página 56
MID 136-PSID 24 Sensor de velocidad de ruedas 7, 13 “MID 136 PSID 24 Sensor de
Velocidad de Rueda en Ca-
rretera ” página 58
MID 136-PSID 25 Diagnóstico/Programación 7 “MID 136 PSID 25 Diagnós-
tico/Programación” página 59
MID 136-PSID 26 ASR desactivado 7 “MID 136 PSID 26 ASR de-
sactivado” página 60
MID 136-PSID 27 Diferencia de forro, dere- 7 “MID 136 PSID 27 Diferencia
cho/izquierdo de forro, derecho/izquierdo”
página 61
MID 136-PSID 28 Forros de frenos gastados 7 “MID 136 PSID 28 Forros de
frenos gastados” página 62
MID 136-PSID 30 Baja presión de alimentación, fre- 7 “MID 136 PSID 30 Baja pre-
nos sión de alimentación, frenos”
página 63
25

MID 136-PSID 31 SAE 1939 Información sobre el Mo- 7 “MID 136 PSID 31 SAE
tor J1939 Información sobre el
Motor” página 64
MID 136-PSID 105 Alimentación de tensión, modulado- 3 “MID 136 PSID 105 Alimenta-
res delantero ción, Moduladores” página 65
MID 136-PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace 9 “MID 136 PSID 200 SAE
de datos, unidad de mando del mo- J1939 Circuito abierto, enlace
tor de datos, unidad de mando
del motor” página 66
MID 136-PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace 9 “MID 136 PSID 201 SAE
de datos, unidad de mando del J1939 Circuito abierto, enlace
vehículo de datos, unidad de mando
del vehículo” página 67
MID 136-PSID 202 SAE J1939 Rotura enlace de datos, 9 “MID 136 PSID 202 SAE
instrumentos J1939 Rotura del enlace de
datos, unidad de mando del
chasis” página 68
MID 136-PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, 9 “MID 136 PSID 206 SAE
unidad de mando del ralentizador J1939 Circuito abierto, CAN,
unidad de mando del ralenti-
zador” página 69
Cuadro FMI, EBS

FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al ámbito de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Falla eléctrica Corriente alta excesiva o cortocircuito con tensión más alta.
4 Falla eléctrica Tensión insuficiente o cortocircuito a una tensión más baja.
5 Falla eléctrica Corriente demasiado baja o rotura.
6 Falla eléctrica Corriente excesivamente alta o cortocircuito con armazón.
7 Falla mecánica Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9 Error de comunicación Tiempo de actualización anormal.
10 Falla mecánica o eléctrica Grandes variaciones anormales.
11 Falla desconocida Falla no identificable.
12 Fallo de componente Unidad o componente deficiente.
13 Falla de calibrado Valores fuera de los valores de calibrado.
14 Falla desconocida Instrucciones especiales.
15 Falla desconocida Reservada para uso futuro.
26
Aclaración para la información del diagnóstico de averías

Tablas
Para cada código de error se dan tablas y una figura de error, y por otro describen las mediciones apropiadas
que por un lado da información general sobre el código que hay que hacer para localizar la fuente de la falla.
Información general Controles

Número de Número para el componente Medición Indica que parte de la medi-
componente cuyo sistema parcial ocasiona ción hay que controlar.
el código de error.
Conectores Indica si el conector debe ser
Esquema eléctrico Designación para el esquema unido o dividido.
eléctrico en cuestión en el
manual de servicio para el Posición de llave Muestra si la llave de con-
sistema eléctrico en el auto- tacto debe estar en posición
bús actual. (0) o posición (II).
Coordenada Donde se encuentra el com- Puntos de medición Describen la toma en la caja

ponente en el esquema de medición o puntos de me-
actual. dición en el componente
donde la medición va a ser
Test en VCADS-Pro Test en VCADS-Pro que es ejecutada.
utilizable para examinar más
de cerca la función del com- Valor nominal Indica con un 20% de exacti-
ponente. tud los valores que la
medición debe si la sección a
Adaptador Instrucción de qué adaptador medir (componente) está en
debe ser usado cuando se buen estado. Aquí puede
realizan las mediciones. también leerse si la tensión o
la resistencia deben medirse.
Figura Figura esquemática de los
componentes del sistema Varios Condiciones especiales o
parcial. Las patillas actuales condiciones que deben darse
en la unidad de mando y los para que la medición sea co-
puntos de medición en el rrecta.
componente aparecen en la
figura.
Información de códigos de error

Código de error Indica qué códigos de error
pueden aparecer para el error
actual.
Síntoma Describen diferentes sínto-
mas que pueden ser notarse
para el error actual.
Información del tipo de falla

Tipo de falla Indica que diferentes tipos de
falla (FMI) que pueden apare-
cer para los códigos de error
actuales.
Causa probable Indica diferentes fallas que
pueden ser la causa del re-
gistro del código de error con
el tipo de falla.
27
MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas

Códigos de error
Código de Aclaración Síntoma de falla
error
SID 1 Sensor de velocidad de ruedas s eje delan- • Lámpara de información amarilla encendida.
tero rueda izquierda
• Testigo del ABS(5009) encendida.
SID 2 Sensor de velocidad de ruedas s eje delan-
tero rueda derecha • Rueda bloqueada durante parte del frenado ABS
SID 3 Sensor de velocidad de ruedas eje propulsor • La regulación ASR no funciona.

izquierdo
• La función mermada de la regulación ABS debida
SID 4 Sensor de velocidad de ruedas eje propulsor a un posible freno adicional.
derecho
SID 5 Sensor de velocidad de ruedas eje loco,
rueda izquierda
SID 6 Sensor de velocidad de ruedas eje loco
rueda derecha
Tipo de falla
Tipo Causa probable Control apropiado
de fa-
lla
FMI 1 • Distancia excesiva entre el Sensor de veloci- • Controlar que la distancia entre el sensor y la
dad de ruedas y la rueda dentada. rueda dentada.
• “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad
de ruedas, Controlar ” página 29.
FMI 2 • Rotura en un cable entre el Sensor de veloci- • “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad
dad de ruedas y el modulador. de ruedas, Controlar ” página 29.
• Cortocircuito con armazón en un cable entre el
Sensor de velocidad de ruedas y el modulador.
• Cortocircuito con tensión en un cable entre el
FMI 7 • Distancia excesiva entre el Sensor de veloci- • “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad
dad de ruedas y la rueda dentada. de ruedas, Controlar ” página 29.
• Rueda dentada sucia o dañada. • VCADS-Pro 50016-6 Sensor de velocidad de
• Rueda dentada mal montada. ruedas tensión de señal, test
FMI 8 • Rueda dentada sucia o dañada. • ”50020-6 Sensor de velocidad de ruedas s, test”,
• Rueda dentada mal montada. poner mucha atención al acoplamiento cruzado
• Conductos de aire mal acoplados al modulador. de los sensores de velocidad entre las ruedas
• Presión residente en los cilindros de freno. derecha e izquierda.
• Cilindros de freno defectuosos. • ”50011-6 Modulador, test”, poner mucha aten-
• Rotura en un cable entre el Sensor de veloci- ción al acoplamiento cruzado de los sensores de
dad de ruedas y el modulador. velocidad entre las ruedas derecha e izquierda.
• Cortocircuito con armazón en un cable entre el • “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad
Sensor de velocidad de ruedas y el modulador. de ruedas, Controlar ” página 29.
• Mecanismo de frenos atascado.
• Moduladores congelados.
FMI 10 • Rueda dentada sucia o dañada. • “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad
• Rueda dentada mal montada. de ruedas, Controlar ” página 29.
• Rotura en un cable entre el Sensor de veloci-
dad de ruedas y el modulador.
FMI 13 • Diferentes tamaños de neumático. • Controlar las dimensiones de los neumáticos.
• Controlar la rueda dentada.
28
59341-6
MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor
de velocidad de ruedas, Con-
trolar
Número de compo- 7057 Sensor de velocidad
nente de ruedas
Esquema eléctrico OC/OCB

Coordenada 33 - 53/25 - 59
Test en VCADS-Pro 50020-6 Sensor de veloci-
dad de ruedas s, test
50016-6 Sensor de veloci-
dad de ruedas s tensión de
señal, test T5013086
Adaptador en el mo- 9998603

dulador
Test VCADS
Controlar que la tensión desde cada sensor es igual y
en forma sinusoide cuando la rueda gira a velocidad
constante.
Durante el test de tensión de señal, queda registrado el
código de error MID 138 PSID 24, este se borra
automáticamente si el vehículo es conducido a una velo-
cidad superior a 20 km/h.
Control de componente
Medición Conector Medición Posición Puntos Valor nominal Valor medido
de llave de medi-
Modula- Compo- ción
dor nente
SID 1
Componente dividido unido Tempera- 0 23 - 24 R ≈ 1100 −50
+100
tura de
refrige-
rante
SID 2
+100
tura de
refrige-
rante
SID 3
+100
tura de
refrige-
rante
SID 4
+100
tura de
refrige-
rante
SID 5
29

de llave de medi-
dor nente
Componente dividido unido Tempera- 0 23 - 24 R ≈ 1100 +100
−50
tura de
refrige-
rante
SID 6
Componente dividido unido Tempera- 0 21 - 22 R ≈ 1100 +100
−50
tura de
refrige-
rante
Control del sistema parcial

de llave de medi-
dor nente
SID 1
Cable de señal unido unido Tempera- II 23 - 24 U ≈ 0 V DC
tura de
refrige-
rante
Cable de señal unido unido Tempera- II 23 - ar- U ≈ 2,5 V DC
tura de mazón
refrige-
rante
Cable de señal unido unido Tempera- II 24 - ar- U ≈ 0 V DC
tura de mazón
refrige-
rante
SID 2
tura de
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
SID 3
tura de
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
SID 4
30

de llave de medi-
dor nente
tura de
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
SID 5
tura de
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
SID 6
tura de
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
tura de mazón
refrige-
rante
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada:
• Usar tester en VCADS-Pro.
• Efectuar la prueba de conducción y controlar que

las lámparas de advertencia se apagan, leer los có-
digos de error y controlar que no se ha registrado
ningún nuevo código.
31
MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador

Código de error
error
SID 7 Modulador eje delantero rueda izquierda • Lámpara de parada roja encendida.
SID 8 Modulador eje delantero rueda derecha • Rueda bloqueada en un eje durante una frenada
brusca.
SID 9 Modulador eje propulsor izquierdo rueda
SID 10 Modulador eje propulsor rueda derecha
• La regulación ASR no funciona.
SID 11 Modulador eje loco

• Desconexión retardada del freno auxiliar.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Modulador defectuoso. • ”50011-6 Modulador, test”
FMI 7 • Modulador defectuoso. • Controlar la presión en el sistema de aire.
• Conductos de aire obturados o comprimidos. • ”50011-6 Moduladores, test”.
• Cilindros de freno defectuosos. • Controlar las conexiones de aire y la purga en lo
• Purga taponada en el modulador. que se refiere a parada o fugas.
• Contacto defectuoso (2075). • “MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador, Controlar
” página 33.
FMI 9 • Rotura en el cable (en la alimentación de ten- • “MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador, Controlar
sión o enlace de frenos) entre la unidad de ” página 33.
mando y el modulador actual.
• Cortocircuito en el cable (en la alimentación de
tensión o enlace de frenos) entre la unidad de
mando y el modulador actual.
FMI 12 • Falla interna en el modulador. • “MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador, Controlar
” página 33.
FMI 13 • Software defectuoso en la unidad de mando o • Borrar la memoria de los códigos de error.
modulador. • Controlar número artículo y software contra el
• Disco duro defectuoso en la unidad de mando VDA.
o modulador (12/24 V). • Programar de nuevo la Unidad de mando del
EBS.
32
59342-6
MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modu-
lador, Controlar
Número de compo- 6076 Modulador
nente

Coordenada 33 - 53/25 - 59
Test en VCADS-Pro 50011-6 Modulador, test
Adaptador en la uni- 9998596
dad de mando
dulador
T5013087
Medición del modulador en la unidad de mando

de llave de medi-
Modula- Unidad ción
dor de
mando
SID 7
Cable de masa dividido unido unidad de 0 13 - ar- R≈0
mando mazón
Conducto de unido unido unidad de II 13 - 14 U ≈ Ubat
alimentación mando
Cable de señal unido unido unidad de II 15 - ar- U ≈ 2,5 V DC
mando mazón
Cable de señal unido unido unidad de II 16 - ar- U ≈ 0-3 V DC
mando mazón
Cable de señal unido unido unidad de II 15 - 16 U ≈ 0,5 V DC
mando
SID 8
mando mazón
alimentación mando
mando mazón
mando mazón
mando
SID 9
Cable de masa dividido unido unidad de 0 9 - arma- R≈0
mando zón
alimentación mando
mando mazón
33

de llave de medi-
dor de
mando
mando mazón
mando
SID 10
Cable de masa dividido unido unidad de 0 9 - arma- R≈0
mando zón
alimentación mando
mando mazón
mando mazón
mando
SID 11
mando mazón
alimentación mando
mando mazón
mando mazón
mando
Control del sistema parcial en la unidad de mando

de llave de medi-
dor de
mando
SID 7
Cable de masa dividido unido unidad de 0 50 - 10 R≈0
mando
alimentación mando
Cable de señal unido unido unidad de II 56- 10 U ≈ 2,5 V DC
mando
Cable de señal unido unido unidad de II 53 - 10 U ≈ 0-3 V DC
mando
mando
SID 8
mando
alimentación mando
34

de llave de medi-
dor de
mando
mando
mando
mando
SID 9
mando
alimentación mando
mando
mando
mando
SID 10
mando
alimentación mando
mando
mando
mando
SID 11
mando
alimentación mando
mando
mando
mando
Verificación

35
MID 136 SID 23 Testigo del ABS

Generalidades
Número de compo- 5009 Lámpara de adver-
nente tencia ABS
702 Instrumento combi-
nado

Coordenada 39
Test en VCADS-Pro 38117-8 Instrumentos, test
T5013088
Código de error
error
SID 23 Lámpara de advertencia ABS Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
Có- Causa probable Control apropiado
digo
de
error
FMI 2 • Cortocircuito con armazón en el cable para el • Realizar test de lámpara en el instrumento para
testigo del ABS (5009) entre el instrumento controlar la lámpara.
(702) y Unidad de mando del EBS (9082). • Ver ”MID 234 Unidad de mando de instrumentos
• Cortocircuito con tensión en el cable para el (BIC)” en la información de servicio separada en
testigo del ABS (5009) entre el instrumento el grupo 38.
(702) y Unidad de mando del EBS (9082).
• Rotura en el cable para el testigo del ABS
(5009) entre el instrumento (702) y Unidad de
mando del EBS (9082).
• Unidad de mando defectuosa.
36
MID 136 SID 57/60 Diferencia de Presión Entre el Par Modulador

Generalidades
Número de compo- 6076 Modulador En cada modulador hay un sensor de presión en la sa-
nente lida para el cilindro de frenos. El sensor de presión se
utiliza para determinar la presión de frenos, y asegurar
Esquema eléctrico OC/OCB el equilibrio de los frenos entre las ruedas derecha e iz-
quierda.
Test en VCADS-Pro 50011-6 Moduladores de-
lantero, test ¡Nota! El eje loco tiene solamente un canal modulador
con un sensor de presión, por este motivo la diferencia
de presión no puede aparecer allí.
Código de error
error
SID 57 Diferencia de presión eje delantero • Lámpara de parada roja encendida.
SID 60 Diferencia de presión del eje propulsor • Rueda bloqueada en un eje durante una frenada
brusca.
• Desconexión retardada del freno auxiliar.
• Función mermada de los posibles frenos adiciona-

les. El desacoplamiento de los frenos adicionales
tiene lugar cuando la regulación de ABS se activa
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Conductos de aire obturados o comprimidos. • Controlar la alimentación para los moduladores.
• Modulador defectuoso.
37
MID 136 SID 69 Sensor de Presión de Eje

Código de error
error
SID 69 Sensor de presión de eje • Lámpara de información amarilla encendida.
• Mal efecto de frenado con el vehículo muy car-

gado.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Rotura en los cables entre el modulador tra- • “MID 136 SID 69 Sensor de Carga del Eje, Con-
sero y sensor para carga sobre eje. trolar” página 39.
• Cortocircuito con armazón en los cables entre
el modulador trasero y sensor para carga sobre
ejes.
• Cortocircuito con tensión en los cables entre el
modulador trasero y sensor para carga sobre
ejes.
• Sensor defectuoso.
38
59345-6
MID 136 SID 69 Sensor de
Carga del Eje, Controlar
Número de compo- 7064 Sensor de presión
nente de eje

Coordenada 54
dad de mando
dulador
Adaptador en el com- 9998534
ponente
T5013091
Medición junto al componente contra el modulador

de llave de medi-
Compo- Modula- ción
nente dor
Cable de masa dividido unido modula- 0 2 - arma- R ≈ 0 -5
dor zón
Conducto de unido unido modula- II 1-2 U ≈ 4,8-5,2 V DC
alimentación dor
Cable de señal unido unido modula- II 3-2 U ≈ 0,6-2,5 V DC
dor
de llave de medi-
nente dor
Cable de masa unido dividido Tempera- 0 1-2 R ≈ 4,0 -7,0 k
tura de
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
39

de llave de medi-
nente dor
Cable de masa unido unido Tempera- 0 5-9 R≈0
tura de
refrige-
rante
Conducto de unido unido Tempera- II 8-5 U ≈ 4,8-5,2 V DC
alimentación tura de
refrige-
rante
Cable de señal unido unido Tempera- II 7-5 U ≈ 0,6-2,5 V DC
tura de
refrige-
rante
Verificación
Efectuar la prueba de conducción y controlar que las
lámparas de advertencia se apagan, leer los códigos de
error y controlar que no se ha registrado ningún nuevo
código.
40
MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos

Código de error
error
SID 70 Sensor para desgaste de forros de frenos del • Lámpara de información amarilla encendida.
eje delantero rueda izquierda
• Ningún control de espesor de forro.
SID 71 Sensor para desgaste de forros de frenos del
eje delantero rueda derecha
SID 72 Sensor, desgaste del forro de frenos eje pro-
pulsor izquierdo
SID 73 Sensor para desgaste de forros de frenos del
eje trasero rueda derecha
SID 74 Sensor, desgaste del forro de frenos eje loco
rueda izquierda
SID 75 Sensor, desgaste del forro de frenos eje loco
rueda derecha
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Sensor de desgaste del forro de freno mal cali- • “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, des-
brado. gaste del forro de frenos, controlar” página 42.
• Defectuoso sensor de desgaste del forro de
freno.
• Rotura en el cable entre el sensor de desgaste
del forro de freno y modulador.
sensor de desgaste del forro de freno y modu-
lador (6076).
• Cortocircuito con tensión en los conductos en-
tre el sensor de desgaste del forro de freno y
modulador (6076).
FMI 12 • Cortocircuito en el manojo de cables entre el • “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, des-
sensor de desgaste del forro de freno y el mo- gaste del forro de frenos, controlar” página 42.
dulador (6076).
• Mala conexión a masa del modulador.
• Defectuoso sensor de desgaste del forro de
freno.
41
59346-6
MID 136 SID 70/71/72/73/74/75
Sensor, desgaste del forro de
frenos, controlar
Número de compo- 7085 Sensor, desgaste del
nente forro de frenos

Coordenada 33 - 53/25 - 59
Test en VCADS-Pro 50006-6 Pastillas de freno,
test
50007-7 Sensor para des-
gaste de forros de frenos T5013089
del eje delantero, calibrado1

50018-7 Sensor para des-
gaste de forros de frenos
del eje trasero, calibrado1
dulador
1
El calibrado de sensor solamente debe ser hecho con nuevas
pastillas de freno montadas.

de llave de medi-
nente dor
SID 70
Cable de masa unido unido Tempera- 0 1 - arma- R≈0
tura de zón
refrige-
rante
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
SID 71
tura de zón
refrige-
rante
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
SID 72
42

de llave de medi-
nente dor
Cable de masa unido unido Tempera- 0 17 - ar- R≈0
tura de mazón
refrige-
rante
Conducto de unido unido Tempera- II 20 - 17 U ≈ 4,9-5,1 V DC
refrige-
rante
Cable de señal unido unido Tempera- II 19 - 17 U ≈ 0,5-4,1 V DC
tura de
refrige-
rante
SID 73
Cable de masa unido unido Tempera- 0 11 - ar- R≈0
tura de mazón
refrige-
rante
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
SID 74
tura de zón
refrige-
rante
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
SID 75
tura de zón
refrige-
rante
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
¡Nota! Usar La función MIN MÁX. en la medición del

conducto de alimentación y cable de señal.
Presionar el pedal ligeramente y controlar el valor ”Valor
máx.”. Aplicar tensión al sensor únicamente al soltar el
pedal.
43
Verificación

44
MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie

Código de error
error
SID 76 Válvula del freno de pie • Lámpara de parada roja encendida.
• La detección de carga no funciona.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Válvula del freno de pie defectuosa. • “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Con-
• Rotura en los cables entre la unidad de mando trolar” página 46.
y la válvula del freno de pie.
la unidad de mando y la válvula del freno de
pie.
• Cortocircuito con tensión en los cables entre la
unidad de mando y la válvula del freno de pie.
45
59347-6
MID 136 SID 76 Válvula del
Freno de Pie, Controlar
Número de compo- 6077 Válvula del freno de
nente pie

Coordenada 11 - 14/9 - 12
Test en VCADS-Pro 50012-6 Válvula del freno
de pie, test
50017-6 Válvula del freno
de pie tensión de señal, test
dad de mando
dulador
Controlar las tensiones según ”56004-8 Sistema EBS

control del funcionamiento” en la información de servicio
separada ”Sistema de frenos electrónico (EBS)” en el
grupo 56. T5013090
Medición en el componente contra la unidad de mando

de llave de medi-
nente dor
Cable de masa dividido unido unidad de 0 53 - ar- R ≈ 0 -5
mando mazón
Conducto de unido unido unidad de II 52 - 53 U ≈ 4,8-5,2 V DC
alimentación mando
Cable de señal unido unido unidad de II 57 - 53 U ≈ 0,3-0,7 V DC
mando
mando
Cable de señal unido unido unidad de II 57 - 53 U ≈ 4,2-4,6 V DC Pedal presio-
mando nado
Cable de señal unido unido unidad de II 54 - 53 U ≈ 0,3-0,7 V DC Pedal presio-
mando nado
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad se deberá hacer un control de componente si algún va-
de mando puede dañar el componente. Por este motivo lor discrepa.
de llave de medi-
Compo- Unidad ción
nente de
mando
tura de
refrige-
rante
tura de
refrige-
rante
46

de llave de medi-
Compo- Unidad ción
nente de
mando
Cable de masa unido unido unidad de 0 53 - ar- R≈0
mando mazón
alimentación mando
mando
mando
Verificación

47
MID 136 SID 79 EEPROM Tamaño del neumático

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando
nente
Código de error
error
SID 79 EEPROM dimensión de neumático • Lámpara de información amarilla encendida.
• Rueda bloqueada al frenar con gran fuerza.
• La función ASR no funciona.
• Los frenos auxiliares no se desconectan durante

la regulación de ABS.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 13 • Defectuoso programación. • Programar de nuevo la Unidad de mando del
EBS.
48
MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna

Código de error
error
SID 221 Alimentación de tensión interna, sensor • Lámpara de parada roja encendida.
• La función EBS se desconecta. El control tiene lu-

gar con el circuito de mando neumático.
¡Nota! Los moduladores quedan sometidos a ten-
sión. La unidad de mando solicita una presión de
0 bar desde los moduladores.

Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Falla interna en la unidad de mando. • “MID 136 SID 221 Alimentación de tensión in-
• Cortocircuito con tensión en el manojo de ca- terna, control” página 50.
bles entre la unidad de mando y la válvula.
• Cortocircuito con armazón en el manojo de ca-
bles entre la unidad de mando y la válvula.
• Mala conexión a masa de la unidad de mando.
• Diferencia potencial entre las conexiones a
masa de la unidad de mando.
49
59374-2
MID 136 SID 221 Alimentación
de tensión interna, control
nente del EBS
6077 Válvula del freno de
pie

Coordenada 11 - 14/9 - 12
Tester en VCADS-Pro 50012-6 Válvula del freno
de pie, test
50017-6 Válvula del freno
de pie tensión de señal, test
dad de mando
Controlar las tensiones según ”56004-8 Sistema EBS

control del funcionamiento” en la información de servicio
separada ”Sistema de frenos electrónico (EBS)” en el T5013090
grupo 56.

de llave de medi-
Compo- Unidad ción
nente de
mando
Cable de masa unido unido unidad de 0 35 - ar- R≈0
mando mazón
alimentación mando
Verificación

50
MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos

Código de error
error
SID 231 SAE J1939 Enlace de datos EBS • Lámpara de información amarilla encendida.
• La regulación del par motor no funciona.
• Los frenos auxiliares no se desconectan durante la

regulación de ABS.
• La comunicación en El Enlace de datos SAE

J1939 deja de funcionar.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Rotura en los cables entre la Unidad de mando • “MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos,
del EBS y las demás unidades de mando. control” página 52.
la Unidad de mando del EBS y las demás uni-
dades de mando.
• Cortocircuito con tensión en los cables entre la
Unidad de mando del EBS y las demás unida-
des de mando.
• Unidad de mando del EBS defectuosa.
FMI 9 • Falla intermitente en el cableado. • “MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos,
• Perturbaciones EMC. control” página 52.
• Falla interna en la unidad de mando.
FMI 12 • Rotura en los cables entre la Unidad de mando • “MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos,
del EBS y las demás unidades de mando. control” página 52.
• Cortocircuito con armazón en los cables entre • Efectuar un diagnóstico en la unidad de mando
la Unidad de mando del EBS y las demás uni- del motor, ver la información separada en el
dades de mando. grupo 21.
• Cortocircuito con tensión en los cables entre la • Efectuar un diagnóstico en la unidad de mando
Unidad de mando del EBS y las demás unida- de la caja de cambios, ver la información sepa-
des de mando. rada en el grupo 43.
• Unidad de mando del motor errónea.
• Defectuoso unidad de mando de la caja de
cambios.
51
59360-2
MID 136 SID 231 SAE J1939
Enlace de datos, control
nente del EBS
9070 Unidad de mando
motor
9029 Resistencia de tér-
mino

T3009672
dad de mando

Medición Conec- Medi- Posi- Puntos Valor nominal Valor medido Varios
tor ción ción de de medi-
llave ción
Unidad
de
mando
Enlace de da- unido sistema II 3 - arma- U ≈ 2-5 V DC
tos SAE zón
J1939
Enlace de da- unido sistema II 1 - arma- U ≈ 0-3 V DC
tos SAE zón
J1939
Enlace de da- unido sistema II 3-1 U ≈ 0-1 V DC
tos SAE
J1939
Enlace de da- unido Unidad II 3-1 R ≈ 50 -70 R = 60 , manojo
tos SAE de de cables proba-
J1939 mando blemente entre el
del mo- conector actual y
tor o la unidad de
resisten- mando del motor
cia de con resistencia de
término término.
Enlace de da- dividido Unidad II 3-1 R ≈ 100 -140 R = 120 , la me-
tos SAE de dición se hace
J1939 mando solamente contra
del mo- el unidad de
tor o mando del motor
resisten- o resistencia de
cia de término
término
52
MID 136 SID 240 Memoria del programa

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando La unidad de mando controla que el software es co-
nente del EBS rrecto durante el arranque. Si la unidad de mando no
puede usar el software, la unidad lo interpreta como un
fallo y registra un código de error.
Código de error
error
SID 240 Memoria del programa • Lámpara de parada roja encendida.
• La regulación EBS no funciona
• La regulación ABS no funciona.

Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Rotura durante la programación. • Programar de nuevo la Unidad de mando del
EBS.
53
MID 136 SID 253 Memoria de Parámetro, EEPROM

Generalidades
nente del EBS
Código de error
error
SID 253 Memoria de Parámetro, • Lámpara de parada roja encendida.
EEPROM SAE J1939 Enlace de datos EBS
• La regulación EBS no funciona

Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Unidad de mando mal programada. • Programar de nuevo la Unidad de mando del
EBS.
FMI 13 • Unidad de mando mal programada. • Programar de nuevo los parámetros en la Uni-
dad de mando del EBS.
54
MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando Este código de error comprende fallas internas en la
nente del EBS unidad de mando o fallas que no coinciden con otros có-
digos de error.
Código de error
error
SID 254 Unidad de mando del EBS • Lámpara de parada roja encendida.
• La regulación EBS no funciona.

Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 2 • Falla interna en la unidad de mando. • Programar de nuevo la Unidad de mando del
EBS.
EBS.
EBS.
FMI 12 • Falla interna en la unidad de mando. • Cambiar la Unidad de mando del EBS.
55
MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando Los códigos de error indican una falla en la alimentación
nente del EBS de tensión de la unidad de mando para los moduladores.
Los códigos de error no se almacenan en la unidad de
mando, y solamente pueden ser leídos cuando la falla
está activa.
Código de error
error
PSID 22 Tensión de alimentación Unidad de mando • Lámpara de parada roja encendida.
del EBS
• Regulación ASR no funciona.
• La detección de carga no funciona.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Rotura en la alimentación de tensión. • Controlar los fusibles del sistema EBS.
• Defectuoso generador. • Controlar carga de baterías del vehículo.
• Unidad de mando defectuosa. • “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación,
controlar” página 57.
56
59368-2
MID 136 PSID 22 Tensión de
alimentación, controlar
Número de componente 9082
Adaptador en la unidad 9998596
de mando
• Controlar los conectores actuales durante el diag-

nóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico de
averías en los cables y conectores, véase la infor-
mación de servicio separada en el grupo 37.
• Usar un punto de masa fiable.

Medición Conec- Medi- Posi- Puntos Valor nominal Valor medido Varios
tor ción ción de de medi-
llave ción
Unidad
de
mando
Conducto de unido unidad II 7 - 10 U ≈ Ubat El pedal de los
alimentación de frenos presionado
(30+) mando
Conducto de unido unidad II 8 - 12 U ≈ Ubat El pedal de los
alimentación de frenos presionado
(15+) mando
Control de ali- unido unidad II 7-8 U ≈ 0-1 V DC
mentación de
mando
Cable de unido unidad II 10 - 12 U ≈ 0-1 V DC
masa de
mando
Verificación error y controlar que no se ha registrado ningún nuevo

Efectuar la prueba de conducción y controlar que las código.
lámparas de advertencia se apagan, leer los códigos de
57
MID 136 PSID 24 Sensor de Velocidad de Rueda en Carretera

Generalidades
Número de componente 7057 Sensor de veloci- Este código de error queda registrado durante el test del
dad de ruedas Sensor de velocidad de ruedas , cuando se prueban las
ruedas una a una rueda y no se borra antes de que el
vehículo sea conducido a una velocidad superior a los
20 km/h.
está activa.
Código de error
error
PSID 24 Sensor de velocidad de rueda en carretera • Lámpara de información amarilla encendida.
• Testigo del ABS(5009) encendida.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Falla en el círculo de conducción anterior del • Efectuar la prueba de conducción y controlar
Sensor de velocidad de ruedas . que las lámparas de advertencia se apagan, leer
los códigos de error y controlar que no se ha re-
gistrado ningún nuevo código.
¡Nota! La lámpara se apaga cuando la velocidad
es superior a 20 km/h.
58
MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando Si la unidad de mando es programada no podrá haber
nente del EBS contacto en todos los controles que son necesarios para
asegurar todas las funciones, esto solamente tiene lugar
cuando la llave de contacto ha girado a la posición de
conducción. Antes de que estos controles sean realiza-
dos, la unidad de mando enciende la lámpara de
Cuando se realizan pruebas en la Unidad de mando del información amarilla como advertencia.
EBS, algunas funciones pueden ser desconectas, y
como advertencia la unidad de mando enciende la lám- Los códigos de error no se almacenan en la unidad de
para de información amarilla. mando, y solamente pueden ser leídos cuando la falla
está activa.
Código de error
error
PSID 25 Diagnóstico/Programación • Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Los parámetros se han modificado. • Girar la llave de contacto a la posición (II) y re-
• Pruebas con PC realizadas. gresar después a la posición (0).
• Efectuar la prueba de conducción y controlar
que las lámparas de advertencia se apagan, leer
59
MID 136 PSID 26 ASR desactivado

Generalidades
nente
La función ASR se puede desconectar a través de la

pantalla. Esto se utiliza durante el remolcado o en prue-
bas sobre probadores y rodillos.
T3015999

está activa.
Código de error
error
PSID 26 ASR desactivado • Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • La función ASR desactivado. • Efectuar la prueba de conducción y controlar
que las lámparas de advertencia se apagan, leer
60
MID 136 PSID 27 Diferencia de forro, derecho/izquierdo

Generalidades
Número de compo- 7085 Sensor, desgaste del Si los sensores de desgaste registran una diferencia de
nente forro de frenos desgaste superior al 10% en las pastillas de freno de un
mismo eje, la unidad lo interpreta como un fallo y regis-
tra un código de error.
Test en VCADS-Pro 50006–6 Pastillas de freno,
test Los códigos de error no se almacenan en la unidad de
está activa.
Código de error
error
PSID 27 Diferencia de forro, derecho/izquierdo • Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Desgaste irregular entre forros de freno de un • Controlar el desgaste del forro.
mismo eje. • Ver la información de servicio ”Frenos de disco”
• Sensor de desgaste defectuoso. grupo 51.
• Si el desgaste del forro es regular entre las rue-
das derecha e izquierda, ver “MID 136 SID
70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de
frenos, controlar” página 42.
61
MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados

Generalidades
Número de compo- 7085 Sensor forros de Si los sensores de desgaste registran un desgaste de
nente freno forro equivalente a 20% de los forros restantes en las
pastillas de freno, la unidad lo interpreta como un fallo y
registra un código de error.
Test en VCADS-Pro 50007-7 Sensor para des-
gaste de forros de frenos Los códigos de error no se almacenan en la unidad de
del eje delantero, calibrado mando, y solamente pueden ser leídos cuando la falla
50018-7 Sensor para des- está activa.
gaste de forros de frenos
del eje trasero, calibrado
PRECAUCIÓN
Sensor de nivel en VCADS-Pro solamente puede rea-
lizarse con nuevas pastillas de freno montadas.
Código de error
error
PSID 28 Forros de frenos gastados • Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Pastillas de freno desgastadas. • Cambiar las pastillas de freno.
• Sensor de desgaste defectuoso. • “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, des-
• Sensor de desgaste defectuoso. gaste del forro de frenos, controlar” página 42.
62
MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos

Generalidades
Número de compo- 2075 Contacto baja pre- La Unidad de mando del EBS recibe también informa-
nente sión depósito de ción desde el instrumento si la presión en el circuito de
estacionamiento frenos delantero o trasero es inferior a 5,4 bar.
702 Instrumento combi- Los códigos de error no se almacenan en la unidad de
nado mando, y solamente pueden ser leídos cuando la falla
está activa.
Para que el sistema EBS no registre códigos de error de

mala creación de presión en los moduladores cuando la
presión en el sistema de frenos es baja, hay un contacto
sensible a la presión (contacto baja presión en el depó-
sito de estacionamiento 2075) conectada al circuito de
depósito del freno de estacionamiento. El contacto in-
dica cuando la presión en el sistema de frenos es baja.
Código de error
error
PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos • Lámpara de parada roja encendida.
• Tono de advertencia desde el zumbador suena.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 7 • Baja presión en el sistema de aire. • Controlar la presión en el sistema de frenos.
• Contacto defectuoso (2075). • Ver ”MID 234 Unidad de mando de instrumentos
• Instrumento defectuoso. (BIC)” en la información de servicio separada en
el grupo 38.
• “MID 136 SID 69 Sensor de Carga del Eje, Con-
trolar” página 39.
63
MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor

Generalidades
Componente: 9082 Unidad de mando del EBS Si la información de la unidad presenta valores inacepta-
bles, la Unidad de mando del EBS lo interpreta como un
9070 Unidad de mando del motor fallo y registra un código de error.
está activa.
Las unidades de mando se dividen la información impor-
tante del Enlace de datos SAE J1939. Si una unidad de
mando no lleva información desde otra unidad de mando
se utiliza este código de error que indica la unidad de
mando que se esperaba enviara la información por el
Enlace de datos SAE J1939.
Código de error
error
PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor • Lámpara de información amarilla encendida.
Tipo de falla
Tipo Causa probable Medida a tomar apropiada
de fa-
lla
FMI 9 • Unidad de mando del motor errónea • Controlar la unidad de mando del motor
• Juego de datos erróneo
64
MID 136 PSID 105 Alimentación, Moduladores

Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando Los moduladores están alimentados con tensión por la
nente del EBS Unidad de mando del EBS, la alimentación de tensión
es supervisada por la unidad de mando.
Código de error
error
PSID 105 Alimentación de tensión, moduladores delan- • Lámpara de parada roja encendida.
tero
• Rueda bloqueada al frenar fuertemente.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 3 • Cortocircuito en el conducto para la alimenta- • Controlar la alimentación de tensión de los mo-
ción de tensión de los moduladores. duladores en lo que se refiere a cortocircuitos
• Falla en la Unidad de mando del EBS con tensión. Ver también “MID 136 SID
7/8/9/10/11 Modulador, Controlar ” página 33.
65
unidad de mando del motor
Generalidades
Número de compo- 9082 Unidad de mando Si la Unidad de mando del EBS no recibe información
nente del EBS desde la unidad de mando del motor por medio del En-
lace de datos SAE J1939, la unidad de mando lo
interpreta como un fallo y registra un código de error re-
gistrado.
Código de error
error
PSID 200 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de • Lámpara de información amarilla encendida.
mando del motor
• Regulación del par motor no funciona.
• ”La purga de frenos” no funciona.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 9 • Falla en el Enlace de datos SAE J1939 entre la • Diagnosticar el Enlace de datos SAE J1939.
Unidad de mando del EBS y la unidad de
mando del motor.
66
unidad de mando del vehículo
Generalidades
Número de compo- 9074 VECU Si la Unidad de mando del EBS no recibe información
nente desde la unidad de mando del vehículo por medio del
Enlace de datos SAE J1939, la Unidad de mando del
EBS lo interpreta como un fallo y registra un código de
error.
tante del Enlace de datos SAE J1939. Si una unidad de Si la información de velocidad desde la unidad de
mando no lleva información desde otra unidad de mando mando del vehículo muestra variaciones anormales, la
se utiliza este código de error que indica la unidad de Unidad de mando del EBS lo interpreta como un fallo de
mando que se esperaba enviara la información por el comunicación y registra un código de error.
Código de error
error
PSID 201 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de • Lámpara de información amarilla encendida.
mando del vehículo
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 9 • Falla en el Enlace de datos SAE J1939 entre la • Diagnosticar el Enlace de datos SAE J1939.
Unidad de mando del EBS y unidad de mando
del vehículo.
67
MID 136 PSID 202 SAE J1939 Rotura del enlace de datos, unidad
de mando del chasis
Generalidades
Componente: CECMUnidad de mando del cha- La unidad de mando del chasis (CECM) recibe una
sis señal eléctrica desde el instrumento en caso que el blo-
queador de diferencial está conectado o no. La señal es
enviada también hasta la Unidad de mando del EBS a
través de J1939.
Las unidades de mando se dividen la información impor- Si la Unidad de mando del EBS no recibe información
tante del Enlace de datos SAE J1939. Si una unidad de desde el instrumento por medio del Enlace de datos
mando no lleva información desde otra unidad de mando SAE J1939, la Unidad de mando del EBS lo interpreta
se utiliza este código de error que indica la unidad de como un fallo y registra un código de error.
Código de error
error
PSID 202 Rotura enlace de datos, unidad de mando del • Lámpara de información amarilla encendida.
chasis
• Bloqueadores de diferencial no funciona.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 9 • Rotura en el Enlace de datos SAE J1939 entre • Diagnosticar el Enlace de datos SAE J1939.
la Unidad de mando del EBS y la unidad de
mando del chasis.
68
MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de
mando del ralentizador
Generalidades
Número de compo- 9054 RECU Si la Unidad de mando del EBS no recibe información
nente desde la unidad del ralentizador por medio del Enlace
de datos SAE J1939, la Unidad de mando del EBS lo in-
terpreta como un fallo y registra un código de error.
Código de error
error
PSID 206 Rotura enlace de datos, la unidad de mando • Lámpara de información amarilla encendida.
del ralentizador
• ”La purga de frenos” no funciona, es decir, el ra-
lentizador no funciona al frenar ligeramente y la
palanca del ralentizador en posición A.
Tipo de falla
de fa-
lla
FMI 9 • Rotura en el Enlace de datos SAE J1939 entre • Diagnosticar el Enlace de datos SAE J1939.
la Unidad de mando del EBS y la unidad de
mando del ralentizador.
69
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones
y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos propor-
cionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Bus Corporation ..........................................................................
Dept. 83500 SAA:2 ..........................................................................
SE-405 08 GÖTEBORG ..........................................................................
Sweden ..........................................................................
..........................................................................
..........................................................................
Fax +46 31 662063 ..........................................................................
Opiniones/sugerencias
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: ....................................................................................................................
Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
59341-6 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar . . . . . . . . . . . 29

59342-6 MID 136 SID 7/8/9/10/11 Modulador, Controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
59345-6 MID 136 SID 69 Sensor de Carga del Eje, Controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
59346-6 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar . . . . . . 42
59347-6 MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
59360-2 MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos, control . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
59368-2 MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
59374-2 MID 136 SID 221 Alimentación de tensión interna, control . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden
TSP177470 Spanish .5.02 Printed in Sweden

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Manual de Servicio

Volvo Bus Corporation

Número de pedido: TSP177470

© 2002 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

EBS, ubicación de componentes

2 Modulador EBS (6076) (un canal) 7 Sensor, presión de aire/suspensión (764)

5 Contacto baja presión depósito de estaciona-

Componente Valor de resistencia Nota

Para el par de apriete ver información de servicio en el

Descripción de señal, EBS

• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

• Unidad de mando conectada.

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Modulador del eje delantero, rueda izquierda, descripción de señal

• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

• Llave de contacto en posición (II).

1B: negro (vacío), 2B: negro, 3A: gris, 4A:gris

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Modulador de eje delantero, rueda derecha, descripción de señal

• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

• Llave de contacto en posición (II).

1B: negro, 2B: negro, 3A: gris, 4A: gris (vacío)

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Modulador de eje propulsor, descripción de señal

• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

• Llave de contacto en posición (II).

1A: gris, 2B: negro, 3D: marrón, 4C: vacío

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

Modulador eje loco (6x2), descripción de señal

• Caja de medición 9998699 conectada al adaptador

• Llave de contacto en posición (II).

1A: gris, 2B: negro, 3A: gris, 5B: negro

Puntos de medición Tipo de señal Valor nominal Varios

9998534 Adaptador 4–polos DIN T0010728

1 Válvula del freno de 6 Sensor de desgaste 9 Depósito de aire com- resorte

Funcionamiento del sistema EBS

camino de bloquearse, la función ABS entrará en acción

Función del sensor de desgaste

Función de adaptación de frenos automática

Función antirresbalamiento (ASR)

Regulación de motor ASR

A Resbalamiento de rueda permitido km/h.

Regulación de frenos ASR

ASR con velocidad de referencia retardada

Al solicitar un aumento en la velocidad de referencia,

A Resbalamiento de rueda permitido km/h

Función de bloqueo del diferencial

La función de sincronización de ruedas regresa al modo

• Si el bloqueo de diferencial se conecta correcta-

• A más tardar a 10 segundos después de que el

Función de la válvula sensible a la carga (LSV)

encender, dependerá de la gravedad de la falla. En caso

Lámpara de información amarilla

Lámpara de información amarilla encendida cuando:

• Girar la llave a la posición (II). Si no se registra nin-

• Aparece un fallo de funcionamiento en el sistema

• Los test con VCADS-Pro han sido realizados.

• La Unidad de mando del EBS ha sido programada.

Lámpara de parada roja

La lámpara de parada roja se enciende cuando: