Mid 128 D12C

Manual de Servicio
Camiones
Grupo 28
Edición 03
Códigos de error Motor (EECU)
MID 128
D6B, D7C, D10B, D12C, D16B
20 024405
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta febrero 05.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual:

MS Grupo 28 TSP136100
Número de pedido: 20 024405
© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16410
Indice
Herramientas .......................................................................................... 3
Herramientas especiales, motor ............................................................ 3
Equipo especial diverso, motor .............................................................. 3
Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 4

MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería ...................... 4
MID 128 FMI-tabla ................................................................................. 7
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé .............................. 8
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé, control ............... 10
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 12
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo, control .................................. 14
MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 15
MID 128 PID 85 Programador de velocidad, estado del interruptor,
control .................................................................................................. 16
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 17
MID 128 PID 91 Posición del pedal acelerador, control ....................... 19
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 20
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible, control ........... 22
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 25
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor, control .............................. 27
MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 30
MID 128 PID 102 Presión de carga, control ........................................ 32
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 35
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, control .............. 36
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 40
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire, control .............. 42
MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 44
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 45
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante, control ....................... 47
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 51
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, control ................................... 52
MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 54
MID 128 PID 158 Tensión de batería, control ...................................... 55
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 56
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada, control ..................... 57
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... 60
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible, control ...................... 61
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 65
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite, control ................................ 67
MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ......................................... 71
MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... 72
MID 128 PID 228 Factor K, control ...................................................... 73
MID 128 PPID 100 Ángulo de inyección actuador exterior .................. 74
MID 128 PPID 109 Regulador presión de escape ............................... 75
MID 128 PPID 109 Regulador de presión de gases de escape,
control .................................................................................................. 77
MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante ................................. 79
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................... 80
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB, control ....................... 82
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape ...... 84
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape,
control .................................................................................................. 86
MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape ...... 88
control .................................................................................................. 90
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ 92
MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control ....................................... 95
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. 98
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible, control ................ 100
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección ............... 103
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección, control .. 106
MID 128 SID 21 Posición de motor .................................................... 107
MID 128 SID 21 Posición de motor .................................................... 109
1
MID 128 SID 21 Posición de motor, control ....................................... 110
MID 128 SID 22 Régimen volante ..................................................... 112
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste .............. 114
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste, control .. 117
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación ......................... 119
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación, control ............ 120
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea ........................................ 121
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea, control ........................... 123
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 .......................................... 124
MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1, control ............................ 126
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí ................................................ 127
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ............................... 128
MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ 131
MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el sensor, control ............... 132
MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 134
MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ 135
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. 136
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 137
Informe
Números de operación
2
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales, motor
T0010187
9998505 Caja de medición
T3009611
9998534 Adaptador, 4–polos
Equipo especial diverso, motor
T0011649
9812519 Multímetro, Fluke
3
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería
MID: Message Identification Description (identificación PSID: Proprietary Subsystem Identification Description
de unidad de mando). (Identificación de componente única de Volvo).
PID: Parameter Identification Description (identificación FMI: Failure Mode Identifier (identificación del tipo de
de parámetros (valor)). falla).
Ver también “MID 128 FMI-tabla” página 7.
PPID: Proprietary Parameter Identification Description
(Identificación de parámetros única de Volvo (valor)).
SID: Subsystem Identification Description (identificación
de componente).
Para más información respecto a estas designaciones,
ver, información de servicio, grupo 300 Electrónica de
vehículo ’98 en la carpeta de información.
Código de error Componente/Función Texto de pantalla FMI Sección

MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado “Elemento de arranque 3, 4, 5 “MID 128 PID 45
relé relé” Elemento de arranque
estado relé” página 8
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo “Velocidad del vehículo” 9, 11 “MID 128 PID 84
Velocidad del vehículo”
página 12
MID 128 PID 85 Programador de velocidad, “Program. estado inter” 9 “MID 128 PID 85
estado del interruptor Programador de
velocidad estado del
interruptor” página 15
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador en posición “Posición del pedal del 9, 11 “MID 128 PID 91 Pedal
de porcentaje acelerador” del acelerador posición
porcentual” página 17
MID 128 PID 94 Presión de alimentación, “Presión de 1, 3, 4, 7 “MID 128 PID
combustible alimentación, 94 Presión de
combustible” alimentación
combustible” página
20
MID 128 PID 100 Sensor de presión de aceite “Presión de aceite, 1, 3, 4 “MID 128 PID 100
motor motor” Presión de aceite
motor” página 25
MID 128 PID 102 Sensor de presión de carga “Presión de carga” 3, 4 “MID 128 PID 102
Presión de carga”
página 30
MID 128 PID 105 Sensor de temperatura de aire “Temperatura del aire 3, 4 “MID 128 PID 105
de admisión de admisión” Temperatura del aire
de admisión” página 35
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de “Caída presión f.aire.” 0, 3, 4, 5 “MID 128 PID 107
aire Caída de presión del
filtro de aire” página 40
MID 128 PID 108 Sensor de presión atmosférica “Presión atmosférica” 3, 4 “MID 128 PID 108
Presión atmosférica”
página 44
MID 128 PID 110 Sensor de temperatura de “Temperatura de 0, 3, 4 “MID 128 PID 110
refrigerante refrigerante” Temperatura de
refrigerante” página
45
MID 128 PID 111 Sensor de nivel de refrigerante “Nivel de refrigerante” 1 “MID 128 PID 111 Nivel
de refrigerante” página
51
MID 128 PID 158 Tensión de batería “Tensión de batería” 3 “MID 128 PID 158
Tensión de batería”
página 54
4

MID 128 PID 172 Temperatura del aire, entrada “Temp. aire, entrada” 3, 4 “MID 128 PID 172
Temperatura del aire
entrada” página 56
MID 128 PID 174 Sensor de temperatura de “Temperatura de 3, 4 “MID 128 PID 174
combustible combustible” Temperatura de
combustible” página
60
MID 128 PID 175 Sensor de temperatura de aceite “Temp. aceite, motor” 0, 3, 4 “MID 128 PID 175
Temperatura de aceite”
página 65
MID 128 PID 224 Bloqueo de arranque electrónico “Bloq. arr. código” 2, 12 “MID 128 PID
224 Inmovilizador
electrónico” página 71
MID 128 PID 228 Factor K “Factor K” 11 “MID 128 PID 228
Factor K” página 72
MID 128 PPID Dispositivo de ajuste externo “Disp. ext. ang. iny.” 3, 4, 5 “MID 128 PPID 100
100 Ángulo de inyección
actuador exterior”
página 74
MID 128 PPID Regulador de la presión de “Regul. pres. escape. 3, 4, 5 “MID 128 PPID 109
109 gases de escape EPG 3 3” Regulador presión de
escape” página 75
MID 128 PPID Temperatura de refrigerante “Temperatura de 0 “MID 128 PPID 119
119 refrigerante” Temperatura de
refrigerante” página
79
MID 128 PPID Freno de compresión VCB “VCB Freno compresor” 3, 4, 5 “MID 128 PPID 122
122 Freno de compresión
VCB” página 80
123 gases de escape EPG 2 2” Regulador de la presión
de gases de escape”
página 84
124 gases de escape EPG 1 1” Regulador de la presión
de gases de escape”
página 88
MID 128 SID 1-6 Inyector “Inyector cilindro #” 2, 3, 4, 5, 7, “MID 128 SID
11 1/2/3/4/5/6 Inyector
bomba” página 92
MID 128 SID 17 Combustible-cierre válvula “Válvula de 3, 4, 5 “MID 128 SID 17
combustible” Válvula de cierre de
combustible” página 98
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste, ángulo de “Dispositivo de ajuste, 2, 3, 4, 5, 6, “MID 128 SID 20
inyección inyecc.” 7, 8, 11 Dispositivo de ajuste
ángulo de inyección”
página 103
MID 128 SID 21 Régimen, árbol de levas “Posición de motor” 3, 8 “MID 128 SID 21
Posición de motor”
página 107
MID 128 SID 21 Sensor de elevador de aguja “Posición de motor” 2 “MID 128 SID 21
Posición de motor”
página 109
MID 128 SID 22 Sensor de régimen, volante “Sen. rég. vol.” 2, 3, 8 “MID 128 SID 22
Régimen volante”
página 112
5

MID 128 SID 23 Varilla de regulación, dispositivo “Ajuste varilla regul.” 2, 3, 4, 5, 6, “MID 128 SID 23
de ajuste 7, 8, 11 Varilla de regulación
dispositivo de ajuste”
página 114
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de “Posición de la varilla 2, 13 “MID 128 SID 24
regulación de regulación” Posición de la varilla de
regulación” página 119
MID 128 SID 64 Régimen bomba “Sen. rég., bomba” 3, 8 “MID 128 SID 64
Régimen bomba en
línea” página 121
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 “Elemento de arranque 3, 4, 5 “MID 128 SID 70
1” Elemento de arranque
1” página 124
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí “Contacto de ralentí 1” 3, 4 “MID 128 SID 230
Contacto de ralentí”
página 127
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control “SAE J1939 enlace de 2, 3, 9, 11, “MID 128 SID 231
control” 12, 13 SAE J1939 Enlace de
control” página 128
MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el sensor “5 V alimentación” 3, 4 “MID 128 SID 232 5
V alimentación para el
sensor” página 131
MID 128 SID 240 Memoria del programa (Flash) “Memoria del 2, 12 “MID 128 SID 240
programa” Memoria del programa”
página 134
MID 128 SID 250 SAE J1708 Enlace de “SAE J1708 enlace de 12 “MID 128 SID 250
información información” SAE J1708 enlace de
información” página
135
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos “EEPROM” 2, 12 “MID 128 SID 253
EEPROM Memoria de juego
de datos EEPROM”
página 136
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor “Unidad de mando” 2, 8, 9, 11, “MID 128 SID 254
(EECU) 12, 13 Unidad de mando del
motor (EECU)” página
137
6
MID 128 FMI-tabla

Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos vigentes, pero superiores al ámbito de trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos vigentes, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos.
3 “Falla eléctrica” Corriente alta excesiva o cortocircuito con tensión más alta.
4 “Falla eléctrica” Tensión insuficiente o cortocircuito a una tensión más baja.
5 “Falla eléctrica” Corriente demasiado baja o rotura.
6 “Falla eléctrica” Corriente excesivamente alta o cortocircuito con armazón.
7 “Falla mecánica” Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.
8 “Falla mecánica o Frecuencia anormal.
eléctrica”
9 “Error de Tiempo de actualización anormal.
comunicación”
10 “Falla mecánica o Grandes variaciones anormales.
eléctrica”
11 “Falla desconocida” Falla no identificable.
12 “Fallo de componente” Unidad o componente deficiente.
13 “Falla de calibrado” Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14 “Falla desconocida” Instrucciones especiales.
15 “Falla desconocida” Reservada para uso futuro.
Específicas Volvo para inyectores (MID 128 – SID 1–6)

FMI Aclaración
2 Cortocircuito en la tensión de batería, inyector bomba lado alto.
3 Cortocircuito en la tensión de batería, inyector bomba lado bajo.
4 Cortocircuito con armazón, inyector bomba lados bajo o alto.
5 Rotura en el circuito del inyector bomba.
Específico Volvo para dispositivos de ajuste, bomba en línea (MID 128 – SID 23)
FMI Aclaración
2 Cortocircuito en la tensión de batería, dispositivo de ajuste lado alto.
3 Cortocircuito en la tensión de batería, dispositivo de ajuste lado bajo.
4 Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste lado bajo.
5 Rotura en el circuito del dispositivo de ajustes.
6 Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste lado alto.
8 Corriente de dispositivo de ajuste demasiado alta durante largo tiempo.
7
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé
Información general
Texto de pantalla: “Elemento de arranque relé”
Componente: (312) Relé
Código de error
FMI 3
Cortocircuito en la tensión de batería.
Condiciones para código de error:
• Salida activada.
• Cortocircuito en la tensión de batería en EB31.
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en un cable entre
T3013798 relé de precalentamiento y unidad de mando.
• Cortocircuito en el relé de precalentamiento.
Reacción desde la unidad de mando:
• Código de error registrado.
• Solicita lámpara amarilla.
• La unidad de mando del motor cierra la salida.
Síntoma exterior apreciable:
• La lámpara amarilla se enciende.
• El relé de precalentamiento no se activa nunca.
• Humo blanco durante el arranque en frío.
• Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
Control apropiado:
• 28450–6 “MID 128 PID 45 Elemento de arranque
estado relé, control” página 10.
FMI 4
Cortocircuito con armazón.
T3013799
• Salida cerrado.
• Cortocircuito con armazón en EB31.
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón en un cable entre relé de
precalentamiento y unidad de mando.
• El aire de admisión es caliente debido a que el relé de
precalentamiento está activado todo el tiempo.
Control apropiado:
estado relé, control” página 10.
FMI 5
Rotura.
8
• Salida cerrado. • Código de error registrado.
• Rotura en el circuito. • Solicita lámpara amarilla.
Causa probable: • La unidad de mando del motor cierra la salida.

• Fusible averiado para la alimentación del relé de
precalentamiento. • La lámpara amarilla se enciende.
• Rotura en un cable entre la unidad de mando y relé • El relé de precalentamiento no se activa nunca.
de precalentamiento.
• Rotura en el relé de precalentamiento.
• Rotura en el conducto de alimentación para el relé de Control apropiado:
precalentamiento.
Reacción desde la unidad de mando: estado relé, control” página 10.
9
28450-3
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé, control
Equipo especial diverso: 9812519
“Información general” y “Código de error”, ver “MID 128
PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 8.
NOTA:
Controlar todos los conectores actuales en lo que se
refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y
oxidación.
Para más descripción del diagnóstico de averías en los
cables y conectores véase la información de servicio
separada en el grupo 371.
Para más descripción de método de trabajo en el
diagnóstico de averías por código de error véase la
información de servicio separada en el grupo 000.
Medición en el conector de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Si alguno de los siguientes valores es erróneo,
se puede haber averiado también el componente,
hacer también un control de componente si algún
valor es incorrecto.
Conducto de mando:
1
Condiciones:
• Cable azul/rojo para el relé dividido (el cable va a

la unidad de mando ).
• Medición de resistencia con multímetro.
• Llave de contacto en posición de parada.
• Medición contra la unidad de mando.
• Unidad de mando conectada.
Puntos de medición Valor nominal

Cable azul/rojo - Armazón R ≈ 200 k
9812519
Conducto de alimentación:
2
Condiciones:
• Cable negro para el relé dividido.
• Medición de tensión con multímetro.
• Llave de contacto en posición de conducción.

Cable negro - Armazón U ≈ Ubat
9812519
10
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Relé de precalentamiento
1
Condiciones:
• Cable azul/rojo para el relé dividido (el cable va a

la unidad de mando ).
• Medición contra componente.

Dos pequeñas conexiones R ≈ 30
de tornillo en el relé
9812519
Control del sistema parcial

Control del relé de precalentamiento
1
Después de medida a tomar, efectuar una control
del funcionamiento con ayuda del test “33311–8
Precalentamiento test” en VCADS Pro.
11
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo
Texto de pantalla: “Velocidad del vehículo”
Componente: (9074) Unidad de mando, ordenador de
vehículo
Código de error
FMI 9
La señal de velocidad del vehículo falta (SAE J1708
información).
• La información PID 84 no sale con la suficiente
frecuencia o falta totalmente.
T2012703
Causa probable:
• Fallo en el sensor de velocidad.
• Falla en el enlace de información (SAE J1708).
• Fallo en la unidad de mando del vehículo (VECU).
• Si FMI 11 está también registrado la unidad de mando
limitará el régimen hasta aprox. 1700 r.p.m.
• Si FMI 11 también está registrado, el régimen máximo
será aprox. 1700 r.p.m.
Control apropiado:
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo,
control” página 14.
T2012741
FMI 11
La señal de velocidad del vehículo falta. (SAE J1939
información).
• La señal de velocidad del vehículo falta en el enlace
de control (SAE J1939).
Causa probable:
• Fallo en el sensor de velocidad.
• Falla en el enlace de control (SAE J1939).
• Fallo en el unidad de mando del vehículo (VECU).
• La información es leída entonces desde el enlace de
información (SAE J1708).
• Si FMI 9 está también registrado, la unidad de mando
limitará el régimen a aprox. 1700 r.p.m.
• Si FMI 9 está también registrado, el régimen máximo
será aprox. 1700 r.p.m.
12
Control apropiado:
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo,

13
28451-3
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo, control
Herramientas especiales: 2x 9998505
PID 84 Velocidad del vehículo” página 12.
NOTA:
Controlar el sensor de velocímetro y la unidad de mando
del vehículo. Estos códigos de error pueden ser debido a
un fallo en alguno de estos componentes.
oxidación.

Control de SAE J1708 Enlace de información
1
Condiciones:
• Caja de medición conectada entre la unidad de mando

y el manojo de cables.

EB25 - DC2 (conexión 2 R≈0
en la toma de diagnóstico)
T2012905
2x 9998505
9812519
14
MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor
Texto de pantalla: “Velocidad del vehículo”
vehículo
Código de error
FMI 9
Información de estado del programador ausente (SAE
J1708 información).
• La información PID 85 no sale con suficiente

frecuencia o bien falta totalmente.
T2012703
Causa probable:



Control apropiado:
• 28452–6 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad,

estado del interruptor, control” página 16.
T2012741
15
28452-3
MID 128 PID 85 Programador de velocidad, estado del interruptor,
control
PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor”
página 15.
NOTA:
Controlar sensor de velocímetro y la unidad de mando
del vehículo. Estos códigos de error pueden ser debido a
un fallo en alguno de estos componentes.
oxidación.

1
Condiciones:


T2012905
2x 9998505
9812519
16
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual
Texto de pantalla: “Posición del pedal del acelerador”
vehículo
Código de error
FMI 9
Información del pedal del acelerador, ausente. (SAE
J1708 información)
• La información PID 91 no sale con suficiente
frecuencia o bien falta totalmente.
T2012703
Causa probable:
• Fallo en el sensor del pedal del acelerador.
• Si también FMI 11 está también registrado, la unidad
de mando del motor se situará en “Limp home mode”.
• Si también FMI 11 está registrado, el motor en “Limp
home mode” y el contacto de ralentí, serán usados
en su lugar por el sensor de posición del pedal del
acelerador.
Control apropiado:
T2012741 • 28453–6 “MID 128 PID 91 Posición del pedal
acelerador, control” página 19.
FMI 11
Pedal del acelerador defectuoso. (SAE J1939
información)
• Fallo en el sensor del pedal del acelerador, enviado
por el enlace de control (SAE J1939).
• Señal del pedal del acelerador ausente en el enlace
de control (SAE J1939).
Causa probable:
• Fallo en el sensor del pedal del acelerador.
• Fallo en el enlace de control (SAE J1939).
• La señal del pedal del acelerador es obtenida del
enlace de información (SAE J1708).
• Si también FMI 9 está también registrado, la unidad de
mando del motor se situará en “Limp home mode”.
17
• La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado:
• Si también FMI 9 está registrado, el motor en “Limp • 28453–6 “MID 128 PID 91 Posición del pedal
home mode” y el contacto de ralentí, serán usados acelerador, control” página 19.
en su lugar por el sensor de posición del pedal del
acelerador.
18
28453-3
MID 128 PID 91 Posición del pedal acelerador, control
“Información general” y “Código de error”, ver “MID
128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual”
página 17.
NOTA:
Controlar también el sensor del pedal del acelerador
y unidad de mando del vehículo. Estos códigos de
error pueden ser debido a un fallo en alguno de estos
componentes.
oxidación.

1
Condiciones:


T2012905
2x 9998505
9812519
19
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible
El sensor mide también, además de la presión de
combustible, la temperatura del combustible.
En D16B, el sensor está antes del filtro de combustible.
Ello significa, por ejemplo, que el filtro obturado produce
alta presión en el sensor.
En los demás motores (D7C, D10B y D12C), el sensor
está situado después del filtro de combustible. Ello
significa, por ejemplo, que el filtro obturado produce baja
presión en el sensor.
T2012674
El mismos FMI puede ahora tener diferentes causas
según cual sea el motor en cuestión.
Texto de pantalla: “Presión de alimentación, combustible”
Componente: (7083) Presión de combustible-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 1 (D7C, D10B y D12C)
Presión demasiado baja.
• D7C, D10B: La tensión en EA27 inferior al límite de
alarma (la presión inferior a 200 kPa).
• D12C: La tensión en EA27 inferior al límite de alarma
(ver cuadro).
Régimen Límite de alarma 1

600 100 kPa
T2012725
800 100 kPa
1000 200 kPa
1200 300 kPa
1300 300 kPa
1400 300 kPa
1500 300 kPa
1600 300 kPa
1700 300 kPa
1800 300 kPa
1
Los valores rigen solamente para el D12C.
Causa probable:
• Taponado filtro de combustible.
• Aire o fugas en el sistema de combustible.
• Presión de abertura demasiado baja en la válvula de
derrame.
• Bomba de combustible desgastada.
• Falla mecánica en el sensor.
20
• Potencia baja. • 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación

combustible, control” página 22.
• Dificultades al arrancar.
• Humo azul. FMI 4

Medida a tomar apropiada:
• Véase la información de servicio separada en el
grupo 230, Lista de control B “23001–6 Presión de • La tensión en EA27 inferior a 0,08 V.
alimentación, diagnóstico de averías”.
Causa probable:
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación
• Rotura, 5 V conducto de alimentación.
• Rotura, cable de señal.
FMI 1 (D16B)
Presión demasiado alta. • Cortocircuito con armazón, 5 V conducto de
alimentación.
• Cortocircuito con armazón, cable de señal.
• La tensión en EA27 es superior al límite de alarma (la
• Fallo en el sensor.
presión es superior a 700 kPa).
Causa probable:
• Taponado filtro de combustible. • Código de error registrado.
• Presión de abertura demasiado alta en la válvula de • Solicita lámpara amarilla.

derrame. Síntoma exterior apreciable:
• Falla mecánica en el sensor. • La lámpara amarilla se enciende.
Reacción desde la unidad de mando: Control apropiado:
• Código de error registrado. • 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación
Síntoma exterior apreciable: FMI 7 (D7C)
Presión muy baja.
• Potencia baja.
• La tensión en EA27 inferior al límite de alarma (la
presión inferior a 100 kPa a un régimen de ≤ 800 r.p.m.
o
• Humo azul.
300 kPa a un régimen de ≥ 1200 r.p.m.).
Causa probable:
• Véase la información de servicio separada, Lista
• Aire o fugas en el sistema de combustible.
de control B “23001–6 Presión de alimentación,
diagnóstico de averías”. • Taponado filtro de combustible.
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación • Presión de abertura demasiado baja en la válvula de
combustible, control” página 22. derrame.
FMI 3 • Bomba de combustible desgastada.

Cortocircuito con tensión o pérdida permanente de señal. • Falla mecánica en el sensor.
Condiciones para código de error: Reacción desde la unidad de mando:
• La tensión en EA27 es superior a 4,95 V. • Código de error registrado.
Causa probable: • Solicita lámpara amarilla.
• Cortocircuito con tensión, 5 V conducto de Síntoma exterior apreciable:

alimentación.
• Cortocircuito con tensión, cable de señal.
• Potencia baja.
• Humo azul.
• Código de error registrado. Medida a tomar apropiada:
• Véase la información de servicio separada, Lista
Síntoma exterior apreciable: de control B “23001–6 Presión de alimentación,
diagnóstico de averías”.
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación
Control apropiado: combustible, control” página 22.
21
28454-3
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible, control
Herramientas especiales: 9998534
PID 94 Presión de alimentación combustible” página 20.
NOTA:
Para que no se reemplace un sensor incorrecto
deberán efectuarse las siguientes medidas antes de
continuar con el diagnóstico de averías:
• Con código de error activo/inactivo
Dividir el conector para el sensor. Controlar que no
hay oxidación o que las patillas de los conectores no
estén dañadas.
En caso de falla, ver la información separada en el
grupo 371.
Nota: Algunos códigos quedan inactivos con el
motor parado. Arrancar el motor para controlar si
el código de error está todavía inactivo, cuando el
motor está en marcha.
• Después de posibles medidas a tomar con los

conectores
Montar de nuevo el conector. Controlar si los códigos
de error son inactivos .
Si la falla permanece, realizar medición de control de
cables y sensor según instrucción.
Medición en los conectores de

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:
• Conector de componente dividido.
• adaptador de 4 polos conectado con el conector

contra la unidad de mando.

4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
22
Cable de señal:
2
Condiciones:


2 - Armazón R ≈ 100 k
9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
23
componente.
Sensor de presión de combustible

1
Condiciones:
• adaptador 4–polos conectado entre componente

y unidad de mando.

2-4 U ≈ 0,5 V (motor parado)
9998534 9812519

Presión de combustible
1
Después de medida a tomar, efectuar una control del
funcionamiento con ayuda del test “28407–8sensor,
control, motor en marcha” en VCADS Pro.
24
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor
El sensor mide también además de la presión de aceite,
la temperatura del aceite.
Texto de pantalla: “Presión de aceite, motor”
Componente: (7082) Presión de aceite-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 1
T2012674 Presión demasiado baja.
• La tensión en EA14 inferior al límite de alarma.
Causa probable:
• Nivel de aceite demasiado bajo.
• Aceite con impurezas, muy pesado o muy fluido.
• Fallo en el válvula de derrame-/er.
• Bomba de aceite desgastada.
• La lámpara roja es solicitada.
• Reducción de la potencia en la 1ra etapa y cierre en la
2da etapa (si se ha elegido la protección de motor en
el juego de datos).
T2012726
• LED se enciende en el medidor de presión de aceite.

• Reducción de potencia (si se ha elegido la protección
de motor en el juego de datos).
• Cierre del motor cuando la velocidad del vehículo es
inferior a 3 km/h (si se ha elegido la protección de
motor en el juego de datos).
• Véase la información de servicio separada, Lista de
control J “2210–6 Presión de aceite motor, control”.
FMI 3
Cortocircuito con tensión.
• La tensión en EA14 es superior a 4,95 V.
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería, 5 V conducto
de alimentación.
• Cortocircuito en la tensión de batería ó 5 V, cable de
señal.
• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100.
25
Síntoma exterior apreciable: • Cortocircuito con armazón, 5 V conducto de

alimentación.
• El medidor de presión de aceite indica 0 en el
instrumento. • Fallo en el sensor.
Control apropiado: Reacción desde la unidad de mando:
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor, • Código de error registrado.
FMI 4 • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100.

Cortocircuito con armazón o rotura. Síntoma exterior apreciable:
Condiciones para código de error: • La lámpara amarilla se enciende.
• La tensión en EA14 inferior a 0,08 V. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el

instrumento.
Causa probable:
Control apropiado:
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor,
• Rotura, cable de señal. control” página 27.
26
28455-3
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor, control
PID 100 Presión de aceite motor” página 25.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:

• Unidad de mando conectada

4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
27
Cable de señal:
2
Condiciones:


9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
componente.
28
Sensor de presión de aceite

1
Condiciones:

y unidad de mando.

2-4 U ≈ 0,5 V (motor parado)
9998534 9812519

Presión de aceite
1
29
MID 128 PID 102 Presión de carga
El sensor mide, además de la presión de carga también
la temperatura de carga.
Texto de pantalla: “Presión de carga”
Componente: (7081) Presión de carga-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 3
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería, 5 V conducto
T2012685 de alimentación.
• Cortocircuito en la tensión de batería ó 5 V, cable de
señal.
• Reducción de potencia.
• El medidor de presión de carga indica 0en el
instrumento.
• Potencia baja.
Control apropiado:
• 28456–6 “MID 128 PID 102 Presión de carga, control”
T2012727 página 32.
FMI 4
Cortocircuito con armazón o rotura.
• La tensión en EA3 inferior a 0,08 V.
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón, 5 V conducto de
alimentación.
• Reducción de potencia.
30
Síntoma exterior apreciable: • Potencia baja.
• La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado:
• El medidor de presión de carga indica 0en el • 28456–6 “MID 128 PID 102 Presión de carga, control”
instrumento. página 32.
31
28456-3
MID 128 PID 102 Presión de carga, control
PID 102 Presión de carga” página 30.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
32
Cable de señal:
2
Condiciones:


9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
componente.
33
Sensor de presión de carga

1
Condiciones:

y unidad de mando.

2-4 U ≈ 1,1 V motor parado, 0
msnm)
9998534 9812519

Presión de carga
1
34
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión
El sensor mide también, además de la temperatura de
aire de admisión, la presión de carga.
La señal de temperatura de aire de carga se usa para
conectar el ventilador del radiador.
Texto de pantalla: “Temperatura del aire de admisión”
Componente: (7081) Presión de carga-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 3
Cortocircuito con tensión o rotura.

T2012685
Causa probable:
• Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de

señal.
• Cortocircuito con tensión, cable de masa.


Control apropiado:
• 28457–6 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de

admisión, control” página 36.
T2012727
FMI 4

Causa probable:


Control apropiado:
• 28457–6 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de

admisión, control” página 36.
35
28457-3
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, control
PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 35.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
36
Cable de señal:
2
Condiciones:


3 - Armazón R ≈ 5,7 k 1
3 - Armazón R ≈ 6,2 k 1
(20 C/68 F)
3 - Armazón R ≈ 2,5 k 1
(40 C/104 F)
1
El valor puede discrepar con ± 20%
9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
37
componente.
Sensor de temperatura de aire de admisión

1
Condiciones:
• adaptador 4–polos conectado con el conector contra

el componente.
Puntos de Temperatura Valor nominal

medición
2 - 4 -40 C 168,1±12,6 k
-30 C 88,3±6,0 k
-20 C 48,4±3,1 k
-10 C 27,5±1,6 k
0 C 16,2±0,89 k
+10 C 9,88±0,50 k
+20 C 6,20±0,28 k
+30 C 4,00±0,17 k
+40 C 2648±97
+50 C 1793±58
+60 C 1240±42
+70 C 873±33
+80 C 627±26
+90 C 458±20
+100 C 339±15
+110 C 255±12
+120 C 195±10
+130 C 150,2±8,0
+140 C 117,4±6,6
+150 C 92,7±5,7
9998534 9812519
38

Temperatura del aire de admisión
1
39
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire
Texto de pantalla: “Caída de presión filtro aire.”
Componente: (7084) Presión de filtro de aire-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 0
Caída de presión demasiado grande.
La caída de presión es mayor a un régimen/carga altos.
FMI 0 aparece a menudo por este motivo como código
de error inactivo.
T2012686
• Caída de presión demasiado grande.
• La tensión en EB17 es entre 0,09 * Ubat y 0,25 * Ubat
Causa probable:
• Taponado filtro de aire.
• Controlar el filtro de aire.
control A “25001–6 Presión de carga, diagnóstico de
averías”.
FMI 3
T2012730 Cortocircuito con tensión.
• La tensión en EB17 es superior a 0,91 * Ubat.
Causa probable:
señal.
Control apropiado:
• 28458–6 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro
de aire, control” página 42.
FMI 4
40
• La tensión en EB17 inferior a 0,09 * Ubat. Condiciones para código de error:

Causa probable: • La tensión en EB17 es entre 0,63 * Ubat y 0,91 * Ubat.
• Cortocircuito con armazón, cable de señal. Causa probable:

• Fallo en el sensor. • Rotura del cable señal.
Reacción desde la unidad de mando: • Rotura en el cable de masa.
• Código de error registrado. • Fallo en el sensor.
• Solicita lámpara amarilla. Reacción desde la unidad de mando:
Síntoma exterior apreciable: • Código de error registrado.
• La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla.
Control apropiado: Síntoma exterior apreciable:
• 28458–6 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro • La lámpara amarilla se enciende.
de aire, control” página 42.
Control apropiado:
FMI 5 • 28458–6 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro
Rotura. de aire, control” página 42.
41
28458-3
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire, control
PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 40.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


1 - Armazón R≈0
9998534 9812519
42
“Cable de señal”/conducto de alimentación:

2
Condiciones:


2 - Armazón U ≈ 0,8 * Ubat
9998534 9812519
componente.
Sensor de caída de presión

1
Condiciones:

el componente.

1-2 R ≈ 330 1
1
Si valor medido es ≈ 2,2 k cuando el motor está parado, es
síntoma de que el contacto ha quedado atorado en posición de
activo.
9998534 9812519

Caída de presión del filtro de aire
1
43
MID 128 PID 108 Presión atmosférica
El sensor está en la unidad de mando y por este motivo
no se puede controlar. La señal se usa para calcular la
presión de carga así como para compensar combustible
durante la conducción por elevadas altitudes.
Texto de pantalla: “Presión atmosférica”
Componente: (9070) Unidad de mando, EECU
Código de error
FMI 3
• La señal desde el sensor interno es superior a 4,95 V.

Causa probable:
T2012687
• Falla interna en la unidad de mando.
• La unidad de mando está sometida a una extrema alta

presión.

• Mala reacción en alturas elevadas.
FMI 4
• La señal desde el sensor interno es inferior a 0,08 V.

Causa probable:
• La unidad de mando es sometida a pulsaciones

extremadamente bajas.

• Mala reacción en alturas elevadas.
44
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante
Texto de pantalla: “Temperatura de refrigerante”
Componente: (756) Sensor de temperatura de
refrigerante
Código de error
FMI 0
Temperatura demasiado alta.
T2012688 Condiciones para código de error:
• La temperatura del refrigerante es superior a 102 C.

Causa probable:
• Bajo nivel de refrigerante.
• Fallo en el termostato.
• Taponado radiador (interior/exterior).
• Taponado enfriador de aire de admisión (exterior).
• Mala recirculación en el sistema de refrigeración.
• Bomba de refrigerante desgastada.
• Falla en la tapa de presión del depósito de expansión.
• Reducción de potencia en la primera etapa.
T2012728
• LED se enciende junto al medidor de temperatura de
refrigerante.
• Potencia baja.
control L “26016–6 Alta temperatura de refrigerante,
FMI 3
Causa probable:
señal.
• Rotura, cable de señal/conducto de alimentación.
• Rotura, cable de masa.
45
• El medidor de temperatura de refrigerante indica 0en • Fallo en el sensor.

el instrumento.
Control apropiado:
• 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura de • Solicita lámpara amarilla.
refrigerante, control” página 47.
FMI 4 Síntoma exterior apreciable:

Cortocircuito con armazón. • La lámpara amarilla se enciende.
Condiciones para código de error: • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0en
el instrumento.
• La tensión en EA25 inferior a 0.08 V.
Control apropiado:
Causa probable:
• 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura de
• Cortocircuito con armazón, cable de señal. refrigerante, control” página 47.
46
28460-3
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante, control
PID 110 Temperatura de refrigerante” página 45.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


2 - Armazón R≈0
9998534 9812519
47
Cable de señal:
2
Condiciones:


1 - Armazón R ≈ 1,4 k
9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
48
componente.
Sensor de temperatura de refrigerante

1
Condiciones:

el componente.

medición
1-2 -30 C 27,5±3,2 k
-20 C 15,0±1,6 k
-10 C 8,5±0,82 k
0 C 4,9±0,44 k
10 C 3,0±0,25 k
20 C 1,9±0,14 k
30 C 1205±85
40 C 798±52
50 C 542±32
60 C 376±20
70 C 267±13
80 C 191,1±8,5
90 C 139,7±5,5
100 C 103,7±3,7
110 C 78,0±2,8
120 C 59,5±2,4
130 C 45,9±2,0
9998534 9812519
49

Temperatura de refrigerante
1
50
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante
Texto de pantalla: “Nivel de refrigerante”
Componente: (759) Indicador de nivel de refrigerante
Código de error
FMI 1
Nivel demasiado bajo.
• El contacto del nivel de refrigerante está cerrado.
• La tensión en EB7 inferior a 6,48 V.
Causa probable:
T2012689
• La unidad de mando del motor reduce la potencia
después de 30 segundos y cierra el motor cuando la
velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha
elegido la protección de motor en el juego de datos).
• Lámpara roja se enciende.
• Reduce la potencia del motor y cierre del motor cuando
la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha
elegido la protección de motor en el juego de datos).
Medida a tomar apropiada/control:
• Reponer refrigerante.
• 28461–6 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante,
FMI 3
T2012729
• La tensión en EB7 es superior a 21,8 V.
Causa probable:
• Cortocircuito con batería o 24 V tensión, cable de
señal.
• Fallo en el sensor de nivel de refrigerante.
Control apropiado:
• 28461–6 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante,
51
28461-3
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, control
PID 111 Nivel de refrigerante” página 51.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:

1 - Armazón R≈0
9812519
52
2
Condiciones:


2 - Armazón U ≈ 0,8 * Ubat
9812519
componente.
Sensor de nivel de refrigerante

1
Condiciones:

el componente.

1-2 rotura (normal)
1-2 R≈0 (vacío)
9812519

Nivel de refrigerante
1
53
MID 128 PID 158 Tensión de batería
Texto de pantalla: “Tensión de batería”
Código de error
FMI 3
Demasiado alta tensión de batería.
• La tensión de batería es superior a 36 V.

Causa probable:
T3009517 • Fallo en el generador.
• Cargador rápido conectado.



Control apropiado:
• 28462–6 “MID 128 PID 158 Tensión de batería,

T2012740
54
28462-3
MID 128 PID 158 Tensión de batería, control
PID 158 Tensión de batería” página 54.
NOTA:
oxidación.

Alimentación de tensión unidad de mando
1
Condiciones:

EB9 - EB10 R≈0
EB11 - EB12 R≈0
2x 9998505
9812519
2
Condiciones:

EB9 - EB11 U ≈ Ubat
EB10 - EB12 U ≈ Ubat
2x 9998505
9812519
55
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada
Texto de pantalla: “Temp. aire, entrada”
Componente: (7084) Presión de filtro de aire-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 3
• La tensión en EB3 es superior a 0,91 * Ubat.

Causa probable:

T2012686 señal.


Control apropiado:
• 28463–6 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire

entrada, control” página 57.
T2012730
FMI 4
• La tensión en EB3 inferior a 0,09 * Ubat.

Causa probable:

• Humo azul con tiempo muy frío.

Control apropiado:
• 28463–6 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire

entrada, control” página 57.
56
28463-3
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada, control
PID 172 Temperatura del aire entrada” página 56.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
57
Cable de señal/Conducto de alimentación:

2
Condiciones:


3 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
componente.
58
Sensor de temperatura de aire

1
Condiciones:

el componente.

medición
3 - 4 -30 C 88,6±5,5 k
-20 C 48,6±2,8 k
-10 C 27,6±1,4 k
0 C 16,3±0,76 k
10 C 10,0±0,42 k
20 C 6,2±0,33 k
30 C 4,0±0,14 k
40 C 2663±77
50 C 1831±45
60 C 1244±29
70 C 876±16
80 C 629,0±9,5
90 C 458,7±6,0
100 C 339,9±3,4
9998534 9812519

Temperatura del aire entrada
1
59
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible

(solamente D7C, D10B y D16B)
El sensor mide también, además de la temperatura de
combustible, la presión de combustible.
Texto de pantalla: “Temperatura de combustible”
Componente: (7083) Presión de combustible-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 3
T2012674 Cortocircuito con tensión o rotura.
Causa probable:
señal.

T2012725
• Falla de caudal de combustible.

Control apropiado:
FMI 4
Causa probable:

• Falla de caudal de combustible.

Control apropiado:
60
28464-3
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible, control
PID 174 Temperatura de combustible” página 60.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
61
2
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
Cable de señal:
3
Condiciones:


3 - Armazón R ≈ 1,4 k (20 C/68 F)
9998534 9812519
62
componente.
Sensor de temperatura de combustible

1
Condiciones:

el componente.

medición
3 - 4 -30 C 27,5±3,1 k
-20 C 15,0±1,6 k
-10 C 8,5±0,82 k
0 C 4,9±0,44 k
+10 C 3,0±0,25 k
+20 C 1,9±0,14 k
+30 C 1205±85
+40 C 798±52
+50 C 541±32
+60 C 376±20
+70 C 267±13
+80 C 191,1±8,5
+90 C 139,7±5,5
+100 C 103,7±3,7
+110 C 78,0±2,8
+120 C 59,5±2,4
+130 C 45,9±2,0
9998534 9812519,
63

Temperatura de combustible
1
64
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite
El sensor mide también, además de la temperatura del
aceite, la presión de aceite.
Texto de pantalla: “Temp. aceit, motor”
Componente: (7082) Presión de aceite-/sensor de
temperatura
Código de error
FMI 0
T2012674 Temperatura demasiado alta.
• Temperatura del aceite es superior a 135 C.
Causa probable:
• Mal rendimiento en la refrigeración.
• Reducción de potencia en la 1ra etapa (vid 135 C) y
cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protección
de motor en el juego de datos).
T2012726 control N “22108–6 Diagnóstico de averías para alta
temperatura de aceite de motor”.
FMI 3
Causa probable:
• Cortocircuito con tensión, cable de señal.
• El medidor de temperatura de aceite indica 0en el
instrumento.
Control apropiado:
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite,
FMI 4
65
Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175.
• La tensión en EA1 inferior a 0,08 V. Síntoma exterior apreciable:

Causa probable: • La lámpara amarilla se enciende.
• Cortocircuito con armazón, cable de señal. • El medidor de temperatura de aceite indica 0en el
instrumento.
Control apropiado:
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite,
• Código de error registrado. control” página 67.
66
28465-3
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite, control
PID 175 Temperatura de aceite” página 65.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores

mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


4 - Armazón R≈0
9998534 9812519
67
Cable de señal:
2
Condiciones:


3 - Armazón R ≈ 1,4 k
9998534 9812519
3
Condiciones:


1 - Armazón U≈5V
9998534 9812519
68
componente.
Sensor de temperatura de aceite

1
Condiciones:

el componente.

medición
3 - 4 -30 C 27,5±3,1 k
-20 C 15,0±1,6 k
-10 C 8,5±0,82 k
0 C 4,9±0,44 k
+10 C 3,0±0,25 k
+20 C 1,9±0,14 k
+30 C 1205±85
+40 C 798±52
+50 C 541±32
+60 C 376±20
+70 C 267±13
+80 C 191,1±8,5
+90 C 139,7±5,5
+100 C 103,7±3,7
+110 C 78,0±2,8
+120 C 59,5±2,4
+130 C 45,9±2,0
9998534 9812519
69

Temperatura de aceite
1
70
MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico
Texto de pantalla: “Bloq. arr. código”
Código de error
FMI 2
Datos erróneos/Respuesta incorrecta.
• El mensaje de respuesta del inmovilizador es

incorrecto.
Causa probable:
• Inmovilizador mal programado unidad de mando del

motor, no dan códigos de respuesta similares.
T2012762 • Solicita lámpara amarilla.
• El motor no puede arrancar.

FMI 12
Ninguna respuesta desde el inmovilizador.
• La comunicación entre la unidad de *mando del motor

y el inmovilizador no actúa.
Causa probable:
• La unidad de mando del inmovilizador está averiada.
• Falla en el enlace de información SAE J1708.


71
MID 128 PID 228 Factor K
Texto de pantalla: “Factor K”
vehículo
Código de error
FMI 11
La información factor K falta en el enlace de información
(SAE J1708).
• La información PID 228 falta en el enlace de

T2012695 información (SAE J1708).
Causa probable:



Control apropiado:
• 28466–6 “MID 128 PID 228 Factor K, control” página

73.
T2012741
72
28466-3
MID 128 PID 228 Factor K, control
PID 228 Factor K” página 72.
NOTA:
Controlar también la unidad de mando del vehículo.
Este código de error puede ser debido a un fallo en el
la unidad de mando del vehículo.
oxidación.

1
Condiciones:

T2012905 2x 9998505
9812519
73
MID 128 PPID 100 Ángulo de inyección actuador exterior

(solamente D10B)
Información general Causa probable:

Texto de pantalla: “Disp. ext. áng. iny.”
• Cortocircuito con armazón mellan dispositivo de ajuste
y unidad de mando del motor.
Código de error
FMI 3
Cortocircuito en la tensión de batería. • Código de error registrado.
Condiciones para código de error: • Solicita lámpara amarilla.
• Salida activada. Síntoma exterior apreciable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA9. • La lámpara amarilla se enciende.
Causa probable: • El dispositivo de ajuste activado contantemente.
• Cortocircuito en la tensión de batería mellan dispositivo

FMI 5
de ajuste y unidad de mando del motor.
Rotura.
• Cortocircuito en el dispositivo de ajuste.
• Salida cerrado.
• Rotura en el circuito del dispositivo de ajuste.
• Solicita lámpara amarilla. Causa probable:
• La salida se cierra.
• Rotura mellan dispositivo de ajuste y unidad de mando
Síntoma exterior apreciable: del motor.
• La lámpara amarilla se enciende. • Rotura en el conducto de alimentación para el

dispositivo de ajuste.
• Potencia baja.
• Rotura en el dispositivo de ajuste.
• El dispositivo de ajuste no se activa nunca. Reacción desde la unidad de mando:
FMI 4 • Código de error registrado.

Cortocircuito con armazón. • Solicita lámpara amarilla.
Condiciones para código de error: Síntoma exterior apreciable:
• Salida cerrado. • La lámpara amarilla se enciende.
• Cortocircuito con armazón en EA9. • El dispositivo de ajuste no se activa.
74
MID 128 PPID 109 Regulador presión de escape

(solamente D16B)
La función proporciona un 50% freno de gases de escape.
Texto de pantalla: “Reg. pres. esc. 3”.
Componente 600 Electroválvula freno de gases de
escape.
Código de error
FMI 3
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería entre la
electroválvula y la unidad de mando del motor.
T2015730
• Cortocircuito en la electroválvula.
• Las salidas EPG 1, EPG 2 y EPG 3 se cierran.
• Humo azul en condiciones de clima frío.
• El motor puede tener dificultades al arrancar.
• Freno de motor no funciona.
Control apropiado:
• 28467–6 “MID 128 PPID 109 Regulador de presión de
gases de escape, control” página 77.
FMI 4
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón entre la electroválvula y la
unidad de mando del motor.
• Las salidas EPG 1 y EPG 2 se cierran.
• EPG 3 activado constantemente.
• Potencia baja.
• Humo negro.
Control apropiado:
75
• 28467–6 “MID 128 PPID 109 Regulador de presión de Reacción desde la unidad de mando:
gases de escape, control” página 77.
FMI 5 • Solicita lámpara amarilla.
Rotura.
• Las salidas EPG 1 y EPG 2 se cierran.
• Rotura en el circuito EPG 3.
• El mantenimiento de calor no funciona.
Causa probable:
• Rotura entre la electroválvula y la unidad de mando
del motor. • El motor puede tener dificultades al arrancar.
• Rotura en el conducto de alimentación para la • Freno de motor no funciona.

electroválvula.
Control apropiado:
• Fusible averiado para alimentación a EPG 3.
• 28467–6 “MID 128 PPID 109 Regulador de presión de
• Rotura en la electroválvula. gases de escape, control” página 77.
76
28467-6
MID 128 PPID 109 Regulador de presión de gases de escape, control
PPID 109 Regulador presión de escape” página 75.
NOTA:
oxidación.
mando
“Cable de masa”/Conducto de mando:

1
Condiciones:


4 - Armazón R ≈ 190 k (contra la
unidad de mando)
9998534 9812519
77
2
Condiciones:
• Conector de componente desconectado.


1 - Armazón U ≈ Ubat
9998534 9812519
Véase la información de servicio separada, Lista de
control E.

1
funcionamiento con ayuda del test “28336–8 Función del
freno de gases de escape, test” en VCADS Pro.
78
MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante
Texto de pantalla: “Temperatura de refrigerante”
Componente: (756) Sensor de temperatura de
refrigerante
Código de error
FMI 0
Temperatura demasiado alta.
• La temperatura del refrigerante es superior a 102 C.

Causa probable:
• Fallo en el termostato.
• Taponado radiador (interior/exterior).
• Taponado enfriador de aire de admisión (exterior).
• Mala recirculación en el sistema de refrigeración.
• Bomba de refrigerante desgastada.
• Falla en la tapa de presión del depósito de expansión.
• Reducción de potencia en la primera etapa.

T2012728
• LED se enciende junto al medidor de temperatura de

refrigerante.
• Potencia baja.

control L “26016–6 Alta temperatura de refrigerante,
79
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB

(solamente D12C)
Texto de pantalla: “VCB Freno compresor”
Componente: (600B) Electroválvula de freno de escape.
Código de error
FMI 3
T2012692
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA33.
Causa probable:
electroválvula VCB y la unidad de mando del motor.
• Cortocircuito en la electroválvula VCB.
• Las salidas se para.
• Potencia de freno reducida debido a que VCB no
puede activarse.
Control apropiado:
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freno de compresión
VCB, control” página 82.
T2012731
FMI 4
• Cortocircuito con armazón en EA33.
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón mellan La electroválvula
VCB y unidad de mando del motor.
• Las salidas se para.
• VCB está activado todo el tiempo.
• Potencia baja.
• Humo negro.
• Marcha muy irregular.
Control apropiado:
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freno de compresión
VCB, control” página 82.
80
FMI 5 • Rotura en la electroválvula VCB.

Rotura.
• Salida activada. • Solicita lámpara amarilla.
• Rotura en el circuito VCB. • La salida se cierra.
Causa probable: Síntoma exterior apreciable:
• Rotura mellan La electroválvula VCB y unidad de • La lámpara amarilla se enciende.

mando del motor.
• Potencia de freno reducida debido a que VCB no
puede activarse.
• Rotura en el conducto de alimentación de la
electroválvula VCB. Control apropiado:
• Fusible averiado para alimentación de la electroválvula • 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freno de compresión
VCB. VCB, control” página 82.
81
28468-3
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB, control
PPID 122 Freno de compresión VCB” página 80.
NOTA:
oxidación.
mando

1
Condiciones:
• Conexiones de cable de los componentes,

desconectadas.

4 - armazón 1
R ≈ 220 k
1
Medir ambos cables para determinar cual es el cable de masa y
cable de mando respectivamente.
9812519
82
2
Condiciones:

desconectadas.

1 - armazón 1
U ≈ Ubat
1
Medir ambos cables para determinar cual es el cable de masa y
cable de mando respectivamente.
9812519
componente.
Dispositivo de ajuste freno de compresión,

VCB
1
Condiciones:

desconectadas.

1-4 R ≈ 95
1 - Armazón Rotura
4 - Armazón Rotura
9812519

Dispositivo de ajuste freno de compresión,
VCB
1
Ver la información de servicio separada, Lista de
control E.
83
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape

(D12C: Mantenimiento de calor/freno de motor 50%)
(D16B: Freno de motor 100%)
Arranque y mantenimiento de calor.
Texto de pantalla: “Reg. pres. esc. 2”
Componente: (626) Electroválvula Regulador AT, (D16B:
600B Electroválvula freno de gases de escape)
Código de error
FMI 3
Causa probable:
T2015731
D12C • Cortocircuito en la electroválvula.

• Las siguientes salidas son cerradas por:
D12C: EB36, EB35
D16B: EB33
• El mantenimiento de calor no funciona.
• El motor puede tener dificultades al arrancar.
Control apropiado:
• 28470–6 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión
de gases de escape, control” página 86.
FMI 4
T2015732
D16B
Causa probable:
84
• Potencia baja. • Rotura en la electroválvula.
• Humo negro. Reacción desde la unidad de mando:

Control apropiado: • Código de error registrado.
• 28470–6 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión • Solicita lámpara amarilla.
D12C: EB36, EB35
D16B: EB33
FMI 5
Rotura. •
Condiciones para código de error: Síntoma exterior apreciable:
• Salida activada. • La lámpara amarilla se enciende.
• Rotura en el circuito. • El mantenimiento de calor no funciona.
Causa probable: • Humo azul en condiciones de clima frío.
• Rotura entre la electroválvula y la unidad de mando • El motor puede tener dificultades al arrancar.
del motor. • Freno de motor no funciona.
• Rotura en el conducto de alimentación para la Control apropiado:
electroválvula.
• Fusible averiado para alimentación para EPG 2. de gases de escape, control” página 86.
85
28470-3
control
PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape”
página 84.
NOTA:
oxidación.
mando

1
Condiciones:


D12C: 3 - Armazón D12C: R ≈ 200 k (contra
la unidad de mando)
D16B: 4 - Armazón D16B: R ≈ 190 k
9998534 9812519
86
2
Condiciones:
• Conector de componente desconectado.


9998534 9812519
control E.

Mantenimiento de calor/Función del freno
de motor
1
funcionamiento con ayuda del test “25340–8 Función
de arranque y mantenimiento de calor, test” y test
“25336–6 Función del freno de gases de escape, test”
en VCADS Pro.
87
MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape

(D7C, D10B: Mantenimiento de calor/Freno de motor 100%)
(D12C: Freno de motor 100%)
(D16B: Mantenimiento de calor)
La función proporciona un 100% freno de gases de
escape.
Texto de pantalla: “Reg. pres. esc. 1”
Componente: (626) Electroválvula Regulador AT (D16B:
600A Electroválvula freno de gases de escape)
Código de error
FMI 3
D12C
T2015731
Causa probable:
• Cortocircuito en la electroválvula.
D12C: EB35, EB36 y EA33
D16B: EB33
D7C: EB33
D10B: EB33
T2015733 • Freno de motor no funciona.
D16B Control apropiado:
FMI 4
Causa probable:
T2015735
D7C, D10B Síntoma exterior apreciable:
88
• Potencia baja. • Fusible averiado para alimentación para EPG 1.
• Fuerte desarrollo de humo (negro). • Rotura en la electroválvula.

• 28471–6 “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión • Código de error registrado.
FMI 5 • Las siguientes salidas son cerradas por:

Rotura. D12C: EB35, EB36 y EA33
D16B: EB33
Condiciones para código de error: D7C: EB33
D10B: EB33
• Rotura en el circuito EPG 1.
Causa probable:

• Rotura entre la electroválvula y la unidad de mando
del motor. Control apropiado:
• Rotura en el conducto de alimentación para la • 28471–6 “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión
electroválvula. de gases de escape, control” página 90.
89
28471-3
control
Herramientas especiales: 9998505, 9998534
PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape”
página 88.
NOTA:
oxidación.
mando

1
Condiciones:


4 - Armazón R ≈ 200 k (contra la
unidad de mando)
9998534 9812519
90
2
Condiciones:


9998534 9812519
control E.

Mantenimiento de calor/Función del freno
de motor
1
funcionamiento con ayuda del test “25340–8 Función
de arranque y mantenimiento de calor, test” y test
“25336–6 Función del freno de gases de escape, test”
en VCADS Pro.
91
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba

(solamente D12C)
Código de error Aclaración
SID 1 Inyector 1
SID 2 Inyector 2
SID 3 Inyector 3
SID 4 Inyector 4
SID 5 Inyector 5
SID 6 Inyector 6
Texto de pantalla: “Inyector cilindro #”

Componente: (6072) Inyector bomba
T2012696
Código de error
FMI 2
Cortocircuito en la tensión de batería, inyectores lado alto.
• Inyector activado.
• Cortocircuito en la tensión de batería en el pasador
EA12 o EA24 (en el lado alto respectivo del banco de
inyectores, ver esquema eléctrico).
Causa probable:
• Cortocircuito con tensión de batería en el cableado
para el lado alto de los inyectores.
• El banco de inyector solicitado se para.
T2012733
• Potencia baja.
• Marcha irregular.
• Ruido anormal.
• funcionamiento de 3 cilindros.
Control apropiado:
• 28472–6 “MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control”
página 95.
FMI 3
Cortocircuito en la tensión de batería o cortocircuito
inyector, inyector lado bajo.
• Inyector activado.
• Cortocircuito con tensión de batería en el pasador del
lado bajo del inyector respectivo (EA11, EA22, EA23,
EA34, EA35, EA36).
Causa probable:
92
• Cortocircuito entre los lados alto y bajo. Reacción desde la unidad de mando:
• Cortocircuito con tensión de batería en el cableado • Código de error registrado.
para el lado bajo de los inyectores.
• Uno o tres inyectores se cierran.
• El inyector afectado o todo el banco de inyectores
• Potencia baja.
afectados, se cierran.
Síntoma exterior apreciable: • Marcha irregular.
• La lámpara amarilla se enciende. • Ruido anormal.
• Potencia baja. • funcionamiento de 3 ó 5 cilindros.
• Marcha irregular. Control apropiado:
• Ruido anormal. • 28472–6 “MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control”

página 95.
• funcionamiento de 3 ó 5 cilindros.
Control apropiado: FMI 7
El sistema mecánico no responde de forma correcta.
página 95. Condiciones para código de error:
FMI 4 • Inyector activado.

Cortocircuito con armazón, inyector lados bajo o alto. • Datos de equilibrado de cilindros demasiado altos.
Condiciones para código de error: Causa probable:
• Inyector activado. • Fallo en el inyector.
• Cortocircuito con armazón en el pasador en el lado • Mala compresión.

bajo del inyector respectivo (EA11, EA22, EA23, EA34,
EA35, EA36) o lado derecho (EA12, EA24).
Causa probable: • Código de error registrado.
• Cortocircuito con armazón en el cableado en los lados • Solicita lámpara amarilla.

bajo y alto respectivamente. • El inyector afectado se cierra.
Reacción desde la unidad de mando: Síntoma exterior apreciable:
• Código de error registrado. • La lámpara amarilla se enciende.
• Solicita lámpara amarilla. • Potencia baja.
• El banco de inyector solicitado se para. • Marcha irregular.
Síntoma exterior apreciable: • Ruido anormal.
• La lámpara amarilla se enciende. Medida a tomar apropiada:
• Potencia baja. • Véase la información de servicio separada, Lista de
control F “23008–6 Diagnóstico de averías, falla de
equilibrado de cilindros”.
• Ruido anormal.
FMI 11
• funcionamiento de 3 cilindros.
Falla no identificable.
Control apropiado:
página 95. • Inyector activado.
Causa probable:
FMI 5
Rotura en el circuito del inyector. • Falla intermitente.
Condiciones para código de error: Reacción desde la unidad de mando:
• Inyector activado. • Código de error registrado.
• Rotura en el circuito del inyector. • Solicita lámpara amarilla.
Causa probable: • El inyector afectado o todo el banco de inyectores

afectados se cierran.
• Rotura en el cableado en los lados bajo o alto. Si se
han registrado 3 códigos de error (un banco) la rotura
estará en el lado alto del banco, si solamente es un
código de error registrado, la rotura estará en el lado • La lámpara amarilla se enciende.
bajo del inyector afectado. • Potencia baja.
93
• Marcha irregular. • Véase la información de servicio separada, Lista de

control F “23008–6 Diagnóstico de averías, falla de
• Ruido anormal. equilibrado de cilindros”.
• funcionamiento de 3 ó 5 cilindros. • 28472–6 “MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control”
página 95.
Control apropiado:
94
28472-3
MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control
SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 92.
NOTA:
Tener en cuenta que las pequeñas resistencias son
difíciles de medir. Usar el valor principalmente como
un valor de referencia.
oxidación.

mando
Armazón/conducto de mando
1
Condiciones:

desconectadas.

4 - Armazón R ≈ 172
9812519
95
Conducto de alimentación
2
Condiciones:

desconectadas.

1 - Armazón 1
U ≈ Ubat
1
Medir ambos cables para determinar cual es el de alimentación.
9812519
Control de cables
3
Condiciones:
• Unidad de mando no conectada.

EA11 - EA12 R ≈ 1,5 - 2.0
EA22 - EA12 R ≈ 1,5 - 2.0
EA23 -EA12 R ≈ 1,5 - 2.0
EA34 - EA24 R ≈ 1,5 - 2.0
EA35 - EA24 R ≈ 1,5 - 2.0
EA36 - EA24 R ≈ 1,5 - 2.0
EA11 - Armazón Rotura
2x 9998505
componente.
96
Inyectores
1
Condiciones:

desconectadas.

R1 R ≈ 1,5 - 2.0
R2 Rotura
R3 Rotura
9812519
T2016178
97
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible

(solamente D7C y D10B)
Texto de pantalla: “Válvula de combustible”
Componente: (603) Electroválvula cierre de combustible
Código de error
FMI 3
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en un cable entre
electroválvula y unidad de mando del motor.
• Cortocircuito interno en la electroválvula.
T2012734
D7C • Código de error registrado.
• La salida se cierra.
• El motor se para o no arranca.
• El combustible no llega hasta el difusor.
Control apropiado:
• 28473–6 “MID 128 SID 17 Válvula de cierre de
FMI 4
• Salida cerrado.
Causa probable:
T2015734
• Cortocircuito con armazón en un cable entre
D10B electroválvula y unidad de mando del motor.
• La electroválvula permanentemente activada.
Control apropiado:
FMI 5
Rotura en el circuito de cierre de combustible.
• Salida cerrado.
98
• Rotura en el circuito de cierre de combustible. • Código de error registrado.

Causa probable: • Solicita lámpara amarilla.
• Rotura entre la electroválvula y la unidad de mando Síntoma exterior apreciable:

del motor.
• Rotura en el conducto de alimentación para cierre de
combustible-válvula.
Control apropiado:
• Rotura en la electroválvula.
Reacción desde la unidad de mando: combustible, control” página 100.
99
28473-3
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible, control
Herramientas especiales: 2x 9998505,
9998534
SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 98.
NOTA:
oxidación.
mando
Cable de masa:
1
Condiciones:


D7C: 2 - Armazón D7C: R ≈ 210 k (contra
la unidad de mando)
D10B: 4 - Armazón D10B: R ≈ 210 k (contra
la unidad de mando)
9998534 9812519
100
2
Condiciones:


9998534 9812519
componente.
Electroválvula cierre de combustible

1
Condiciones:

el componente.

D7C: 1 - 2 D7C: R ≈ 40
D10B: 1 - 4 D10B: R ≈ 2,5 M
D7C y D10B: 1 - Armazón D7C y D10B: Rotura
D7C: 2 - Armazón D7C: Rotura
D10B: 4 - Armazón D10B: Rotura
9998534 9812519
101

Cierre de combustible
1
Condiciones:


EB34 - EB9 U ≈ Ubat (activo, normal
posición, motor en
marcha)
EB34 - EB9 U ≈ 0 V (inactivo, posición
de parada)
2x 9998505
9812519
102
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección

(solamente D7C)
Texto de pantalla: “Dispositivo de ajuste, Inyecc.”
Componente: (6071) Bomba de inyección
Código de error
FMI 2
Cortocircuito en la tensión de batería, dispositivo de
ajuste ángulo de inyección lado alto.
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA9 (controlar

solamente durante el encendido).
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en el lado alto.
T2017074


Control apropiado:
• 28474–6 “MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo

de inyección, control” página 106.
FMI 3
ajuste ángulo de inyección lado bajo.
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA21

(controlar solamente durante el encendido).
Causa probable:
T2012735
• Cortocircuito entre los lados alto y bajo.
• Cortocircuito en la tensión de batería en el lado bajo.

• El ángulo de inyección no puede controlarse.
• La salida del ángulo de inyección y varilla de regulación

se cierra.
103
Síntoma exterior apreciable: FMI 5

Rotura en el circuito para el dispositivo de ajuste del
• Lámpara roja se enciende. ángulo de inyección.
• El motor se para o no arranca. Condiciones para código de error:
Control apropiado: • Rotura entre la unidad de mando del motor y la bomba.
• 28474–6 “MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo Causa probable:
• Rotura en los cables entre la unidad de mando del
motor y la bomba.
FMI 4
Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste ángulo Reacción desde la unidad de mando:
de inyección lado bajo.
Causa probable: se cierra.
• Cortocircuito con armazón, lado bajo. Síntoma exterior apreciable:

Reacción desde la unidad de mando: • Lámpara roja se enciende.
• Código de error registrado. • El motor se para o no arranca.
• La lámpara roja es solicitada. Control apropiado:
• El ángulo de inyección no puede controlarse. • 28474–6 “MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo
se cierra.
FMI 6
Síntoma exterior apreciable: Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste ángulo
de inyección lado alto.
Control apropiado: • Cortocircuito con armazón en EA9.
Causa probable:
de inyección, control” página 106. • Cortocircuito con armazón, lado alto.

se cierra.

Control apropiado:

104
FMI 7 FMI 11
El sistema mecánico no responde de la forma correcta. Falla no identificable.
Condiciones para código de error: Condiciones para código de error:
• Señal de elevación de aguja accesible. • Una falla no identificable ha sido detectada.
• Defectuoso ángulo de inyección. Reacción desde la unidad de mando:

Causa probable: • Código de error registrado.
• Falla interna en la bomba. • La lámpara roja es solicitada.
• Perturbaciones en la señal de elevación de aguja. • La salida del ángulo de inyección y varilla de regulación
se cierra.
se cierra. Control apropiado:
Síntoma exterior apreciable: • 28474–6 “MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo

Control apropiado:

FMI 8
Corriente demasiado alta al dispositivo de ajuste ángulo
de inyección durante un largo tiempo.
• Corriente demasiado alta al dispositivo de ajuste

ángulo de inyección.
Causa probable:
• Falla interna en la bomba.
• Falla interna en la unidad de mando del motor.


se cierra.

Control apropiado:

105
28474-3
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección, control
NOTA:
oxidación.
componente.
Dispositivo de ajuste, ángulo de inyección

1
Condiciones:
• Caja de medición conectada al el conector contra

el componente.

EA9-EA21 R ≈ 1,6
3 - Armazón Rotura
4 - Armazón Rotura
9998505
9812519

Dispositivo de ajuste, ángulo de inyección
1
funcionamiento con ayuda del test “23641–2 Variador de
inyección control del funcionamiento” en VCADS Pro.
106
MID 128 SID 21 Posición de motor

(solamente D12C)
Régimen, árbol de levas.
Texto de pantalla: “Posición de motor”
Componente: (753B) Sensor de régimen
Código de error
FMI 3
Cortocircuito con tensión o pérdida permanente de señal.
T2012701
• Señal del régimen del árbol de levas, ausente.

Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería, cable positivo.
• Cortocircuito con tensión, cable negativo.
• Cortocircuito con armazón, cable positivo.
• Rotura en el cable positivo.
• Rotura en el cable negativo.
• Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda

dentada).
T2012760
• Polaridad invertida en el sensor.
• Sensor defectuoso.
• Rueda dentada dañada.


• Dificultades al arrancar en el siguiente intento de

arranque (ningún síntoma si el código de error se
registra cuando el motor está en marcha).

control H “21008–6 Diagnóstico de averías, señales de
leva y de volante”.
107
FMI 8 Reacción desde la unidad de mando:

Frecuencia anormal.
• La unidad de mando detecta pulsaciones extra en la
señal de régimen. Síntoma exterior apreciable:
Causa probable: • La lámpara amarilla se enciende.
• Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de
• Mal aislamiento o manojo de cables defectuoso. registra cuando el motor está en marcha).
dentada).
• Sensor defectuoso. • Véase la información de servicio separada, Lista de
• Rueda dentada dañada. leva y de volante”.
108
MID 128 SID 21 Posición de motor

(solamente D7C)
El sensor de elevación de aguja está montado en el
primer cilindro.
Texto de pantalla: “Posición de motor”
Componente: (7073) Sensor de indicador de aguja
Código de error
FMI 2
T2012702 Pérdida intermitente de señal o señal defectuosa.
• Régimen de motor mayor de 450 r.p.m.
• La inyección de combustible tiene lugar.
• Señal ausente.
Causa probable:
• Holgura de contacto del sensor.
• Rotura en alguno de los cables.
• Cortocircuito con armazón en alguno de los cables.
• Cortocircuito en la tensión de batería en alguno de

los cables.
T2012736
• Falta de combustible.
• Ninguna inyección de combustible en el cilindro 1.

• El ángulo de inyección es controlado sin conectar de

nuevo.
• Consumo de combustible mayor de lo normal.

Control apropiado:
• “21008–6 Diagnóstico de averías, señales de leva

y de volante” “MID 128 SID 21 Posición de motor,
109
28432-3
MID 128 SID 21 Posición de motor, control
(Solamente D7C)
“Generalidades” y “Código de avería”, ver “MID 128 SID
21 Posición de motor” página 109.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores
mando
Cable de señal (-):

1
Condiciones:


2 - Armazón R≈0
9998534 9812519
110
Cable de señal (+):

2
Condiciones:
• adaptador 4–polos conectado con conectores contra

la unidad de mando.

9998534 9812519
componente.
Sensor de elevador de aguja

1
Condiciones:

el componente.

1-2 R ≈ 65 - 165
1 - Armazón Rotura
2 - Armazón Rotura
9998534 9812519

1
funcionamiento con ayuda del test “28418–6 Volante y
elevación de aguja, sincronización, ralentí” en VCADS
Pro.
111
MID 128 SID 22 Régimen volante
Texto de pantalla: “Sen. rég. vol.”
Componente: (753A) Sensor de régimen
Código de error
FMI 2
Pérdida intermitente de señal o señal defectuosa.
T2012701
• Señal de régimen defectuosa.
Causa probable:
• Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen.
• Holgura de contacto.
• Mal aislamiento o cable defectuoso.
dentada).
• Dientes dañados en el volante.
• La unidad de mando del motor utiliza en su lugar
la señal del árbol de levas. Si esta también está
defectuosa, el motor se para.
T2012737
• El motor funciona irregularmente.
• El motor se para aunque la señal del árbol de levas
desaparezca.
FMI 3
Pérdida permanente de señal.
• Señal ausente.
Causa probable:
• Cortocircuito con tensión, cable positivo.
• Cortocircuito entre los cables o en el sensor.
112
• Sensor mal montado. FMI 8

Frecuencia anormal.
• Código de error registrado. señal de régimen.
• Solicita lámpara amarilla. Causa probable:
• La unidad de mando del motor utiliza en su lugar • Perturbaciones eléctricas.
la señal del árbol de levas. Si esta también está
defectuosa, el motor se para. • Sensor mal montado.
Síntoma exterior apreciable: • Sensor defectuoso.
• La lámpara amarilla se enciende. • Dientes dañados en el volante.
• Marcha irregular. Reacción desde la unidad de mando:
• El motor funciona irregularmente. • Código de error registrado.
• El motor se para aunque la señal del árbol de levas • Solicita lámpara amarilla.
desaparezca.
• La unidad de mando del motor utiliza en su lugar
Medida a tomar apropiada: la señal del árbol de levas. Si esta también está
defectuosa, el motor se para.
control H “21008–6 Diagnóstico de averías, señales de Síntoma exterior apreciable:
• El motor funciona irregularmente.
• El motor se para aunque la señal del árbol de levas

desaparezca.

113
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste

Texto de pantalla: “Ajuste varilla regul.”
Código de error
FMI 2
ajuste, varilla de regulación lado alto.
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA8 (controlar
solamente durante el encendido).
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería, lado alto.
T2017074
Control apropiado:
• 28476–6 “MID 128 SID 23 Varilla de regulación
dispositivo de ajuste, control” página 117.
FMI 3
ajuste, varilla de regulación lado bajo.
• Inyección de combustible solicitada.
• Cortocircuito en la tensión de batería en EA10.
Causa probable:
• Cortocircuito entre los lados alto y bajo.
T2012735
• Cortocircuito en la tensión de batería, lado bajo.
D7C
• Las etapas propulsoras del lado alto y bajo se cierran.
Control apropiado:
FMI 4
Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste, varilla
de regulación lado bajo.
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón, lado bajo.
114
Reacción desde la unidad de mando: FMI 6

Cortocircuito con armazón, dispositivo de ajuste, varilla
• Código de error registrado. de regulación lado alto.
• La lámpara roja es solicitada. Condiciones para código de error:
• Las etapas propulsoras del lado alto y bajo se cierran. • Cortocircuito con armazón en EA8.
Síntoma exterior apreciable: Causa probable:
• Lámpara roja se enciende. • Cortocircuito con armazón, lado alto.
• El motor se para o no arranca. Reacción desde la unidad de mando:
Control apropiado: • Código de error registrado.
• 28476–6 “MID 128 SID 23 Varilla de regulación • La lámpara roja es solicitada.
FMI 5 Síntoma exterior apreciable:
Rotura en el circuito para dispositivo de ajuste, varilla de
regulación. • Lámpara roja se enciende.
Condiciones para código de error: • El motor se para o no arranca.
• Rotura en el circuito para dispositivo de ajuste, varilla Control apropiado:

de regulación.
Causa probable: dispositivo de ajuste, control” página 117.
• Rotura en el manojo de cables mellan unidad de

FMI 7
mando del motor y dispositivo de ajuste, varilla de
regulación. El sistema mecánico no responde de la forma correcta.
• Rotura en el dispositivo de ajuste para varilla de Condiciones para código de error:

regulación.
• La varilla de regulación no se desplaza como debe.
Causa probable:
• La varilla de regulación se ha atorado.
• Falla mecánica en la bomba.
• Fallo en el sensor posición de la varilla de regulación.
Control apropiado:

Control apropiado:

115
FMI 8 Control apropiado:

Corriente demasiado alta al dispositivo de ajuste varilla
de regulación durante un largo tiempo. • 28476–6 “MID 128 SID 23 Varilla de regulación
FMI 11
• Corriente para dispositivo de ajuste, la varilla de
Falla no identificable.
regulación está demasiado alta durante un largo
tiempo. Condiciones para código de error:
Causa probable: • Una falla no identificable ha sido detectada.
• Falla interna en la bomba. Reacción desde la unidad de mando:
• Falla interna en la unidad de mando del motor. • Código de error registrado.
Reacción desde la unidad de mando: • La lámpara roja es solicitada.
• Código de error registrado. • Las etapas propulsoras del lado alto y bajo se cierran.
• Las etapas propulsoras del lado alto y bajo se cierran. • Lámpara roja se enciende.

Control apropiado:
• El motor se para o no arranca. dispositivo de ajuste, control” página 117.
116
28476-3
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste, control
(Solamente D7C, D10B y D16B)
SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste”
página 114.
NOTA:
oxidación.
componente.
Dispositivo de ajuste, varilla de regulación

1
Condiciones:
• Caja de medición conectada contra el componente.

EA8-EA10 R ≈ 1,5
9998505
9812519
117

Dispositivo de ajuste, varilla de regulación:
1
Condiciones:

• Tensión y medición de resistencia con multímetro.

EA8 - EA10 U ≈ 3 V DC (motor al
ralentí)f ≈ 200 Hz
2x 9998505
9812519
118
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación

Texto de pantalla: “Posición de la varilla de regulación”
Código de error
FMI 2
Datos incorrectos.
• Valores de medición incorrectos desde el sensor
posición de la varilla de regulación.
Causa probable:
• Valor del sensor fuera del ámbito de medición.
• Rotura o cortocircuito en el manojo de cables.

T2017074
• Falla interna en la bomba.
• La salida para el dispositivo de ajuste de la varilla de

regulación se cierra.

Control apropiado:
• 28477–6 “MID 128 SID 24 Posición de la varilla de

regulación, control” página 120.
FMI 13
Los valores de calibrado están fuera de los límites.
T2012735
• Valor de medición anormal durante el arranque.
Causa probable:
• Sensor sin calibrar.
• La salida para el dispositivo de ajuste de la varilla de

regulación se cierra.
• El motor no arranca.
Control apropiado:
• 28477–6 “MID 128 SID 24 Posición de la varilla de
regulación, control” página 120.
119
28477-3
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación, control
NOTA:
oxidación.
componente.
Varilla de regulación, dispositivo de ajuste

1
Condiciones:
• Caja de medición conectada en el manojo de cables

contra el componente (bomba de inyección).

EA16 - EA17 R ≈ 20 (bobina de
medición)
EA29 - EA17 R ≈ 20 (bobina de
referencia)
EA16, EA17, EA29 - Rotura
Armazón
9998505
9812519
120
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea

Texto de pantalla: “Sen. rég., bomba”
Componente: (753) Sensor de régimen
Código de error
FMI 3
Cortocircuito con tensión o pérdida permanente de señal.
T2012701
• Señal de régimen bomba en línea ausente.
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería, cable positivo.
dentada).
• Polaridad invertida en el sensor.
T2012760 • Sensor defectuoso.

D7C • Rueda dentada dañada.
• Dificultades al arrancar en el siguiente intento de
registra cuando el motor está en marcha).
Control apropiado:
T2016177
• 28478–6 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea,
D10B, D16B control” página 123.
121
FMI 8 • Código de error registrado.

Frecuencia anormal.
señal de régimen. • La lámpara amarilla se enciende.
Causa probable: • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de

• Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. registra cuando el motor está en marcha).
• Mal aislamiento o manojo de cables defectuoso. Medida a tomar apropiada:
• Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda • Véase la información de servicio separada, Lista de
dentada). control H “21008–6 Diagnóstico de averías, señales de
Control apropiado:
• Rueda dentada dañada.
• 28477–6 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea,
Reacción desde la unidad de mando: control” página 123.
122
28478-3
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea, control
SID 64 Régimen bomba en línea” página 121.
NOTA:
estén dañadas.
grupo 371.

conectores
componente.
Sensor de régimen, árbol de levas

1
Condiciones:

el componente.

1-2 R = 775 - 945
1 - Armazón Rotura
2 - Armazón Rotura
9998534 9812519

control H “21008–6 Diagnóstico de averías, señales
de leva y de volante”.
123
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1
Diagnóstico del elemento de arranque.
Texto de pantalla: “Elemento de arranque 1”
Componente: (800) Elemento de arranque
Código de error
FMI 3
• El relé del elemento de arranque no está activado.
• La tensión en EB5 es superior a 0.65 * Ubat.
Causa probable:
• Relé activado contantemente.
• El relé del elemento de arranque se para.
• El relé del elemento de arranque puede estar activado
constantemente.
• Temperatura de conexión alta.
T3013799
• Consumo de corriente alto.
• Batería en mal estado.
Control apropiado:
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1,
FMI 4
• Etapa propulsora para el relé de precalentamiento,
activada.
Causa probable:
• Relé de precalentamiento averiado.
• Salida para el relé de precalentamiento se para.
• Precalentamiento no funciona.
124
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1, • Código de error registrado.

FMI 5 • La salida para relé de precalentamiento se cierra.
Rotura.
• La tensión en EB5 es superior a 0.05 * Ubat e inferior a
0.65 * Ubat. • Precalentamiento no funciona.
Causa probable: • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
• Fusible averiado Control apropiado:
• Rotura en el elemento, conexión entre relé y el • 28480–6 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1,
elemento o manojo de cables. control” página 126.
125
28480-3
MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1, control
9998534
SID 70 Elemento de arranque 1” página 124.
NOTA:
oxidación.
componente.
Elemento de arranque
1
Condiciones:
• La conexión entre el relé de precalentamiento y el

elemento (fusible) floja y desmontada del elemento.

Conexión elemento - R≈0 (a través del
armazón elemento para masa)
9812519

Función de precalentamiento
1
Después de medida a tomar, efectuar una control
del funcionamiento con ayuda del test “33311–8
Precalentamiento test” en VCADS Pro.
126
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí
Texto de pantalla: “Contacto de ralentí 1”
vehículo
Código de error
FMI 3
• Pedal del acelerador suelto.
T2012703
• La tensión en EB4 es superior a 0.75 * Ubat.
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en un cable

entre unidad de mando del motor y unidad de mando
del vehículo.
• Falla en el pedal del acelerador.


• La función limphome no actúa.
FMI 4
T2012739
• Pedal del acelerador presionado > 50 %.
• La tensión en EB4 inferior a 0.25 * Ubat.

Causa probable:
• Cortocircuito con armazón en un cable entre la unidad

de mando del motor y la unidad de mando del vehículo.
• Rotura en el cable entre la unidad de mando del motor

y la unidad de mando del vehículo.
• Falla en el pedal del acelerador.


• La función limphome no actúa.
127
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control
Texto de pantalla: “SAE J1939 enlace de control”
Código de error
FMI 2
Enlace de control (SAE J1939) no funciona.
• No hay ninguna información en el enlace de control

(SAE J1939).
Causa probable:
• Rotura en el enlace de control (SAE J1939).
• Cortocircuito con tensión en el enlace de control (SAE

J1939).
• Cortocircuito con armazón en el enlace de control

(SAE J1939).
• Cables en el enlace de control (SAE J1939) en

cortocircuito entre sí.
T3009519
• La información en su lugar es leída/enviada por el

• Relé de precalentamiento no funciona.
• El habitáculo del conductor núm. 2 no funciona.

• El programador de velocidad no funciona.
• Toma de fuerza no funciona.
T2017018
Válido para FMI 3 y 13.
128
FMI 3 FMI 11
Válido solamente para D6B. Falla no identificable.
No hay señal. Condiciones para código de error:
Condiciones para código de error: • Enlace de control (SAE J1939) no funciona interno en
unidad de mando del motor durante el arranque.
• La unidad de mando del motor no recibe señales de
bombeo de la bomba de inrección. Causa probable:
Causa probable: • Falla interna en unidad de mando del motor.
• Carga alta en el enlace de control. Reacción desde la unidad de mando:
• La bomba de inyección no está conectada al enlace • Código de error registrado.

de control.
• Fallo en la bomba de inyección.
• Interrupción en el cable. enlace de información (SAE J1708).
• Falla interna en la unidad de mando del motor. Síntoma exterior apreciable:

Reacción de la unidad de mando: • La lámpara amarilla se enciende.
• Código de error registrado. • El programador de velocidad no funciona.
• La lámpara roja es solicitada. • Toma de fuerza no funciona.

• El motor se para.
Control apropiado:
• Borrar códigos de avería inactivos.
• Revisar cables y contactos.

Revisar las conexiones a masa del motor y el vehículo;
por ejemplo, la conexión de masa del tacógrafo.
• Cambiar la unidad de mando del motor.
• Cambiar la bomba de inyección.
FMI 9
Enlace de control (SAE J1939) no funciona.
• Enlace de control (SAE J1939) no funciona.

Causa probable:
• Cables en el enlace de control (SAE J1939) en

cortocircuito entre sí.
• Perturbaciones ocasionales en el hardware.
• Falla intermitente en el cableado.


• Pérdida de función ocasional en:- El programador de

velocidad - Toma de fuerza - Precalentamiento - Freno
de motor - Habitáculo del conductor núm. 2
129
FMI 12 FMI 13
Pérdida de información desde la unidad de mando del Válido solamente para D6B.
vehículo.
Fuera de calibración.
• La comunicación entre unidad de mando del motor y
• El software de la bomba de inyección no recibe
unidad de mando del vehículo no funciona.
ninguna señal de la unidad de mando del motor.
Causa probable:
Causa probable:
• Ningún contacto con la unidad de mando del vehículo.
• Carga alta en el enlace de control.
Reacción desde la unidad de mando: • Falla interna en la unidad de mando del motor.
• Código de error registrado. Reacción de la unidad de mando:
• Solicita lámpara amarilla. • Código de error registrado.
• La información en su lugar es leída/enviada por el • La lámpara roja es solicitada.

• El motor se para.
• El programador de velocidad no funciona. Control apropiado:
• Toma de fuerza no funciona. • Borrar códigos de avería inactivos.
• Precalentamiento no funciona. • Revisar cables y contactos.

Revisar las conexiones a masa del motor y el vehículo;
• Freno de motor no funciona. por ejemplo, la conexión de masa del tacógrafo.
• El habitáculo del conductor núm. 2 no funciona. • Cambiar la unidad de mando del motor.
130
MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor
Texto de pantalla: “alimentación 5 V”
Código de error
FMI 3
Excesivamente alta o cortocircuito con tensión.
• La tensión en EA4 es superior a 5.5 V.
Causa probable:
• Cortocircuito en la tensión de batería en las salidas.

T2012738
• Valores incorrectos en el sensor de presión de aceite y

sensor de presión de carga.
• Código de error en sensor de presión de aceite y

• Potencia baja.
• Medidor de presión de aceite y medidor de presión de

carga visar 0 en el instrumento.
Control apropiado:
• 28481-6 “MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el
sensor, control” página 132.
FMI 4
Baja tensión anormal o cortocircuito con armazón.
• La tensión en EA4 es inferior a 4.5 V.
Causa probable:
• Cortocircuito con armazón.
• Cortocircuito en el sensor.

• Código de error en sensor de presión de aceite y

• Medidor de presión de aceite y medidor de presión de

carga visar 0 en el instrumento.
• Potencia baja.
Control apropiado:
• 28481-6 “MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el
sensor, control” página 132.
131
28481-3
MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el sensor, control
9998534
SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 131.
NOTA:
oxidación.
mando
Cable de masa:
1
Condiciones:
• Los conectores para los sensores de combustible, aire

de admisión, refrigerante y aceite están divididos.

• Medición contra la unidad de mando en los conectores

para el sensor respectivo.

2 - armazón R≈0 (refrigerante)
4 - armazón R ≈ 0 (combustible, aire
de admisión, aceite)
9998534 9812519
132
2
Condiciones:
• Conectores para los sensores de combustible, aire de

admisión, refrigerante, aceite, divididos.
• Adaptador de 4 polos conectado con el conector

contra la unidad de mando para el sensor respectivo.

1 - armazón U ≈ 5 V (combustible, aire
de admisión, refrigerante,
aceite)
9998534 9812519

Alimentación 5 V para el sensor
1
Después de efectuar la medida recomendada, hacer
un control del funcionamiento usando dos cables de
desconexión 9998505 conectados entre la unidad de
mando y el haz de cables.
Condiciones:

EA4 - EA5 U ≈ 4,8 - 5,15 V
2x 9998505
9812519
133
MID 128 SID 240 Memoria del programa
Texto de pantalla: “Memoria del programa”
Código de error
FMI 2
Suma de control en la memoria del programa defectuosa.
• Suma de control defectuosa (se calcula sólo durante

el arranque).
Causa probable:
• Falla en la programación.


• En la programación: controlar parámetros. La falla

aparece en la conducción: cambiar la unidad de
mando.
FMI 12
Suma de control en la memoria del programa defectuosa.
• Suma de control defectuosa.

Causa probable:


• Ninguno.
• Cambiar la unidad de mando.
134
MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información
Texto de pantalla: “SAE J1708 enlace de información”
Código de error
FMI 12
Falla interna en la unidad de mando.
• Enlace de información (SAE J1708) no funciona

interno en la unidad de mando.
Causa probable:



T3009519
• Información desde la unidad de mando del motor
ausente Por el enlace de información (SAE J1708).
• El medidor de presión de carga indica 0en el

instrumento.
• El medidor de presión de aceite indica 0 en el

instrumento.
• El medidor de temperatura de aceite indica 0en el

instrumento.
• El medidor de temperatura de agua indica 0 en el

instrumento.
• El medidor de régimen indica 0 en el instrumento.
135
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM
Texto de pantalla: “EEPROM”
Código de error
FMI 2
Suma de control defectuosa en la memoria de juego de
datos.
T2012704
• Suma de control incorrecta.

Causa probable:
• Falla en la programación.

• En la programación: controlar parámetros. La falla

aparece en la conducción: cambiar la unidad de
mando.
FMI 12
Suma de control defectuosa en la memoria de juego de
datos.
• Suma de control incorrecta.

Causa probable:


136
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)
Texto de pantalla: “Unidad de mando”
Componente: (9070) Unidad de mando, EECU
Código de error
FMI 2, 8, 9, 11, 12
• Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto.

Causa probable:

T2012687 • Código de error registrado.

FMI 13
• Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto.

Causa probable:

• La unidad de mando se pone en marcha de nuevo.
• Puede solicitar código de error, no aparece

automáticamente al instrumento.
• El motor produce un tirón.

137
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Parts Corporation .......................................................................
Dept. Technical Support Service 31820
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
.......................................................................
Fax +46 31 661973 .......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
28450-3 MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé, control .............................................................................. 10
28451-3 MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo, control ................................................................................................. 14
28452-3 MID 128 PID 85 Programador de velocidad, estado del interruptor, control ...................................................... 16
28453-3 MID 128 PID 91 Posición del pedal acelerador, control ..................................................................................... 19
28454-3 MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible, control .......................................................................... 22
28455-3 MID 128 PID 100 Presión de aceite motor, control ............................................................................................ 27
28456-3 MID 128 PID 102 Presión de carga, control ....................................................................................................... 32
28457-3 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, control ............................................................................. 36
28458-3 MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire, control ............................................................................. 42
28460-3 MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante, control ...................................................................................... 47
28461-3 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, control .................................................................................................. 52
28462-3 MID 128 PID 158 Tensión de batería, control .................................................................................................... 55
28463-3 MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada, control .................................................................................... 57
28464-3 MID 128 PID 174 Temperatura de combustible, control ..................................................................................... 61
28465-3 MID 128 PID 175 Temperatura de aceite, control .............................................................................................. 67
28466-3 MID 128 PID 228 Factor K, control ..................................................................................................................... 73
28467-6 MID 128 PPID 109 Regulador de presión de gases de escape, control ............................................................ 77
28468-3 MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB, control ..................................................................................... 82
28470-3 MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape, control ........................................................ 86
28471-3 MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape, control ........................................................ 90
28472-3 MID 128 SID 1 — 6 Inyector bomba, control ...................................................................................................... 95
28473-3 MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible, control .............................................................................. 100
28474-3 MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección, control ................................................................ 106
28432-3 MID 128 SID 21 Posición de motor, control ...................................................................................................... 110
28476-3 MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste, control ................................................................ 117
28477-3 MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación, control ........................................................................... 120
28478-3 MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea, control .......................................................................................... 123
28480-3 MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1, control .......................................................................................... 126
28481-3 MID 128 SID 232 alimentación 5 V para el sensor, control .............................................................................. 132
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
20 024405 Spanish .

Mid 128 D12C

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Manual de Servicio

Volvo Truck Corporation

Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual:

Número de pedido: 20 024405

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 4

9998505 Caja de medición

9998534 Adaptador, 4–polos

Equipo especial diverso, motor

9812519 Multímetro, Fluke

Código de error Componente/Función Texto de pantalla FMI Sección

Código de error Componente/Función Texto de pantalla FMI Sección

Código de error Componente/Función Texto de pantalla FMI Sección

MID 128 FMI-tabla

Específicas Volvo para inyectores (MID 128 – SID 1–6)

MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé

• Salida cerrado. • Código de error registrado.

• Rotura en el circuito. • Solicita lámpara amarilla.

Causa probable: • La unidad de mando del motor cierra la salida.

• Cable azul/rojo para el relé dividido (el cable va a

• Medición de resistencia con multímetro.

• Llave de contacto en posición de parada.

• Medición contra la unidad de mando.

• Unidad de mando conectada.

Puntos de medición Valor nominal

• Cable negro para el relé dividido.

• Medición de tensión con multímetro.

• Llave de contacto en posición de conducción.

• Unidad de mando conectada.

Puntos de medición Valor nominal

• Cable azul/rojo para el relé dividido (el cable va a

• Medición de resistencia con multímetro.

• Llave de contacto en posición de parada.

• Medición contra componente.

Puntos de medición Valor nominal

Control del sistema parcial

MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo

• 28451–6 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo,

Control del sistema parcial

• Caja de medición conectada entre la unidad de mando

• Medición de resistencia con multímetro.

• Llave de contacto en posición de parada.

• Unidad de mando conectada.

Puntos de medición Valor nominal

MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor

• La información PID 85 no sale con suficiente

• Falla en el enlace de información (SAE J1708).

• Fallo en la unidad de mando del vehículo (VECU).

• Código de error registrado.

• Solicita lámpara amarilla.

• La lámpara amarilla se enciende.

• 28452–6 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad,

Control del sistema parcial

• Caja de medición conectada entre la unidad de mando

• Medición de resistencia con multímetro.

• Llave de contacto en posición de parada.

• Unidad de mando conectada.

Puntos de medición Valor nominal

MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual

• La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado:

Control del sistema parcial

• Caja de medición conectada entre la unidad de mando