BW 161 Ad - Ado - BW 24 RH - HTR-PTR

Compactadores Tándem BOMAG
BW 161 AD/ADO y BW 24 RH
Compactación de asfalto
Los orígenes...
© BOMAG 3
El asfalto y su aplicación
 ¿Qué es el asfalto?
Betún: brea mineral. Destilado

viscoso no tóxico, hecho de
petróleo crudo
Alquitrán: tóxico, conversión

química del carbón
■ Propiedades
hidrocarburo de alto peso molecular (aromático), elasto-viscoso, adhesivo, no transitorio,
sellador termoplástico (viscosidad dependiente de la temperatura), insoluble en agua;
respetuoso con el medio ambiente
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Objetivos de la compactación de asfalto
Seguridad/Comfort
Diseño/Estructura - Uniformidad
- Fahrkomfort
Suavidad
- Impermeable (AC) - Resistencia al
- Capacidad de carga deslizamiento
- Resistencia a la
deformación
Medio Ambiente
- Ruido
- Reciclaje
- Contaminación
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El asfalto y su aplicación
Estructura y propiedades del pavimento flexible
calidad de conducción, resistencia al deslizamiento,
impermeabilidad
capa de rodadura de asfalto impermeabilidad
Resistencia al cizallamiento
capa ligante de asfalto
capa base de asfalto
pavimento capacidad de carga

sub base
capa de cubierta
formación
subsuelo /
embalse
grava grava - arena limo
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Estructura y propiedades de las
carreteras
capa asfáltica de rodadura
capa aglutinante de asfalto
capa base de asfalto
4-8
cm
agregado • Asfalto
• Macadán
aglomerante
Espesor mínimo de capa = 2,5 x granulometría máxima
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Propiedades y aplicación
propiedades aplicación
Diseño de mezcla
• baja estabilidad • vías con tráfico

ligero
• sensible a
desplazamientos • caminos
secundarios
• sensible a
ondulaciones • caminos locales
• fácil de • ciclo vías
compactar
• áreas de
grava bajo contenido máxmo tamaño bitumen de
bajo contenido de estacionamiento
de piedra pequeño de alta
filler
penetración
piedra
• alta estabilidad • Caminos con

tráfico pesado
• alta friccion
interna • autopistas
• difícil de • caminos
compactar nacionales
• aeropuertos
agregado alto contenido máximo tamaño de Alto contenido de bitumen de baja
triturado de piedra piedra grande filler penetración
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Estabilidad de mezcla asfáltica
Menor resistencia vs. deformación Alta resistencia vs. deformación
Mezcla inestable Mezcla estable

(suave) (rígida)
Baja estabilidad Alta estabilidad
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Influencia de la temperatura
 Esfuerzo de compactación
Esfuerzo de compactación
Fin de compactación
Temperatura de
compactación favorable
Inicio de compactación
Temperatura de la mezcla en ºC
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Condiciones climáticas
1. Verano: ambiente 22°C, suelo 35°C

2. Otoño: ambiente 2°C, suelo 2°C
Temperatura de compactación (°C)
Espesor capa (4 cm)
Tiempo (min)
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Calidad: aplicación de capas
múltiples/compuestas
 Recubrimiento de alta calidad para un sistema de 3 capas (capa
base + aglutinante + capa de rodadura)
 La capacidad de carga será 9 veces mayor
 Excelente compensación de las fuerzas de corte
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Designación
© BOMAG 13
Designación
Rodillos tándem neumáticos
BW 24 RH -5
BOMAG Walze (Rodillo BOMAG)
Peso en toneladas
Rodillo neumático con accionamiento

hidrostático
Generación
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Rodillos tándem asfalto
© BOMAG 15
Rodillos tándem neumáticos
© BOMAG 16
Sistema Eléctrico
© BOMAG 17
Sistema Eléctrico: Indicadores y control (AD)
1 panel Instrumentos
2 switch encendido
3 palanca de traslado
4 asiento de operador
5 selector de bomba de rociado
6 selector de rociado
7 Switch luces traseras
8 Switch DPF-regeneration para motor TIER 4
9 Selector velocidad de motor alta baja ECO
10 Switch destello de giro
11 Switch luces de precaucion ( balizas)
12 Switch luces de trabajo
13 Selector intervalo de rociado
14 boton de emergencia
15 selector de velocidad de traslado
16 Selector cortador de cantos /
esparcidor de grava / Servicio
14 Switch selector vibracion adelante / atras
15 Seleccion vibracion, Manual / Auto.
16 Selector amplitud alta / baja
© BOMAG 18
Sistema Eléctrico: Indicadores y control,
Asphalt Manager
1 Switch indicador de giro

2 Switch luz alarma ( baliza)
3 Switch luces de cruce
4 Switch luces trabajo
5 unidad de control Asphalt Manager
6 LCD-Display
7 switch encendido motor diesel
8 Switch DPF Regeneration ( TIER 4)
9 Switch velocidad motor diesel
10 palanca de traslado
11 switch de emergencia
12 Switch velocidades de traslado
13 Switch asignacon botones de palanca
14 Switch seleccion vibracion adelante/ atras
15 Selector Vibracion, Man. / Auto.
16 Switch amplitud alta/baja
17 Switch calentador asiento (opcion)
18 Switch bombas de rociado
19 Selection sistema de rociado
20 seleccion tiempo de rociado
21 volante de direccion
© BOMAG 19
Indicadores y control: BW 24 RH
© BOMAG 20
Indicadores y control: BW 24 RH
© BOMAG 21
Sistema Eléctrico
2 Campo de indicación INFO 1 Luces de indicación y advertencia 3 Campo de indicación INFO 2
6 Libre 4 Campo de indicación INFO 1
5 Indicador de la velocidad del Motor 7 Indicador de reserva de combustible 8 Indicador de la reserva de agua
© BOMAG 22
Sistema Eléctrico
 Puesto del operador, equipo AD/ADO
© BOMAG 23
Sistema Eléctrico
 Red CAN
© BOMAG 24
Sistema Eléctrico
 Tablero de potencia: sólida tecnología de conexión a presión para

aplicaciones de corriente alta
© BOMAG 25
Sistema Hidráulico
© BOMAG 26
Sistema Hidráulico
 Montaje de bombas, versión antigua
© BOMAG 27
Sistema Hidráulico
 Unidad de bombas tándem, nueva versión
© BOMAG 28
Sistema Hidráulico
 Sistema de traslado, máquinas AD/ADO (versión antigua)
© BOMAG 29
Sistema Hidráulico
 Sistema de vibración, AD/ADO. Diseño antiguo
© BOMAG 30
Sistema Hidráulico
 Dirección y modo cangrejo
© BOMAG 31
Sistema Hidráulico
 Dirección, sin modo cangrejo
© BOMAG 32
Sistema Hidráulico
 Dirección, con modo cangrejo
© BOMAG 33
Sistema Hidráulico: rodillos neumáticos
© BOMAG 34
Sistema de Vibración
 Compactación dinámica
Rodillos vibratorios tándem con sistema de excitación circular
Alta
Baja
amplitud
amplitud
Aplicación Aplicación
Principio de compactación
• Asfaltado de superficies • Bases asfálticas
Presión estática y energía dinámica
• Bases asfálticas • Bases granulares
Parámetros clave
• Compactación de capas • Bases cementadas
• Carga lineal estática
sobre bases granulares
• Sub bases
• Masas vibratorias
Capa de rodadura de asfalto • Amplitud

Capa base de asfalto • Frecuencia
Grava/Arena
© BOMAG 35
 Sistemas de excitación: excitador circular
Alta amplitud Baja amplitud

Baja frecuencia Alta frecuencia
Tecnología de
vibración
Cambio de excentricidad
© BOMAG 36
 Dos amplitudes: Principio
© BOMAG 37
 Tambor, excitador circular
© BOMAG 38
© BOMAG 39
© BOMAG 40
 Rodillo entero
© BOMAG 41
 Rodillo entero
© BOMAG 42
 Rodillo dual
© BOMAG 43
 Rodillo dual
© BOMAG 44
 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)
© BOMAG 45
© BOMAG 46

 Principio de funcionamiento básico
© BOMAG 47

© BOMAG 48

© BOMAG 49
 Configuración equipos TanGo
© BOMAG 50
Medición de Compactación
 Economizer
© BOMAG 51
© BOMAG 52
© BOMAG 53
© BOMAG 54
Una linea de luces le

indica al operdor la
compactacion en el
momento y la
temperatura del asfalto.-
Display con Economizer Display con Economizer & Temperature
© BOMAG 55
 Asphalt Manager / Evib
© BOMAG 56
© BOMAG 57
© BOMAG 58
© BOMAG 59
© BOMAG 60
© BOMAG 61
Asphalt Manager
© BOMAG 62
Compactación estática: rodillos
neumáticos
© BOMAG 63
Compactación estática: rodillos
neumáticos
Efecto de amasado
© BOMAG 64
Compensación de nivel
© BOMAG 65
Rodillos neumáticos: Lastrado
© BOMAG 66 Pesos 4 x 1,25 Toneladas

© BOMAG 67
© BOMAG 68
© BOMAG 69
© BOMAG 70
© BOMAG 71
Motores
Serie 5 TCD 3.6 LO4

TCD 2011L04
Serie 50 BF4M2012
© BOMAG 72
Motor diesel: Sistema de combustible HPCR
© BOMAG 73
ENTRENAMIENTO
Motores Rodillo BOMAG BF 4 M 2012
MEJORAS COMPARATIVAS
 Refrigeracion por agua

 Compacto diseño y aumento de la potencia especifica
 post enfriador
 bajo nivel de sonido
 reduccion de vibraciones
 menor consumo especifico
 bajo nivel de emisiones, (EPA ll)
 alta confiabilidad en condiciones extremas

CARACTERISTICAS TECNICAS
Refrigeracion Enfriado por agua, termostato, post enfriador de aire.

Venteo carter Venteo de gases de carter en circuito cerrado.
Tapa de cilindros: Monoblock de fundicion gris .
Valvulas / sincro- 2 valvulas por cilindro, accionadas por arbol de levas ,cascada de engranajes
-nizacion Botadores, varillas y balancines
Piston: Aluminio, con 3 anillos refrigerado por spray de aceite
Bielas Forjadas en acero
Cigûeñal Fundicion Gris forjado con contrapesos integrados
Arbol de levas Acero
Sistema de lubric Circulación forzada con bomba de engranajes.

CARACTERISTICAS TECNICAS
Radiador de aceite integrado en el circuito de refrigerante.

Filtros de aceite y combustible cartuchos de papel microfiltrantes
Bomba de Injeccion individuales, en el block

governador governador. mecanico centrifugo
Transferencia de combustible bomba de engranajes comandada por correa “V“
Inyectores inyectores mecanicos sin perdida de aceite
Alternador: Trifasico de 12V or 24 V ( segun cliente)
Motor de arranque 12 V or 24 V. ( segun cliente)

IDENTIFICACION DEL MOTOR
B Turbocargador de aire de admision
F Aplicacion ( automotor o industrial )
4 cuatro (4) Cilindros
M enfriamiento por agua
20 Identifica la serie
12 Carrera del piston en cm (aprox.)
C Post-enfriador
Sentido de rotacion
LADO IZQUIERDO
MIRADO DESDE EL VOLANTE
Sentido de rotacion
Mirando DESDE el volante motor 1 2 3 4
La rotacion es hacia la izquierda
ANTI HORARIO
EX IN EX IN EX IN EX IN
LADO DERECHO
1 MIRADO DESDE EL VOLANTE
Disposicion de los cilindros

los cilindros se numeran consecutivamente comenzando por el 1° desde el volante
Ubicacion de la placa de identificacion
Block motor
LADO DERECHO
MIRADO DESDE
EL VOLANTE
placa de identificacion:
El tipo, el numero y las caracteristicas se encuentran alli.
El tipo y el numero de motor deben ser indicados para solicitar

repuestos, o piezas de recambio .
Ubicacion de la placa de identificacion
Sobre la tapa de cilindros , ademas el numero de serie del motor de encuentra grabado
en el block motor ( flecha) del lado derecho, visto desde el volante
LADO DERECHO
1 boca de llenado aceite
2 enfriador de aceite
3 solenoide de pare de las bombas
4 switch (B06) de presion de aceite
5 ventilador del radiador
6 bomba de transferencia combust
7 polea V del cigûeñal
8 filtro de combustible principal
9 filtro de aceite
10 carter
11 varilla nivel de aceite
12 Compresor ( solo para BW24/27RH)
13 bombas de inyeccion
14 Generador ( alternador)
15 calefactor de admision
16 bomba Hidraulica
17 Tensor automatico de correa “V“ (faja)
18 Venteo del carter
LADO IZQUIERDO
1 multiple de escape
2 turbo cargador
3 boca de llenado aceite (opcional)
4 soporte de motor
5 linea returno del turbocargador
6 Relay de motor de arranque
7 correa poli V (faja)
8 entrada refrigerante
9 salida refrigerante
10 bomba de refrigerante
11 Conexion al tanque expansor
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
1 conexion sensor de agua
2 direccion de flujo
3 bomba de trandferencia
4 Conexion entre bomba de transferencia y filtro principal
5 filtro principal (soporta presion)
6 Conexion entre filtro y bombas de inyeccion
7 bombas individuales de inyeccion
8 Lineas de alta presion
9 Inyectores
10 Lineas de retorno aceite
11 valvula de retorno 5 bar
12 linea de retorno a tanque
13 tanque combustible
14 bomba Manual de cebado (purga)
15 pre-filtro de combustible
16 Decantador de agua
17 Precalentador de combustible (option)
18 Resistencia precalentador de combustible
(R29) 200 Watt (option)
19 sensor de agua (B124)
filtro principal
Filtro de combustible,
(resiste 10 bar presion)
Usar solo filtro original

P/N 057 128 17
El filtro principal debe resistir una presion de 10 bar minimo

Si el filtro no soporta dicha presion puede destruirse internamente y contaminar todo el circuito de
alimentacion e inyeccion
valvula check de retorno de combustible al tanque
Observe la direccion del flujo
ATENCION
ESTA VALVULA DEBE ESTAR INSTALADA EN LA LINEA DE RETORNO INDEFECTIBLEMENTE
CIRCUITO DE LUBRICACION
1 carter 17 valvula de presion
2 returno turbo al carter 18 lineas de retorno
3 Turbocargador 19 filtro de aceite
4 linea aceite al turbo 20 Succion
5 Linea retorno engranajes de 21 cojinete de cigûeñal
distribucion
22 cojinete de biela
6 sensor de presion
7 valvula de lubricacion por pulso
8 varillas
9 linea a los inyectores de piston

10 balancines
11 Retorno al carter
12 inyectores de piston
13 Cojinetes de arbol de levas
14 canal principal de aceite
15 radiador de aceite
16 bomba
CIRCUITO DE LUBRICACION
Filtro
Use filtro original P/N 057 106 40

CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
1 Radiador
8 2 al radiador
3 desde radiador
7
4 bomba de refrigerante
5 intercambiador con aceite lubricacion
6
6 enfriamiento cilindros
3 1 7 enfriam. Cabeza de cilindros
8 conexion cabeza de cilindros e
intercambiador
2 9 ventilador
5 4
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
Posicion del termostato (nunca haga funcionar el motor sin termostato)
Nota: Observe la posicion del termostato.

flecha (abertura de purgado) hacia arriba.
LDA multiple de admision – compensador de presion
LDA linea de control , (0,8 – 1 bar, medida a maxima carga )
colector de admision
Governador
(LDA) compensador de presion del multiple
LDA
Para evitar en el caso de motores sobrealimentados, una bocanada de humo ante un
cambio repentino de carga de carga parcial baja a carga completa, el regulador cuenta
además con un compensador de presión múltiple.
Solo libera el volumen de combustible correspondiente al aire de combustión disponible.

Metodos para registrar luz de valvulas :
Con zonda, galga, laina

disco de angulos giratorio
Metodos para registrar luz de valvulas
Esquema ajuste de luz de valvulas
4 – cilindros, orden de encendido : 1 – 3 – 4 – 2
Direccion de rotacion
Contra relos visto desde el volante
Se pueden ajustar la luz de valvulas
1 2 3 4 Con el motor frio
Con el motor detenido durante 1 Hora
EX IN EX IN EX IN EX IN con una temperatura de aceite de menos
de 80 °C
cigûeñal posicion 1
gire el motor hasta que las valvulas del cilindro 1 esten en balance
las marcadas en NEGRO ahora pueden ser ajustadas.
(Nota: Valvulas en balance significa: valvula de escape a unto de cerrar, y valvula de admision a punto de abrir
No lista para checar lista para ajustar
LUZ DE VALVULAS : ADMISION: 0,3 mm / 0,012 inch ESCAPE: 0,5 mm / 0,02 inch
Ajuste con disco de angulos : ADMISION : 75° ESCAPE: 120°
Esquema ajuste de luz de valvulas
4 – cilindros, orden de encendido : 1 – 3 – 4 – 2
Direccion de rotacion
Contra relos visto desde el volante
Se pueden ajustar la luz de valvulas
1 2 3 4 Con el motor frio
Con el motor detenido durante 1 Hora
EX IN EX IN EX IN EX IN con una temperatura de aceite de menos
de 80 °C
cigûeñal posicion 2
gire el motor 360° hasta que las valvulas del cilindro 4 esten en balance
las marcadas en NEGRO ahora pueden ser ajustadas.
(Nota: Valvulas en balance significa: valvula de escape a unto de cerrar, y valvula de admision a punto de abrir
NO lista para ajustar lista para ajustar
LUZ DE VALVULAS : ADMISION: 0,3 mm / 0,012 inch ESCAPE: 0,5 mm / 0,02 inch
Ajuste con disco de angulos : ADMISION : 75° ESCAPE: 120°
disco de ángulo giratorio
El método de ajuste para la holgura de la válvula utilizado hasta ahora, con un

calibrador de espesores, (zonda, galga, laina ), ya no es posible para todos los tipos
de motores.
En motores equipados con un disco de presión en la copa de resorte de la válvula,

El ajuste de la holgura de la válvula solo se puede realizar con un disco de ángulo
giratorio
Sin embargo, a la inversa, el método universal con el disco de ángulo giratorio

también puede usarse en motores que hasta ahora se configuraron con el calibrador
de espesores.
Ajuste de luz de valvulas con disco de angulos giratorio
discos de presion
1 tornillo
2 tuerca t
Platillo de
resorte 3 balancin
4 disco de presion
5 vastago valvula
X luz de valvula
 aflojar tuerca de bloqueo (1).  vincule el disco de angulos giratorios al tornillo de

regulacion con la herramienta correcta
 lleve suavemente el tornillo (2) hasta el tope.
 fije el iman de la herramienta a la tapa de cilindros.
Nota:
El balancin debe quedar tocando el platillo de la  fije el cero del disco girando en el sentido de la flecha.
valvula (flecha)
preste atencion de girar el tornillo en el sentido correcto.
 obtenga el valor del angulo de la  controlando que el tornillo de registro no se mueva, ajustelo
correspondiente Tabla correspondiente por mdio de la tuerca de bloqueo (1) con una llave apropiada.
Ejemplo: BFM 2012  Remueva el disco de angulos giratorios.
Valvula escape : angulo 120°
.
 gire el tornillo de registro 120° en direccion de Controle las otras valvulas siguiendo el orden correspondiente
la flecha. de acuerdo al esquema correspondiente.
numero de parte Deutz / BOMAG
(8196) 057 250 71 (8199) 057 250 77
(8190) 057 250 72
6mm 5m 4m
m m
100 340
(8191) 057 250 74 (8193) 057 250 59 (8194) 057 250 75
DEUTZ BF 4/6 M 2012
REEMPLAZO DE BOMBA DE INYECCION

PUESTA A PUNTO
Determinacion de las arandelas de calibracion (shim)
Nota:
si una bomba o inyector es reemplazado, la linea de alta
presion que las une, debe ser reemplazada tambien.-
Herramientas especiales necesarias para reemplazar las bombas de inyeccion
Pueden ser ordenadas a BOMAG o a Deutz de acuerdo a los siguientes numero de parte
Bloqueador de corredera Llave fijacion # 17 para lineas de inyector bomba

Deutz P/N (100 830) Bomag P/N 079 947 20 Deutz P/N (8018) Bomag P/N 079 947 54
Llave para girar bomba de inyeccion Gira motor

Deutz P/N (8117) Bomag P/N 079 947 57 Deutz P/N (100 320) Bomag P/N 057 250 80
Determinacion de las arandelas de calibracion (shim) para

determinar el comienzo de inyeccion
el ajuste del comienzo de inyeccion Cuales son las tolerancias a tener en

afecta: cuenta por la manufactura:
 el consumo de combustible  block motor
 la potencia  arbol de levas
 la emision de gases de escape.  seguidor
 bomba
La bomba esta en el punto de inicio de
Estas tolerancias deben ser eliminadas
inyeccion SOLO cuando el embolo interno
para fijar el punto de inicio de inyeccion
cierra la salida de combustible
Remocion del solenoide de paro
Remueva valvula de control y Desconecte el conector del solenoide (1).

la tapa de valvulas
Retire los tornillos de fijacion(2).
Remocion del solenoide de paro
Gobernador con leva de pare Gobernadores sin leva de pare
Para una remocion facil del solenoide de pare, En este caso, con una llave fija de 9 mm, haga girar
mueva y bloquee la leva de pare al fondo el eje (1) hacia la derecha , hasta el tope y
mantengalo alli
Remocion del solenoide de pare
• retire del alojamiento el solenoide (1).

•Inspeccione visualmente los componentes
Inserte el bloqueador de corredera con cuidado Con el tornillo de fijacion moleteado

y fijelo en posicion mantenga la corredera en posicion de pare
Nota:
Bloqueador Deutz PN 100 830
Ajuste el tornillo moleteado con la mano
Determinacion del comienzo de inyeccion con las arandelas de compensacion
PMS (TDC) – punto muerto superior (ignicion)
Sentido de
rotacion 120°
Gire el cigueñal hasta que el piston de la Retire la linea de alimentacion de alta presion
bomba a reemplazar se encuentre el el PMS al inyector.
de ignicion.
A continuacion siga girando 120°
Nota Visto desde el volante

REEMPLAZO DE BOMBA DE
INYECCION
Cuidadosamente retire la arandela de compensacion con un

iman
Nota
Secuencia de lectura codigo EP : Linea 1 = cilindro 1, linea 2 = cilindro 2, etc.
Ejemplo:
Se debe reemplazar la bomba # 3 de un motor BF4M 2012.
Procedimiento:
lea el codigo EP del cilindro 3 en la columna EP en la placa e.g. 295
Placa identificatoria de motor
placa BF 4 M 2012 codigo EP
Placa BF 6 M 2012 C codigo EP

Ejemplo:
Se debe reemplazar la bomba # 3
Procedimiento:
lea el codigo EP del cilindro 3 en la
columna “EP“en la placa e.g. 295
Determine el valor EK ubicando el

codido EP en la tabla siguiente
EP 295 – EK (mm) = 120,875)
EK (mm) = el valor Ek sera

determinado por tabla 1
dimension especifica de diseño

de la bomba de inyeccion “LO“
dimension especifica (LO) = 117,5 mm.
Lo
“A“
A/100
A/100

. Coeficiente propio de la bomba (A)
Durante la fabricación de la bomba de inyección de combustible , un método de alta
presión se utiliza para determinar la posición del orificio de suministro de combustible.
Nota
La medida “A“ indica (en 1/100 de mm)
la diferencia en menos entre la superficie
de apoyo de la bomba y la cara del
seguidor con respecto a la medida
especifica de diseño LO. 42
La medida “A“ (en 1/100 mm) esta

escrita con un lapiz electrico
LEA Y ANOTA ESTE VALOR (A) INDICADO EN LA NUEVA BOMBA p.e. 42.

Determinacion de la medida para la
instalacion LO + A
Ejemplo
dimension especifica (LO) = 117,50 mm
coeficiente propio de la bomba + A/100 = 0,42 mm
medida real de instalacion 117,92 mm
Lo
42
A/100

Determinacion teorica de las arandelas compensadoras (TS).
EK = medida de instalacion segun tabla 1

LO + A/100 = medida real de instalacion
SS = arandelas de compensacion tabla 2
TS = medida teorica
Ejemplo
EK = 120,875 mm
LO + A/100 – 117,92 mm
TS = 2,955 mm
Seleccione la medida de la arandela (SS) de la tabla 2

Seleccion de (SS) desde tabla 2
2,95 - 3,049 3,0
2,95 - 3,049 3,0
Tabla 2
Instalacion de la bomba
1
2
2
orings
3
3 1 bomba
2 oring
2
3 espaciador
Nota:
Siempre reemplace los anillos oring y el espaciador.
coloque la arandela determinada en los pasos anterores.

ATENCION : la leva que acciona la bomba debe estar en la MENOR ALZADA
Ubique la leva de accionamiento de la bomba Lubrique levemente el agujero del block, los
aproximadamente en el medio de la carrera orings y el cuerpo de la bomba.
Con precaucion inserte la leva de control de
la bomba (1) en la corredera de control.
Coloque la brida de la bomba Lubrique los tornillos de fijacion y ajystelos

a un torque de 5 Nm.
atencion
La cara con el rebaje debe quedar hacia afuera .
Afloje los tornillos 60°. Con sumo cuidado, gire la bomba en el

sentido de la flecha hasta que sienta muy
suavemente que llego al tope.
Herramienta para girar la bomba

Deutz P/N 8117 Bomag P/N 079 947 57
Ajuste nuevamente los tornillos 60° luego en Desajuste el tornillo moleteado y retire la
tres pasos, de un torque de 7 Nm, 10 Nm y herramienta de fijacion
finalmente 30 Nm.
atencion
Note
Controle que la corredera se mueva libremente
Siempre comience ajustando el tornillo mas de tope a tope .
alejado del volante
Opere la leva de pare para controlar este
movimiento.
Instalacion del solenoide de pare
atencion
Controle que la corredera se mueva libremente de tope a tope .
• gobernador con leva de pare: por medio de la leva de pare
•gobernador sin leva de pare : por medio de una llave (1) de 9 mm

• coloque un nuevo O-ring (1).

• lubrique con aceite O-ring.
atencion
Lleve la corredera a la posicion de pare y mantenga .
• gobernador con leva de pare: por medio de la leva de pare
•gobernador sin leva de pare : por medio de una llave (1) de 9 mm

2 2
Inserte el solenoide de pare (1). Ajuste los tornillos(1) con un torque de 21 Nm.
Conecte el terminal electrico(2).
Asegure la correcta conexion
Instalacion de las lineas de inyectores
Instale nuevas lineas de alta presion . Instale la junta de la tapa de valvulas

Pre-torquee las tuercas de las lineas de inyeccion en
las bombas e inyectores a approx. 5 Nm.
Luego torquee las tuercas a 25 +/– 3,5 Nm.
Atencion
Tenga cuidado que los conos de cierre esten alineados correctamente para evitar fugas al ensamblarlos
No se toleran fugas, aun pequeñas.-
Las lineas de alta presion no deben ser reutilizadas.-
Instalacion de covertor tapa de cilindros
Instale la tapa de valvulas y ajuste a 11 Nm.

Note
Asegurese que la junta selle correctamente
si es necesario cambie el sello de la valvula de control por una nueva .
ajuste los tornillos a 8,5 Nm.
Servicio y Mantenimiento: BW 24 RH
Sensor
De
Filtro control del
saturado filtro de aire
© BOMAG 130
© BOMAG 131
© BOMAG 132
© BOMAG 133
© BOMAG 134
© BOMAG 135
© BOMAG 136
© BOMAG 137
© BOMAG 138
© BOMAG 139
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© BOMAG 143
© BOMAG 144
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Servicio y Mantenimiento: BW 161 AD/ADO
 Cada 250 hrs
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 Cada 1000 hrs
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 Cada 1000 hrs
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 Cada 2000 hrs
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Pruebas Diagnósticas: BW 161 AD/ADO
 Presión traslado / Presión vibración (trasera-delantera)
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¡Gracias por su atención!
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BW 161 Ad - Ado - BW 24 RH - HTR-PTR

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Compactadores Tándem BOMAG

Betún: brea mineral. Destilado

Alquitrán: tóxico, conversión

© BOMAG GmbH Slide 5

capa ligante de asfalto

capa base de asfalto

pavimento capacidad de carga

grava grava - arena limo

capa base de asfalto

Espesor mínimo de capa = 2,5 x granulometría máxima

• baja estabilidad • vías con tráfico

• alta estabilidad • Caminos con

Menor resistencia vs. deformación Alta resistencia vs. deformación

Mezcla inestable Mezcla estable

Baja estabilidad Alta estabilidad

1. Verano: ambiente 22°C, suelo 35°C

Temperatura de compactación (°C)

Espesor capa (4 cm)

 La capacidad de carga será 9 veces mayor

 Excelente compensación de las fuerzas de corte

Rodillos tándem neumáticos

BOMAG Walze (Rodillo BOMAG)

Rodillo neumático con accionamiento

1 Switch indicador de giro

2 Campo de indicación INFO 1 Luces de indicación y advertencia 3 Campo de indicación INFO 2

6 Libre 4 Campo de indicación INFO 1

 Puesto del operador, equipo AD/ADO

 Tablero de potencia: sólida tecnología de conexión a presión para

 Montaje de bombas, versión antigua

 Unidad de bombas tándem, nueva versión

 Sistema de traslado, máquinas AD/ADO (versión antigua)

 Sistema de vibración, AD/ADO. Diseño antiguo

 Dirección y modo cangrejo

 Dirección, sin modo cangrejo

 Dirección, con modo cangrejo

Capa de rodadura de asfalto • Amplitud

 Sistemas de excitación: excitador circular

Alta amplitud Baja amplitud

 Dos amplitudes: Principio

 Tambor, excitador circular

 Tambor, excitador circular

 Tambor, excitador circular

 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)

 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)

 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)

 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)

 Tambor, sistema TanGo (Oscilador Tangencial)

 Configuración equipos TanGo

Una linea de luces le

Display con Economizer Display con Economizer & Temperature

 Asphalt Manager / Evib

© BOMAG 66 Pesos 4 x 1,25 Toneladas

Serie 5 TCD 3.6 LO4

 Refrigeracion por agua

 bajo nivel de sonido

 menor consumo especifico

 bajo nivel de emisiones, (EPA ll)

 alta confiabilidad en condiciones extremas

Refrigeracion Enfriado por agua, termostato, post enfriador de aire.

Tapa de cilindros: Monoblock de fundicion gris .

-nizacion Botadores, varillas y balancines

Piston: Aluminio, con 3 anillos refrigerado por spray de aceite