PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

SESIÓN 2
4. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA

4.1 Marshall 4.2 SHRP 4.3 Granulometrías según el libro azul 4.4 Requerimientos
Densa SuperPave Tipo A Vacíos %
Semi densa Tipo B de aire
Discontinua Tipo C rellenos de asfalto
Abierta Tipo D VRA
Tipo E VAM
Estabilidad
Flujo
Relación filler/asfalto

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4.1 MÉTODO MARSHALL DEFINICIÓN

• El concepto del método Marshall para diseño de mezclas de pavimentación

fue formulado en 1,943 por Bruce Marshall, Ingeniero de asfaltos del
Departamento de Autopistas del estado de Mississippi.
• El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a través de una extensiva
investigación y estudios de correlación, mejoró y adicionó ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseño de
mezclas.
• Es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada mezcla
asfáltica por medio del análisis de su estabilidad, flujo, densidad y vacíos.
• El ensayo fue normalizado por la ASTM 1559 y AASHTO 93.

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4.1 MÉTODO MARSHALL TIPOS DE MEZCLAS
• Por la fracción del agregado:
• Masilla asfáltica Polvo mineral mas asfalto

• Mortero asfaltico Agregado fino mas masilla

• Concreto asfaltico Agregado grueso mas mortero

• Macadam Agregado grueso mas asfalto

• Por el tamaño Máximo Nominal .

• Gruesas El tamaño máximo nominal es mayor a 3/8”

• Finas Microaglomerados, morteros asfalticos;

formados por un árido fino, polvo minera y
asfalto

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 4.1 MÉTODO MARSHALL TIPOS DE MEZCLAS
• Por la proporción de vacíos:
• Densas 4% - 6% La durabilidad de un pavimento asfaltico es en función del
contenido de vacíos, entre menos vacíos menor es la
• Semidensas 6% - 12% permeabilidad, con mas vacíos quedan espacios para que el
agua penetre a la carpeta y la oxida, por otro lado un bajo % de
vacíos puede producir exducacion del asfalto.
• Abiertas 12% - 16%
La densidad y el contenido de vacíos están directamente
relacionados, entre mas alta la densidad menor es el % de vacíos
• Drenante 16% - 20% y viceversa.

• Por la temperatura de puesta en obra.

Se fabrican a temperaturas mayores a los 150°C y se compactan
• En Caliente a a no menos de 140°C, si se enfrían no se pueden tender, ni
mucho menos compactar.

• En frio Se fabrican a bajas temperaturas principalmente con emulsiones

asfálticas o aditivos a los asfaltos y se compactan a temperatura
ambiente.
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 4.1 MÉTODO MARSHALL
• Por la estructura del árido:
• Mezclas con esqueleto mineral
• Mezclas sin esqueleto mineral
• Por su curva granulométrica.
• Continua
• Discontinua
TIPOS DE MEZCLAS
Tienen un esqueleto mineral muy resistente debido al
rozamiento interno de los agregados, por ejemplo las mezclas
abiertas y los genéricamente llamados concretos asfalticos,
también una parte de la resistencia de estos últimos se debe a la
masilla.
No tienen un esqueleto mineral, la resistencia es debido
exclusivamente a la cohesion de la masilla, por ejemplo las
diferentes capas de espesores muy reducidos como las masillas
asfálticas.
Las continuas mantienen una encadenamiento granulométrica
en todos los tamaños. Se utilizan para capas de rodadura o capas
inferiores de espesores entre 4 y 10 cms.
La mezclas discontinuas tienen una severa discontinuidad
granulométrica en los tamaños inferiores de los gruesos. Se
utilizan para capas de rodadura de espesores reducidos (2 a 3
cms)
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 4.2 MÉTODO SHRP SUPERPAVE Sup Per erior forming Asphalt Pav
ement

• En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los
Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares en programas de investigación, a
fin de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndolas más seguras tanto para
automovilistas como para los trabajadores de las mismas.
• Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el producto final
del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement).
• Representa una tecnología provista de tal manera que pueda especificar cemento asfáltico y
agregado mineral; desarrollar diseños de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del
desempeño del pavimento.
• Las pruebas de Superpave miden propiedades físicas que están directamente relacionadas con el
desempeño en campo, simulando también las temperaturas a las que se encuentran en servicio,
en tres etapas de la vida del asfalto:
• Etapa de asfalto original.
• Etapa de producción, mezcla y construcción.
• Etapa de envejecimiento del cemento asfaltico
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NOS VEMOS EN CINCO
MINUTOS

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4.3 GRANULOMETRÍAS SEGÚN EL LIBRO AZUL

En los dos métodos se acepta el uso de Filler y puede en ambos

casos ser cemento o cal o bien incorporado en el polvo de roca
La granulometría máxima para producir mezclas SUPERPAVE es la
tipo B de 1 ½” (38.1mm) y es recomendable que para el método
MARSHALL la granulometría máxima sea la tipo C (25.4 mm).
En el método SUPERPAVE especifica que granulometrías se
deben utilizar en las capas inferiores y cuales en las capas de
rodadura.

Los puntos de control en el método MARSHALL son en 7 tamices

mientras que en el método SUPERPAVE apenas 4 tamices y en los
tamices que coinciden los puntos de control son exactamente los
mismos limites.
Donde se diferencia el control de las granulometrías es que en
SUPERPAVE se tiene especificada una zona restringida muy estrecha
de los tamices 2.36 al .03, y no se permite salirse de este rango.

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4.3 GRANULOMETRÍAS SEGÚN EL LIBRO AZUL

Para la especificación de las caras fracturadas el método

MARSHALL únicamente especifica los porcentajes para un cara y
para dos caras, mientras el método SUPERPAVE lo especifica en
función del ESAL que tendrá la carretera, esto es porque como se
dijo al principio el método SUPERPAVE va mas inclinado al
desempeño de la mezcla cuando ya esta en servicio.

El método MARSHALL no especifica la angularidad de los

agregados, solo recomienda que el 100% de ellos sean de origen
triturados y no de cantos rodados.

Al igual que la especificación de las caras fracturadas el método

SUPERPAVE las especifica según los ESAL a que estará demandada la
carretera, MARSHALL únicamente da un rango limite minimo.

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4.3 REQUERIMIENTOS REQUISITOS PARA LAS MEZCLAS

En las especificaciones del método MARSHALL se determina con

que numero mínimo de golpes se deben compactar las briquetas.

El método SUPERPAVE utiliza el compactador giratorio para

compactar las briquetas .

El método SUPERPAVE ya no analiza la estabilidad, la fluencia ni

la relación estabilidad/flujo.

En el SUPERPAVE los parámetros de vacios, la sensibilidad a la

humedad, relación finos/bitumen se mantienen igual.

En el SUPERPAVE los parámetros de partículas recubiertas tiene

diferente especificación una para las capas de abajo y otra para
las capas de rodadura.

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4.3 REQUERIMIENTOS REQUISITOS PARA LAS MEZCLAS

En las especificaciones del método MARSHALL se determina con

que numero mínimo de golpes se deben compactar las briquetas.
En el método SUPERPAVE la
compactación se hace con el
compactador giratorio y se
utiliza esta tabla de giros según
los ESAL

En el MARSHALL se pueden utilizar asfaltos sin modificar

evaluando su viscosidad y penetración también se pueden
utilizar asfaltos modificados, en cambio en el SUPERPAVE
únicamente se evalúan los asfaltos por su PG.

El método SUPERPAVE ya no analiza la estabilidad, la fluencia ni

la relación estabilidad/flujo.

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4.4 REQUERIMIENTOS CONCLUSIONES
• El método SUPERPAVE utiliza equipo de laboratorio especifico y de muy alto costo.
• Los equipos para analizar con el método MARSHALL son muy utilizados y con muchos
profesionales del medio y con bastante experiencia.

• En nuestro país el método MARSHALL se ha utilizado desde que se colocaron las primeras mezclas
asfálticas haya por los años ‘50. antes del uso de las mezclas asfálticas en caliente las carreteras se
recubrían con tratamientos superficiales.

• Por experiencia hemos tomado lo bueno de los dos métodos:

• Caracterización de los asfaltos ya no por viscosidad y penetración sino por su curva
reológica
• Pureza de los agregados triturados (buscar mas angularidad).
• Caras fracturadas % de acuerdo a los ESAL.
• Equivalente de arena de acuerdo a los ESAL.
• Ubicar zonas restringidas en las curvas granulométricas.

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