DESARROLLO TALLER

CLASES DE LLANTAS
JHON HENRY RUANO ROAS
MANTENIMIENTO DE MOTORES GASOLINA Y GAS

TIPOS DE LLANTAS
Las llantas son elementos de desgaste y son el único punto de apoyo del vehículo
con la carretera, por tanto, tienen una vida útil. Esto quiere decir que en algún
momento de nuestras vidas nos vamos a ver enfrentados a tomar la decisión de
cuales comprar para sustituir la que han cumplido su ciclo. Con la gran oferta de
tipos y marcas que existen en el mercado, resulta a veces difícil saber
objetivamente cuales son las más adecuadas. Los fabricantes en el manual de
usuario normalmente recomiendan un perfil que fue el de diseño del vehículo, pero
esta especificación es solo una parte de todas las características a tener en
cuenta. Como saber entonces que otros aspectos se deben considerar al
momento de la compra

 Radiales “R”:
Tipo de llanta moderna que comenzó a reemplazar las corrientes desde la década
de los 70’s. Sus mantos de refuerzo (área marrón en la imágen) son colocados de
manera radial, es decir, paralelos entre sí. Ofrecen muchas ventajas entre las
cuales se puede citar que no se deforman ni calientan tanto como las corrientes.
Se identifican en el flanco de la llanta mediante la letra “R”.
 Corrientes “B”:

Tipo de llanta utilizada en los vehículos clásicos anteriores al año 1976. Por esta
razón no ofrecen el mismo confort que las modernas radiales. Sus mantos de
refuerzo (área marrón en la imágen) son colocados en forma diagonal entrelazada.
Debido a su diseño, la sensación al manejar es la de seguir las imperfecciones del
camino con muy poca amortiguación. Se identifican en el flanco de la llanta
mediante la letra “B”.
 Con neumático:
Tipo de llanta que viene diseñada para funcionar con neumático entre ella y el rin.
Esto quiere decir que la válvula va pegada al neumático y no ofrece mayor
garantía ante un pinchazo. Es la predecesora de la llanta sellomatic.
 Sellomatic:

Tipo de llanta moderna que no necesita el uso de neumático. Se garantiza el

sellado y confinado del aire únicamente entre ella y el rin. La válvula de inflado va
entonces fija en el rin. Este diseño ofrece mayor garantía ante un pinchazo debido
a que el caucho se contrae automáticamente generando un sello. De esta forma
es posible despinchar con tiempo.
Según su patrón de diseño:
Es cierto que a medida que aumenta la tecnología en llantas, podemos observar
más variedad de labrados. Sin embargo, todos son basados en los patrones
básicos descritos a continuación:
 Tipo de patrón Muestra Características

 Buen control
 Bajo nivel de
ruido
 Pobre
tracción en
piso húmedo
y fangoso
 Uso para
servicio de
ACANALADA carga
 Tienen un
derecho para
el montaje
 Muy versátil
para uso
mixto
(tracción en
piso seco y
ASIMETRICA húmedo)
 No tienen un
derecho para
el montaje
(salvo las de
espina de
pescado en
v)
 Sensación
de manejo
silencioso y
suave
 Múltiples
opciones de
DIRECCIONAL rotación
  Buena
tracción y
agarre al
frenado
 Alto nivel de
ruido
 Desgaste
puntual
 Uso para
servicio de
cargay
EN BLOQUE O camperos
PANTANERA 4×4
 Uso para
servicio de
carga
 Buena
tracción en
terrenos
destapados
 Alto nivel de
ruido
 Desgaste
NERVADA puntual
  Uso mixto
(terreno
destapado y
pavimentado
)
 Desempeño
intermedio
entre la
acanalada y
SEMI-NERVADA nervada

LABRADO DE LLNTAS
 Existen varios tipos de labrado o dibujo de las llantas que tienen una funcionalidad
determinada según el uso que se las va a dar, por ello en esta corta publicación
les mostraremos que significa cada tipo de labrado y cual es su aplicación
correcta.

 H / T.- Es un tipo de labrado diseñado principalmente para dentro de Ciudad o

carreteras asfaltadas en buen estado.
 H / P.- Es un tipo de labrado diseñado para Alto Desempeño que se usan
principalmente en Autos Deportivos y Jeeps de gama media o alta en carreteras
en buen estado.
 A / T.- Es un tipo de labrado diseñado 50% de Ciudad y 50% para malos caminos
(empedrados, montañoso, camino destapado) Éste tipo de labrado se lo conoce
como Todo Terreno o de labrado mixto.
 M / T.- Es un tipo de labrado diseñado específicamente para Lodo y Malos
caminos, los vehículos que más lo usan son Camionetas y Jeeps 4X4. Estas
llantas se desgastan con mayor rapidez en carreteras asfaltadas o lisas y no
brindan una experiencia confortable dentro de ciudad.
Consejos:

 Escoja llantas según el uso que las va a dar, Por Ejemplo si circula mayormente
dentro de ciudad y de vez en cuando sale fuera de ciudad, le recomendamos las
llantas con labrado HT ya que están fabricadas justamente para ese tipo de
aplicación.
 No escoja sus llantas únicamente por su apariencia sino por sus beneficios y
cualidades, para ello se puede asesorar con un Experto en Llantas.
 El labrado de la llanta no debe ser menor de 1.6 mm por su Seguridad.

NOMENCLATURA

¿Cómo leer tus llantas?

Cuando tienes que cambiar llantas, lo más probable es que el experto te pida las
medidas de tus llantas, y seguramente no vas a responder la medida correcta.
Esto pasa porque es algo que no tenemos presente solo hasta el momento que lo
necesitamos. Aquí te vamos a enseñar la forma fácil de como leer tus llantas.
1. Ancho de Llanta: 205

El ancho de la llanta esta en milímetros, se mide de extremo a extremo de la

banda de rodamiento.

2. Perfil: 55

Es la relación que existe entre la altura del costado y el ancho de la llanta. En este
ejemplo, la altura del perfil es el 55% de su ancho. Entre más bajo sea la relación,
más pequeño será el perfil, lo cual significa mejor agarre en curvas, pero una
conducción más dura. grueso del costado interno.

3. Construcción: R

Esta es la construcción interna de la llanta, la cual es «radial». Practicamente

todas las llantas que hay en la calle tienen construcción radial, lo cual significa que
las cuerdas o hilos que se encuentran debajo del labrado corren por el ancho de la
llanta sin entrecruzarse, desde un borde hasta el otro, semejando lo que serían
radios de un círculo.

4. Diámetro del Rin: 16

Este número (en pulgadas) indica que la llanta está diseñada para montarse sobre
un rin de 16 pulgadas de diámetro.

5. Índice de Carga: 99

Es un código numérico que indica la capacidad de peso máximo que tiene cada
llanta. Entre mayor sea el índice de carga de la llanta, mayor será su capacidad de
carga.

6. Índice de Velocidad: W

Este código esta representado en letras, indica la velocidad máxima permitida que
la llanta puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en
peligro. Los índices de velocidad hacen una diferencia no solo con respecto a la
velocidad, sino con respecto a la comodidad en la conducción, desgaste y
capacidad de cruzado. Típicamente, entre mayor sea el índice de velocidad,
mayor será el agarre y potencia de frenado de la llanta, pero menor será la vida
útil del labrado. Siempre puede incrementar el índice de velocidad en su vehículo
para mejorar el desempeño, pero nunca puede decrecerlo sin disminuir la
velocidad máxima del vehículo al índice de velocidad más bajo seleccionado.
7. Código UTQG

El puntaje de calidad uniforme de una llanta (UTQG – Uniform Tire Quality

Grading) fué establecido por la «National Highway Safety Administration
(NHTSA)» de los Estados Unidos para probar las llantas de acuerdo a los métodos
prescritos por el gobierno y luego calificar cada llanta en tres componentes
principales. Leer Más

8. Presión Máxima

Normalmente el fabricante va a dejar la presión máxima que puedes aplicarle a las

llantas, estará representado en números acompañado de la medida “psi”. Leer
Más
9. DOT

Esto asegura que tu llanta cumple con todos los estándares de seguridad del
departamento de transporte de Estados Unidos (Department of Transportation
Safety Code). Después de la insignia del DOT se encuentra el número de
identificación de su llanta, el cual comienza por el código del fabricante y su planta
donde la llanta fué manufacturada (dos números o letras). El noveno y décimo
caracter muestran en qué semana del año la llanta fué fabricada. El último
número(s) significa el año en que la llanta fué fabricada.

11. Fabricante

LLANTAS DE CAMIONETA

Seguramente los dueños de camionetas ven que la medida de sus llantas son algo
así “31 x 10.5 R15”, estas son medidas Americanas, estas medidas son poco
comunes hoy en día, se manejan para camionetas y camiones. La forma como se
lee es muy similar a las medidas tradicionales. En este caso la medida seria 31
pulgadas de ancho, 10.5 pulgadas de perfil.
12. Aplicación: A/T

HT: (Highway Terrain): Son llantas fabricadas para transitar solo por asfalto, su
labrado es liso y no es recomendable si se va a manejar por terreno destapado.

AT: (All Terrain): Estas llantas están diseñadas para ambos terrenos, según la
marca puede ser 60% para asfalto y 40% para destapado, no generan ruido al
transitar por asfalto. Por lo general traen un labrado no tan agresivo.

MT: (Mud Terrain): Son llantas fabricadas para terrenos de alta severidad como
pantanos y calles destapadas, tienen un diseño agresivo, con tacos muy grandes.
No funcionan bien sobre asfalto, generan mucho ruido.

LLANTAS VEHÍCULOS DE CARGA

13. Llanta Tipo de Pasajeros

Esto indica el tipo de vehículo al cuál le sirve la llanta. P es para pasajeros en el

sistema métrico. Otras letras son LT (para Light Truck), T (para uso temporal) y ST
(para remolques especiales).

PARTES DE UNA LLANTA

Una llanta se compone de varios elementos que hacen que cumpla correctamente
con su función. Conocerlos mínimamente nos proporciona una información que
contribuye a nuestra seguridad en la carretera, confort y ahorro.
Existen distintas medidas de neumáticos, equivalencias y modelos, pero por lo
general un neumático está formado por hasta 200 compuestos.
Las llantas son uno de los elementos más importantes que integran el vehículo
fruto de innumerables innovaciones tecnológicas. Estas innovaciones sirven para
que las ruedas del coche te sujeten firmemente a la carretera cuando conduces,
con las mejores prestaciones y la máxima seguridad en el coche. Proporcionan
agarre, transmiten la fuerza de aceleración y de frenada, haciendo confortable el
viaje y guiando al vehículo con precisión.
Algunos de ellos cumpliendo una función fundamental en la seguridad vial,
eficiencia energética y prestaciones.

BANDA DE RODADURA: Es la banda exterior de caucho que circunda a la

armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo. La
reducida porción de la banda de rodadura que se apoya en el pavimento
(superficie de la huella) constituye el único elemento de enlace entre el vehículo y
la carretera, mediante el cual se desarrolla el complicado proceso de ”adherencia.

FLANCO. Está constituido por goma flexible para adaptarse a las deformaciones
del neumático en fase de rodadura. Protege a la llanta de golpes laterales.

HOMBRO. La goma del hombro es la más gruesa, debido a que es la parte más
expuesta a los bordillos y otros golpes, además permite distribuir fácilmente el
calor producido por el neumático durante sus movimientos sobre la carretera.

LONAS DE CARCASA. Son cables de fibras textiles en arcos dispuestos en

ángulos rectos y pegados al caucho de las cubiertas. Permiten a la llanta resistir la
presión. En una lona de neumático de un turismo hay aproximadamente unos
1400 cables.

LONAS DE CIMA. Son cables de acero muy fino y resistente, cruzados

oblicuamente y pegados unos a otros de manera que formen triángulos
indeformables. Esta estructura garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.
TALÓN. Parte interior del neumático que se ajusta a las llantas, está compuesto
por alambres de acero de alta tecnología formando un cable trenzado y circular,
esto facilita el ajuste del neumático y las llantas evitando que patine en ella.

REVESTIMENTO DE GOMA INTERIOR. Es la capa de goma más interna y sirve

para retener el aire en el interior del neumático facilitando la estanqueidad.

VIDA UTIL DE UNA LLANTA

Lo más rápido para comprobar el desgaste de las llantas es utilizar los testigos de
desgaste que éstos tienen, los hay de distintos tipos, pero los más frecuentes
utilizan unos pequeños tacos en los surcos de la banda de rodadura, de forma que
cuando el dibujo del neumático llega a ese indicador, es señal de que el neumático
ha alcanzado el límite legal de utilización de 1,6 milímetros.

Es importante que consideres que los neumáticos pueden desgastarse de forma

irregular por muchos motivos –principalmente por llevar unas presiones
inadecuadas, pero también por una dirección desalineada o unas cotas de
suspensión desajustadas–, y podemos encontrar el caso de que una parte de la
banda de rodadura esté lejos de ese límite de 1,6 mm, mientras que en otra se
alcance o incluso se supere.

Localizar un desgaste irregular a tiempo puede alertarnos de un problema en la

alineación de las ruedas o en los amortiguadores, además de avisarnos de que ha
llegado el momento de rotar las ruedas de posición, alargando así su vida útil.

Sin importar que tan nuevas veas tus llantas, debes revisarlas constantemente
tanto en los indicadores de desgaste como en la fecha de fabricación; es por tu
seguridad.

LANTAS TUBULARES SELLOMATIC

con cámara interior y tubuless o sellomatic (sin cámara).
Con cámara: una especie de bomba o cámara tubular alojada dentro de la
carcasa. Se utilizan aún en los camiones y en las Llantas de moto, con la
tendencia a desaparecer y ser desplazados por los sellomatic o tubuless.
 PRECION DE INFLADO DE UNA LLANTA

Goodyear recomienda que las llantas sean infladas de acuerdo a las

recomendaciones del fabricante de vehículo, que se encuentran en el aviso sobre
información de llantas localizado en el borde o marco de la puerta, guantera, o
puerta del combustible. También la recomendación de inflado es publicada en el
manual de propietario del vehículo.
Presión de llanta recomendada Inflado apropiado de la llanta
La presión de Inflado apropiada es necesaria para el desempeño óptimo de la
llanta, seguridad y economía de combustible. Para mantener el inflado apropiado,
realice una revisión mensual utilizando un medidor preciso de presión de llanta
cuando estas estén frías.
Para evitar daños, nunca intente inflar de nuevo una llanta que ha sido rodada
mientras estaba severamente desinflada. La pérdida de aire progresiva puede
resultar en pinchazos, cortes, daños con el roce con la acera, impactos, o
dislocamiento/desplazamiento parcial del talón. Estos componentes deberían ser
reemplazados cuando los problemas son detectados y siempre que las llantas
sean reemplazadas.

TIPO DE AIRE
Aire normal y nitrógeno
 VENTAJA Y DSVENTAJA TIENE EL NITROGENO
Ventajas

1. Es un gas seco y no contiene vapor agua, por lo que evita la oxidación de la

llanta y el cinturón de acero, por ello ayuda a aumentar la vida y a conservar la
flexibilidad de este.

2. Las moléculas del nitrógeno son cuatro veces más grandes que las de oxígeno,
por lo que el escape a través de las paredes del neumático es tres veces menor
que las del oxígeno.

3. El nitrógeno es mucho menos sensible a los cambios de temperatura, es por

eso es que evita que el neumático pierda presión y evita el riesgo de reventar o
explotar.

4. Alarga la vida el neumático, por su estabilidad en la temperatura.

5. El nitrógeno al no presentar perdida de aire, no requiere tantas revisiones de

presión.

6. Al estar con la presión correcta, ahorra hasta un 30 % de combustible.

7. Al reducir el consumo de combustible y la emisión de gases por la baja presión

del neumático se aporta al medio ambiente

Desventajas

1. No se debe mezclar nitrógeno con aire normal porque perderá todas las
ventajas anteriores.

2. No es tan fácil encontrar un lugar para inflar con nitrógeno como lo es para inflar
con aire normal.

3. Es mucho más costoso que el aire normal

PROCESO DE RENCAUCHE DE LLANTAS

las llantas son el segundo costo para los transportadores en Colombia. Por ello
los dueños de buses y camiones suelen reencaucharlas mediante la instalación de
una nueva banda de rodamiento, reemplazando la banda desgastada y
permitiendo obtener un producto con óptimas cualidades y condiciones para su
uso. Este proceso de reencauche representa un ahorro de entre el 40% y 60%
frente al costo de una llanta nueva.

1. Limpieza: En la primera etapa, la máquina de limpieza retira todos los residuos

del flanco de la carcasa, eso es fundamental para minimizar la contaminación en
las siguientes etapas del proceso.
2. Inspección inicial: se hace una revisión completa y profunda de la carcasa para
aceptar a aquellas que garanticen una nueva vida sin que se presente
debilitamiento después del reencauche.
3. Raspado: con la raspadora se retira la banda de rodamiento desgastada
respetando los perfiles y espesores recomendados por los fabricantes, a fin de
obtener una precisa geometría y textura de la superficie raspada, permitiendo la
colocación de una nueva banda de rodamiento.
4. Gratado: en este proceso se eliminan las partes deterioradas que se pueden
retirar de la carcasa sin afectar la calidad y resistencia de la misma, preparando un
estado de superficie apto para recibir la nueva banda de rodamiento.

4.1 Cementado: se impregna la carcasa con una solución de caucho la cual

permitirá la fijación de los productos aplicados.
4.2 Reparación y relleno: aquí se reconstruye el perfil de la carcasa en los puntos
que fueron gratados por medio de la colocación de goma y parches.
5. Preparación de embandado: se prepara la banda de rodamiento cortándola a la
longitud adecuada según la dimensión de la carcasa.
5.1 Embandado: en este proceso gracias a maquinaria de última tecnología se
coloca la banda de rodamiento de forma exacta garantizando el centrado que es
definitivo para el buen desempeño de la llanta reencauchada.
6. Preparación para vulcanización: en esta etapa se colocan membranas internas
y externas, de esta forma se facilita la aplicación técnica de vacío.
7. Vulcanización: es la unión definitiva de la banda, los productos crudos y la
carcasa, durante la vulcanización se deben controlar parámetros indispensables
como presión y temperatura los cuales garantizan la correcta fijación de la nueva
banda de rodamiento.
8. Inspección final: este proceso esencialmente visual y táctil, se hace una revisión
detallada para verificar que los productos cumplen con todas las normas de
calidad y seguridad de Michelin. En todos los procesos se realiza un exhaustivo
control de calidad que garantiza seguridad y respaldo en cada una de las
llantas.
 TIPOS DE AUTO QUE APLICA EN COLOMBIA

Es para buses y camiones…