1.4 Sistemas de Transporte

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO
DEPARTAMENTO:
INGENIERÍA INDUSTRIAL
ASIGNATURA:
LOGISTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
DOCENTE:
BELLO GARDUÑO MARTHA
TEMA 4: SISTEMAS DE TRANSPORTE
ACTIVIDAD 1.4 SISTEMAS DE TRANSPORTE
INTEGRANTES:
CUAHTLAPANTZI ESPINOZA EMANUEL
NÚÑEZ CERVANTES ANDREA
FECHA DE ENTREGA 26 DE OCTUBRE DE 2022
1
CONTENIDO
Introducción..............................................................................................................3
Problemas Transporte 3...........................................................................................4
Problema 9.8............................................................................................................4
Problema 9.9............................................................................................................5
Problema 9.10..........................................................................................................7
Problema 9.11........................................................................................................10
Problema 9.12........................................................................................................11
Problema 9.13........................................................................................................17
Problema 9.14........................................................................................................22
Problemas Transporte 4.........................................................................................24
Problema 10.8........................................................................................................24
Problema 10.9........................................................................................................26
Problema 10.10......................................................................................................29
Problema 10.11......................................................................................................31
Problema 10.12......................................................................................................32
Problema 10.13......................................................................................................33
Conclusiones..........................................................................................................37
Bibliografía............................................................................................................. 38
2
INTRODUCCIÓN
El transporte generalmente representa el elemento individual más importante en los costos de
logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe
entre uno y dos tercios de los costos totales de logística. Por ello el responsable de logística necesita
comprender bien los temas de transporte.
El enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituye el sistema de transporte, y en

las tarifas y desempeño de los distintos servicios de transporte que un administrador pude
seleccionar. En específico, se debe de analizar las características de las alternativas del servicio de
transporte que llevan a un desempeño optimo, que es lo que compra el usuario de un sistema de
trasportación.
3
PROBLEMAS RESUELTOS
Transporte 3
Problema 9.8
Explica qué medio o medios de transporte emplearías para los siguientes tipos de
cargas:
a) Envío nacional de animales vivos.
b) Transporte de un contendor de Madrid a Buenos Aires.
c) Un paquete urgente de Barcelona a Bilbao.
d) 8.000 Tm de carbón.
e) Periódicos españoles de Valencia a Londres.
f) Reparto de combustible a varias gasolineras cercanas.
SOLUCIÓN
CONCEPTO MEDIO DE TRANSPORTE

Envío nacional de animales vivos Vehículo articulado con jaula
Transporte de un contenedor de Madrid a Buenos Aires Buque portacontenedores
Un paquete urgente de Barcelona a Bilbao Avión
8000 Tm de carbón Buque de carga general
Periódicos españoles de Valencia a Londres Avión
Reparto de combustible a varias gasolineras cercanas Camión con Semirremolque cisterna
Cada medio de transporte se asignó de acuerdo a las características de cada tipo de carga.
CONCLUSIÓN
CONCLUSIÓN
Problema 9.9
RTL S.L. es una empresa dedicada a la venta de alfombras y tapices con domicilio en C/ Mayor 13,
40004, Segovia, CIF B40254278, y teléfono 921895847. Dicha empresa ha vendido a D. Juan Gómez
Rodríguez, empresario individual con DNI 48578524 J y domicilio en Avda de España 85 1º Izda,
28978, Tres Cantos (Madrid), una partida de alfombras. Para realizar el transporte se ha contratado a
Transiberia S.A. Las tarifas de dicha empresa (sin IVA) para el servicio requerido son las siguientes:
4
Los datos del envío son los siguientes:
 Las alfombras se embalan en tres palets de 1,8 m3 y 500 kg de peso cada uno.
 El valor de la mercancía es de 58.000 €.
 El Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) aplicable es del 16%. Dicho impuesto se
calculará sobre el total de costes del trasporte (porte + seguro + otros costes).
 Juan Gómez Ruiz se hará cargo del coste del transporte, y pide que se le entreguen
las mercancías en su establecimiento, situado en la calle Mayor 45, 28013, Madrid. El
teléfono de contacto es el 659854785.
La mercancía se recogerá el 11 de noviembre de 2005 en la fábrica de RTL. Ese mismo día se
redactará la carta de porte (A89/05) y al día siguiente se realizará la entrega.
Se pide: Rellena la siguiente carta de porte que realizará Transiberia:
SOLUCIÓN
(A89/05)
CONCLUSIÓN
Se ha tomado en cuenta cada uno de los datos proporcionados en la descripción del problema, se
han interpretado y plasmado de la manera más lógica dentro de la carta porte solicitada.
Problema 9.10
Queremos hacer una exportación de jerseys desde Madrid a Moscú. El envío tiene un peso de 20 Tm
y un volumen de 60 m3. Las alternativas disponibles son las siguientes:
6
Carretera: 0,3 € por kg transportado. Este coste incluye el porte y todos los gastos accesorios, salvo
el seguro, que asciende a 600 €. La relación de peso es de 1 m3 = 333 kg.
Marítimo: El flete asciende a 0,05 € por kg. A esto hay que sumarle unos gastos adicionales de 500 €
por carga, descarga, acarreos, etc., más 800 € de seguro. La equivalencia aplicada es de 1 m3 =
1.000 kg.
Aéreo: El flete asciende a 0,7 € el kg. El resto de gastos son de 400 €, más el seguro cuyo importe es
de 400 €. La relación peso/volumen es de 1 m3 = 167 kg.
Ferrocarril: El porte es de 0,2 € el kg, a lo que hay que añadir 300 € de gastos y 600 € del seguro. La
relación peso/volumen es idéntica al caso del transporte por carretera.
Calcula el coste de cada solución, enumerando los pros y contras que tendría cada una de ellas.
SOLUCIÓN
DATOS
Peso del envío 20000 kg
Volumen del envío 60 3
m
CARRETERA
DATOS
$ x kg transportado 0.30 € Tm
Seguro 600.00 €
Relación de peso 333 1 m3
COSTE
Relación de peso 19980 kg
$ x kg transportado 6,000.00 €
Seguro 600.00 €
Total 6,600.00 €
PROS CONTRAS
La carga iria a su capacidad máxima
El seguro solo es el 10% del total
MARÍTIMO
7
DATOS
Gastos adicionales 500.00 €
Seguro 800.00 €
COSTE
Seguro 800.00 €
Total 2,300.00 €
PROS CONTRAS
El precio x kg transportado es mínimo El seguro es elevado
Se tiene mucha capacidad volumétrica Incurren gastos adicionales
Es el más barato de todos
AÉREO
DATOS
Seguro 400.00 €
COSTE
Seguro 400.00 €
Total 14,800.00 €
PROS CONTRAS
El precio del seguro es mínimo El precio x kg transportado es elevado
Es el medio más rápido Incurren gastos adicionales
Es el más caro de todos
Se tiene poca capacidad volumétrica
FERROCARRIL
DATOS
Seguro 600.00 €
8
COSTE
Seguro 600.00 €
Total 4,900.00 €
PROS CONTRAS
El precio del seguro es considerable El precio x kg transportado es considerable
Es una opción alterna a la carretera Incurren gastos adicionales
Se tiene suficiente capacidad volumétrica
CONCLUSIÓN
Los factores distancia, peso y volumen son fundamentales para la toma de decisiones. Dependiendo de
estos se designará que tipo de transporte se debe utilizar, cuál sería el más económico o cual se adapta
más a las cargas.
9
Problema 9.11
Tenemos que realizar un envío transoceánico de trajes de diseño con un peso total de 15 Tm, y un valor
de 958.000 €. Para ello hemos encontrado dos alternativas:
Transporte marítimo: El flete básico es de 650 €. A esto hay que añadirle un recargo por ajuste de
moneda (CAF) del 2% y un descuento por llenar un contenedor (FCLA) de 29 €. El resto de los costes
(acarreos, tasas portuarias, etc., ascienden a 180 €). La duración del envío sería de 28 días.
Transporte aéreo: En caso de emplear éste se aplicaría una tarifa de 1,8 €/kg, además de otros costes de
acarreos, tasas, etc., que ascenderían a 158 €. La duración del envío sería de 3 días.
Decide entre uno u otro medio de transporte sabiendo que:
 El envío se cobrará en el momento de ser recibido por el cliente. El tipo de interés de las letras
del tesoro es del 3%.
 El seguro de la mercancía corre por nuestra cuenta y asciende a 1.500 € en el caso del
transporte marítimo y a 890 € en caso de emplear el transporte aéreo.
SOLUCIÓN
ALTERNATIVA #1 - TRANSPORTE MARÍTIMO
DATOS DATOS
Flete básico 650.00 €
Peso del envío 15000 kg
Ajuste de moneda 13.00 €
Costes adicionales 180.00 € Valor 958,000.00 €
Seguro 1,500.00 €
Rendimiento perdido 1,995.83 €
Descuento 29.00 €
Duración del envío 28 días
Interés letra del tesoro 3%
Total 4,309.83 €
ALTERNATIVA #2 - TRANSPORTE AÉREO
DATOS
Costo de flete 27,000.00 €
Costes adicionales 158.00 €
Seguro 890.00 €
Total 26,268.00 €
Duración del envío 3 días
CONCLUSIÓN
Basándose en los costos totales para cada alternativa de envíos, es mejor el transporte marítimo por ser
$21,958.17 más económico de acuerdo con las condiciones y características dadas para las opciones de
trasportar la mercancía.
10
Problema 9.12
Una empresa dedicada al trasporte de paquetería urgente adquirió hace dos ejercicios una cabeza
tractora y un semirremolque para realizar un recorrido diario desde Valencia a Barcelona. Este vehículo
hace una media de 150.000 km al año. Los datos económicos relacionados con el mismo son los
siguientes:
Coste de adquisición: El vehículo fue adquirido por un importe total de 900.000 € la cabeza tractora y
12.500 € el semirremolque. A la primera se le espera una vida útil de 10 años y un valor residual de 4.800
€. El semirremolque se le estima una duración de 15 años y un valor residual de 1.000 €
 Personal: Para conducir el vehículo se ha contratado a un conductor fijo y a otro conductor que
dedica un tercio de su jornada a esta ruta y el resto a otros servicios. El sueldo de ambos es de
18.000 € anuales. La Seguridad Social a cargo de la empresa es del 28%. Además de esto, cada
viaje se les abonan dietas por valor de 30 €.
 Tributos: El IVTM de este año ascenderá a 250 €. Además, este año hay que realizar la ITV,
cuyas tasas ascienden a 120 €.
 Seguros: El importe del seguro de ambos vehículos hemos estimado que ascenderá a 2.400 €
anuales. Financiación: El vehículo se financió en su totalidad a través de un préstamo por el que
pagaremos 12.000 € en concepto de intereses.
 Consumo: El consumo medio de gasoil asciende a 30 litros cada 100 km. El precio previsto de
este combustible es de 0,71 €/litro.
Otros suministros: Los neumáticos delanteros de la cabeza tractora se cambian cada 50.000 km. El resto
de neumáticos de la cabeza tractora y el semirremolque que (10) se cambian cada 75.000 km. Cada
neumático tiene un coste de 180 €. Además, cada 15.000 km hay que cambiar el aceite y los filtros. Cada
cambio tiene un coste previsto de 200 €.
Otros costes variables: Para el resto de costes, tales como reparaciones, sustitución de diversas piezas
(frenos, embragues, etc.), se estima una cantidad global de 3.800 €.
Se pide: Calcula el coste total anual previsto de este vehículo.
SOLUCIÓN
cálculo de costes fijos

Personal
sueldo del conductor 18,000.00 €
seguro social empresa 5,040.00 €
cada viaje se les abonan dietas por valor 10,950.00 €
total coste personal 33,990.00 €
Tributos
IVTM 250
ITV 120
Total 370.00 €
11
Amortización
Años de vida útil 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 120
del semirremolque
Años de vida útil 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 55
del vehículo
Coste de adquisición del semirremolque

importe total 12,500.00 €
valor residual 1,000.00 €
cuota por digito 95.83 €
Coste de adquisición del vehículo

importe total 900,000.00 €
valor residual 4,800.00 €
cuota por digito 16,276.36 €
año Digito Amortización semirremolque
1 15 1,437.50 €
2 14 1,341.67 €
3 13 1,245.83 €
4 12 1,150.00 €
5 11 1,054.17 €
6 10 958.33 €
7 9 862.50 €
8 8 766.67 €
9 7 670.83 €
10 6 575.00 €
11 5 479.17 €
12
12 4 383.33 €
13 3 287.50 €
14 2 191.67 €
15 1 95.83 €
total 120 11,500.00 €
año Digito Amortización vehículo
1 10 162,763.64 €
2 9 146,487.27 €
3 8 130,210.91 €
4 7 113,934.55 €
5 6 97,658.18 €
6 5 81,381.82 €
7 4 65,105.45 €
8 3 48,829.09 €
9 2 32,552.73 €
10 1 16,276.36 €
total 55 895,200.00 €
Según esta tabla, el segundo año corresponde al bien una amortización de semirremolque y el
vehículo 147,828.94 €
Cálculo de coste variables
compra
13
consumo de gasoil 0.3 l/Km
vehículo recorra 150000 km
consumo total 45000 litros de gasoil
costo de la gasolina sin IVA 0.71 0.612 €

solo dejar a tres decimales 0.612 €
costo total de la gasoil previsto es de 27,540.00 € anuales
neumáticos
cabeza tractora neumáticos el resto
cambio cada 50000 km cambio cada 75000 km
esperado a
cambiar 150000 km esperado a cambiar 150000 km
total, a cambiar los total, a cambiar los
neumáticos 3 veces neumáticos 2 veces
costo total de los

neumáticos costo total de los
cabeza tractora neumáticos resto
total de veces a total de veces a
cambiar 3 veces/año cambiar 2 veces/año
costo por
neumático 155.17 € costo por neumático 155.17 €
total de
neumáticos total de neumáticos
utilizados por el utilizados por el
vehículo 2 neumáticos vehículo 10 neumáticos
costo total de los costo total de los 3,103.45

neumáticos 931.03 € anuales neumáticos € anuales
4,034.48 €
aceite y filtros
cambio cada 15000 km
esperado a cambiar 150000 km
total a cambiar los neumáticos 10 veces
200.00
costo de cambio sin IVA € 172.41
172.00
REDONDEAR €
1,720.00
costo total del cambio de aceite y filtros € anuales
14
Resumen
El total del costo por compras ascienden a
27,540.00
Combustible €
4,034.48
neumáticos €
1,720.00
aceite y filtros €
Total 33,294.48 €
Los costes totales de este vehículo serían los siguientes:
Total, anual
Total anual por km En % sobre el total
costos fijos
Personal 33,990.00 € 0.227 € 14.55%
Tributos 370.00 € 0.002 € 0.16%
seguro 2,400.00 € 0.016 € 1.03%
Financiamiento 12,000.00 € 0.080 € 5.14%
Amortización 147,829 € 0.986 € 63.26%
total de costos fijos 196,589 € 1.311 € 84.13%

Costo Variables
compras 33,294.48 € 0.222 € 14.25%
otros 3,800.00 € 0.025 € 1.63%

total de costos
variables 37,094.48 € 0.247 € 15.87%
total costes 233,683.42 € 1.56 € 100.00%
Título del gráfico
Personal
14% 2% 15%
01 Tributos
5%
%
seguro
Financiamiento
63% Amortizacion
compras 15
otros
CONCLUSIÓN
Personal 14.55%
Tributos 0.16%
seguro 1.03%
Financiamiento 5.14%
Amortización 63.26%
compras 14.25%
otros 1.63%
Se puede observar coste total anual previsto de este vehículo y el porcentaje sobre el total, gracias a los
cálculos empleados también podemos ver en la gráfica de pastel el reparto porcentual del costo tanto
como personal hasta la amortización que es el mayor porcentaje que ocupa la gráfica siendo este el valor
más alto por lo que tendríamos que ver la depreciación del vehículo.
Igual mencionamos que los precios dados para la gasolina, el costo de las llantas pasamos a calcularlo
sin IVA puesto que hay que eliminar este impuesto del coste, pues el IVA será devuelto por la Haciende
Pública en las declaraciones correspondientes.
Problema 9.13
Sabiendo que las tarifas que cobra la empresa habitual de transportes para envíos de Madrid a
Milán por carretera son las siguientes:
Con las siguientes condiciones: Relación peso/volumen: 1m3 = 333 kg.
16
El mínimo facturable será el máximo del escalado anterior. Los precios indicados son válidos para
mercancías no ADR y correctamente embaladas.
En el caso en que necesiten asegurar sus mercancías a todo riesgo, se les aplicará un 0,3% del
valor de la misma. Se pide: Calcula el coste de los siguientes envíos:
1. Una caja de 0,2 m3 y 20 kg de peso. Su valor es de 8.200 €.
2. Tres pallets de 1,4 m3 y 500 kg de peso cada uno. No se asegura el envío.
3. Cinco pallets de 1,8 m3 y 800 kg de peso cada uno. Su valor es de 10.000 €.
4. Treinta pallets de 1,5 m3 y 1.000 kg cada uno. Su valor es de 800.000 €.
SOLUCIÓN
1.-
DATOS
Ventas por un valor 8,200 €
1
cajas 0.2 m3
20 kg
1. Calculamos el peso volumen: 66.6 Kg

El peso real 20 kg
2. Escogemos el mayor de los dos pesos calculados anteriormente:

Peso de tarifa = 66.6 kg
3. Buscamos la tarifa que corresponde y la multiplicamos por el peso

anterior:
kg 66.6
tarifa mínima $96.460
costo de transporte $6,424.24 = 6,424
4. Calculamos el máximo del escalado anterior:
kg 1
tarifa mínima $96.460
costo de transporte $96.46 = 96.00
5. Cogemos el máximo entre los puntos 3 y 4.

La tarifa sería de 6424
17
6. Calculamos el resto de gastos de la operación:
3.00%
venta 8,200
246.00
seguro €
7. Sumamos la tarifa al resto de costes.

6,670.00
Coste total del envío €
2.-
DATOS
Ventas por un valor 0 €
3
pallets 1.4 m3
500 kg
1. Calculamos el peso volumen: 1398.6 Kg

El peso real 1500 kg

Peso de tarifa = 1500 kg

anterior:
18
3.-
DATOS
5
pallets 1.8 m3
800 Kg
1. Calculamos el peso volumen: 2997 Kg



anterior:
kg 4000
tarifa hasta tn 5 $0.110
19
4.-
DATOS
30
pallets 1.8 m3
800 kg
1. Calculamos el peso volumen: 17982 Kg



anterior:
kg 24000
tarifa hasta tn en adelante $0.090
costo de transporte $2,160.00
20
CONCLUSIÓN
Se puede apreciar en la tabla de inicio que es mejor enviar Tn completas ya que nos ahorraríamos
bastante capital, como también podemos ver que siempre al inicio de calcular el peso volumen y el peso
real se debe de optar por el de mayor peso entre estos dos. Igual al calcular la tarifa del peso mayor de
los dos anteriormente mencionados contra el máximo del escalado que vendría siendo el valor de la
tabla más cercano a lo que se quiere enviar se tomó el que mayor costo de transporte genere. Desde
nuestro punto de vista recomendamos enviar Tn completas o iguales a la tarifa de la tabla proporcionada
por el ejercicio.
21
Problema 9.14
A partir del 1 de enero de 2005, el ferrocarril español sufrió un gran cambio con la entrada en vigor de la
Ley del sector ferroviario. Dicha Ley supone la transformación de la antigua RENFE y del Gestor de
Infraestructuras Ferroviarias en dos nuevas empresas (ambas públicas):
RENFE Operadora: Esta nueva empresa es la encargada de prestar los servicios de transporte de
mercancías y viajeros por ferrocarril.
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Bajo la nueva Ley, ADIF se convierte en la

empresa que gestiona y explota las infraestructuras ferroviarias.
Más que la nueva estructura organizativa del sector, el cambio más importante es la apertura del sector
de transporte de mercancías por ferrocarril. Esta apertura implica, que cualquier empresa podrá prestar
servicios de transporte ferroviario con sus propios medios, es decir, con sus propias locomotoras,
vagones y maquinistas.
La liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril ya es un hecho a partir de la entrada en vigor
de la Ley, mientras que el transporte de viajeros tendrá que esperar hasta al menos el 2010.
En principio, no parece que haya muchas empresas dispuestas a entrar en el negocio, pues para ser
rentable es preciso que se produzca una liberalización similar en Francia. El tránsito con el país vecino es
fundamental para hacer llegar las mercancías a toda Europa. Actualmente, este tráfico por Francia está
penalizado por la compañía estatal francesa SNFC.
A parte de este problema, el ferrocarril se encuentra con una competencia feroz por parte de las
empresas de transporte por carretera. En el caso del transporte de automóviles, estos operadores no se
limitan a transportar vehículos puerta a puerta, sino que incluso prestan otros servicios como el montaje
de determinadas piezas o el arreglo de los arañazos que puedan producirse. Esta competencia ha
producido que sólo el 3% de las mercancías en España se transporte por ferrocarril.
Ante un mercado tan reducido, y ante el reto de la apertura de este mercado a nuevos operadores (con
una plantilla más ajustada y una mayor orientación al servicio), RENFE tendrá que adaptarse a las reglas
del juego del nuevo escenario competitivo.
1. ¿Qué crees que supondrá para RENFE Operador la apertura del mercado ferroviario?
2. ¿Por qué crees que para ser rentable el transporte por ferrocarril tiene que ser a grandes
distancias?
3. ¿Cuáles son las claves para competir en el transporte por ferrocarril? ¿Por qué crees que este
tipo de transporte tiene futuro?
SOLUCIÓN
Preguntas
1. ¿Qué crees que supondrá para RENFE Operador la apertura del mercado ferroviario? Esta
apertura significa que cualquier empresa podrá ofrecer transporte ferroviario a su manera, con
sus propias locomotoras, vagones y maquinistas.
2. ¿Por qué crees que para ser rentable el transporte por ferrocarril tiene que ser a grandes
distancias? Servicios sólo rentables a larga distancia. No es recomendable transportar
mercancías de alto valor; No es competitivo en rutas cortas; es rentable por la capacidad que
tienen para trasportar grandes cantidades de peso de diferente material a distancias muy largas,
22
no tendrá sentido que fuera por rutas cortas a menos que transporte una cantidad de peso
demasiado grande y si esto no fuera así no serviría de nada ósea no es rentable.
3. ¿Cuáles son las claves para competir en el transporte por ferrocarril? ¿Por qué crees que
este tipo de transporte tiene futuro? El ferrocarril juega un papel sumamente importante sobre
todo para rutas de largas distancias.
Las claves para competir en el transporte por ferrocarril y por supuesto ventajas:
 Tarifas más competitivas por costo unitario
 Seguridad
 Ahorro de Combustible
 Sistema de Seguimiento Automatizado
 Servicio puerta a puerta incluso entre dos países
 Baja Siniestralidad
 Poco Contaminante
 Posibilidad de intermodalidad con otros métodos de transporte.
CONCLUSIÓN
Los ferrocarriles son parte de un amplio espectro de transporte terrestre en todo el mundo que, tomados
en su conjunto, pueden mover personas y mercancías desde donde están hasta donde quieren ir o donde
lo necesitan. El ferrocarril es más barato, más seguro, más eficiente y amigable con el medioambiente.
Una sola locomotora reemplazaría a 30 camiones, por ejemplo.
Es el medio de trasporte de muchos materiales, aunque cabe mencionar que no se recomienda usarlo
para trasportar cosas de valor
23
Transporte 4
Problema 10.8
Una empresa de paquetería tiene que realizar el reparto de su mercancía entre los puntos de destino A,
B y C, cuyas comunicaciones se muestran en el gráfico adjunto (en azul aparece la distancia que
representa cada vía de comunicación):
Calcula la ruta que minimiza el número de kilómetros recorridos desde el punto de partida (PP).
SOLUCIÓN
RUTA PRINCIPAL
PP-C-A-B KM
PP-C 3 PP-11-C
C-A 6 C-12-15-A
A-B 6 A-1-B
TOTAL DE LA RUTA Km 15
LA RUTA SERIA PP-11-C-12-15-A-1-B
24
RUTA A-B-C
PP-A-B-C KM
PP-A 5 PP-3-2-A
A-B 6 A-1-B
B-C 7 B-3-PP-11-C
LA RUTA SERIA PP-3-2-A-1-B-3-PP-11-C
RUTA ALTERNATIVA
PP-B-C-A KM
PP-B 4 PP-3-B
B-C 11 B-4-5-7-8-C
C-A 13 C-14-15-A
LA RUTA SERIA PP-3-B-4-5-7-8-C-14-15-A
25
CONCLUSIÓN
Se proponen 3 rutas la ruta principal, ruta A-B-C y una ruta alternativa.
La ruta principal: es la que menor kilometraje tiene con tan solo 15 km, Implica dirigirnos primero al punto
C desde el punto de partida, luego al A, luego al B
La ruta A-B-C: siguiendo el orden alfabético y buscando la mejor ruta que pudimos encontrar de 18 km,
Implica dirigirnos primero al punto A desde el punto de partida, luego al B, luego al C
La ruta alternativa: suponiendo que la ruta principal y la ruta A-B-C no están disponibles optamos por esta
ruta es la más corta después de la mencionadas anteriormente con 28km, Implica dirigirnos primero al
punto B desde el punto de partida, luego al C, luego al A
Problema 10.9
Un exportador domiciliado en la provincia de Valencia va a realizar un envío de material de oficina
diverso a un cliente chileno. La expedición va formada por
8.000 cajas de 50 kg cada una, y se está planteando emplear: Pallets europeos: En este caso caben 120
cajas en cada pallet. Pallets de 1.200 × 1.000 mm: En cada pallet caben 100 cajas.
1. Calcula cuántos contenedores necesitará de 40 y de 20 pies con cada tipo de pallet.
2. Si se decide optar por contenedores de 40 pies, ¿qué tipo de pallet aprovecha mejor la superficie
del contenedor?
3. Si el contenedor tuviera un peso máximo de 23.000 kg y una tara de 3.500 kg, ¿qué porcentaje
de su carga útil se está aprovechando con pallets europeos? ¿Y con pallets de 1.200 × 1.000
mm?
4. ¿Qué debería rotular el remitente en el embalaje de los tres equipos?
SOLUCIÓN
REQUERIMIENTO DE PALETS DEACUERDO A LA CAJAS X

CAPACIDAD DE CADA UNO PALET
CAJAS 8000
PALETS EUROPEOS 120 67.0
PALETS 100 80.0
PESO POR CAJA KG 50

PESO POR PALET EUROPEO 6000
PESO POR PALET 5000
26
1.- CONTENEDOR DE 20 PIES
pallets 80.0
1200 mm
medidas
1000 mm
área ocupada x pallet 1200000
5900 mm
medidas del contenedor 20 PIES 2330 mm
área disponible 13747000
capacidad del contenedor para pallet 11 pallet
capacidad de peso máximo del contenedor 18900

peso kg x cada pallet 5000
peso total de pallets que caben en el contenedor 55000

peso total de los pallets requeridos 400000
número de contenedores requeridos

por capacidad del contenedor
7.27
pallets EUROPEO 67.0

1200 mm
medidas
800 mm
5900 mm


4.79
27
1.- CONTENEDOR DE 40 PIES
pallets 80.0
1200 mm
medidas
1000 mm
12030 mm


3.48
pallets EUROPEO 67.0

1200 mm
medidas
800 mm
12030 mm


2.31
CONCLUSIÓN
28
El mejor pallet a emplear ya sea en un contenedor de 20 o 40 pies es el pallet europeo además de que
este tiende a caberle más cajas, 120 para ser exactos se necesitan 67 pallets europeos para poder
transportar las 8000 cajas, tendríamos que emplearnos a fondo para ver el detalle con el peso ya que es
algo excesivo. Por qué un pallet se “recomienda” que puede cargar un peso máximo de 1. 000kg. El
saber hacer estas operaciones para ver qué capacidad tiene cada contenedor es muy útil porque así
podremos tomar la decisión de una manera concreta.
Problema 10.10
Queremos transportar 80 láminas metálicas con unas dimensiones de 5.4, metros de largo, 2.2 metros de
ancho y un grosor de 10 cm. Cada una tiene un peso de 1.2 Tm.
1.- Decide de entre los contenedores marítimos explicando en este tema cuál se adapta mejor al envió.
2.- Decide qué medida de contenedor sería más adecuada, basando la decisión en el porcentaje de
volumen que aprovecharíamos en cada uno de ellos. (Supón que la carga máxima y la tara de los
contenedores son las mismas que las del ejercicio anterior.)
3.- Explica cómo harías la carga y estiba en el contenedor.
SOLUCIÓN
Datos Unidad
80 laminas Volumen
Medidas de láminas
5.4 m de largo
2.2 m de ancho 1.188
0.1 m de grosor
Peso
1.2 Tm
96 Tm
29
Contenedor de 20 pies Contenedor de 20 pies
Medidas de contenedor Peso máximo 18.3 Tm
2.33 m de ancho (interno) Tara 2.2 Tm
5.9 m de largo (interno) Carga máxima 16.1 Tm
2.4 m de alto (interno)
Contenedor de 40 pies Contenedor de 40 pies

Medidas de contenedor Peso máximo 20.5 Tm
2.33 m de ancho (interno) Tara 3.5 Tm
12.03 m de largo (interno) Carga máxima 17 Tm
2.4 m de alto (interno)
Longitud Ancho Alto interno Volumen

Contenedor
interna (m) interno (m) (m) (m3)
20 pies 5.9 2.33 2.4 32.992800

40 pies 12.03 2.33 2.4 67.271760
Mercancía
Porcentaje Mercancía Porcentaje
que cabe en
del total (de que puede del total
el contenedor Contenedores
mercancía llevar el (mercancía
(teniendo en necesarios
que cabe en contenedor que puede
cuenta el
el (de acuerdo llevar el
volumen)
contenedor) al peso) contenedor)
27 500 13 16 7
56 1037.03704 14 17 6
CONCLUSIÓN
El contenedor más adecuado para transportar las 80 láminas sería un:
Open top: Cuando la mercancía es muy voluminosa para poderse introducir por el testero se emplean
contenedores cuya apertura se realiza por la parte superior, de manera que pueda se cargado mediante
grúas.
Aquí se tuvo que realizar el cálculo para poder obtener el peso adecuado de los contenedores para que
puedan soportar la carga que en este caso son las láminas, se hizo el análisis de volumen de cada
contenedor y así como el peso que soporta cada uno.
30
Problema 10.11
Juguetilandia S.A., empresa dedicada a la distribución de venta al por menor de juguetes, quiere
comenzar a adquirir partes de sus mercancías en China. Su desconocimiento del país es total, pero sin
embargo cuenta con un buen departamento de exportación con bastante experiencia en el transporte
marítimo internacional.
Para realizar las adquisiciones Juguetilandia ha encontrado una empresa manufacturera que cuenta con
su propia red de vehículos propios.
¿Que incoterm le interesaría a Juguetilandia en esta operación?
SOLUCIÓN
(Free on Board; Franco a bordo): En este caso el exportados entrega la mercancía una vez que ya está
embarcada y con los trámites aduaneros de exportación cumplimentados.
Los gastos y riesgos del embarque son por cuenta del exportador.
CONCLUSIÓN
En este problema se tuvo que llevar a cabo un análisis de cuál es la mejor decisión para considerar para
la empresa de juguetes, analizando adeudos y embarques a realizar.
31
Problema 10.12
Distribuciones de Alta Costura S.L. es una empresa española dedicada a la distribución de ropa y
complementos entre tiendas minoristas situadas en las principales ciudades españolas. Actualmente se
ha contactado con una empresa parisina a la que se le va a hacer un pedido importante.
Distribuciones de Alta Costura cuenta con una red de transporte propia en Francia, pues la mayor Parte
de sus proveedores están situados en aquel país.
¿Qué incoterm le interesa para esta adquisición?
SOLUCIÓN
(Delivered ex quay; Entregado en muelle con derechos pagados): el vendedor corre con todos los gastos
y riesgos hasta situar la mercancía en el puerto de destino, una vez se han cumplimentado los trámites
aduaneros del país de destino.
CONCLUSIÓN
En este problema se analizó planteando para poder elegir el incoterm adecuado, en este caso se eligió
DEQ, que viene siendo el de entregado en muelle con derechos pagados.
32
Problema 10.13
Supermercados SOL y SOMBRA S.A tiene tres almacenes que sirven a sus tres tiendas situadas en
Madrid, Albacete y Jaén. La capacidad de cada almacén, la demanda de cada tienda, así como los
costos de transporte entre cada origen y destino, se reflejan en las siguientes tablas.
DEMANDA DISPONIBILIDAD
DEMANDA DISPONIBILIDAD
TIENDA ALMACÉN
(miles unidades) (miles unidades)
Madrid 40 AL-45 70
Jaén 50 AL-46 50
Albacete 60 AL47 30
DESDE
MADRID JAEN ALBACETE
HASTA
AL-45 10 4 11
AL-46 12 5 8
AL-47 9 7 6
SE PIDE:
1.- Encuentre una solución inicial por el método del mínimo costo. Halla el costo total del transporte de
esta solución.
2.- Compruebe que la solución es óptima. En caso contrario, encuentre la solución que minimiza los
costos de transporte totales.
SOLUCIÓN
1. Encuentra una solución inicial por el método del mínimo coste. Halla el coste total del transporte
de esta solución.
33
Tienda Tienda
Tienda Jaén TOTAL
Madrid Albacete
AL-45 10 4 11 70
AL-46 12 5 8 50
AL-47 9 7 6 30
TOTAL 40 50 60 150
2. Búsqueda de una solución inicial
Tienda Tienda Tienda Tienda Tienda

Tienda Jaén TOTAL TOTAL
Madrid Albacete Madrid Jaén Albacete
AL-45 10 4 11 20 10 4 11
AL-45 -50
50 50
AL-46 12 5 8 50 12 5 8
AL-46 50
AL-47 9 7 6 30 9 7 6
AL-47 0
30
TOTAL 40 0 60 TOTAL 40 0 30

AL-45 10 4 11 20 10 4 11
AL-45 20
50 50
AL-46 12 5 8 50 12 5 8
AL-46 20
30
AL-47 9 7 6 0 9 7 6
AL-47 0
30 30
TOTAL 40 0 30 TOTAL 40 0 0

AL-45 10 4 11 20 10 4 11
AL-45 0
50 20 50
AL-46 12 5 8 20 12 5 8
AL-46 20
30 30
34
AL-47 9 7 6 0 9 7 6
AL-47 0
30 30
TOTAL 40 0 0 TOTAL 40 0 0

AL-45 10 4 11 0 10 4 11
AL-45 0
20 50 20 50
AL-46 12 5 8 20 12 5 8
AL-46 0
30 20 30
AL-47 9 7 6 0 9 7 6
AL-47 0
30 30
TOTAL 20 0 0 TOTAL 0 0 0
De esta manera, llegaremos a la siguiente solución:
Tienda Tienda
Tienda Jaén TOTAL
Madrid Albacete
AL-45 10 4 11 0
20 50
AL-46 12 5 8 0
20 30
AL-47 9 7 6 0
30
TOTAL 0 0 0
3.Búsqueda de la solución óptima
10-U1-V1=0
4-U1-V2=0
12-U2-V1=0
8-U2-V3=0
6-U3-V3=0
Según esta primera solución, transportaremos:
20 unidades desde el almacén 45 a la tienda Madrid

50 unidades desde el almacén 45 a la tienda Jaén
20 unidades desde el almacén 46 a la tienda Madrid
30 unidades desde el almacén 46 a la tienda Albacete
30 unidades desde el almacén 47 a la tienda Albacete
Damos un valor aleatorio a U1, por ejemplo 0, y resolvemos la ecuación:
10-U1-V1=0 U1 0
4-U1-V2=0 V1 10
35
12-U2-V1=0 U2 2
8-U2-V3=0 V2 4
6-U3-V3=0 V3 6
Comprobación
Celda 13: C13-U1-V3 8-0-6= 2

Celda 22: C22-U2-V2 5-2-4= -1
Celda 31: C31-U3-V1 9-0-10= -1
Celda 32: C32-U3-V2 7-0-4= 3
Coste total de transporte € 1060
CONCLUSIÓN
La problemática que se llevó a cabo fue encontrar el mínimo coste que deberá tener los almacenes SOL
y SOMBRA S.A. se tenía que encontrar una solución óptima favorable para poder abastecer los
almacenes.
36
CONCLUSIONES
Cuahtlapantzi Espinoza Emanuel: Puedo concluir que este tema es de suma importancia para la
función logística, sobre todo, el tener en cuenta todos los aspectos a considerar para poder tomar
decisiones estratégicas en la gestión de transporte. Así como el análisis detallado de cada factor u tener
en cuenta que en cada país son normativas y precios diferentes. Es un tema que se tiene que estudiar
mucho y sobre todo mantenerse actualizado en aspectos legales y tecnológicos.
Núñez Cervantes Andrea: Los sistemas de gestión de transporte son una inversión, dado que son
soluciones que sin duda ofrecen competitividad a las compañías haciéndolas más agiles a menor costo, y
permitiendo optimizar sus recursos. Como tal hablar de transporte en logística se refiere al transporte de
mercancías de diversas formas: aérea, marítima, terrestre, mediante las cuales se trasladan insumos,
materias primas y productos terminados de un punto a otro según la planificación de la demanda. En esta
unidad pude aprender de mucho tipo de transporte al igual de las herramientas que se emplean para
poder hacer que la mercancía llegue de manera rápida, económica y en buenas condiciones a los lugares
deseados.
37
BIBLIOGRAFÍA
Documento proporcionado por el profesor., “LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE (I). LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE”, abril de 2022, pp.237-240.
Documento proporcionado por el profesor., “LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE (II). LA DISTRIBUCIÓN”,
abril de 2022 de 2022, pp.259-263.
38

1.4 Sistemas de Transporte

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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO

TEMA 4: SISTEMAS DE TRANSPORTE

ACTIVIDAD 1.4 SISTEMAS DE TRANSPORTE

FECHA DE ENTREGA 26 DE OCTUBRE DE 2022

El enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituye el sistema de transporte, y en

b) Transporte de un contendor de Madrid a Buenos Aires.

c) Un paquete urgente de Barcelona a Bilbao.

e) Periódicos españoles de Valencia a Londres.

f) Reparto de combustible a varias gasolineras cercanas.

CONCEPTO MEDIO DE TRANSPORTE

 El valor de la mercancía es de 58.000 €.

Se pide: Rellena la siguiente carta de porte que realizará Transiberia:

Decide entre uno u otro medio de transporte sabiendo que:

ALTERNATIVA #1 - TRANSPORTE MARÍTIMO

ALTERNATIVA #2 - TRANSPORTE AÉREO

Se pide: Calcula el coste total anual previsto de este vehículo.

cálculo de costes fijos

Coste de adquisición del semirremolque

Coste de adquisición del vehículo

año Digito Amortización semirremolque

total 120 11,500.00 €

año Digito Amortización vehículo

Cálculo de coste variables

costo de la gasolina sin IVA 0.71 0.612 €

costo total de los

costo total de los costo total de los 3,103.45

El total del costo por compras ascienden a

Los costes totales de este vehículo serían los siguientes:

Personal 33,990.00 € 0.227 € 14.55%

Tributos 370.00 € 0.002 € 0.16%

seguro 2,400.00 € 0.016 € 1.03%

Financiamiento 12,000.00 € 0.080 € 5.14%

Amortización 147,829 € 0.986 € 63.26%

total de costos fijos 196,589 € 1.311 € 84.13%

compras 33,294.48 € 0.222 € 14.25%

otros 3,800.00 € 0.025 € 1.63%

total costes 233,683.42 € 1.56 € 100.00%

Título del gráfico

Con las siguientes condiciones: Relación peso/volumen: 1m3 = 333 kg.

1. Una caja de 0,2 m3 y 20 kg de peso. Su valor es de 8.200 €.

2. Tres pallets de 1,4 m3 y 500 kg de peso cada uno. No se asegura el envío.

3. Cinco pallets de 1,8 m3 y 800 kg de peso cada uno. Su valor es de 10.000 €.

4. Treinta pallets de 1,5 m3 y 1.000 kg cada uno. Su valor es de 800.000 €.

1. Calculamos el peso volumen: 66.6 Kg

2. Escogemos el mayor de los dos pesos calculados anteriormente:

3. Buscamos la tarifa que corresponde y la multiplicamos por el peso

costo de transporte $6,424.24 = 6,424

4. Calculamos el máximo del escalado anterior:

costo de transporte $96.46 = 96.00

5. Cogemos el máximo entre los puntos 3 y 4.

7. Sumamos la tarifa al resto de costes.

1. Calculamos el peso volumen: 1398.6 Kg

2. Escogemos el mayor de los dos pesos calculados anteriormente:

3. Buscamos la tarifa que corresponde y la multiplicamos por el peso

1. Calculamos el peso volumen: 2997 Kg

2. Escogemos el mayor de los dos pesos calculados anteriormente:

3. Buscamos la tarifa que corresponde y la multiplicamos por el peso

1. Calculamos el peso volumen: 17982 Kg

2. Escogemos el mayor de los dos pesos calculados anteriormente:

3. Buscamos la tarifa que corresponde y la multiplicamos por el peso

costo de transporte $2,160.00

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Bajo la nueva Ley, ADIF se convierte en la