Elección del modo de transporte

En este caso vamos a ver cómo seleccionar un modo de transporte u otro. Antes de realizar
este ejercicio, conviene leer el apartado del Manual, “Elección del modo de Transporte”,
donde aparece lo siguiente: para seleccionar el modo de transporte más adecuado, se han de
considerar, básicamente los siguientes aspectos:

- Tipo de producto
- Peso, volumen y dimensiones
- Origen y destino
- Frecuencia y plazo de entrega
- Coste
- Seguridad
- Trazabilidad

Vamos a solucionar aquí un ejercicio con una mercancía determinada y un origen y destino
conocidos. Debemos tomar decisiones de acuerdo al coste y al tiempo de tránsito, que es una
situación habitual en las empresas. Para ello, vamos a emplear la tabla que aparece en el
formulario de solución, donde aparecen las dos primeras columnas a modo de ejemplo (puede
haber otras soluciones que tengan un inicio diferente).

Tras el enunciado del caso a resolver añadimos un ejemplo para clarificar dudas.

Por favor solucione el caso en el formulario correspondiente.

 Caso Práctico: Elección del modo de transporte

Somos una empresa que tenemos una venta de 100 toneladas métricas a Bakú (Azerbaian).
Pagamos nosotros el transporte hasta Bakú y tenemos los siguientes precios desde nuestra
fábrica hasta Bakú
- Contenedor marítimo 20’ DV: 4000 €, 40’ DV: 5000 €, 40’ HC: 5500 €. T/T* 30 días.
Sólo puede cargar 24 Tons TARA* del contenedor incluida.
o T/T: Transit Time – Tiempo de tránsito (tiempo que tarda en llegar a destino)
o TARA: peso del contenedor vacío, véase la tabla de abajo
- Grupaje marítimo: 300 € x T/M3 (Ton/M3) - T/T 45 días
o Se redondea a T/M3 mayor. Por ejemplo, si se envían 2,3 T, se cobra 3 T.
- Camión completo 24 tons - 90 m3 : 8000 €. T/T 15 días
- Grupaje terrestre: 0,80 € / kg a partir de 1000 kg, mínimo 1000 € T/T 21 días
- Avión 3 €/kg a partir de 1000 kg. T/T 3 días.

Nuestra fábrica tiene en stock 50 toneladas de la mercancía requerida. Tiene capacidad para
fabricar 1000 kgs al día. Puede destinar todo el stock y la nueva producción al pedido de Bakú.
La fábrica produce 7 días por semana. El mismo día que se fabrica la mercancía puede salir el
transporte (esto es, si fabrica 10 toneladas en 10 días, el mismo día 10 puede salir el
transporte)

En Bakú necesitan tener toda la mercancía en un máximo de 60 días. Si no llegamos a tiempo,

no pagarán.

La mercancía cubica 1 m3 por Ton. Es apilable hasta 2,5 metros. Puede ir paletizada o suelta.
La unidad mínima por envío son 100 kg.

Calcular el modo más económico de enviar la mercancía en plazo, teniendo en cuenta los
precios y T/T explicados.

LONGITUD ANCHURA ALTURA ANCHURA ALTURA CAPACI CARGA

TARA
INTERIOR INTERIOR INTERIOR PUERTA PUERTA DAD MÁXIMA
metros
Metros Metros metros metros metros kgs kgs
cúbicos
20' Estándar Dry 5,905 2,350 2,392 2,340 2,280 33,2 2.240 21.700
40' Estándar Dry 12,035 2,350 2,392 2,340 2,280 67,7 3.700 26.780
40' High Cube Dry 12,035 2,350 2,696 2,340 2,585 76,3 3.990 26.510

Notas: No tenemos en cuenta el peso volumétrico que aparece a lo largo del curso, que es:
Marítimo 1 m3 = 1 Ton, Terrestre 1 m3 = 333 kg, Aéreo: 1 m3 = 167 kg. En realidad, Como 1 m3
de esta mercancía pesa 1 Ton, el podemos usar el peso en cualquiera de los 3 casos.
 Ejemplo para el Caso Práctico: Elección del modo de transporte

Imaginemos que tenemos que enviar una mercancía a Bakú. Cogemos los mismos datos de del
caso planteado SALVO QUE:
- LA MERCANCÍA CUBICA 2 M3 X 1 TON (cada tonelada cubica 2 m3)
- TENEMOS 70 TONS EN STOCK Y NOS PIDEN
o 1 Ton en 4 días
o 20 Tons en 20 días
o 40 Tons en 40 días

Veamos cuánto stock disponemos. Hay que enviar en total 60,5 Tons y tenemos 70 Tons en
stock, así que podemos enviar todo el primer día.

- La primera Ton debe ir en avión o no llega (tenemos un plazo de 4 días y el avión tarda
3 días)
- Las siguientes 20 Tons deben llegar en 20 días. Irán en camión, que tarda 15 días, y es
más barato que el avión. Veamos si caben en un solo camión
o Por peso: carga máxima del camión 24 Tons, por tanto puede transportar 20
tons
o Por volumen: volumen del camión 90 m3. Nuestras 20 Tons de carga cubican
40 m3 (la mercancía cubica 2 m3 x 1 Ton), así que sí caben.
- Las siguientes 40 Tons deben llegar en 40 días. Lo más barato será el contenedor
marítimo. Veamos qué contenedor utilizamos.
o Contenedor de 20’ DV
 Limitaciones:
 Limitación por Carga máxima: 21700 kg
 Limitación por peso máximo de contenedor cargado – TARA :
24000 Kg - 2240 kg = 21760 kg
 Limitación por volumen: 33,2 m3. Como nuestra mercancía
cubica 2 m3 x 1 Ton, podríamos cargar 33,2 / 2 = 16,6 Ton
 Cogemos la mayor limitación, que es 16,6 Tons. Para mandar 40 Tons
deberíamos enviar 3 contenedores 20’ (y nos costaría 4000 € x 3 =
12000 €).
 Podríamos también enviar 1 camión y 1 contenedor 20’ pero
el coste sería el mismo: 8000 € + 4000 € = 12000 €
 Podríamos enviar 2 contenedores de 20’ DV con 16,6 Tons,
cargar por tanto 33,2 Tons y enviar x grupaje terrestre las 6,8
Tons (6800 kg) que faltan, pues tarda 21 días y llegaríamos en
plazo. El coste del grupaje terrestre sería 0,80 € x kg x 6800 kg
= 5440 kg. Por tanto descartamos esta opción porque es más
cara que enviar un tercer contenedor de 20’ DV.
o Contenedor de 40’ DV
 Limitaciones:
 Limitación por Carga máxima: 26780 kg
 Limitación por peso máximo de contenedor cargado – TARA :
24000 Kg - 3740 kg = 20260 kg
 Limitación por volumen: 67,7 m3. Como nuestra mercancía
cubica 2 m3 x 1 Ton, podríamos cargar 67,7 / 2 = 33,85 Ton
 Cogemos la mayor limitación, que es 20260 kg. Para mandar 40 Tons
deberíamos enviar 2 contenedores 40’ (20 tons en cada uno) y nos
 costaría 5000 € x 2 = 10000 €. Optaríamos por esta opción al ser la más
económica
o Contenedor de 40’ HC: no lo miramos porque es más caro que el contenedor
40’ DV y sólo ganaríamos más volumen, pero con el 40’DV tenemos volumen
suficiente.

Por tanto finalmente enviaríamos 1 ton en avión (3000 €), 20 Ton en camión (8000 €) y 40 ton
en 2 contenedores de 40’ (10000 €), con un coste total de 21000 €

Esto es un ejemplo. Debéis resolver el caso planeado en el formulario en Excel.