Propuesta Plan Local Seguridad Vial Unp (1) CSN

NIT: 900.171.
149-6
Bogotá D.C., marzo de 2022
Doctor
ALFONSO CAMPO MARTINEZ
Dirección Nacional de Protección – UNP –
Bogotá D.C.,
ASUNTO: PROPUESTA DE EDUCACIÓN VIAL PARA LA SEGURIDAD

PERSONAL
Cordial saludo Dr. Campo
Nos complace someter a su estudio la presente propuesta de educación vial para

la seguridad y convivencia ciudadana, mediante la formulación y/o ajustes del
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL DE LA UNP, con cobertura en una
primera fase en las 13 sedes operativas de Bogotá, las 21 Sedes o Grupos
Regionales de Protección en el resto del país, así como la integración nacional de
dicho plan en todas las sedes de la entidad en el país, y el entrenamiento o
capacitación de Guardas, Escoltas y personal administrativo de la UNP.
La propuesta apoya la responsabilidad que le asiste a las entidades públicas sobre

seguridad vial, articulando en sus planes iniciativas que ayuden a identificar,
mitigar y eliminar riesgos de accidentes de tránsito, de conformidad con el Decenio
de Acción para la Seguridad Vial 2021 – 2030 expedida por Naciones Unidas, el
Plan Nacional de Seguridad Vial - Resolución 2273 de 2014, Ley 769 de 2002, Ley
1503 de 2011, y la Ley 2050 de 2020, así como sus normas reglamentarias, entre
otras normas vigentes.
El proyecto dispone para su implementación del libro “VALORES EN LA VÍA

PARA LA VIDA”, obra pedagógica de nuestra autoría. Quedamos atentos a
resolver las inquietudes y observaciones que ésta propuesta no resuelva.
Cordialmente,
RENÁN CAICEDO MURILLO

Representante legal Corporación CSN
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Calle 17 S No. 14-10
Correo: corporacioncsn@gmail.com
Tel: 091-2780680 / Cel: 3175179731 / 3214076670
Bogotá D.C., Colombia
NIT: 900.171.149-6
PROPUESTA DE EDUCACIÓN VIAL PARA LA SEGURIDAD PERSONAL Plan
Estratégico de Seguridad Vial de la UNP
PRESENTADA A: UNIDAD NACIONAL DE PROTECCIÓN “UNP”
Dr.
ALFONSO CAMPO MARTÍNEZ
Director Nacional UNP
PRESENTADA POR: CORPORACIÓN CSN – NIT. 900.171.149-6
RENÁN CAICEDO MURILLO

Representante Lega
DURACIÓN: Seis (6) meses a partir del contrato
INVERSIÓN: Cuatrocientos Ochenta y Cinco Millones de

pesos m/c ($485.000.000.oo) sin impuestos ni
retenciones
Bogotá, D.C., marzo de 2022
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PROPUESTA DE EDUCACIÓN VIAL PARA LA SEGURIDAD PERSONAL
Plan Estratégico de Seguridad Vial de la UNP
El PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, es el instrumento de

planificación que consignado en un documento contiene las estrategias que
deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector
público y privado existentes en Colombia, que contendrá las acciones
encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser humano y
así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas u
organizaciones. Se entiende por SEGURIDAD VIAL, el conjunto de acciones y
mecanismos orientados a la prevención de accidentes de tránsito con el objetivo
de proteger la vida de los usuarios de las vías.
¿PORQUE LA FORMULACIÓN DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD

VIAL?
Los accidentes de tránsito han venido creciendo de manera vertiginosa, situación

que exige que todas las empresas deben aportar iniciativas al interior de su
organización acciones para contribuir en la reducción de dichos siniestros de
tránsito.
En ese sentido, la Ley 1503 de 2011 determina en su “ARTÍCULO 12. Planes

estratégicos de las entidades, organizaciones o empresas en materia de
Seguridad Vial, los Planes estratégicos de Seguridad Vial adoptados por las
entidades, organizaciones o empresas que para cumplir sus fines misionales o en
el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate,
o administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez
(10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, tanto del sector
público como privado deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de acción
del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2016 o documento que lo modifique o
sustituya y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad,
organización o empresa. Dichas líneas de acción son:
a. Fortalecimiento de la gestión institucional.
Toda organización, empresa o entidad pública o privada que ejerza su actividad

dentro del territorio colombiano, en cabeza de sus presidentes, directores o
gerentes, deberá liderar el proceso de creación e implementación de su Plan
Estratégico de Seguridad Vial. Dicho Plan, entre otros aspectos deberá contribuir a
generar conciencia entre el personal y lograr el compromiso de toda la institución o
compañía para emprender acciones y/o procedimientos a favor de la
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implementación de la política interna de Seguridad Vial. Esta actividad deberá
contar con mecanismos de coordinación entre todos los involucrados y propender
por el alcance de las metas, las cuales serán evaluadas trimestralmente por cada
entidad mediante indicadores de gestión e indicadores de resultados con el
propósito de medir su grado de efectividad. Para ello deberán instaurar dentro del
organigrama institucional, una figura encargada de la gestión y del diseño de los
planes, para su correspondiente implementación y seguimiento a través de un
equipo técnico idóneo. Dentro del mapa de procesos de la organización se
establecerán las pautas que permitan incorporar permanentemente el diseño,
implementación y reingeniería del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
b. Comportamiento humano:
La organización, empresa o entidad pública o privada deberá a través de su

Comité Paritario de Salud Ocupacional (COPASO) y su Administradora de
Riesgos Laborales (ARL), implementar mecanismos de capacitación en Seguridad
Vial que cuenten con personal técnico experto que realice mínimo una vez al año
estudios del estado general de salud de sus empleados. Adicionalmente, dentro
de la figura organizacional mencionada en el literal a, se deberá contar con un
profesional especialista en pedagogía de Seguridad Vial, que se encargue de la
sensibilización y capacitación del recurso humano con el que cuenta la
organización, con el fin de que adopten buenas prácticas y conductas seguras de
movilidad, tanto en el ámbito laboral de acuerdo con la función misional de la
empresa, como en la vida cotidiana.
c. Vehículos Seguros:
La organización, empresa o entidad pública o privada, deberá diseñar e instituir un

plan de mantenimiento preventivo de sus vehículos de ajuste periódico, en el que
se establezcan los puntos estratégicos de revisión, duración, periodicidad,
condiciones mínimas de seguridad activa y seguridad pasiva y se prevea la
modernización de la flota, de conformidad con la normatividad vigente, para
garantizar que éstos se encuentran en óptimas condiciones de funcionamiento y
son seguros para su uso.
Lo anterior deberá ser registrado en fichas técnicas de historia de estado y

mantenimiento de cada vehículo, en las cuales se constate documentalmente las
condiciones técnicas y mecánicas en las que se encuentra el vehículo. En el
evento de que los vehículos sean de propiedad de la institución, ésta realizará de
manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo. Si por
el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de transporte, la
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empresa contratante verificará que la empresa contratista cuenta y ejecuta el plan,
condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su
validez. El propietario de la flota vehicular será el responsable de realizar el
mantenimiento preventivo, asumiendo sus costos.
d. Infraestructura Segura:
Dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la organización, empresa o

entidad pública o privada, se deberá realizar una revisión del entorno físico donde
se opera, con el propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas
por donde circulan los vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el
personal de sus instalaciones.
Cuando se trate de empresas cuyo objeto social sea el transporte de mercancías o

pasajeros, se deberá realizar un estudio de rutas seguras, el cual deberá contener,
el estado de las rutas, los puntos críticos de accidentalidad y recomendaciones de
Seguridad Vial, el cual deberá comunicársele a todos los conductores.
Cuando se trate de empresas cuyo objeto social sea el transporte de mercancías o

pasajeros, se deberá realizar un estudio de rutas desde el punto de vista de
Seguridad Vial, el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través
del análisis de información de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de
Seguridad Vial sobre los corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos
críticos y establecer estrategias de prevención, corrección y mejora, a través del
diseño de protocolos de conducción que deberán socializarse con todos los
conductores y buscar mecanismos para hacer coercitiva su ejecución.
e. Atención a Víctimas:
La Aseguradora de Riesgos Laborales (ARL) deberá encargarse de asesorar a las

entidades, organizaciones o empresas sobre el protocolo de atención de
accidentes, con el propósito de que los empleados conozcan el procedimiento a
seguir en los casos en que se tenga un accidente de tránsito producto de su
actividad laboral, así como sus derechos y alternativas de acción.
Adicionalmente, la aseguradora de riesgos laborales participará en el diseño,

adopción e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
organización, empresa o entidad pública o privada para la cual preste sus
servicios.
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INTRODUCCIÓN
El Plan Estratégico de Seguridad Vial se concibe como “un conjunto de acciones

coordinadas y priorizadas entre sí, que buscan la prevención, disminución y
mitigación de los accidentes viales. El PESV cuenta con una meta común, una
planificación de corto, mediano y largo plazo, considera la disponibilidad de
recursos y permite acciones de consenso para su formulación con los actores y
agentes del nivel local.
Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial
La formulación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)

tiene múltiples propósitos y beneficios para la entidad territorial, entre ellos:
 Mitigación y/o disminución de accidentes de tránsito: permite identificar y

priorizar las acciones locales con mayores probabilidades de producir buenos
resultados.
 Desarrollo de alianzas: proporciona a las instituciones locales la oportunidad
de mejorar las relaciones con la comunidad, las organizaciones interesadas, y
las agencias gubernamentales, desarrollando alianzas y convenios entre las
partes, para consecución de las metas.
 Trabajo intersectorial: permite que las instituciones desarrollen intervenciones
y optimicen los recursos por medio de acciones coordinadas entre sectores.
 Enfoque proactivo: señala a la sociedad y al sector político, las acciones y la
gestión que se están desarrollando para reducir sistemáticamente los
accidentes de tránsito.
 Participación: promueve que las comunidades tengan una postura proactiva
frente al tema de la seguridad vial.
 Focalización en la financiación: posibilita una justificación sólida para la
obtención de recursos de financiación.
 Alienta la corresponsabilidad: define las responsabilidades institucionales y
los mecanismos de coordinación de las acciones.
 Compromiso político: asegura y promueve el compromiso político a nivel
local, toda vez que se convierte en una herramienta a nivel local.
 Actividades consensuadas: propicia la construcción de una visión
consensuada de las acciones a realizar entre los actores públicos, privados y
de la sociedad civil.
 Seguimiento: plantea el monitoreo tanto del progreso, como de la eficacia de
las acciones y estrategias que contenga.
 Retroalimentación: posibilita la reformulación de las acciones con base en los
resultados obtenidos y los cambios en el entorno.
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CONTENIDO DEL PROYECTO
1. BREVE DESCRIPCIÓN
El proyecto que se somete a consideración de las autoridades de la Unidad

Nacional de Protección, se describe como un conjunto de acciones pedagógicas
orientadoras, que en materia de seguridad vial debe emprender la entidad
armonizando la administración y el control de la seguridad vial en sus diferentes
modalidades de transporte a través de los cuales se movilizan las personas de la
entidad y utilizan vehículos diversos.
En principio se diseñan instrumentos para el recaudo de información en fuente

primaria, secundaria y observación directa, para contribuir en la formulación del
Plan Estratégico de Seguridad Vial; luego se procesa la información recaudada y
se procede en la elaboración del PESV; posteriormente se socializa ante los
servidores de la entidad a manera de capacitación y entrenamiento.
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.1 Objetivo General
Una vez elaborado y socializado el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)

tendrá como objetivo contribuir en la prevención y disminución de víctimas
mortales, lesionados, daños a personas y bienes, así como planificar la
administración de riesgos viales.
2.2 Objetivos Específicos
 Promover el cumplimiento de las exigencias de la normatividad de seguridad

vial.
 Apoyar la administración de la UNP en la identificación de acciones necesarias
para la gestión y el control de la movilidad (Transito, Transporte y Seguridad
Vial), orientada hacia la prevención de accidentes de tránsito.
➢ Contribuir en la implementación de medidas adecuadas de seguridad vial.
2.2 Metas
➢ No. 1: Un Plan Estratégico de Seguridad Vial de la UNP debidamente formulado

con acciones identificadas
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➢ No. 2: 100% funcionarios entrenados y sensibilizados
3. JUSTIFICACIÓN
La implementación de esta iniciativa encuentra múltiples justificaciones pero

dadas las circunstancias nos limitaremos a señalar las de tipo socioeconómico
y las de carácter jurídico, veamos:
3.1 Justificación Socioeconómica
Cada año, las colisiones causadas por el tránsito causan la muerte de

aproximadamente 1,3 millones de personas.
En su resolución A/RES/74/299, la Asamblea General de las Naciones
Unidas ha fijado la ambiciosa meta de reducir a la mitad, de aquí a 2030, el
número de defunciones y lesiones por estas colisiones en el mundo.
Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su
PIB.
Más de la mitad de las defunciones por accidentes de tránsito afectan a
«usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y
motociclistas.
A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen
aproximadamente el 60% de los vehículos del mundo, se producen en ellos
más del 93% de las defunciones relacionadas con accidentes de tránsito.
Los traumatismos debidos al tránsito son la principal causa de mortalidad
entre los niños y los jóvenes de cinco a 29 años.
Colombia no ha estado ausente de las lamentables cifras de muertes y

lesiones en siniestros viales o accidentes de tránsito. La Agencia Nacional de
Seguridad Vial a través de su Observatorio de Seguridad Vial, registra las
cifras que se indican a continuación
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Para el año 2020, 3.088 personas fallecidas; para el 2021, las cifras han
crecida lamentablemente, inclusive sin haber culminado este periodo, en un
porcentaje que supera el 49%, es decir, más de 1.500 personas.
La Unidad Nacional de Protección – UNP - es una entidad de protección y

escolta adscrita al Ministerio del Interior de Colombia. Se encarga brindar
servicio de seguridad y escolta en todo el territorio nacional, y busca garantizar
la protección de los derechos a la vida, la libertad, la integridad y la seguridad
de personas en situación de riesgos provenientes de sus actividades políticas,
judiciales, periodísticas, sindicalistas, comunitarias, económicas, defensa de
los D.D.H.H. además de otras poblaciones vulnerables.
La UNP agrupa los diversos programas y entidades de protección del

Ministerio del Interior, la Policía Nacional de Colombia, la Fiscalía General de la
Nación, el Consejo Superior de la Judicatura, y el Departamento Administrativo
de Seguridad, entre otros. Con la liquidación del DAS, 601 escoltas fueron
trasladados a la UNP, Además 1.247 personas que hacían parte de los
esquemas de protección y seguridad que estaban a cargo del Ministerio del
Interior. Los nuevos funcionarios cuentan con la capacitación y asesoría de
países como Reino Unido, Estados Unidos e Israel.
Actualmente la entidad cuenta con unos 2.044 funcionarios, de los cuales el

63%, es decir 1.305 pertenecieron a las FARC, además de contar con otro
personal de seguridad a través de empresas tercerizadas.
El hecho de que la UNP para el cumplimiento de su misión institucional utilice

vehículos y conductores para la protección de personas, de conformidad con lo
estipulado en la ley 1503 de 2011 en su artículo 12 y demás normas
reglamentarias, como el Decreto 2851 de 2013 y la Resolución 1565 de 2014,
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está llamada a formular y operar su Plan Estratégico de Seguridad Vial, todo
para evitar siniestros de tránsito, muertes, lesiones y daños a bienes físicos.
El 2016 se constituye en el periodo de mayor siniestralidad de los últimos años.

Según cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial: 198.964 accidentes
de tránsito produjeron 6.806 fallecidos y 41.772 personas lesionadas; el
incremento respecto del año 2015 equivale al 7%, es decir, 445 fallecidos más
y el 4.2%, que representa 1.684 lesionados más.
Asegurar la seguridad de una persona protegida implica además de la

protección propiamente dicha, procurar que los vehículos en los que se
transporta cuenten con las condiciones adecuadas de seguridad pasiva y
activa. Así mismo, se debe procurar que los conductores estén preparados en
el uso de valores tanto en la conducción del vehículo como en todos sus
desplazamientos viales, así como el cuidado adecuado del vehículo.
Ese es un pequeño resumen de la importancia que tiene el Plan Estratégico de

Seguridad Vial como instrumento de apoyo y complemento de la protección de
personas protegidas en su integridad.
3.2 Justificación Jurídica
Existen normas que ordenan tomar medidas para administrar con eficiencia y
eficacia los riesgos en que incurren las personas cuando se movilizan bajo
cualquier circunstancia en cualquier vía, veamos:
a) En primer orden, el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021 – 2030 y su

Plan Mundial sobre prevención de las lesiones causadas por el tránsito de la
(Organización Mundial de la Salud); Banco Mundial, 2004), se constituye en el
primer instrumento de orientación al tiempo que facilita la aplicación de
medidas coordinadas y concertadas destinadas al logro de las metas y
objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021 – 2030.
b) Resolución 1282 de 2012. “Por la cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad

Vial 2011-2016.” Establece en su artículo 5°, que “Los Planes de Seguridad Vial
que desarrollen los departamentos, las áreas metropolitanas, los municipios y los
distritos se harán con base en los fundamentos y políticas definidos en el Plan
Nacional de Seguridad Vial adoptado en la presente resolución.”
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c) Resolución 2273 de 2014 por la cual se ajusta el “Plan Nacional de Seguridad
Vial 2011 - 2021”. Esta norma se constituye en uno de los grandes referentes para
que se defina las actividades a desarrollar en el contexto de la seguridad vial, ya
que establece los pilares sobre los cuales se estructura el Plan Territorial de
Seguridad Vial.
d) Art. 22, Ley 1503 de 2011. “Énfasis en Planes de Desarrollo: Todos los Planes
de Desarrollo incluirán capítulos específicos sobre medidas en pro de la seguridad
vial en la respectiva entidad territorial con el correspondiente presupuesto.”
e) Ley 1503 de 2011, artículo 12: “Toda entidad, organización o empresa del
sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo
de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre
flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades,
o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la
presente ley.
Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será
revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera. Este Plan
contendrá, como mínimo, las siguientes acciones:
1. Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.

2. Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
3. Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de cursos
de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.
4. Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad
vial.
5. Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas
de tránsito.
6. Conocer y difundir las normas de seguridad vial
f) Decreto 2851 de 2013, "Por el cual se reglamentan los artículos 3, 4,5,6,7,9,
10, 12, 13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones"
g) Resolución 1565 de 2014. “Por la cual se expide la Guía metodológica para
la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial”
h) Decreto 4065 del 31 de octubre de 2011, creó la Unidad Nacional de
Protección – UNP; Unidad Administrativa Especial del orden Nacional
4. METODOLOGÍA
Metodológicamente se ha previsto llevar a cabo las siguientes acciones:
Realización de un seminario taller para sensibilización de funcionarios

directivos de la entidad, para promover compromisos con la seguridad vial.
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Para ello se emplearán las obras “Valores en la vía para la vida” y “Valentín y
Evita diálogos para la seguridad vial” , autoría de Renán Caicedo Murillo
Recaudación de información en el sitio procedente de fuentes primarias, es
decir de las sedes de la entidad, de fuentes secundarias, y a partir de la
observación directa
Procesamiento de insumos informativos. Con la información recaudada o
insumos serán procesados acorde con las exigencias de la normatividad de la
materia para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, la cual será
debidamente analizada para posteriores usos en la formulación del PESV.
Al finalizar los procesos anteriores se recaudan datos para realizar un
seminario de integración de seguridad vial. Entrenamiento y Capacitación en
Seguridad Vial
Finalmente se llevará a cabo un “seminario taller de socialización” de los

contenidos del PESV ante todas las autoridades y servidores de la entidad,
previa convocatoria y organización de la Dirección de la UNP, para contribuir
en la sensibilización del cien por ciento de los servidores de la entidad respecto
de la seguridad vial, obviamente.
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5. CONTENIDO TEMÁTICO
Se lista a continuación la estructura del PESV una vez elaborado, que servirá de
soporte para la capacitación, entrenamiento y sensibilización del componente
humano de la entidad.
1. FASE DE DIAGNÓSTICO
1.1 Recolección de información primaria y secundaria
1.2 Caracterización de la situación actual
2. FASE DE FORMULACIÓN DEL PESV

2.1 Misión, visión, objetivos y principios rectores del PMSV
2.2 Definición de la estructura del Plan de Seguridad Vial
2.3 Selección de criterios
2.4 Elaboración de fichas de acción
2.5 Formulación de metas, batería de indicadores y costos
2.6 Promulgación, divulgación, participación
3. FASE DE PUESTA EN MARCHA

3.1 Diseño de estrategias de implementación
4. PILARES QUE SOPORTAN EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL
4.1 Gestión institucional de la Seguridad Vial
4.2 Vías de tránsito y movilidad más seguras
4.3 Vehículos más seguros
4.4 Usuarios de vías de tránsito más seguros
4.5 Respuestas tras accidentes de tránsito – Atención Integral a Victimas
5. MARCO TEÓRICO
Con el propósito de comprender y atacar debidamente las causas del fenómeno

de
la inseguridad vial, intervenirlas y proponer acciones de intervención para su
reducción, prevención o mitigación se plantea un modelo sistémico a partir de la
siguiente estrategia:
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Teoría de las tres E’s de la seguridad (SJ: Williams, 1927)
Prevé que los accidentes de tránsito se pueden prevenir y tratar por medio de
intervenciones en ingeniería (engineering), del cumplimiento de las normas
(enforcement) y de la formación (educatión). Se trata en esencia de soportar la
seguridad vial bajo estas tres premisas:
a) La ingeniería (engineering)
b) El cumplimiento de las normas (enforcement)
c) La formación (educatión)
5. SOCIALIZACIÓN DEL PESV
Una vez se han recibido las observaciones y recomendaciones por parte de la

administración, el documento PESV, será socializado a través de la realización de
un “foro de integración para la seguridad vial”, el cual tendrá como beneficiarios a
todos los funcionarios de la institución
Lo anterior, en búsqueda de promover conciencia respecto de la importancia que

para el desarrollo social tienen la seguridad vial en el marco de los ordenamientos
jurídicos sobre la materia.
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PROPUESTA TECNICA.
Tomando en consideración que la Unidad Nacional de Protección “UNP” tiene una

planta de funcionarios que supera los 2.400 servidores, al tiempo que utiliza
frecuentemente vehículos y conductores propios y tercerizados, al tiempo que
utiliza para sus desplazamientos todas las vías del país, ya sean vías terrestres,
fluviales, férreas y aéreas, se construirán mapas que faciliten la comprensión y el
conocimiento de las características de las vías
En consideración del volumen de actividades que en su sistema vial se realizan,

está llamada a formular y operar el Plan Municipal de Seguridad Vial, integrado
por el desarrollo de las siguientes fases:
1. FASE PREVIA:
Comprende la presentación del proyecto a través de una Charla de sensibilización

sobre seguridad vial dirigida a todo el personal directivo, administrativo,
empleados y colaboradores de la entidad. Como producto de esta fase previa se
constituye el Comité Nacional de Seguridad Vial de la UNP responsable de liderar
el diseño y construcción del PESV de conformidad con la ley y normas
reglamentarias.
Aquí se inicia el recaudo de información necesaria en fuentes primarias,

secundaria y observación directa para la construcción y análisis del diagnóstico de
Seguridad Vial de la Unidad Nacional de Protección UNP.
El diseño, formulación y socialización del Plan Estratégico de Seguridad Vial se

lleva a cabo en dos grandes momentos: en el primero, con una actividad
preliminar para promover compromisos y el segundo, consiste en la formulación y
socialización del Plan Estratégico de Seguridad Vial propiamente dicho, así:
Actividad preliminar de sensibilización sobre seguridad vial
Se trata de una discusión técnica sobre aspectos de planeación y control de la de

movimiento de conductores y vehículos bajo la orientación del personal técnico y
experto de nuestra organización, con el propósito de facilitar la aprehensión de
conocimientos sobre la política pública de seguridad vial, de tal manera, que
promueva la mayor comprensión y apoyo posible a los diferentes procesos que
integran el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) en el diseño, elaboración y
socialización.
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OBJETIVOS
1. Contribuir con la UNP en la generación de hábitos, comportamientos y

conductas seguros en la vía y la capacidad de analizar el riesgo en los
desplazamientos en vía por parte de sus servidores.
2. Generar la toma de conciencia de cada individuo como agente de bienestar y
seguridad y agente de riesgo en la vía.
3. Preparar al individuo para circular por la vía pública con reconocimiento pleno
de los derechos y responsabilidades que le competen como ciudadano.
4. Fomentar actitudes de cooperación y solidaridad con los demás y de
reconocimiento de que sus actos en la vía tienen consecuencias tanto en sí mismo
como en los demás.
5. Fomentar las actitudes de tolerancia y respeto hacia los demás.
6. Desarrollar competencias que permitan evaluar con claridad los riesgos a los
que está expuesto y responder con comportamientos más racionales en la vía.
7. Fomentar en el individuo una actitud de participación crítica y creativa para
resolver los conflictos característicos del espacio público.
8. Sensibilizar a los participantes en el rol que deben asumir dentro de la movilidad
segura y los compromisos que debemos adquirir hacia la Seguridad vial.
9. Estimular la formación de líderes en procesos de diseño e implementación de
proyectos de Seguridad Vial al interior de la entidad.
Participantes
El evento está dirigido a los funcionarios del nivel directivo y los funcionarios de la
institución en su condición de actores viales, que al interior de la administración
tienen responsabilidad legal (Ley 1503 2011) en las distintas actividades propias
del Tránsito, del Transporte y de la Seguridad Vial.
Agenda de la actividad preliminar sobre seguridad vial
1. El contexto de la Seguridad Vial y la Movilidad.

2. Decenio de la Seguridad Vial – Organización Mundial de la Salud – ONU.
3. Plan Nacional de Seguridad Vial y Plan Municipal de Seguridad Vial
4. ¿Qué son los Programas de Integración y Movilidad Segura?
5. ¿Cómo se Integran los actores en la seguridad y movilidad segura?
6. Mesa de acuerdos, propuestas y compromisos.
Entregable Fase Previa: Comité de Seguridad Vial- Acta Constitución.

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2. FASE DE DIAGNÓSTICO:
Consiste en desarrollar acciones de apoyo de la gestión de la UNP en la

proyección y elaboración de las matrices de diagnóstico de seguridad vial para
proyectar plan de acción y actividades necesarias para determinar las
necesidades de implementación, ajustes o mejora de acuerdo con los requisitos
de las normas a aplicar
Levantamiento y recolección de información en fuentes primarias, secundarias en

observación directa para efectuar el diagnostico
Entregable Fase Diagnóstico: Estudio de Diagnóstico de seguridad vial de la

UNP.
Responsable: equipo interdisciplinario a cargo del contratista
3. FASE DE PLANEACIÓN
Formulación o elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, a través de la

identificación de las acciones necesarias que permitan a la entidad proceder en su
ejecución u operación, todo de conformidad con los lineamientos para la
formulación y operación de los PESV.
Entregable Fase planeación: a) Documento con contenido del Plan Estratégico de
Seguridad Vial: diagnóstico, pilares, plan de acción y presupuestos de inversión,
en el marco de los lineamientos de las normas que regulan el tema, b) Proyecto de
Resolución para la adopción del PESV.
4. FASE DE SOCIALIZACIÓN DEL PMSV:
Consiste en dar a conocer todas las acciones contenidas en el Plan Estratégico de

Seguridad Vial – PESV - de la UNP. Este proceso de socialización.
Entregable Fase de Socialización: Plan Estratégico de Seguridad Vial

debidamente socializado acompañado del Proyecto de Resolución de adopción.
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5. PROPUESTA ECONOMICA
La presente propuesta tiene un costo global de Cuatrocientos Ochenta y Cinco

Millones de pesos ($485.000.000.oo) M/C. Incluye los costos correspondientes a
los siguientes rubros:
✓ Honorarios del componente humano

✓ Transportes y desplazamiento
✓ Impuestos
✓ Tasas
✓ Contribuciones
Duración: Seis (6) meses contados a partir del acta de inicio
5.1 FORMA DE CONTRATACIÓN
Se sugiere un Contrato de Prestación de Servicios – mediante la modalidad de

contratación directa, de conformidad con lo señalado en el artículo 2 - numeral 4 -
literal h de la Ley 1150 del 16 de julio de 2007, y el artículo 2.2.1.2.1.4.9 del
Decreto 1082 de 2015, así como el Decreto 092 de 2017. Se acreditan en el RUP
los requisitos exigibles para la contratación directa
5.2 FORMA DE PAGO
Los pagos se harán un cincuenta por ciento (50%) en la protocolización del

contrato de prestación de servicios y presentación del primer informe de ejecución;
Veinticinco por ciento (25%) con la entrega del segundo informe y el restante
Veinticinco 25% al culminar el certamen y aprobación del informe final.
NOTA: El equipo de profesionales para el desarrollo del Contrato de Prestación de

Servicios será referido con la desagregación de la propuesta de conformidad con
las exigencias de la Política Pública Nacional de Seguridad Vial. Ley 1503 de 2011
y su Decreto Reglamentario 2851 de 2013.
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PROPUESTA ECONÓMICA
No. UNIDAD NACIONAL DE PROTECCIÓN

1 Valor contrato antes de impuestos y retenciones 485.000.000
2 IVA 19%
3 Retención en la fuente
4
5
TOTAL IMPUESTOS,TASAS Y RETENCIONES
TOTAL DESPUES DE IMPUESTOS
Al sumar el valor del contrato por un monto de $485 millones de pesos, más los
impuestos y retenciones, arroja el valor total del contrato
Programa de entrenamiento de
seguridad vial UNP
laUNPtiene una planta
fija, que son 1.200 más 700
hombres de protección, en
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total son 1.900 hombres a

nivel interno, más los cerca
de 6.000 que tenemos
tercerizados.
En estos 6.000 tercerizados
vamos a encontrar los escoltas
de esquemas fijos,
estos son los escoltas que ya
tienen asignado un
esquema con un protegido
designado, y los escoltas
relevantes. Estos últimos
su función aparte de la
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protección a personas es,

facilitar el desarrollo de la
operación a la hora de cubrir
vacaciones, permisos,
incapacidades, cambios de
turnos, capacitaciones y una
implementación temporal de
un esquema de seguridad
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RESUMEN DE LA FORMACIÓN Y EXPERIENCIA DEL AUTOR
Para los efectos pertinentes se acredita un resumen de la formación y experiencia

de Renán Caicedo Murillo, en su calidad de autor de la obra “VALORES EN LA
VÍA PARA LA VIDA – PLANEACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL
RIESGO PARA LA SEGURIDAD VIAL”
- ISBN: Libro: 978-958-46-1440-7, certificado por la Dirección Nacional de Derecho

de Autor del Ministerio del Interior, Registro No. 10.368.468 del 28 de febrero de
2013.
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Propuesta Plan Local Seguridad Vial Unp (1) CSN

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NIT: 900.171.

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Nos complace someter a su estudio la presente propuesta de educación vial para

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RENÁN CAICEDO MURILLO

PRESENTADA A: UNIDAD NACIONAL DE PROTECCIÓN “UNP”

PRESENTADA POR: CORPORACIÓN CSN – NIT. 900.171.149-6

RENÁN CAICEDO MURILLO

DURACIÓN: Seis (6) meses a partir del contrato

INVERSIÓN: Cuatrocientos Ochenta y Cinco Millones de

Bogotá, D.C., marzo de 2022

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3.2 Justificación Jurídica

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b) Resolución 1282 de 2012. “Por la cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad

1. Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.

Metodológicamente se ha previsto llevar a cabo las siguientes acciones:

Realización de un seminario taller para sensibilización de funcionarios

Finalmente se llevará a cabo un “seminario taller de socialización” de los

2. FASE DE FORMULACIÓN DEL PESV

3. FASE DE PUESTA EN MARCHA

4. PILARES QUE SOPORTAN EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

Con el propósito de comprender y atacar debidamente las causas del fenómeno

Teoría de las tres E’s de la seguridad (SJ: Williams, 1927)

5. SOCIALIZACIÓN DEL PESV