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PLAN ESTRATEGICO DE SEURIDAD VIAL.

RIESGOS PÚBLICOS

NRC: 40-58547

TUTOR: ANDRES ALFONSO FIGUEROA

TRABAJO REALIZADO POR

CARMEN DANIELA CHAUSTRE PABÓN

MARÍA ELIZABETH ARCINIEGAS SERRANO ID:821748

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS UNIMINUTO

CUCUTA NORTE DE SANTANDER

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GRUPO EMPRESARIAL ECOHOME

Somos una empresa colombiana que se dedica al sector de la arquitectura y

construcción, nos encontramos ubicados en Cúcuta, Norte de Santander como sede

principal y contamos en cobertura a nivel nacional. Nuestro compromiso es ser

líderes de desarrollo de proyectos de infraestructura y edificación, con calidad e

innovación en cada uno de nuestros procesos. Nuestra arquitectura es el reflejo de un

análisis de las necesidades puntuales de cada persona, sus expectativas son

proyectadas en cada detalle, con el fin de crear una extensión de su personalidad.

TAMAÑO DE LA EMPRESA

De conformidad con lo previsto en el artículo 2.2.1.13.2.1 del Decreto 1074 de 2015

y la Resolución 2225 de 2019 del DANE el tamaño de la empresa es

MICROEMPRESA.
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MISIÓN

ECOHOME es una empresa joven con grandes expectativas hacia el futuro, basados

en la responsabilidad, eficiencia y comprometida a satisfacer las necesidades de

nuestros clientes.

El propósito de nuestra empresa es la búsqueda permanente del éxito proporcionando

nuestro servicio de diseño arquitectónico y ejecución de obra civil, creando espacios

de calidad y sustentabilidad al servicio de la sociedad.

VISIÓN

Buscamos a lo largo plazo convertirnos en una empresa de construcción distinguida

por sus ideas innovadoras y proyectos enfocados en brindar un espacio adecuado y

cómodo para los usuarios aplicando nuestra experiencia y tacto con el ser humano y

su necesidad.
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DESIGNACIÓN DEL RESPONSABLE ESTRATEGICO DE SEGURIDAD

VIAL

Dando cumplimiento a la resolución 1565 del 2014 donde la empresa debe garantizar

el mecanismo adecuado que permita contar con un responsable idóneo para el diseño,

desarrollo, implementación y seguimiento del plan estratégico de seguridad vial y

todas las acciones contempladas en este.

DESIGNACIÓN DEL RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE

SEGURIDAD VIAL

El Representante legal de la empresa ECOHOME SAS designa a Mileida Álvarez

Ropero con número de documento 1.090.484.340 el responsable del Plan Estratégico

de Seguridad Vial de la empresa ECOHOME SAS, desempeñando las siguientes

funciones:

Velar por la correcta implantación, mantenimiento y efectividad del plan

estratégico de seguridad vial (PESV).

Comunicar a la alta dirección del desarrollo y funcionamiento del PESV.

Divulgar los requisitos legales en tránsito y transporte del cliente y otros que sean

suscritos por la organización a todos los niveles de la misma.

Elaborar el diagnóstico de la empresa mediante su caracterización, identificación

de riesgos viales, establecer planes de acción conforme a los riesgos viales,

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cronograma de implantación de planes de acción y el presupuesto del PESV.

Verificar la adecuada implementación de PESV a través del desarrollo de

auditorías internas, indicadores de gestión, su análisis de tendencia en los

resultados y los planes de acción pertinentes.

Definir las acciones para el control, conocimiento por parte de todo el personal y

el cumplimiento de la política de seguridad vial.

EVIDENCIA DEL CONTRATO

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POLÍTICA PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV

ECOHOME SAS consiente de la importancia de implementar actividades de

promoción y prevención de accidentes de tránsito en áreas operativas en las

instalaciones de la empresa y en las vías públicas, se compromete con:

Cumplir con toda la reglamentación establecida en el código nacional de tránsito

y transporte terrestre, como también con todo el marco legal aplicable, según su

rol en la vía (peatón, conductor, pasajero y acompañante).

Se prohíbe conducir bajo los efectos del alcohol y sustancias psicoactivas durante

el desarrollo de las actividades laborales.

Se prohíbe el uso del celular u otro medio de comunicación mientras está

conduciendo.

Utilizar el cinturón de seguridad siempre que esté conduciendo. Cuando viaje

como pasajero y siempre que la normativa aplicable lo exija.

Respetar los límites de velocidad en cada uno de los corredores viales urbanos o

rurales, sean vehículos propios o de terceros.

Cumplir con el uso adecuado de elementos de protección personal cuando se

requieran, tales como chalecos refractivos, conos y elementos de señalización

 7

entre otros.

Los vehículos propios y contratados deben estar amparados por las pólizas de

garantía necesarias para la prestación de los servicios.

Para dar cumplimiento a la anterior Política se diseñará un Plan Estratégico de Seguridad

Vial donde se asignarán los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para la

implementación y ejecución de este.

DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA VIAL

La divulgación se realizará por medio de correo electrónico masivo a todo el personal de

funcionarios y contratistas de la empresa, así mismo se realizará la socialización en la

inducción y reinducción del sistema general de Seguridad y salud del trabajo.

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Divulgación de la política PESV Divulgación de la política PESV

MATRIZ DE PELIGROS DE SEGURIDAD VIAL
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OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV

OBJETIVO GENREAL DEL PESV

Definir los planes y acciones o intervenciones concretas que debe llevar a cabo

ECOHOME D S.A.S. para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los

incidentes y accidentes de tránsito, facilitando la gestión de las áreas involucradas, los

responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del

cumplimiento de las actuaciones establecidas en el Plan Estratégico de Seguridad

Vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PESV

Contribuir a que la seguridad vial y la responsabilidad como actores de la vía sean

asuntos de interés público y objeto de debate entre los ciudadanos.

Se concientice a conductores y responsables de nuestros clientes, sobre la

necesidad de lograr una movilidad racional y sostenible.

Se concientice a nuestros colaboradores que la seguridad vial no se basa solo en el

conocimiento de normas y reglamentaciones, sino también en hábitos,

comportamientos y conductas.

Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las

normas de tránsito y el comportamiento en la vía.

Establecer la relación entre el Plan Estratégico de Seguridad Vial con otros

 10

sistemas de gestión de ECOHOME SAS.

Como lineamientos de obligatorio cumplimiento la empresa define los siguientes:

Cumplir con toda la reglamentación establecida en el código nacional de tránsito

y transporte terrestre, como también con todo el marco legal aplicable, según su

rol en la vía (peatón, conductor, pasajero y acompañante).

Se prohíbe conducir bajo los efectos del alcohol y sustancias psicoactivas durante

el desarrollo de las actividades laborales.

Se prohíbe el uso del celular u otro medio de comunicación mientras está

conduciendo.

Utilizar el cinturón de seguridad siempre que esté conduciendo. Cuando viaje

como pasajero y siempre que la normativa aplicable lo exija.

Respetar los límites de velocidad en cada uno de los corredores viales urbanos o

rurales, sean vehículos propios o de terceros.

Cumplir con el uso adecuado de elementos de protección personal cuando se

requieran, tales como chalecos refractivos, conos y elementos de señalización

entre otros

Los vehículos propios y contratados deben estar amparados por las pólizas de

garantía necesarias para la prestación de los servicios.

Para dar cumplimiento a la anterior Política se diseñará un Plan Estratégico de Seguridad

Vial donde se asignarán los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para la
 11

implementación y ejecución de este.

DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA VIAL

La divulgación se realizará por medio de correo electrónico masivo a todo el personal de

funcionarios y contratistas de la empresa, así mismo se realizará la socialización en la

inducción y reinducción del sistema general de Seguridad y salud del trabajo.

Caracterización Ecohome s.a.s

Razón Social
NIT 901097324-1
Dirección
Barrio
Teléfono 6477117
Código Actividad Económica 1751201
Ciudad Cúcuta
Representante Legal MILEIDA ALAVREZ
Responsable del SG-SST Profesional especializado
Administradora de Riesgos Laborales Positiva ARL
Numero de servidores públicos 37
Numero de contratistas XXXX
Clase de Riesgo I, II, III, IV
Centros de Trabajo Dos (2)
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LIDERAZGO COMPROMISO Y RESPONSABILIDAD DEL NIVEL DIRECTO

Institutito Distrital de Protección y Bienestar Animal, es una entidad pública dedicadas a

actividades ejecutivas de la administración pública en general incluye ministerios,

órganos, organismos y dependencias administrativas.

Vehículos Propios que utiliza la empresa para los desplazamientos

MODE TIPO DE
PLACAS TIPO DE VEHICULO/MARCA/LINEA O COMBUSTIBLE
(AÑO)
ESM877 RAGER DOCBLE CABINA 2016 DIESEL
WMM456 DMAX DOBLE CABINA 2010 DIESEL
GUX490 ALASKAN DOBLE CABINA 2018 DIESEL
FST552 NIRO WAGON 2021 GASOEL
EC
JTQ283 HFC1035KN FURGON (CAMION DE 2019 DIESEL
CARGA)

CONDUCTORES DA EMPRESA

La empresa ECOHOME S.A.S cuenta con 4 conductores los cuales están vinculados por

medio de contrato de prestación de servicios.

Ciudad de operación

realiza sus operaciones en la ciudad de BOGOTA A CUCUTA

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1. ¿Se cuenta con mantenimiento preventivo y correctivo?

La empresa cuenta con el Plan de Mantenimiento, en el cual está incluido el

mantenimiento de los vehículos, con una periodicidad; bimestral, trimestral y semestral.

2. ¿Se realizan los exámenes médicos pertinentes para los conductores?

(audiometría, visiometria, Psicosencometria).

Los conductores se contratan por prestación de servicios y se solicita examen médico

ocupacional con énfasis osteomuscular, no se tiene evidencia de solicitud de exámenes

que se especifican en la resolución 1565 de 2014.

3. ¿Se tiene control sobre los documentos y vigencia de los vehículos?

La empresa tiene un procedimiento de administración de vehículos propios, PA03- PR05;

donde se indica la responsabilidad del profesional del almacén, de la verificación y

actualización de cada carpeta.

4. ¿El instituto cuenta con un esquema de capacitación en seguridad vial y

acciones preventiva?

El instituto tiene un plan de capacitación (PE02-PN-03), donde se contemplan todas las

capacitaciones viables para los funcionarios y contratistas, pero se evidencia que no se

tienen contempladas capacitaciones en seguridad vial.

5. ¿Se tiene implementado normas de seguridad, que indiquen las

responsabilidades y restricciones?

Se cumple parcialmente con normas y responsabilidades, según la ley 1503 de 2011.

 14

6. ¿La empresa cuenta con un procedimiento o guía para atender

eventualidades con los vehículos en la vía?

La empresa no cuenta con este procedimiento, según lo establece el numeral 8.2

vehículos seguros, y 8.3 infraestructura segura de la resolución 1565 de 2014.

7. ¿Se tiene una lista de pre chequeo pre operacional de los vehículos?

Se observa que la empresa está incumpliendo con el numeral .8.2.4 de la resolución 1565

de 2014.

8. ¿Se tiene un registro de los incidentes y accidentes de tránsito ocurridos en el

Instituto?

La empresa tiene un procedimiento de reporte de accidentes e incidentes de trabajo

(PE02-0R05) donde también se deben realizar esta clase de accidentes de tránsito.

9. ¿Se informa los riesgos latentes al conducir tanto en labores en misión, como

en los desplazamientos de la casa al trabajo?

Cumple parcialmente con este ítem, de acuerdo con el artículo 19, Requisitos para

obtener la licencia de conducción, de la resolución 1383 de 2010 y el numeral 8.1.5 y 8.3

de la resolución 1565 de 2014.

 15

PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES

Exámenes Psicosensomètricos: En la Escuela Superior de Administración Pública en

virtud de lo definido en el Plan de Acción: Comportamiento Humano y de acuerdo con lo

establecido en la Ley, se compromete a documentar y establecer los criterios para los

exámenes Psicosensomètricos a los conductores (visiometria, Audiometría, Exámenes de

Coordinación Motriz, Examen de Psicología) en el plazo, tiempo y cronograma

establecidos en conjunto con Talento Humano.

Idoneidad en Exámenes Psicosensomètricos: La ESAP en virtud de lo definido en

el Plan de Acción: Comportamiento Humano y en cumplimiento de la normativa

legal vigente, se compromete a establecer el mecanismo legal para contar en la

entidad con personas naturales o jurídicas idóneas para realizar los exámenes

Psicosensomètricos a los conductores en el plazo, tiempo establecido

Prueba Teórica: La Escuela Superior de Administración Pública en virtud de lo

definido en el Plan de Acción: Comportamiento Humano, se compromete a

documentar y establecer los criterios para la realización de las Pruebas Teóricas a

los conductores con el fin de medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre

los factores propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a

conducir; estos criterios y pruebas, se implementarán en el plazo, tiempo

establecido

Idoneidad en Exámenes Teóricos: La ESAP en virtud de lo definido en el Plan de

Acción: Comportamiento Humano y en cumplimiento de la normativa legal

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vigente, se compromete a establecer el mecanismo legal para contar en la entidad

con personas naturales o jurídicas idóneas, con conocimiento y experiencia en

seguridad vial, transito, transporte o movilidad para realizar las Pruebas Teóricas

a los conductores; estos criterios y pruebas, se implementarán en el plazo, tiempo

establecido

Prueba Práctica La ESAP en virtud de lo definido en el Plan de Acción:

Comportamiento Humano, se compromete a documentar y establecer los criterios

para la realización de las Pruebas Prácticas a los conductores que permitan

conocer los hábitos y habilidades en la conducción en particular aquellas basadas

en el tipo de vehículo que se va a conducir; estos criterios y pruebas, se

implementarán en el plazo, tiempo establecido

Idoneidad de quien realiza las Pruebas Prácticas La Secretaría Distrital de

Ambiente en virtud de lo definido en el Plan de Acción: Comportamiento

Humano y en cumplimiento de la normativa legal vigente, se compromete a

establecer el mecanismo legal para contar en la entidad con personas naturales o

jurídicas idóneas para realizar las Pruebas Prácticas a los conductores en el plazo,

tiempo establecido

Pruebas Psicotécnicas La ESAP en virtud de lo definido en el Plan de Acción:

Comportamiento Humano, se compromete a documentar y establecer los criterios

para la realización de las Pruebas Psicotécnicas a los conductores; estos criterios y

pruebas, se implementarán en el plazo, tiempo establecido

Idoneidad de quien realiza las Pruebas Psicotécnicos La ESAP virtud de lo

definido en el Plan de Acción: Comportamiento Humano y en cumplimiento de la

 17

normativa legal vigente, se compromete a establecer el mecanismo legal para

contar en la entidad con personas naturales o jurídicas idóneas para realizar las

pruebas Psicotécnicos a los conductores en el plazo, tiempo establecido.

 18

CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES

Cada contratación y vinculación del personal debe tener en cuenta cada uno de los

siguientes aspectos para tener mayor control e información sobre cada uno, de

igual manera esta información será verificada por el Grupo de Gestión de Talento

Humano y Grupo de Infraestructura y Mantenimiento, la información corresponde

a: Nombres y Apellidos. Número de identificación. Edad. Tipo de contrato. Años

de experiencia en la conducción. Inscripción ante el RUNT. Tipo de licencia de

conducción. Vigencia de la licencia de conducción. Tipo de vehículo que

conduce. Reporte de comparendos e histórico de los mismos. Control de ingreso

de conductores con deudas de comparendos. Reporte de incidentes - fecha, lugar,

área rural/urbana. Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana. Acciones

de seguridad vial realizadas. 11.

DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES ENCUESTA/INSTRUMENTO PARA

DETERMINAR

EL RIESGO VIAL Con el propósito que permita establecer las necesidades

actuales de la Sede Central y cada una de las direcciones territoriales y cetaps

especificando su conducta en cuanto al entorno y hábito diario en sus acciones

siendo peatón, pasajero, conductor de vehículo, motocicleta, bicicleta, entre otros.

Se elaboró formulario teniendo en cuenta la Resolución No. 0001565 de 2014 la

cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de

 19

Seguridad Vial expedida por el Ministerio de Transporte, adaptándolo a las

características propias de la ESAP.

PROGRAMA DE GESTIÓN VELOCIDAD SEGURA

OBJETIVO:

Entendiendo que la velocidad es un factor de riesgo que impacta directamente y

de

forma negativa en las condiciones de conducción, es recomendable que la

empresa establezca en su reglamento interno de trabajo o su política de seguridad

vial, un modelo de control de velocidad para con sus conductores.

DEFINICIONES:

Cargo: Conjunto de tareas y funciones que identifican un puesto de trabajo

Velocidad: Relación que se establece entre el espacio o la distancia que

recorre un objeto y el tiempo que invierte en ello.

Control: Examen u observación cuidadosa que sirve para hacer una

comprobación.

Exceso: Cantidad que excede o sobra de una cosa con respecto a otra que

se toma como referencia.

Riesgo: Posibilidad de que se produzca un contratiempo o una desgracia,

de que alguien o algo sufra perjuicio o daño.

OBJETIVO GENERAL
 20

El programa de control de velocidad tiene como objetivo educar y

concientizar a los conductores sobre la importancia que tiene el cumplir

con las normas de tránsito vigentes.

Reducir la accidentalidad e infracciones de tránsito, y los riesgos jurídicos

ocasionados por el incumplimiento y el desconocimiento de las normas de

tránsito.

Capacitar a los conductores mediante campañas que generen conciencia en

los mismos sobre la importancia de respetar las normas de tránsito y

transporte.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar estadísticas de los comparendos más comunes para detectar sus

posibles causas.

Realizar capacitaciones mensuales donde se les informará sobre las

normas de comportamiento en las vías.

Verificar a los conductores por medio de los reportes de GPS los excesos

de velocidad.

Brindar una adecuada y oportuna atención jurídica en caso de accidentes e

infracciones de tránsito.
 21

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

Sin excepción todos los conductores de ECOHOME SAS, contratistas,

subcontratistas y grupos de interés, deben cumplir con los límites de velocidad

establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) y los

límites establecidos en instalaciones internas. Sin perjuicio de lo anterior, en

ningún caso un vehículo al servicio de la Empresa, podrá exceder la velocidad de

80 Km/h en carreteras nacionales o departamentales, 60 Km/h en vías urbanas y

carreteras municipales, y 30 Km/h en zonas escolares o residenciales.

Para el caso del vehículo de recolección domiciliaria, éste no deberá sobrepasar

los 5 Km/h, mientras realiza la actividad de recolección.

POLÍTICA DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

El uso de cinturón de seguridad, es obligatorio para conductores y pasajeros; ante

cualquier implicación o infracción que involucre a los ocupantes de un vehículo

de ECOHOME SAS, contratistas, subcontratistas y grupos de interés, será

responsabilidad directa del infractor. Es responsabilidad del conductor solicitar y

advertir a los ocupantes del vehículo sobre la obligatoriedad del uso del cinturón y

las implicaciones de no hacerlo.

 22

POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES

MIENTAS SE CONDUCE

El uso de equipos de comunicación está prohibido mientras se conduce un vehículo al

servicio de ECOHOMESAS. Los siguientes son los requisitos mínimos de operación:

El uso de teléfonos móviles, asistentes digitales personales (PDA), impresoras,

dispositivos de mano, tabletas, dispositivos convergentes, dispositivos de

mensajes de texto, computadoras y otros dispositivos electrónicos móviles (ya sea

de otra persona o de propiedad de la compañía) está prohibido cuando se está

conduciendo un vehículo. El uso de dispositivos de manos libres mientras el

vehículo está en movimiento está permitido, siempre y cuando haya sido

conectado antes de iniciar la marcha.

Si es necesario realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier momento

mientras se conduce un vehículo, el conductor deberá detener el vehículo en un

lugar seguro donde pueda realizar la llamada.

Los sistemas de GPS se programarán antes de iniciar el viaje y no durante el

transcurso de la operación del vehículo. El uso de mapas para planificar rutas

también debe ser completado antes de operar el vehículo.

 23

PARTE 3

BENEFICIOS DEL PESV

Los beneficios que obtenemos con el plan estratégico de seguridad vial para la empresa

ECOHOME SAS es dar mayor esfuerzo para reducir los riesgos públicos tanto internos

como externo que se desarrollan, en el desempeño de la actividad comercial de la

empresa, para así dar un buen fruncimiento y respuesta oportuna a los sucesos que

puedan transcurrir.

RESPONSIBLE DEL PROGRAMA

Propone mejoras de los sistemas de trabajo, procesos y protocolos dentro del área de

Seguridad y Salud en el trabajo que ayuden a paliar los riesgos laborales más comunes.

Es el encargado de establecer un flujo comunicativo que promueva la seguridad y salud

en la empresa.

Coordinar y planifica la actividad preventiva de la empresa, identificando los requisitos

legales en materia de Seguridad y Salud en el trabajo y encargándose de la

documentación necesaria para su gestión.

 24

RESPONSABLES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

El Comité de Seguridad Vial de ECOHOME SAS está conformado por un grupo

central de participación constituido por un representante de las siguientes

dependencias:

Gerente
 Jefe Operativo, quien
ejercerá la Secretaría del
Comité.
 Coordinador Talento
Humano
 Delegado Junta Directiva
 Jefe de Rodamiento
 Representante Despachador
 25

 Representante de
conductores I
 Representante de
conductores II
 Gestión Comercial.
 Gestor de Seguridad Via
Gerente
 Jefe Operativo, quien
ejercerá la Secretaría del
Comité.
 Coordinador Talento
Humano
 Delegado Junta Directiva
 Jefe de Rodamiento
 Representante Despachador
 26

 Representante de
conductores I
 Representante de
conductores II
 Gestión Comercial.
 Gestor de Seguridad Via
Gerente
 Jefe Operativo, quien
ejercerá la Secretaría del
Comité.
 Coordinador Talento
Humano
 Delegado Junta Directiva
 Jefe de Rodamiento
 Representante Despachador
 27

 Representante de
conductores I
 Representante de
conductores II
 Gestión Comercial.
 Gestor de Seguridad Via
Gerente
 Jefe Operativo, quien
ejercerá la Secretaría del
Comité.
 Coordinador Talento
Humano
 Delegado Junta Directiva
 Jefe de Rodamiento
 Representante Despachador
 28

 Representante de
conductores I
 Representante de
conductores II
 Gestión Comercial.
 Gestor de Seguridad Vial
Gerente

Jefe Operativo, quien ejercerá la Secretaría del Comité.

Coordinador Talento Humano

Representante de conductores

Gestor de Seguridad Vial

 29

DEFINICIONES

Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o

disminuir los efectos de estos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios

de las vías.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por

un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en

él, afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por las vías

comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT,

2002).

Accidente de trabajo: Suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del

trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación

funcional o 24 psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce

durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución

de una labor bajo su autoridad. (Ley 1562 de 2012).

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición

previsible.

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso

 30

potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la

susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse

Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002)

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público

(CNTI, 2002).

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo (CNTI, 2002)

SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los

daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e

indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica

según el caso.

Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a

lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas

que aseguran una decisión óptima en cada momento.

Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier

corporación, compañía, institución, etc., tomada como persona jurídica.

Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en

función de determinados fines.

Empresa: Es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la

dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo

con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una

empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.

 31

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada

abierta al público.

CRONOGRAMA DEL PESV

 32

PRESUPUESTO DE LOS PLANES DE ACCIÓN

El PESV de la compañía ECOHOME S.A.S cuenta con un presupuesto de 950 millones para su
implementación inicial.

INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL PESV

La compañía establece los siguientes indicadores para evaluación del desempeño del PESV.

INDICADORES DE CUMPLIMIENTO
Los comités de seguridad para el transporte de cada negocio, deben establecer programas

de seguimiento y control al cumplimiento de los lineamientos establecidos en este plan y

a los hallazgos generados en el desarrollo de las mismas, por medio de auditorías

programadas, Inspecciones Gerenciales y otras actividades de verificación. La

Vicepresidencia de Desarrollo Sostenible y HSE o quien haga sus veces, debe realizar

evaluación y seguimiento al desempeño de los lineamientos establecidos en este manual.

Los hallazgos de las visitas de seguimiento y evaluación al desempeño, inspecciones

gerenciales deben ser reportados dentro del sistema información oficial GRI.

indicadores de resultado.
 33

1. Índice de capacitación = No. De trabajadores capacitados / No. Total de trabajadores

programados *100 *Ver Registro de personas capacitadas 2016 -2017 en Manejo

Defensivo.

2.Responsable de la medición: Vicepresidencia de Talento Humano. Tasa de Accidentes

Vehiculares (TAV) = Número de accidentes vehiculares x 1000000 / Kilómetros

vehiculares recorridos.

3.Responsable de la medición: Profesional de Transporte Multimodal / Gerencia HSE

Disponibilidad de equipos por mantenimiento = No equipos disponibles sin problemas de
mantenimiento / Total de equipos * 100 Responsable de la medición.
 34

EVALUACIÓN DE RIESGO

Por tanto, la evaluación de riesgos, junto con la planificación de la actividad preventiva,

son las herramientas para la elaboración y gestión del Plan de autoprotección y el Plan de

prevención de tu empresa.

Dicho así, parece sencillo realizar una evaluación de riesgos laborales, pero creemos

fundamental que sigas estos consejos:

La evaluación de riesgos debe ser adecuada a tu empresa y a los puestos de trabajo,

incluyendo aquellos que tus trabajadores pueden desempeñar en instalaciones de clientes.

Recopila toda la información necesaria como: ubicación, tamaño empresa, sector,

legislación aplicable, puestos de trabajo, instalaciones, etc.

Es este proceso de evaluación de riesgos, no pierdas nunca de vista los principios de la

 35

actividad preventiva recogidos en el artículo 15 de la LPRL, siendo siempre el primero

evitar el riesgo y el último dar instrucciones a los trabajadores.

Existen muchas guías específicas y documentos en la red que pueden ayudarte durante

la elaboración. Te dejamos algunas.

LA COMAPAÑIA ECOHOME S.A.

adopta los siguientes lineamientos en su política de seguridad vial:

1.Prevención de accidentes viales: Toda la organización trabaje con la convicción de que

todos los accidentes y enfermedades relacionadas con la conducción y/u operación de

equipos pueden ser prevenidos y deben ser evitados.

2.Mejora en la cultura HSE en conducción: Todos en la empresa preservemos y

 36

mejoremos continuamente la cultura HSE como un atributo del ambiente de trabajo y

condición de empleo.

3.Entrenamiento en Seguridad Vial: La empresa suministra programas periódicos de

entrenamiento a conductores y operadores a través de la universidad ECOPETROL. Para

lograr condiciones de trabajo sanos, seguros y limpios.

4.Política de disciplina operativa en Seguridad Vial: Todos los niveles de la organización

están atentos al cumplimiento de lineamientos, estándares, guías y procedimientos

relacionados con las actividades de transporte y operación de equipos, uso de elementos

de protección personal todos los funcionarios y contratistas deberán dar cumplimiento a

la normatividad y señalización vial presenta en las rutas que se transiten (velocidad,

PARE, etc).

6.Reporte e investigación de accidentes: Todo evento no deseado relacionado con

seguridad vial es reportado e investigado y las lecciones aprendidas divulgada y aplicadas

para evitar que estos eventos se repitan.

los miembros de los comités de seguridad para los transportes involucrados en la

operación y/o conducción de equipos y/o vehículos automotores, están definidos por el

procedimiento corporativo GHS-M-002, y son:

-Establecer los planes y programas de seguridad para la movilidad y el transporte

terrestre de la respectiva Vicepresidencia y/o Gerencia. Hacer monitoreo y seguimiento a

los planes y programas establecidos en la respectiva Gerencia o Dirección para controlar

y reducir la accidentalidad vial, haciendo los ajustes necesarios en su ejecución.

-Establecer y mantener estrecha coordinación en los temas de seguridad en la movilidad y

 37

transporte terrestre con las autoridades departamentales y locales, con el propósito de

coordinar esfuerzos para la prevención de la accidentalidad vial del área respectiva.

Realizar análisis de la accidentalidad en materia de movilidad y transporte terrestre de la

respectiva Vicepresidencia y/o Gerencia, con el propósito de formular, adoptar y ajustar

los planes y programas establecidos para mejorar la seguridad vial.

-Establecer normas internas de tránsitos terrestres adicionales, correspondientes a las

circunstancias y situaciones particulares del área de su responsabilidad, tales como

velocidad máxima de circulación en zonas, vida útil de vehículos, restricciones especiales

y requisitos especiales para autorización de conducción de vehículos industriales.

Conocer, analizar y definir los casos de suspensión provisional o definitiva de las

autorizaciones para conducir.

Las evaluaciones de seguimiento son Realizadas a través de la coordinación de

evaluación y seguimiento que pertenece a la dirección HSE de ecohome s.a.s. De los

seguimientos realizados entre el 2017 y 2023 a negocios y contratos críticos de movilidad

a la hora de entrega de mercancía en todas las áreas de Cúcuta norte de Santander y sus

alrededores de la compañía, en ellos se analizan componentes de sistema de gestión HSE

de la EMPRESA RELACIONADA ECOHOME.

EVALUACIÓN DE RIESGOS

En cuanto a la seguridad vial, existen diferentes situaciones que pueden suponer un

peligro, como, por ejemplo: como malos hábitos de conducción y condiciones de la

carretera, que son riesgos. Identificar principalmente la persona y el comportamiento de

la entidad.

caminos ambientales, por lo que este Plan Estratégico de Seguridad Vial se enfoca en
 38

Intervención directa y fortalecimiento de la infraestructura humana a salvo.

• La empresa utilizo como metodología de evaluación la estadística de mayor valor

sobre los hábitos y los resultados de inspecciones de vía realizada en cada

movilización, tomado en cuenta las valoraciones de la siguiente manera.

PROCESO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES

PERFIL DEL CARGO:

COMPAÑÍA ECOHOME S.A.S

dentro de su sistema integrado de gestión tiene definido el perfil de conductores en el

formato descripción de cargos. Para el caso de los trabajadores que no se desempeñan

como conductores, pero dentro de sus funciones se encuentra la actividad de conducción,

en su descripción de cargo se encuentran definidas las responsabilidades en materia de

 39

seguridad vial.

• Nombres y Apellidos

➢ Número de identificación

➢ Edad

➢ Grupo de trabajo al que fue asignado

➢ Años de experiencia en la conducción

➢ Inscripción ante el RUNT

➢ Tipo de licencia de conducción: (Conductor para motocicleta - Licencia de conducción

con categoría A2 y Conductor para vehículo liviano y pesado- Licencia de conducción

con categoría C1, como mínimo)

➢ Vigencia de la licencia de conducción

➢ Tipo de vehículo que conduce

➢ Reporte de comparendos e histórico de los mismos

➢ Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos

➢ Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana

➢ Acciones de seguridad vial realizadas

Estudio de Seguridad:

En la verificación de antecedentes por parte de Administración en Talento Humano, se

revisan los datos personales generales, estudios académicos, documentación personal y

situación legal (antecedentes judiciales, antecedentes fiscales, antecedentes

disciplinarios), del personal que se encuentra en la lista de elegibles. Adicionalmente, el

 40

Área de Talento Humano, consultará el estado actual de la licencia de conducción y los

posibles comparendos por infracciones de tránsito en los aplicativos establecidos por el

Ministerio de Transporte, SIMIT, y RUNT.

EXAMENES MEDICOS OCUPACIONALES

Exámenes COBERTURA FRECUENCIA IDONEIDAD DEL

PROVEEDOR

Audiometría Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O

(Directos –
Contratistas)
Visiometría Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Directos –
Contratistas) y
Administrativos
Espirometría Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Directos –
Contratistas)
Laboratorio Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Directos –
Contratistas) y
Administrativos
Físico Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Directos –
Contratistas) y
Administrativos
Test de Fatiga Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Directos –
Contratistas)
Laboratorio Conductores Ingreso IPS Con Lic. S.O
(Cocaína y (Directos –
Marihuana) Contratistas)

Pruebas Teóricas y Prácticas.

La empresa cuenta con proveedor que a su vez tiene convenio con la IPS para practicar la

Evaluación Teórica y Práctica para Conductores, la cual es aplicada en el ingreso y de

 41

forma anual a todo lo conductores y personal que realice labores de conducción, basado

en el tipo de vehículo a conductor y su categoría. PRUEBAS TEORICAS Y

PRACTICAS PRUEBA APLICA FRECUENCIA EJECUTOR Teórica Conductores

Antiguos y Nuevos Ingreso y anual Proveedor (Instructor Enseñanza según la Categoría)

Practica Conductores Antiguos y Nuevos Ingreso y anual Proveedor (Instructor de

enseñanza según la categoría

Exámenes de control.

COMPAÑÍA ECOHOME S.A.S

realiza los exámenes y pruebas periódicas de la siguiente manera: EXAMEN MÉDICOS

LABORALES

EXAMEN COBERTURA FRECUENCIA IDONEIDAD DEL

PROVEEDOR
Audiometría Conductores Anual IPS Con Lic. S.O
Optometría Conductores y Anual IPS Con Lic. S.O
Administrativos
Espirometría Conductores Anual IPS Con Lic. S.O
Laboratorio Conductores y Anual IPS Con Lic. S.O
administrativos
Físico Conductores y Anual IPS Con Lic. S.O
Administrativos

PASO 12

PLAN DE PREPARACIÓN Y RESPUESTA ANTE EMERGENCIA

GLOSARIO

ACCIDENTE: Evento o interrupción repentina no planeada de una actividad que

da lugar a muerte, lesión, daño u otra pérdida a las personas, a la propiedad, al

ambiente, a la calidad o perdida en el proceso.

ACTIVACIÓN: Despliegue efectivo de los recursos destinados a un incidente.

 42

ALERTA: Estado o situación de vigilancia sobre la posibilidad de ocurrencia de

un evento cualquiera. O acciones específicas de respuesta frente a una

emergencia.

AMENAZA: Condición latente derivada de la posible ocurrencia de un fenómeno

físico de origen natural, socio natural o antrópico no intencional, que puede causar

daño a la población y sus bienes, la infraestructura, el ambiente y la economía

pública y privada. Es un factor de riesgo externo.

BRIGADA: Una brigada es un grupo de personas debidamente organizadas y

capacitadas para prevenir o controlar una emergencia.

COORDINADOR: persona que dirige las acciones de dirección del Plan.

COMITÉ LOCAL DE EMERGENCIAS – CLE: es el órgano de coordinación

interinstitucional local, organizado para discutir, estudiar y emprender todas

aquellas acciones encaminadas a la reducción de los riesgos específicos de la

localidad y a la preparación para la atención de las situaciones de emergencia que

se den en ésta y cuya magnitud y complejidad no supere sus capacidades. Sus

funciones están determinadas en el artículo 32 del Decreto 332/2004.

DPAE: Dirección de Prevención y Atención de Emergencias. (Hoy Fondo de

Prevención y Atención de Emergencias -FOPAE)

EMERGENCIA: Todo evento identificable en el tiempo, que produce un estado

de perturbación funcional en el sistema, por la ocurrencia de un evento

indeseable, que en su momento exige una respuesta mayor a la establecida

mediante los recursos normalmente disponibles, produciendo una modificación

sustancial pero temporal, sobre el sistema involucrado, el cual compromete a la

 43

comunidad o el ambiente, alterando los servicios e impidiendo el normal

desarrollo de las actividades esenciales.

INCIDENTE o EVENTO: Suceso de causa natural o por actividad humana que

requiere la acción de personal de servicios de emergencias para proteger vidas,

bienes y ambiente.

MAPA: Representación geográfica en una superficie de la tierra o de parte de ella

en una superficie plana.

MEDIDAS DE SEGURIDAD: Son aquellas acciones, para disminuir la

probabilidad de un evento adverso.

MITIGACIÓN: Toda acción que se refiere a reducir el riesgo existente.

OBJETIVO DE SEGURIDAD: Es quién vigila las condiciones de seguridad e

implementa medidas para garantizar la seguridad de todo el personal involucrado.

PAI: Plan de Acción del Incidente, expresión de los objetivos, estrategias,

recursos y organización a cumplir durante un periodo operacional para controlar

un incidente.

PLAN DE PREVENCIÓN, PREPARACIÓN Y RESPUESTA ANTE

EMERGENCIAS: es el instrumento principal que define las políticas, los

sistemas de organización y los procedimientos generales aplicables para enfrentar

de manera oportuna, eficiente y eficaz las situaciones de calamidad, desastre o

emergencia, en sus distintas fases. Con el fin de mitigar o reducir los efectos

negativos o lesivos de las situaciones que se presenten en la Organización.

PLAN DE CONTINGENCIA: es un componente del plan de prevención,

preparación y respuesta ante emergencias y desastres que contiene los

 44

procedimientos alternativos al orden normal de una empresa para la pronta

respuesta en caso de presentarse un evento especifico, cuyo fin es permitir el

normal funcionamiento de esta aun cuando alguna de sus funciones se viese

dañada por un accidente interno o externo.

PLANIFICAR: Formular objetivos y determinar las actividades y los recursos

para lograrlos.

PLANO: Representación gráfica en una superficie y mediante procedimientos

técnicos, de un terreno, de la planta de un edificio, entre otros.

PREPARACIÓN: Toda acción tendiente a fortalecer la capacidad de las

comunidades de responder a una emergencia de manera eficaz y eficiente.

PREVENCIÓN: Toda acción tendiente a evitar la generación de nuevos riesgos.

PUNTO DE ENCUENTRO: Sitio seguro, definido para la llegada del personal

en caso de evacuación.

RIESGO: El daño potencial que, sobre la población y sus bienes, la

infraestructura, el ambiente y la economía pública y privada, pueda causarse por

la ocurrencia de amenazas de origen natural, socio-natural o antrópico no

intencional, que se extiende más allá de los espacios privados o actividades

particulares de las personas y organizaciones y que por su magnitud, velocidad y

contingencia hace necesario un proceso de gestión que involucre al Estado y a la

sociedad.
 45

FUNCIONES EN CASO DE EMERGENCIA

Descripción detallada del tipo de vehículos en la zona.

Identificación de los tramos viales, peatonales o de usuarios que

ANTES puedan ser afectados directa e indirectamente por la realización

 46

de una posible evacuación

Descripción de la movilidad

Recursos para la señalización (paletas y/o carteles de pare y

siga)

Implementar el plan de manejo de tránsito.

DURANT Colaborar con el jefe de emergencias en todo lo referente al

E manejo de flujos vehiculares, peatonales y de bicicletas

Activar los flujos vehiculares y de bicicletas progresivamente

DESPUÉS de acuerdo con las indicaciones del PMU hasta llegar a la

normalidad de las vías

Emitir informe sobre el desarrollo de la evacuación al jefe de

emergencias

CAPACITACIÓN

Manejo de aglomeraciones

Estructura del plan de emergencias

Señales de Tránsito.

SALUD

E.S.E HOSPITAL UNIVERSITARIO (57) 574-6888

ERASMO MEOZ
 47

CLINICA SAN JOSE DE CUCUTA 75821111

CLINICA NORTE 75828222

CLINICA URGENCIAS LA MERCED 75716061

EMERGENCIA

BOMBEROS CÚCUTA 75712255

DEFENSA CIVIL 144

CRUZ ROJA CÚCUTA 132 desde tú Celular - Ext 106

3184527786 - 3202138254

OMPAD- (oficina municipal del (607) 5755780

prevención y atención de desastre)

TRANSITO 40 540001

SERVICIO DE AMBULANCIA

AME ASISTENCIA MÉDICA (57) 577 2323

ASISTENCIA MEDICA LTDA 57) 7) 582 7376

UMEDICAS S.A.S (57) 577 6219

RIESGOS EN LAS RUTAS

ATROPELLOS Y COLISIONES – ACCIDENTES DE TRÁFICO

FACTORES DE RIESGO
 48

Pavimento en mal estado

Fallo en los elementos de seguridad y aviso del vehículo (frenos, luces, claxon)

Mala visibilidad o escasa iluminación

Velocidad inadecuada al tipo de vía

Distracción con elementos ajenos a la conducción

Consumo de alcohol o ciertos fármacos

Cansancio y somnolencia debido al exceso de horas al volante

Acondicionamiento inadecuado del vehículo (asiento, volante, espejos)

Tránsito de personas u otros vehículos en las zonas reservadas al autobús / autocar

Deslumbramientos provocados por las luminarias de la calzada, el sol u otros

vehículos.

MEDIDAS PREVENTIVAS

Mantener una velocidad adecuada en todo momento a la vía por la que se transita

• Realizar las revisiones periódicas establecidas para el vehículo

Respetar todas las normas de tráfico establecidas en el Código de Circulación

Evitar cualquier tipo de distracción al volante, no utilizando sistemas de

comunicación con el vehículo en marcha, salvo los estrictamente imprescindibles

No ingerir bebidas alcohólicas, por muy pequeña que sea la cantidad, tampoco

comidas copiosas.

Leer las instrucciones de los medicamentos evitando, siempre que sea posible, la

ingesta de aquellos que provoquen somnolencia

Evitar mantener conversaciones prolongadas con pasajeros

 49

Comprobar, antes de arrancar el vehículo el adecuado estado y posición de

espejos, volante, asiento, así como de los elementos de seguridad y aviso (luces,

frenos, claxon)

Establecer pautas de descanso apropiadas, realizando tanto los descansos

necesarios durante la conducción como entre jornada y jornada

UBICACIÓN DE CENTROS MEDICOS

 50

PASO 14

PROTOCOLO DE MANTENIMIENTO DE LAS VIAS PUBLICAS

 51

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL

Con el propósito de garantizar la calidad del servicio en la red vial terciaria no

pavimentada de deben lograr los siguientes objetivos:

Prevenir el deterioro físico de la vía, preservando el capital invertido en la

construcción, rehabilitación o mantenimiento periódico realizado a la misma.

Garantizar el tránsito de los usuarios en forma aceptable, permanente y que la

circulación sufra las mínimas interrupciones, promoviendo más movilidad de

bienes y pasajeros.

Dar seguridad y comodidad a los vehículos que transitan por las vías, y que se vea

reflejado en la economía, reducción en los tiempos de viaje y el deterioro que

puedan tener.

Usar eficiente y eficazmente los recursos destinados al mantenimiento vial,

mediante la mejora continua de los procesos, instrumentos y técnicas que se

vienen implementando en dicha labor.

COMPONENTES DE UNA VÍA.

Para muchos, las vías solamente son los elementos por donde transitan los vehículos, esto

es calzada y bermas, pero en realidad las carreteras están compuestas por una serie de
 52

elementos que hacen complejas las labores de mantenimiento. Los grupos de elementos

componentes de una carretera son:

Cercas

Bordillos

Cunetas

Señales verticales y horizontales

Defensas metálicas y de concreto

Pasa cunetas

Alcantarillas

Canales y zanjas de coronación

Torrenteras

Postes SOS

Barandas de puentes

Pavimentos flexibles y rígidos

TIPOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Debido a la naturaleza de las diferentes actividades que se involucran en el

mantenimiento de carreteras, es necesario agruparlas con el fin de organizarlas, en

 53

procura de la optimización del recurso humano, técnico y administrativo; de igual manera

permite la programación de la adquisición de los insumos que se requieren para acometer

cada una de las diferentes actividades, y sirve como base para la programación del uso de

los diferentes equipos requeridos en esta labor.

MANTENIMIENTO RUTINARIO

El mantenimiento rutinario está relacionado principalmente con las labores de

aseo de los diferentes componentes de las vías, tanto en superficie, como en

túneles y edificaciones de apoyo. La programación de para la intervención de

cada uno de los componentes de la vía se debe hacer teniendo en cuenta las

necesidades resultantes de variables importantes como el clima, debido a que, en

sitios con altas precipitaciones, es necesario implementar ciclos cortos, en los

cuales la limpieza se haga de manera tal que se garantice el perfecto

funcionamiento de cada uno de los mencionados componentes de la vía.

PRINCIPALES LABORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

DENTRO DE UN TÚNEL

Hoy en día la gran mayoría de las vías colombianas tienen túneles en sus trazados,

razón por la que se incluyó este aparte dentro del trabajo de grado. Al 7 igual que

en las vías de superficie, dentro de los túneles que existen en las vías, es necesario

realizar una cantidad de actividades de mantenimiento rutinario que permitan la

adecuada operación de estas estructuras.

 54

Limpieza sumideros: Las cajas de los sumideros de los túneles se deben proteger

con geotextil, o con otro elemento que se parezca, para evitar que los residuos

sólidos resultantes del tránsito de vehículos, afecten las tuberías y lleguen a

taponarlas. Periódicamente, dependiendo de la época del año, y del volumen de

carros, se deberá retirar el geotextil para limpiarlo o cambiarlo cuando está

desgastado. Esta labor es especialmente importante en los casos de vías donde

transitan camiones con ganado o materiales como el carbón, en el primer caso

porque la cascarilla de arroz que ponen para proteger la carga, cae a la vía

generando problemas en los elementos de drenaje; algo similar pasa con los

vehículos carboneros o areneros.

Limpieza postes SOS señales informativas y señales de evacuación:

Dentro de las labores de mantenimiento rutinario se realiza la limpieza exterior

de las cabinas de los teléfonos SOS. Ubicados dentro de los túneles, esta labor se

hace teniendo en cuenta que la utilización de agua, en forma incorrecta, puede

alterar los circuitos internos desmejorando la calidad de la comunicación, por tal

razón las labores de limpieza las debe hacer personal calificado y entrenado para

este fin.

Barrido de la calzada de los túneles:

Consiste en el retiro de materiales que se acumulan sobre la vía, estos desechos

deberán ser recogidos en lonas para luego ser transportados fuera del túnel, hasta

un lugar autorizado para disposición final de residuos sólidos.

 55

Limpieza Zanja De Coronación De Los Portales: Los accesos a los túneles

viales están conformados por los llamados portales, que son estructuras

construidas para evitar que material de la montaña caiga sobre los vehículos que

transitan por las vías, generando accidentes, como es lógico sobre los portales

deben existir sistemas de drenaje para desalojar el agua, dando de esta manera

mayor estabilidad al suelo sobre los accesos a los túneles. Esta labor comprende la

limpieza general de sedimentos, y el retiro de maleza de las zanjas de coronación

de los portales del túnel, así como el retiro de la maleza que pueda invadir la zona

de las zanjas.

Limpieza cajas de filtros y sistemas de drenaje en los túneles: Por el hecho de

tratarse de estructuras subterráneas, existen una serie de filtros que alivian las

presiones hidráulicas sobre las paredes de los túneles, el agua recogida se

transporta a través de un ducto que generalmente atraviesa el túnel por el 10

centro. Dentro de las labores de mantenimiento rutinario, cada cierto tiempo se

debe retirar la suciedad acumulada y se hace el lavado de las cajas del filtro del

túnel, esto con el fin de mantener operativa la estructura de drenaje. De igual

manera, periódicamente se debe sondear el mencionado ducto para evitar el

taponamiento que puede causar la sedimentación del material sólido que se recoge

de los filtros.
 56

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS Todo lo que se ha descrito en los

puntos anteriores, a la larga lo que buscan, es mantener en buen estado los

pavimentos de las vías, por cuanto es el elemento que garantiza, en primera

instancia, a la transpirabilidad y la seguridad al usuario. Sin embargo, y como es

apenas lógico, dentro de la labor de mantenimiento se deben incluir las tareas

referentes a la inspección, análisis y toma de decisiones en cuanto al estado de los

pavimentos, para tal fin se han de adoptar metodologías que permitan hacer un

seguimiento detallado de los pavimentos que conforman una vía.