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PROGRAMA DE ESTUDIOS
MÓDULO(S) FORMATIVO(S)
INSTRUCTOR:
PARTICIPANTES:
INDICE
Tabla de contenido
indice...............................................................................................................................2
introducion ......................................................................................................................4
conclusion ..................................................................................................................... 24
recomendaciones ........................................................................................................... 24
anexo ............................................................................................................................. 25
INTRODUCION
El diagnóstico de motores, por otro lado, se refiere a la detección y solución de posibles problemas
o fallas que puedan estar afectando el rendimiento del motor. Mediante el uso de herramientas de
diagnóstico, como scanner o software de diagnóstico, se pueden obtener datos y códigos de error
que ayudan a identificar las causas de los problemas y realizar las reparaciones necesarias.
Por último, la calibración de motores implica ajustar y optimizar los parámetros de funcionamiento
del motor, como el tiempo de encendido, la mezcla de combustible y aire o la presión de
sobrealimentación. Este proceso se realiza con el fin de mejorar la eficiencia, el rendimiento y la
durabilidad del motor, adaptándolo a las condiciones específicas de uso.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Utilizar sensores para monitorear y recopilar datos en tiempo real sobre diferentes
variables del motor, como temperatura, presión, velocidad, entre otros, con el fin
• Calibrar las válvulas del motor para asegurar un adecuado flujo de aire y
combustible, así como una correcta apertura y cierre de las mismas, lo que
• Casco
• Guantes badana
• Overol
• Lente
• Zapatos de seguridad
• IPERC Y PETAR
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✓ Carrito de herramientas.
✓ Calibrador de lainas.
✓ Escáner.
✓ Laptop.
✓ Multímetro.
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DESARROLLO DE ACTIVIDADES
sensores en motor diésel, se realizó un feedback en relación a sensores del motor. El instructor
Cabana Choque Rayner a cargo del dicho proyecto entregó a cada grupo.
En esta actividad desarrollo en el Motor industrial CAT C15 ACERT fabricado por Caterpillar
control electrónico (ADEM ™ A4), sistema de combustible MEUI de alta presión. Procedemos a
- sensor de sincronización
- sensor MAP
- sensor MA.
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SENSOR DE SINCRONIZACIÓN
Ubicación:
tipo de señal
✓ analógico.
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Ubicación:
Tipo de señal
✓ Analógica
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Ubicación:
combustible.
Tipo señal
✓ Analógica
demasiado baja.
Ubicación:
SENSOR MAP
SENSOR MAF
el sensor MAF mide la cantidad de aire que entra al motor, con el objetivo de determinar la masa
de aire y calcular la relación aire-combustible adecuada para una mejor eficiencia de combustión.
UBICACIÓN:
Estos dos sensores se encuentran ubicadas en parte superior del motor junto a tubo de admisión.
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OUTPUT
INPUT
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DIESEL
La segunda actividad del proyecto integrador N.º 06 se realizó calibración de válvulas de motor
diésel, se realizó un feedback en relación a motor diésel. El instructor Cabana Choque Rayner a
En esta actividad procedemos a desarrollar en motor DEUZT D914L04 que se encuentra montado
en jumbo 281 que tiene una Potencia 55 [kW] y su Velocidad: 2300 [rpm] de Inyección: Directa,
debemos saber es, el orden de encendido de los cilindros en un motor de combustión interna. Este
que estar calibrado la luz, entre el vástago de válvula y el balancín. Nos indica que la válvula de
admisión debe estar 0.015 mm y la válvula de escape igual 0,015 mm, y asu vez vemos en la placa
del motor
TIPOS DE CALIBRACION
TRASLAPO: este tipo de calibración se realiza cuando dos válvulas permanecen abiertas
(teóricamente esto no se da, pero prácticamente existe un cruce donde ambas válvulas están unos
admisión.
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Para calibrar con este método se ubica un cilindro en traslapo y se calibra las válvulas de su pareja.
secuencial.
Para calibrar con este método se ubica un cilindro ya se 4 en traslape y se calibra las válvulas del
cilindro 1 de admisión y escape asimismo del cilindro 2 admisión del cilindro 3 el de escape u
sucesivamente.
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La tercera actividad del proyecto integrador N.º 06 se realizó el diagnostico de motor, y asi mismo
se dio un feedback en relación a motor diésel. El instructor Cabana Choque Rayner a cargo del
En esta actividad procedemos a desarrollar en motor Deutz D914L04 que tiene una Potencia 55
[kW] y su Velocidad: 2300 [rpm] de Inyección: Directa, 4 Cilindros y refrigerado por Aire
METODOLOGIAS DE DIGNOSTICO
arranque que vendrían a ser, como los más principales la batería y el Alternador. Y asi mismo se
Paso 3: verificación del sistema de admisión: Se procede con la inspección de filtros primario
y secundario.
En esta actividad del proyecto integrador N.º 06 se realizó el manejo de software INSITE a SCOOP
ST7 y diagnostico al motor CUMMNIS QLC9 que va montado en el dicho equipo, y asi mismo se
dio un feedback en relación a INSITE. El instructor Cabana Choque Rayner a cargo del dicho
INSITE.
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COMPONENTES:
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
UBICACIÓN DE SENSORES
https://youtu.be/-go_G0x9jpM?feature=shared
https://www.manualslib.es/manual/98233/Deutz-914.html?page=63#manual
https://www.youtube.com/watch?v=5FO_h2xGmFk
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CONCLUSION:
identificación y verificación de sensores, esenciales para controlar variables cruciales del motor.
motores diésel Deutz D914L04, y el manejo del software INSITE 7.6 para el diagnóstico del
RECOMENDACIONES:
ANEXO
DIA VIERNES
PROYECTO INTEGRADOR.