SR Iza (Aprobado)

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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
VIDA NUEVA
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA DEL EXAMEN DE GRADO (PRACTICO)
CALIBRACIÓN Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN A DIESEL
TIPO LINEAL, CON BASE EN LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
AUTOR:
JEFFERSON JOSÉ IZA GALARZA
TUTOR:
ING. CRISTIAN SANTIAGO GUACHAMIN BONILLA
FECHA:
MARZO 2022
QUITO – ECUADOR
2
Certificación
En mi calidad de Docente- Tutor del informe del Examen de Grado componente Practico:
Calibración y puesta a punto de la bomba de inyección a diésel tipo lineal, con base en las
especificaciones del fabricante, en la ciudad de Quito, presentado por el Sr, Jefferson José Iza
Galarza, para optar por el título de Tecnólogo(a) en Mecánica Automotriz, certifico, que dicho
informe ha sido revisado en todas sus partes y considero que reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal
examinador que se designe.
---------------------------------------------------
Docente Tutor: ING. CRISTIAN SANTIAGO GUACHAMIN BONILLA

3
Índice
Introducción ........................................................................................................................ 5
Objetivos ............................................................................................................................. 6
Objetivo General ............................................................................................................. 6
Objetivos Específicos...................................................................................................... 6
Desarrollo............................................................................................................................ 7
Materiales y Equipos....................................................................................................... 7
Materiales.................................................................................................................... 7
Equipos ....................................................................................................................... 8
Procedimiento ................................................................................................................. 8
Desarmada de la bomba lineal. ................................................................................... 9
Armado de la bomba lineal. ...................................................................................... 14
Calibración de la bomba lineal diésel. ...................................................................... 18
Cálculos............................................................................................................................. 24
Resultados ......................................................................................................................... 25
Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................... 31
Conclusiones ................................................................................................................. 31
Recomendaciones ......................................................................................................... 31
Referencias........................................................................................................................ 32
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Libros ............................................................................................................................ 32
Internet .......................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Anexos .............................................................................................................................. 33
5
Introducción
En los últimos años el transporte cumple diversas funciones tales como transporte de
personas, artículos de primera necesidad, entre otros. Es por ello que según la aplicación de los
distintos vehículos dependerá el mantenimiento de los mismos, los de tipo diésel tienen como eje
principal el sistema de inyección cuya función principal es elevar la presión del combustible el
cual lo hace más fuerte.
Actualmente en el mundo los motores a diésel están caracterizados por dos tipos de
bombas de inyección a combustible las lineales y rotativas. Las bombas de inyección tipo lineal
son características en motores de alta relación de compresión, en este cada cilindro del motor
está conectado a un elemento de la bomba en línea, por lo que adquieren el nombre de bomba en
línea.
La bomba de inyección a diésel se encarga en primer lugar de bombear a presión y
repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilíndrico, es por ello que cuando esta sea
reparada debe ser sometida a prueba en un banco para ajustar el suministro de combustible y a su
vez verificar el funcionamiento del regulador de velocidad. Para ello es indispensable tener en
cuenta pruebas como ajuste de la puesta en fase, de suministros, recorrido del manguito,
velocidad de corte, verificación del suministro en ralentí, etc.
Por esta razón es necesario el aporte investigativo de la información técnica tanto de la
bomba de inyección a diésel tipo lineal y del banco universal para obtener un adecuado proceso
de análisis de las diferentes averías que estas bombas presenten.

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Objetivos
Objetivo General
Calibrar, preparar y poner a punto la bomba de inyección a diésel tipo lineal mediante la
manipulación de herramientas y equipos tecnológicos para lograr establecer un diagnóstico del
estado de la bomba en base a las directrices del fabricante.
Objetivos Específicos
Identificar los principales elementos que constituyen la bomba de inyección a diésel de tipo
lineal y del banco de prueba universal.
Analizar los respectivos equipos y guías de manejo para el proceso de calibración mecánica a
diésel de tipo lineal.
Realizar el proceso de calibración y puesta a punto en la bomba de inyección a diésel de tipo
lineal utilizando un equipo de protección personal acorde al proceso a realizar.

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Desarrollo
En el presente informe se dará a conocer acerca del sistema de inyección a diésel de la
bomba lineal, procediendo al respectivo desarmado de la bomba así logrando identificar los
componentes externos e internos que lleva la bomba realizando su respectiva limpieza de la
bomba se realiza el respectivo armado sustituyendo el juego de empaques y cauchos para poder
comprobar el funcionamiento de cada elemento que compone el sistema de bombas lineales,
utilizando el banco de pruebas universal, para así comparar las calibraciones de la bomba según
los parámetros del fabricante, así determinar el estado y puesta a punto de la bomba lineal con
los respectivos datos del fabricante.
Para la realización del proyecto se investigó los parámetros del fabricante, procedimiento de
calibración de bombas lineales y la manera correcta de la utilización de equipos de
comprobación, cabe resaltar que se deberá utilizar los equipos de protección personal necesarios
a fin de precautelar la integridad personal.
Materiales y Equipos
Materiales
 Diagrama de desarmado y armado de bombas lineales.
 Flash.
 Juego de soporte de montaje para bomba lineal.
 Bomba de inyección lineal.
 Tabla de calibración.
 Base magnética.
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 Tornillo de banco.
 Prensa de rodillos.
 Equipo despiece de bombas mecánicas.
 Juego de rachas.
 Juego de destornilladores de estrella.
 Juego de destornilladores planos.
 Juego de hexágonos.
 Juego de llaves Allen.
 Juego de llaves mixtas.
 Martillo de hule.
 Reloj palpador.
 Torquímetro.
 Extractor de variador de avance.
 Juego de torx.
 Dedo mecánico.
Equipos
 Banco de pruebas universal para inyección de bombas mecánicas.
 Cámara.
 Computadora.
Procedimiento
Se inicio la respectiva practica con el desarmado, análisis de las partes internas de la
bomba, armada y calibración de la bomba lineal en el banco de pruebas con la respectiva tabla de
calibraciones del fabricante.

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Desarmada de la bomba lineal.
Reconocimiento de los equipos y materiales que se van a utilizar durante la práctica del
desarmado, armado y calibración de la bomba lineal tipo A.
Figura 1
Equipos y materiales.
Identificación de las características o especificaciones de datos del fabricante en la bomba
lineal tipo A de la que se va realizar el respectivo desarmado, armado y calibración de la misma.
Figura 2
Placa de datos del fabricante.

10
Colocar la bomba en el tornillo de banco para proceder a retirar la tapa del regulador
tomando en cuenta que se debe separar el resorte de arranque y el pasador de la cremallera de
regulación.
Figura 3
Extracción de la tapa del regulador.
Extracción de la contrapesa centrifuga usando un adaptador para fijar el extremo
del eje estriado y hacer la fuerza inversa para aflojar la tuerca de la contrapesa.
Figura 4
Extracción de la contrapesa.
Extración de la brida de acoplamiento usando un adaptador para fijar el extremo y
realizar una fueza inversa para aflojar la tuerca de la brida y asi extraerla.
11
Figura 5
Extracción de la brida de acoplamiento.
Retirar los pernos de la tapa de la carcasa para dejar descubierto la cámara de émbolos y
resortes y también retirar las tuercas de la bomba auxiliar para poder extraerle de la bomba
lineal.
Figura 6
Retiro de la taba de los émbolos y retiro de la bomba auxiliar.
Aflojar los pernos del porta rodamientos con la ayuda de un dado torx para poder extraer
la tapa del porta rodamientos y poder extraer el árbol de levas.

12
Figura 7
Extracción de la tapa del porta rodamientos.
Girar el árbol de levas hasta colocar a los émbolos en el punto murto superior, con la
ayuda de los sujetadores o trabadores y luego desplazar levemente la cremallera hasta notar que
el émbolo haya quedado trabado para poder retirar el árbol de levas de la base de la bomba.
Figura 8
Colocación de sujetadores o trabadores y extracción del árbol de levas.
Extracción de elementos internos de la bomba como: propulsores, rodela de apoyo del
elemento, plunger o elemento, resorte o mulle, rodela de apoyo del muelle, camisa de regulación.
13
Figura 9
Extracción de elementos internos.
Aflojar las tuercas racor o válvulas de impulsión con la ayuda de una racha para poderlas
extraerlas de la bomba, y también extraer el conjunto de elementos que conforman la válvula de
impulsión (Porta válvula, resorte de válvula, válvula y camisa del elemento) y extracción de la
cremallera.
Figura 10
Extracción de válvulas impulsoras, porta válvula, resorte de válvula, válvula y extracción de
cremallera.
Lavado de las partes internas y externas de la bomba lineal y sustitución juego de cauchos
y juego de empaques para el respectivo armado de la bomba lineal verificando que todos los
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elementos internos están en perfecto estado la cual solo se procede a sustituir el juego de
empaques y de cauchos.
Figura 11
Lavado de las partes internas y externas y sustitución de juego de empaque y cauchos.
Armado de la bomba lineal.
Colocar de manera ordenada la camisa del elemento, válvula, el resorte de la válvula,
pota válvulas y las tuercas racor o válvulas impulsoras en la parte superior de la bomba lineal y
torquear las válvulas impulsoras ya que estas siempre deben ir con un torque de 30 lbs.
Figura 12
Colocación de la válvula, el resorte de la válvula, pota válvulas y válvulas impulsoras.

15
Colocar el árbol de levas y el porta rodamientos para verificar el juego axial de 0.01mm,
verificando que el juego axial está en el rango permitido se procede a seguir con el armado de los
elementos internos de la bomba.
Figura 13
Verificación del juego axial del árbol de levas.
Colocar de manera ordenada los siguientes elementos como: cremallera, camisa de
regulación, rodela de apoyo del muelle, resorte o muelle, plunger o elemento este le realizamos
la colocación con la ayuda del dedo mecánico, rodela de apoyo del elemento y propulsore en la
parte inferior de la bomba.
Figura 14
Colocación de elementos internos en la parte inferior de la bomba.

16
Usando la prensa de rodillos empujadores realizar la presión a los muelles y al mismo
tiempo desplazando a la parte superior a los émbolos para colocar los trabadores para colocar el
árbol de levas en la bomba.
Figura 15
Trabada de los mulles de los émbolos y colocación del árbol de levas.
Colocar y ajustar el porta rodamientos del árbol de levas se procede a girar el árbol de
levas para extraer los trabadores de los muelles.
Figura 16
Colocación del porta rodamientos y extracción de los trabadores.

17
Colocación de la contrapesa centrifuga luego colocar la tuerta para ajustar usando un
adaptador para fijar el extremo del eje estriado con la ayuda de un torquímetro se procede
torquear la tuerca de la contrapesa ya que esta siempre debe ir con un torque de 30 lbs.
Figura 17
Colocacion y torqueado de la contrapesa.
Colocar la base y la brida en la bomba lineal para proceder con el montaje en el banco de
pruebas universal para realizar la respectiva calibración y puesta a punto de la bomba con los
datos del fabricante.
Figura 18
Colocar la base y la brida en la bomba lineal.

18
Calibración de la bomba lineal diésel.
Analizar los componentes del banco de pruebas universal para poder realizar la
calibración de la bomba lo cual se identifica las mangueras de entrada y retorno de combustible,
manómetros de temperatura, de presión de combustible, de aire, inyectores de alta y baja presión
cañerías de alta y baja presión.
Figura 19
Banco de pruebas universal.
Montar la bomba en el banco de pruebas universal la cual que hay que atornillar el perno
de conexión a la base de sujeción, luego procedemos a colocar la bomba en el banco de
calibración por medio de los acoples al dumper o volante del banco.
Figura 20
Montaje de bomba en el banco de pruebas universal.

19
Acoplamiento de las mangueras o cañerías de entrada y retorno de combustible en la
bomba, colocar el reloj palpador para medir la apertura de la cremallera y colocamos las cañerías
de los inyectores del banco para poder ver el caudal de suministro que envía la bomba sabiendo
que su orden de levas de 1-2-3, la cual encendemos el banco de pruebas para llegue la
combustible a la bomba ya que esta si procedemos a girar puede remorderse los elementos.
Figura 21
Acoplamiento de las mangueras de entrada y retorno de combustible
Realizar los ajustes básicos de la bomba aun régimen de 1125 rpm en plena carga con una
carrera de cremallera de 9.00mm con un mínimo de 8.95mm y máximo de 9.05mm de recorrido
de la cremallera para obtener un caudal de entrega de suministro de 6 cm en la probeta del banco
de pruebas con un tiempo de 100 y temperatura de 24.6°C.

20
Figura 22
Ajustes básicos en plena carga de la bomba en el banco de pruebas universal.
Realizar los ajustes básicos de la bomba aun régimen de 350 rpm en ralentí con una
carrera de cremallera de 5.60mm con un mínimo de 5.50mm y máximo de 5.70mm de recorrido
de la cremallera para obtener un caudal de entrega de suministro de 1 cm en la probeta del banco
de pruebas con un tiempo de 100 y temperatura de 24.6°C.
Figura 23
Ajustes básicos en ralentí de la bomba en el banco de pruebas universal.
Colocación de la tapa del regulador para proceder con la calibración y puesta a punto de
la bomba lineal.
21
Figura 24
Colocación de la tapa de regulador en la bomba.
Realizar la calibración de la bomba en plena carga con el regulador acoplado con un
régimen de 1125 rpm en plena carga con una carrera de cremallera de 9.00mm de recorrido de la
cremallera para obtener un caudal de entrega de suministro de 6 cm en la probeta del banco de
pruebas con un tiempo de 100 y temperatura de 26.6°C.
Figura 25
Calibración de la bomba del caudal en plena carga con regulador.
Realizar la calibración de la bomba en plena carga con el regulador acoplado con un
régimen de 350 rpm en ralentí con una carrera de cremallera de 5.60mm de recorrido de la
22
cremallera para obtener un caudal de entrega de suministro de 1 cm en la probeta del banco de
pruebas con un tiempo de 100 y temperatura de 26.8°C.
Figura 26
Calibración de la bomba del caudal en ralentí con regulador.
Verificar la compensación de un régimen de 1125 rpm y 750 rpm con una carrera de
cremallera de 9.00mm con un mínimo de 8.90mm y un máximo de 9.10mm de recorrido de
cremallera.
Figura 27
Verificación de la compensación de la cremallera.
Calibración del caudal de arranque con un régimen de 100 rpm con una carrera de
cremallera de 14.25mm con un mínimo de 14.00mm y máximo de 14.500mm de recorrido de la

23
cremallera ya que en esta prueba se obtiene casi el doble de caudal de plena carga y el caudal es
de 12 cm en la probeta del banco de pruebas con un tiempo de 100 y temperatura de 27.3°C.
Figura 28
Calibración del caudal de arranque.
Desacoplar las mangueras de entrada y de retorno de combustible de la bomba, extraer el
reloj palpador, sacar las cañerías de la bomba, aflojar el perno del dumper o volante del banco de
pruebas para desmontar la bomba.
Figura 29
Desmontaje de la bomba lineal del banco de pruebas universal.

24
Desmontaje de la base y la brida de la bomba lineal para proceder con el montaje de la
bomba de transferencia y tapa de los émbolos y así para dar por terminado la calibración y puesta
a punto con los respectivos datos del fabricante.
Figura 30
Desmontaje de la base, la brida de la bomba y montaje de la bomba auxiliar.
Cálculos
Cálculo 1:
Cálculo de la presión de entrada de combustible del banco de pruebas de 1.5 bar a Psi.
Cálculo 2:
Cálculo de la presión de apertura del inyector del banco de pruebas de 173.5 bar a Psi.
Cálculo 3:
25
Cálculo de la presión de ensayo de los valores de ajuste de la bomba de inyección de 26.0
bar a Psi.
Resultados
ANÁLISIS 1:
Análisis de la tabla de datos de combinación y de cliente ya que esta bomba tiene una
denominación de PES3A80D320RS2617-1 es la descripción de la bomba en donde se da el
número de cilindros, el giro, diámetro del elemento o cilindro y el tipo de válvula.
Tabla 1
Tabla de datos de combinación y de cliente
PES Bomba tipo P
3ª Bomba de 3 cilindros y tipo A
80D Diámetro del elemento o cilindro
230 Tipo de válvula
RS Sentido de giro derecho
ANÁLISIS 2:
Analizar los datos de condiciones de ensayo que las que debe trabajar la bomba en el
banco de pruebas universal para realizar la respectiva calibración de caudales de la bomba lineal.
26
Tabla 2
Condiciones de ensayo.
Denominación Unidad Valor Min. Max.

teórico
Aceite de prueba ISO 4113
Tubería afluencia 1.1
Temperatura de entrada aceite de ensayo °C 40.0 38.0 42.0
9 451 037
Estrangulador de rebose (TTNR)
430
Presión de entrada bar 1.5 1.4 1.6
0 681 343
Combinación porta-inyectores de ensayo
009
Presión de apertura bar 173.5 172.0 175.0
1 680 750
Tubería impulsión ensayo
014
Diámetro exterior mm 6.0
X diámetro interior mm 2.0
X longitud mm 600
ANÁLISIS 3:
Analizar los valores de ajuste de la bomba lineal de inyección y comienzo de
alimentación que debe trabajar la bomba en el banco de pruebas universal para realizar la
respectiva calibración de caudales de la bomba lineal.

27
Tabla 3
Comienzo de alimentación.

teórico
Presión de ensayo. Bar 26.0 25.0 27.00
Carrera regulación. mm 10.50 9.00 12.00
Carrera previa (desde el PMI) Mm 2.20 2.15 2.25
Carrera previa (desde el PMI) Mm 2.20 2.10 2.30
Orden de levas 1-2-3
Decalaje angular comienzo de

° arb. levas 0-120-240
alimentación ° árbol de levas.
Tolerancia. ° arb. levas 0.50
Toler. Comprobación ° árbol de levas. ° arb. levas 0.75
Cilindros 1. ° arb. levas 0
Cilindros 2. ° arb. levas 120 45 195
Cilindros 3. ° arb. levas 240 165 315
ANÁLISIS 4:
Analizar los valores de ajuste básico de la bomba lineal de inyección en plena carga y
ralentí sin la tapa del regulador, que debe trabajar la bomba en el banco de pruebas universal para
realizar la respectiva calibración de caudales de la bomba lineal.

28
Tabla 4
Ajustes básicos.

teórico
AJUSTE
Régimen (plena carga) 1/min 1125
Carrera regulación (cremallera recorrida) mm 9.00 8.95 9.05
Caudal de suministro (entrega) cm3/1000c. 61.00 60.50 61.50
Dispersión cm3/1000c. 2.50
Régimen (ralentí) 1/min 350
Carrera regulación (cremallera recorrida) mm 5.60 5.50 5.70
Caudal de suministro cm3/1000c. 10.00 7.50 12.50
ANÁLISIS 5:
Analizar los valores del caudal de plena carga con la tapa del regulador de la bomba
lineal de inyección en plena que se debe realizar en la bomba en el banco de pruebas universal
para realizar la respectiva calibración de caudales de la bomba lineal.

29
Tabla 5
Caudal de plena carga.

teórico
Régimen (plena carga) 1/min 1125
Presión de carga hPa 0
ANÁLISIS 6:
Analizar los valores de régimen de ralentí con la tapa del regulador de la bomba lineal de
inyección en plena que se debe realizar en la bomba en el banco de pruebas universal para
Tabla 6
Régimen de ralentí.

teórico
Régimen 1/min 350
Carrera regulación mm 5.10 5.05 5.15
ENSAYO
Régimen 1/min 350

30
Carrera regulación mm 5.60 5.50 5.70
Carrera regulación mm 2.00
Régimen 1/min 585 555.0 615.0
ANÁLISIS 7:
Analizar los valores del caudal de arranque con la tapa del regulador de la bomba lineal
de inyección en plena que se debe realizar en la bomba en el banco de pruebas universal para
Tabla 7
Caudal de arranque.

teórico
Régimen 1/min 100
Carrera de regulación mm 14.25 14.00 14.50
Caudal de suministro cm3/1000c. 0.00 -5.00 5.00
Caudal de suministro cm3/1000c. 0.00 -8.00 8.00

31
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
 Se Calibra y se logra poner a punto la bomba de inyección a diésel tipo lineal
utilizando herramientas y equipos tecnológicos que nos permitieron obtener un
diagnóstico del estado de la bomba en base a las directrices del fabricante, dado que a
adecuada calibración de la misma evita el consumo excesivo de combustible.
 Se Identifica los principales elementos que constituyen la bomba de inyección a
diésel de tipo lineal y del banco de prueba universal el cual nos ayudó a obtener una
adecuada calibración de la bomba, pero conociendo el funcionamiento de los mismos.
 El diagnostico que arroje el banco de pruebas dependerá tanto del personal
especializado en el manejo del mismo, a la vez que nos permitirá actuar de una
manera acertada y precisa sobre los elementos defectuosos de la bomba de inyección
y lograr y un correcto funcionamiento de la misma.
 El proceso de calibración y puesta a punto en la bomba de inyección a diésel de tipo
lineal utilizando un equipo de protección personal acorde ya que de esta manera se
evita problemas de salud temporales y a largo plazo.
Recomendaciones
 Se recomienda utilizar el equipo de protección personal adecuado y que las personas
que están a cargo de estos procedimientos instruyan a sus estudiantes sobre los
parámetros de seguridad antes de manipular el banco dado que este tiene un rango de
peligrosidad.
32
 Previa al manejo del mismo se debería tener en cuenta el correcto funcionamiento de
la bomba de inyección a diésel de tipo lineal para evitar ciertas ralladuras de los
elementos.
 Para lograr una correcta calibración y un buen funcionamiento de las bombas de
inyección se debe calibrar con las tablas que indique su fabricante de acuerdo al
modelo y tipo de bombas de inyección, evitando variaciones en el los resultados que
arroje la misma.
Referencias
Libros
Antonio, A. R. (2015). Motores de Combustion Interna. Madrid: UNED.
Burbano, P. (13 de Mayo de 2013). Didactica.com . Recuperado el 11 de Marzo de 2014, de
http://www.didactica.com/ recursos/ reciclaje
Burbano, P. (2014). Proyectos. Quito: Vida Nueva .
Calleja, D. G. (2017). Motores Termicos y sus Sistemas Auxilires. PARANINFO.
Sanchez, E. (2013). Sistemas Auxiliares del Motor. MACMILLAN.
Internet
Castillo, S. (15 de 07 de 2016). Calibración de La Bomba Lineal Diésel. Obtenido de Es.scribd:
https://es.scribd.com/presentation/492571496/PDF-Calibracion-de-La-Bomba-Lineal-
Diesel-docx-convert
33
ESPE. (21 de 02 de 2022). Calibracion y Desarmado de La Bomba Tipo A. Obtenido de Zdocs:
https://zdocs.mx/doc/informe-de-calibracion-y-desarmado-de-la-bomba-tipo-a-
lp7d7gmzgnp7
Rodes. (21 de 02 de 2022). Qué es la bomba de inyección diésel y cómo funciona el sistema.
Obtenido de Ro-des: https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-
es-y-como-funciona/
Anexos
Anexo 1: Valores de comprobación EP
Tabla 8
Tabla de calibraciones del fabricante.
BOSCH Valores de comprobación EP, equipo de inyección diesel

Fecha de comprobación: 11/10/2021 Nr. de pedido: ___________
N° del cliente: SIMPSON Nr. de serie: _____________
DATOS DE COMBINACION Y DE CLIENTE
DATOS DE COMBINACION
Edición 04.08.2008
Núm. de combinación 9 400 030 644
Bomba de inyección
Denominación de la bomba PES3A80D320RS2617-1
Núm. de modelo de bomba de inyección 9 410 037 178
Regulador
Denominación del regulador RSV300…1125A2C2123R
Número de regulador 9420034327
Numero de cliente SIMPSON
DATOS DEL CLIENTE
Motor S325
34
CONDICIONES DE ENSAYO
Valor Valores
KAT Denominación Unidad Min. Max. AT
teórico reales
Aceite de prueba ISO 4113
Tubería afluencia 1.1
Temperatura de entrada
°C 40.0 38.0 42.0
aceite de ensayo
Estrangulador de rebose 9 451 037
(TTNR) 430
Presión de entrada bar 1.5 1.4 1.6
Combinación porta- 0 681 343
inyectores de ensayo 009
1 1
Presión de apertura bar 173.5
72.0 75.0
1 680 750
Tubería impulsión ensayo
014
Diámetro exterior mm 6.0
X diámetro interior mm 2.0
X longitud mm 600
VALORES DE AJUSTE BOMBA DE INYECCIÓN
COMIENZO DE ALIMENTACIÓN
Valor Valores
teórico reales
V Presión de ensayo. bar 26.0 25.0 27.00
V Carrera regulación. mm 10.50 9.00 12.00
Carrera previa (desde el
E mm 2.20 2.15 2.25
PMI)
Carrera previa (desde el
Ü mm 2.20 2.10 2.30
PMI)
Orden de levas 1-2-3
Decalaje angular comienzo
° arb.
de alimentación ° árbol de 0-120-240
levas
levas.
35
° arb.
E Tolerancia. 0.50
levas
Toler. Comprobación ° árbol ° arb.
Ü 0.75
de levas. levas
° arb.
Cilindros 1. 0
levas
° arb.
Cilindros 2. 120 45 195
levas
° arb.
Cilindros 3. 240 165 315
levas
AJUSTES BASICO
Valor Valores
teórico reales
AJUSTE
V Régimen (plena carga) 1/min 1125 1125
Carrera regulación
V mm 9.00 8.95 9.05
(cremallera recorrida)
Caudal de suministro cm3/100
E 61.00 60.50 61.50
(entrega) 0c.
cm3/100
E Dispersión 2.50
0c.
cm3/100
Ü Dispersión 4.00
0c.
V Régimen (ralentí) 1/min 350 350
Carrera regulación
V mm 5.60 5.50 5.70
(cremallera recorrida)
cm3/100
E Caudal de suministro 10.00 7.50 12.50
0c.
cm3/100
E Dispersión 5.50
0c.
cm3/100
Ü Dispersión 9.00
0c.
VAL. DE AJUSTE BOMBA INYECCION CON REGULADOR ADOSADO
36
RECORRIDO DE MANGUITO/POSICIÓN DE MANGUITO

Valor Valores
teórico reales
POSICIÓN DE MANGUITO
Posición de palanca de
V ° -3 -3
mando grad.
V Régimen 1/min 800 800
E Carrera regulac. mm 0.50 0.30 0.70
Tensión previa muelle de
4.75
reg. pos. enclavam. x
CAUDAL DE PLENA CARGA
Valor Valores
teórico reales
V Régimen (plena carga) 1/min 1125 1125
V Presión de carga hPa 0 0
cm3/100
0c.
cm3/100
Ü Caudal de suministro 61.00 58.60 63.50
0c.
cm3/100
E Dispersión 2.50
0c.
cm3/100
Ü Dispersión 4.00
0c.
REGULACIÓN LIMITADORA FINAL/REGULADOR DE GRUPO
Valor Valores
teórico reales
V ° 48.00 44.00 52.00
mando grad.
V ° 98.00 94.00 102.00
mando grad.
REGULACIÓN
LIMITADORA FINAL
E Carrera regulac. mm 8.00
E Régimen 1/min 1170 1165.0 1175.0
37
V Carrera regulac. mm 4.00 4.00

E Régimen 1/min 1220 1205.0 1235.0
V Carrera regulac. mm 0.85 0.30 1.40
E Régimen 1/min 1400
V Carrera regulac. mm 4.00 4.00 4.00
E Régimen 1/min 1250
RÉGIMEN DE RALENTÍ
Valor Valores
teórico reales
E ° 75.00 71.00 79.00
mando grad.
E ° 25.00 21.00 29.00
mando grad.
RÉGIMEN DE RALENTI
SIN RESORTE
ADICIONAL
E Régimen 1/min 350 350
E Carrera regulación mm 5.10 5.05 5.15
ENSAYO
E Carrera regulación mm 5.60 5.50 5.70
V Carrera regulación mm 2.00 2.00
E Régimen 1/min 585 555.0 615.0
COMPENSACION
Valor Valores
teórico reales
E Carrera regulac. mm 9.00 8.95 9.05
Ü Carrera regulac. mm 9.00 8.95 9.05
E Carrera regulac. mm 8.90 9.10
Ü Carrera regulac. mm 8.90 9.10
CURVA DE CAUDAL ALIMENTACION
38
Valor Valores
teórico reales
cm3/100
0c.
cm3/100
0c.
cm3/100
E Dispersión 3.00
0c.
cm3/100
Ü Dispersión 5.50
0c.
CAUDAL DE ARRANQUE
Valor Valores
teórico reales
V Carrera de regulación mm 14.25 14.00 14.50
cm3/100
E Caudal de suministro 0.00 -5.00 5.00
0c.
cm3/100
Ü Caudal de suministro 0.00 -8.00 8.00
0c.
CAUDAL DE RÉGIMEN DE RALENTI
Valor Valores
teórico reales
cm3/100
0c.
cm3/100
0c.
cm3/100
E Dispersión 5.50
0c.
cm3/100
Ü Dispersión 9.00
0c.
KAT=categoría (V=Valores estándar, E=Valor de ajuste, Ü=Valor de verificación)

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1

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA DEL EXAMEN DE GRADO (PRACTICO)

CALIBRACIÓN Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN A DIESEL

TIPO LINEAL, CON BASE EN LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

JEFFERSON JOSÉ IZA GALARZA

ING. CRISTIAN SANTIAGO GUACHAMIN BONILLA

examinador que se designe.

Docente Tutor: ING. CRISTIAN SANTIAGO GUACHAMIN BONILLA

Objetivo General ............................................................................................................. 6

Desarmada de la bomba lineal. ................................................................................... 9

Armado de la bomba lineal. ...................................................................................... 14

Calibración de la bomba lineal diésel. ...................................................................... 18

Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................... 31

Internet .......................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

cual lo hace más fuerte.

La bomba de inyección a diésel se encarga en primer lugar de bombear a presión y

velocidad de corte, verificación del suministro en ralentí, etc.

Por esta razón es necesario el aporte investigativo de la información técnica tanto de la

de análisis de las diferentes averías que estas bombas presenten.

manipulación de herramientas y equipos tecnológicos para lograr establecer un diagnóstico del

estado de la bomba en base a las directrices del fabricante.

lineal y del banco de prueba universal.

diésel de tipo lineal.

Realizar el proceso de calibración y puesta a punto en la bomba de inyección a diésel de tipo

lineal utilizando un equipo de protección personal acorde al proceso a realizar.

En el presente informe se dará a conocer acerca del sistema de inyección a diésel de la

componentes externos e internos que lleva la bomba realizando su respectiva limpieza de la

comprobar el funcionamiento de cada elemento que compone el sistema de bombas lineales,

los respectivos datos del fabricante.

calibración de bombas lineales y la manera correcta de la utilización de equipos de

a fin de precautelar la integridad personal.

 Diagrama de desarmado y armado de bombas lineales.

 Juego de soporte de montaje para bomba lineal.

 Bomba de inyección lineal.

 Equipo despiece de bombas mecánicas.

 Juego de destornilladores de estrella.

 Juego de destornilladores planos.

 Juego de llaves Allen.

 Juego de llaves mixtas.

 Extractor de variador de avance.

 Banco de pruebas universal para inyección de bombas mecánicas.

Se inicio la respectiva practica con el desarmado, análisis de las partes internas de la

calibraciones del fabricante.

Desarmada de la bomba lineal.

desarmado, armado y calibración de la bomba lineal tipo A.

Identificación de las características o especificaciones de datos del fabricante en la bomba

lineal tipo A de la que se va realizar el respectivo desarmado, armado y calibración de la misma.

Placa de datos del fabricante.

tomando en cuenta que se debe separar el resorte de arranque y el pasador de la cremallera de

Extracción de la tapa del regulador.

Extracción de la contrapesa centrifuga usando un adaptador para fijar el extremo

Extración de la brida de acoplamiento usando un adaptador para fijar el extremo y

Extracción de la brida de acoplamiento.

Retiro de la taba de los émbolos y retiro de la bomba auxiliar.

la tapa del porta rodamientos y poder extraer el árbol de levas.

Extracción de la tapa del porta rodamientos.

Colocación de sujetadores o trabadores y extracción del árbol de levas.

Extracción de elementos internos de la bomba como: propulsores, rodela de apoyo del

Extracción de elementos internos.

extraerlas de la bomba, y también extraer el conjunto de elementos que conforman la válvula de

Extracción de válvulas impulsoras, porta válvula, resorte de válvula, válvula y extracción de