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Recomendaciones sobre· sistemas d�

contención de vehículos
Orden circular 32l/95 T y P

Ministerio de Obras Públicas, Transportes

y Medio Ambiente
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Dirección General de Carreteras
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Edita: Centro de Publicaciones
Secretaría General Técnica

©
Ministerio de Obras Públicas, Transportes
y Medio Ambiente

l.S.B.N.: 84-498-1996-2
NIPO: 161-96-020-9
Depósito Legal: M-9632-1996
Imprime: Artes Gráficas RUGARTE, S.L.

Diseño cubierta: Carmen G. Ayala

Impreso en papel reciclado -

ORDEN CIRCULAR 321/95 T y P "RECOMENDACIONES
SOBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEH ÍCULOS"

El proyecto, la construcción y el mantenimiento de las instalaciones de sistemas de

contención de veh ículos, han venido realizándose hasta la actualidad de acuerdo con
la Orden Circular 229/7 1 C.V. , de febrero de 1 .971 (Normas sobre barreras de seguri­
dad) y la Nota informativa de mayo de 1 . 986, sobre el proyecto y construcción de
barreras rígidas de seguridad.

La Orden Circular 31 7/9 1 T y P incl u ía una serie de especificaciones para el p royecto

de dichas instalaciones, pero no tuvieron efecto a la espera de la elaboración del
Catálogo de sistemas recomendados de contención de veh ículos, ahora ultimado, y
cuya revisión se prevé realizar quinquenalmente después de su aprobación por la
Dirección General de Carreteras.

Por otro lado, du rante el tiempo transcurrido desde entonces, se han desarrollado
normas tanto U N E como C E N , que configuran un nuevo marco normativo específico
para estos sistemas de contención de veh ículos.

Con estas premisas, la Dirección General de Carreteras del MOPTMA ha redactado

u nas Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos que, junto al
Anexo constituido por el mencionado Catálogo, configuran el objeto de la presente
Orden·Circular, que deja definitivamente sin efecto la Orden Circular 3 1 7/91 T y P.

Estas Recomendaciones , se adecúan por tanto a las di rectrices emanadas de la

Comisión Europea de Normalización (CEN), actualizando las directrices y especifica­
ciones anteriores de estos sistemas de contención y que siguen abiertas a innovacio­
nes técnicas que pudieran desarrollarse en el futuro.

Teniendo en cuenta lo anterior, la Dirección General de Carreteras ha dispuesto lo

siguiente:

1 .- Aprobar las "Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Veh ículos" y su

Anexo "Catálogo de sistemas de contención de veh ículos", cuyos textos acompa­
ñan a la presente Orden Ci rcular.

2.- Definir el ámbito de aplicación de estas Recomendaciones y de su Anexo a los

siguientes tipos de proyectos y obras:

- P royectos de carreteras de nueva construcción, o de acondicionamiento de las

existentes, cuya Orden de Estudio se autorice con posterioridad a la fecha de
entrada en vigor a la presente Orden Circular. En el c¡¡i.so particular de carreteras
u rbanas, de montaña o que discurren por espacios naturales de elevado i nterés
ambiental, podrán utilizarse disposiciones distintas a las especificadas en las Reco­
mendaciones, siempre que expresamente se justifique.

- Proyectos de carreteras de nueva construcción, o de acondicionamiento de las

existentes, que se encuentren en fase de redacción a la entrada en vigor de la pre­
sente Orden Circular.

- Otros tipos de proyectos y obras - i ncluso las obras de reposición de tramos o siste­
mas completos de i nstalaciones de contención de veh ículos - cuando las distancias
transversales existentes permitan la instalación de un tipo de barrera distinto de las
de hormigón, sin modificación de la sección transversal de la carretera o desplaza­
m ientos de los obstáculos.

3
 3.- Considerar eficaces las instalaciones de sistemas de contención de vehícu los
actualmente en servicio, cuyo mantenimiento o reposición parcial podrá seguir
realizándose mediante elementos o sistemas semejantes a los existentes. Cuando
sea posible, se recomienda la utilización de perfiles tipo C . , de acuerdo con los cri­
terios del apartado correspondiente del Catálogo.

Madrid, a 1 2 de diciembre de 1 995.

EL DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

José J. Dombriz Lozano

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PREÁMBULO

La normativa vigente desde la aparición de la O rden Circular 229/71 C.V. de febrero

de 1 .971 , Normas sobre barreras de seguridad y la Nota informativa sobre el proyecto
y construcción de barreras rígidas de seguridad de mayo de 1 .986, aconsejaron el
estudio de, unas Recomendaciones dadas las innovaciones técnicas aparecidas tanto
en los veh ículos como en los sistemas de contención, junto al esfuerzo de convergen­
cia de la C.E.

El desarrollo del Plan General de Carreteras de 1 .984-1 .993 ha supuesto, entre otras,
una mejora en la práctica totalidad de la red de carreteras del Estado.

Por todo lo anterior se han redactado las presentes Recomendaciones, adecuando la

disposición e implantación de los nuevos sistemas de contención de veh ículos, de
manera que sean aplicables en las nuevas actuaciones.

Estas recomendaciones que desarroi lan las nuevas técnicas, quedan abiertas a inno­
vaciones q· u e puedan desarrollarse en el futuro:

5
 ÍNDICE

Páginas

DEFINICI Ó N Y Á MBITO DE APLICACI Ó N ................................... 11

� TI POS DE SISTEMAS DE CONTENCI Ó N DE VEHÍ CULOS ... 13

.

2.1 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.1 Según función y ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 13
2.1.2 Barreras de seguridad y pretiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " .
........ ...... . 13
2.1.3 Amortiguadores de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.4 Lechos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . ......... . .. . ........ .. . 13
2.2 Sistemas de contención de veh ículos recomendados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 14
2.3 Prescripciones técnicas funcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.3.2 N ivel de contención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 14
2.3.3 Modelos recomendados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.3.3.1 Barreras de seguridad metálicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 14
2.3.3.2 Barreras de seguridad de hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.3.3.3 Pretiles metálicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.3.3.4 Pretiles de hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . .. ...... ... . . . .......... . . . . .. . ........ . . .. ....... .. 18
2.3.3.5 Pretiles mixtos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.3.3.6 Amortiguadores de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.3.3.7 Lechos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 19
2.4 Empleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 19
2.4.1 Generalidades . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.2 Selección del nivel de contención de barreras de seguridad y pretiles . . . . . . .. 19
2.4.3 Selección del tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

CRITERIOS DE IMPLANTACI Ó N 21

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.2 Barreras de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . .... . ..
. ..... . . .... . ..
....... . ..... .. . 21
3.2.1 En márgenes de la carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.2.2 En medianas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 23
3.3 Pretiles . . ............... .................... ................... .................................................. 24
3.4 Lechos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

DISPOSICI Ó N DE LOS SISTEMAS D E CONTENCI Ó N

DE VEHÍ CU LOS . . .. .. . . . . ........ . .................... ... . ... ........ ... .. ............ . . . ........... 25

4.1 Disposición de las barreras de seguridad y pretiles . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.1.1 Disposición longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . 25
4.1.1.1 Generalidades . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4.1.1.2 Anticipación del comienzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4.1.1.3 Prolongación de la terminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . .. 27
4.1.1.4 Continuidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . 27
Disposición transversal . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :.
..... .... ............... . . ... . . .

4.1.2 27
4.1.2.1 Barreras de seguridad . . ... . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . 27
4.1.2.2 Pretiles . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.. 30
4.1.3 Disposición en altura . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.1.4 I nclinación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.1.5 Cimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.1.5.1 Barreras de seguridad metálicas . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.1.5.2 Barreras de seguridad de hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . 32
4.1.5.3 P retiles metálicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
4.1.5.4 Pretiles d e hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . ... . . 32

7
 4.1.6 Extremos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . 32
4.1.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . ... ..... . . . . . . 32
4.1.6.2 Barreras o pretiles metálicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .. 32
4.1.6.3 Barreras o pretiles de hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Zonas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . .
Accesos a puentes, viaductos, obras de paso o túneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.7 34
4.1.7.1 . 34
4.1.7.2 Vías de giro en i ntersecciones y ramales en nudos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . .. 34
4.1.7.3 "Narices" en salidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . 34
4.1.7.4 Comienzos de mediana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . 35
4.1.7.5 I nterrupciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... .. . 35
4.1.7.6 Transiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
� ................................ .
35
4.1.7.7 Cambios de alineación . . .
... ...... . ..... .. . .
.......... ...... ......... 36
4.1.7.8 Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.2 Disposición de los amortiguadores de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . 36
4.3 Disposición de los lechos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.3.1 Emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.3.2 Longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4.3.3 Anchura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 38
4.3.4
· Profundidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.3.5 Material de relleno . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . .... ..... .. ..... 38
4.3.6 Contención lateral complementaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 38

ANEXO.- CAT Á LOGO DE SISTEMAS D E CONTENCI Ó N

D E VEH ÍCU LOS . . . . . . . . c..............................................
.. .......... . ... ... .... ..... . . 39

1 Introducción .......................................................................................... . 41

2 Estructura y empleo del Catálogo ............................................... . 43

2.1 Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 43
2.2 Clasificación y contenido de las fichas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.3 Empleo del Catálogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3 PRESCRIPCIONES T ÉCNICAS DE LOS MATERIALES DE

ALG U NOS SISTEMAS DE CONTENCI Ó N D E VEH ÍCULOS . . 45

3.1 I ntroducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.2 Barreras metálicas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45
3.2.1 Vallas 45
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............................................................................................................

3.2.1.1 Materiales . . . ... .... . ........................ . . . . .. . . . .

... ......... .. ..... .......... ....... . . 45
3.2.1.1.1 Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . 45
3.2.1.1.2 Galvanización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45
3.2.1.1.3 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . .
......... ... ... ..... ... 45
3.2.1.1.4 Identificación del fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .. 45
3.2.1.2 Elementos accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ·� ····································· 45
3.2.1.2.1 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.2.1.2.2 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . .. . 46
3.2.1.2.3 Identificación del fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. : ................... ....... . 46
3.3 Barreras de hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.1 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . 46
3.3.1.1 Cemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . ... . 46
3.3.1.2 Aridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 46
·3.3.1.3 Agua de amasado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . .. 46
3.3.1.4 Aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.2 Hormigón . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . ... . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.3 Armaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 47
3.3.4 Encofrados perdidos················································································' ··· 47
3.3.5 Control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . ...... . . . . ... .. 47
3.3.5.1 Barreras hormigonadas "in situ" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... .... . . . . .... . . . ... ... . . ... . . . 47
3.3.5.2 Barreras prefabricadas . . . . . . . . . ... . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... . . . . .... ... . . ... . . 47

8
4 ADECUACI Ó N DEL SISTEMA BARRERA M ET ÁLICA
CON POSTE IPN AL SISTEM A CON POSTE EN C . . . .
.. . . . . . . . . . .. . 49

5 NOR M ATIVA T ÉCNICA DE APLICACI Ó N ESPEC ÍFICA PARA

MATERIALES CONSTITU YENTES DE LOS SISTEMAS
DE CONTENCI Ó N DE VEH ÍCU LOS . .. . . . . .. ...... ... . . . . ... .... ...... ............. 51

6 ÍNDICE DE FICHAS .................. ...... .... . ..... ........................................... . 53

G R U PO A: BAR R E RAS DE SEGU RIDAD EN MÁ RG E N ES

D E LA.CARRETERA················································'················ 53
G R U PO B: BARRERAS DE SEGl)_RIDAD EN M EDIANAS . ............. . .. ........ 54
G R U PO C: PRETI LES . ... . .
. . . ..... ............ ... ... . ..... . :. . . . . . . ...
.... . ..................... ...... 56
GRUPO E : AMORTIG UADORES DE I MPACTO . . . ..... ............... .................. 56
G R U PO O: P I EZAS Y ELEMEN TOS GENERALES . . . . . .... ... ... ... ................... 57

.. ?

9
 DEFINICIÓN Y ÁM�ITO DE APLICACIÓN
1
Las presentes "Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos"
constituyen una guía que se pone a disposición de los técnicos de carreteras, para
que sirva de ayuda en la elección y diseño de estos elementos.

En estas Recomendaciones se presentan los diversos tipos de sistemas de conten­

ción de veh ículos, entendiendo por tal todo dispositivo instalado en una carretera
cuya finalidad sea proporcionar un cierto nivel de contención de un veh ículo fuera de
control , de manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes
como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados
en las proximidades.

No se incluyen en las presentes Recomendaciones las barandillas o sistemas de con­

tención para zonas de paso de peatones, que se puedan instalar en los márgenes de
carreteras o en aceras sobre tableros de obras de paso o estructuras.

Este documento y su Anexo, denominado "Catálogo de sistemas de contención de

veh ículos" son aplicables en los proyectos de construcción de nuevas carreteras o de
acondicionamiento de las existentes, según se explicita en la Orden Circular 321 /95
T. y P . , incluyendo en su Memoria la descripción1 y justificación2 de los sistemas de
contención de veh ículos (tipo e implantación) que se consideren necesarios. No obs­
tante, en carreteras con características geométricas reducidas podrán realizarse dis­
posiciones distintas a las p ropuestas en estas Recomendaciones , conveniente y
expresamente justificadas.

1 Apartado 1.1.2.2. ñ) de la Memoria.

2 Apartado 1 . 1 .2. 3. ñ) de la Memoria.

11
 TI POS DE S ISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
2
2.1 . CLASI FICACI Ó N 2.1.1. Según función y ubicación

En cuanto a su función y ubicación , los sistemas de contención de vehículos se clasi­

ficarán en:

- Barreras de seguridad, empleadas en los márgenes y, en su caso, en la mediana

de la carretera.
- Pretiles, análogos a las barreras de seguridad , pero específicamente diseñados
para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimien­
to, y obras similares.
- Amortiguadores de impacto, diseñados para un choque frontal .
- Lechos de frenado, situados en los márgenes de la carretera, sobre todo en pen-
dientes prolongadas, y rellenos de un material específico.

2.1.2. Barreras de seguridad y pretiles

Dentro de las barreras de seguridad (y en menor grado, de los pretiles) , se pueden

establecer tipos atendiendo a criterios diversos:

Rígidas o deformables.
Definitivas o provisionales.
- Simples (aptas sólo para el choque por uno de sus lados) o dobles (aptas para el
choque por ambos lados) .
- Según el material empleado:
• Metálicas.
•De hormigón.
•Mixtas.
• De otros materiales.

BARRERA SIMPLE, METALICA Y DE HORMIGON BARRERA DOBLE, METALICA Y DE HORMIGON

2.1.3. Amortiguadores de impacto

Dentro de los amortiguadores de impacto se pueden establecer los siguientes tipos:

- Sin capacidad de redireccionamiento (p.e. conjunto de bidones) .

- Con capacidad de redireccionamiento (p.e. sistemas telescópicos) .
- Sistemas móviles.

- Amortiguadores terminales para barreras de seguridad.

2.1.4. Lechos de frenado

Dentro de los lechos de frenado se pueden establecer los siguientes tipos:

- En cuanto a situación transversal:

• Adyacentes a la plataforma.
• Separados de ella.
- En cuanto a anchura:
• Con capacidad para vehículo entero.
•Con capacidad para medio vehículo.

13
2.2. SISTEMAS DE Sólo se aconseja el empleo de sistemas de contención de vehículos que estén inclui­
CONTENCI ÓN DE dos en las presentes Recomendaciones y en el Catálogo anexo a ellas.
VEH ÍCU LOS En el caso de aquéllos sistemas de contención no incluidos en el Catálogo, que
RECO M E N DADOS hayan sido ensayados de acuerdo con la normativa del Comité Europeo de Normali­
zación (CEN) y dispongan de probada experiencia en vías de características seme­
jantes a las integ radas en la Red de Carreteras del Estado, se podrá presentar a la
Dirección General de Carreteras un informe técnico que detalle los ensayos realiza­
dos y las condiciones de empleo del sistema. La Dirección General de Carreteras
decidirá sobre la admisión e inclusión en el Catálogo.

2.3. PRESCRIPCIONES 2.3.1. Generalidades

T ÉCNICAS
Los criterios establecidos en las presentes Recomendaciones sólo se refieren a la
FUNCIONALES funcionalidad de cada sistema y a su nivel de contención; no son objeto de ellas con­
sideraciones complementarias tales como tipo de textura o colores, etc, aspectos en
los que se deja libertad de diseño siempre teniendo en cuenta la seguridad vial .

2.3.2. Nivel de contención

La capacidad de contención de vehícu los de un sistema concreto se establecerá

mediante ensayos a escala real, realizados de acuerdo con la normativa del Comité
Europeo de Normalización (CEN). Dentro de la clasificación establecida por la Pr EN
1 31 7, las clases de barreras de seguridad, pretiles y amortiguadores de impacto que se
consideran más adecuadas para las características del tráfico en la Red de Carreteras
del Estado, son las relacionadas Gunto con las condiciones del ensayo) en la tabla 1 .

2.3.3. Modelos recomendados;

2.3.3. 1. Barreras de seguridad metálicas.

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación:

- Un conjunto de tres letras: BMS (barrera metálica simple) o BMD (barrera metálica
doble) .
- Una letra: N para barrera con separador; R (reducida) para aquella que no lleve
separadores, y O si fuera desmontable.
- Una letra que exprese el número y disposición de las vallas: A para una sola valla;
B para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cuatro, superpuestas
y yuxtapuestas dos a dos.
- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponderá a la
separación entre postes (m); la segunda, a la máxima dimensión transversal del ·

poste (mm).
- Una letra minúscula, q ue indique el orden de inscripción en el Catálogo dentro de
las barreras con denominación coincidente.
s. D,

ó VALLA DOBLE ó DOS VALLAS SIMPLES y SUPERPUESTAS ó DOS

VAUA SIMPLE DOS VAUAS YUXTAPUESTAS DOS VAUAS SUPERPUESTAS DOS VAUAS YUXTAPUESTAS

VAUAS DOBLES

2. 3.3.2. Barreras de seguridad de hormigón

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación:

- Un conjunto de tres letras: BHS (barrera de hormigón simple) ó BHD (barrera de

hormigón doble) .

14
 TABLA 1

CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

1.- ENSAYO PRINCIPAL DE CHOQU E

a) Barreras de seguridad y pretiles

CONDICIONES [)EL ENSAYO

TIPO DE DE CHOQUE
CLASE
VEHÍCULO MASA DEL VELOCIDAD
ÁNGULO (11)
VEHÍCULO (kg) (km/h)

L1 80

LIGERO 1 500

L2 110 -
,·

20

M AUTOBÚ S 1 3000 70

p · ARTICULADO 38000 65

b) Amortiguadores de impacto.

CONDICIONES DEL ENSAYO

1
TIPO DE TIPO DE DE CHOQUE ¡,,
CLASE
¡.�
r:¡i
AMORTIGUADOR VEHÍCULO MASA DEL VELOCIDAD ÁNGULO

li
VEHÍCULO (kg) (km/h) (!!)
li

1
AB1 80

Sin red i reccionamiento

ji

¡i
j.'
AB2 1 10

I'
lr.
AR1 LIGERO 1 300 80 o q¡
Con redi reccionamiento

AR2 110

AM Móvil 80

11.- ENSAYOS ADICIONALES

en el ensayo de choque de un vehículo de 850 kg de masa, a 1 00 km/h y bajo un ángulo de 202• Los amor­
Todas las barreras de seguridad y pretiles deberán (excepto la L1) tener u n comportamiento satisfactorio

tiguadores de impacto deberán tener un comportamiento satisfactorio en el ensayo de choque frontal de un

vehículo de 800 kg de masa a la misma velocidad (80 o 1 1 0 km/h) que la empleada para el vehículo de
1 300 kg. Estos últimos serán objeto de una serie de ensayos adicionales, tal como se especifica en la Pr
EN 1 31 7.

15
 A
BMSNA n,tn,o
Valla simple

B
BMSNB n,tn,o
Valla doble

es
8:::::::::::

N
Con separador

BMSNC
c
Vall as superpues­ n,tn,o
tas
o

�-
�
o
(mm)
_J
--1--1-- n, •<(
1--
<(
ü
BMSND
D
_J
Val l as dobles w n/n,o
superpuestas
z
w

e.o
z
'º
ü
a:
w
A
(/)
z BMSRA
R
n/n,o
Reducida Val l a simple
w
o
z
w
o
a:
o

N A
BMDNA n,fn2li
Con separador Val la simpl e

A
BMDRA n,tn,¿
R
Reducida Val la Simple

--1-1-- n, (mm)

A
BMDDA
D
n,fn21
Desmontable Valla Simple

16
 J
Q) Perfil J
BHSEJ n,fn2o
o.
E
ü5
e
E

'º

.....E.
In situ

en
• . Q>

:r: o F
n,Jn2o
a:i :r:
BHSEF
Ferfil F

.....
Q)

....ro......
"O
ro
Q)

en
p j
Prefabricadas Perfil J
BHSPJ n,tn20

o
(!)
....1
o
J -<( BHDEJ n,Jn20
Perfil J 1-
<(

....1
(.)

� w
E
In situ
z
n2=O w

e.o
z
F
o BHDEF n,Jn2o
Perfil F
d(m) (.)
a:
w
(J)

- la
n1=dsi d:!>9 m
z
..o
Q) n1=Osi d > 9 m

o
w
o

"2 = 1
o
e
J z
'º
n,fn2o

......E.
w BHDPJ

C>
Perfil J
o
a:
ci
IO
o

cri I

.....
Q)

....
....ro..
"O
p
ro F
Q) BHDPF n,Jn2o
Prefabricadas Perfil F

en

T
BHDPT n,Jn20
Trie-bloc

X F
De m olde
BHDXF n/"215
Perfil F

17
 - U na letra que se refiera al método constructivo: E para barrera hormigonada "in
situ" con encofrado fijo o deslizante; P para prefabricada, y X para hormigonada
con molde ("in situ" o prefabricado) .
- Una letra que exprese el tipo de perfil : J para "New Jersey"; F para perfil "F", y T ·

para perfil "Trie-Bloc".

U n conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponderá a la
longitud del elemento (prefabricado o de molde) , expresada en metros, y será O
para barreras hormigonadas "in situ" (con longitud mayor que 9 metros) ; la segunda
será O para barrera no anclada, ó 1 para barrera anclada.
Una letra minúscula, que exprese el orden de inscripción en el Catálogo dentro de
las barreras con denominación coincidente.

2. 3. 3.3. Pretiles metálicos

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación :

U n conjunto de dos letras: PM (pretil metálico) .

Una letra que exprese el número y disposición de las vallas: A para una sola; B
para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cuatro, superpuestas y
yuxtapuestas dos a dos.
- U n conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponderá a la
separación entre postes (m); la segu nda, a la altura útil3 del pretil (dm).
- Una letra minúscula, que exprese el o rden de inscripción en el Catálogo dentro de
los pretiles con denominación coincidente.

2.3. 3.4. Pretiles de hormigón

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación :

U n conjunto de dos letras: PH (pretil de hormigón)

- U na letra: E para los pretiles hormigonados "in situ"; P para los prefabricados.
- Una letra que exprese el tipo de perfil: J para "New Jersey" y F para perfil "F"
Un conjunto de tres cifras; separadas por una barra las dos primeras y por un guión
la segunda y la tercera. La primera expresará la longitud del elemento (m); la
segunda será 1 para pretil anclado al tablero, O para no anclado; y la tercera indica­
rá la altura úti14 del pretil (dm).
Una letra minúscula, que exprese el orden de i nscripción en el Catálogo dentro de
los pretiles con denominación coincidente

2. 3.3.5. Pretiles mixtos

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación :

- U n conjunto de do� letras: PX (pretil mixto)

Un conjunto de tres cifras, separadas por una barra las dos primeras y por un guión
la segunda y la tercera. La primera expresará la longitud del elemento ( m ) ; la
segu nda será 1 para pretil anclado al tablero, O para no anclado; y la tercera indica­
rá la altura útil1 del pretil (dm).
- Una letra minúscula, que exprese el orden de inscripción en el Catálogo dentro de
los p retiles con denominación coincidente.

3 Se considera altu ra útil de un pretil , la altura hasta la parte superior del elemento más elevado resistente
al impacto. (Apartado 4.1 .3)
4 Se considera altura útil de un pretil, la altura hasta la parte superior del elemento más elevado
resistente al impacto. (Apartado 4.1 . 3)

18
 2. 3. 3. 6. Amortiguadores de impacto

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación:

- Un conjunto de dos letras:

AR para los amortiguadores con capacidad de redireccionamiento.
AB para los amortiguadores sin capacidad de redireccionamiento.
AM para los sistemas móviles.
AT para amortiguadores terminales de barreras de seguridad o pretiles.
- Una letra minúscula, que exprese el orden de inscripción en el Catálogo dentro de
los amortiguadores con la misma denominación.

2. 3. 3. 7. Lechos de frenado

Se designarán con arreglo a un código constituido según se indica a continuación:

- La letra F.
- U n conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera será 1, si el lecho
de frenado es adyacente a la plataforma, y 2 si se separa de ella; la segunda será
1 , si la anchura del lecho es completa y permite acoger al veh ículo entero, y 2 si es
reducida y sólo acoge a medio veh ículo.

2.4. EM PLEO_ 2.4 .1 . Generalidades

La selección del nivel de contención de una barrera de seguridad o pretil se efectuará

atendiendo a las circunstancias propias de cada tramo (tráfico, trazado, gravedad del
accidente a evitar) , en base a lo dispuesto en las presentes Recomendaciones.

En cualquier caso, se deberá tener en cuenta que los sistemas de alta contención
(barreras y pretiles clase P, tabla 1 ) resultan bastante rígidos frente al choque de un
veh ículo ligero.

2.4 .2. Selección del nivel de contención de barreras de seguridad y pretiles

Las barreras de seguridad y pretiles deberán ser de la clase designada como P en el

apartado 4_.3.2 donde las consecuencias del franqueamiento del dispositivo por un vehícu­
lo den, previsiblemente, lugar a un accidente calificado como muy grave (apartado 3.2).

Donde las consecuencias del franqueamiento del dispositivo por un veh ículo den, pre­
visiblemente, lugar a un accidente calificado como grave (apartado 3.2), las barreras
de seguridad y pretiles deberán ser de la clase designada como M (apartado 2.3.2).

En los demás casos, se podrán emplear barreras de seguridad y pretiles de la clase

designada como L (apartado 2.3.2).

2.4 .3. Selección del tipo

Una vez establecido el nivel de contención , la selección del tipo de barrera de seguri­
dad o pretil se efectuará atendiendo a las ventajas e inconvenientes señalados en las
presentes Recomendaciones y a las de empleo recogidas en el Catálogo anexo. Se
·

tendrán en cuenta, especialmente:

- El funcionamiento y comportamiento de cada sistema

- El coste de implantación y conservación.
- Las condiciones del terreno para el cimiento y, en su caso, del anclaje.
- El espacio disponible, incluso para una eventual deformación del sistema.
- Necesidades especiales, como tramos desmontables, anclajes, extremos, etc.
- La conexión con otras barreras de seguridad o pretiles contiguos.
- Las previsiones de recrecimiento a medio plazo de los elementos adyacentes que
puedan modificar la rasante de la carretera (rehabilitación del firme, variación del
perfil de la carretera, etc) .

19
 CRITERIOS D E IMPLANTACIÓN
3
3.1. G E N E RALIDADES El choque contra un sistema de contención de veh ículos constituye un accidente sus­
titutorio del que tendría l ugar en caso de no existir aquél, y de consecuencias más
predecibles y menos graves; pero no está exento de riesgos para los ocupantes del
veh ículo.

Por tanto, sólo se recomienda instalar un sistema de contención de veh ículos des­
pués de valorar los riesgos potenciales en uno y otro caso, y de descartar soluciones
alternativas (a veces es posible desplazar o eliminar obstáculos, o explanar el terre-
'
no) , teniendo en cuenta:

- El coste de i nstalación y mantenimiento del dispositivo.

- El coste de las soluciones alternativas.
- La probabilidad de un choque con él, relacionada con la intensidad de la· circula-
ción .
� La gravedad del accidente resultante de ese choque.
- La gravedad del accidente que se ha evitado.

Los sistemas de contención de veh ículos incluídos en estas Recomendaciones no se

utilizarán en condiciones de implantación o disposiciones distintas de las descritas en
las mismas o,. en su caso, de aquéllas para las que hayan sido diseñados y ensaya­
dos, salvo justificación en contrario.
BARRERAS
3.2.
DE SEGURIDAD 3.2.1 . En márgenes de la c�rretera

Las zonas (como lagos, h umedales, cursos de agua, yacimientos arqueológicos, etc.)
cuya protección haya sido incluida entre las medidas correctoras derivadas de una
Declaración de I mpacto Ambiental , justificarán la instalación de una barrera de seguri­
dad, aun cuando no exista obstáculo o zona peligrosa al borde de la calzada.

En los demás casos, la instalación de la barrera de seguridad estará justificada donde

la distancia de un obstáculo o zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la
que se .indica en la tabla 2. A efectos de utilización de dicha tabla, se admitirá que el
riesgo de la g ravedad del accidente es el siguiente:

a) Accidente muy grave:

1 ) Paso sobre:

- Una vía férrea de alta ve1ocidad

- Una vía férrea por la que circulen más de 6 trene s por hora de media anual.
- U na v ía férrea por la que circulen más de 6 trenes por semana, que conten-
gan al menos u n vagón cargado con gases i nflamables o tóxicos, o l íquidos
inflamables de media anual.

21
 TABLA 2

Distancia (m) del borde de la calzada a un obstáculo o zona peligrosa,

por debajo de la cual se justifica una barrera de seguridad

INCLINACIÓN5 TIPO DE ACCIDENTE

TRANSVERSAL DEL
TIPO DE ALINEACIÓN

Horizontal:Vertical
MARGEN& MUY GRAVE
NORMAL
O GRAVE

CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA

Recta, lados interiores > 8: 1 7,5 4,5

,

de curvas, lado
8 : 1 a 5: 1 9 6
exterior de una curva
de radio > 1 500 m < 5: 1 12 8
> 8:1 12 10
Lado exterior de una
curva d e radio 8:1 a 5 : 1 14 12
< 1 500 m
< 5:1 16 14

CARRETERAS CON CALZADA SEPARADAS

Recta, lados i nteriores > 8:1 10 6

de curvas, lado
8: 1 a 5: 1 12 8
exterior de una curva
de radio > 1 500 m < 5:1 14 10
> 8:1 12 10
Lado exterior de una
curva de radio 8:1 a 5 : 1 14 12
< 1 500 m
< 5:1 16 14

2) Existencia de una vía férrea paralela y muy próxima (distancia inferior a l a indi
cada en la tabla 2 para accidente muy g rave) a la carretera y situada a más de·
m por debajo del nivel de ésta.

3) Existencia a nivel inferior de instalaciones, contiguas a una obra de paso o estruc

tura, permanentemente habitadas o utilizadas para almacenamiento de mercancí
as peligrosas, o que presten servicio púb lico de interés general , previament1
autorizadas a tal fin y situadas dentro de la zona de afección de la carretera.

4) Existencia a nivel inferior de una vía férrea, autopista, autovía o carretera con
vencional , y que en el emplazamiento de la carretera concurra alguna de la
siguientes circunstancias:

- Curvas horizontales o acue rdos verticales de dimensiones i nferiores a la

admisibles por las normas de trazado.
- Distancia entre la calzada y las barreras de seguridad o pretiles menor que 1
adm isible en las presentes Recomendaciones.

5 En todo el texto de las Recomendaciones se expresan las pendientes transversales mediante la relación

6 Entre el borde de la calzada y el obstáculo o zona peligrosa. Los valores indicados corresponden a una
"horizontal: vertical".

opuesto (rampa transversal) se emplearán los l ímites dados para una pendiente transversal > 8:1. La
pendiente transversal , es decir, donde la cota del margen disminuye al alejarse de la calzada; para el cas

En todo caso los cambios de inclinación transversal se suavizarán a razón de un mínimo de 10 cm por
rampa transversal podrá incluir una cuneta, siempre que la inclinación de sus taludes sea inferior a 5:1.

cada 1 % de variación de dicha inclinación, particularmente para pendientes transversales > 5:1.

22
 5) Siempre que se justifique, en emplazamientos singulares tales como:

- N udos complejos e n los que resulte más probable u n error por parte del con­
ductor.
- I ntersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.
- Emplazamientos con una accidentalidad anormalmente elevada.

b) Accidente grave:

- Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerados
como accidente muy g rave, siendo la IMD por calzada superior a 1 0.000.

- Velocidad de proyecto VP superior a 60 km/h:

• Choque con obstáculos7 que puedan producir la caída de objetos de gran masa
sobre la plataforma, o con pantallas antirruido.
• Choque que pueda producir daños graves en elementos estructurales de un edi­
ficio, paso superior u otra construcción.

- Veloéidad de proyecto VP superior a 80 km/h:

·
• Caída a ríos, embalses y otras masas de agua con corriente i mpetuosa o pro­
fundidad superior a 1 m , o a barrancos o zanjas profundas.
• Posible invasión en carreteras o calzadas paralelas, en el sentido opuesto de
circulación.
• Accesos a puentes, túneles y en pasos estrechos.

c) Accidente normal:

- Casos en que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como
accid ente grave.

- Velocidad de proyecto VP superior a 80 km/h:

• Choque con obstáculos, árboles o postes, de más de 1 5 cm de diámetro, y con
postes SOS.
• Choque con carteles de señalizació11 o báculos de alumbrado cuyo poste no
esté provisto de u n fusible estructural que permita su fácil desprendi miento o
abatim iento, ante u n impacto.
• Choque con m u ros, tablestacados, edificios o elementos del d renaje superficial
(arquetas, i mpostas, etc.) que sobresalgan del terreno.
• Paso por cunetas reducidas, o triangulares y trapeciales de más de 15 cm de
profundidad, excepto las denominadas "de seguridad" según la I nstrucción de
. Carreteras 5.2-IC «Drenaje superficial», y siempre que la I M D sea superior
a 1 500.
• Zonas cuyos cambios de i nclinación transversal no se hayan suavizado a razón
de más de 1 O cm de anchura por cada 1 % de variación de dicha inclinación, y
en las que el valor de ésta sea:
•Ascendente, con una inclinación superior a la correspondiente a un talud 3:1 .
• Descendente , con una i nclinación superior a la correspondiente a u n talud 5:1 .
• Zonas cuyos cambios de i nclinación transversal se hayan suavizado a razón de
más de 1 O cm de anchu ra por cada 1 % de variación de dicha i nclinación, y en
las que el valor de ésta sea:
•Ascendente, con una inclinación no superior a la correspondiente a un talud 2:1 .
•Descendente, con una inclinación no superior a la correspondiente a un talud 3:1 .
• Terraplenes de altura s uperior a 3 m , excepto terraplenes pertenecientes a
ramales de enlace.

7 Tales como pilas de pasos superiores, pórticos o banderolas de señalización, estructuras de edificios, y
elementos similares.

23
r. <
r"
.

1
1 3.2.2. En medianas

Se considerará la zona adyacente a cada calzada como un margen, según el aparta­

do anterior. A estos efectos se considerará la calzada adyacente como un obstáculo.

Así, donde la anchu ra de la mediana (o de la franja de separación entre dos carrete­

ras paralelas, o entre calzada principal y la de servicio) resulte en una distancia entre
bordes de calzada igual o superior a la indicada en la tabla 2, y no haya obstáculos o
desniveles en dicha zona, no se justifica la implantación de una barrera de seguridad.
No obstante, siempre que se justifique se implantará, aun cuando se superen las dis­
tancias señaladas en la tabla 2.

3.3. PRETILES En puentes, viaductos y demás obras de paso, se dispondrán siempre pretiles en el
borde del tablero. Si por existir acera peatonal , hubiese barandilla, se procurará que
el pretil separe la acera del resto de la plataforma.· Donde la velocidad de proyecto VP
no exceda de 60 km/h y no se encuentre una de las situaciones del apartado 3.2.1 ,
se podrán emplear bordillos no montables.

Se instalarán siempre pretiles sobre los muros de sostenimiento (del lado del valle) de
una carretera en terreno accidentado o muy accidentado, donde la velocidad de pro­
yecto VP sea superior a 60 km/h, salvo justificación en contrario.

Se tendrán en cuenta en el cálculo estructural del tablero o muro, tanto el peso propio
del pretil , como las acciones que pueda transmitir a aquél en caso de choque.

El anclaje del pretil al tablero o muro:

- Será fácilmente sustituible en caso de choque, excepto en el caso de pretiles de

hormigón, construidos "in situ".
- Tendrá una resistencia l ímite no superior a la del elemento al que se sujete, pues
de lo contrario un choque dañaría a éste.

En caso de disponer pretiles de hormigón , éstos deberán ser prefabricados, salvo que
su modulación no se ajuste geométricamente a la curvatura de la estructura. Se admi­
tirá como flecha máxima del borde de la estructu ra a la del pretil , 1 /200 de la longitud
del módulo prefabricado; es decir, para el empleo de módulos de 6 m, el radio ha de
ser superior a 1 50 m. Sólo cuando los módulos no puedan ajustarse a la curvatura,
se admitirá el empleo de pretiles hormigonados "in situ".

3.4. LECHOS En tramos de carreteras de nueva construcción donde sea inevitable la presencia de
rasantes descendentes de g ran longitud, y los daños causados por veh ículos que
DE FRENADO puedan perder el control por avería en los frenos se consideren graves, la implanta­
ción de lechos de frenado formará parte integrante del diseño de esos tramos. A título
orientativo, si la inclinación media i (%) de la rasante descendente es superior al 5 %,
se considerará justificado disponer un lecho de frenado si el producto del cuadrado de
i por la longitud del tramo descendente (km) resu lta superior a 60.

La instalación de un lecho de frenado también se j ustificará· con las estadísticas de

accidentes causados por vehículos que hayan perdido el control por avería en los fre­
nos.

En todo caso, si después de la pendiente hubiera una rampa de suficiente longitud o

inclinación, antes de llegar a una curva, se podrá justificar no disponer un lecho de
frenado.

Sólo se dispondrán lechos de frenado de anchu ra reducida, para acoger a medio

veh ículo, donde no haya espacio físico razonable para disponerlos de anchura com­
pleta.

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24
 DISPOSICIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN
4 DE VEHÍCULOS

4.1 . DISPOSICI Ó N DE 4.1.1. Disposición longitudinal

LAS BARRERAS
DE SEGU R I DAD 4. 1. 1. 1. Generalidades
Y PRETI LES
Las barreras de seguridad y pretiles se situarán generalmente paralelas al eje de la
carretera (aunque en curvas se puedan adoptar otras d isposiciones para reducir el
ángulo de choque) , de forma que intercepten la trayectoria de veh ículos fuera de con­
trol que, de no existir aquéllas , llegarían a zonas peligrosas u obstáculos o, en el caso
de pretiles, al borde del tablero o estructura.

4. 1. 1.2. Anticipación del comienzo

Salvo justificación en contrario, una barrera de seguridad paralela a la carretera o un

pretil se recomienda sean iniciados (sin contar la longitud de anclaje) antes de la sec­
ción en que empieza la zona, obstáculo o borde de tablero, a una distancia L, dada
por la tabla 3.

ACA
��---� '- ----·BA-RR•ER• A• •"'..___L_r _______________' •N• -LJ• -41�
BORDE DE CA ZADA 7
L
TABLA3

DISTANCIA MÍNIMA Lr(m) DEL COMIENZO

DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA BARRERA A LA SECCIÓN EN QUE
A UNA ZONA PELIGROSA RESULTA ESTRICTAMENTE NECESARIA
U OBSTÁCULO
CALZADAS
CALZADA ÚNICA
SEPARADAS
a <2m 1 00 1 40
De 2 a 4 m 64 84
b De 4 a 6 m 72 92

>6 m 80 1 00

Si el principio de la barrera de seguridad forma un ángulo (a razón de 20 m de longi­

tud por cada metro de separación transversal) con el borde de la carretera, se podrá
reducir a 8 m el tramo paralelo a éste antes de la sección en que empieza l a zona,
obstáculo o borde de tablero. La longitud m ínima recomendada La (sin incluir el ancla­
je) del tramo que forma án g ulo será la indicada en la tabla 4.

25
 {¡�" 1 La
8.00 ANCLAJE

BARRER \
BORDE DE CALZADA /
TABLA4

.
'i
' '

LONGITUD MÍNIMA La (m)

DISTANCIA MÁXIMA (b) DEL TRAMO EN ÁNGULO
A UNA ZONA PELIGROSA
U OBSTÁCULO
CALZADAS
CALZADA ÚNICA
SEPARADAS
::;4 m 36 40
De 4 a 6 m 44 52
>6m 52 60

Antes de un poste SOS, de un báculo aislado de iluminación o de un soporte de pór­

tico, de banderola, o de un cartel de señalización , la longitud m ínima recomendada,
Lm de una barrera de seguridad paralela a la carretera, será la indicada en la tabla 5.

, 4.00 1

��í�l:s=r:::r::r::s:::���
L__J
ABATIMIENTO CORTO
�l.����----==L�m����IABA�J=IM=IE=NT�O�NO=RM::=�I
D

C>UNJ/>S SEPARADAS

±
i'lBATIMIENTO NORMA)-1 .
e:: 2!!:J .

Lm Lm • l'lSATIMIENTO NORMA)-!

C/>UM)A \R'llCA <==

TABLAS

VELOCIDAD LONGITUD
DE PROYECTO (km/h) MÍNIMA Lm (m)

::;70 28

70 a 1 00 48

> 1 00 60

26
4. 1. 1. 3. Prolongación de la terminación

Más allá (en el sentido de recorrido

del veh ícu lo) de la sección en q u e � BARRERA

termina l a zona peligrosa, obstáculo

o borde de tablero o estructura, se
recomienda prolongar la barre ra de 1 1
ANCLAJE
4.0 I I
ZONA U
OBSTACULO
La
1 1
ANCLAJE
PELIGROSO
seg u ridad , con los siguientes crite­ Lr
rios: <}::=i
- En carreteras de calzadas separa­ CAR R ETERA DE CALZADAS SEPARADAS
das, un m ínimo de 4 m , paralela- ·

-
mente a la carretera.
BARRERA
- En carreteras de calzada única, la
prolongación de la terminación de
la barrera para un sentido de circu­

1 1 1 1
lación, debe ser igual a la anticipa­
ción de su comienzo para el senti­ La La
ANCLAJE OBSTACULO ANCLAJE
PELIGROSO
do contrario (ver apartado 4. 1 . 1 .2). Lr Lr

CAR R ETERA DE CALZADA UNICA

4. 1. 1.4. Continuidad

Si entre los elementos extremos de dos sistemas consecutivos de contención de veh í­

culos quedaran menos de 50 m , se u n i rán en u n solo sistema continuo, excepto
donde esté justificada una i nterrupción (p.e. por la existencia de un acceso).

4.1 .2. Di�posición transversal

A efectos de las presentes Recomendaciones, se entiende por zona o terreno plano

aquél con pendiente transversal igual o inferior a la correspondiente a un talud 5 : 1
(H :V) , y cambios d e inclinación suavizados a razón d e , a l menos, 1 0 cm por cada 1 %
de variación la pendien te (intlinaciones transversales suavizadas mediante acuerdos
verticales con parámetro Kv � 1 O m, norma 3. 1 .- 1 .C.).

4. 1.2. 1. Barreras de seguridad

a) Distancias al borde de calzada

Las barreras de seguridad paralelas a la carretera no se colocarán a menos de 0,50

m del borde d e la calzada. Cuando la carretera tenga arcén, las barreras se colocarán
fuera del mismo. Se recomienda en cualquier caso colocarlas lo más lejos posible del
borde afirmado, sin rebasar las distancias máximas indicadas en la tabla 6. La zona
comprendida entre el arcén y la barrera deberá ser plana, compactada y estar despro­
vista de obstáculos y, en caso de refuerzo, se reacondicionará para evitar desniveles
que puedan encarrilar las ruedas de un veh ículo.

TABLA S

Máxima distancia (m) entre el borde de la plataforma

y una barrera de seguridad paralela a ella

NUMERO VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h)

DE CARRILES
50 60 70 90 1 00 1 20 1 40
1 1 ,5 2,8 4,5 7,5 1 1 ,0 1 6, 8 23,3
"

2 0,5 0,5 1 ,0 4,0 7,5 1 3,3 1 9,8

3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 9,8 1 6,3
4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 6,3 1 2,8

27
 b) Distancias a obstáculos o desniveles

La gama de distancias recomendadas entre una barrera de seguridad y un obstácul o

(d 1 ) o desnivel (d2 ) , se indica en la tabla 7 en función de su tipo. En dicha distancia,
necesaria para permitir su deformación , el terreno también deberá ser plano y estar
desprovisto de obstáculos.

TABLA 7

Gama de distancias transversales

de los distintos modelos de barrera de
seguridad a una obstáculo o desnivel

DISTANCIAª (m) ENTRE LA PARTE POSTERIOR

DE LA BARRERA V
DESIGNACIÓN
UN DESNIVEL9
UN OBSTÁCULO d1
d2

BARRERAS METÁLICAS

BM*RA4/1 00 >2,50 > 1 ,80

BM*RA2/1 00 > 1 ,80 > 1 ,50
BM*NA4/1 00 > 1 ,80 > 1 ,25
BM*NA2/1 00 1 ,00 a 1 ,80 0,75 a 1 ,25
BM*NA4/1 20 0,75 a 1 ,00 0,50 a 0,75
BM*NA2/1 20 0,50 a 0,75 0,25 a 0,50
BM*NB2/1 20 0,25 a 0,50 0,1 0 a 0,25
BM*NC2/1 201 0 0,50 a 0,75 0,25 a 0,50
BM*ND2/1 201o 0,25 a 0,50 0 , 1 0 a 0,25

BARRERAS DE HORMIGÓN
1
BH *** 0/0
BH *** 6/0 >0,05
PH ** 1 -*

BH *** (< 6)/0 >0,25

B Si la velocidad de i mpacto se presumiera pequeña, se podrán justificar reducciones en las distancia!

9 Se entenderá por desnivel, a efectos de la presente tabla, toda arista de talud cuya inclinación sea des
indicadas en la tabla.

cendente y superior a la correspondiente a un talud 3:1, o cuya altura sea superior a 3 m, o ascendentE
y superior a la correspondiente a un talud 2:1.

masa sobre la plataforma (pilas de pasos superiores, pórticos y banderolas de señalización) , aunque 11
1 º Se empleará este dispositivo donde el obstáculo a proteger pueda producir la caída de objetos de grar

distancia al obstáculo sea superior a 1,8 m.

28
 >0 .50

ARCEN

l.
BORDE CALZADA

c) En medianas

Si la mediana es plana, las barreras de seguridad se colocarán simétricamente res­

pecto de los bordes de los arcenes interiores. En el caso que la mediana sea muy
ancha y se rebasen las distancias de la tabla 6, no se recomienda ésta disposición.
E n el resto de casos se deberá disponer una barrera doble en el centro de la media­
na, cuyo modelo se elegirá de acuerdo con lo indicado en la tabla 8.

TAB LA S

Modelos de barrera doble de seguridad

a emplear en medianas

DISTANCIA (m)
ENTRE BORDES DESIGNACIÓN
DE CALZADA

BHD**/0 1 1
< 1 ,5 BHD**6
BMDR*2/* 1 2

BMDN*2/* 1 1
2xBMSN*2/*
1 ,5 a 3,0 BH 01 1
BH D**2 1 2
2xBHS + jardinera

BMDN
2xBMSN 1 1
3,0 a 6,0 BHD
2xBHD + jardinera
2xBHS + jardinera 1 1

BMDN
2xBMSN 1 1
> 6,0
BHD
2xBHS

1 1 Recomendada, salvo condicionantes de accidentalidad (apartado 3.2. 1 )

1 2 Sólo con velocidad de proyecto Vp < 60 km/h
.

29
 En medianas no planas , las barreras de seguridad se dispondrán igual que en los
márgenes de la carretera, atendiendo a las circunstancias de cada sección transver­
sal . (Ver disposiciones en el Catálogo anexo a las presentes Recomendaciones).

4. 1 .2.2. Pretiles

Los pretiles se dispondrán:

- Donde no haya aceras, en el borde del tablero.

- Donde haya aceras, entre éstas y la parte de la plataforma reservada a la circula­

ción rodada.

4.1 3
. . Disposición en altura

Siempre que instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la
parte superior de una barrera de seguridad metálica tipo BM** A será de 70 cm, con
una tolerancia de 5 cm en más y O cm en menos; para barreras de hormigón será
igual o mayor que 80 cm, con una tolerancia de 3 cm en más y 2 cm en menos sobre
la altura especificada en el Catálogo anexo a las presentes Recomendaciones.

Para los pretiles y para las barreras de alta contención, será la indicada en las corres­
pondientes fichas del Catálogo.

Cuando por obras de mantenimiento la parte superior de las barreras de seguridad

existentes tenga una altura inferior a 60 cm en las metálicas, y a 70 cm en la de hor­
migón, estas se recrecerán . La altura libre por debajo del borde inferior de la valla
más baja de una barrera metálica de seguridad o pretil metálico no podrá ser superior
a 50 cm.

Si la distancia de la barrera de seguridad o pretil al borde de la calzada no excede de

2 m, la altura de su parte superior la definirá un plano paralelo a la superficie del
arcén y que pase por el extremo superior de la barrera o pretil; en los demás casos se
referirá al terreno, tablero o acera en que esté implantado, a 0,5 m de la cara delante­
ra de la barrera de seguridad o pretil .

ARCEN

Donde delante de una barrera de seguridad o pretil haya bordillos (disposición no

recomendada) de altura superior a 7 cm, los l ímites mencionados se incrementarán
en la altura de dichos bordillos.

PRESENCIA D E BORDILLOS

En tramos de concentración de accidentes con motoristas, se instalará bajo la valla

otra cuyo borde superior se situará a una altura de 35 cm, separada 1 O cm por delan­
te de los postes, que evite el choque directo contra ellos.

30
4.1 4
. . Inclinación

D u rante su instalación o puesta en obra, se cuidará especialmente la inclinación de la

barrera de seguridad o pretil respecto de la plataforma adyacente, de forma que resul­
te perpendicular a ésta.

4.1 .5. Cimentación

4. 1 . 5. 1. Barreras de seguridad metálicas

Los postes se c i m e ntarán po r F L

h i nca e n e l terre n o , salvo q u e
esta resulte imposible por l a dure­
/
/
za de aquel , o que su resistencia
sea i n suficiente . Para d istin g u i r
este último caso, antes d e colocar H
la barrera se realizará un ensayo
"in situ" sobre u n poste hincado
aislado, consistente en aplicarle
/
h
u n a f u e rza paralela al terre n o ,
normal a la dirección d e l a circu­
lación adyacente, dirigida hacia el
exte rior de la carretera, y cuyo
punto de aplicación esté a 55 cm 1 00/ 1 20

1
por encima del nivel del terreno, y
> 800 p a ra H = 1 500
se med i rá el desplazamiento de
dicho p unto de aplicación y de la Lo n g itud de h i n ca h
� 1 300 p a ra H = 20 0 0
s e c c i ó n d e l poste a n i ve l d e l
terreno. Esta fuerza s e irá incre­
mentando hasta que el desplazamiento del punto de aplicación alcance 45 cm.

Se considerará que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simultánea­

mente las dos condiciones siguientes:

La fuerza ql.ie produce u n desplazamiento L de su punto de aplicación igual a 25

cm es superior a 8 kN.

- Para u n desplazamiento L del punto de aplicación de la fuerza igual a 45 cm, el del

poste a nivel del terreno (lo} , es inferior a 1 5 cm.

En terrenos de escasa resistencia, se cajeará a lo largo de la l ínea de cimentación de

los postes, en una anchura de 50 cm y una p rofundidad de 15 cm; dicho cajeo se
rellenará con hormigón H250, disponiendo p reviamente una armadura de 4 0 1 2, con

31
 cercos 0 8 cada 50 cm. Se dejarán cajetines cuadrados, de 20 cm de lado, en el cen­
tro de la viga armada así formada, para hincar los postes a través de ellos. Se dispon­
d rán juntas transversales de hormigonado a intervalos de 1 2 m, en correspondencia
con un cuarto de una valla. Los cajetines se rellenarán de arena con una capa supe­
rior impermeabilizante.

En terrenos duros no aptos para la hinca, el poste se alojará en un taladro de diáme­

tro adecuado (1 20 mm para C 1 00) y 450 mm de profundidad m ínima. Este taladro
podrá ser obtenido por perforación en macizos pétreos, o moldeando un tubo en ur
macizo cúbico de hormigón H250, de 50 cm de lado, en los demás casos. El poste se
ajustará con cuñas y los h uecos se rel lenarán con arena con una capa superio1
i mpermeabilizante, y en ningún caso con hormigón.

4. 1.5.2. Barreras de seguridad de hormigón

Se apoyarán sobre el firme previsto o existente; o en su defecto sobre una capa de

20 cm de espesor de hormigón magro, zahorra artificial, o capa estabilizada conve
nientemente compactada y nivelada.

4. 1 .5. 3. Pretiles metálicos

Si la estructura que sustenta el pretil tiene dimensiones verticales y resistencia sufi

cientes 1 3, se podrán alojar los postes en taladros (perforados o moldeados) de diá
metro adecuado al poste ( 1 20 mm para C 1 00) y 450 mm de p rofundidad m ínima
ajustándolos con cuñas y arena, sin rellenar el taladro con hormigón en ningún caso.

En caso contrario 1 4, los postes tendrán un pie formado por una pletina soldada, pro
vista de cuatro taladros. El pie se sujetará, mediante cuatro tuercas M 1 6, a cuatrc
espárragos verticales M 1 6, provistos de anclajes para tracción de 22 kN con taladro
de 200 mm de longitud m ínima. Los anclajes serán solidarios a la estructura, bien pe
haber sido colocados al hormigonarla; porque se hayan perforado en ella talad ros ·

se hayan fijado con un adhesivo o por expansión.

Si la estructura 1 s no tiene suficiente resistencia, se dispondrá sobre ella una viga cor
tinua de hormigón H250, de sección 50 cm x 50 cm y armada con 8 0 1 2, con cerco
0 8 cada 20 cm, para alojar los anclajes del mismo modo que en el párrafo anterior.

4. 1.5.4. Pretiles de hormigón

Se anclarán a las estructuras, muro o tablero, teniendo en cuenta lo dispuesto en •

apartado 3.3. Si la estructura no tiene suficiente resistencia se dispondrá como viga
losa continua de hormigón armado. (Ver disposiciones en el Catálogo, Ficha C. 1 . 1 /4)

4.1 .6. Extremos

4. 1 . 6. 1 . Generalidades

Los extremos de una barrera de seguridad o pretil no constitui rán un peligro para le
véh ículos que choquen contra ellos; en caso contrario, se protegerán como si se tn
tase de un obstáculo aislado. Asimismo, en ellos se dispondrán anclajes, para pre
porcionar la resistencia a tracción o flexión que necesite para cumplir su función.
Salvo justificación en contrario, se adoptarán las disposiciones que se describen e
los apartados siguientes.

4. 1 . 6.2. Barreras o pretiles metálicos

En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extreme

en carreteras de calzada única, se recomienda elegir entre las disposiciones siguie
tes:

1 3 Por ejemplo, un muro de hormigón.

1 4 Como suele ser el caso en tableros de obras de paso o puentes.
15 Por ejemplo, un muro de mampostería.

32
a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposi­
ción es la más recomendable, y se combina con el tramo en ángulo a que se refiere
la tabla 4. La altura libre por debajo del borde i nferior de la valla más baja, a su
paso por la cuneta, no debe exceder de la máxima.

-- V
MINIMO 1 2 m

....
_
'
... _ _ _

'\. POSTES CON CHAPA

>�
1
1""'"
BARRERA METALICA 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

1
POSTES SIN SEPARADO: :
A OOS METROS

/
20

BORDE DE LACAl2ADA EMPOTRAMIENTO EN EL TALUD

b) El abatimiento hasta el terreno de los 1 2 m extremos de barrera o pretil . Las tres

vallas extremas tendrán postes cada 2 m. Los cinco postes más bajos no tendrán
separador y de éstos, los dos más bajos i rán provistos de una chapa soldada que
aumente su resistencia al arrastre a través del suelo. Dichos postes provistos de
chapa soldada, quedarán completamente enterrados.

< O.ll5m

POS'IES CON CHAPA

" SIN SEPARADOR

TOPE FTNAL

�
POS'IES SIN SEPARADOR · DE BARRERA

2.00 2 . 00 2.00 2 . 00 2 . 00 2 . 00

ABATI M I ENTO NORMAL

PIEZA EN ANGULO

POS'IES CON CHAPA

SIN SEPARADOR

�
POS1f:S SIN SEPARADOR

TOPE FTNAL
DE BARRERA

BARRERA METALICA 2.. 3 2 2 . 00

ABATI M I ENTO CO RTO

33
 En el extremo de la valla abatida, se colocará una pieza especial de tope. (Ver Catá­
logo, Ficha 0.2 . 1 /5) .

En cualquiera de las disposiciones, l á valla permanecerá siempre en un plano perpen­

dicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno.

En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno

los últimos 4 m de barrera o pretil , mediante una pieza especial en ángulo, con postes
cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo.

4. 1 . 6. 3. Barreras o pretiles de hormigón

En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos

en carreteras de calzada única, se recomienda elegir entre las dispOsiciones siguien­
tes:

a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposi­

ción es la más recomendable, y se combina con el tramo en ángulo a que se refiere
la tabla 4. La altura de la barrera, a su paso por la cuneta, no debe exceder de la
máxima, y se debe prever la capacidad de desagüe necesaria.

b) El abatimiento hasta el terreno de los primeros 20 m de barrera.

En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno

los últimos 1 ,65 m de barrera o pretil .

4.1 .7. Zonas especiales

4. 1 . 7. 1 . Accesos a puentes, viaductos, obras de paso o túneles

Se cuidará la continuidad entre los pretiles de la estructura y las barreras de seguri­

dad del margen de la carretera y, en su caso, de la mediana en los accesos a aquélla:
su trazado será uniforme y, si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra será
g radual , empleando las disposiciones sobre transiciones contempladas en el apartado
4 . 1 .7.6. y en el Catálogo anexo a las presentes Recomendaciones.

Aunque el margen de la carretera no necesite "per se" una barrera de seguridad, se

instalará una (con rigidez creciente y el anclaje necesario) entre aquél y el pretil , de
manera que se evite que la trayectoria de un veh ículo fuera de control pueda alcanzar
el desnivel salvado por la estructura.

4. 1 . 7.2. Vías de giro en intersecciones y ramales en nudos

Se tendrá en cuenta que, en tramos de fuerte curvatura, el desarrollo de las fuerzas

de contacto durante un choque con la barrera de seguridad puede resultar distinto
que en una recta. En estos casos se considerará preferentemente la posibilidad de
suavizar taludes y eliminar obstáculos.

4. 1 . 7.3. "Narices" en salidas

En la "nariz" asociada a una divergencia de salida o bifurcación de la calzada, donde

no se d isponga de una zona plana y sin obstáculos, de al menos 60 m a partir del
punto de apertura de los carriles completos, se recomienda estudiar la instalación de
un amortiguador de impacto.

Se evitará unir en la "nariz" las barreras de seguridad correspondientes a los bordes

interiores de las plataformas divergentes en ella, mediante piezas curvas, o abatir sus
extremos frontales de forma convergente en u n punto 1 s. Para ello, cuando el talud
entre ambas plataformas sea i nferior al 2: 1 , la barrera en la calzada secundaria se
recomienda se inicie a partir de la sección en que los bordes de dichas plataformas se
encuentran a una distancia m ínima de 2,5 m , medida sobre el terreno. Cuando el

1 6 Ya que un vehículo se podría subir a dichos extremos y rebasar la barrera.

34
talud entre ambas plataformas es superior al 2 : 1 , la barrera en la calzada a menor
cota se recomienda se inicie a partir de la sección en que los bordes de las platafor­
mas se encuentran a una distancia m ínima de 2,5 m , medida sobre el terreno.

4. 1. 7.4. Comienzos de mediana

En el paso de calzada única a calzadas separadas, el principio (sin contar el anclaje)

de la barrera doble de seguridad en la mediana distará al menos 40 m del primer obs­
táculo situado en ésta; en caso contrario, se recomienda estudiar la instalación de un
amortiguador de impacto.

L J1 d
1 ...i :"'" =
OBSTACULO O ZONA PELIGROSA

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. Lrnin-40.00 ABATI M I NTO . > B.00 .

E

�1
BORDES DE CALZADA

r----..:::=::::>=

Entre la sección donde la separación entre bordes interiores de calzadas sea de 1 m ,

y el extremo abatido de la barrera de seguridad, deberá haber al menos 8 m de dis­
tancia.

4. 1 . 7.5. Interrupciones

Donde sea necesario i nterrumpir una barrera d e seguridad se adoptarán las disposi­
ciones siguientes:

a) Pasos en mediana: Se dispondrán barreras metálicas desmontables. No s e reco­

mienda el empleo de barreras curvas de pequeño radio.

b) Interrupciones por paradas de autobús y accesos peatonales: Se dispondrá un

solape de la barrera de seguridad, con sus correspondientes anclajes, dejando un
pasillo de una anchu ra mayor o igual a 1 m. Se estudiará el g uiado de los peatones
durante la noche .

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c) Vías de giro en intersecciones o ramales en enlaces: Se conti nuará la barrera

por el exterior de estas vías o ramales, según las circunstancias de sus bordes.

4. 1 . 7. 6. Transiciones

Las transiciones entre distintos tipos de barrera de segu ridad o pretil se atendrán a lo
indicado en la tabla 9 y a las disposiciones del Catálogo anexo a las presentes Reco­
mendaciones.

35
 TABLA 9

A U NA BARRERA
PARA PASAR 1 1
D E U NA BM*
BARRERA BH*
2/1 20 2/1 00 4/1 00 RA2/1 00 RA4/1 00
BH* -
Sólo anclaje

2/1 20 Anclaje -
Directo 1 s
BM*2/1 20
2/1 00 Directo -
Directo1 s
( 1 2 m)
BM*2/1 00
(8 m) + BM*2/1 00
4/1 00 Directo -
Directo1s
BM*2/1 20 ( 1 2 m)
(8 m)
BM*2/1 00
BM*
(8 m) + BM*2/1 00
RA2/1 00 Directo -
Directo1B
BM*2/1 20 ( 1 2 m)
(8 m)
BM*4/1 00 BM*
(8 m) + 4/1 00
BM*2/1 00 (8 m) BM*4/1 00
RA4/1 00 Directo -

(8 m) + + BM* ( 1 2 m)
BM*2/1 20 2/1 00
(8 m) (8 m)

4. 1 . 7. 7. Cambios de alineación

Los cambios de alineación con relación al borde de la calzada se harán a razór

de no menos de 20 m de longitud por cada metro de desplazamiento transversal . E1
carreteras de doble calzada el cambio de alineación hacia el exterior, y en caso:
excepcionales, se podrá justificar la reducción a 1 2 m por metro.

4. 1. 7. 8. Peatones
·
Donde la circulación de peatones se realice por detrás de la barrera o pretil , se di::
pondrá u n sistema de contención y gu ía de peatones (barandilla) para evitar su pos
ble caida.

4.2. DISPOSICI Ó N Los amortiguadores de impacto se colocarán delante de los obstáculos a los que pre
DE LOS tegen, de manera que el choque se produzca lo más frontalmente posible.
AMORTIGUADORES
DE IMPACTO

4.3. DISPOSICI Ó N 4.3.1 . Emplazamiento

DE LOS LECHOS
Una vez decidido su establecimiento, la localización de un lecho de frenado será obj1
DE FRENADO to de un estudio especial. En general se implantará en tramos sensiblemente rectil
neos, si bien se deberán considerar:

17 En el sentido de circulación considerado.

18 En carreteras de calzada única, se considerará siempre la transición opuesta, i.e., de menor a ma)
rigidez.

36
 Dónde se han producido accidentes causados por vehículos que hayan perdido el
control por avería de los frenos. Al comienzo del lecho de frenado se debe disponer
a una cierta distancia antes de la sección en que ocurren accidentes frecuentes.

- El trazado de la carretera: se cuidará que el lecho de frenado se distinga claramen­

te (sobre todo de noche), de la calzada de la carretera, evitando que inadvertida­
mente los vehículos penetren en él. Al mismo tiempo, debe percibirse con antela­
ción suficiente para que los vehículos que deseen acceder al lecho, puedan realizar
cómodamente la maniobra de entrada. En este sentido, se desaconseja implantar
lechos de frenado en tramos d e fuerte curvatura horizontal, así como posteriormen­
te a un acuerdo vertical convexo.

Las circunstancias del margen de la carretera, y especialmente su repercusión en

las explanaciones necesarias.

mln 2

4.5 mln 2

UN[A DE BORDE

PLANTA
Cotas .en metros

SECCION TRANSVERSAL

Si el lecho de frenado se dispone adyacente a la plataforma, la separación m ínima al

borde de la calzada no será i nferior a 2 m.

Si el lecho de frenado d ispone de una vía de servicio, exclusiva para él, segregada de
la calzada principal , se deberá cuidar especialmente la bifurcación entre ambas.

1/4 -:---+- 1/•

-
-

PLANTA
""""' "" -

i.�
t- 1/• -+---- LJ---+- 1/4 -1
o.1:r-C::::: 0.1
0.5 J
I

DR�E

SECCION LONGITUDINAL

4.3 .2. Longitud

La distancia necesaria para detener a un vehículo articulado en un lecho de frenado de

anchura completa (tabla 1 O) dependerá de la velocidad a la que entre en él, la cual debe­
rá ser estimada en función de la longitud .e inclinación de la pendiente anterior al lecho.

37
 Si el lecho de frenado que se diseña es de media anchura, la distancia necesaria para
detener al vehículo articulado se tomará igual al doble de la dada por la tabla 1 O para
uno de anchura completa.

En todo caso, la longitud mínima de un lecho de frenado será igual al 1 25 % de la dis­

tancia necesaria para detener un veh ículo articulado.

TABLA 1 0

Distancia necesaria (m) para detener a un vehículo articulado

en un lecho de frenado de anchura completa

VELOCIDAD DE
DISTANCIA1 9 DE
ENTRADA AL LECHO
DETENCIÓN (m)
(km/h)
50 23

60 32

70 44

85 66

1 00 90

1 20 1 30

La longitud de u n lecho de frenado podrá disminuirse si se disponen sistemas espe

ciales (grupo F del Catálogo de sistemas de contención de vehículos).

4.3 3
. . Anchura

Donde sea completa la anchura de un lecho de frenado, estará comprendida entre 4

5 m . En los de media anchura, ésta no será i nferior a 1 ,4 m .

4.34
. . Profundidad

La profundidad de un lecho de frenado estará comprendida entre 30 y 45 cm, aumer ·

tanda progresivamente a medida que se avanza en el lecho.

4.3 .5. Material de relleno

El lecho de. frenado se rellenará con gravilla rodada suelta de tamaño 5/1 O, disponie1
do un sistema de drenaje profundo que recoja y evacue el agua infiltrada en aquélla.

4.3 .6. Contención lateral complementaria

En el lado exterior de un lecho de frenado se dispondrá una barrera de seguridad e

hormigón, cuyo nivel de contención será el M si el accidente que pudiera sobreven
de no existir dicha barrera, fuera normal (tabla 2), o el P si fuera grave.

19 Esta distancia se aumentará en un 3% por cada 1 % de pendiente descendente de la rasante.

38
,CATÁLOGO DE SISTEMAS D E CONTENCIÓN
DE VEHÍCULOS
 INTRODUCCIÓN
1
La gran variedad de sistemas de contención de vehículos existente y el esfuerzo de
innovación técnica realizado en este campo, han aconsejado la . elaboración de un
Catálogo de fichas-tipo de aplicación sencilla con el que se pretende ofrecer al inge­
niero el abanico de soluciones disponibles para que, en función de las características
concretas de cada sección de carretera (Cf. apartados 2.4 y 3 de las Recomendacio­
nes sobre sistemas de Contención de Veh ículos) , elija en cada caso el sistema de
contención más adecuado.
'
La actualización periódica del presente Catálogo, mediante inclusión de nuevas fichas
y modificación de las existentes, permitirá evitar su obsolescencia a la vez que ofre­
cerá la garantía de recoger en cada momento únicamente aquellos sistemas cuya efi­
cacia haya sido c0mprobada experimentalmente y sancionada por la práctica.

41
 ESTRUCTURA Y EMPL EO D E L CATÁLOGO
2
2. 1 . E STRUCTU RA El presente Catálogo consta de tres partes fundamentales:

- Una primera descriptiva que establece sus objetivos y estructura.

- Una segunda parte, resumen de las prescripciones técnicas de los materiales de

algunos sistemas de contención de veh ículos.

-:- Una tercera parte, formada por una serie de fichas que describen los diferentes sis­
temas de contención de veh ículos recomendados.

�.2 . CLASIFICACI Ó N Las fichas se organizan en cuatro g rup�s:

f CO NTE NIDO
Grupo A: Barreras de seguridad a instalar en márgenes de la carretera.
>E LAS FICHAS
Grupo B: Barreras de seguridad concebidas para su empleo en medianas.

Grupo C: Sistemas de contención de veh ículos a instalar en obras de paso y estruc­

turas(pretiles) .

Grupo D: Otros sistemas de contención de veh ículos; se incluyen aqu í aquellos dis­
positivos de carácter más singular.

Grupo E: Amortiguadores de i mpacto.

Grupo F: Lechos de frenado.

Grupo O: Fichas de tipo general , sobre d imensiones de ciertos elementos y q ue

afectan a más de un dispositivo.

Dentro de cada grupo, las barreras de seguridad y pretiles se clasifican de acuerdo

con los códigos que figuran en el apartado 2 .3.3 de las Recomendaciones sobre Sis-
·

temas de Contención de Veh ículos, aprobadas en la 0.C.32 1 /95 T y P.

La primera ficha de cada sistema de contención de veh ículos se denomina ficha de

defin ición y contiene las características básicas del dispositivo. La información conte­
nida incluye:

- Las dimensiones principales del sistema.

- Las circunstancias en las que se debe emplear.
- La capacidad de contención.
- El comportamiento previsible del sistema ante el choque de diferentes tipos de
veh ículo (ligero, autobús y pesado) .
- Las prescripciones exigibles a los materiales q u e forman e l sistema.
- La fecha en la que el sistema ha sido i ncluido en el presente Catálogo y la de la
última revisión de su ficha.

El resto de las fichas contiene la descripción más completa posible de los elementos
que forman el sistema de contención de veh ículos y las reglas para su implantación
adecuada en diferentes circunstancias. En general , para evitar repeticiones, en algún
caso se remite a alguna ficha de otro sistema o modelo incluido en este m ismo Docu­
mento.

3. EMPLEO Para el empleo del presente Catálogo se deberán analizar, previamente, las caracte­
EL CAT ÁLOGO rísticas del tramo o zona en el que se va a instalar el sistema de contención , de
acuerdo con los apartados 2.4 y 3 de las Recomendaciones sobre Sistemas de Con­
tención de Vehículos.

Una vez definidas estas características se podrán seleccionar, dentro del conjunto de

43
 fichas, las que por sus condiciones de empleo y capacidad de contención , se ajuste
a la situación planteada.

Caso de existir varias soluciones, la elección definitiva deberá tener en cuenta:

- El coste de cada sistema.

- Su facilidad de conservación.
- Las tipologías de los sistemas instalados en el resto del itinerario.

44
 PRESCRI PCIONES TÉCNICAS DE LOS MATERIALES
3 DE ALGUNOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
VEHÍCULOS

3. 1 . I NTRODUCCI Ó N Se resumen en el presente capítulo las principales prescripciones técnicas referentes

a los materiales constituyentes de las barreras metálicas y de hormigón recogidas en
el presente Catálogo. Estas prescripciones técnicas figuran de manera más completa
en las normas UNE 1 35 1 1 2, UNE 1 35 1 2 1 y UN E 1 35 1 22.

3. 2 . BARRERAS 3.2.1 . VALLAS

M ETÁ LICAS
DE SEGURIDAD 3.2. 1. 1. Materiales

3.2. 1 . 1 . 1 . Acero

El acero para la fabricación de la valla será de las características fijadas en la norma

U N E 36.093 para el grado AP- 1 1 , con un espesor nominal de 3 mm.

3.2. 1 . 1 .2. Galvanización

La valla estará protegida contra la corrosión mediante el procedimiento de galvaniza­

do en caliente, conforme a las normas U N E 37.501 y U N E 37.508. Las características
del zinc utilizado en el galvanizado serán las recogidas en la norma UNE 37.301 .

El espesor y masa m ínimos del recubrimiento serán los definidos por la norma U N E
37.508 para aceros d e espesor comprendido entre 3 y 6 mm, correspondiéndoles los
valores medios de 70 µm y 500 g/m 2 de espesor y masa del recubrimiento, respecti­
vamente. Estos valores se recogen en la o.e. 3 1 8/91 T y P.

3.2. 1. 1 . 3. Ensayos

El control del espesor de la valla se realizará a través del peso de la misma mediante
un estudio estadístico por variables. La o.e. 3 1 9/9 1 T y P describe el procedimiento
operativo a seguir para efectuarlo.

Para el control del recubrimiento se realizarán los ensayos de aspecto superficial,

adherencia, masa y espesor medios del recubrimiento, conforme a las normas U N E
37.501 y U N E 37.50820 .

El control de las dimensiones de la valla se realizará sobre ésta, antes de su galvani­

zado. No obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la valla podrán
controlarse sobre ésta, una vez galvanizada. ·

3.2. 1 . 1 . 4. Identificación del fabricante

El fabricante deberá marcar todas las vallas, de forma i ndeleble, para permitir su fácil
identificación.

3.2. 1 .2. Elementos accesorios

3.2. 1.2. 1 . Materiales

El acero para la fabricación de separadores y de elementos finales de barrera, cons­

truidos a parti r de chapa o fleje, será un acero de las características fijadas en la
norma U N E 36.093 para el grado AP-1 1 .

20 Véase también la O.C. 31 8/91 TyP

45
 El acero para la fabricación de postes y otros accesorios será de g rado AP-1 1 , defini­
do en la norma U N E 36.093 para perfiles abiertos conformados en frío.

En elementos de unión (tornillería) se emplearán aceros de características similares a

los definidos para el resto de los materiales normalizados.Todos los elementos acce­
sorios estarán protegidos contra la corrosión mediante el procedi miento de galvaniza­
do en caliente, conforme a la norma UNE 37.507 en el caso de fa tornillería y elemen­
tos de fijación, y conforme a la normas U N E 37.501 y 37.508 en el caso de postes,
separadores y otros elementos2 1 .

3.2. 1.2.2. Ensayos

Los ensayos y controles dimensionales se realizarán según las normas particulares

que puedan ser aplicables a cada caso.

Para el control del recubrimiento se realizarán los ensayos de aspecto superficial ,

adherencia, masa y espesor medios del recubrimiento conforme a las normas UNE
37.501 y UNE 37.508 en el caso de p o stes, separadores y otros elementos, y a la
norma UNE 37.507 en el caso de la tornillería y elementos de fijación . Las condicio­
nes de aceptación o rechazo serán los recogidos en la o.e. 31 8/9 1 T y P.

3.2. 1.2.3. Identificación del fabricante

El fabricante deberá marcar todas los elementos, de forma indeleble, que permita su
fácil identificación .

BAR R ERAS DE
3.3. 3.3 .1 . MATERIALES
HORMIG Ó N
3. 3. 1. 1. Cemento

Se podrán utilizar cementos de tipo 1 ó 11 en todas sus clases y categorías resisten·

tes22 definidas en la norma U N E 80.301 .

3. 3. 1.2. Áridos

Los áridos, con un tamaño máximo de 20 m m , cumplirán con las prescripciones técni
cas indicadas en el artículo 7 de la"l nstrucción para el proyecto y la ejecución dE
obras de hormigón en masa o armado EH-9 1 ".

3. 3. 1.3. Agua de amasado

El agua para el amasado y curado del hormigón cumpli rá con lo especificado en e

artículo 6 de la"lnstrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón e1
masa o armado EH-91 ".

3.3. 1.4. Aditivos

Los aditivos cuya utilización está permitida deben cumpli r las prescripciones técnica
indicadas en la norma U N E 83.200.

3.3 .2. HORMIGÓN

Se empleará un hormigón con una resistencia característica superior a 25 N/mm2 , d

acuerdo con la"lnstrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón e
·

masa o armado EH-91 ".

21 Véase 0.C. 31 8/91 T y P .

22 3 5 , 35A, 4 5 , 45A, 5 5 y 55A

46
E n barreras con encofrado perdido, el hormigón de relleno deberá tener una resisten"
cia característica superior a 1 7,5 N/mm 2 .

E n el caso de las barreras BH*P y de los p retiles, el valor de dicha resistencia carac­
terística será de 35 N/mm 2 .

3.3.3. ARMADURAS

Las armad u ras serán de alta adherencia y características mecánicas AEH 400, como
m ínimo.

3.3.4 . ENCOFRADOS PERDIDOS

Los encofrados perdidos estarán construidos de un material resistente y que conserve

sus características mecánicas ante la exposición contínua de la radiación solar.

La config uración de las paredes interiores del módulo debe presentar salientes o
relieves que, además de conformar la estructura resistente, sean capaces de soportar
la p resión hidrostática del hormigón de relleno, y sirvan para evitar el deslizamiento
del encofrado sobre el hormigón fraguado.

3.3.5. CONTROL DE CALIDAD

Se considerará como lote, que se aceptará o rechazará en bloque, al menor q ue

resulte de aplicar los dos criterios siguientes:

- Quinientos metros (500 m).

- La fracción construida diariamente.

El control de la regula íidad superficial de la arista superior de la barrera se efectuará

mediante una regla de 3 metros sobre la totalidad de la obra. No se admitirán desni­
velaciones superiores a cinco milímetros (5 mm), en mas del treinta por ciento (30 %)
del lote, ni de diez milímetros (1 0 mm) en ningún punto.

3.3. 5. 1. Barreras hormigonadas "in situ"

El control de calidad del hormigón se llevará a cabo de acuerdo con el artículo 58 de

la"lnstrucci ó n para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o arma­
do EH-9 1 ".

E l control metrológico de las dimensiones se efectuará según la norma U N E 82.301 .

3. 3.5.2. Barreras prefabricadas

Por cada lote, se tomarán cinco (5) elementos cualesquiera sobre los que se compro­
bará que:

- Las barreras no deben presentar rebabas que sean indicio de pérdidas g raves de
lechada, ni más de tres coqueras en una zona de diez decímetros cuadrados de
paramento, ni coquera alguna que deje vistas las armaduras.
- No presentarán caras deterioradas en las que el hormigón aparezca deslavado, ni
señales de discontinuidad en el hormigonado.
N o se aceptarán barreras con fisu ras de más de una décima de milimetro de
ancho, o con fisuras de retracción de más de dos centímetros de longitud.

47
 4NvLA1J o

� 6{"1
CON POSTE I PN AL SISTEMA CON POSTE EN C �1cd".
1 ¡o¡
ADECUACIÓN DEL SISTEMA BARRERA METÁL1Ci ·
4
El sistema barrera metálica con poste I P N , teoga o no amortiguador, podrá mantener­
se y reponerse parcialmente, de manera que siga siendo operativo.

No obstante lo anterior, se recomienda:

- En reposiciones de tramos aislados de longitud inferior a 12 m, sustituir el sistema

existente por otro de los inclu ídos en el Catálogo. En general, se sustituirá por barre­
ra metálica con separador. Cuando excepcionalmente, y siempre que las condicio­
nes de empleo lo permitan, la barrera metálica se dispondrá sin separador, el poste
empleado será el C1 OO. En ningún caso se empleará el poste C1 20 sin separador.

·
- Cuando dentro de un tramo continuo, de longitud suficiente, se precisen reponer 3
o mas vallas contiguas (1 2 m), se recomienda emplear el poste C mediante alguna
de las dos transiciones siguientes:

existente + BM*2/1 20 (1 2 m) + existente

existente + BM*2/1 20 (8 m) + BM*2/1 00 (8 m) + BM*4/1 00 +

+ BM*2/1 00 (8 m) + BM*2/1 20 (8 m) + existente

SECC IDN 1-1

SECCIDN 2 - 2

SECCIPN 3-3

S ECCIDN 4-4

SECC IDN 5-5

TORNILLOS M16x30

COTAS EN MM.

49
 En ambas transiciones las barreras se dispondrán con separador.
En ningún caso se recomienda en las operaciones de mantenimiento, el recrecido d
los postes I PN mediante piezas o sistemas (soldadura, abrazaderas, zunchos, forn
<fo, etc.), distintos de la pieza indicada en la figura anterior.

Cuando las operaciones de mantenimiento o reposición afecten a "narices" en sal

das, se aplicarán las disposiciones i ndicadas en el apartado 4. 1 .7.3. de las Recomer
daciones.

50
 NORMATIVA TECNICA DE APLICACION ESPECÍFICA
5 PARA MATERIALES CONSTITUYENTES DE LOS
SISTEMAS DE CONTENCIÓN- DE VEHÍCULOS
1 Asociación Española de Normalización y Certificaci o n (AENOR} ; U N E 36.093:
Banda y fleje laminada en caliente, de acero de bajo contenido en carbono no ale­
ado, para embutición o conformación en frío.

2 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR}; U N E 36.522:Pro­

ductos de acero. Perfil U normal (UPN}. Medidas y tolerancias

3 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 36.570:

Perfiles abiertos y conformados en frío. Características y cond.i ciones generales
de recepción y suministro.

4 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; UNE 37.30 1 :

Zinc en lingotes.

5 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 37.50 1 :

Galvanización en caliente. Características y métodos de ensayo.

6 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 37.508:

Recubrimientos galvanizados en caliente de piezas y artículos diversos.

7 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 66 .030:

Reglas y tablas de muestreo para la inspección por variables de los porcentajes
de u nidades defectuosas.

8 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; µ N E 80. 30 1 ,

Cementos. Definiciones, clasificación y especificaciones.

9 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR}; U N E 82. 301 : ,

R ugosidad superficial . Parámetros, sus valores y las reglas generales para la
determinación de las prescripciones técnicas.

1 O Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR}; U N E 83.200: Adi­

tivos para hormigones, morteros y pastas. Clasificación y definiciones.

1 1 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR}; U N E 83.304:

Ensayos de hormigón . Rotura por compresión .

1 2 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 1 35 . 1 1 1 :

Sistemas viales de contención de veh ículos. Barreras de hormigón. Definiciones,
clasificación, dimensiones y tolerancias.

1 3 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR}; U N E 1 35. 1 1 2:

Sistemas viales de contención de veh ículos. Barreras de hormigón . Materiales
básicos y control de ejecución.

1 4 Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR} ; U N E 1 35. 1 2 1 :

Sistemas viales de contención de veh ículos. Barreras metálicas. Valla de perfil de
doble onda. Materiales, dimensiones, formas de fabricación y ensayos.

1 5 Asociación Española de Normal izació n y Certificación (AEN O R } ; U N E

1 35. 1 22 : Sistemas viales de contención d e veh ículos. Barreras metálicas. Elemen­
tos accesorios de las barreras metálicas. M ateriales, dimensiones, formas de
fabricación y ensayos.

1 6 Dirección General de Carreteras (M.0 . P .T.} ; Orden Circular 31 8/91 T y P: Galvani­

zado en caliente de elementos de acero empleados en equipamiento vial .

1 7 Dirección General de Carreteras (M .O.P.T.}; O rden Circular 31 9/91 T y P: Toleran­

cias de espesor en vallas metálicas para barreras de seguridad continuas.

1 8 M . 0 . P .T. , I nstrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en

masa o armado (EH 9 1 ) .

51
•

)
ÍN DICE DE FICHAS

GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MÁRGENES DE LA CARRETERA

N2 FICHA TIPO D E N O M I NACIÓN CONTE N I DO D E LA FICHA

A . 1 . 1 /1 B H D EJO/Oa Barrera doble de hormigón in situ Defi nición

A . 1 .2/1 BHSEJO/Oa Barrera de hormigón simple in situ Definición

A . 1 .2/2 Elementos constituyentes
A . 1 .2/3 Detalles constructivos

A . 1 .3/1 BHSPJ3/1 a Barrera de hormigón simple prefabricada Definición

A. 1 .3/2 Elementos constituyentes
�

A . 1 .4/1 B H D E FO/Oa Barrera de hormigón doble in situ Defi nición

A. 1 .5/1 BHSE FO/Oa Barrera de hormigón simple in situ Definición

A . 1 .6/1 BHD PJ6/0a Barrera de hormigón doble prefabricada Definición

A . 1 .7/1 B H DPT2/0a Barrera de hormigón sistema "Trie-Bloc" Definición

A. 1 .8/1 B H DXJ2/0a Barrera de hormigón sistema Cadi Definición

A . 1 .9/1 BHDXJ6/0a Barrera de hormigón sistema Cadi Definición

A.2. 1 /1 BMSNA2/1 OOa Barrera metálica simple Definición

A.2. 1 /2 Montaje de la barrera
A.2. 1 /3 Anclaje de los postes
A.2. 1 /4 I nterrupciones en la barrera de
seguridad, tramos de concentra-
ción de accidentes con motoristas

A.2.2/1 BMSNA4/1 OOa Barrera metálica simple Definición

A.2.2/2 M ontaje de la barrera

A.2.3/1 BMSNA4/1 20a Barrera metálica simple Definición

A.2.3/2 Montaje de la barrera

A.2.4/1 BMSNA2/1 20a Barrera metálica simple Definición

A.2.4/2 M ontaje
A.2.4/3 P rotección de pórticos y ban-
derolas de señalización

A.2.5/1 BMS RA2/1 OOa Barrera metálica simple reducida Definición

A.2.5/2 Montaje de la barrera

A.2.6/1 BMS RA4/1 OOa Barrera metál ica simple reducida Defi nición
A.2.6/2 Montaje de la barrera
A.2.6/3 Empleo delante de un poste SOS

A.2.7/1 BMSN B2/1 20a Barrera metálica simple con valla doble Defi nición
A.2 .7/2 Montaje de la barrera
A.2.7/3 Transiciones y final de barrera

A.2.8/1 BMSNC2/1 20a Barrera metálica si mple con dos vall as Defi nición
simples

53
 GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MÁRGENES DE LA CARRETERA (Cont.)

N11 FICHA TIPO DENOMINACIÓN CONTENIDO D E LA FICHA

A.2.9/1 BMSN D2/1 20a Barrera metálica simple con dos vallas Defi nición
dobles

A.2. 1 0/1 BMSNA2/1 20b Barre ra tri p l e onda s i m p l e , separad or Definición

A.2 . 1 0/2 largo Montaje
A.2 . 1 0/3 Montaje
A. 2 . 1 0/4 Final

A.2. 1 1 /1 BMSNA2/1 20c Barrera triple onda simple, separador Definición

A.2. 1 1 /2 corto Montaje

GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS

N11 FICHA TIPO DENOMINACIÓN CONTENIDO D E LA FICHA

B . 1 . 1 /1 B H D EJO/Oa Barrera de hormigón doble Defi nición

B . 1 . 1 /2 Elementos constituyentes
B . 1 . 1 /3 Deta l l e s constructivos s o b re
j unta de dilatación
B . 1 . 1 /4 Detalles constructivos en junti:
de dilatación, postes o báculos
B. 1 . 1 /5 Detalles constructivos.
Desagües y pasos de agua
B . 1 . 1 /6 Detalles constructivos.
Conexiones a BMS y BMD
B . 1 . 1 /7 Detalles constructivos.
Recrecimiento y reparación
B . 1 . 1 /8 Detalles constructivos.
Tramos desmontables

B . 1 .211 BHDPF3/1 a Barrera de hormigón doble prefabricada Definición

B . 1 .2/2 Elementos constituyentes

B . 1 . 311 BHDEFO/Oa Barrera de hormigón doble Definición

B . 1 .4/1 2xBHSEJO/Oa Dos hileras de de BHS con jardinera Defi nición

B . 1 .4/2 Disposición en medianas

8 . 1 . 5/1 B H DPJ6/0a Barrera de hormigón doble prefabricada Definición

B . 1 . 5/2 Elementos constituyentes
B . 1 .5/3 Armadu ras
8 . 1 .5/4 Elemento final de barre ra

B. 1 .6/1 B H D PT2/0a Barrera de hormigón sistema Trie-Bloc Defi nición

B . 1 .6/2 Elementos constituyentes
'

B . 1 .6/3 Montaje de barrera

B . 1 .7/1 B H DXFO/Oa Barrera de hormigón sistema Cadi in situ Defi nición

8 . 1 .7/2 Elementos constituyentes

B . 1 .8/1 B H DXF6/0a Barrera de hormigón sistema Cadi Defin ición

8 . 1 .8/2 Elementos constituyentes
B . 1 . 8/3 Disposición de los elementos

B . 1 .9/1 B H DXF2/0a Barrera de hormigón sistema Cadi Definición

8 . 1 .9/2 Disposición de los elementos
�

B. 1 . 1 0/1 2zB H D EJO/Oa Dos hileras de B H D con jardinera Defin ición

54
GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS (Cont.)

N2 FICHA TIPO DENOMINACIÓN CONTEN I DO DE LA FICHA

B . 1 . 1 1 /1 2xBHSE FO/Oa Dos hileras de BHS con jard inera Defin ición

B . 1 .1 2/1 2xB H D E FO/Oa Dos hileras de B H D con jardi nera Defi nición

B . 1 . 1 3/1 2xBH S PJ3/1 a Dos hileras de BHS con jardinera Definición

B.2 . 1 /1 BMDNA2/1 OOa Barrera metálica doble Defi nición

B.2. 1 /2 Montaje de la barrera
B.2. 1 /3 Final de la barrera
B.2. 1 /4 Adaptación de la barrera en
l ugar�s singulares ·

B.2.2/1 BMDNA4/1 OOa Barrera metálica doble Defi nición

B.2.212 Montaje de la barrera

B.2.3/1 BMDRA2/1 OOa Barrera metálica doble red ucida Definición

B.2.3/2 Montaje de la barrera

B.2 .4/1 2xBMSNA2/1 OOa Dos hileras de BMS Defin ición

B.2.4/2 Colocación en medianas con
obstáculos

B.2.5/1 BMDDA4/1 OOa Barrera metálica doble desmontable Definición

B.2.5/2 Montaje de la barrera
B.2.. 5/3 D e s m o nt a b l e . M o ntaj e de l a
barrera abatible

B.2.6/1 2xBMSNB2/1 20a Dos h i leras de BMS con valla doble Defin ición

B.2 .7/1 2xBMSNC2/1 20a Dos h i leras de BMS con dos vallas Definición
simples

B.2.8/1 2xBMSND2/1 20a Dos hileras de BMS con dos vallas Defi nición
dobles

B.2.9/1 BMDNA1 /1 20a Barrera triple onda doble, separador Defin ición
B.2.9/2 largo M ontaje
B.2 .9/3 M ontaje
B.2.9/4 Final

B.2.1 0/1 BMDNA 1/1 20b Barrera tri ple onda doble, separador Definición
B.2. 1 0/2 corto M ontaje

B.2.1 1 /1 BMDDA4/1 OOa Barrera metalica doble desmontabl e Defi nición

B.2 . 1 1 /2 Vario-Guard M ontaje
B.2 . 1 1 /3 Elementos constituyentes
B.2 . 1 1 /4 Elementos constituyentes

55
 GRUPO C: PRETILES

N2 FICHA TIPO DENOMINACIÓN CONTENIDO DE LA FICHJl

C . 1 . 1 /1 PH PJ6/1 - 1 0a Pretil de hormigón prefabricado Definición
C. 1 . 1 /2 Elementos constituyentes
C. 1 . 1 /3 Armadu ras
C. 1 . 1 /4 Anclajes

C . 1 .2/1 PX6/1 - 1 5a Pret i l de hormigón prefabricado con Definición

/

C . 1 .2/2 baranda Elementos constituyentes (6n

C . 1 .2/3 Pasamanos
C . 1 .2/4 Disposición y transiciones
C. 1 .2/5 D isposición en estrechamie1
tos y transiciones

C . 1 .3/1 PH PJ6/1 -1 7a Pretil de hormigón de alta seguridad Definición

C. 1 .3/2 Elementos constituyentes
C . 1 .3/3 Armadu ras
C . 1 .3/4 Transición de P H PJ6/1 - 1 0 a
PH PJ6/1 -1 7

C . 1 .4/1 PX3/1 - 1 5a Pretil de hormigón prefabricado con · Definición

C . 1 .4/2 baranda Elementos constituyentes tip
corto (3m). Armaduras

C . 1 . 5/1 P H EJ0/1 -8a Pretil de hormigón "in situ" Defin ición

C . 1 .5/2 Armad u ras y anclajes

C . 1 . 6/1 PXPJ6/1 - 1 4b Pretil de hormigón prefabricado con Defin ición

C . 1 . 6/2 baranda Elementos constituyentes
C . 1 . 6/3 Armadu ras

C . 1 .7/1 PXPJ6/1 -1 4c Pretil de hormigón prefabricado con Definición

C . 1 .7/2 baranda Elementos constituyentes
C . 1 .7/3 Armadu ras

C. 1 .8/1 PXEJ0/1 - 1 4a Pretil de hormigón ''in situ" con baranda Definición

C . 1 .8/2 E l e m e ntos c o n s t i t u y e ntes
armaduras

C . 1 .9/1 PXEJ0/1 - 1 4b Pretil de hormigón "in situ" con baranda Definición

C . 1 .9/2 E l e m e ntos c o n st i t u y e n t e s
armadu ras

C.2 . 1 /1 PMA2/12a Pretil metálico con baranda Definición

C.2. 1 /2 Montaje
C .2 . 1 /3 montaje
�·'

G R U PO E : AMORTIGUADORES DE I MPACTO

N2 FICHA TIPO DENOMINACIÓN CONTENIDO DE LA FICHA

E . 1 . 1 /1 ARa Atenuador de impactos sistema Great Defin ición
E . 1 . 1 /2 Definición de modelos y carac
E . 1 . 1 /3 terísticas
E . 1 . 1 /4 Elementos constituyentes
Sistema de anclaje

E . 1 . 2/1 ARb Atenuador de impactos sistema Defi nición

E . 1 .2/2 Sandwich Defin ición de modelos y ca rac
E . 1 . 2/3 terísticas
E . 1 .2/4 Detalles generales
Sistema de anclaje

56
GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO

Nº FICHA TIPO D E N O M INACIÓN CONTE N I DO DE LA FICHA

E . 1 .3/1 ARc Atenuador de impactos sistemas Defi nición

E . 1 .3/2 Brakemaster Defi nición particular del modelo
E . 1 .3/3 �
E l e m e ntos constituyente s .
Detalles

E . 1 .4/1 ARd Aten uador de impactos sistema LMA Defi nición

E . 1 .4/2 Definición particular del modelo
E . 1 .4/3 Elementos constituyentes.
Detalles
E . 1 .4/4 Transiciones

E . 1 .5/1 AR e Atenuador de impactos sistema Defi nición

E . 1 .5/2 RIMOB Definición y modelos
E . 1 .5/3 Montaje

GRUPO O: PIEZAS Y ELEMENTOS GENERALES

Nº FICHA TIPO D E N O M I NACIÓN CONTEN I DO DE LA FICHA

0.2. 1 /1 BM****/*a Barrera metálica Val las

0.2. 1 /2 Postes
0.2. 1 /3 BMS***/*a Separadores y elementos de
0.2 . 1 /4 BM D***/*a unión ·

0.2 . 1 /5 BM****/*a Separadores

0.2.1 /6 Termi nales y piezas especiales
Elementos para vallas dobles

0.2.2/1 BMSNA2/1 20 Barrera tri ple onda Vallas

b,c;
0.2.212 B M D N A 1 / 1 20 Poste, ti rantes y elementos de
a,b unión
0.2.2/3 Piezas especiales
0.2.2/4 Piezas para junta de dilatación

0.2.3/1 BMSNA2/1 20b Barrera tri ple onda Separador

0.2.3/2 BMDNA1 /1 20a Separador

0.2.4/1 BMSNA2/1 20c Barrera triple onda Separador

0.2.412 BMDNA 1 /1 20b Separador
(

57
BARR ERA DE HORMIGON DOBLE
IN SITU DEFI N I C I O N
BH DEJO/Oa

FICHAS A
N .J . Tolerancic
1 50 +20-0
CONSULTA�
8 250
A

e 50
D 1 80
B. 1 .1 /2
E 610 +30-0
B. 1. 1 /3-
()( 54 B. 1 .1 /5
B.1 .1 /6
B. 1 .1 fi
B. 1 .1 /8

E M P LEO Márgenes de la carretera

Distancia mínima al obstáculo: 5-1 o · cm (Ap. 4.1 .2.1 Recomendaciones)
Distancia m ínima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1 .2.1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla ,6 Recomendaciones. .
Se empleará con preferencia a BHS por su mayor es�bi l i dad

CLASE M

COM PORTAM I ENTO VEH I C U LO AUTOBUS VEH ICULO .

)
. ·.·· ' .. .
1
. \
ESPERADO LI G E RO PESADO .·

)
\
1
Disipación de energía Escasa Escasa
(
1.

(1
Posibilidad de
redi recci o nam iento Buena . Buena
1
. \
e

1
·(
\
Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Nula Escasa - e'

1

1
'·

. 1
Conservación Buena Buena (
. (

FECHA DE APROBAC I O N FECHA U LTIMA REV I S I O N

e,
e,
5/1 1 /91
., .
MATER IALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS (

Hormigón (f�5 N/mm2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 91

U N E 135. 1 1 2
Armaduras : AEH400
 ' ... . · · . -_, �;·

BARRERA DE HORMIGON SIMPLE

IN SITU DE FI N I C ION A.1 .2/1
BHSEJO/Oa

FICHAS A
N .J . Toleroncic
· A 1 50 + 20 - 0
CONSULTAR
B 250
e 50
1 80
B . 1 . 1 /4

E 463 + 30 - 0
o B. 1 . 1 /5
·a 54

EMPLEO Márgenes de la carretera

Distancia mínima al obstácu l o : 5-1 0 cm . (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia mínima a la calZa.da: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones ·

EStudiar la posibilidad de instalar B H D por su mayor estabilidad

. Aconsejable su empleo en vías suburbanas de - IMD elevada

CLASE M .

_COM PORTAMI ENTO VEHICULO AUTOB U S VEH I C U LO

ESPERADO LIGERO PESADO
. .

· oi sipación de �nergía Escasa Escasa

· . Posibilidad d�
· redireccionamiento .
;'. ��:Pc;¡bilid�d de se� tranqueado ·
_
_
Buena Buena

Nula Escasa
:.� ::t<)-;;.:·�
·

. . .
. ·: . .

e Deformabilidad . Nula Escasa

Conservación Buena B uena

FECHA DE APROBACION FECHA U LTI MA REV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATERIALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

·
. Ho rmigón (fck=25 Nlmm2) U N E 1 35 . 1 1 1 E H 91
UNE 1 35 . 1 1 2
Annaduras: AEH400
 \. .., 1" "�....,, "'""'
·. �it ,.,J " ' ,1 . � �.J . ,) .J ...) ..,) ..,; ..,) ..,J -..,) ,,_>! '.. ;) ,.,,,:l .,,J \\\,) ,,,...: \�. � " i,._,_,., �,.,." ,.... �... .,..,, �. ..,,... '\,.,..- ...-
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'1 . 1 �, j ' ,_ , '' ··· ·· ·· · . ,! ..,,./ \ , ,../ 1 ',¿ ..! \¡ "·,_./

211 BA R R E RA D E H O R M I G O N
S I M PLE I N S ITU E LE M E NTOS CO N ST I T U YE N T E S A . 1 . 2/2
B H S EJ O / O a
'AR

SECCION ARMADO

N.J. F Toleroncic R 20
A 1 50 200 tt-20-0
B 250 1 80
e 84 84
o 1 80 1 25

Bo aoO!JB
E 463 463 +30-0
H 80 +30- 1 0
/
"' 54 ,5 5

Valores en m m

Previa j u stificoci6n . podr6 modificarse

algunos de estas cotos, con los mismos
tolerancias, salvo los 6ngulos del perfil y
la a l t u ra total del tal6n. La altura total
podrá ·a u mentarse pero no disminuirse.
El tal6n H podr6 llegar hasta 1 50 mm
si se prevé u n refuerzo del firme

1 1
o m uy corto plazo

LO
E

)
CIMENTACI O N

DESVANE C I M IENTO DE BHS NO

D E SVAN E C I M I E N TO DE BHS DE CARA AL TRAFICO ENFRENTADA AL TRAFICO

.t L<:1
1< .
1 1 .QOm 1
Ui!m � l�tttfm�rm¡i �rmmtmflrntmwmmmmt..- � -=�m
- ----,
. 2. - En otros casos.

�e '-----V::
1 . - Direc tamente sobre el

' _ (
firme, capo estabilizada
o zahorra compactado.
<:::

1
____ __ __,
(PARA EL PASO O E · AGUA, VER B. 1 . 1 /5)

1
J .,J ""' "" ...J ..J ...J -.,.J 'w:I " .� 1,:} t;,.;
,, ;
f '1>tJt 11l!!l' W �

A . 1 . 2/3
BAR R E RA DE HORMIGON
S I M PLE I N S ITU D ETALLES C O N ST R U CTIVOS
B H S EJ O/ O a

RECREC I M I ENTO DE BHS REPARACIONES EN BH

SECCION A-A ROTURA EN CRESTA

I A
ARMADURAS 11 1 2

/
¡

i SUPERFICIE IRREGULAR Y RUGOSA

I A

SECCION , B - B ROTURA EN P I E
a) MEDIANTE RECUBRIMIENTO A U N A CARA.
ARMADURAS DESCENTRADAS. I B

••2

\.,
SUPERf:ICIE IRREGULAR Y RUGOSA

\ (•) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS. 50 cm DE ARMADURA.

ELIMINAR POLVO Y ZONAS FISURADAS.
COLOCAR ARMADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN 50 cm DE CADA EXTREMO
•

('') RESINA EPOXI, APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORMIGON SANEADO Y LIMPIO.

b) POR DEMOLICION PARCIAL Y

RECONSTRUCCION DEL PERFIL.
BA R RER A DE HORM IGON SIMP LE
PR EFABRICADA DEFI N I CION A.1 .3/1
B H SPJ3/1 a

FICHAS A
N . J . Tolerancia
·'

A 1 50 + 20 - 0
CONSULTAR
B 250
e 50
D 1 80
A. 1 .2/3
E 463 + 30 - 0 B. 1 . 1 /4
'

54
1

a B. 1 . 1 /5
B . 1 . 1 /6

E M P L EO Márgenes de la carretera
Distancia mínima al obstáculo: 5-1 O cm (Ap. 4.1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia mínima a la calzada : 0,50 m (Ap. 4.1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones
·

Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad

Aconsejable su empleo en vías suburbanas de IMD elevada
Los detalles constructivos para juntas de dilatación, postes, báculos, desagües, etc. .

se realizarán "In situ" como BHSE

CLAS E M

COMPORTAM I ENTO VEH I C U LO AUTOBUS V E H I CULO

ESPERADO LIG ERO PESADO

Disipación de energía Escasa Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Buena B u en a

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Nula Escasa

Conservación Buena Buena

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI MA R EVI S I O N

5/1 1 /9 1

MATER IALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

2
Horm i gón (fck�5 N/mm ) U N E 1 35. 1 1 1 EH 9 1
U N E 1 35 . 1 1 2
Armad uras: A E H 400

B . S . 6579 P art.8
�� "'�$ , ' (.�_:1 ; �;._:)1 '�-· .:;' i:: L _1 1
�;,l �::l" � llw ft;:�IP cy:_.,v �:'.::t �-·;�)? �?! � . 'r,,.�Jt

A. 1 . 3/2
BAR R E RA D E H O R M I G O N
S I M P L E P R E FAB R I CADA E LE M E NTOS C O N STITUYENTES
B H S P J 3/ 1 a

( LONGITUD MINIMA DEL ELEMENTO: 3m )

BARRERA P REFABRICADA
( recomendables elementos de moyor longitud )
SECCION

--
, '
SECCIOl't ALZADO

r -600 1
�
3000
N . J . Toleroncio

rA
1' B
1 50 + 20 - 0 -

iC

]
250

lo
84

.
1 80

1:
1 1
+ 30 - 0

1
' 463
- - - - - - -
80 + 30 - 1 0

1 1
BOO!ill
/
54

1 1
�
� �¡
Va lores e n mm / 1 •23
1 1
"'
-

T
Previo justifícaci6n , p o dr6 modificorse " " "
-··
a l g u n a s d e estos c oto s , con las mismas
1. 0 1 e r a n c i a s , salvo tos O n g ut o s del perfil y
¡0 a l t ura total del t o l ó n . Lo altura total
poorá a u m e n t a rse pero n o disminuirse.
[ I t a l ó n H podró l l eg a r h a s t a 1 50 mm
si se p revé u n r e f u e rz o del firme
o m u y c o rto plazo

N
¡:¡

500 500 500 500 500

PLANTA

DESVAN E C I M I ENTO DE LA BAR RERA

�c é
1
�
1 .00m 1
1 ..

iil

1
1
3m

1
1 .65m
I

< 1 Hormiqon fino o mortero

<:::_�
:: _ ____,, Borros •25•200 D ETALLE DE LOS EXTREMOS

Directamente sobre el firme, copo estabilizado

u hormigon magro

NOTA: Los detalles de instalación son sólo indicativos.

B AR RERA D E HORMIGON DOBLE
I N SITU D E F I N ICION
B H DEFO/Oa

FICHAS A
F Tolerancia
CONS U LTAR -

8
A 200 +20 -.0

e
1 80

D
57 B.1 . 1 /2
E
1 25
564 +30-0
B.1 . 1/a .
.....
C( 55 B. 1 . 1 /5
B.1 . 1 /6
B.1 . 1 n
B.1 . 1 /8

EM PLEO Márgenes de la carretera

· Distancia m fnima al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4.1 .2.1 Recomendaciones)
Distancia mínima a la cal:Zada: 0,50 m {Ap. 4.1 .2.1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Se empleará con preferencia a BHS por su mayor estabilidad . .. .·.

Recomendado el empleo del perfil •F" frente al "New Jersey• con tráfico elevado de
·

veh ículos ligeros

. _;, '

CLASE M

COMPORTAM I ENTO V EH I C U LO AUTOBUS VEH ICULO

ESPERADO LIG E RO PESADO

Disipación de energía Escasa Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Buena

Posibilidad de ser franqueado N u la E�casa

Deformabilidad Nula Escasa

Conservación Buena Buena

FECHA D E APROBACION FECHA U LTI MA REV I S I ON

5/1 1 /91

MATERIALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

Hormigón (fck�5 N/mm2) U N E 1 35. 1 1 1 EH 9 1

U N E 1 35. 1 1 2
Armaduras: AEH400
 li
1 :;
i :
¡

BARRERA DE HORMIGON SI MPLE

il! ; '
'·
I N SITU
BHSEFO/Oa
DEFI N I CI O N

¡;
, 1 ,1
,,

F Tolerancia
\! FICHAS A
p !
200 +20 - 0 CON S U LTAR .
1. 8 1 80
A

·¡ e 57
o 1 25
A. 1 .212

E 463 +30 - 0
A. 1 .213

55
B . 1 . 1 /4
oc
B . 1 . 1 /5

EMPLEO Márgenes de la carretera

Distancia mínima al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4.1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1 .2.1 Recomendaciones)
. .
·

Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones

Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad .
Recomendado el empleo del perfil "F" frente al "New Jersey• con tráfico elevado ·

vehículos muy ligeros

. ' ·I
Aconsejable su empleo en vías suburbanas de IMD elevada
l
-,._, :{ .

CLASE M
1.
·.-

. 1
í
1
COMPORTAMI ENTO VEH ICULO AUTOBUS VEH I C U LO
ESPERADO LIG E RO P ESADO (

1
' 1

( .
Disipación de energ ía Escasa Escasa
1
\
1
(.
Posibilidad de
\
1
redireccionamiento Buena Buena
(
-- .· (
1
Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Nula Escasa )

Conservación Buena Buena

FECHA DE APROBAC I O N FECHA U LTI MA REVISION

5/1 1 /9 1

MATER IALES NORMAS U N E OTRAS N O R MAS

Hormigón (fc1<�5 N/mm2) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1

UNE 1 35 . 1 1 2
Armaduras: AEH400
 B AR R ERA DE HORMIGON DOBLE
P RE FABRI CADA D E F I N IC IO N A.1 .6/1
BHDPJ6/0a
FICHAS A
o
CON S U LTAR
o
N

B . 1 . 1 /4
o
o B. 1 . 1 /5
o
B. 1 . 1 /6
B.1 . 1 /8
B . 1 .5/2
B . 1 .5/3
B . 1 .5/4
620

E M PLEO Márgenes de la carretera

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
. .

Distancia m ínima al obstáculo: 5- 1 O cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)

Los detalles constructivos para juntas de dilatación, postes, báculos, desagües; etc.
se realizarán "in situ" como BHDE

CLAS E M

COM PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO

E S P E RADO L I G ERO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa Apreciable Apreciable

Posibilidad de
redi reccionamiento B uena Buena Buena

Posibilidad de ser franqueado Nul a Escasa Media

Deformabilidad M ínima Apreciable Apreciable

Conservación Buena Buena Buena

F E C H A DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI M A REV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATER IALES N O R MAS U N E OTRAS NOR MAS

Horm i g ón (fck=35 2 EH 9 1
N/mm ) U N E 1 35 . 1 1 1
UNE 1 35 . 1 1 2
A rm ad u ras : AEH 400
A cero : A42b
B arra Y man g u ito AEH500

�-
BAR RERA DE HORMIGON
SISTEMA TRIC-B LOC DEFIN ICION A.1 .7/1
B H D PT2/0a

F I C HAS A
CON S U LTAR

B . 1 .6/2
B . 1 .6/3

r��' 800 ,L--__,' I _!

E M PLEO Márgenes de la carretera

Carreteras con velocidad máxima permitida de 9 0 km/h
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima al obstáculo: 25 cm (Ap. 4. 1 .2. 1 . Recomendaciones)
Debe asegurarse la conservación, realineando la barrera y sustituyendo los bloques
dañados después del i mpacto

CLAS E L1

COMPORTAM I ENTO , VE H I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO

ES P E RADO LI G E RO PESADO

Disipación de energía Escasa

Posibilidad de
·
. redireccionamiento Optima

Posibilidad de ser franqueado Nula

Deformabilidad Escasa

Conservación Media
'
\

F E C HA DE AP ROBAC I O N F ECHA U LT I M A R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

MATE R IALES N O RMAS U N E OTRAS N O R MAS

Hormigón (fc1c�5 N/mm2 ) UNE 1 35. 1 1 1 EH 9 1

UNE 1 35 . 1 1 2
Conexiones: UNE 37.501
Acero: A42b UNE 37.507
UNE 37.508
 BARR E R A DE H O RMIGON
SI ST EM A CAD I D E F I N I C IO N A.1 .8/1
BH DXJ2/0a
FICHAS A
CON S U LTAR

B. 1 . 1 /4
B. 1 . 1 /5

¡ \
B . 1 . 1 /6
B . 1 .8/2
B. 1 .9/2

560

EM P LEO Márgenes de la carretera

Distancia mínima al obstáculo: 25 cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendacio nes
Debe asegurarse la conservación, realineando la barrera y sustituyendo los bloques
dañados después del impacto
Carreteras con velocidad máxima permitida de 90 km/h
Los detalles constructivos para juntas de dilatación , postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán "in situ" como BHDE

C LAS E L1

COMPORTAMIENTO VEH I CULO LIGERO AUTOBUS VEHICULO PESADO

ESPERADO

Disipación de energía Escasa

f. Posibilidad de
redi reccionamiento Buena

Posibilidad de ser franqueado Nula

Deformabilidad Escasa

Conservación Media

FECHA D E APROBAC I O N FECHA U LTI MA R EV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R IALES NO RMAS U N E OTRAS NO RMAS

Módulo ( Resina de Poliester reforzado UNE 1 35 . 1 1 1

con fibrade vidrio)

Horm igón (fck;::: 1 7,5 N/mm 2 ) UNE 1 35 . 1 1 2 EH 91

A cero : A42b
 íl

' 1
(
(1

1'
�
BAR R E RA DE HORMIGON
A.1 .9/1
(l
SISTEMA CADI DEFIN ICION
B H DXJ6/0a
)
'
F I C HAS A ,-'
CON S U LTA R ,J
)
B . 1 . 1 /4
B . 1 . 1 /5 ;

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B. 1 . 1 /6 '
,.. ...;_

B . 1 .8/2 !

J
,,.,_
B . 1 .8/3

E M P LEO Márgenes de la carretera

Distancia mínima al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4 . 1 .2.1 Recomendaciones)
Distancia mínima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia máxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Los detalles constructivos para juntas de dilatación , postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán "in situ" como BHSE

C LASE M

C O M P O RTAM I E NTO VEH I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G ERO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Buena B uena

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Nula Escasa

Conservación Buena Buena

FECHA DE AP ROBAC I O N F E C HA U LTI M A R EVI S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R IALES N O RMAS U N E OTRAS N O R MAS

M ódulo ( Resina de Poliester reforzado U N E 1 35 . 1 1 1

con fibra de vidrio)

Horm igón (fc�1 7 ,5 N/mm2) U N E 1 35 . 1 1 2 E H 91

Acero : AEH500
A42b
B A R RERA M ETALICA SIMPL E
DEFI N I CION A.2.1 /1
BMSNA2/1 OOa

n
1 00 F I C HAS A
CON S U LTAR
oe
o
0 . 2 . 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5

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C5 POSTES e 1 00 A 2 m ENTRE EJES

EM PLEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

C LASE L2

COM P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTOB U S V E H I C U LO

ESPE RADO LI G E RO PESADO

Disipación de energía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

F ranqueabilidad Escasa

Deformabilidad Media

Conservación Buena

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LT I M A R EV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R IALES NORMAS U N E OTRAS NO RMAS

Valla: A P - 1 1 UNE 1 35 . 1 2 1 •Recomendaciones

sobre S.C.V.
Elementos accesorios: AP- 1 1 UNE 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
w � ¡w � � � � � � �''::; �'v· •:• ,, "' /' "
r :'I' , 1: � )

A. 2 . 1 /2
BA R R E R A M ETA L I C A
S I M PLE M ON TAJ E DE LA BAR R E RA
B M S NA2/ 1 0 0 a

TORNILLO M 1 6'40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZA REDONDA

+, ARANDELA DE 3mm + TUERCA

6 TORNILLOS M 1 6' 30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 6 TUERCAS

SECCION DE LA BARR E RA

TANDAR
'\,,,; � � ...... � .
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A . 2 . _1 / 3
BAR R E RA M ETAL I CA
S I M PLE AN C LAJ E D E LOS P O STES
B M S NA2 / 1 0 0 a

RELLENO D E ARENA ACUi'lADO

§N

:
1
1

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1
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�
1

D.
¡--- - --1 MURO

Dgt. D 8

:
� 1
OPCION A
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D E L POSTE E N E L TERRENO
l2QQJ

1 1
PROCEDIMI ENTO NORMAL DE H I NCA 1 000
"'
1 1 ESPARRAGO M 1 6

o 1 500 en terrenos d u ros y . c o m pactos

Lo longitud d e l poste puede reducirse L min 1 5m

s e g ú n a p o rt a d o 4 . 1 . 5 . 1 Recomendaciones 1
1
�-� EXTREMO ROSCADO
PROC EDIMIE NTO EN SUELOS CON ESCASA RESISTENCIA

MURO

ACU l'iADO \-1 ANCIAJ E EXPANSIVO

Y ESPARRAGO M 1 6
CON EXTREMO ROSCADO TUERCA M 1 6 OPCION B

ACUÑADO

MURO MURO

OPCION A OPCION 8 OPCION C OPCION C

PROCE D I M I ENT O EN PROX I M I DAD DE

M U RO O EN ZONA E N Q U E LA H I NCA
PROC E D I M I ENTO E N CORONACION D E M U ROS O SOBRE OBRAS D E FABRICA
RESULTE I M POSIBLE
 t !o!� "!1111> � '1':'»
j�·
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A. 2 . 1 /4
BAR R E RA M ETA L I C A
I NTER R U P C I O N ES EN LA BAR R E RA D E S E G U R I DAD
S I M PLE
8 M S NA2/ 1 0 0 a TRAM O S D E C O N C E N T RAC I O N D E AC C I D E N T E S C O N M OTO R I STAS

r -9
8000

--:r=:= 1 1 - 1 1 1 1 1 1 1
-
1 11 1 9

. . . .
ABATIMIENTO CORTO
ABATIMIENTO CORTO
.-320

l
4320

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--
• --- • - - º. � 1 000 � , - . D. 1� 1 000

20 1 1 1
1
12m ABATIMIENTO

<}= <i= BMSR

1 BMSR 1 ==e>

CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS CARRETERA DE CALZADA UNICA

ACO N D I C IONAM I ENTO DE LA BARRERA ANTE U NA I NTERRUPCION

�
1 1 1 1
CHAPA .. 3
BARRERA EN TRAMOS DE CONCENTRACION DE 90 X 457 mm
1 1 1 ·� -------
DE ACCI DENTES CON M OTORISTAS

: : w
ABATIMIENTO CORTO ABATIMIENTO CORTO
4320 4320
� _,
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i_
---.
• • •
S E C C I O N D E LA BAR R ERA .
<}=

i i E L !-
==e>

' 1
PASO DE PEATONES. SOLUCION OPCIONAL
Noto: Esta soluc i ó n se emplearé exclusivamente en carreteros de boja intensidad de tráfico

] ] ]1 ] ] ] 1
eii 8m ABATIMIENTO 1

<}=
ÍB AR RE RA M ETALI CA SIMPLE
D E F I N I C ION A.2.2/1
B MSNA4/1 OOa
F I C HAS A
/
CON S U LTAR

0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
A.2. 1 /3
A.2. 1 /4
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : - : - : - -: -: - : - : · : · : - : -: -: - : -: - : · .·.·7

es
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -::s. · . . . . . . . . . . . . . . . .
POSTES C 1 00 A 4 m ENTRE EJES

Márgenes de la carretera: tabla 2 Re� daciones

Sólo en caso de accidente normal o '�e (Ap. 3.2 Recomendaciones)
E M P LEO

Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones

Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E L2

COM PO RTAM I E NTO VEH I C U LO AUTOBUS VEH I C U LO

ESPE RADO LI G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Buena

Posibilidad de
redi reccionamiento Buena

Franqueabilidad Escasa

Deformabilidad Elevada

Conservación Media

FECHA D E A P ROBAC I O N FEC HA U LTI MA REV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

Valla: AP- 1 1 UNE 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones

sobre S.C.V.
Elementos accesorios : AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
 • • .;� ��

A. 2 . 2/2
BAR R E RA M ETALI CA
S I M P LE M O N TAJ E DE LA B A R R E RA
B M S NA4/ 1 0 0 a

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6* 30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 . TUERCAS

SECC ION DE LA BAR R E RA

TANDAR
 .

r .
.

-
B A R R E RA M ETALIC A SIMPLE
D E FI N I C I ON A.2.3/1
BMSNA4/1 20a
FIC HAS A
CON S U LTAR

0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
A.2. 1 /3
A.2. 1 /4
¿
. es
.
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POSTES C 1 20 A 4 m ENTRE EJES

EM P LEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones )
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E L2

COM PO RTAM I ENTO VEH I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO

E S P E RADO LI G E RO PESADO

Disipación de energ ía Buena

11"' Posibilidad de
redireccionamiento Buena

F ranq ueabilidad Escasa

Deformabilidad Media

Conservación Media

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LT I M A REV I S I O N

5/1 1 /91

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O RM AS.

Val la: AP-1 1 U N E 1 35. 1 21 Recomendaciones

..
sobre S.C.V .
Ele mentos accesorios: AP-1 1 U N E 1 35. 1 22
T 5.6 D I N 7990
.. T 4.6 D I N 555
D I N 7989
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A. 2 � 3/2
BAR R E RA M ETALI CA
S I M P LE M O N TAJ E DE LA BAR R E RA
B M S NA4/ 1 2 0 a

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6' 3 0 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 TUERCAS

SECC I O N DE LA BARR E RA

EPARADOR ESTANDAR
r
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B A--
R R E--��������
RA M ETALICA Sl.M PLE r-�������.--�����.
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t BMSNA2/1 20a
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F I C HAS A
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1 20

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CON S U LTAR

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0.2. 1 /1
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0.2. 1 /2
0.2. 1 /3

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..... ... 0.2. 1 /5
A.2 . 1 /3

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A.2. 1 /4
�
LJ POSTES C 1 20 A 2 m ENTRE EJES

EM P LEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o g rave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E

COM PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTOBUS VE H I C U LO

ESPERADO L I G ERO P ESADO

Disipación de energ ía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Franqueabilidad Escasa

Deformabilidad Media

Conservación Buena

FEC HA DE AP ROBAC I O N F E C HA U LTI MA REV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE RIALES N O R MAS U N E OTRAS N O R M AS

Valla: AP- 1 1 UNE 1 35. 1 21 Recomendaciones

sobre S.C.V.
Elementos accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
l'i T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
 A . 2 . 4/ 2
BAR R E RA M ETAL I CA
SIM PLE M O N TAJ E DE LA BAR R E RA
B M S NA 2 / 1 2 0 a

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6*30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 TUERCAS

S E C C I O N DE LA BAR R E RA

SEPARADOR ESTANDAR
.)
 l"'.;lt o::;:y li".:iJI l� �

A . 2 . 4/ 3
BAR R E RA M-ETALI CA P R OTEC C I O N D E P O RTI C O S Y BAN D E R O LAS
S I M P LE
B M S NA2/ 1 2 0 o DE S E ÑALI ZAC I O N

1
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CARTEi..
9MSNC2/ 1 20o

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8MSNA2/ 1 200 rv 6.Sm 4.00 24,00 V'\ 6.5m BMSNA2 / 1 20o

f 1
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1 1

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§

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TRANSICION DE LA BARRERA SEGUN FICHA A. 2. 7/3

REFUERZO DE UNA BAR RERA LATERAL D E LANTE DE UN PORTICO O BAN DEROLA DE SEÑALIZAC ION SITUADO A 1 , 0 - 1 ,Sm DE LA BARR ERA

COTAS EN m
BAR RE RA M ETALICA SI M P LE
R E D U C I DA DEFI N I CION A.2.5/1
BMSRA2/1 OOa

1 00 F I C HAS A
CON S U LTA R

( 0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
A.2. 1 /3

:::--
A.2 . 1 /4
A.2.6/3
D POSTES e 1 oo A 2 m ENTRE EJES

E M P LEO Márgenes de la carretera: tabla 2.Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Empleo alternativo a BMSNA2/1 00 si no se dispone de espacio para instalar el
separador y el accidente no es grave
Carreteras con velocidad máxima permitida de 90 km/h

C LASE L1

COMPO RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTOBUS VEH I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Franqueabilidad Media

Deformabilidad Media

Conservación Media

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI MA R EV I S I ON

5/1 1 /91

MATE R IALES NO RMAS U N E OTRAS N O R MAS

valla: AP-1 1 UNE 1 35. 1 21 Recomendaciones

sobre S.C.V.
E lementos accesorios: AP-1 1 U N E 1 35. 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
 Í, l. , " e e t, '· . '"· t. t::.- '""" ll-t.,,_
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A . 2 . 5/2
BAR R E RA M ETAL ! CA S I M P L E
R E D U C I DA M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M S RA2/ 1 0 0 a

TORNILLO M 1 6 '40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUER.CA

8 TORNILLOS M 1 6'30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 TUERCAS

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1
!
l
¡

1 SECCION DE LA BAR R E RA

1
1
1
!
1
1
B ARRERA M ETALICA SIMPLE
R E DUCI DA D E F I N I C ION A.2.6/1
BMSRA4/1 OOa

1 00 F I CHAS A
CON S U LTAR

( 0.2. 1/1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0. 2 . 1 /5
A.2. 1 /3
A.2. 1 /4

[j
=--
POSTES C 1 00 A 4 m ENTRE EJES

EM PLEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Empleo alternativo a BMSNA4/1 00 si no se dispone de espacio para instalar el
separador y el accidente no es g rave
Carreteras con velocidad máxima permitida de 90 km/h

CLASE L1

COM PORTAM I ENTO VEH I C U LO AUTOBUS V E H I C U LO

ESPE RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía . Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Franqueabilidad Media

Deformabilidad Elevada

Conservación Media

FECHA DE A P ROBAC I O N FECHA U LTI MA REVI S I O N

5/1 1 /9 1

MATER I ALES N O RMAS U N E OTRAS N OR M AS

Valla: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones

sobre S.C.V.
E le mentos accesorios: AP-1 1 UNE 1 35. 1 22
T 5.6 DIN 7990
T 4.6 DIN 555
DIN 7989
,, '

A. 2 . 6/2
B A R R E RA M ETALI CA S I M P L E
R E D U C I DA M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M S RA4/ 1 0 0 a

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3 m m + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6* 30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 TUERCAS

SECCION DE LA BAR R E RA
 <� ,,.;l
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A. 2 . 6/3
B AR R E RA M ETALI CA S I M P LE
R E D U C I DA EM P LEO D E LA N T E DE UN P O ST E S . O . S .
B M S RA4/ 1 O O a

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ABATI M I E N TO C O RTO

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CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS. PROTECCION PUNTUAL DE UN POST E SOS

COTAS EN m
 '.A M ETALICA SI M P LE
'_LA DOBLE DEFIN ICION A.2.7/1
BMSN B2/1 20a
F I C HAS A
CONSULTAR

0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1/5
0.2. 1 /6
A.2. 1 /3

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Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o g rave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

JRTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

.ADO LI G E RO P ESADO

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1bi lida d Escasa Media ---

Escasa Media ---

. a ció n Buena Media ---

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C I ON F E C HA U LT I MA R EV I S I ON
5/1 1 /91
M A TE R I ALES N O R MAS' U N E OTRAS N O R MAS
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U N E 1 35 . 1 21 Recomendaciones
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sobre S.C.V.
AP- 1 1 U N E 1 35. 1 22
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D I N 555
D I N 7989
 A. 2 . 7/2
BA R R E RA M ETALI CA S I M P L E
B M SN B2/ 1 2 0a
C O N VAL LA D O B L E M O N TAJ E D E LA BAR R E RA

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6•30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE · 3mm + 8 TUERCAS

.... .....
, .... SECCION DE LA BAR R ERA
.... ,....'

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/
 A. 2 . 7/3
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CON VAL LA D O B LE TRAN S I C I O N ES Y F I NAL D E BAR R E RA
BMSN B2/ 1 20a

TRAN S I C I O N DE BMSNC A BMSNA

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TRAN S I C I O N DE B M S N B A B M SNA

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2m 2m 2m 2m

C
TOPE FINAL

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b) Final sin separador

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final de barrero BMSNA según oportodo
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JI
:DOS V ALLA S SIMPLE S
BMSNC2/1 20a
DEFIN ICION A.2.8/1

FICHAS A
CONS U LTAR

0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
0.2. 1 /5
0.2. 1 /6
A.2. 1 /3

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EM PLEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

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1
Sólo en caso de accidente normal o g rave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
1

Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones

Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
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CLAS E M 11

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COMPORTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO
PESADO
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E S P E RADO LI G E RO

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Disipación de energía Buena Buena

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Conservación Buena Buena

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F E C HA DE AP ROBAC I O N F E C H A U LTI M A R EVI SION 1

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MATE RIALES N O R M AS U N E OTRAS N O R MAS !· ;
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Valla: AP-1 1 U N E 1 35. 1 21 Recomendaciones
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sobre S.C.V. ' 1
Ele mentos accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35. 1 22

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T 5.6 D I N 7990

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T 4.6 D I N 555 ;

D I N 7989

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BARRERA l\ll E TALICA SIM P LE CON
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B M SN D2/1 20a
FI C H AS A
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A.2 . 1 /3

EM PLEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o grave (Ap . 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E M

COM PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

ESPERADO L I G E RO PESADO ! r ,

.
Disipación de energ ía Buena Buena ---

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Buena -- -

Franqueabilidad N u la Baja ---

Deformabilidad Escasa Media - --

Conservación Buena Buena - --

FECHA DE A P ROBAC ION FECHA U LT I M A R E V I S I O N

5/1 1 /91

MAT E R I ÁLES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

Valla: AP-1 1 UNE 1 35 . 1 21 Recomendaciones

sobre S.C.V.

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Elementos accesorios: AP-1 1 UNE 1 35. 1 22 '

T 5.6 D I N 7990 ¡ j
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T 4.6 D I N 555
D I N 7989
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 A R R E RA T RIPLE ON DA SIM P L E ,
B
S E P A R A D O R LARGO
DEFIN ICION A.2 . 1 0/1
BM SNA2/1 20b
F I C HAS A
CONS U LTAR

0.2.2/1
0.2.2/2
0 .2.2/3
0.2.2/4
0.2.3/1
POSTES C 1 20 A 2 m ENTRE EJES A.2 . 1 /3
A.2. 1 /4

E M P LEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Solo en caso de accidente normal o grave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E M

COM PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

ES P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Buena Buena ---

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Media ---

Posibilidad de ser franq ueado Escasa Media ---

Deformabilidad Media Media ---

Conservación Buena Apreciable ---

FECHA DE APROBACION FECHA U LTI MA R EV I SION

MATE R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O RMAS

Valla y elementos accesorios U N E 36.093 Recomendaciones

UNE 37.50 1 sobre S.C.V.
U N E 37.508
Conjunto

Catalogo Generale delle

Barriere di sicurezza
 A. 2 . 1 0/2
B A R R E RA TR I P LE O N DA
S I M P L E S E PARAD O R LAR G O M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M S NA2/ 1 2 0 b

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Cotas en mm
1
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 A. 2 . 1 0/3
BAR R E RA TR I P L E O N DA
S I M P LE S E PARAD O R LAR G O M O N TAJ E D E LA BAR R E RA
B M S NA2/ 1 2 0 b
SECCION A-A

ALZADO TI P O

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4500 (4000)
2 250 (2000) • 1 2250 (2000)

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L@J N OTA: EN C O R O N AC I O N DE M U RO S O S O B R E O B RAS DE FAB R I CA LA M O D U LAC I O N DE LOS POSTES S�RA DE 1 ,5 m

POS. DESCRIPCION DE MATERIAL POS. DESCRIPCION DE MATERIAL

o
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"1 1 POSTE U 1 20X80X6 H.2200 mm. 7 PLACA CONFORMADA 70X5 L.4640
2 BANDA "3N" INT.4500 Esp.3mm 8 PERFIL ".3N" U 1 00x50x5 L. 1 00

X
3 DISTANCIADOR "3N" 570X392 Esp.3mm 9 TORNILLOS M 1 6 CLASE 8.8
V I STA D E S D E
4 DISIPADOR "3N" DE ENERGIA 10 TORNILLOS M 1 O CLASE 4 .6

Cotos
5 PERF"IL CORRIDO . INF."3N" INT.4500 11 TORNILLOS M 1 0 CLASE 8.8
6 " 3N " C 1 .37X 1 1 0X6 L • .340 DISPOSITIVO 12 TORNILLOS M 1 4 CL:ASE 8.8 en mm
DE UNION A L POSTE
 BAR R ERA TR i P LE O N DA
S I M P LE S E PARAD O R LAR G O FI NAL D E LA BAR R E RA A. 2 . 1 0/4
B M S NA2/ 1 2 0 b

ALZADO
4500

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ALZADO
¡- 1 l
4000

1
2000 2000

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4000 - 1 1 900
 ls A R A E R A TRIPLE ON DA SI M PL E,
1 SE P ARA DO R CORTO D E F I N I C IO N A.2 . 1 1 /1
BMSNA2/1 20c
F I C H AS A
. CON S U LTAR

A.2 . 1 0/4
0.2.2/1
0.2.2/2
0.2.2/3

POSTES C 1 2 0 A 2 m ENTRE EJES

0.2.2/4

.L .. ri
0.2.4/1
A.2. 1 /3
·u A.2. 1 /4

E M P LEO Márgenes de la carretera: tabla 2 Recomendaciones

Solo en caso de accidente normal o g rave (Ap. 3.2 Recomendaciones)
Distancia al obstáculo o desnivel: tabla 7 Recomendaciones
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

CLAS E M

COM P O RTAM I E NTO VEH I C U LO AUTOBUS VEH I C U LO

�
E S P E RADO LIGERO P E SADO

1
Disipación de energ ía Buena Buena ---

� Posibilidad de
� redireccionamiento Buena Media ---

�
Posibilidad de ser franqueado
1
Escasa Media ---

� Deformabilidad Media Media ---

1
1 Conservación B uena Apreciable
1
---

"I F E CHA DE APROBACION

.,
FECHA U LTIMA REVISION

.,

1 M ATE R IALES N O R M AS U N E OTRAS N O RMAS

..
Valla y elementos accesorios U N E 36.093 Recomendaciones
U N E 37.501 sobre S.C.V.
UNE 37.508
Co nju nto

Catalogo Generale delle

Barriere di sicurezza
.--

A.2. 1 1 /2
BA R R E RA T R I P LE O N DA
S I M P L E S E PARAD O R C O RTO M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M SNA2/ 1 2 0 c
SECCION A-A
ALZADO T I P O

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4500 (4000)

2 250 ( 2000) 22 5 0 (2000)

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LwW NOTA: E N C O RONAC I O N D E M U ROS O S O B R E O B RAS D E FAB R ICA LA M O D ULAC I O N D E LOS POSTES S E R A D E 1 ,5 m

POS. DESCRIPCION DE MATERIAL POS. DESCRIPCION DE MATERIAL

o
"<I"
!<) 1 POSTE U 1 20X80X6 H.2200 mm. 7 PLACA CONFORMADA 70X5 L.4640
2 BANDA "3N" INT.4500 Esp.3mm 8 PERFIL "3N " U95x55x5 L. 1 00

X
'/ I S TA D ES D E 3 DISTANCIADOR "3N" 340X392 Esp.3mm 9 TORNILLOS M 1 6 CLASE 8.8
4 DISIPADOR "3N" DE ENERGIA 10 TORNILLOS M 1 O CLASE 4.6
¡;;.. 5 PERFIL CORRIDO INF."3N" INT.4500 11 TORNILLOS M 1 O CLASE 8.8

Cotos en
6 "3N" C 1 37X 1 1 0X6 L.340 DISPOSITIVO 12 TORNILLOS M 1 4 CLASE 8.8
mm
DE UNION AL POSTE
B ARRERA DE HORMIGON DOBLE
DEFI N I CION B . 1 . 1 /1
B H DEJO/Oa

1
F I C HAS A
N . J . Tolerancia
O O A
1

A 1 50 +20-0
1
C O N S U LTAR
250
1
1

e 50
B 1

D 1 80

tri
1
1

E 610 +30-0
1

54 \..__
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a

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E M P LEO Medianas estrechas (anchu ra < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones)
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia mínima al obstáculo: 5- 1 0 cm (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
Aconsejable su empleo en vías suburbanas de I M D elevada

C LAS E M
-

COMPORTAM I ENTO VEH I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa Escasa ---

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Buena --
-

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa - - -

Deformabilidad Nula Escasa ---

Con servación Buena Buena -- -

F E CHA D E A P ROBAC I O N FECHA U LTI MA R EV I S I ON

5/1 1 /9 1

M ATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1
U N E 1 35 . 1 1 2
Arma duras: AEH400
 JI/,' .liJ!! .:;� )l } . '.l _) ,:1 _.'}

B . 1 . 1 /2
BAR R E RA D E H O R M I G O N
D O B LE ELEM ENTOS C O N STITUYENTES
B H D EJ O/ O a

SECCION ARMADURA

1
N.J. F Toleranci' R
1
20
1
A 1 50 200 +20-0
B 250 1 80
e 50 57
D 1 80 1 25
E 610 564 +30-0
H 80 80 +30- 1 0 800!!8
a 54 55
Valores en mm

Previa justificac i ó n , podrá modific arse

olqunos de estas cotos. con los mismas
tolerancias, salvo los ángulos del perfil ·y
10 altura total del tol ó n . La altura total
podré aumentarse pero no disminuirse.
E l tal ó n H podrá llegar hoste 1 50 mm
si se p re v é un refuerzo del firme
o muy corto plazo
1

\�

C I M ENTACIO N

ENFRENTADA AL TRAFICO
DESVAN ECIMIENTO DE BHD DE CARA AL TRAFICO DESVAN ECI M I ENTO DE B HD NO

¡¡ c<CJ
l.
1 1 .00m 1

�)1 ¡
1.65m � ••. / ,, · · :cc__ HORMIGON MAGRO

�e �-----
·
----, 200 mm
espesor >

1 .- Directamente sobre el 2 . - En otros casos.

< firme, copa estabilizado
o zahorra com pactada.

{PARA EL PASO DE AGUA. VER 8. 1 . 1 /5)

 ,- /1 ,} .. .) ... ) \ , � .. \ \.�

B . 1 . 1 /3
BAR R E RA D E H O R M I G O N
D ETALLES C O N ST R U CTIVOS
B H D E J O/ O a
DOBLE
S O B R E J U NTA DE D I LATAC I O N

MANGU ITO M ETALICO EN BAR RERA BHD SOBRE J U NTA DE D I LATAC ION CON RECORRIDO MAYOR Q U E 20 mm

MANGUITO METALICO

ALZADO

-1
CHAPA CONJUNTO MONTADO
-- ---

=$=
l

=$=
300
¡-- - 300! 700 1 700

1
i
:11 m c::i c::i 1
espesor 14
60 50 (
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Al Al Al
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-1

1 75 1 1 50 1 11
L L------' 415

� �80
�80
Jl
,.J.,
35 c=-l©J
J

_J l
J;.J J;.J
650 650

VISTA POR F ( COTAS DE LA FIBRA NEUTRA} SECCIONES TRANSVERSALES DEL MANGUITO METALICO

SECCION A-A
TORNILLO· M20

3�
i espesor 1 O mm

SECCION

�-
(') d1 = ABERTURA DE LA JUNTA AL COLOCAR LA BARRERA
(") d2 = d, + 200
 •'

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B . 1 . 1 /5
BAR R E R A D E H O R M I G O N
DOBLE D ETALLES C O N ST R U CTIVO S . D ESAG Ü E S Y PAS O S D E AG U A
B H D EJ O /O a

o) S U M I DERO CONTl N U O b) ARQU ETA CON R E J I L LA P I SABLE e) C O N S U M I DERO Y MAN G U ITO M ETALI C O
. e /A P R E FABRICADA o · CON E N C O FRAD O
" E R D I D O CO N TU BO D E P.V.C.
)

MANGUITO PARA EL CASO e)

+
+

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1
� ff�f��E� ��������� '
� 1 r -g
g
N

SO' 1 25 !
1
L - 40 mm ! 1 25 ' 50
[
200

PASO DE AGUA ANCLAJE CON TORNILLO TR 1 4• 1 0

""--- CON ENCOF'RAOO PERDIDO

{POLIESTIRENO EXPANDIDO. etc.)

•s·\7."' 2.s; �
•32

1 � 1
L..fil._J
1
PASO DE 300C50 • 6()(( 1 0 ARANDELA
 ¡, if! !I ,111 /if ,,

B. 1 . 1 /6
BAR R E RA D E H O R M I G O N
DOBLE D ETALLES C O N ST R U CTIVOS
B H D EJ O / O a C O N E X I O N ES A B M S Y B M D

DISPOSICION EN LA ZONA DE ANCLAJE SECCIONES D E LA ZONA DE ANCLAJ E

_L¡ .JL¡ ..L¡ SECCION AA SECCION 88

l_Q:.30 m

.¡,

1 1 1
� � ...L¡
I

1
f

1 .70 m

SECCION ce

ANCLAJE IGUAL A 8. 1 . 1 /S

ANCLAJE EXPANSl\I
CON TORNILLOS
M 1 6•40

ESQUEMA DE LA TRANSICION DE BM A BH

lt lf lf lf lf lf J # # g � < :: 1
ª"º BMONA 2/100 8 m :t 2 m BMSNA 2/120 8 m ANClAJE EN 4 m

SENTIDO DEL TRAFICO

B•S -4 m
BMSNA 2/100 8 m ± 2 m BMSNA 2/120 16 m ANCLAJE EN

SENTIDO DEL TIW'ICO

""' \ ' � ·' "

B . 1 . 1 /7
BAR R E RA D E H O R M I G O N
DOBLE D ETALLES C O N ST R U CTIVO S . R EC R EC I M I E NTO Y R E PARAC I O N .
B H D EJ O/ O a

RECREC I M I E NTO DE B . H . D . REPARACIONES EN B H

SECCION A-A ROTURA EN CRESTA ,

ARMADURAS 11!1 l 2 I A
ARMADURAS 1& 1 2

SUPERFICIE IRREGULAR Y RUGOSA

I

I A

a)
ROTURA EN P I E
MEDIANTE RECUBR I M I ENTO A U N A CARA. SECCION B - B
b) M EDIANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA.
ARMADURAS CENTRADAS. I B
ARMADURAS DESCENTRADAS.

•12

SUPERf'IClE IRREGULAR Y RUGOSA

(•) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS 50 c m DE ARMADURA.

ELIMINAR POLVO Y ZONAS FISURADAS.
COLOCAR ARMADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN 50 cm DE CADA EXTREMO

(••) RESINA EPOXI. APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORMIGON SANEADO Y LIMPIO.

c) POR DEMOLICION PARCIAL Y

RECONSTRUCCION D E L PERFIL.
 - �!':líl .. .. .Jf! )!! ,.;!11 }f! /') /fl

B . 1 . 1 /8
BAR R E RA D E H O R M I G O N
DO B LE D ETALLES C O N ST R U CTIVOS TRA M O S D E S M O NTA B L E S
B H D EJ O/ O a

SOLUCION CON B M D 4 / 1 00

l=��'E�;;:;;;:::;:::=: =;�; ��f����;;;;;;::�\�;;'���:!�����������::;;�;;;;� ;=:::: )"; .

BHO 1 6.30 TRAMO- DESMONTABLE Y ABATIMIENTOS 1 6.30 BHO

' 1 1 ' fl f f f 1 f 1 1- 1 1 1 1 -i ' i i j

1 1
1 t ' t t 1 1 1
;. cc:ON
lt
NOR MAL ,,
ANCIAJE 4m 8MSNA 2/1 20 8m BMDNA 2 / 1 00 8m BMDOA 2/1 20 1 2m ABATIBL.E BMDOA 4/ 1 00 L DESMONTABLE BMODA 2/1 20 1 2m ABATIBLE 8YONA 2 / 1 00 8m BMSNA 2 / 1 20 8m ANCLAJE 4m

BHO 8.30 ---- ---- -- TRAMO DESMONTABLE Y ABATIMIENTOS ----

8.30 1 BHD

SOLU CION ALTERNATIVA et_ 1 _L _ _ I 1 1 1 1 1 L 1 _ i 1\ 1 I__ _ l_ I:_:::I 1 1 1 1 1 1 -,

ANCLAJE 4m BMSNA 2/ 1 20 Sm BMOOA 2/1 20 1 2m ABATIBLE BMODA 4/ 1 00 L DESMONTABLE BMOOA 2 / 1 2 0 1 2 m ABATIBLE BMSNA 2 / 1 20 Sm ANCLAJE 4m

SOLUCION CON BMD 4/ 1 00 Y B H D DOBLE

�,..E_�
1 .20m ENTRE EXTREMOS DELANTEROS D E LA BARREAA
I •t11. t ltl5 DE 2 HILERAS DE
INCLlNACION P• 1 /40 Bm TRAMO DESMONTABLE Y ABATIMIENTOS INCLINACION P• t /40 Bm INCLINAC.ION P.; 1 /40 1 6ml• 8H0 o 8HS

8MSNA. 2 / 1 20 1 6m BMOOA. 2/1 00 12m ASATIBl.E BMDOA 2 / 1 00 1 2 m ABATIBLE BMSNA 2/ 1 00 ): 8m BMSNA 2/120 1 6m ANCLAJE 4m
BMSNA 2 / 1 00 ); Bm BMDOA 4/100 L DESMONTABLE

i') ESTAS LONGITUDES DEPENDEN DE LA DISTANCIA ENTRE LAS DOS H I LERAS D E BHD.

SOLUCION CON BMS 4/ 1 00 Y BHD DOBLE

BMSDA 2 / 1 00 1 2 m ABATIBl.E BMSNA 2 / 1 00 8 m BMSNA 2/1 20 16 m ANClAJE 4m

BMSNA 2/ 1 20 16 m BMSNA 2 / 1 00 8 m BMSOA. 2 / 1 00 1 2 m ABATIBLE BMSDA. 4/ 1 00 L. DESMONTABLE
 B ARRERA DE HORMIGON DOBLE
PREFABRICADA D E FI N I C IO N B.1 .211
BHDPF3/1 a

1 1
FIC HAS A
F Tolerancia
n o

A 200 +20-0
1
CON S U LTAR
1 80
1

e 57
B
•
D 1 25
B . 1 . 1 /4
E 564 +30-0
�
tí
B . 1 . 1 /5
• 55 1
.....
B . 1 . 1 /6

� \_
C(

B . 1 . 1 /8
•

1
1 80:1

E M P LEO M edianas estrechas (anchu ra < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Recomendado el empleo del perfil " F" frente al "New Jersey"
con tráfico elevado de veh ículos ligeros
Acon sejable su empleo en vías suburban�s de I M D elevada
Los detalles constructivos para juntas de dilatació n , postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán "in situ" como BHDE

CLA S E M

C OMPORTA M I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P ERADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa Escasa -- -

Posibil idad de
redireccionamiento Buena Buena ---

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---

D e fo rm a b i lidad N ula Escasa -- -

Conservación Bue n a Buena - --

F E C HA DE A P RO BAC I O N FECHA U LTI M A R EV I S I ON

5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O RMAS

¡ H ormigó n (fck�5 N/mm 2)

\
U N E 1 35 . 1 1 1 E H 91
U N E 1 35. 1 1 2
Ar m adu ras : AE H400

1
1 B . S . 6579 Part.8
 ..j JI "I ,.,,, )1 _,J JI .� ·� ,'! } -' -� , ., } JI .-� }

B . 1 . 2/2
BAR R E R A D E H O R M I G O N
B H D P F3/ 1 a
D O B L E P R E FAB R I CADA E L E M E N T O S C O N STIT U Y E N T E S

SECCION
(recomendables elementos de mayor longitud}

r=-::- - -1 -
1 200
SECCION ALZADO

)Toleronci
- l
3000

1
--

�-\JIUJf1JJ/ � -----�1:
1

1
F R 20
\
1
1 '
A +20-0

1
1
B 1 80
57
1 25

800 !!8
56 4 +30-0

'--.J. 1
80 + 30 - 1 0

.,, 1 :
55
1

1 ".l. 1 ! :
en mm

[¡
Valore s

�
i� :: :\:
�
:\:
� �
· ·'t'"''º jus tificoci ón, podrá modificarse
1
,,, r 1 1

1 1qunos d e estos cotos, con los mismas

l
- :1: :1: :i:

���
•35

·> 0 1 t u ra tot a
T
· r�'ero n c i a s , salvo los ángulos del perfil y
del tal ó n . lo altura total

¡1¡ �
,Joóro a u m e n t a rse p e ro no d ism i n u i rs e .

refuerzo d e l firme
1
t i t a l a n H podrá !legar hasta 1 50 mm

1 1 1 . 1 1 i1!
� · s e preve un
'l muy c o r to plazo

1 1 1 1 l �1� 1
ASENTAM I E NTO
�
1 = 1
Y ANCLAJ ES

500 = = = �- -----¡
¡- - -

PLANTA

DESVAN ECIMI ENTO DE LA BARRERA

t &cC�
� / LOOm 1
1 4'

:¡:

1 1 3m

, ---,1
===�-
1
1 .65m
I Hormigon fino o mortero
Borras ID25•200
< D ETALLE DE LOS EXTREMOS
Directamente sobre el firme� copa estabilizada
u hormigon magro
'
¡
NOTA: Los detalles de instalocion son solo indicativos.
 t
'

t BAR R ERA D E HOR M IGO N DOBLE

�
DEFIN ICION B.1 .3/1
B H DEFO/Oa
F I C HAS A
F To lero n c · '.J
n o •
1

A 200 + 20 - '.:
1
CON S U LTAR
1 80
1
1

e 57
B 1

D 1 25
1 B . 1 . 1 /2
E 564 + 30 - '.:
tr! \
B . 1 . 1 /3
ex 55 ' _____
B . 1 . 1 /4

b i \_�
B . 1 . 1 /5
B. 1 . 1 /6
B . 1 . 1 17
B . 1 . 1 /8

E M P L EO Medianas estrechas (anchu ra < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima a l borde d e l a calzada: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima al obstáculo: 5- 1 O cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Recomendado el empleo del perfil "F" frente al "New Jersey" con tráfico elevado de
{ veh ículos ligeros
{ Aconsejable su empleo en vías suburbanas de I M D elevada
(

,_

CLA S E M

C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E R O P E SADO

D i s i pación de energía Escasa Escasa ---

de
Posibi l idad
redireccionamiento Buena Buena ---

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---

D eformabilidad Nula Escasa ---

(
( Cons ervación Buena Buena ---

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI MA�R E V I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS NORMAS

H o rmigón (fck;:::2 5 N/mm2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 91
U N E 1 35 . 1 1 2
A rm aduras : AEH400

!.
l.
 -
í

í
DOS H ILERAS DE B H S CON í
JARDINERA DEFI N ICION B . 1 .4/1
2xBHSEJO/Oa
-
F I C HAS A
CO N S U LTAR

. .. . .
. . ..
. . . . . . . . ... .
... . . . ...
A. 1 .2/2
. . . A. 1 . 2/3 (
... ... ... ... . .
. ... ... ... . ...
... ... . ... ... ... . ... ...

\. : : : : : :� : . : . : . : . : .
(
" • • • e • • •
B . 1 . 1 /4

! .. .
• •
B . 1 . 1 /5

.
• • . · . ·E • • • • . ·
1
• + +O • • • + • •

...
• • • • • B . 1 . 1 /6
... .
... ...
B . 1 . 1 /8
. .,
.

E M PLEO Equivalente a 2xBH""

D
Medianas con distancia d e ntre bordes de la calzada
1 ,50 m ::;; d ::;; 6 m
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
' Distancia m ínima al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservación de la
vegetación de la jardinera
En mediana de pendiente < 1 0: 1 cada h ilera se establecerá i ndependientemente

C LASE M

C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTOB U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P E SADO í
'-

Disipación de energía Escasa Escasa - --

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Buena ---

---
(
Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Nula Nula - --

1

- --
'-
'1
Conservación Optima Buena

F E C HA DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI M A R EV I S I O N

5/1 1 /9 1
1
\_

MAT E R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R M AS (

Hormigón (fck�5 N/mm 2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 91

U N E 1 35. 1 1 2
Armadu ras: AEH400

1
"
 )líl 1' Jli ,!':! J! JJ ,J JI JI }I

B . 1 . 4/ 2
D O S H I LE RAS D E B H S
2 x 8 H S EJ O / O a
C O N JAR D I N E R A D I S P OS I C I O N E N M E D I ANAS
F I C HAS A
CON S U LTA

A . 1 .212
A . 1 .2/3
B . 1 . 1 /4
B. 1 . 1 /5
B . 1 . 1 /6
B . 1 . 1 /8

DISPOSICION E N M E DIANAS CON PENDI ENTE DISPOSICION EN MEDIANAS DISPOSICION EN M E DIANAS CON BHD
CON DESNIVELES > 20 c m .

V E H I C U LO
PESADO
�20

(
-===::::J •

ALZADO

1 .91
VISION
�2

�
1

EH 91
�

'--

PLANTA §12 :1 1
DISPOSICION EN M E DIANAS CON 2*BHS I N DEPENDIENTES
TRANSICION ENTRE 2*8HS A DESN IVEL Y B H D APARTADO 4. 1 . 2 Recomendaciones
B AR R E RA DE HORMIGON DOBLE
P R E FAB RI CA DA D E FI N I C I O N 8.1 .5/1
BHDPJ6/0a
F I CHAS A 1
¡
o
CON S U LTA R
o
N

i
o
B. 1 . 1 /4
"'
..,. B. 1 . 1 /5
B. 1 . 1 /6
B . 1 . 1 /8
o
"'
N

620

E M P LEO Medianas estrechas (anchu ra < 3,00 m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4: 1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima al obstáculo: 5-1 O cm (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
No emplear en vías u rbanas con tráfico m uy intenso, por las dificultades de
reposición (necesidad de corte de algú n carril)
Los detalles constructivos para juntas de dilatación, postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán "in situ" como BHDE
: 1

'1
CLAS E p
:1
1 1

C O M PORTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

. E S P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energía Escasa Apreciable Apreciable

Posibilidad de
redi reccionamiento Optima Buena Buena

Posibilidad d e ser franqueado N ula Escasa Media

1
D eformabilidad M ín i ma Apreciable Apreciable

Buena
11 •

C o nservación Buena Buena

¡
F E C H A D E A P ROBAC I O N F E C H A U LT I M A R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

li'
¡,

MAT E R I ALES N O R MAS U N E OTRAS NORMAS

¡;
il '.

\�
H o rm i g ón (fck=35 N/mm 2) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 91
UNE 1 35. 1 1 2

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A rm auras : AEH40 0
Ace ro : A 4 2 b
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B a rra y mangu
ito AEH500

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' , ,.

BAR R E RA D E H O RM I G O N D O B L E
P R E FAB RI CADA E LE M ENTOS C O N STITUYE NTES · B . 1 5/2
BH DPJ 6/0a

E X T R E M O H EMB RA
6200
EXTREMO MACHO
ALZADO

�--�----==-==-==-==-=--==-��-=-==-==-==-==-==����=t�F-4
ii!l
1 36
,....,
:i!c:::
=+= :t- .
80

1 *-1 1 .----. 1+
l •�o 1
.--. .--. .----.

1 1 000 1 300 1 1000 1 300 1 1 000 . 1 300 1 1000 1 300 1

·e - - + + - - -: - :- - - � -: - - - t t - - B-
PLANTA

SECCION I NTERM E D IA
1 36

ALZADO DE LOS EXTREMOS ALZADO DE LA J UNTA

BARRA DE UNION 0 2 4
BARRA PARA PRETENSAOO ü20

-1
1 1
r-
· �
Pi 1 '
t-I - - - - .=::13-

1 1
EXTREMO ROSCADO

1
1
-

1
1
�
1
595

1 1
WJ 1 1 1
.I
1llO
DETALLE CHAPA DE UNION ....
280*75* 1 0 45
260
SECCION EN LA BASE
2llO
D ETALLE EN PLANTA DE LA UNION SUPERIOR 620

� 1
TUERCA M24 CHAPA 280•7!i•tO

�[ l -<+>- 1 -<t>- �' -

1
l -
-
1 -

� --13
� jI ;;;
1
o

..__,r 1..___ 1
 )� ;"
·-· '" '{1'/11 •'11' •,""1 '"11'/?
• • �".!

BAR R E RA D E H O R M I G O N D O B LE
P R E FAB R I CADA AR MAD U RAS 8 . 1 . 5/3
B H D PJ 6 / 0 a

ALZADO
EXTREMO MACHO
EXTREMO H E M BRA - · -- -- - --
,......._,.

:;:-: 1
POS B
1 T 1 POS B

['..._ !'-." G
¡i"'- ['...,_ ['...,_ ['...,_ ' ' ' !'-. ['..._ ' ['..._ ' ' ' ' ['...,_ ['..._ POS

1
�
-

POS E

ALZADO DE LOS EXTREMOS

ARMADU RA EN EL EXTREMO ARMADU RA EN SECCION INTERMEDIA
BARRA PRETENSADA 020
POS C
10 2 012 POS C
2 012 POS C
BARRA 020
2 012 POS 01

;& U \\l
2 016 POS E
2 016

1 �
POS E

06 POS G

0
,, : · -;·

2 012 POS Q.

l• H u
w1 •

POS F/
•
08 13 POS A 08 13
1 016 \1 0 1 6 POS F
POS B

N.
PLANTA
POSICION 0 L.unit. L.tot. kg.TOTAL. REFUERZO DE LOS MANGU ITOS
POS.A 18 8 2.94 52.92 20.9 1 �
�10
POS.B 2 8 2.65 5.30 2.09 00 C HAPA 280*75* 1 0
1
POS.C 2 12 5.70 1 1 . 40 1 0. 1 2
016
l
280
POS.O 4 12 6. 1 3 24.52 2 1 .77 POS F

�[!-+ �
POS.E 4 16 6. 1 3 24.52 38.69
POS.F 4 16 1 . 50 6.00 9.46
POS.G 20 6 0.37 7.40 1 . 64
s c--:> s
�
POS.D 1 2 12 0.50 2.00 1 . 77 21

BARRA PRETENSADA 020 L = 6 . 1 8 1 5.23

1 2 1 .68 POS G 06
 /lf . . ·¡!I · ""' AJJ Y! ,,.
· ''� . � '"
�!JI f! ""'""\ljll' "':_,"-'Jf'!J �.'</:;!!!.. ··f!i'!
, ;IWI . ;,
JM JI JI

BAR R E RA D E H O R M I G O N D O B L E
P R E FAB R I CADA E L E M E NTO FI N A L D E BAR R E RA B . 1 . 5/4
B H D PJ 6/ 0 a

==
-==� � 6200
-

3 1 00 3 1 00

4000 3500

900 3 1 00 3 1 00

3750

650 3 1 00
BARRERA D E HORMIGON
SISTEMA TRIC-B LOC DEFIN ICION B . 1 .6/1
B H D PT2/0a
F I C HAS A
CON S U LTA R

!'
I
BOO

E M P LEO Carreteras con velocidad máxima permitida de 90 km/h

Medianas de anchu ra entre bordes de la calzada de 2,0 m a 3,0 m
Debe asegurarse la conservación, realineando la barrera y sustituyendo los bloques
dañados después del i mpacto

C LAS E L1

C O M PO RTAM I ENTO VEH I C U LO AUTOBUS VEH I C U LO

E S P E RADO L I G E RO PESADO

Disipación de energ ía Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Optima

Posibilidad de ser franqueado Nula

Deformabilidad Escasa

Conservación Media

F EC H A DE AP ROBAC I O N F E C H A U LTI MA REVI S I O N

5/1 1 /9 1

M ATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

Hormi gón (fc k�25 N/mm 2 ) UNE 1 35. 1 1 1 EH 9 1

UNE 1 35 . 1 1 2
Con exiones : UNE 37.501
Acero A42b UNE 37.507
UNE 37.508
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ELE M E N T O S C O N STITUYENTES B . 1 . 6/2

B A R R E RA DE HO R M I G O N S I ST E M A
T R I C B LO C
B H D PT 2 / 0 a

A.
70

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ARUAOURA OE ANCLAJE -
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BULON ROSCADO

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ARMADURA DE ANCLAJE

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SECCION LONGITUD I NAL. DETALLE

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BULON CU RVO BULON ROSCADO

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PLANTA TUBO D.E UNION PLETINA DE U N I O N
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BAR R E RA D E H O R M I G O N S I ST E MA
TR I C B LO C M O NTAJ E D E . LA BAR R E RA 8 . 1 . 6/3
B H D PT 2 / 0 a

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CONEX!ON D E ELEM ENTOS

B A R R ERA DE HORMIGON
SIS TEMA CAD I I N SITU D E FI N I C I ON B.1 .7/1
BHDXFO/Oa
F I C HAS A
CONS U LTAR

B . 1 .8/2
B . 1 . 1 /4 ·
B . 1 . 1 /5
B . 1 : 1 /6

560

E M PLEO Medianas estrechas (anchura < 3,00 m)

Distancia máxim a al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ín i m a al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones)
D istancia m ín i m a al obstáculo: 5-1 0 cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Debe asegu rarse la conservación, reali neando la barrera y sustituyendo los bloques
dañados después del impacto
Los detalles constructivos para jootas de dilatación, postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán " i n situ" como BHDE

CLASE M

COMPORTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I CU LO

E S P ERADO LI G E RO P E SADO

D isipación d e energ ía Escasa Escasa

Posi bilidad de
re d i re cci o namiento Buena Buena

Posibilidad d e ser franqueado Nula Escasa

D eformabilidad Nula Escasa

Co nse rva ció n Bue n a Buena

F E C HA DE A P R O BAC I O N FEC HA U LTI M A REV I S I ON

5/1 1 /9 1

MATE R I A L E S N O R M AS U N E OTRAS N O R MAS

Mó du l o ( R esina d e Poliester refo rzado U N E 1 35 . 1 1 1
con fi bra de vi d ri o )

H o rm i gó n (fck� 1 7 , 5 N/m m 2 ) U N E 1 35 . 1 1 2 EH 9 1
Ac e ro : A42b
• •

BAR R E RA D E H O R M I G O N

B H D X FO/Oa
S I ST E M A CAD I I N S I T U E LE M E NTOS . C O N STITUYENTES B . 1 . 7/2
Redondos de lt 16 mm y 1.30 m de long.

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PLANTA

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CARAS DE UNION DE LOS MODULOS
 BA R R ERA DE HORMIGO N
S I STE M A CADI D E FI N I C I O N B.1 .8/1
BHDXF6/0a
F I C HAS A
CO N S U LTAR

B. 1 . 1 /4
B . 1 . 1 /5

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B . 1 . 1 /6

560

EM P LEO Medianas estrechas (anchura < 3,00 m}

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones}
Distancia m ínima al obstáculo: 5-1 O cm (Ap. 4. 1 .2. 1 Recomendaciones}
Los detalles constructivos para juntas de dilatación, postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán " i n situ" como BHDE

C LAS E M

C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P E SADO

l
Disipación de energía Escasa Escasa

't
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Posibilidad de
red ireccionamiento Buena Buena

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa

Deformabilidad Escasa Escasa

Conservación Media Buena

FECHA DE AP ROBAC I O N FECHA U LTI M A R EV I S I ON

5/1 1 /9 1

M ATE RIALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

Módulo (Resina de Poliester reforzado U N E 1 35 . 1 1 1

con fibra de vidrio}

H o rmigón (fck:<:;1 7,5 N/mm 2 ) U N E 1 35. 1 1 2 E H 91

Acero : A42b
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B. 1 . 8/2
BAR R E RA D E H O R M I G O N
S I ST E M A CAO I E L E M E N TOS C O N STITUYE N TES
B H O X F6 / 0 a

EXTR E M O H E M B RA EXTREMO MAC HO

PORTE CATADIOPTICO 125

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1PQRTE CATADIOPTICO

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2000 1 2000 .
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VISTA LATERAL VISTA LATERAL
ALZADO ALZADO

ELEM ENTO DE U N I O N
REDONDO 020
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ALZADO
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VISTA LATERAL
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PLANTA
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PLANTA
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REFUERZO INTERIOR DEL M O D U LO

SECCION LONGITUDINAL MODULO HEMBRA SECCION TRANSVERSAL A-A SECCION TRANSVERSAL 8-8 SECCION LONGITUDINAL MODULO MACHO
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B . 1 . 8/3
BAR R E RA D E H O R M I G O N
S I ST E M A CAD I D I S P O S I C I O N D E LOS E L E M E NTOS .
B H D X F6/0a

Redondos de • 16 mm y 1.30 m de long. Redondos de t 20 mm

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ALZA06

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PLANTA

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Tolodros •20 i i

1 560 1
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CARAS DE UNION DE LOS M O D U LOS VISTAS LATERALES DE LOS ELEMENTOS -
 BA R R E R A DE HORMIG ON
SI ST E MA CADI D E FI N I C I O N B . 1 .9/1
BH DXF2/0a
F I C HAS A
CONS U LTAR

B . 1 . 1 /4
B . 1 . 1 /5
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B. 1 . 1 /6
B . 1 .8/2

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EM PLEO Medianas de anchu ra entre 2 y 3 m .

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Distancia máxima al borde. de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1 .2. 1 Recomendaciones)
Distancia m ínima al obstáculo: 25 cm (Ap. 4 . 1 .2. 1 Recomendaciones)
Debe asegurarse la conservación, realineando la barrera y sustituyendo los bloques
dañados después del impacto
Carreteras con velocidad máxima permitida de 90 km/h
Los detalles constructivos para juntas de dilatación, postes, báculos, desagües, etc.
se realizarán "in situ" como BHDE

C LASE L1

C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Posibilidad de ser franqueado Nula

Deformabilidad Nula

Conservación Buena

F ECHA DE APROBAC I O N FECHA U LT I MA R EV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O RMAS

Mód u lo (Resina de Poliester reforzado U N E 1 35 . 1 1 1

con fibra de vidrio)

H ormigón (fck2'.1 7,5 N/mm 2 ) U N E 1 35. 1 1 2 E H 91

Acero: A42b
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B . 1 . 9/2
BAR R E RA D E H O R M I G O N
S I ST E M A CAD I O I S P O S I C I O N D E LOS E L E M E NTOS
B H D X F2 / 0 a

1 [!] [!] 1
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ALZADO

PLANTA

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ELEMENTO D E UNION

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VISTA LATERAL ALZADO VISTA LATERAL

1 560 1
PLANTA
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PLANTA
CARAS DE UNION DE LOS MODULOS
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oO S HILE RAS DE B H D CON
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4, 2xBH DEJO/Oa
FICHAS A
CO N S U LTAR

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B. 1 . 1 /2
B. 1 . 1 /3
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E M PLEO Equivalente a 2xBHS

Medianas con distancia d entre bordes de l a calzada
3,0 m � d � 6,0 m
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservación de la
vegetación de la jardinera
E n mediana de pendiente < 1 O: 1 cada hilera se establecerá i ndependientemente

CLASE M

COM PO RTAM I E NTO V E H I C U LO A U TO B U S VEH I C U LO

L I G E RO PESADO

---
ES PERADO

Disipación de energía Escasa Escasa

Posibilidad de
redireccionamiento Buena BueQa ---
Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---
Deformabilidad Nula Nula ---
Conservación Optima Buena ---
FECHA DE AP ROBAC I O N F E C H A U LTI MA REV I S I ON
5/1 1 /9 1

MATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

H ormigón (fck�5 N/mm2 ) UNE 1 35 . 1 1 1 EH 91

UNE 1 35 . 1 1 2
Arm adu ras: AEH400
 (
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DOS H ILERAS D E B H S CON
JARDINERA DEFINICION . B . 1 . 1 1 /1
2xBHSEFO/Oa
F I CHAS A
CON S U LTAR

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B . 1 . 1 /6
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E M P LEO Equivalente a 2xBH D

M ed ianas con distancia d entre bordes de la calzada
1 ,50 m $ d $ 6 m
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Deben cuidarse especialmente los problemas de d renaje y conservación de la
vegetaci 6n de la jardinera
En mediana de pendiente < 1 O: 1 cada hilera se establecerá i ndependientemente

CLASE M
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COMPORTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

ESPERADO L I G ERO P ESADO

Disipación de energ ía Escasa Escasa ---

Posibilidad de
redi reccionamiento Buena Buena ---

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---

Deformabilidad Nula N u la ---

Conservación Optima B uena ---

FECHA . D E AP ROBAC I O N F E C H A U LT I M A R EV I S I ON
5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R M AS U N E OTRAS N O R M A S

Hormigón (fck�5 N/mm 2) UNE 1 35 . 1 1 1 EH 91

UNE 1 35. 1 1 2
Armad u ras: AEH400
 DO S HILERAS D E B H D CON
JARDINERA D E F I N I C I ON · B . 1 . 1 2/1
2xBHDEFO/Oa
F I CHAS A
CON S U LTAR

B.1 . 1 /2
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B. 1 . 1 /4
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B.1 . 1 /6
B.1 . 1 /7
B . 1 . 1 /8
B.1 .4/2

E M P LEO Equivalente a 2xBHS

Medianas con distancia d entre bordes de la calzada
3,0 m � d � 6,0 m _

Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservación de la
vegetación de la jardinera
En mediana de pendiente < 1 0:1 cada hilera se establecerá independientemente

C LAS E M

COM PORTA M I E NTO V E H I C U LO AUTOBUS VEH I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P ESADO

,, Disipación de energ ía Escasa Escasa ---

Posibilidad de
.

re direccionamiento Buena Buena ---

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---

Deformabilidad Nula Nula ---

Co nservación Optima Buena ---

FECHA DE AP ROBAC I O N F E C H A U LTI MA REV I S I O N

5/1 1 /91

MAT E R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O R M AS

Hormigón (fck�25 N/mm 2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 91

U N E 1 35 . 1 1 2
Arm aduras: AEH400
 T
DOS H I LERAS DE BHS CON
JARDINERA DEFINICION B . 1 . 1 3/1
2xBHSPJ3/1 a
F I CHAS A

n C ON S U LTA R

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E M PLEO Equivalente a 2xBH D
Medianas con distancia d e ntre bordes de la calzada
1 ,50 m $ d $ 6 m
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservación de la
vegetación de la jardinera
En mediana de pendiente < 1 0: 1 cada h ilera se establecerá i ndependientemente

CLAS E M

COM PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P E SADO

Disipación de energ ía Escasa Escasa ---

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Buena ---

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa ---

Deformabilidad Nula Nula ---

Conservación Optima Buena ---

FECHA D E AP ROBAC I O N F E C HA U LT I MA R EV I S I O N _ ,

5/1 1 /9 1 _ ,

- -·

MATE R I ALES N O RM AS U N E OTRAS N O R MAS

Hormigón (fck�5 N/mm 2) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1

U N E 1 35 . 1 1 2
Armadu ras: AEH400
 •
•

·� -BARR ERA M ETALICA DOBLE

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CON S U LTAR

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0.2. 1 /2

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POSTES C 1 00 2
1
A.2. 1 /3
o m entre ejes
B. 1 . 1 /8
B.2.4/2

EM P LEO Recomendable en medianas con pendiente transversal 2: 1 0: 1 y anchura entre

1 ,5 m y 3,0 m
Para su instalación en medianas con distancia máxima al borde de. la calzada: tabla
6 Recomendaciones
En medianas de mayor anchu ra si el tráfico es i ntenso
Compatible con plantaciones (diámetro del tronco < O, 1 0 m)

CLAS E M

C O M PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO

P ESADO
---
E S P ERADO L I G E RO

Disipación de energ ía Buena Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Media ---
Po sibilidad de ser franqueado Escasa Media ---
Deformabilidad Escasa Media ---
--- 1 '
1

Cons ervación Media Apreciable

1
F EC H A DE AP RO BAC I ON

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FECHA U LT I M A REVI S I O N
5/1 1 /9 1
11
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MAT E R IALES N O RMAS U N E OTRAS N O RMAS

V all a : AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones

sobre S.C.V.
11
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El em entos Accesorios: AP-1 1 U N E 1 35. 1 22
T 5 .6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555 1¡1

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D I N 7989

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BAR R E RA M ETAL I CA
DOBLE
B M D NA2/ 1 0 0 a
M O NTAJ E D E LA BAR R E RA B . 2 . 1 /2
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TORNILLO M 1 6•40 D E CABEZA EXAGONAL
+ ARANDELA DE 3mm + TU E RCA

TORNILLO M 1 6•40 DE CABEZAREDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

B TORNILLOS M 1 6°30 DE CABEZA R E DON DA

+ B ARANDELAS D E 3mm + B TUERCAS VALLA

SECCION DE LA BAR R E RA

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BAR R E RA M ETALI CA
DOBLE FI NAL D E LA BAR R E RA 8 . 2 . 1 /3
B M D NA2/ 1 0 0 a

Pfua en O"!UIO

1 2.00

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1 1 1 1
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I 2.32 2.0

BARRERA BllDNA 2/100 BllSRA 2/100

BARRERA BllSRA 2/100

Post.. sin uparodor

Empleo excepcional. S ólo en instalaciones provisionales. en ·el · flnal de lo barrero en el sentido del trófico..

ABATIMIENTO CORTO ABATIMIENTO NORMAL

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DETALLE

FINAL DE LA BARRERA MEDIANTE ABATIMI ENTO

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B . 2 . 1 /4
---
BAR R E RA M ETAL I CA
DOB LE ADAPTAC IO N D E LA BAR R E RA A L U GA R E S S I N G U LAR E S
B M D NA2 / 1 0 0 a

- Pó rtico o boderolo de señolizQción. pilar, etc.

Obstoculo o poste < Q,30m de ancho

Y 1 < 0.05 sobre pavimento
1

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1
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i CALZADA CALZADA Í Lmin•
BMD•
40,00
Abatimiento 1 2,00 1 > 8,00 Comienzo de mediano

IT·-.-.
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> 60,00

c--�¡�r 11�¡ ¡ -r¡

��-,-¡�r
1 ,50 < b < J,00
i ¡

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. � ¡ -.rw
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�

El poste u obstáculo debe tener un momento resistente red ucido Se aplico tam bién al resto de los barreros metálicos
N o empleor, por ejemplo, si se troto de un soporte de hormig ó n emplazados en lo mediana

ADAPTAC ION D E LA BARR E RA E N CASO COLOCACION . D E LA BARRERA AL PRINCIPIO DE LA

DE OBSTACU LOS LIGEROS D E AN C H U RA < 0,3 m M E D IANA DON.DE EXISTE UN OBSTACU LO
BARRERA M ETALICA DOBLE
B .2.211

1
DEFINICION
B M DNA4/1 00a
F I CHAS A

1
·: ('
CON S U LTAR
./

0.2. 1 /1 B . 1 . 1 /8
0.2. 1 /2
t CAUADA CAf:ZADA t 0.2. 1 /3
0.2. 1 /4
··· ·· · ·····
· ·· · ·
· ···· · · · .
. . . : . . · · · · ······:·.··········.· · · · · · · · · · .•.•.•.•
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· · · ······ · 0.2. 1 /5
POSTES C1 00 4
.•.•.•. : · · · · · ··· · · · ············:····-·,o · · · ·.-
······· ··· · ··· · · ·· · ···

o m entre ejes
B.2. 1 /3
B.2. 1 /4
A.2. 1 /3

E M P LE O Exclusivamente e n medianas con pendiente transversal ;;:::: 1 O: 1

Anchu ra d e la mediana entre 3,0 m y 6,0 m (tabla 8 Recomendaciones)
Compatible con plantaciones en la mediana (diámetro del tronco < O, 1 0 m) 11

C LAS E L2

C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S VEH I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Posibilidad de ser franqueado Escasa

Deformabilidad Media

Con servación M edia

F E CHA DE A P ROBAC I O N FECHA U LT I MA R EV I S I ON

5/1 1 /9 1

MAT E R IALES NORMAS U N E OTRAS N O RMAS

V alla : A P- 1 1 U N E 1 35. 1 2 1 Recomendaciones

sobre S.C.V.
Ele me ntos Accesorios: AP-1 1 U N E 1 35. 1 22
T 5. 6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989

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BAR R E RA M ETALI CA
B. 2 . 2/2
BM D NA4/ 1 00a
DOBLE M O N TAJ E DE LA BARR E R A

TORNILLO M 1 6*40 D E CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

TORN J LLO M 1 6*40 DE CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6* 30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3 m m + 8 TUERCAS VALLA

....
....

....

SECCION DE LA BAR R E RA

POSTE C 1 00
 ----,

L
------------------.----------
1�8-A_R__E__ _____�l -__________.-
R R A M E TA C A D O B L E
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B M D R A2/1 00 a

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F I C H AS A
CON S U LTAR

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+ 1

o
0.2. 1 /1
o
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0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
B.2. 1 /3
B.2. 1 /4
A.2. 1 /3
LJ

EM PLEO Exclusivamente en medianas con pendiente transversal � 1 0: 1

Anchura d e l a mediana entre 1 ,2 m y 1 ,5 m · (tabla 8 Recomendaciones)
Sólo en caso _de accidente normal (Ap. 3.2 Recomendaciones)

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... C LAS E L2

COMPORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P E SADO

Di s ip aci ón de energ ía Buena

"' < P os ib i l i d ad de
red ireccionamiento Escasa

P osibilidad de ser franqueado Escasa 1

•

¡
Media
'
Detormabilidad

� Con serv ación Media

4(;
Ci: FEC HA D E A P RO BAC I O N FECHA U LTIMA R EV I S I O N
5/1 1 /9 1
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MATE R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O RMAS
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� Va l la : AP- 1 1 Recome ndaciones

U N E 1 35. 1 1 1
sobre S.C.V.
El e m ent os Accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35. 1 1 2
T 5.6 D I N 7990

1
T 4.6 D I N 555
D I N 7989

11
11
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B.A R R E RA M ETAL I CA D O B LE
M O NTAJ E D E LA BAR R E RA B . 2 . 3/ 2
B M D RA2 / 1 OOa
R E D U C I DA

TORNILLO M 1 6 *40 D E CABEZA REDONDA

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6*30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS OE 3mm + 8 TUERCAS

VALLA

SECCION DE LA BAR R E RA

'
-·
---�- - .,�. --------.---..-

Ju� H I LE RAS DE BMS

DEFIN ICION ·B.2.4/1
2xBMSNA2/1 OOa
F I C HAS A
CON S U LTAR

0.2. 1 /1 8.2. 1 /4
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3

1 1
1 1 0 .2 . 1 /5
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A.2. 1 /2
A.2 . 1 /3
11 A.2. 1 /4
8 . 1 . 1 /8

E M PL E O Medianas de pendiente menor de 1 0: 1 o ancho mayor de 3 m (tabla 8

Recomendaciones)
En medi a nas de anchu ra com p rendida entre 1 ,5 y 3 m podrá emplearse l
f,
¡
prescindiendo del separador en la hilera inferior, si el tráfico es l igero y accidentalidad
normal ¡ ;
Distancia máxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
En presencia de obstáculos (o plantas con tronco de diámetro > O , 1 O m) en la
mediana
Con distancias del obstáculo al borde de la calzada inferiores a 1 ,50 m se emplearán
postes e 1 20

C LAS E L2

C O M P O RTAM I ENTO VEH I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO PESADO

Disipación de energ ía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena

Posibilidad de ser franqueado Escasa

Deformabilidad Media

Conservación Media

F EC H A D E A P ROBAC I O N FEC HA U LT I M A REV I S I O N

M AT E R IALES N O R MAS U N E OTRAS N O RMAS

Vall a: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 1 1 Recomendaciones

sobre S.C.V.
Ele me ntos accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 1 2
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
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""

8 . 2 . 4/ 2
D O S H I LE RAS D E
BMS C O LO CAC I O N E N M E D IANA CON O B STAC U LO S
2 x B M S NA2/ 1 0 0 a

:) 0,50

2x8MS 2 / 1 00

s.oom
2tBlrilS 2/fOO

2:4,00m minimo

....:::::J 2
1 00
CAl.ZAllA CAl.ZAllA CALZA°'-

ld
..oo 28.00m minimo 1
¡
'
coso de que lo distancia entre obstoculos consecutivos

evitar lo proH feroc i ón de transiciones.

En el
re.suite infe rfor o 200m, se e m p leara BMS e n todo el tramo, po ro MEDIANAS DE ANCHURA MAYOR DE 5.0 m Y DISTANCIA DEL MEDIANAS DE ANCHURA MENOR DE 5,0 . m Y DISTANCIA OEL
OBSTACULO AL BORDE DE LA CALZADA MAYOR DE 2,50 m. OBSTACULO AL BORDE DE LA CALZADA COMPRENDIDA ENTRE
1 ,50 m Y 2,50 m.

TRANSICION DE 2xBMS A BMD

COLOCACION DE LA BARRERA EN PRESENCIA DE OBSTACU LOS

. MODELO DE BARRERA SEGUN TABLA 7 RECOMENDACIONES

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 =------::-.-..
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2�aus 21 1 00 Tronsieion con pendiente 1 : 1 2

Postes o 2,00m (minimo 24,0'm)
BMO /
4/1 0<l
Abatimiento
( 1 2m) ·
� CALZA°'- �CALZADA
�I
4m m(nlmo

COMI ENZO Y FI NAL DE LA BARRERA 2x8MS ANCHURA DE MEDIANA MAYOR D E 3,00m ANCHURA DE MEDIANA MENOR DE 3,00m
En este caso.. lo barrero de lo calzado inferior debe
presc indir del separador por falto · de espacio.

COLOCACION DE LA BARRERA EN MEDIANA CON DESN IVEL.

BA R R E RA M ETALICA DOBLE
D ES M O NTABLE D E F I N I C I ON B .2.5/1
B M DDA4/1 OOa
F I C H AS A
CO N S U LTAR

0.2. 1 /1
0.2. 1 /2
i CALZADA CAUNJA l 0.2. 1 /3
0.2. 1 /4
···.·· · ·
· · ·· · ·
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POSTES C l OO 4
. . · . . . · :· ·. .·=·:·:···· ················· ····· ··- '. '·'.. ' ... ·· ·
· · ·

a m entre ejes B. 1 . 1 /8

E M P LEO En zonas de la mediana que van a abrirse ocasionalmente al paso del tráfico para
cambiarlo de calzada. Como medida de gestión del tráfico
En zonas de la mediana para permitir el paso de equipos de conservación, etc. Se
recomienda establecer estos pasos en carreteras de dos calzadas cada 2 km
Puede emplearse también en lateral en casos particulares. Estos tramos no deben
coincidi r con zonas en que el riesgo de salida de la calzada sea elevado
Tampoco se instalarán si hubierá u n obstáculo en la calzada a menos de 1 50 m de
los extremos abatibles.
No debe existir una zona con peligro "grave" próxima

C LASE L2

C O M P O RTAM I ENTO VEH I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Media

Posibilidad de ser franqueado Escasa

Deformabilidad Media

Conservación Media

F E C H A DE APROBAC I O N FECHA U LTI MA R EV I S I O N

5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

Valla: AP-1 1 U N E 1 35 . 1 21 Recomendaciones

sobre S.C .V.
El ementos Accesorios: AP-1 1 U N E 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
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8.2 5/2
BAR R E RA M ETALI CA
D O B L E D E S M O N TA B L E M O NTAJ E D E LA BAR R E RA ..
B M D DA4/ 1 0 0 a

TORNILLO M 1 6*40 DE CABEZA EXAGONAL

+ ARANDELA DE 3mm + TUERCA

8 TORNILLOS M 1 6*30 DE CABEZA REDONDA

+ 8 ARANDELAS DE 3mm + 8 TUERCAS .
VALLA

MACIZO OE HORMIGON 600'600

POSTE C 1 00

1
l
S E C C I O N DE LA BAR R E RA
 j
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8 . 2 . 5/3
BAR R E RA M ETAL I CA
D O B L E D E S M O N TA B L E M O NTAJ E D E LA BAR R E RA ABAT I B LE
B M D DA4/ 10 0 a

TORNILLO M 1 6'40 D E CABEZA EXAGONAL

+ ARAN D E LA D E 3mm + T U E R CA
TRAMO ABATIBLE TRAMO DESMONTABLE . TRAMO ABATIBLE
CLAVIJA

-T --- 1
1 2m �32m 1 2m

1 - r-

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8
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TORNI LLOS M 1 6'30 DE CABEZA R E D O N DA
3mm + 8

. .
+ 8 ARAN DELAS DE TUERCAS

BARRERA · MONTADA

ABATI M I ENTO PASO ABIERTO A BATIMI E N TO

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MAC IZO D E H O R M IGON 600'600

BARRERA DESMONTADA

"'

MONTAJ E Y DESMONTAJ E DE LOS MONTAJ E Y DESMONTAJ E DEl. T RAMO PARA LA APERTURA DEL PASO EN LA MEDIANA

EXTREMOS ABATI BLES

p

oOS HI L
ERA S DE BMS CON VALLA
', o oBLE DEFI N ICION B.2.6/1
2xBMSNB2/1 20a
F I C HAS A
CON S U LTAR

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0.2. 1 /1 B.2.4/2
o
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0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
0.2. 1 /6
A.2. 1 /3
A.2.7/2
B.2. 1 /4

E M P LEO En mediana: tabla 8 Recomendaciones

Sólo en caso de accidente normal o g rave
Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones

C LASE M

C O M P O RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P E SADO

Disipación de energ ía Buena Buena ---

Posibilidad de
redireccionamiento Escasa Escasa ---

F ranqueabilidad Escasa Media ---

Deformabilidad Escasa Media ---

Conservación Buena Media ---

F EC H A D E AP ROBAC I O N FECHA U LT I M A R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

M ATE R IALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

V alla: AP-1 1 U N E 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones

sobre S .C.V.
E l em entos accesorios : AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
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DOS H I LERAS DE BMS CON DOS
VALLAS SIMP LES DEFIN ICION B . 2 .7/1 ,
2xBMSNC2/1 20a '
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F I C HAS A
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A.2 . 1 /3

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A.2.4/2
B.2. 1 /4
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E M P LEO En mediana: tabla 8 Recomendaciones ,

Sólo en caso de accidente g rave o accidente normal ,.

Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones ,

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CLA S E M

I.
C O M P O RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO
E S P E RADO LI G E RO P E SADO
t : Buena
: : Disipación de energ ía Buena -- -

Po s ibilidad de
: i redireccionamiento Escasa Buena - --
; ¡

Franqueabilidad Nula Baja ---

. \
Defo(mabilidad Escasa Media -- -

Conservación Muy escasa M uy escasa ---

F E C H A DE AP ROBAC I O N F E C H A U LT I M A R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

MATER IALES NORMAS U N E OTRAS NORMAS

Valla: AP-1 1 U N E 1 35 . 1 21 Recomendaciones

sobre S.C.V.
Elementos accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
• D O S H ILERAS D E BMS CON DOS
� VA LLAS DOBLES DEFINICION 8.2.8/1
���� 2xB M S N D2/1 20a
F I C HAS A
CO N S U LTAR

0.2. 1 /1 B.2.4/2
0.2. 1 /2
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5
0.2. 1 /6
A.2. 1 /3
A.2.7/2
B.2. 1 /4

E M P LEO En mediana: tabla 8 Recomendaciones

Distancia al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia m ínima al borde de la calzada: 0,50 m

C LAS E M

CO M PO RTA M I ENTO VEH I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

ESPERADO l:.. I G E RO P E SA D O

Disipación de energ ía Buena B uena

Posibilidad de
redi reccionamiento Escasa Buena

Franqueabilidad Nula Baja

Deformabil idad Escasa Escasa

Conservación M uy escasa M uy escasa

F E C H A D E A P ROBAC I O N F E C H A U LT I M A R EVI S I O N
5/1 1 /9 1

MATER IALES N ORMAS U N E OTRAS NORMAS

Valla: A P 1 1
- U N E 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones
sobre S.C.V.
E le m entos accesorios: AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
T 5.6 D I N 7990
T 4.6 D I N 555
D I N 7989
!�

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i \

B AR R E RA TRIPLE O N D A DOBL E ,
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S E PAR A DOR LARGO DEFIN ICION 8.2.9/1
B M D N A 1 /1 2 0 a

F I C HAS A
CO N S U LTA R

0.2.2/1
0.2.2/2
0.2.2/3
0.2.2/4
0.2.3/2
POSTES C 1 2 0 A 1 ,5 m ENTR E EJ ES
\l'\J\1\
A.2. 1 /3
VV V \
B .2 . 1 /4

Exclusivamente en medianas con pendientes transversal 2'.'. 1 0: 1 y anchu ra entre

�
e,
E M P LE O
1 ,5 m y 3,0 m

,
Para su instalación e n medianas con distancia máxima al borde de la calzada: tabla

�·
�·
6 Recomendaciones
E n medianas de mayor anchu ra si el tráfico es i ntenso
Compatibles con plantaciones (diámetro del tronco < 0, 1 0 m) u obstáculo de

e·
anchura inferior a 0,3 m e ntre las dos hileras de vallas

�·
..
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C LAS E M

�
COM P O RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO �
E S P E RADO LI G E RO P ESADO )ar.
(
•
Disipación de energ ía Buena Buena ---
..
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1

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Media --- �.
•
Posibilidad de ser franqueado Escasa Media --- �t
�
Deformabilidad Escasa ---
�·
Media

--- ..
Conservació n Media Apreciable
,,,
••
FECHA DE APROBACION FECHA U LTI MA REVISION ••
ti"
M ATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS -�
(
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Valla y elementos accesorios U N E 36.093 Recomendaciones
UNE 37.501 sobre S.C.V.
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U N E 37.508
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Catalogo Generale de l le �
Barriere di sicurezza ·111
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8 . 2 . 9/2
BAR R E RA T R I P L E O N DA
D O B LE S E PARA D O R LAR G O M O NTAJ E D E LA BAR R E RA ·

FI C HA S A B M D NA 1 / 1 2 0 a
CO NS U LTAR

0.2. 2/1
0.2.2/2
0.2.2/3
0.2.2/4
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3.2 . 1 /4

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>TRAS NORMAS

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>Comendaciones

C o t o s en m m

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B . 2 . 9/3
BAR R E RA T R I P L E O N DA
D O B L E S E PARAD O R LAR G .O M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M D NA 1 / 1 2 0 a
SECCION A-A
ALZADO T I P O ·

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4 500 (4000)

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1 500 ( 1 333) •I• 1 500 ( 1 33 4 ) 1, 1 500 ( 1 333)

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:
1 500 ( 1 333) 1 500 1 3 34 1 500 ( 1 333)
4500 4000

POS . DESCRIPCION DE MATERIAL POS. DESCRIPC ION DE MATERIAL

1 POSTE U 1 20X80X6 H.2200 mm. 7 PERFIL "3N" U95x55x5 L. 1 00

8 TORNILLOS M 1 6 CLASE 8.8
X
2 BANDA "3N" INT.4500 Esp.3mm
V I STA D E S D E t> 3 DISTANCIADOR "3N" 1 OOOX392 Esp.3mm 9 TORNILLOS M 1 O CLASE 4. 6
4 DISIPADOR "3N" DE ENERGIA 10 O
TORNILL S M 1 0 CLASE 8.8

Cotos
5 PERFIL CORRIDO INF."3N" INT. 4500 ' 1 1 TORNILLOS M 1 4 CLASE 8.8
6 "3N " C 1 37X 1 1 0X6 L.340 DISPOSITIVO en MM
DE UNION 'AL POSTE
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BAR R E RA TR I P L E O N DA
D O B L E S E PARAD O R LA R G O FI NAL D E LA BAR R E RA
B M D NA 1 / 1 2 0 a

ALZADO

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4500 -8900

Cotas en mm
1 B A R R ERA TRI P L E O N DA DO B LE,
S E PA RADOR CORTO DEFI N ICION B .2 .1 0/1
B M DNA 1 /1 20b

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FIC HAS A
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0.2.2/1

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0.2.2/3
0.2.2/4
POSTES C 1 20 A 1 ,5m ENTRE EJ ES
0.2.4/2
A.2 . 1 /3
A.2. 1 /4
. B.2. 1 /4
B.2.9/4

E M P LEO Exclusivamente en medianas con pendientes transversal � 1 0: 1 y anchura entre

1 ,5 m y 3 ,0 m
Para su instalación en medianas con distancia máxima al borde de la calzada: tabla
6 Recomendaciones
En medianas de mayor anchu ra si el tráfico es i ntenso
Compatibles con plantaciones (diámetro del tronco < O, 1 0 m) u obstáculo de
anchu ra i nferi 9 r a 0,3 m entre las dos hileras de vallas

C LAS E M

V E H I C U LO A U TO B U S VEH I C U LO
L I G E RO P ESADO

Bue n a Buena ---

Bue n a Media ---

Escasa Media ---

Escasa Media ---

Media Apreciable ---

FECHA U LTIMA REVISION

N O RMAS U N E OTRAS N O R M AS

U N E 36.093 Recomendaciones
UNE 37.50 1 sobre S.C.V.
U N E 37 . 508
Conj unto

Catalogo Generale d el l e
Barriere di sicurezza
 BAR R E RA TR I P LE O N DA
D O B L E S E PARAD O R C O RTO
B M D NA 1 / 1 2 0 b
M O NTAJ E D E LA BAR R E RA B . 2 . 1 0/2
SECCION A-A ALZADO T I P O ·

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4 500

POS. DESCRIPCION DE MATERIAL POS. DESCRIPCION DE MATERIAL

POSTE U 1 20X80X6 H. 2200 mm. 7 PERFIL "3N" U95x55x5 L. 1 00

�AN D�
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2 "3N" INT.4500 E�p . 3 m m 8 TORNILLOS M 1 6· CLASE 8.8
SECCION B-B 3 OISTANCIADOR "3N" 530X392 Esp.3mm 9 TORNILLOS M 1 0 CLASE 4;6
,,...._
4 DISIPADOR "3N " DE ENERGIA 10 TORNILLOS M 1 O CLASE 8.8

Cotos en m m
V-
5 PERFIL CORRIDO INF."3N" INT.4500 11 TORNILLOS M 1 4 CLASE 8.B
6 "3N" C 1 37X 1 1 0X6 L.340 DISPOSITIVO
·oE UNION A L POSTE
 BARR ERA M ETALICA DOBLE
DESMONTABLE VARIO-G UARO DEFI N ICION B.2. 1 1 /1
BMDDA4/1 OOa

F I C HAS A

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C O N S U LTA R

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PE:RfU. SlGMA 100
B.2. 1 1 /2
B.2. 1 1 /3
B.2. 1 1 /4

1 700 1
'

E M P LEO Zona de obras.

Pasos de mediana, para perm itir desvío del trafico o transito de equipos de
conservacion .
Separacion de carriles.
Desvíos provisionales.
Debe asegurarse la corservacion realineando la barrera y sustituyendo
los tramos dañados por el i mpacto.

1
1 C LA S E M

C O M P O RTAM I E NTO VE H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P ESADO

Disipación de energía Buena Buena

Posibilidad de
red ireccionamiento Buena Media

Posibilidad de ser franqueado Escasa Escasa

Deformabilidad Escasa Media

"" , Cons ervación Buena Media

""·'.· F E C H A AP ROBAC ION FECHA U LTIMA R EV I S I ON

5/9/95
""' r-------ir---1---r--I
MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O RMAS

El em e ntos constituyentes AP 1 1 U N E 53.501 Recomendaciones

UNE 53. 508 sobre S.C.V.

Richtlinien für passive

Schutzein richtungen
an Strassen
 ,, .J ,,�

8 . 2 . 1 1 ;2·
BAR R ERA M ETAL I CA D O B L E
D E S M O NTA B L E VAR I O - G UAR O M O NTAJ E D E LA BAR R E RA
B M D DA4 / 1 0 0 a

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,,v 11"� M 1 2X.35-8.8
BAR R E RA M OVI L
VAR I O - G UA R D
D E U N lO N ES ATO R N I LLADAS
PERFIL SIGMA 1 00

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TORNILLO
M 1 6X20-8.8

1 80
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PERFIL SIGMA 1 00

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"' M 1 2X.30-8.8
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TORNILLO
M 1 6X30-8.8

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VAR I O - G UAR O
D E U N I O N ES · E N CASTRADAS
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B.2. 1 1 /3
B A R R E RA M ETA L I C A D O B L E
E LE M E NTOS C O N STITUYENTES
B M D DA4 / 1 O ü a
D E S M O N TA B L E VA R I O - G U A R O

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CUERPO ESTANDAR ATORNILLÁDO CUERPO EXTREMO ATORNILLADO

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1 334

CUERPO EXTREMO ENCASTADO

CUERPO ESTANDAR ENCASTADO

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 B . 2 . 1 1 /4
B A R R E RA M ETAL I C A D O B LE
D E S M O N TA B L E VAR I O - G UA R O E LE M E N T O S C O N STITUYE N T E S
B M D DA4 / 1 O O a

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CHAPAS DE UNION
1 POSTE
VAINA VISTA INFERIOR

POSTE SOPORTE

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ELEMENTOS DE ANCLAJ E

2 098

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PERFIL
SIGMA 1 00
EXTREMO

VARIANTE ATORNILLADA

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POSTE INSERTABLE
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P R ET I L DE H O R M I GO N
P R E FAB RICADO D E FI N I C I O N C . 1 . 1 /1
P H PJ6/1 -1 0a
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F I C HAS A
'
CON S U LTA R

C. 1 .2/4
o
o C . 1 .2/5

E M P LEO En í os márgenes de obras de paso existentes o nuevas

En los accesos a las obras de paso
En la zona central entre dos obras de paso paralelas situadas a distancia � 3 m

CLAS E p

C O M P O RTAM I E NTO V E H I CULO A U TO B U S VEH I C U LO

E S P E RADO LI G E RO PESADO

Disipación de energ ía Buena Buena Buena

Posibilidadde
redireccionamiento Buena Buena Buena

Posib i l idad de ser franqueado Nula Escasa Medi a

Deformab i l idad Nula Escasa Escasa

Con serv ación Optima Optim a Buena

F ECHA A P ROBAC I O N F E C H A U LT I M A REVI S I O N

5/ 1 1 /91

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R M A S

Horm igón ( f k=4 5 N/mm 2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1

c
U N E 1 35 . 1 1 2
A r m a du ras: AEH400
Ac e ro: A42 b
B arra y m a n g u i t o A EH 500

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P R ET I L DE H O R M I G ON
P R E FAB R I CA D O E L E M ENTOS C O N STITUYE N T E S
P H PJ 6/ 1 - 1 O a

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BARRA PRETENSADA �20
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1
EXTREMO MAC H O EXTREMO H E MBRA

ALZADO , DE lll J UNÍA

DETALlll D E

U N I O N 280*75* 1 O Plll NTA D E lll J U NTA -

lll C HAPA D E
BARRA DE U N I O N ü24
MANGUITO DE UNION

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EXTREMO ROSCADO

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515
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C . 1 . 1 /3
P R ET I L D E H O R M I G O N
P R E FAB R I CA D O AR MAD U RAS
P H PJ 6 / 1 - 1 0 a

SECCION EN EL EXTREMO

1. -
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SEC 1 -1
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SEC 2 - 2
SECCION I N T E R M EDIA

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SEC 4-4
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2 •1 2

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DETALLE DE LA ZONA DE ANCLAJE
POS. 8 POS. 1 2 POS. 1 1

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DETALLE CHAPA 4 111 1 2 2 f12 2 lf 1 2

( pletina y a rma-d uros galvanizados ) �

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N.B. ·
"· . L.uni . L.to . ko.un1 . ""·

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p " ? 1 11 4 N O B LIGATORIO EL EMPLEO DE SEPARADORES
p 2 1 11 DE PLASTICO PARA UN R E C U B R I M I ENTO M I N I M O
4 ? 1 11 1 DE 20mm.

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111 1
p . 1 .

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TALADRO 1 ª- p
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 AN C LAJ ES
P R ET I L D E H O R M I G O N
P R E FAB R I CADO
P H PJ 6 / 1 - 1 O a
C . 1 . 1 /4
AN C LAJ E E N O B RAS D E PASO D E A N C LAJ E E N O B RAS D E PASO A N C LAJ E EN O B RAS DE PASO

N U EVA C O N ST R U C C I O N EX I STENTES

PPOTECCION CONTRA E L AGUA CON PROTECCION CONTRA El. AGUA CON PROTECCION CONTRA EL AGUA CON
MATERIAL SINTETICO CEL.ULAR Y . MATERIAL SINTETICO CELULAR Y MATERIAL SlNTETICO CELULAR Y
EVENT-UAL COl.!PENSACJON DE COTAS EVENTUAL COMPENSACION DE COTAS EVENTUAL COMPENSACION DE COTAS
EN POLlCLOROPRENO DE ELE.VACA EN POLICLOROPRENO DE ELEVADA EN POUCLOROPRENO DE ELEVADA
RESISTENCIA RESISTENCIA RESISTENCIA

ARANDEI.A ARANDELA
ARANDELA
PAVIMENTO ANCLAJE M 1 6

IMPERMEA81UZAC10N PAVIMENTO
§

1
�
�--- PAVIMENTO
IMPERMEABIUZACION
IMPERMEABILIZACION

�r-:;¿.�l.41�TO §
t � � � � � � � � � � ',
\� � � � � �-·�· � � �� TALADRO DOBLE •50 \" , , , , , , , , , '/

ZUNCHO \ � � � � � � � � � 4cJ1T.'
TALADRO FRESADO ID30
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'----- CHAPA 1 00'1 60' 1 0 "----- TUERCA DE CIERRE
'------ ELEMENTO DE PVC

nº
ELEMENTO DE PVC CHAPA 1 00 CHAPA 1 50
1 60•1 00• 1 0 1 so• 1 eo• 1 0

r¡-, �
1 00 1 50

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0- e1 1
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A N C LAJ E EN MURO DE HORMIGON A N C LAJ E EN VIGA ec::
SECClON SECCION

37,St§]�
' PROTECCION CONTRA E L AGUA CON

EEJ
PROTEC,clON CONTRA EL AGUA CON'

e==>
MATERIAL SINTETICO CELULAR Y MATERIAL SINTETICO CELULAR Y
EVENTUAL. COMPENSACION DE COTAS EVENTUAL. COMPENSACION DE COTAS
EN POLICLOROPRENO DE ELEVADA EN POUCLOROPRENO DE ELEVADA
RESISTENCIA RESISTENCIA 25 §

PLANTA PLANTA
----- ARAND.ELA

� ANCLAJE M16

ANCLAJE M 1 6 DETALLE TALADROS

r - - - - - - - -so- - - - - :
t � 1
x� � � � � � � � � � � � , ,¡11 9ASE
: � 1 TALADRO
rALAORO DOBLE e50 ,, , , , , , ,. , ,, ,. ,. , TALADRO OOBl.E 11150 / ,, / _, , ,, , ,, / /

1
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1
TALADRO F'RESAOO 11130

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// 1150
________

81 ��
//////////

EXPLANADA
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/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / /// / / / / / / // / / / / / TAL.ADRO DOBLE eso
/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / /// / / / / / / // / / / / /
.

/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / /// / / / / / / // / / / / /
/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / TAL.ADRO FRESADO e30
/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /// / / / / / / // / / / / /
/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / // / / / / /
SECCION·
P R ETI L D E H O R M IGON
P R E FA B RI CADO CON BARA N DA DEFIN ICION C.1 .2/1
PX6/1 -1 5a

!l©r ­.
' F I C HAS A
CON S U LTAR

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C . 1 . 1 /4
1- �

o
o

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1 50 1

E M P LEO En los bordes del tab l e ro de obras de paso

El empleo de la baranda garantiza un mej o r comportamiento de la barrera ante el
choque de u n veh ículo pesado

C LAS E P

COM P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P E SADO

Disipación d e energ ía Buena Buena

Posibil idad de
redi reccionamiento Buena Buena

Posi b i l idad de ser franqueado Nula Escasa

De fo rm a b ili d ad Nula Escasa

Conse rvación Opti m a Optim a

F EC H A DE A P ROBAC I O N F E C H A U LT I M A R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

MATE R IALES N O RMAS U N E OTRAS N O RMAS

Hormi gón (fck= 45 N/mm2 ) UNE 1 35. 1 1 1 E H 91

ó U N E 1 35 . 1 1 2
Horm igón aligerado ( 1 ,8 t/m 3 y 35
N/m m 2 )
Arm aduras : AEH400
Ace ro : A42b
T 5.6
Bar r a y m anguito AEH500
 e'.
"" '- � '- �¡;I

c . 1 .2/2
o R ET I L DE H O R M I G O N P R E FAB R I CA D O
C O N BARA N DA E L E M E NTOS C O N STITUYENTES ( 6 m )
PX6/ 1 - 1 5a

p a ra el resto de los elementos veose C . 1 . 1 /2 y

= �-H-H •-1:-· 7�
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r=· -:�� ·.
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60 / ·-5980-�.. '-
CHAPA PARA ANCLAJE DEL SOPORTE

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BARRA PARA PRETENSAOO •20

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i;idf-Y JiT 'Jñ' z 'JfC 1 HH
500 20 20
EXTREMO HEMBRA

EXTREMO MACHO
DETALLE DE LA BARANDA DETALLE DE LA CHAPA PARA

12.5
ANCLAJE DEL SOPORTE

IT
280
TUBO • � 39.7 ESPESOR

l
-4l - -<b- -
� - -1 - -
ESPESOR PLATABANDA 1 O mm
l-

L
� L

i;¡
N

-é - -0-
MANGUITO ESPESOR 1 O 1 �º 1 .ªº ¡ ao ¡ so l

�: La conveniencia de coloc·ar baranda y su longitud viene dado por la

necesidad de aumentar lo resistencia al choque del dispositivo.
 �·J t,;,; '' ·· "'
·

c. 1 . 2/3
P R ET I L D E H O R M I G O N P R E FAB R I CA D O
C O N BARA N DA PASAMANOS
P X 6/ 1 - 1 5a

PERFIL .
l
1 1 1 1
VARIABLE
1
r
BULON e24 1 ·0.9HV �· VARIABLE

1
- - -

'. � r l
-
� 1 1 VARIABU:

g
MANGUITO ESPECIAL

.!:!
(JUNTA DE LA BARANDA)

. � 1 1 ! 1

1
_ _..i:
fd.-._Ja\
=�L : lj 1 (d..._..Ja:n\
11 11
1 1
1 1 1 1
1 1 1 1
�
MANG UITO DE ACERO
1 11
2 •20

11
ZONA DE LA JU NTA
1 1 1 1
1 1 , .
SECCION LONGITUDI NAL HORMIGON GALVANIZADO EN LA HORMIGON

• 1 1 1 1
E L E M ENTO F I NAL

En coso de emplear bo rro de pretensodo

en lugar de tornillos, deberá fijarse al
(•)
hormig ó n con u n producto conveniente.
ESQ U E MA D E M O N TAJ E E S Q U EMA D E D E S M O NTAJ E

2-
EVENTUAL SOPORTE AOICIONM..

'--- - 1e=---
?-it-.= ;=:=..J·-= 9c-I
PARA DILATACIONES > 60 cm

1 l �R
CUITAR BULON
YANGUITO MANGUITO ESPEClAL 3- LEVANTAR
1 - MOVER
/

., .. -
// 1.

11 JI
C HAPA D E LA BAS E
ELEMENTO FINAL
4- QUITAR ELEMENTOS
CUBREJUNTA METALICO (9)

260

Jef Fír+l . (•) En lo zona de lo junto de dilotaci ó n del tableco puede colocarse directamente

l;l ltl±J
TALADROS 25*30 el elemento de lo barrero siempre que lo luz de lo obro d e poso seo inferior o
8 0 m . El elemento de barrero , en lo zona o caballo sobre el tramo siguiente se
a poyo en u n o copo onti- rozo mienfo. En los elementos. pró ximos puede o m itirse
lo colocac i ó n de anclajes poro permitir el mpvimiento de lo junto; En coso
con tra rio, se colocará el mang uito de acero gofvo n izodo de lo figu ro. El
ELEMENTOS DE
mang uito especial de lo b.o rondo se colocará en cualquier coso.
REFUERZO SP 1 0
 )

C . ¡1 . 2 / 4
D E H O R M IG O N P R E FA B R I CAD O
C O N BARA N DA DISPOSICION Y TRAN S I C IO N ES
P X 6/ 1 - 1 5a '

'LOSA DE ANCLAJE SOBRE TERRENO ó MATERIAL GRANU LAR EN BORDE DE TALU D

VIGA DE ANCLAJ E
juntas codo 1 2 m
600

{rs
CADA 3
70
PASOS D E AGUA m

ARMADURA kg/ml

:5:. cm

2 o 2.5 m

DISPOSICION DE TRANSICION A PH DE 1 m
�
TRANSICION Ó
TRANSICION 6 ABATIMIENTO

ALZADO ---=--�--===============-- 1 BHS

1 PH • r ::: :: ::: -

,. )3.6
VIGA O CIMIENTO VIGA, MURO O TABLERO '
I

,,
20 )12
1 1
PLANTA

�·
ZONA A - PROTEGER
CIRCULACION

DISPOSICIONES DE TRANSICION A PX DE 1 .40m

ll ll
TRANSICION ó ABATIMIEÑTO TRANSICION ó ABATIMIENTO

ALZADO
-------=================-- 1
BHS 1 PH l é"ll ¡¡ U. He
if':;,I - = = = :: = = = = = - - - - - -

20 12
VIGA, CIMIENTO 0 F'IRME IGA, MURO O TABLER'

,,
>• )12
PLANTA

CIRCULACION

ZONA A PROTEGER
Lr y Lo según Recomendaciones aportado 4. 1 .1
 l.

c. 1 . 2/5
D E H O RM I G O N P R E FAB R I CA DO
D I S P O S I C I O N Y TRAN S I C I O N ES E N EST R EC HAM I E NTOS
P X 6/ 1 - 1 5 a
C O N BARAN DA

DISPOSICION PARA TUNEL 6 DESMONTE

ALZADO
--
1
---
-- TRANSICION ó ABATIMIENTO

20
-
¡
B•SN ::
1
BHS
i ' :comendoble l BHS:Í
>

¡ B::
�o

¡ ::1
TRANSICION 6

I
• ,

�. .�
PLANTA :e:=:-������ ���.,.--,.-

CIRCUL.ACION
TUNEL 6 DESMONTE fZ/ll.ld

i
r

DISPOSICION DE TRANSICION y ESTRECHAM I ENTO A PH DE 1 .40m

�o
TRANSICJON ó

1 e======= �,;''¡,=�¡¡� == =====r .:: ::: -

TRANSICION 6 A_8ATIMIENTO

1
12 �· 12
ALZADO - - - - - = = = =•H5 6 9•s..== = - - - BHS PH PH
VIGA, CIMIENTO O F'IRME VIGA, MURO O TABLERO VIGA., MURO ·o TABLERO
•• :31.3.6

,.._¡.¡...

�
�1
PLANTA

CIRCULACION
ZONA A PR!.!>TEGER

DISPOSICIONES DE TRANSICION y ESTRECHAM IENTO A PX DE 1 .40m

__
�o
1
TRANSICION 6

- - - - - - - - - - - = = = =- := - - ,,. 1 1 - :: -
TRANSICION 6 ABATIMIENTO

1
=---r====�·� -----�I
_l__ __
VIGA, MURO O TABLE�Q________ 1 1
A A 1 1
:... ¡ .1.oo
�HB
1 1
SHS

1 12 12
BHS PH PH
1
I LOSA. MURO DE HORMIGON O TABLERO VIGA, MURO O TABLERO VIGA. CIMIENTO O F'IRME
VIGA, C_lMl�!•(TQ _ O E!_��-�
>• 1

··JoN
!A �1 ·1 · 1 .� ____,

1 1
CIRCUL.4.CION
=
ZONA A PROTEGER
Lr y Lo s·e gún Recomendaciones aportado . 4. 1 . 1

" 1 w rm
J P R ETI L DE H O R MIGON DE
1 A LTA SEG U R I DAD DEFI N ICION C.1 .3/1
1 P H PJ6/1 -1 7a
r

1
F I C HAS A
- -

1
- CO N S U LTAR

1 -

1
C . 1 . 1 /4
o
o
"

1 500 '1
l �������,----'---i

1
EM P LEO En los bordes d e l tab l e ro de obras de paso en q u e la p rotección de terceros exija
máxima i nfranqueabilidad

C LASE p

, ' C O M P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

'1 E S P E RADO LI G E R O P E SADO

�' Disipación de energ ía Media Optima

1

'" , Posibilidad de
redi reccionamiento Buena Opti ma

' ' Po sibi l i dad de se r franqueado Nula N u la

, De forma bi l i dad Nula Escasa

,
1

Con servación Optim a Optima

,,

�· F ECHA D E A P R OBAC I O N
FECHA U LTI M A R EV I S I O N

---1
51 1 1 9 1
,. ' -
-------------..-------_._ _-.. 1 _______ ________

U N E 1 35 . 1 1 1 E H 91
� U N E 1 35 . 1 1 2
1

A rm ad u ras: AE H400

A ce ro : A42b

Ba rra y man g u ito A E H500

� ll1i1H1,� 111� 1¡¡¡¡¡¡1

C . 1 . 3/2
P R ET I L D E HORMIGON
D E A LTA S E G U R I DA D E L E M E N TO S C O N STITUY E N T E S
P H PJ 6 / 1 - 1 7 a
po r o e l resto de e l e m e n tosveose C. 1 . 1 /2 y 3
PLANTA
; '. ·J

�· - -
60 5980

¡
t '1 '1 '1 J �ij:��
. SECCION

¡
�¡
1 os
25 65 1 10
DETALLE VENTANA r -
-
::...;:6
:¡ 0
1 @! 1 500
1
l.IALLA METALICA GALVANIZADA SOLDADA AL MARCO 740 1 500 1 500
•3 J0•3o

1 -,
720

Jl l l l l l l l l l l �
ANGULAR
•o

=--¡"";
PANTALLA METALICA EN OBRAS DE' PASÓ
SOBRE FERROCARRIL (•)
ALZADO

1 · �¡ 1
1 5•20•2

� �b��� ���=-=--=��
i

ª _¿

SJ
50
\
<!

:il 1 500 1

( ' ) VIAS FERROVIARIAS CON TRAFICO INTENSO. PRESENCIA DE CAMIONES CON CARGA SUCEPTIBLE DE CAER A LA V1A.

PNL 1 5•20•2

DETALLES D E PANTALLA M ETALICA SUPERIOR

n
20
ANGULAR L 60•30•6
DETALLE LARGUERO

1 ¿ ](-- -1
DETALLE LARGUERO DETALLE TAtADRO

· ·�-�=?-- 1
LATERAL

1j
CENTRAL

.1
DE UNION

�/ (j)&
LARGUERO T 50'50
A ,J!l,

""
-
MALLA GALVANIZADA �
03 30'30
CD/ . ""' � CD
ANGULAR L 60'30'6

rE#(j) , ¡L
"5980

. . . �
o

�
N
N
1 993 1�93

f<K" , '-,,
.

250 2 740
¡

POSICION DEL TALADRO DE UNION ·A LA BARRERA

2740 " (j)
 I;¡,,., \,.,, \,,_,

D E ALTA S EG U R I D A D
P R ET I L D E H O R M I G O N
C . 1 . 3/3
P H PJ 6/ 1 - 1 7 a
A R M A D U RAS

SECCION a a
00 bb ce
ALZADO ¡----
r- ¡----

tt l
POS. 4
""" '

n 1 -+-
¡
1 ¡....-
l= I 1
. MO 4
"'" º"º 1n
¡....- �
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1

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1 1

5
1 1 1 1 1 1 1
1
1 r POS. 1

-
POS 7

-
85 POS 2

IT\ 11 fl1 jTl

r
i
POS. 2
35 .
10

[ POS. B l\ 1 1 1 �

.
·.

.
1

1 1.
1 1 \ POS 8

l
�:JI 1 1 .;. 1 1.1 1 : 1.;1 1j)s1 :1 .� 1 1 1 1 1 .;.1 1 lf� .
SECCION bb SECCION. dd

POS. 5

' Q' ª
0
10 10 10
POS. 1 0

16 '
1

l_gp_ LlL Ls.L .

101 '\10
POS. 1 1 BARRA PARA PRETENSADO

�·
"
�
· POS. 9
POS. 1
POS. 7
POS. 7

SECCION ce
( PLETINA ARMADURAS GALVANIZADAS )

"íl"
... u ION
Y

1 1""' N 0 L . un1 . . o. ka.un1t. ka. " " º'

POS. 1 27 10 3.86 84.92 52.39 N.B.

POS .2 2 3.20 6.40 3.94 OBLIGATORIO EL EMPLEO DE . SE PARADORES

.,
�-
10
POS. 3 12 10 2.05 24.60 1 5. 1 8 DE PLASTICO PARA U N RECUBRIMIE NTO MINIMO
POS. 4 2 10 1 . 67 3.34 2.06 DE 20mm.
0.87 8.70 5. 3 7
2 .30
10 10
222.76
POS.5
PO S .6 14 12 5.94 83. 1 6 73.84
2.60

2
POS.7 2 12 1 . 30
POS. 3 .n>os.8 4 12 0. 50 2.00 1 . 77
POS.9 12 5.62 1 1 .2 4 9.98
POS. 1 0 16 10 1 .04 1 6.64 1 0.26
POS. 1 1 1 20 6.00 6.00 1 4.79
UQQ_j POS. 1 2 2 SOPORTES 020
1 POS. 1 3 4 CHAPAS 1 50* 1 00' 1 O
POS. 1 4 R 12 5.45 43.6 3.86
t l

C . 1 . 3/4
P R ET I L D E H O R M I G O N
D E ALTA S E G U R I DAD TRAN S I C I O N D E P H PJ 6 / 1 - 1 O A P H PJ 6 / 1 - 1 7
P H PJ 6/ 1 1 7a
-

DISPOSICION DE TRANSICION

· �º
TRANSICION ó

ALZADO - - - - - = = = = -- -
TRANSJCION ó ABAfüAJENTO

======== 9H5= � =pH= = = = = = = ======= �H =6= 9¡:¡5 = = = = = = =

1
= = = = ·= = =- P H olto contención PH . otto contención y protec. adicional :::: :::
VIGA, CIMIENTO O FIRME VIGA, MURO O TABL RO VIGA. MURO O TABLERO
il!: 1·2 ii!' 1 �8 �· 12 ii!: 3.65

PLANTA
CIRCUL.ACION
ZONA A PROTEGER l?1JFl}Za

DISPOSICION DE TRANSICION EN ESTRECHAM I ENTO

TRANSICIO,_.. 6
�
- - - = · = ::: = = = =- - ��i= Btt!f = = = = = = = -
TRANSICION 6 ABATIMIENTO O

ALZADO 9 op
1
= = = = = = = = =s= = = = = = = = = PH alto contenc i 6 n y protec. adiciono! =======
H H PH alto contenci ·6n :::::: ::
VIGA, CIMIENTO O F"IRME VIGA, MURO O TABL RO VIGA, MURO O TABLERO -
il!: 1 2 a ii!: B i1!: 4 12 ii!3.65

�1 _i¡......
PLANTA -----==

CIRCULACION
ZONA A PROTEGER �

Lr y Lo según Recomendociones aportado 4. 1 . 1

 P R ETI L DE HO R M IGON

. Q>@Jt�� 5ª )
P R E F A B R ICA[)Q .CON BARANDA
•

DEFIN ICION C . 1 .4/1

.

'
- rn -
F I CHAS A

"'
CO N S U LTA R
"' r

lffi
C . 1 . 1 /4
C . 1 .2/3
C . 1 .2/4
o
C . 1 .2/5
o

1 50
\
' .
i

E M P LEO En los bordes del tablero de obras de paso donde el tráfico sea pesado
El empleo de la baranda garantiza u n mejor comportamiento de la barrera ante el
choque de un veh ículo pesado

'1

1
CLASE M

'r ,--______...___
_ --.----------.---------r-----------4

r
CO M PO RTAM I E NTO VEH I C U LO AUTO B U S VE H I C U LO
'\ E S P E RADO LI G E RO PESADO
¡ ·�----�--+---+--!
' D i s i p ación de energ ía Buena Buena
¡

·r P o s i b i l i d ad de
·¡ re d i reccionamiento Buena Buena

1 Posi bilida d de ser f ranqueado Nula Escasa

1
• 1 Def orm ab i l i d ad Nula Escasa

i
c on se rvació n Optima Optima

F ECHA D E AP R O BAC I O N F E C H A U LTI MA R EV I S I O N

¿L 5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

H or m igó n 2
(fck = 45 N/m m ) UNE 1 35 . 1 1 1 EH 9 1
l)
UNE 1 35 . 1 1 2
H o rm igó n ali g e rad o 3
( 1 , 8 t/m y 35
N'm m 2 )
A rrn ad u ras :
A c e ro :
A E H400
A 42b
T 5.6
1''1 rra
.,
Y ma n gu ito A EH 500
, ,.· \,.,,.,; l...·/ \,, ;. \.,., l.,.; · \,.., ..
� ·' \,, 1, ,.. Í,., . '· · ' ,, (. �.. ,. { �. \;: , "\�.,
I"¡ '

c. 1 . .4/ 2
:: � ET I L D E H O R M I G O N P R E FAB R I CADO
C O N BARAN DA ELE M E N TOS C O N STITUYENTES .TI P O C O RTO ( 3 m )
PX3/ 1 - 1 5a AR MADU RA

N ó t o : p o r o el resto de los elementos veose C. 1 . 1 /2 y 3

·r - - 4
3�.,;.
, 1� -� :...1. �3
CHAPA PARA ANCLAJE DEL SOPORTE

, - '- -
._

'�r ";; í � � �; �,
�
200
·BARRA PRETENSADA •20

fil_Z=l

-<>-

� 1 1 ¿ 1 1 J.il 1 1;-
<p-

1
Fl5'

-�¡
1 TALADRO e&O

SEC 3-l

< 1 11
�
1 · J . i ' 3'
�I
�
1 1 1 1 1 1 11 ll.J.=.i

�"''·
t.2.
L.1,1ni,, .\o·,. Kg,

SECCION EN EL EXTREMO 4
SECCION INTERMEDIA

POS. 8
18 4 •12 72.97
50__
_ 7

POS 1
20
__

'2 . 12 1º

.\'l w
O
2 •12
.PAS l o·

1 4 �4.5 ?1A

,;#
POS. 1 1 .
2 f12

N.B.
OBLIGATORIO EL EM PLEO DE SE.PARADORES
DE .PLASTICO .PARA UN RECUBRIMIENTO MINIMO
DE 20mm.
 '"' R ETIL DE HORMIG ON
" IN SIT U " DEFI NICION C . 1 .5/1
PH EJ0/1 -8a
F I C HAS A
CO N S U LTAR

C . 1 .5/2
80

l. 50

E M P LEO E n los márgenes de obras de paso existentes o n u evascon radio en planta < 1 50 m
En los accesos a las obras de paso con radios en p lanta < 1 50 m

CLAS E p

1 COM PO RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

1
E S P ERADO L I G E RO PESADO

1 Disip ación de energ ía Buena Buena Buena

1

Posibilidad de
re d i re cci onamiento
1
Buena Media Media
1

1 Posib ilidad de ser franqueado Nula Escasa Media

1 D efo rma b i l i d ad Nula Nula Nula

1-

1
Co nse rva ció n Opti ma Optima Buena

1 F EC H A AP ROBAC I O N FECHA U LT I MA R EV I S I O N
5/1 1 /9 1

MATE R I ALES N O R MAS U N E OTRAS N O R MAS

H or m igó n (fc 45 N/mm 2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1
1
1
k=
U N E 1 35 . 1 1 2
1 A rmad uras : AE H 500N
1 A cero : A4 2b
� �· �>·-1 ' ,, t:>;¡r
�;:-,- ; """" � � � '--; �
y

C . 1 . 5/2
P R ET I L D E H O R M I G O N
" I N S I TU " ARMADU RAS Y A N C LAJ E S
P H EJ 0/ 1 - 8 a

SECCION ARMADU RA

1 80
¡A
2•20

20
e 1 6 A 0,20m
R ARMADURA�

480 PATILLAS 0, 1 Om

800 !!1!

D
1112 0 A 0,20m

250
ARMADURA DE ESPERA
EN TABLERO

')
llF u i l !L
1 500 1
____________

SECCION A-A

IA

2f20

• 1 6 A 0.20m

2111 1 2

-4' 1 2

e20 A 0.20m
PR ETIL DE H OR MIGON
P R E FABRICADO CON BARA N DA DEFI N ICION C . 1 .6/1
PXPJ6/1 -1 4b
F I C HAS A
CON S U LTAR

C . 1 . 1 /4
C . 1 .2/3
C . 1 .2/4
C . 1 .2/5

E M P LEO En los márgenes de obras d e paso existentes o n uevas

En los accesos a las obras de paso
En la zona central entre dos obras de paso parale las situadas a d istancia $; 3 m
·
El empleo d e . la baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el
choque de un veh ículo pesado

C LAS E p

C O M P O RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO L I G E RO P ESADO

Disipación de energ ía Buena Buena Buena

Posib i l idad de
redi reccionamiento Buena Buena Buena

Posib i l idad de ser franqueado Nula Escasa Media

Defo rmabi lidad Nula Escasa Escasa

Conservación Optima Optima Buena

F EC H A APROBAC ION FECHA U LTI MA R EV I S I O N

1 5/03/95

MATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS NORMAS

U N E 1 35 . 1 1 1 E H 91
U N E 1 35 . 1 1 2
Armad u ras: AE H400
Acero : A42b
B a rra y mangu ito A E H 500
 C . 1 . 6 /2
P R ETI L D E H O R M I G O N P R E FA B R I CADO
P X PJ 6 / 1 - 1 4 b
CON BARAN DA E L E M E N TOS C O N ST ITUYENTES

I 1 1 225 rr 18 1
305
A

55
1

----'-1 --+---<
_

55
/\ t\ .
- �

47
.• 158 185
108 109 25
109

PAVIMENTO ASfALTICO (6 CM)

IMPERMEABILIZACJON

42 df1 l 3 ' . 293

300
1
3 11 1 3
42
I A ALZADO IMPOSTA Y BARANDA D E T A L L E DE B A R R E R A
PREFABRICADA

� ri r- "'l h l'"
ID

-t ¡ $ 1 �$ 1}
I"1 !I D I
A +. B

:
"

PLACA DE UNION
ALZADO VISTA POR 'B'

-
- - -

...... .. ""'""'

L _ .,. _ .J
- :=.-xi :=. x i _ - - - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ -· -

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_ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -
e:::
.
L-+-J

==r6
1 1

:
DETALLE
� ... 1 "' 1 '" 1 '" 1 · -- ... � 'D'
SECCIDN D-D
PLANTA
Lo b o r o n cl o M e t o l i c o, segun se indico en lo ficho C.1.2/3
 C . 1 . 6/ 3
P R ETI L D E H O R M I G O N P R E FA B R I CADO
CON BARAN DA AR MAD U RAS
P X PJ 6/ 1 - 1 4 b

2
1 /\- --·�y ,,.------,..

fil/ii) k '12 o l8 � / ff>/ii) .., .,, , 19 � / ff>/ii) ,., .,, , 19 �- -·· /\

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�
.
@ {fi) � MIM4UA T� DEL TAllLERO
� a\___fo \!!____Ja a \..___jtO 1118\..___JtO 20\...___J!ll 2l: '10

1-1
ALZADO
SECCIDN
7)(8) 3c 9ta o 18

-t A
3
4

VISTA POR 'A.'

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SECCIDN

SECCIDN 4-4
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, p R E FA BRICADO CON BARAN DA DEFI N ICION C . 1 .7/1
PXPJ6/1 -1 4c
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1
F I C HAS A
CONS U LTA R

1
C . 1 . 1 /4
C. 1 .2/3
C . 1 .2/4
C . 1 .2/5 1

E M P LEO E n los márgenes de obras de paso existentes o nuevas

En los accesos a las obras de paso
En la zona central entre dos obras de paso paralelas situadas a distancia � 3 m
El empleo de l a baranda garantiza un m ej o r comportamiento de la barrera ante el
choque de un veh ículo pesado

CLAS E P

COMPORTAM I E NTO V E H I C U LO A U TO B U S VEH I C U LO

ESPERADO L I G E RO P E SADO

.. Disip ación de energ ía Buena Buena Buena

, P osibilida d de
redirecCionamiento Buena Buena Buena

�·.
P osib ilidad de ser franqueado Nula Escasa Media

] Defo rmab ilidad Nula Escasa Escasa

Conse rvación Opt i m a Optim a Buena

...,,. FECHA A P R O BAC I O N F E C H A U LT I M A R EV I S I O N

1 5/03/95

MATE R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O R MAS

H ormigó n (fck=45 N/m m 2 ) U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1

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Ar m adu ras: A E H400
A ce ro: A42b
Ba rra y m a ng u it o A E H500
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C . 1 .7/2
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CON BARA N DA E L E M E NTOS C ON STITUY E NTES
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PLANTA .
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NDT A: L o. b o. r o. n ci o. f"l e t o. l i c o., s e gu n se i n d i c o. e n l o. f i c h o. C.1.2 / 3

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C . 1 . 7/3
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C O N BARA N DA A R M A D U RAS

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4-4
SECCIDN 5-5 2c: •ll

S E C C I DN 7-7
 p R ETI L D E H O R M IGON
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" I N SIT U " CON BARAN DA DEFIN ICION C . 1 . 8/1
PXEJ0/1 -1 4a
F I C H AS A
1 CON S U LTA R
l

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C . 1 .2/3

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C . 1 .8/2
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EM P LEO En los márgenes de obras de paso existentes o nuevas con radio en p lanta menor
que 1 50 m y mayor o igual que 75 m
En los accesos a las obras de paso con radios en planta menor que 1 50 m y mayor
o igual que 75 m

CLAS E p

P-. _
COMPO RTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO
E S P E RADO L I G E RO P E SADO

Disipación de energ ía Buena Buena Buena

Posibilidad de
redireccionamiento Buena Media Media

Posibilidad de ser franqueado Nula Escasa Media

Defo rmabi lidad N ula N u la Nula

Con servación Optima O pti ma Buena

FECHA A P R O BAC I O N F E C H A U LT I M A R EVI S I O N

1 5/03/95

MAT E R IALES N O R MAS U N E OTRAS N O RMAS

U N E 1 35 . 1 1 1 EH 9 1
UNE 1 35 . 1 1 2
Arm adu ras: A E H500N
Ace ro: A42 b
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P R ET I L D E H O R M I G O N " I N S IT U "
C O N BARAN DA E L E M E NTOS . C O N ST I T U Y E N T E S Y A R M A D U RAS
P X EJ 0 / 1 - 1 4 a

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S E C C I ON 1 - 1
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S E C C I ON 2 - 2

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DE S E C C !DN 3 - 3 \A
SECCION 4-4

1
DETALLE BARRERA ( ' in situ")
1

PREFABRICADA
D E T A L L E DE I MPOS T A
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JI B
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1
1
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DETALLE 'A' ,¡ ¡,
DETALLE •g• ... · ·

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ALZADO IMPOSTA Y BARANDI L LA

NO T A: L o. b o. r o. n cl o. M e t o. l i c o.,. s e g u n se i n d i c o. en l o. f i c h o. C.l.2/3
· 1 , t f t=TI L DE HORMIG O N
11 4 SITU " C O N BARANDA DEFI N I C ION C . 1 .9/1
PXEJ0/1 -1 4b
F I C HAS A
CON S U LTAR

C. 1 .213
C. 1 .9/2

'
E M P L EO En los márgenes de obras de paso existentes o nuevas con radio en planta menor
que 1 50 m y mayor o igual que 75 m
En los accesos a las obras de paso con radios en planta menor que 1 50 m y mayor
o i g u al que 75 m

C LAS E P

. / ; l /I PORTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

i:i E RADO LI G E RO P E SADO

/.1ación de e nerg ía Buena Buena Buena

. :r; i l i dad de
- ' t:-ccionamiento Buena Media Media

J,:, d idad de ser franqueado Nula Escasa Media

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1
. /'Tlabilidad Nula N u la Nula

· :;e rvació n Optima Opti m a Buena

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1 5/03/95 �
M ATE R I ALES NORMAS U N E OTRAS N O RMAS

UNE 1 35 . 1 1 1 EH 9 1
U N E 1 35 . 1 1 2
-:o:: u ras: A E H 500N
: A42b
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C . 1 . 9/2
P R ET I L D E H O R M I GO N " I N S IT U "

P X EJ 0 6/ 1 - 1 4 b
C O N BARAN DA E L E M E N TO S C O N ST I T U Y E N T E S Y AR M A D U RAS

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SECCION 3-3
13 SECCIDN
IA
4-4

BARRERA C"in situ")

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1

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DETALLE DE

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DETALLE DE IMPOSTA
PREFABRICADA

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NOTA: L o. b o. r o. n cl o. M e t o. l i c o., segun s e . i n cl i c o. e n l o. f i c h o. jA ALZADO IMPOSTA Y BARANDILLA

P R ETI L M ETALICO CON BARAN DA
DEFINICION C.2. 1 /1
P MA2/1 2a

+
F I C HAS A
CO N S U LTAR

-$- A.2 . 1 /3
C . 1 . 1 /4
0.2. 1 /1
0.2. 1 /3
0.2. 1 /5

E M P LEO En los márgenes de obras de paso existentes o n u evas

En los accesos a las obras de paso
La valla deberá anticiparse y finalizarse según se indica en l as Recomendaciones

C LASE M

COM PORTAM I E NTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I CU LO

E S P E RADO L I G E RO P E SADO

Disipación de energ ía Buena Buena ----

Posibilidad de
red i reccionamiento Buena Media ----

F ranqueabilidad Escasa Escasa - - --

D eformab i lidad Media Media ----

Conservación Buena Apreciable ----

FE CHA DE APROBAC I O N FECHA U LT I M A REVISION

MATE R I ALES N O RMAS U N E OTRAS N O R MAS

Val la: AP-1 1 U N E 1 35 . 1 2 1 Recomendaciones

sobre S . C .V.
El em entos accesorios : AP- 1 1 U N E 1 35 . 1 22
Acero A 42b
T 5.6
T 4.6

A nclajes AEH500

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P R ETI L M ETAL I C O C O N
• 1 BARA N DA M O N TAJ E
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ALZADOS

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AGUJEROS ! 7x60
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PLANTA

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Tolerancia genero l

Cotas en mm
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C . 2 . 1 /3
P R ET I L M ETAL I C O C O N
BARAN DA M O NTAJ E
P MA2/ 1 2 a

CON SEPARADOR LARGO

TUBO 60x3

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TUBO 60x3

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!31STEMA G R EAT D E F I N I C I ON E . 1 . 1 /1
AR a
F I C HAS A
CON S U LTAR

E M P LE O Termi nales d e barreras de seguridad

P rotección de obstáculos estrechos
Ramales de salida en v ías rápidas
Desvíos provisionales por obras

C LA S E A R 1 o AR2

:: O M P O RTAM I E N TO VE H I C U LO AUTOBUS V E H I C U LO
'.:: S P E RADO LI G E RO P ESADO

::: . s i pació n de e n e rg ía . Buena

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:: :, sibilidad de
·s- :: i reccionamiento
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Buena

:: : sibilidad d e ser franq ueado E scasa

::. s-"o rmabilidad Media

::. : !servaci ó n Media

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MATE R I AL E S N O R MAS U N E OTRAS NO R M AS

1 ::.: e riales m etálicos U N E 36 . 093 EH 9 1

U N E 37.501 Recom endaciones
U N E 37 . 508 sobre S . C . V .
' ::.: e riales plásticos

- =
-

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ATE N UAD O R D E I M PACTO S
S I ST E M A G R EAT D E FI N I C I O N D E M O D ELOS
1 AR o Y CARACT E R I STI CAS

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A = 0,6 1 0
B = 0 , 7 62
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N

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1 1
LONGITUD

P LA N TA
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MODELO
Nº DE
LONGITUD VELOCIDAD
CLASE
ESPECIFICt

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DIAFRAGMAS EN MTS

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1 1
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6 6 ,30 1 00 km/h
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7 7 ,20 1 05 km/h
1 1
8 .a , 10 1 1 0 km/h

N O TAS :
RAI L CABLE DIRECCIONAL · BASE DE HORMIGON
9 9 , 10 1 1 5 km/h

AR 2
HAY TRES ANCHURAS POR MODELO OUE

ALZA D O
FIGURAN EN LA PLANTA ADJU NTA 10 1 0 Ἴ 1 20 km/h

11 10 , 90 1 2 5 km/h

12 11 , 80 1 30 km/h

'
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E . 1 . 1 /3
ATE N UA D O R D E I M PACTOS
S I ST E M A G R EAT E L E M E N TOS C O N STITUYENTES
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D IA F RAG M A NAR I Z CARTU C H O S CAD E N AS

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PANEL LATERAL
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BAS E D E H OR M I G O N

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PAN E L LAT E RA L '

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P LA N TA

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P LA N TA

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ALZADO

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AT EN U AD O R D E I M PACTOS ·
S I ST E M A G R EAT
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S �T E M A D E AN C LAJ E E . 1 . 1 /4
A N C LAJ E P O ST E R I O R AN C LAJ E POSTERI O R AN C LAJ E POSTE R I O R
. 1 . - Hormigon 2 . - Bo rrero N e w Yersey u n idireccional 4 . - Soporte metolico

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P LANTA

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Refuerzo 2,436 min
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ALZADO
o 457 0,762
CASO "C" CASOS "A" y "8" 0 ,6 1 0 0,9 1 4

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0,6 1 0 0,6 1 0 0,6 1 0

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SECCION A-A SECCION A-A SECCION A-A SECCION
0,6 1 0 m n .
A-A
CASO"C" CASO"B" CASO"A"
PERSPECTIVA DE LA INSTALACION
 AT ENUADOR D E IM PACTOS
S ISTEMA SAN DWICH DEFI N ICION E . 1 .211
ARb
F I CHAS A
CON S U LTAR

E M P LEO Protección de obstáculos anchos

Ramales de salida en vías anchas

'-� C LASE A R 1 o AR2

COM P O RTAM I ENTO V E H I C U LO AUTO B U S V E H I C U LO

E S P E RADO LI G E RO P ESADO

"' Disipación d e energ ía Buena

Posibil idad de
red i reccionamiento Buena

l
P osi b i l idad de ser franqueado Escasa
"'

t Deformabi l i dad Media

�

¡¡;- Conse rvación Media

11'-

� F E C H A DE AP ROBAC I O N FECHA U LT I M A R EV I S I ON

MATE R IALES N O R MAS U N E OTRAS NORMAS

Materiales metálicos U N E 36.093 EH 91

U N E 37 . 5 0 1 Recomendaciones .
U N E 37 . 508 sobre S.C.V.

Conj u nto NCHRP 230

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E . 1 . 2/2
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ATE N UA D O R D E I M PACTOS
1 S I ST E M A SAN D W I C H D E FI N I C I O N DE MO D E LO S
y CARACT E R I STI CAS
AR b

"'
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ó

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1 E--m J%Ct-r:1 - ( -
MODELO
NO DE
LONGITUD VELOCIDAD

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CLASE
DIAFRAGMAS EN MTs. E S P EC IFI C A

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O'.l _ _ - - 6 4 , 56 8 0 kM/h

7 5,25 90 kM/h

l
AR 1
8 5, 9 3 95 kM/h

9 6,62 1 0 0 kM/h

10 7,30 l 05 kM/h

N OTA:
11 7,99 1 1 0 kM/h
AR2
HAY T R E S AN C H U RAS POR MODELO OUE 12 8,67 1 1 5 kM/h
FIG U RAN EN LA PLANTA ADJ U N TA Y Q U E <.>

PRODUCEN U N A AN C H U RA TOTAL D E :

A = 1.83

8 = 2 .44

c = 3,os

LEYENDA

7 CABLE SECUNDARIO
1 CELULAS VINIUCAS 5 CABLE REOIRECCION
2 CARTUCHOS 6 CABLE DE EMPWE
3 DIAFRAGMAS
4 PANELES LATERALES 8 NARIZ
 E . 1 . 2/3
ATE N UA D O R D E I M PACTOS
S I ST E M A SAN DW I C H D E TAL L E S G E N E RALES
AR b

D I A F RAG M A S PAN E LES LATERALES CARTU C H OS CAB L E S

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PLANTA

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P LA N TA

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MAT E R IALES N O R M AS U N E OTRAS N O R MAS

Mate riales metálicos U N E 36 . 093 EH 9 1

U N E 37 . 5 0 1 Recomendaciones
U N E 37 . 508 sobre S . C . V .

Conju nto N C H R P 230

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(•) NOTA.- CUANDO SE UTILICE 2XBMS• .. /•o, PODRA EMPLEARSE EL SEPARADOR ESTANOAR
PLEGADO SlMETRICAMENTE, UANTENlENOOSE LAS MISMAS MEDIDAS Al INDICADO EN l.4. FIGURA.

SEPARADOR BARRERA ABATI BLE B U LO N Y CLAVIJA

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FINAL DE BARRERA EN "COLA DE PEZ" APLASTADA

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B M S NA2 / 1 2 0 b , c B M D NA 1 / 1 2 0a , b
P I EZAS P A RA J U NTA D E D I LATAC I O N 0 . 2 . 2/4
PERFIL CORR. INF. PARA J U N TA DE D I LATAC I O N TI RANTE POSTE R I O R PA RA J U N TA D E D I LATAC I O N BAN DA PARA J U NTA DE D I LATAC I O N

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Cotos en mm

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ANEXO AL CATÁLOGO DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS.
 En el tiempo transcurrido desde la publicación de la O . C . 3 2 1 /9 5 T . Y P . , se han
producido nuevas necesidades así como innovaciones tecnológicas en ciertos s i ste m as de
contención de vehícul o s.

C oncretamente se ha iniciado la disp o sición de p o stes S O S en carreteras de calzada

única, se ha puesto a punto un nuevo pretil metálico, y han surgido nuevos sistemas p ara
b arreras en p asos de mediana, así como un nuevo sistema de atenuadores de impact o .

Por todo lo anterior, s e ha dispuest o u n conjunto de nuevas fichas, que se in c luy en e n

el catálogo, p ara su puesta a l día.

L as nuevas fichas son:

CONTENIDO DE LA
TIPO DENOMINACIÓN
Nº
FICHA FICHA
A. 2 . 2/3 BMSNA4/ 1 0 0 a B arrera metálica simple Protección de p o stes S O S

B arrera metálica doble

B . 2 . 1 2/ 1 BMDD A 1 /90b D efinici ó n
desmontable VGH-900

B . 2 . 1 2/2 Montaj e de la b arrera

B . 2 . 1 2/3 ..
· Element o s constituyentes

B 2 1 2 /4
. . Element o s c o n stituy e nt e s

B . 2 . 1 2/5 Montaj e de op eració n

C 2 2/ 1
. . PM C 2/ 1 0 a Pretil metálico D efinición

Disposición y elementos
C . 2 .2/2
constituyentes

C . 2 . 2/3 Elementos de anclaj e

Atenuador de impactos
E . 1 . 6/ 1 ARf D efinición
sistema TRACC

E . 1 . 6/2 Montaj e

Transición a barrera
E . 1 . 6/3
metálica simple/doble

Transición a b arrera doble

E. 1 . 6/4
de hormigón

Protección obstáculo s
E . 1 . 6/5
anchos

E. 1 . 6/6 Protección ramal salida

0 . 2 . 1 /7 BM* * * */* a B arrera metálica Pieza de recrecido 135

- ·
 BARRERA MET ALICA
SIMPLE
BMSNA4/100n
PRDTECCIDN DE POSTES S.D.S. A. 2 . 2/3
TERMINACION EN
CARRETER AS DE CALZADAS SEPARADAS COLA DE PEZ

400 L ABATIMIENTO NORMAL 1 200

�1 BARRERA DE SEGURIDAD

BORDE ARCEtl

BORDE PLATAFORMA

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CARRETERAS DE CALZADA U N I CA CARRETERAS DE CALZADA U N I CA
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CASO EXCEP CI ONAL

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COTAS EN CM
TODAS LAS NOTA:
DETALLE •e• 30 10 20

PLANTA DE PLATAFORM A
Valores de L segCín TABLA 5 de
DETALLE •A• TABLA 5 Las Recomendaciones sobre Sistemas

L y P.
VELOCIDAD de Contencl6n de Vehiculos.
1 00 DE (EN m .) Orden Circular 321/95 T
co
PROYECTO
28
70 a 1 00
, En caso de apertura de barrera
f"',--------------, 48 existente, la actuaci6n de l im itar6

�(J�
1 '
exclusivamente a la zon a de 4,00m.

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1 \ >1 00 60
1 1
1 1 de la plataforma de acceso. o

1 I ARQUETA DE
1 1

11 I/ 80X80

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PLATAFORMA S.0.S.
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H - 1 50

30cm.
(ESPESOR MINIMO)
BAR AN�D'.!!:IL:!LA�---1

l DE PEZ---'
TERMINACION EN COLA

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C1 00 ULTIMO .

1 50 l DETALLE -A-
DETALLE -e:...

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BAR R E RA M ETALI CA D O B L E
D ES M O NTA B L E VG H - 9 0 0 DEFI NlCiON
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C O N S U LTAR

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71:D ·

EM PLEO E n z o n a s d e l a m e d i a n a q u e va n a a b ri r s e o c a s i o n a l m e nte a l p a s o d e l tráfi c o p a ra

c a m b i a r l o d e c a l z a d a . C o m o m e d i d a d e g e sti ó n d e l tráfi c o
E n z o n a s d e l a m e d i a n a p a ra p e r m itir e l p a s o d e e q u i p o s d e c o n s erva c i ó n , etc . S e
re c o m i e n d a esta b l e c e r estos p a s o s e n c a rrete r as d e d o s c a l z a d a s c a d a 2 km
No d e b e e x i s t i r u n a zona con p e l i g ro " m uy g ra ve " p ró x i m a

C LA S E M

C O M P O RTAM I E NT O V E H I C U LO A UT O B U S VEH I C U LO
ES PERADO LI G ERO PESADO

D i s i p a c i ó n d e e n e r g ía Buena Buena

Posibilidad de
re d i re c c io n a m i e nto M edia Media

P o s i b i l i d a d de ser fra n q u e a d o E s casa Escasa

Deformabi l i d a d M edia Media

C o n s e rvac i ó n M ed i a Media

FECHA DE A P R O B A C I O N F E C H A U LTI MA R E VI S I O N
2 6 / 1 0/9 9

M AT E R I A LES N O R M AS U N E OTRAS N O R M A S

E l e m e ntos c o n stituye nte s : 5 2 3 5 J R UN E-EN 1 0 . 0 2 5 Reco.m e n d a c i o n e s

sobre S . C . V .
UNE 37. 508
 1 2/2
BAR R E RA M ETALI CA D O B LE
D ES M O NTAB LE VG H - 9 0 0 M O NTAJ E D E LA BAR R E RA B.2.
B M D DA 1 / 9 0 b

180
POSIE DE ANCIAJE C-100

S EC C I O N PLACA DE ANCIAIE

D E LA
BAR R E RA
lUBO DE EllPOIRMllENlO

700

POSIE DESllONTAllLE Y
DE ANCIAIE C-100

180

HllSIU..O DE El.N.ClllN

S EC C I O N D E LA
BAR R E RA AP OYADA
S O B R E R U EDAS
MEllllli\S EN nun
 1 2/3
BAR R E RA M ETALI CA D O B LE
D ES M O NTAB LE VG H - 9 0 0
B M D DA 1 / 9 0 b
ELEM ENTO S C O N STITUYENTES B.2.
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500
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3486
1 232 1 332 1332
+

i �oc -
1706 584 1706

VISfA Y ELEMENTO TERMINAL

ELEMENTO ESTANDAR

1132 1332

1 1
4 f+D
1
1
1 1
�- �
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1r----;

C-1 00x50x4M195
� '
+:' f- --tr

g •145
a

e+ +e'
Secci6n A-A' Secci6n 8-8' Secci6n C-C'

.. -
1 1
J
Secci6n E-E'
...

.. .. .. ..
L U L U Secci6n F-F'
850 850
#D'
22118 POSTE DE
ANCLAJE C- 1 00

-if
1048
C-1lllltM.'
lc50x4 1 95
g f145
T��
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...

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JI.

-
1 (i)
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CiHL !I CiJ =·- •

1 1!
e·''tJ
�
......
Secci6n
-
H-H'
..... ...__...
� �
POSTE DESMONTABLE

1132 1332 1332 1�1� Acero Base: S 235 JR (seglín EN

+ +
Y DE ANCLAJE C- 1 00
-l'��
10.025)
558 584 1712 584 558
1 1

seglín UNE 37 508

Galvanizado en Caliente por lnmersi6n
Secci6n G-G'
TUBO DE Secci6n D-D'
IElDS EN mm
VISfA Y
EMPOTRAMIENTO
ELEMENTO DESMONTABLE
 B . 2 . 1 2/4
BAR R E RA M ETALI CA D O B LE
D ES M O NTAB LE VG H - 9 0 0 E LEM E NTO S C O N STITUYE NTES
B M D DA 1 / 9 0 b

Q,50 L D,50

L+1 ,00

ALZADO

TERMINAL ESTANDAR

1
DESMONTABLE

11
ESTANDAR TERMINAL

1
1 11
. /

t»i'ie
11 1
11º
. ......
1
1

11
4,00 X N 4,00 4,00 X N

P LA N TA

EIDQll! IQll!Pl.E

t::::.__-L _
�
�31:�
������1
�

los 28 dios deberfi ser de 150 kp/cm2)

HORMIGON H-1 50 (Resiitencia minima a comprni6n

BARRAS DE ARMl.00 f=1 0mm (AEH-400)

-- �
-- -- a

.:::::: - -
..... -- =::::- -
--- -
- -
- - -
- -

1 .- POSICION INICIAL 2.- DESATORNILLADO DE LOS TORNILLOS DEL 3. - EXTRACION DE LOS

(CERRADO) DESMONTABLE EN LAS Pl.AC'.AS INFERIORES DE UNION POSTES INSERTABLES
1IBl llE BIPOIRMIENlO DE. MCINE

A' SECCk'IN A-A'

-f �

1,55
1 � 13
1 1,55
1

4.- DESLIZAMIENTO DE LAS 5.- ELEVACION DEL ELEMENTO HASTA QUEDAR Eje mplo de Cimentación
PIEZAS INTERMEDIAS DE UNION APOYADO SOBRE LAS RUEDAS

SEC U EN C IA D E APERTU RA DE LA U N IÓ N DESMONTAB LE

 1 2/5
BAR R E RA M ETALI CA D O B LE
D ES M O NTAB LE VG H - 9 0 0
B M D DA 1 / 9 0 b
M O NTAJ E D E O P E RAC I Ó N B.2.

,,
01 11

11 Uj 11 !CI
A. - TRAM O VG H - 9 0 0 CERRADO

8 . - AP ERTU RA P U NTUAL PARA

P E R M ITI R PASO DE VEH íC U LOS

• •
•

c:o 11
• •
•

: : : : : : 1 •
•

ªº" llj
JIQ§
• • • • C . - APERTU RA TOTAL EN
11 !Jj ABAN ICO PARA DESVIO

TEM P O RAL DE TRÁFI CO

01 11

• • • •
D . - AP ERTU RA TOTAL EN

11 U::J TIJ ERA PARA D ESVIO

TEM P O RAL DE TRÁFI CO

 ----------�------------ ------�--
----,
------ ·-
----
R E_T_l________-0
P L M ET A L I C
D E FI N I C I O N
I1 C . 2 . 2/ 1
P M C 2/ 1 0 a

FI C HAS A
C O N S U LT A R

C . 1 . 1 /4
C . 2 . 2/2
C . 2 . 2/3

E M P LEO En l o s m á rg e n e s d e o b ra s d e paso existentes o n u evas

En los accesos a las obras de paso
La v a l l a d e b e rá anti c i p a rs e y f i n a l i zarse s e g ú n se i n d ica e n las R e c o m e n d a c i o n e s

C LA S E M

C O M P O RTA M I E NT O V E H I C U LO A UTO B U S VEH I C U LO

E S P ERAD O LIGERO P ESADO

D i s i p a c i ó n d e energ ía Buena Buena

Posibilidad d e
red i r e c c i o n a m i e nto Buena Media

Fran q u e a b i l i d a d Escasa Escasa

D efo r m a b i l i d a d Media Media

C o n s erva c i ó n Buena Aprecia b l e

F E C H A D E A P R O BA C I O N FECHA U LTI M A R EV I S I O N

1 / 1 0/99

M ATE R I A L E S NO RMAS U N E OTRAS N O R M A S

Elementos constituyentes : UN E-EN 1 0 . 025 Recomendaciones

sobre S . C . V .
Acero base S 2 3 5 J R U N E 3 5 7 . 50 8
Postes S 3 5 5 J R

A n c l a j e s A EH 5 00
 P R ETI L M ETALI C O
P M C2/ 1 0a
D I S POS I C IÓ N Y ELEM ENTOS
C O N STITUYENTES C . 2 . 2/2
2500
1 10

§ LONGITUD DE PERFIL 7485

DETALLE 3
� �

DETALLE 1 LONGl'TUD DE PERFIL 7485

� �
C) o
8
·
ª

LONGITUD DE PERFIL 7485

� § i

370

1 333 1 333 1 334

I
-
. "� 7300 290
•

1 ""'\•
. 11 11 11 1 . I
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40 1 50 220
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1
1

PRETIL HS- 1 6 TRANSICION BMSNO-

1 333 1 333 1 334

L
8 l I J� � � TI �· I
1
•• *

TRANSICIÓN · A BMSND

72,5 72,5 600

5

.:: l==-
35
600

75 1 50 75 75 1 50 75
600 - 1 44 -
21 9 1 62 219 21 9 1 62
PI EZA TERMINAL
SECC I O N ES DE LOS PERFI LES
100 1 25 1 50 1 25 1 00
1 44 - 1 1 1 1 1 1
{ lt>?p 1 1
1 1--q-
-

ESTRIBO DE DILATACION
800
·

N:ero Baae: Poste S355JR

4xtl32 2xtl32x382 Resto de elementos: S235JR
1

124 4 - '9'\
l-1 : rt .......... !-
(segCin/EN 1 0025)

2 1 : lit
1 70 1
Dimensiones en

75 1 50 1 50 1 50 75 70 140
mm.

l•I . 75 1 50 1 34 382
1 40 1 IO

80x80x3.2 600
•
4d20 800
\:Tubo

DETALLE 2 (TU BO S EPARADOR) DETALLE 1 (CON ECTOR) DETALLE 3 ( ESTRIBOS) CON ECTORES DE D I LATAC ION
P R ETI L M ETALI C O
P M C 2 / 1 Oa
ELEM E NTO S D E AN C LAJ E C . 2 . 2/3

2 Tornillos M. 1 6 - �--------------�-��-��-�-

Placa base 250x285x5

4 Tornillos M.22

1
•
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1
·
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1 1 50
BQ :l:1

1 30 :1:1

50
2 10 :1:1
= =

11

o
llO
4 <624

o
llO

esp=20
11

Pletina de anclaje
50X20 L=280
 l
ATE N UA D O R D E I M PACTO S -¡·--'
S I ST E M A TRA C C
A Rf
1 D E FI N I C I O N E . 1 . 6/1

FI CHAS A
C O N S U LTA R

E M P LE O R a m a l e s d e s a l i d a d y bifu rca c i o n e s
P rotec c i ó n d e o b stá c u l o s e n ar c e n e s y m e d i a n a s

C LA S E AR2

C O M P O RTA M I E NTO VEH I C U LO A UTO B U S VEH I C U LO

ESPERADO LI G E R O PESADO

D i s i p a c i ó n d e e n e rg ía Buena

Posibilidad d e
redirec c i o n a m i e nto Buena

P o s i b i l i d a d d e s e r fra n q u e a d o Escasa

D eform a b i l i d a d M edia

C o n s e rva c i ó n M edia

F E C H A D E A P R O BA C I O N F E C H A U LT I M A R E VI S I O N
2 6 / 1 0/9 9

MATE R I A L E S N O RMAS U N E OTRAS N O R M A S

M ateri a l e s m etá l i co s U N E-EN 1 0 . 0 25 EH E .

UNE 37.508 Rec o m e n d a ci o n es
sobre S . C . V .
C o nj u nto

NCHRP 350
 E . 1 . 6/2
AT E N U A D O R D E I M PACTO
S I ST E M A TRAC C M O N TAJ E
ARf

TO P E FI NAL

D I A F RAG M A D E TO P E FI NAL

D I A F R AG M A I NT E R M E D I O

NAR I Z

RAM PAS P E R FI LES DE G U ÍA

A N T I - B LO Q U E O P LA Q U ETA

PAN E L LAT E RA L DE 1 D I AF RAG M A

Q U ÍM ICO M . 1 6x 1 90 mm

PAN E L LAT E RA L DE 2 D I A F RAG M AS

P L ET I N A R A N U RADA

C I M E NTAC I Ó N DE H O R M I GÓ N
 ATEN UAD O R D E I M PACTO
S I STE MA TRAC C S I M P LE/D O B. LE E . 1 . 6/3
TRAN S I C I Ó N · A BAR R E RA M ETÁLI CA
ARf

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CD
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DISTANCIA UBRE PARA
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RETRACCl6N DE LOS
1
ATENUADOR TRACC PANa.ES lAlERALES BARRERA METÁLICA SIMPLE BMSNA2/1 20

8.205 BAARERA METAl.ICA SIMPLE BMSNA2/1 20

DISIPADORES TUBULARES
2.000 2.000 2.000

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· SEPARADOR SIMETRICO

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SEPARADOR ESTANDAR
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1
6.400

(*)
1 .500*

DISTANCIA UBRE PARA

\ m� \ 2.000 2.000

RETRACCIÓN DE LOS
PANa.ES LATERALES

Dimensiones en metros
 E . 1 . 6/4
ATEN UAD O R D E I M PACTO TRAN S IC I Ó N A BAR R E RA D O B LE
S I STEMA TRAC C
D E H O R M I GÓ N
ARf

1.20 )
TERMINAL DE BHD* EN ABATIMIENTO
7;382 3.000 BARRERA DE HORMIGóN DOBLE BHD*

1:1
. 1:1 .

3.000

ATENUADOR TRACC TRANSICION A BHD*

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DISIPADORES TUBULARES

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rn 1 1 1 n

6.400 0.983*
. '0.305

Dimensiones en m etros
 E . 1 . 6/5
ATE N UAD O R D E I M PACTO
S I STEMA TRAC C P ROTECC I Ó N O B STÁC U LO S AN C H O S
ARf

g
-

d
g
co
-

DISTANCIA UBRE PARA

TRACC PANELES LATERALES VAUAS

RETRACCIÓN DE LOS
ATENUADOR TRANSICl6N A BMSNC2/1 20 BARRERA METÁLICA SIMPLE DE SUPERPUESTAS BMSNC2/1 20

VALLAS
BARRERA SIMPLE DE

L
SUPERPUESTAS
8.205 BMSNC2/1 20

DE VALLAS SUPERPUESTAS
TRANSICIÓN CON BARRERA SIMPLE

DE VALLAS SUPERPUESTAS
lRANSICIÓN CON BARRERA SIMPLE

DISIPADORES TUBULARES

H+0,877
a, = arctg
2L-0,3 1 8

SEPARADOR s1Mm1co :e

POSTE C-1 20

6.400 1 .500*
(•) DISTANCIA LIBRE PARA

PANELES LATERALES
RETRACCl6N DE LOS

2.000

Dimensiones en metros
 E . 1 . 6/ 6
ATEN UAD O R D E I M PACTO
S I STE MA TRAC C P R OTEC C I Ó N RAMAL SALI DA
ARf

DISTANCIA UBRE PARA

RETRACCl6N DE LOS
ATENUADOR TRACC PANEL.Es LATERAL.ES BARRERA MEfALICA SIMPLE BMSNA2/120
1

8.205 · BARRERA MErALICA SIMPLE BMSNA2/120

DISIPADORES TUBULARES
2.000 2.000 2.000
SEPARADOR SIMETRICO

COLA DE PEZ
SEPARADOR ESTANDAR

POSTE C-1 20
·
·

6.400 1.500*
0.305 (*) DISTANCIA UBRE PARA
RETRACCIÓN DE LOS
PANELES LATERALES

Dimensiones en metros
BAR R E RA M ETA LI CA
BM**** /*a
P I E ZA D E
I: 1 3 5
R EC R EC I DO
0.2. 1 /7
26 83 26

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40 55 40

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R ECREC I DO DE l: 1 3 5

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REC R EC I DO DE l: 1 35
S O B R E POSTE C 1 20
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11 11 1 1

1
11 1 1
REC R EC I DO DE l: 1 35
SOBRE POSTE I P N 1 20

11 1 1 1 1
1
MAR G E N DERECHO

11 1
1 1

11 1 1 1
1

11 11 1 1 1

1
REC R EC I DO DE l: 1 3 5
SOBRE POSTE I P N 1 20
1 1 1 MAR G E N I Z Q U I ERDO
1 11 1 1
DIMENSIONES EN mm
 M I N I S TE R I O
DE FOM ENTO
OIRECC ION GENERAL DE
CARRETERAS

Madrid, a 1 O de septiembre de 2002

AS U NTO: a ce ptación d e pretil m etáli c o con valla triple onda denomi nado "3n22490"
en la o.e. 321 /95 T y P "Recomend aciones sobre sistemas d e contención de
vehículos" .

E n fecha 1 3/05/02 s e recibió e n esta Dirección General solicitud de Metalmecánica

Fracasso S . P.A. para l a i nclusión d e l pretil metál i co denominado por l a citad a e mpresa
" 3 n22490", en el Catálogo de sistem as que fig u ra como anexo a las " Recome n daciones
s obre sistemas d e contención de vehícu los", aprobadas por o.e. 3 2 1 /95 T y P.

Estudiada la documentación aportada y comprobado que el sistema propuesto

s atisface los ensayos de choque tb1 1 y tb61 d e la Norma EN 1 3 1 7, así como el resto de
condiciones exigidas en las citada s Recomendaciones para su aceptación corno nuevo
sistema, se resuelve acept a r e l p retil referenciado e inclui rl o en la próxim a revisión del
C atálogo, para l as s i g ui e n tes clases de comportamiento:

• Contención: M
.. N ivel de contención (segú n U NE-EN 1 3 1 7-2): H3
• Anchura de trabajo (según U N E-EN 1 3 1 7-2}: W6 (s 2, 1 m)
• fndice de severidad de i m p a cto (según U N E-EN 1 3 1 7-2}: B

EL I NG E N I ERO J E F E DEL S E RVICIO

DE PUENTES Y E SJ"RU RAS

Vº 8°

EL DI RECTOR GEN ERAL D E

CAR RETERAS ,
 �!ii�'-l'i1W,\!h'�rrx51?§1Á52
GTURAS
· ·•;,{
DIRECCIÓN GENERAL C
CARRETERAS
M I N I STERIO
D E FOMENTO

O F e o

S/REF. SG/rp

NIREF. 68248
METALME C CAN ICA F RACA S S O spa
Via Barbariga n . 7

FECHA 1 O de se p tiembre de 2002 30032 Fiesso d'Artico

ASUNTO Solicitud de aceptación de dos n u evos sistemas en l a

Venecia ( I talia)

O.C. 321/95 T y P " Reco mendaciones sobre sistemas d e

contención d e vehículos"

Con fe c h a 1 3 d e m ayo d e 2002 s e re c i b i ó e n esta D i recci ó n G e n e ra l l a s o l i citud de esa S o c i e d a d

M e rca n t i l p a ra l a i n cl u s i ó n de dos n u evos s i ste m a s d e ba rre ras m etá l i ca s , refe re n c i a d o s " 3 n 22490 ' y
" 3 n 2 1 3 0 3 " , en el Catá l o g o d e l a s Reco m e n d a c i o n e s s o b re siste m a s d e c o n te n c i ó n d e ve h íc u l o s
(O. C. 32 1 /9 5 T y P.) Los dos s i ste m a s p ro p uestos pers i g u e n m ej o ra r y/o compleme ntar e :
co m po rta m i e nto d e l o s p reti l e s metá l i cos i n c l u i d o s a nteri o rm e nte e n l a m e n c i o n a d a O rd e n C i rcu l a r y
p a rece n , s i n d u d a , fruto de l a s l a b o res d e i nvest i g a c i ó n y desarro l l o l l eva d a s a c a b o p o r e s a e m p re s a
e n l o s ú l ti m o s a ñ o s , l o cu a l m e rece n u estra s i n ce ra fe l i citaci ó n .

E n re l a ci ó n a l a s o l icitud p l a nteada , l o s s e rvicios té c n i c o s d e esta D i recci ó n G e n e ra l h a n e s t u d i a d o l a

d o c u m e n t a c i ó n a p o rtad a , c o n o bj eto d e com pro b a r e l cu m p l i m i e nto d e l o s e n s a y o s d e c h o q u e
d efi n i d o s e n l a N o r m a E N - 1 3 1 7 , a s í co m o el resto d e l o s req u i s itos e xi g i d o s e n l a s cita d a s
R e co m e n d a ciones pa ra l a acepta ción de l o s dos n u evos s i ste m a s propuestos por Uds. Las
concl u s iones d e l trabajo efectuado se p u e d e n s i ntetiza r com o s i g u e :

- Se h a c o m pro b a d o q u e el s iste m a d e n o m i n a d o " 3 n 22490" s ati sfa ce l o s e n s a y o s d e c h o q u e

tb 1 1 y tb6 1 d e l a N o rm a E N 1 3 1 7 , a s í co m o e l resto d e las co n d i c i o n e s exi g i d a s e n l a s cita d a s
Reco m e n d a c i o n e s , p o r l o q u e se h a a ce ptad o este n u evo s i ste m a p a ra l a s c l a s e s ci e
co m port a m i e nto q u e s e rec o g e n e n l a res o l u ci ó n q u e se adj u nta .

- E n re l a c i ó n con el s i ste m a d e n o m i n a d o " 3 n 2 1 303" , p a ra e l c u a l s e s o l icitó e l n ive l ci e

conte n c i ó n H4a , l a N o rm a E N 1 3 1 7 exi g e para d i ch o n ivel e l c u m p l i m i e nto d e l o s e n s a y o s
tb7 1 y t b 1 1 . A n a l izad a l a d o c u m e ntaci ó n a p o rtad a , n o se p u e d e a c e pt a r e l s i st e m a p o r n o
satisfa cer e l e n s ayo tb7 1 de l a n o r m a e u ro p e a m e n ci o n a d a .

E L D I R E CTO R G E N E RA L D E
CAR R ET E RAS ,

Anexo: Res o l u c i ó n s o b re aceptación d e p retil metálico con v a l l a tri p l e o n d a d e n o m i na d o " 3 n 2 2 4 9 0 " en la O C

32 1 /9 5 T y P " Reco m e n d ac i o n e s sobre sistemas de c o n te n c i ó n de ve h íc u l o s " .

P º D E L.A C ASTELL.\l'<.� . 67
2e07 ; M A D R I D
TEL: 9 1 59 7 8 0 1 4
FAX: 9 l 597 85 35
P reti l metá l ico
Defi n i c i ó n C . 2 . 3/1
PMC2/1 5a
Fichas a
consu ltar:

0 . 2. 2/1
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C lase, nivel de An c h u ra Índice d e

conte n c i ó n : M, H3 de trabaj o : W6 severi dad: B

Empleo En márgenes de o bras d e paso existentes o nuevas o e n los accesos a l a s m i smas

habitu a l :

O bserva c i o n e s Este sistema está baj o pate nte

adicionales:
La antici pación y fi nalización debe realizarse seg ún lo dispuesto en las
" Recomendaciones sobre sistemas de contención de veh ículos"

M ate ri a l es : Acero postes de s u ste ntación y placa de anclaje: S 275 J R

Acero resto d e elementos: S 2 3 5 J R

S ujeción: to rn i l los con res i n a

Normas U N E
d e a p l i caci ó n :

Fecha aprobac i ó n : Septiem b re 2002 Fecha ú ltima revisi ón :

 E LEME NTOS C O N STITUYENTE S
PRETI L M ETALI CO
/

PMC2/ 1 5a C . 2 . 3/2

4 35 4500

15 1 40 1 5 00 1 500 1 500
1 40 1 50

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15 PLANTA

SECCION A-A

210

45 21 0 45

E LEMENTO DESC RIPC I O N TIPO D E MATERIAL ELEMENTO D ESCRIPCION T IP O DE MATERIAL

9
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"' POSTE U l 4 0x70x7 mm H = l 53S m m + P. ANCLAJE E = l S m m S2 7SJR PLETI NA 70x5mm L= 4 640mm S23SJR
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2 VALLA TRIPLE ONDA E = 3 m m S23 SJR 10 SEPARADO R U 95x65 m m E = 3mm L= 390mm S23 SJR
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N 3 SEPARADOR 4 60x3 92mm E = 3 m m S23SJR SEPARADO R U l 40x70x7mm S23 SJR

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TORNILLOS M 1 6 CR
4 DISIPADOR DE EN ER G IA L= BOmm E = S m m S23SJR S23SJR
PERFIL I N F E RIOR U 1 20x65x4mm 13
TORNILLOS M 1 4 CH
5 S235JR CLASE 6 .8
PERFI L I N F E RIOR U 95x6Sx3 mm S23 SJR 14
fO RN I LLOS M l O CH
CLASE 6 . 8
TALADRO 27x36 SECCION
6
B-B VALLA SUPERIOR 1 BOx l S Omm E = 3mm
TO R_N I LLO S DE ANCLAJE M24x330mm
S235JR 15 CLASE 8 .8
7
8 PIEZA U N I Ó N 1 40x l 70 m m E = 4 m m L= 3 70mm S23SJR 16 CLASE 8 . 8

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Cotas en m m
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GTURAS
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DIRECCIÓN GENERAL C
CARRETERAS
M I N I STERIO
D E FOMENTO

O F e o

S/REF. SG/rp

NIREF. 68248
METALME C CAN ICA F RACA S S O spa
Via Barbariga n . 7

FECHA 1 O de se p tiembre de 2002 30032 Fiesso d'Artico

ASUNTO Solicitud de aceptación de dos n u evos sistemas en l a

Venecia ( I talia)

O.C. 321/95 T y P " Reco mendaciones sobre sistemas d e

contención d e vehículos"

Con fe c h a 1 3 d e m ayo d e 2002 s e re c i b i ó e n esta D i recci ó n G e n e ra l l a s o l i citud de esa S o c i e d a d

M e rca n t i l p a ra l a i n cl u s i ó n de dos n u evos s i ste m a s d e ba rre ras m etá l i ca s , refe re n c i a d o s " 3 n 22490 ' y
" 3 n 2 1 3 0 3 " , en el Catá l o g o d e l a s Reco m e n d a c i o n e s s o b re siste m a s d e c o n te n c i ó n d e ve h íc u l o s
(O. C. 32 1 /9 5 T y P.) Los dos s i ste m a s p ro p uestos pers i g u e n m ej o ra r y/o compleme ntar e :
co m po rta m i e nto d e l o s p reti l e s metá l i cos i n c l u i d o s a nteri o rm e nte e n l a m e n c i o n a d a O rd e n C i rcu l a r y
p a rece n , s i n d u d a , fruto de l a s l a b o res d e i nvest i g a c i ó n y desarro l l o l l eva d a s a c a b o p o r e s a e m p re s a
e n l o s ú l ti m o s a ñ o s , l o cu a l m e rece n u estra s i n ce ra fe l i citaci ó n .

E n re l a ci ó n a l a s o l icitud p l a nteada , l o s s e rvicios té c n i c o s d e esta D i recci ó n G e n e ra l h a n e s t u d i a d o l a

d o c u m e n t a c i ó n a p o rtad a , c o n o bj eto d e com pro b a r e l cu m p l i m i e nto d e l o s e n s a y o s d e c h o q u e
d efi n i d o s e n l a N o r m a E N - 1 3 1 7 , a s í co m o el resto d e l o s req u i s itos e xi g i d o s e n l a s cita d a s
R e co m e n d a ciones pa ra l a acepta ción de l o s dos n u evos s i ste m a s propuestos por Uds. Las
concl u s iones d e l trabajo efectuado se p u e d e n s i ntetiza r com o s i g u e :

- Se h a c o m pro b a d o q u e el s iste m a d e n o m i n a d o " 3 n 22490" s ati sfa ce l o s e n s a y o s d e c h o q u e

tb 1 1 y tb6 1 d e l a N o rm a E N 1 3 1 7 , a s í co m o e l resto d e las co n d i c i o n e s exi g i d a s e n l a s cita d a s
Reco m e n d a c i o n e s , p o r l o q u e se h a a ce ptad o este n u evo s i ste m a p a ra l a s c l a s e s ci e
co m port a m i e nto q u e s e rec o g e n e n l a res o l u ci ó n q u e se adj u nta .

- E n re l a c i ó n con el s i ste m a d e n o m i n a d o " 3 n 2 1 303" , p a ra e l c u a l s e s o l icitó e l n ive l ci e

conte n c i ó n H4a , l a N o rm a E N 1 3 1 7 exi g e para d i ch o n ivel e l c u m p l i m i e nto d e l o s e n s a y o s
tb7 1 y t b 1 1 . A n a l izad a l a d o c u m e ntaci ó n a p o rtad a , n o se p u e d e a c e pt a r e l s i st e m a p o r n o
satisfa cer e l e n s ayo tb7 1 de l a n o r m a e u ro p e a m e n ci o n a d a .

E L D I R E CTO R G E N E RA L D E
CAR R ET E RAS ,

Anexo: Res o l u c i ó n s o b re aceptación d e p retil metálico con v a l l a tri p l e o n d a d e n o m i na d o " 3 n 2 2 4 9 0 " en la O C

32 1 /9 5 T y P " Reco m e n d ac i o n e s sobre sistemas de c o n te n c i ó n de ve h íc u l o s " .

P º D E L.A C ASTELL.\l'<.� . 67
2e07 ; M A D R I D
TEL: 9 1 59 7 8 0 1 4
FAX: 9 l 597 85 35
P reti l metá l ico
Defi n i c i ó n C . 2 . 3/1
PMC2/1 5a
Fichas a
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C lase, nivel de An c h u ra Índice d e

conte n c i ó n : M, H3 de trabaj o : W6 severi dad: B

Empleo En márgenes de o bras d e paso existentes o nuevas o e n los accesos a l a s m i smas

habitu a l :

O bserva c i o n e s Este sistema está baj o pate nte

adicionales:
La antici pación y fi nalización debe realizarse seg ún lo dispuesto en las
" Recomendaciones sobre sistemas de contención de veh ículos"

M ate ri a l es : Acero postes de s u ste ntación y placa de anclaje: S 275 J R

Acero resto d e elementos: S 2 3 5 J R

S ujeción: to rn i l los con res i n a

Normas U N E
d e a p l i caci ó n :

Fecha aprobac i ó n : Septiem b re 2002 Fecha ú ltima revisi ón :

 E LEME NTOS C O N STITUYENTE S
PRETI L M ETALI CO
/

PMC2/ 1 5a C . 2 . 3/2

435 4500

15 1 40 1 5 00 1 500 1 500
1 40 1 50
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4500

PLANTA

E LEMENTO DESC RIPC I O N TIPO D E MATERIAL ELEMENTO D ESCRIPCION TI P O DE MATERIAL

l POSTE U l 4 0x70x7 mm H = l 535mm + P. ANCIAJE E= l S mm S2 75JR 9 PLETI NA 70x5mm L= 4 640mm S235JR

SEPARADO R U l 40x70x7mm
2 VALLA TRIPLE ONDA E = 3m m S23 5JR 10 SEPARADO R U 95x65mm E = 3mm L= 390mm S23 5JR

12
3 SEPARADOR 4 60x3 92mm E = 3mm S235JR 11 S235JR

13
PLACA l 70x70x4m m
TORNILLOS M 1 6 CR
4 DISIPADOR DE EN ER G IA L=80mm E = S m m S235JR S235JR

TORNILLOS M 1 4 CH
5 PERFIL I N F E RIOR U l 20x65x4mm S235JR CLASE 6 .8
PERFI L I N F E RIOR U 95x65x3 mm S23 5JR 14
fORN ILLOS M l O CH
6 CLASE 6 . 8
VALLA SUPERIOR l 80x l S Omm E = 3mm
TO R.N I LLO S DE ANCIAJE M24x330mm
S235JR 15 CLASE 8 . 8
7
8 PIEZA U N I Ó N l 40xl 70 m m E = 4 m m L = 3 70mm S235JR 16 CLASE 8.8

Cotas en m m
 SECRETARÍA DE ESTADO
DE INFRAESTRUCTURAS
Y PLANIFICACIÓN

SECRETARIA GENERAL DE
MINISTERIO INFRAESTRUCTURAS
DE FOMENTO
DIRECCIÓN GENERAL DE

PETRUCO, S.A
CI Azufre, 8
28850 TORREJÓN DE ARDOZ (Madrid)

Asunto : SOLICITUD DE ADMISIÓN DEL PRETIL STEELGARD EN LA

o . e . 321 /95 T y p' S OBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
VEHÍCULOS

Recibida y estu d iad a la propuesta técn ica del perfil metálico STEEL­
GAR D , se considera cumple todas las exigencias de ensayos y d isposiciones
téc n icas de la o . e . 32 1 /95 Ty P, sobre sistemas de conten ción de vehículos.

Por !o anterior, a l con s i d e ra rse un sistema apto. s e i n cl u irá e n la próxi­

ma revisión del Catalogo d e s i stemas adm itidos a n exo a la citada Orden Circu­
lar 32 1 /95 T y P , corno pretil metálico, con clase de contención P.

Lo que se comu n ica a l a Sociedad Mercantil sol icitante, a los efectos

o portu nos .

Mad rid , 27 de diciembre de 2004

EL I N G E N IERO JEFE DEL SERVICIO
D E PU ENTES '. �!::YJ3A
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do: Carlos Azpa rren Calvo
C O R F OR M E :
Madrid, 27 de diciembre de 2004
EL D I RE R TÉCN ICO

APROBADO
Madri ct.bt
de diciembre de2004

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EL DIRECTOR G E N ER A L DE
CARRETE

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Fdo: ��
ran ri ado Ballesteros

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l 2807 , MAbRiD
67
Pretil metál ico Steelgard
Definición C.2.4/1
PMJG/1 -1 5
Fichas a
consultar:

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1 Anchura de
Clase, n ivel de
contención: P , H4a 1 trabajo: W5
Índice de
severidad :
B

Empleo
! En márgenes de obras de paso existentes o nuevas o en los accesos a las mismas
habitual:

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i
Observaciones
adicionales: 1 Este sistema está bajo patente

La anticipación y finalización debe realizarse según lo dispuesto en las

"Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos"

1 Suj eción al tablero mediante tornillos "liebig ultraplus"

Materiales:
11 Acero S 235 JR

1
1
Acero S 355 JR

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Normas UNE
de aplicación :

Fecha aprobación: Diciembre 2004 Fecha última revisión : Diciemore 20ClL

 PRETIL METALICO STEELGARD
PMJ6/l - 1 5
MONTAJE C . 2 .4/2
SECCIÓN FRONTAL

�L <] SENTIDO DE CIRCULACIÓN �L SECCIÓN TIPO ( A-A )

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SECCIÓN B·B

(l'IA;PAS S'235Jll Ul'·ll fp HX'l27· l

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SECCIÓN LONGITUDINAL
1
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Cotas en mm
 SECRETARIA DE ESTADO
DE INFRAESTRUCTURAS
V PLANIFICACIÓN
MINISTERIO
SECRETARIA GENERAL DE
DE FOMENTO
INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE
CARRETERAS

O F e o

S/REF.
HIERROS Y APLANACIONES, S.A.
N/AEF. POLÍGONO INDUSTRIAL DE CANCIENES S/N
FECHA Madrid, 26 de julio de 2005 33470 CORVERA
___
SOLICITUD DE ADMISIÓN DEL SISTEMA "TRIONDA
ASTURIAS ___ ,,..,
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ASUNTO
H2L" EN EL CATÁLOGO ANEXO A LA O. C. 321/95 T. Y ,ÍÍ1•10
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P. SOBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS t¡\ S•cidl�. �e E1tlul""
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Con fecha 3 de junio de 2005 se recibió solicitud de esa Sociedad Mercantil para la
z· inclusión del sistema de contención de vehículos con nombre comercial "TRIONDA H2L" en
-
:E el Catálogo anexo a las "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos"
(aprobadas por la Dirección General de Carreteras, mediante Orden Circular 32 1 /95 T. y P . ) .

Una vez analizada por el Servicio d e Puentes y Estructuras del mencionado Centro
Directivo la propuesta técnica que se acompaña a la solicitud, se considera que la barrera
de seguridad con nombre comercial ''TRIONDA H2L" supera los ensayos de choque defi­
nidos en la vigente UNE-EN 1 3 1 7 , por lo que garantiza el cumplim iento de los requisitos
técnicos obligatorios establecidos en el apartado 2.2 de las "Recomendaciones sobre sis­
temas de contención de vehículos" (aprobadas mediante Orden Circular 32 1 /95 T. y P.) y en
el apartado 704.3.3 del artículo 704 "Barreras de seguridad" del vigente Pliego de Prescrip­
ciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y P uentes (Orden Ministerial de 28 de
diciembre de 1 999).

Debido a sus características, se considera que la barrera de seguridad con nombre

comercial "TRIONDA H2L" se puede emplear como sistema de contención de vehículos de
uso permanente en la Red de Carreteras del Estado, siguiendo las especificaciones de ins­
talación dadas por el fabricante para la ejecución de los ensayos de choque de la
U N E-EN 1 3 1 7.

Por lo expuesto, el sistema con nombre comercial "TRIONDA H2L" es un sistema

APTO. Por este motivo, se incluirán las fichas adjuntas en la próxima revisión del Catálogo
anexo a la citada Orden Circular como barrera de seguridad metálica simple con clase de
contención M, nivel de contención H2, anchura de trabajo W5, deflexión dinámica 1 ,34
metros e índice de severidad del impacto A.

P" DE LA CASTELLANA. 67
2807 1 MADRID
 2

Lo que se comunica a esa Sociedad Mercantil, a los efectos oportunos.

EL I N G E N IERO JEFE DEL SERVICIO

DE PUENTES Y ESTRUCTURAS,

Fdo.: Carlos Azparren Calvo.

CONFORME:
Madrid,'2-' de julio de 2005
EL D I R ECTOR TÉCNICO
-

APROBADO
Madrid, l["de julio de 2005
EL D I RECTOR G E NERAL DE
CARRETERAS,
Barrera metálica sim ple
Trionda H2L Defi nición A.2.1 4/1
BMSNA2/1 25a
Fichas a
consultar:

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Clase, nivel de
contención: M , H2
Anchura de
trabajo: W5 1 Índice de
severidad:
A

I
Empleo En márgenes de la carretera
habitual:

1----
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--- ---···----------

Observaciones Este sistema está bajo patente

adicionales:
La anticipación y finalización debe realizarse según lo dispuesto en las
"Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos"

Materiales: Acero S 235 JR

Normas U NE
d e aplicación:

Fecha aprobación: Julio 2005 1 Fecha última revisión: Julio 2005

1
 BARRERA METÁLICA SIMPLE
TRIONDA H 2 L ELEMENTOS CONSTITUYENTES A. 2 . 1 4/2
BMSNA2/1 2 5a

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SECCIÓN A-A' I
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ALZADO: VISTA POSTE RIOR
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 BARRE RA METÁLICA SIMPLE
TRI O N DA H 2 L ABATIMI ENTOS A. 2 . 1 4/3
BMSNA2/l 25a

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\ Poste C-125
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Poste C-125
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ALZADO: VISTA F RONTAL

Valla lriple ondo

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Vallo triple ando
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ALZADO: VISTA POSTERIOR

Cotas en mm
 SECRETARÍA DE ESTADO

�-� MINISTERIO
DE INFRAESTRUCTURAS
Y PLANIFICACIÓN

-� DE FOMENTO
SECRETARIA GENERAL DE
INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE
CARRETERAS

O F e o

S/REF.
HIERROS Y APLANACIONES, S.A.
N/REF. POLÍGONO INDUSTRIAL DE CANCIENES SIN
FECHA Madrid, 1 de febrero de 2006 33470 CORVERA

1
ASTURIAS
SOLICITUD DE ADMISIÓN DE LA BARRERA DE SEGU·
ASUNTO
RIDAD PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS MINISTERIO DE FOMfNTO
"SPM·ES4" EN EL CATÁLOGO ANEXO A LA O. C. REGISTRO GENERAi.
321/95 T.YP. SOBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
VEHÍCULOS o o 2 1 1 2 o 9. oz. 2006
07 1 REGISTRO DE SALIDA

Con techa 28 de diciembre de 2005 se recibió solicitud de esa Sociedad Mercantil pa­
ra la inclusión de una nueva barrera de seguridad para protección de motociclistas, de nom­
bre comercial "SPM-ES4", en el Catálogo anexo a las "Recomendaciones sobre sistemas de
contención de veh ículos" (aprobadas por la Dirección General de Carreteras, mediante Or­
den Circular 32 1 /95 T. y P.) .
i..-:;7
/
, .'a
¡-_-_:__¡, Una vez anal izada por el Servicio de Puentes y Estructuras del mencionado Centro
Directivo la propuesta técnica que se acompaña a la solicitud, se considera que la barrera
de seguridad para protección de motociclistas con nombre comercial "SPM-ES4" supera los
ensayos de choque definidos en las vigentes normas UNE-EN 1 31 7 y UNE 1 35900, por lo
que garantiza el cumplim iento de los requisitos técnicos obligatorios establecidos en el
apartado 2.2 de las "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos" (apro­
badas mediante Orden Circular 32 1 /95 T. y P.), en el apartado 704.3.3 del artículo 704 "Ba­
rreras de seguridad" del vigente Pliego de P rescripciones Técnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1 999) y en el apartado se­
gundo de la Orden Circular 1 8/2004 sobre criterios de empleo de sistemas para protección
de motociclistas.

Debido a sus características, se considera que la barrera de seguridad para protec­

ción de motociclistas con nombre comercial "SPM-ES4" se puede emplear como sistema de
contención de vehículos de uso permanente en la Red de Carreteras del Estado, siguiendo
las especificaciones de instalación dadas por el fabricante para la ejecución de los ensayos
de choque según las normas U N E-EN 1 3 1 7 y U N E 1 35900.

Po DE LA CASTELLANA. 67
2807 1 MADRID
 2

Por lo expuesto, la barrera de seguridad para protección de motociclistas con nombre

comercial "SPM-ES4" es u n sistema APTO. Por este motivo, se incluirán las fichas adjuntas
en la próxima revisión del Catálogo anexo a la citada Orden C i rcular como barrera de segu­
ridad metálica simple para protección de motociclistas con clase de contención L2,
nivel de contención N2, anchura de trabajo W5, deflexión dinámica 1 ,6 metros, índice
de severidad del impacto A según la norma UNE-EN 1 31 7 y nivel de severidad 1 según
la norma U N E 1 35900.

Lo que se comunica a esa Sociedad Mercantil, a los efectos oportunos.

EL I NGEN IERO J E F E DEL SERVICIO

DE PUENTES Y E ST U CTU RAS, �
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CONFORME:
Madrid, :2cde enero de 2006
EL DIRECTOR T É C N ICO
,- ,

Fdo . : José Lui

1 '-1
k\ Elvi�a Muñoz.
\

.\ \ Madrid,
APROBADO
,

t de febrero de 2006
EL D I RECTOR G E N ERAL DE
CARRETERAS,

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Fdo.: Francisco Jayi r Criado Ballesteros.
 •. SECRETl\RÍADE ESTA[)O
DE INFRAESTRUCTURAS
Y PLAl:JIFl(';ACIÓN
MINISTERIO
SECRETARIA GENERAL DE
DE FOMENTO
INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE
CARRETERAS

O F e o

SIREF.
HIERROS Y APLANACIONES, S.A.
NIREF. POLÍGONO INDUSTRIAL DE CANCIENES S/N
FECHA Madrid. 1 de febrero de 2006 33470CORVERA
SOLICITUD DE ADMISIÓN DE LA BARRERA DE SEGU­
ASTURIAS
ASUNTO
RIDAD PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS
"SPM-ES4" EN EL CATÁLOGO ANEXO A LA O. C.
321/95 T.YP. SOBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
VEHÍCULOS

Con fecha 28 de diciembre de 2005 se recibió solicitud de esa Sociedad Mercantil pa­
ra Ja inclusión de u n a nueva barrera de seguridad para protección de motociclistas, de nom­
bre comercial "SPM-ES4", en el Catálogo anexo a las "Recomendaciones sobre sistemas de
contención de vehículos" (aprobadas por la Dirección General de Carreteras, mediante Or­
den Circular 32 1 /95 T. y P . ) .

Una vez analizada por e l Servicio de Puentes y Estructu ras del mencionado Centro
Directivo la propuesta técnica que se acompaña a la solicitud, se considera que la barrera
de seguridad para protección de motociclistas con nom bre comercial "SPM-ES4" supera los
ensayos de choque definidos en las vigentes normas UNE-EN 1 3 1 7 y UNE 1 35900, por lo
que garantiza el cumplimiento de los requisitos técnicos obligatorios establecidos en el
apartado 2.2 de las "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos" (apro­
badas mediante Orden Circular 32 1 /95 T. y P.), en el apartado 704.3.3 del artículo 704 "Ba­
rreras de seguridad" del vigente Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1 999) y en el apartado se­
gundo de Ja Orden Circular 1 8/2004 sobre criterios de empleo de sistemas para protección
de motociclistas.

Debido a sus características, se considera que Ja barrera de seguridad para protec­

ción de motociclistas con nombre comercial "SPM-ES4" se puede emplear como s istema de
contención de vehículos de uso permanente en la Red de Carreteras del Estado, siguiendo
las especificaciones de instalación dadas por el fabricante para la ejecución de los ensayos
de choque según las normas U N E-EN 1 3 1 7 y U N E 1 35900.

P" D E L A CASTELLANA. 67
28071 MADRID
 2

Por lo expuesto, la barrera de seguridad para protección de motociclistas con nombre

comercial "SPM-ES4" es un sistema APTO. Por este motivo, se incluirán las fichas adjuntas
en la próxima revisión del Catálogo anexo a la citada Orden Circular como barrera de segu­
ridad metálica simple para protección de motocicl istas con clase de contención L2,
nivel de contención N2, anchura de trabajo W5, deflexión dinámica 1 ,6 metros, índice
de severidad del impacto A según la norma UNE-EN 1 3 1 7 y nivel de severidad 1 según
la norma UNE 1 35900.

Lo que se comunica a esa Sociedad Mercantil, a los efectos oportunos.

CONFORME:
Madrid, 2cde enero de 2006
EL D I R ECTOR T É CNICO
.- .

11 .
� Elvi�a Muñoz.
'--1
Fdo.: José Lui
\ \

\ \\ Madrid,
APROBADO
i
,
de febrero de 2006
EL DI RECTOR G EN E RAL DE
CARRETERAS,

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Fdo . : Francisco Jayi er Criado Ballesteros.
Barrera metálica simple para
protección de motociclistas S PM-ES4 Definición A.2.1 5/1
B MSNA4/1 20c
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1 Fichas a
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0.2. 1 /2

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1
Clase, nivel de 1 Índice de A (UNE-E N 1 3 1 7) y

1
contención: L2 , N2 trabajo: W5 severidad: 1 (U N E 1 35900)

Empleo
1 En márgenes de la carretera, en las zonas establecidas en la Orden Circular 1 8/2004
habitual:
1 sobre criterios de empleo de sistemas para protección de motociclistas

/
--..-----------·-·-·---..·-··--- --···-------------- -----------··--------·---------

Observaciones Este sistema está bajo patente

adicionales:

Materiales: Acero S 235 JR

Normas U NE UNE 1 351 2 1 , U N E 1 35 1 22, U N E-EN 1 0025 y U N E-EN ISO 1 461

de aplicación:

Fecha aprobación: Febrero 2006 Fecha última revisión: Febrero 2006

BARRERA METÁLI CA SIMPLE PARA PROTECCIÓN DE
MOTOCICLISTAS SPM-ES4
BMSNA4/l 20c
MONTAJ E A.2 . 1 5/2

Tornillo M. l 6x40 CR

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120 estándar
-
Poste

Pieza en U Brazo intermedío

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SECCIÓN EN POSTE

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SECCIÓN EN
CENTRO D EL VANO

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BARRERA METÁLICA S I MPLE PARA PROTECCIÓN D E
MOTO C I C LISTAS SPM-ES4 MONTAJ E A.2 . 1 5/3
BMSNA4/l 20c

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ALZADO: VISTA POSTERIOR

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BARRERA METÁLICA SIMPLE PARA PROTECC I Ó N D E
MOTO C I C LI STAS SPM-ES4
BMSNA4/l 20c
ABATIMIENTOS A. 2 . 1 5/4

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ALZADO: VISTA FRONTAL

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ALZADO: VISTA POSTERI O R Cotas en m m

 MINISTERIO
DE FOMENTO sf!'tkEfARIAGENÉRAL DE
INrRAESTRÜGnlRAS
DIRECCIÓN GENERAL QE
CARRETERAS

o � 1 e o

SIREF.
PROTECCIÓN SISTEMAS BASYC
N/REF. ALFONSO XII r-no, 4° IZDA.
FECHA Madrid, 14 de junio.de 2006 MADRID 28014
ASUNTO SOLICITUD DE ADMISIÓN DELA BARRERA DE SEGU·

·���0e�Aeíf{������t���2�c{g;��;���
P; SOBRE SISTEPMS DECONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

Con fecha 15 de diciembre de 2005 se recibló solicitud de esa Sociedad Mércahtil pa­
ra la inclusión de una lilléva barrerá dé segUrklad pata protección de motociclistas, que re­
sulta del conjunto de l a barrera BMSNA4/12óa y
el producto con nornbre comercial "BA­
SVC'', en el Catálogo anexo a las ''Recomendadones sobre sistemas de contención de vehí:..
culos" {aprobadas por fa Dirección General de Carreteras , . mediante Orden · C i rcul a r 321 /95
T. y P .).

Una vez analizada. por .el S�rvicip de Puentes y Estructuras d.el mencionado Centro
Di rectivo la propuesta.técnica que �e acompaña a la solicitud , se consider� que l a barrera
de seguridad para protección de·rnotoeicHstas· que está constituida p.or la BMSNA4/l20a y e l
producto pe nombte <cdmercial "B.t\�Y:P" supertl le>s ensayo� d� cho.que definido� e n las
vigentes normas UNE"'EN 1 3.17 y UNE, 1 35900., por ló que gar�ntiza él éulllplimiéritb dé los
tequisitós técnicos obligatóiios estable.Cidos en •el ápartado 2:2 de l<;ls "Recomendáciones
sobre sistemas dé contención de vehícl.llos" (aprobadas mediante Orden Circular 321195 T. y
P.}1·. en él apartado 7'04.3.3 dél artíCülo 704 '1Barrerás de segl.lridad1' del vigente Pl iego de.
. .

Prescripciones Tecnicas Generales para Obras dé Carreteras y Puentes {Ordert Ministerial

de 28 de d iciembre de 19.99} y en el apartado segundo de la Orden Circular 1 8/2004 sobre
criteri.os de.•.empleo d e ·s.istemas para protección de. motociclistas,

Debido a sus caracferística_S; se considera que la barrera de seguridad para protec­

cjqn de mofocicl1st::as que resulta de la. instalación del prod ucto con nombre corn�rcial "BA­
SYCl' sobre eJ sisterpa BMS NA4/120a s� puede. emplear <como sistem a de contención de
vefüc1,dos de uso perman�nte en 'lá Red de Carreteras del .E�ta.d o, siguienclo las especifica"
ciories de instálación empleadas por el fábricárité para la ejecucíóri de los ensa,yos de cho,.
que según las normas. UNE-EN 1317 y UNE 1 3.5 900.

p• DE LA CASTELLANA. 67
2807 1 MADRID
 2

Por lo expuesto, l a barrera de seguridad pará protecdiórrde motociclistas formada por

el conjunto de la 6MSA4/120a y el producto con nombre comercial "BASYC'' es un s istema
APTO. Por e.ste motivo, se incluirán las fichas adj u otas en · 1a próxima revis ión del Catálogo
anexo a la citada Orden Circular como barrera de seguridad mefalica simplé para protec­
ción de motociclistas con clase de contención L2, n ivel de contención N2, anchura de
trabajo W5, deflexión dinámic� 1 ,5 metros, índice de severidad del i m pacto A según la
norma UNE-EN 1 3 1 7 y nivel de severidad U según l a norma UNE 1 35900.

Lo que se comun ica a esa Soci e d ad Mercantil, a l os efectos oportunos.

Fdo.: Catlos.Azparren Calvo.

CONFORME:
MacWd , l'fde junio de 2006
EL DIRECTOR TÉCNICO
-

Fcfo.: José LuíS !vira Mtiñoz.

APROBADO
Madtid1 l�dejl.Hiio de 2006
ELpJRE.CfóR GENERAL DE
CARRETERAS,

/ffi · ·
Fdo·· F�c�co Jav��· · o Ballesteros.
'\'-,
Barrera metálica s imple para
protección de motociclistas BASYC Definición A�2.1 6/1
BMSNA4/1 20d
Fichas a
consultar:

Cláse, nivel de Anchura de 1 Í�dice de A(UNE"EN 1317) y

contenciQn: L2 N2 ! trabajo: ws ¡ .severidad: 11 (UNE 135900) .·

Emmeo En márge nes de la carretera, en las zonas establecidas en la Orden Circular 18/2004
ha b{Íual : .s<:>bre critérios de empleo de sistemas para protección de motociclistas

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\\\ \e 1

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....,.

Obse �aciones Este sistema está bajo patente

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'\ ,les:.
\ V:\ Ségún especificaciones del fal::!ticante, deben realizarse comprobación es dé fa tehsíórl
dé la malla cada seis·meses como mínimo

\�\
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.· ·�
..

Materiales: Ace ros $ 235 JR, � 275 JR, hiio de polléster

.

Normas UNe
déaplicación:
1 UNE 1 35121 , UNE 1 351 22, DIN 7504, UNE-EN 1 0Q25, UNE-EN ISO 1461

Fecha aprobación: J unio 2006 Fecha última revisión: J unio 2006

BARRE RA METÁLICA SIMPLE PARA PROTEC C I Ó N D E
MOTO CICLI STAS BASYC MONTAJE A. 2 . 1 6/2
BMSNA4/ l 20d

\
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P.ostes C 1 20 a 4 m enire ejes
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. Í de 6,3x25 cabeza HEXA ONAL DIN\7504

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- � Tornillo ouro!oladron!e cabeza
! TOR de 5,5x25 DIN 7504

Con¡unto zopalo
Plc!ino de fi¡ación
DETALLE A D ETALLE B D ETALLE C

Cola s en m m
BARRERA METÁLI CA SIMPLE PARA PROTE C C I Ó N DE
MOTO C I CLISTAS BASYC MONTAJ E A. 2 . 1 6/3
BMSNA4/l 20d

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ALZADO FRONTAL

4000
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PLANTA

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Lo pletina de PVC debe coger las dos mollas
Solapar 1 SOmm las l l y termosoldar 1 50
e! borde del empalme SOmm.
Empalmar slempre e posÍc, nunca entre
·..-a iios de postes
PlANTA Ebl1PALME DE /v\ALLAS
Cota s en mm ALZADO EMPALME DE MALLAS
BARRE RA METÁLI CA S I MPLE PARA PROTECC I Ó N D E
MOTO C I CLI STAS BASYC EXTREMOS A.2 . 1 6/4
BMS NA4/1 2 0d

Sección A :

o n

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1
Fi¡ociór. de lo mallo o lo
1 c==-.J..J..u '"�

A Sección AA pletina y al poste e 1 20

mediante 5 tomíllos
ALZADO FRONTAL PLANTA
ou!ololadrontes de cabezo
he�ogonol
de 6,3x35mm DIN 7504

" r DETALLE D

(
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PLANTA

1
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Pletina de ro S275JR de 40ómm

Se enmalla 1 olla 200mm alrededor de lo plelíno

o
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Colo=or 2 rc!uerws de rnaiia soldado par alto

írccuenciv en codc posrr. de la vr.i l i o , {codo "1 m)

D ETALLE D RED
C otas en m m
BARRE RA METÁLICA S I MP LE PARA PROTECC I Ó N D E
MOTOCICLISTAS BASYC DETALLES A. 2 . 1 6/5
BMSNA4/ l 2 0d

90
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VI STA IZQUIERDA
ALZADO 7 ALZADO

VI STA IZQUI ERDA

ALZADO
VISTA I ZQUIERDA PLANTA
1 35º
PLANTA

ISOMÉTRICA ISOMÉTRICA

ARANDELA DE F IJACIÓN PLETINA DE FIJACIÓN

PVC, 70 SHORE A, color blanco PVC, 70 SHORE A, color blanco
TEFANYL VP CP 768 con injerto metálico de 1 ,Smm/e galvanizado TEFANYL VP CP 768 con injerto metálico de 1 ,5mm/e galvanizado

253,78 Plefino de acero S275JR,

UNE-EN l 0025

º -�
PLANTA Conjunto zapato chopo de acero AP03 UNE 36 086
/
_/
�
ALZADO VISTA I ZQUIERDA

Recubrimiento de PVC blanco de 4mm /e,

70 shore o tefonyl vpcp 7 68

P LANTA
ISOMÉTRICA

BRAZO PROTECTOR
I SOMÉTRICA
ZAPATO
Acero AP03 espesor de p ieza 3mm (sin galvanizar)

Cot a s en m m