AO DE LA DIVERSIFICACIN
PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO
DE LA EDUCACIN
UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
INGENIERIA CIVIL
TEMA:
Seguridad y sealizacin Vial, y Puentes antiguos.
PROFESOR:
Ing. Filiberto Ramos Medrano
CURSO:
Ingeniera de Trnsito
CICLO:
8vo
SECCIN:
A
ALUMNO:
Quispe Meza Emanuel Smith Jordy
LIMA, 15 de septiembre de 2015
I.
SEGURIDAD VIAL
En primer lugar, es necesario sealar que la seguridad vial se define como la disciplina
que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen
funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los accidentes de
trnsito (Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, 2001, p.5). Es as como, el
concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellos comportamientos que las
personas deben tener en la va pblica, tanto como peatones, conductores o pasajeros,
las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral y la de los otros.
Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten
regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las
personas, as como controlar y prevenir las acciones abusivas que atenten contra los
derechos que todas las personas poseen. Adems, estas leyes formales deben ser del
conocimiento de todas las personas, de tal manera que conozcan sus responsabilidades
en la seguridad vial, as como los mecanismos que existen para hacer valer sus derechos
en esta rea. Para el caso particular de los y las adolescentes, la aplicacin de las leyes,
reglamentos y disposiciones relativas a la seguridad vial (por ejemplo, que no se puede
conducir un vehculo automotor sin la licencia respectiva), se convierte en un factor
fundamental para la proteccin efectiva de su integridad, ya sea como transentes,
pasajeros o como conductores de otro tipo de vehculos como bicicletas, patinetas,
scooters, etc. Tomando en cuenta la importancia de que los y las adolescentes conozcan
las leyes relacionadas con la seguridad vial, as como las seales de trnsito que regulan
el comportamiento de todas las personas involucradas, se detallan a continuacin
algunas de las principales normativas en materia de seguridad vial planteadas por el
Consejo de Seguridad Vial.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS PEATONES (QUIENES ANDAN
POR LAS CALLES):
Caminar por las aceras y en caso de que no existan, se debe caminar por el lado
izquierdo de la calle para tener el trnsito de frente.
Cruzar las calles en las esquinas, o por las zonas de paso. Nunca se debe cruzar por la
mitad de la calle o entre las filas de carros.
Fijarse a ambos lados de la va antes de cruzar la calle.
Respetar las luces del semforo, por lo que se debe cruzar la calle cuando este se
encuentre en rojo o cuando el semforo peatonal lo indique.
Respetar la seal de ALTO, ya que los carros de la otra va tienen el paso y no se van a
detener.
Cruzar por los puentes peatonales, cuando existan.
No cruzar delante de un autobs u otro vehculo, ya que puede venir otro carro.
Utilizar ropa de colores llamativos si se va a caminar durante la noche o con lluvia, ya
que en estas circunstancias la visibilidad se reduce.
Respetar todas las seales de trnsito y normas que brindan mayor seguridad.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA PASAJEROS:
Utilizar siempre el cinturn de seguridad, aunque el trayecto sea corto.
Esperar a que el autobs se detenga completamente antes de bajar o subir a l.
No viajar en las gradas del autobs, ya que se corre el riesgo de caerse o golpearse.
No sacar las extremidades ni ninguna parte del cuerpo fuera del vehculo 583 estando
este en movimiento o estacionado.
Sentarse correctamente dentro del carro.
No jugar ni distraer al conductor.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES (DE BICICLETA,
PATINETA, SCOOTERS, ETC.):
Revisar el vehculo antes de utilizarlo: la presin de las llantas, manivela firme, cadena
aceitada, frenos ajustados, luces adecuadas, entre otros.
Utilizar zapatos adecuados para apoyarse sobre los pedales y sobre la calle al hacer el
alto.
Conducir por la derecha.
Si se viaja con otras personas, ir en fila, uno detrs de otro.
Usar las luces reglamentarias si se maneja de noche.
Utilizar ropas de colores llamativos, si se transita de noche o con lluvia.
Usar siempre casco y dems implementos de proteccin.
Respetar las indicaciones del semforo: pasar solo en verde.
Tener cuidado con los carros que se vayan a estacionar, ya que pueden golpear al
abrirse la puerta.
No conducir en las aceras (en el caso de la bicicleta), autopistas ni intersecciones.
Antes de los 12 aos, solo se puede conducir bicicleta en parques o en compaa de
una persona adulta.
Detenerse totalmente ante una seal de ALTO y zonas peatonales.
Mirar a ambos lados en las intersecciones antes de cruzar.
No utilizar otro vehculo como remolque.
Hacer las seales al doblar o detenerse con anticipacin.
Al doblar a la derecha, se debe levantar el brazo derecho.
Al virar a la izquierda, se debe levantar el brazo izquierdo.
No realizar falsos adelantamientos.
Conducir responsablemente, cuidando de s mismo(a) y de los peatones.
Conducir con precaucin, estanto atento de lo que hacen los dems.
Conocer y respetar todas las seales de trnsito y normas que brindan mayor
seguridad.
II.
LOS FACTORES Y CONDUCTAS DE RIESGO ASOCIADOS A LA
SEGURIDAD VIAL
Existen una serie de conductas que los y las adolescentes tienen como conductores,
peatones o pasajeros que ponen en peligro su seguridad vial y la de las otras personas.
Entre las ms comunes se encuentran las siguientes:
Conducir vehculos automotores sin poseer la edad mnima requerida por la ley (18
aos). El riesgo es doble si adems, se llevan como pasajeros, otras personas menores
de edad.
Viajar en vehculos conducidos por personas menores de edad.
Viajar en un carro donde el chofer ha ingerido alcohol u otras drogas, sea mayor o
menor de edad.
Conducir algn tipo de vehculo (automvil, bicicleta, scooter, patineta, etc.) cuando
se ha ingerido alcohol o drogas ilegales.
Conducir a velocidades mayores que las estipuladas por la ley de trnsito.
No utilizar cinturn de seguridad.
Utilizar scooter, patines o patinetas en las calles y ms si estas son muy transitadas.
Andar en bicicleta, scooter, patineta, etc. en la noche sin iluminacin y con ropas
oscuras.
Viajar en la parte trasera de los camiones de carga o pick ups.
Asistir o participar en piques. Pedir ride (aventn) a personas desconocidas.
Llevar o dar ride a personas desconocidas.
Caminar por la calle y no utilizar las aceras.
Cruzar las calles en curvas o en zonas donde los vehculos corren a altas velocidades.
En la ciudad cruzar calles donde no haya zonas demarcadas como paso peatonal.
A partir de lo anterior, es indispensable tomar en cuenta que la prevencin de
situaciones riesgosas en materia de seguridad vial, requiere indispensablemente de
revisar las razones por las cuales las personas, a pesar de contar con la informacin
necesaria respecto de las leyes y normativas al respecto, no acatan estas disposiciones y
ponen en riesgo su salud integral y la de otras personas.
En este sentido, existen una serie de factores de riesgo, que atraviesan por elementos de
caracter afectivo e ideolgico, que exponen a los y las adolescentes a situaciones
peligrosas, tanto como peatones, pasajeros y conductores de vehculos tales como
bicicleta, patines, patinetas, scooters, entre otros.
Resulta necesario tomar en cuenta que los comportamientos viales de las personas se
encuentran determinados por sus actitudes, valores y creencias, las cuales influyen en la
forma en como se acta en la calle. De esta manera, muchas personas desplazan
sentimientos de agresividad reprimidos hacia choferes o peatones con quienes se cruzan,
o canalizan el estrs y frustraciones personales a travs de una conducta temeraria, ya
sea como choferes o como peatones.
En el caso de los y las adolescentes, puede resultar determinante un sentimiento de
omnipotencia, caracterstico de esta etapa, el cual se traduce en pensamientos tales
como a m nada me va a pasar, por lo que asumen una conducta amenazante y
peligrosa en la calle, sin valorar los riesgos reales a los que se ven expuestos(as). Tal es
el caso de las personas adolescentes que cruzan las vas sin fijarse, que manejan su
bicicleta sin tomar las precauciones necesarias o en una actitud desafiante para con los
conductores de otros vehculos.
De igual modo, elementos de la construccin social de la masculinidad, pueden
convertirse en factores de riesgo para los adolescentes, en tanto se considera que la
velocidad, la realizacin de actos desafiantes y peligrosos en el manejo del vehculo o
como peatones, son smbolos de valenta y poder, caractersticas determinantes en el
significado de ser hombre para la sociedad.
III.
LOS FACTORES Y CONDUCTAS PROTECTORAS ASOCIADOS A LA
SEGURIDAD VIAL
Existen una serie de factores y conductas que protegen a los y las adolescentes de
exponerse a situaciones peligrosas para su seguridad vial y la de otras personas. Entre
las ms importantes se encuentran:
- No conducir vehculos automotores hasta no tener la edad mnima requerida por ley.
- No viajar en un vehculo conducido por otra persona menor de edad.
- No viajar en un vehculo conducido por alguna persona, ya sea menor o mayor de
edad, en estado de ebriedad o bajo el efecto de una droga, ni tratar de conducir en dichas
condiciones.
- Utilizar el cinturn de seguridad siempre.
- Dar mantenimiento a las condiciones mecnicas y estructurales bsicas para el buen
funcionamiento del medio de transporte (por ejemplo, buen estado de las llantas, frenos,
direccin, luces, cadenas y aceite).
- No asistir ni participar en piques. En estos se realizan competencias improvisadas en
donde las medidas de seguridad tanto para los participantes como para los
espectadores/as no son las adecuadas, debido a que se llevan a cabo en calles pblicas,
sin el permiso de las autoridades y exponiendo la salud e integridad de otras personas
que no participan en estas actividades.
IV. EL DESARROLLO DE HBITOS SEGUROS COMO PEATONES,
PASAJEROS Y CONDUCTORES (DE BICICLETA, PATINETA, ENTRE
OTROS)
Con la finalidad de promover hbitos ms seguros en materia de seguridad vial, resulta
necesario que, adems de conocer las principales normativas y reglamentos al respecto,
los y las adolescentes tengan la posibilidad de evaluar las distintas consecuencias que
para su seguridad integral tienen las situaciones riesgosas a las que se exponen como
conductores, pasajeros o peatones. Entre estas se pueden mencionar: daos fsicos as
msmo(a) u otras personas que pueden ameritar lesiones graves, discapacidades o hasta
la muerte, daos emocionales producto de una situacin vial traumtica, penalizacin
por lesiones a otras personas o a la propiedad privada, problemas familiares, entre otras.
Por su parte, tomando en cuenta que el desarrollo de hbitos viales ms seguros es una
tarea que nos compete a todos y a todas, y que la prevencin debe atravesar no
solamente por la esfera conductual, sino por la intelectual-afectivaideolgica, se debe,
tal como lo plantea Garrido (2002), promover en la poblacin lo siguiente:
Generar una conducta social orientada a la cooperacin y solidaridad con las otras
personas, de manera tal que se fomenten actitudes de tolerancia y respeto hacia los
dems.
Posibilitar en las personas el control de sus propios impulsos, para que as puedan
valorar los riesgos a los que se exponen y generar conductas ms racionalizadas en el
comportamiento vial.
Tener claridad sobre los efectos de la conducta personal, de forma que se logre
visualizar cmo los actos de cada persona tienen consecuencias tanto en s mismo(a)
como en los dems.
Desarrollar un sentimiento de sensibilidad social, es decir, que las personas
desarrollen un aprecio por la vida, las personas, la naturaleza, ms all de la esfera
individual.
Tener capacidad de juzgar con realismo las propias capacidades, para determinar lo
que cada quien puede y no puede hacer, as como el riesgo al que se expone ante
situaciones que requieran de habilidades y capacidades personales con las que no se
cuenta.
Evaluar el riesgo que se puede correr con determinadas conductas y hbitos, as como
tener la capacidad de reconocer el peligro que se puede presentar.
Mantener una constante atencin del entorno, propicindose as una actitud de
precaucin permanente.
De esta forma, ser posible propiciar en los y las adolescentes las capacidades para
identificar distintas estrategias que les permitan desarrollar hbitos viales ms seguros,
as como alternativas a las conductas de riesgo que habitualmente tienen y que no los
expongan a tanto peligro.
HISTORIA DE LOS PUENTES
La historia de los puentes es tambin la historia de la ingeniera estructural. El problema
de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo del tiempo
con distintas soluciones. Segn se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y
la forma en que stos resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes
ms altos y con mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizs fuese
el primer material usado, despus la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al
hormign en el siglo XIX. Y an la evolucin contina hoy en da: en la actualidad
nuevos puentes de fibra de carbono son diseados1 con luces mayores y espesores nunca
vistos antes.
ORIGENES DE LA IDEA DE PUENTE
Los primeros puentes se realizaron seguramente con elementos naturales simples, como
un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un ro. Estos
primeros puentes seguramente seran una combinacin de rocas apiladas como pilares
sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se sabe que algunas tribus
americanas usaron rboles y caas para construir pasarelas que les permitan salvar
agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitan unir los
distintos elementos del puente. Estas cuerdas tambin sirvieron para crear primitivos
puentes de cuerdas atados a los dos lados que se queran cruzar. En cierta manera as
nacieron los puentes colgantes.
PUENTE DE PIEDRA. LA ERA DEL ARCO
El puente Arkadiko, de la cultura micnica, es uno de los cuatro puentes de falso arco que
formaban parte de la red de carreteras, diseada para acomodar las carretas que circulaban
entre Tiryns y Epidauros en el Peloponeso, en Grecia. Datan de la Edad del Bronce, siendo uno
de los puentes arco ms antiguo que sigue en uso. Varios puentes arco intactos han sido
encontrados en el Peloponeso que provienen de la Edad helenstica en el sur de Grecia. 2 Todo
parece indicar que los griegos desconocan el concepto de arco, pero s los mesopotmicos, que
lo usaron en la arquitectura. De alguna forma los etruscos tambin aprendieron a usar el arco y
transmitieron la tcnica a los romanos.
La civilizacin romana fue la primera cultura en construir puentes de forma generalizada. 3 La
necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y fija hizo que los ingenieros romanos
construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ros y valles que deban
atravesar.4 Los romanos fueron los precursores del hormign5 y del cemento hidralico. Eran
capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y realizar vanos enormes para la poca.
El puente romano de Orense es el de mayor luz en piedra construido por ellos,
con 38 m. Tambin se le debe a los romanos los primeros puentes arco en madera, caso
del puente de Trajano, con los cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos rebajados.
Este puente es especialmente singular ya que la madera permiti luces de 52 m (la madera al ser
ms ligera permita salvar luces mayores) y adems la estructura meda 1130 m, siendo por
muchos siglos el puente ms largo jams construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniera no avanz, y en algunos casos
retrocedi. Se olvid cmo se realizaba el hormign y los arcos se redujeron en tamao. Aun as
el arco perdur con pocas variaciones, usndose a veces el arco gtico. Mientras tanto en
el Imperio Inca se empez a perfeccionar la construccin de puentes de cuerda, que seran los
precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traera una nueva dimensin al diseo de puentes. En 1415se recuperan los
manuscritos de Vitrubio y adems por esta poca empiezan a reaparecer las ruinas de la poca
romana. Estos hechos provocaron que los ingenieros de aquella poca retomaran el estilo
clsico de los puentes. Volvi a adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de esto son
el puente de Rialto en Venecia, Pont Neuf de Pars o el puente della Trinit en Florencia.7 Con el
paso de los aos el puente no slo se considera un elemento funcional sino tambin un elemento
artstico de una ciudad, y sin duda un signo de poder e influencia respecto a otras ciudades.
La Revolucin cientfica conllev un planteamiento cientfico que llev a la mejor comprensin
del funcionamiento de las estructuras. Esto cambi la forma de ver el material, los arcos podan
cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando aprovechar el material. As se impusieron
los puentes de arcos rebajados y los de arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se apoya en pesados
estribos en las orillas. Un ejemplo tardo de esto es el puente Alejandro III en Pars. Si bien se
siguieron realizando puentes de piedra, la historia de los puentes cambi radicalmente al
aparecer nuevos materiales ms resistentes y que precisaban nuevas formas completamente
inditas hasta entonces.
PUENTE DE ACERO Y HORMIGON
El 1 de enero de 1781 se inaugur el puente de Coalbrookdale, el primero fabricado en
hierro fundido.8 El puente (an hoy en pie) es un puente arco metlico, a imitacin de
los de piedra, pero el material es completamente distinto, ms resistente y ms liviano.
En 1795 el ro se desbord destruyendo todos los puentes que encontr, excepto el de
Coalbrookdale, lo que hizo que la gente empezara a confiar en este tipo de puentes.
PUENTES EN CELOSA Y MNSULA
En 1890 se construye en Escocia el Forth Bridge con dos luces de 521,3 m. Este puente
representa una nueva tipologa, la de los puentes en mnsula. Consista en hacer trabajar
las vigas como voladizos, lo que facilitaba la construccin del puente.
PUENTES COLGANTES
En 1826 se complet el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipologa de
puentes. Al principio los puentes colgantes se construan de cadenas, lo que resultaba
peligroso, ya que la rotura de un eslabn supona la rotura del tensor. De esta forma
tambin se construy el puente de Clifton (1864). A pesar del xito que suponan
empezaron a aparecer problemas. En 1831 un regimiento de soldados que desfilaban
sobre el puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en vibracin, debido
al paso acompasado del desfile, lo que provoc su rotura. Por desgracia en 1851 se
volvi a repetir un desastre similar en Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron
200 soldados. Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante
hasta 1871, y an hoy en Europa existe tendencia a evitar construirlos. En Amrica no
fue as, los puentes colgantes tuvieron mucho xito. En 1842 se complet el puente de
cables de Fairmount en Filadelfia con una luz de 109 m. A finales del siglo XIX Estados
Unidos haba perfeccionado la construccin del puente colgante hasta alcanzar las
enormes dimensiones actuales. En 1866, el puente de Roeblingsobre el ro
Ohio tena 322 m de luz, en 1869 ste es superado por el puente del Niagara con 386 m,
y en 1883 se termina el puente de Brooklyn con 486,3 m.
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes luces. En
1931 se super por primera vez el kilmetro en un solo vano con el puente George Washington,
en Estados Unidos. En 1937 se termina el famoso puente Golden Gate con un vano de 1280 m,
un puente que perdur con el rcord de mayor luz hasta 1964. En la actualidad hay ya 10
puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo el de mayor luz el Gran Puente de Akashi
Kaiky con una longitud total de 3911 m y una luz mxima de 1991 m (1,55 veces mayor que la
del Golden Gate) . Si bien los proyectos de grandes puentes colgantes son difciles de financiar,
las ventajas econmicas que suponen para una regin han hecho que se sigan planteando nuevos
puentes, an mayores que los existentes, como elpuente del estrecho de Mesina. Por otro lado el
xito de proyectos de tneles bajo estrechos como el Eurotnel o el tnel Seikan han hecho
replantearse grandes proyectos de puentes como el puente de Gibraltar. En otros casos se han
adoptado soluciones hbridas (puente y tnel) como es el puente de Oresund con excelentes
resultados para la navegacin martima y el trfico rodado. En la actualidad el puente colgante
es una opcin usual para vanos mayores a los500 m, y la nica posible para vanos superiores al
kilmetro.
PUENTES ATIRANTADOS
Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los que se han encontrado diseo en un
libro encontrado llamado Machinae Novae escrito por Fausto Veranzio. Muchos puentes
colgantes primitivos fueron en un principio hbridos de puentes colgantes y atirantados,
incluyendo el puente peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817. James Dredge patentara
el puente Victoria en Bath (Reino Unido, 1836) y ms tarde el Albert Bridge en Londres en
1872. Los diseadores de puentes descubrieron que la combinacin de ambas tecnologas
permita construir puentes ms rgidos, un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del
Nigara construido por John Augustus Roebling.
El ejemplo ms antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero de
Bluff Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyon.
En pleno siglo XX los ejemplos ms pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de
Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de la fuerza de los cables es compensada
por un cable puntal horizontal, previniendo as la compresin significativa del [Link]
Torrija Miret, un ingeniero espaol, dise un puente atirantado para el acueducto del Tempul
en la provincia de Cdiz, Espaa en 1926.3
Alber Caquot construira un nuevo puente atirantado con tablero de hormign sobre el canal de
Donzre-Mondragon en Pierrelate convirtindose en el primer puente atirantado moderno, pero
an con una gran influencia de los diseos previos. El puente de tablero metlico Strsmund
Bridge diseado por Franz Dischinger tambin es citado como uno de los primeros puentes
atirantados modernos.
Otros pioneros claves en esta poca son Fabrizio de Miranda, Riccardo Morandi y Fritz
Leonhardt. En este perodo se usaban muy pocos cables como en el caso del puente de Theodor
Heuss en Dsseldorf de 1958. Sin embargo el utilizar pocos cables aumentaba enormemente el
costo de construccin por lo que las modernas estructuras llevan muchos ms cables. El tiempo
ha hecho que los puentes atirantados se hagan un lugar en el diseo de puentes y desplacen a los
puentes mnsula.
