Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Guía para El Cálculo de Sistemas de Lubricación de Motores de Combustión Interna
Guía para El Cálculo de Sistemas de Lubricación de Motores de Combustión Interna
net/publication/361064455
CITATIONS READS
0 2,771
1 author:
SEE PROFILE
Some of the authors of this publication are also working on these related projects:
All content following this page was uploaded by Jose Ramón Soca Cabrera on 03 June 2022.
Autor:
José Ramón Soca Cabrera
1
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
ÍNDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN 3
1. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
4
2. CÁLCULO DE LA BOMBA DE LUBRICACIÓN O ACEITE 7
3. GASTO REAL DE ACEITE EN EL SISTEMA DE
10
LUBRICACIÓN
4. EL GASTO TEÓRICO DE ACEITE 10
5. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD TANGENCIAL 10
6. DIMENSIONES GEOMÉTRICAS DE LOS ENGRANAJES 8
7. CONSUMO DE POTENCIA DE LA BOMBA
12
2
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
INTRODUCCIÓN
3
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 1. Esqueas del sistema de lubricación mixto: 1- ärbol de levas; 2- Árbol de balancines;
3- Pistón; 4- Filtro de aceite; 5- Conducto principal de lubricación; 24- Tapón para el drenaje de
aceite; 25- Conducto de lubricación del árbol de levas; 26- Filtro de aceite; 27- Válvula de
regulación de presión del sistema; 28- Varilla de medición del nivel de aceite en el cárter.
Un esquema análogo debe ser elaborado para el motor prototipo. Todos los
elementos del sistema deben ser señalados por números, al igual que el flujo del
aceite por medio de flechas a color, de preferencia. Debe señalarse las partes que
se lubrican a presión y las que se lubrican por salpicadura. En el trabajo se debe
describir ampliamente el sistema, su principio de funcionamiento y el de cada uno
de sus elementos y/o partes componentes, incluyendo el tipo y construcción
(ejemplo: tipo de bomba de aceite, su función, estructura y partes componentes).
4
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
5
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Existen varios tipos de bombas de aceite para motores. Las más utilizadas son
las de engranajes exteriores e interiores, de paletas, de lóbulos, de pistones
axiales, entre otras. En la figura 4 se presentan los esquemas de varios tipos de
bombas.
6
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
G) DE LÓBULOS O TROCOIDE
Figura 4. Tipos de bombas de aceite de motor.
𝐾𝑠 ∙ 𝑉𝑔
𝑉𝑎 = ; (1)
𝐾𝑘
Donde
𝐾𝑠 − Coeficiente de seguridad del gasto de la bomba; 𝐾𝑠 = 2.0 - 2.5, para bombas de motores de
encendido por chispa; 𝐾𝑠 = 2.5 – 3.5, para motores Diésel.
𝐾𝑘 - Coeficiente que toma en cuenta la reserva de rendimiento de la bomba de aceite; 𝐾𝑘 = 0.05 –
0.054;
𝑉𝑔 - Gasto volumétrico de aceite del sistema.
𝑄𝑎𝑐 𝑚3
𝑉𝑔 = ;[ ] (2)
𝜌𝑎𝑐 ∙ 𝐶𝑎𝑐 ∙ Δ𝑡𝑎 𝑠
Donde
𝑄𝑎𝑐 − Cantidad de calor transferida al aceite en la unidad de tiempo.
7
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐻𝑢 ∙ 𝐺ℎ 𝑘𝐽
𝑄𝑡 = ;[ ] (4)
3600 𝑠
Donde
𝑘𝐽
𝐻𝑢 – Calor de combustión inferior del combustible, [ ]. Para gasolinas:
𝑘𝑔
𝑚3
𝐺𝑎𝑟 = 𝐾𝑠 ∙ 𝑉𝑔 ; [ ] (5)
𝑠
𝐺𝑎𝑟 𝑚3
𝐺𝑎𝑡 = ;[ ] (6)
𝜂𝑏 𝑠
Donde
𝜂𝑏 − Coeficiente de alimentación de la bomba; para una velocidad tangencial de los dientes del
engranaje: 𝑉𝑡 = 8 – 10 m/s, el rendimiento de la bomba será de 𝜂𝑏 = 0.7 − 0.8
𝐿
El gasto de las bombas de aceite se encuentra entre 0.34 y 0,56 𝑘𝑊 ∙ 𝑚𝑖𝑛
8
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
m = 2.75, 3.0, 3.25, 3.5, 3.75, 4.0, 4.25, 4.5, 4.75 [𝑚𝑚]; z = 7 – 10 (datos típicos
para engranes de bombas de aceite de motor)
𝐷𝑒 𝑚
𝑉𝑡 = ∙ 𝜔𝑏 ; [ ] (7)
2 𝑠
𝐷𝑒 = m ∙ (Z+2); (8)
Donde
𝜔𝑏 − Velocidad angular del engranaje conducido, s-1.
𝜋 ∙ 𝑛𝑏
𝜔𝑏 = ; (9)
30
Donde
𝑛𝑏 – Cantidad de revoluciones por minuto del engranaje conducido en el régimen de cálculo. Para
motores de encendido por chispa 𝑛𝑏 = 0.5 ∙ 𝑛𝑛𝑜𝑚 . Para los motores diésel, la relación de
transmisión de la bomba debe ser precisada sobre la base del prototipo.
𝑚
𝑉𝑡 ≤ 8 − 10 [ ], (10)
𝑠
9
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐷𝑝 = m ∙ 𝑍; [𝑚], (11)
b. Altura del diente, ℎ (es la suma de la altura del pie más la altura de la cabeza)
ℎ = 2 ∙ 𝑚; [𝑚], (12)
𝐺𝑡
𝑏= ; [𝑚], (13)
2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑍 ∙ 𝑛𝑏 ∙ 𝑚2
𝐺ℎ ∙ 𝑃 ∙ 103
𝑁𝑏 = ; [𝑘𝑊 ], (14)
𝜂𝑚𝑏
Donde
𝑀𝑁
P – Presión del aceite en el sistema de lubricación. 𝑃 = 0.3 − 0.5 [ 2 ] - para motores de
𝑚
𝑀𝑁
encendido por chispa; 𝑃 = 0.3 − 0.7 [ 𝑚2 ] - para motores Diésel. (seleccione el valor
que ofrece el fabricante para el régimen nominal del motor prototipo).
ηmb = 0.85 − 0.9 − Eficiencia mecánica de la bomba.
10
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Los cojinetes hidrodinámicos radiales (metales o bujes) tienen por función servir
de apoyos a ejes o bien a árboles (como el cigüeñal) entre otros usos. La
característica principal de este tipo de dispositivos reside en que el tipo de
lubricación que se utiliza es la hidrodinámica y pueden soportar una carga
sustancial con poco rozamiento y en consecuencia desgaste y pérdida de potencia
mínimos.
La lubricación hidrodinámica (HL por sus siglas en inglés) se caracteriza por estar
presente en superficies concordantes con una lubricación por película fluida. Una
presión positiva se desarrolla en un cojinete lubricado hidrodinámicamente,
porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la
viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de dicha presión
positiva implica que se soporta la aplicación de una carga normal. Por lo general,
la magnitud de la presión que se desarrolla nunca supera los 5 MPa, y no es lo
suficientemente grande para causar una deformación elástica significativa en las
superficies.
Características de la HL:
• 𝑃𝑚á𝑥 ≤ 5 𝑀𝑃𝑎
• ℎ𝑚í𝑛 = 𝑓(𝑊, 𝑢𝑏 , 𝜂, 𝑅𝑎 ) > 1μm
• Sin efecto elástico
11
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
12
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝜂
𝜂𝑘 = ; (15)
𝜌
Donde
𝜌 − Densidad del aceite lubricante.
La densidad es la masa (m) de un objeto con relación al volumen (V) que este
ocupa. Matemáticamente, la densidad, masa y volumen están correlacionados de
acuerdo con la siguiente ecuación:
𝑚
𝜌= ; (16)
𝑉
La densidad de la mayoría de los aceites fluctúa entre 700 y 950 kilogramos por
metro cúbico (𝑘𝑔⁄𝑚3 ). Por definición, el agua tiene una densidad de 1,000 𝑘𝑔⁄𝑚3.
Esto significa que la mayoría de los aceites flotarán en el agua, ya que son más
ligeros.
Para medir la densidad, densidad relativa o gravedad API (Instituto Americano del
Petróleo) del petróleo crudo y productos líquidos provenientes del mismo se utiliza
el método estándar de ensayo ASTM D1298-12b, donde se establece que la
determinación exacta de la gravedad API, densidad o densidad relativa (gravedad
específica) se hace a una temperatura estándar de 60 °F (15 °C).
Efectos viscosidad-presión
𝜂
𝑙𝑛 ( ) = 𝜉 ∙ 𝑝 ⇒ 𝜂 = 𝜂0 ∙ 𝑒 (𝜉 ∙ 𝑝) ; (17)
𝜂 0
Donde
𝜂0 − Viscosidad absoluta a presión nula (𝑝 = 0) y a temperatura constante,
13
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑚2
𝜉 − coeficiente que depende del lubricante y de la presión de trabajo, ( ),
𝑁
𝑁
𝑝 − presión del lubricante, ( ).
𝑚2
Efectos viscosidad-temperatura
14
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
el fluido, debido a efectos dinámicos, produce una cuña de aceite que sustenta
(separa) al eje, como se ve la figura 10.c.
Figura 7. Variación de la Viscosidad Absoluta 𝜂 de aceites monogrados SAE para motores, con
relación a la temperatura de operación a presión atmosférica.
Cuadro 2. Límites de las viscosidades cinemáticas de aceites multi y monogrados SAE para
motores.
15
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
16
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 8. Partes y parámetros generales de un cojinete y su eje. 𝜔 – velocidad angular del eje, u
– velocidad tangencial, c – huelgo o holgura radial entre el eje y el cojinete.
17
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 10. Etapas de formación de la lubricación hidrodinámica entre cojinetes y eje de un motor.
𝑊
𝑝= ; (18)
2 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑙 ∙
Donde
𝑊 − Carga radial que soporta el cojinete,
𝑟𝑐 − Radio del cojinete,
𝑙 − Ancho del cojinete.
Nótese que se puede apreciar una zona estable donde el rozamiento y el desgaste
son más bajos. Así pues, estando en la zona de estabilidad, si se baja
continuamente la velocidad de rotación, es claro que se obtendrá una condición
inestable con gran desgaste, al igual que el incremento de presión. Por otro lado,
18
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 12. Relación entre los parámetros operativos de un cojinete y el coeficiente de ficción,
tipos de lubricación y los gráficos del tipo de película de lubricante y distribución de presión sobre
el cojinete.
La ley de Petrov se utiliza para determinar el par debido a la fricción fluida. Para
hallar una expresión del par de fricción es necesario establecer una serie de
hipótesis, las cuales se exponen a continuación:
• Se cumple la ley de Newton de la Viscosidad,
• Se considera que el muñón del eje opera en forma concéntrica. Esto se
cumple si la velocidad de rotación del eje es infinita, la viscosidad es infinita
y la carga sobre el cojinete es nula.
• La hipótesis anterior se mantendría válida (eje concéntrico), aún si la carga
es ligera, la velocidad del eje es muy alta y la viscosidad también es
importante
Aun cuando según la última hipótesis se pueda presentar una excentricidad, ésta
debe considerarse muy pequeña. De tal forma que si se analiza un cojinete
completo (de 360°) se obtendrá la figura 13.
19
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐹 ⁄𝐴 𝜏 𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒
𝜂= = = ; (19)
𝑢⁄ℎ 𝑑𝑢⁄𝑑𝑧 𝑅𝑎𝑧ó𝑛 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑝𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒
Donde
𝐹 − Fuerza de corte,
𝐴 − Área de la superficie,
𝑢 − Velocidad de la superficie superior,
ℎ − Espesor de película de lubricante.
𝑢 2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑛𝑠 4 ∙ 𝜋2 ∙ 𝑟𝑐 2 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝑛𝑠
𝐹𝑓𝑟 = 𝜂0 ∙ 𝐴 ∙ = 𝜂0 ∙ 2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑙 ∙ = ; (20)
𝑐 𝑐 𝑐
Donde
𝜂0 − Viscosidad a presión = 0 y temperatura constante,
𝑛𝑠 − Frecuencia de rotación del eje, en rev/s. (r.p.s.),
𝑐 − Holgura radial entre cojinete y eje,
𝑙 − Ancho del cojinete,
𝑟𝑐 − Radio del cojinete.
𝐹 4 ∙ 𝜋 2 ∙ 𝑟𝑐 2 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝑛𝑠
𝜇= = ; (21)
𝑊 𝑐∙𝑊
Donde
𝑊 − carga radial que soporta el cojinete.
4 ∙ 𝜋2 ∙ 𝑟𝑐 3 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝑛𝑠 2 ∙ 𝜋2 ∙ 𝑟𝑐 3 ∙𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝜔
𝑇𝑓𝑟 = 𝐹 ∙ 𝑟 = = ; (22)
𝑐 𝑐
Donde
𝜔 − Velocidad angular del eje en rad/s = 𝑠 −1
20
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
2 ∙ 𝜋2 ∙ 𝑟𝑐 3 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝜔2
𝑁𝑓𝑟 = 𝑇 ∙ 𝑟 = ; (23)
𝑐
Hay que aclarar que esta potencia solo es para un cojinete. Un motor tiene
cojinetes de bancada (principal) y de bielas del cigüeñal, cojinetes en los pie de
bielas, en los apoyos del árbol de levas, entre otros puntos que se lubrican a
presión. Por lo tanto, la potencia total de pérdida por fricción hidrodinámica será
la suma de las pérdidas de cada uno de los cojinetes del motor.
Ahora bien, para poder desarrollar una teoría es necesario establecer una serie
de hipótesis con las cuales reducir, dentro de lo razonable, las ecuaciones de
mecánica de los fluidos. Las hipótesis que se efectúan para hallar la ecuación de
Reynolds son:
𝑑 𝑑𝑃 𝑑 𝑑𝑃 𝑑ℎ
𝑑𝑥
(ℎ3 𝑑𝑥 ) + 𝑑𝑦 (ℎ3 𝑑𝑦 ) = 6 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑢 ∙ 𝑑𝑥 ; (24)
Donde
𝑢 − Velocidad tangencial del eje.
21
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
∆𝑐
𝑒= − ℎ = 𝑐 − ℎ; (25)
2
ℎ = 𝑐 ∙ (1 + 𝜀 ∙ cos(𝜙)); (25a)
𝑒
𝜀 = 𝑐; (26)
𝑥 = 𝑟. 𝜙; (27)
𝑢 = 𝑟 ∙ 𝜔; (28)
Donde
∆𝑐 − Holgura o claro diametral entre cojinete y muñón,
𝑐 − Holgura o claro radial entre cojinete y muñón, cuanto coindicen ambos ejes de rotación.
𝑒 − Excentricidad entre eje del cojinete y el eje del muñón,
𝜀 − Excentricidad relativa adimensional.
𝑥 − Longitud de arco del cojinete que soporta la carga, si 𝜙 = 360° el cojinete es completo, sí 𝜙 <
360° el cojinete es parcial. En la ecuación (27) 𝜙 está en rad.
𝑢 − Velocidad tangencial del eje, 𝑚⁄𝑠
𝜔 − Velocidad angular del eje, 𝑠 −1
𝑟 − Radio del muñón o eje, m
𝑑 3 𝑑𝑃 2 3 𝑑2 𝑃
(ℎ ) +𝑟 ∙ℎ ∙ = −6 ∙ 𝜂0 ∙ 𝜔 ∙ 𝑟 2 ∙ 𝑒 ∙ sin(𝜙); (29)
𝑑𝜙 𝑑𝜙 𝑑𝑦 2
22
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
• Parámetros de operación
• Parámetros de funcionamiento
𝜂0 ∙ 𝜔 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑙 𝑟𝑐 2
𝐵𝑗 = ( ) ∙ (𝑐) ; (30)
𝜋∙𝑊
2 ∙ 𝑟𝑐 𝐷
𝜆𝑗 = = ; (31)
𝑙 𝑙
𝐷
Los valores de ≈ 0.33 𝑎 1.25 para motores MECh y MEC
𝑙
𝛥𝑡𝑚
𝑡̃
𝑚 = 𝑡𝑚𝑖 + ; (32)
2
23
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
ℎ𝑚í𝑛
= 1 − 𝜀; (33)
𝑐
Razón de excentricidad o excentricidad relativa:
𝑒
𝜀= ; (34)
𝑐
Para emplear la figura 15, es necesario calcular el número de Sommerfeld (𝐵𝑗 ), la
razón diámetro a ancho ( 𝜆𝑗 ) y seleccionar alguna de las condiciones de
funcionamiento que enmarcan la zona gris de operación:
𝑟
𝜇̅ = ∙ 𝜇; (35)
𝑐
24
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 15. Variación del espesor de película y excentricidad con el número de cojinete (o de
Sommerfeld)
Figura 16. Variación del coeficiente de rozamiento adimensional, 𝜇̅ con relación al número de
Sommerfeld, 𝐵𝑗 , para diferentes valores de 𝜆𝑗
25
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 17. Nomograma para determinar el ángulo donde se obtiene la holgura mínima en función
del número de Sommerfeld
2∙𝜋∙𝑞
𝑄= ; (36)
𝑟𝑐 ∙ 𝑐 ∙ 𝑙 ∙ 𝜔
Figura 18. Nomograma de la relación entre el flujo adimensional 𝑄 con relación al número del
cojinete 𝐵𝑗 .
26
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑞𝑠
𝑞̅ = ; (37)
𝑞
𝑊
𝑃𝑚á𝑥 = ; (38)
2 ∙ 𝑟 ∙ 𝑙 ∙ 𝑝𝑚á𝑥
𝑊
𝑝𝑚á𝑥 = ; (39)
2 ∙ 𝑟 ∙ 𝑙 ∙ 𝑃𝑚á𝑥
Figura 19. Esquema de la variación de la razón de flujo lateral a principal con el número de
Sommerfeld
27
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑟
8.3 ∙ 𝑊 ∗ ∙𝜇 ∙ (𝑐)
Δ𝑡𝑚 = 𝑞 ; [°𝐶] (40)
𝑄(1− 0.5 ∙ 𝑠 )
𝑞
Siendo
𝑊
𝑊∗ = ; (41)
2∙𝑟∙𝑙
28
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 21. Nomograma para determinar la ubicación del ángulo de la máxima presión de la
película de aceite y de la presión terminal de acuerdo con el número de Sommerfeld.
29
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Cuadro 4. Espesor de película mínimo aceptable entre superficies, la clase y valor Ra del
acabado superficial, así como apariencia de la superficie y método de fabricación.
a) Catálogo de cojinetes
b) Auto prototipo
El auto prototipo es de la marca Nissan con una cilindrada (𝑉𝑙 ) = 1596 𝑐𝑚3 ≈
1.6 𝐿, sistema de disposición de válvulas DOHC, con motor tipo K4M, modelos
2002 a 2006 (página 108 del catálogo). Este motor también lo utilizan: Renault:
Clío, Kangoo, Sandero y Nissan: Platina y Aprio.
30
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
31
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
También, se puede determinar el valor del diámetro del muñón de biela d, según
relaciones estadísticas, en función del diámetro del cilindro del motor:
El diámetro del muñón de biela d se puede determinar con bastante exactitud por
las relaciones (Jovaj, 1982):
Donde
𝐷𝑐 − Diámetro de los cilindros calculado (cálculo termodinámico del motor prototipo) o del motor
real.
𝑑 43.97
= ≈ 0.553
𝐷𝑐 79.5
32
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑙𝑚 = (0.50 … 0.6) ∙ 𝑑
Pero, hay que recordar que el ancho del cojinete 𝑙 es menor que 𝑙𝑚 , pues hay
que dejar los radios de transición desde los muñones hacia los brazos de la
manivela (factor tecnológico de fabricación para elevar resistencia y además por
donde sale el flujo lateral de aceite, figura 18), por tanto.
𝑙 = 𝑙𝑚 − 2 ∙ 𝑟𝑚 ; (45)
Donde
𝑟𝑚 − Radio de transición; 𝑟𝑚 ≈ 0.06 … 0.08 𝑚𝑚.
𝑙 = 0.6990‘’ = 17.755 mm
Comprando:
33
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐷 = 𝐷𝑒 − 2 ∙ 𝑎; (46)
Donde
D – Diámetro interno del cojinete de deslizamiento del muñón de biela, mm;
𝐷𝑒 − Diámetro de caja de la cabeza de la biela (donde se aloja en cojinete), mm
𝑎 − Grosor del cojinete de biela, mm
d – Diámetro del muñón de biela, mm;
h máx. – Holgura máxima entre el cojinete y el muñón de biela; mm;
h mín. – Holgura mínima entre el cojinete y el muñón de biela, mm.
𝑎 = 0.071 𝑚𝑚
𝑑 = 43.97 𝑚𝑚
34
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐷𝑒 = 47.62 𝑚𝑚
Entonces, el diámetro interno 𝐷 del cojinete para este motor prototipo es:
𝐷 47.478
𝑟𝑐 = = = 23.739 𝑚𝑚
2 2
Entonces utilizando la ecuación (47), la holgura aparente es:
El claro u holgura radial aparente entre cojinete y muñón de biela c se calcula (ver
figura 8):
Δ𝑐 3.508
𝑐= = = 1.754 𝑚𝑚
2 2
Estos resultados obtenidos no tienen en cuenta el apriete (tensión) que se le debe
dar a los tornillos de sujeción de la cabeza de la biela contra la teja o parte inferior
desmontable de la cabeza de biela. Esta tensión final se encuentra entre 120 y
150 MPa que se consigue con el torque de 31.72 lb-pie (43 Nm). Con estos valores
de torque se logra el ajuste correcto de funcionamiento del conjunto biela manivela
y el valor del claro para la lubricación se modifica ligeramente tomando el valor
que aparece en el catálogo. Este claro se verifica con el "Plastigage" (tira de
plástico fabricada con precisión y se utiliza para verificar el claro existente entre
los cojinetes y el muñón del cigüeñal durante el ajuste, y se puede usar en
aplicaciones automotriz, marina e industrial para tolerancias entre 0.001 y 0.006
pulg. (0.025 mm a 0.152 mm), por lo general.
CLEMEX plantea que el acabado superficial 𝑅𝑎 de los muñones del cigüeñal debe
ser ≤ 15 𝜇 ′′ (0.381 𝑚𝑚) para trabajo normal y ≤ 10 𝜇 ′′ (0.254 𝑚𝑚) para trabajo
pesado). Esto quiere decir un acabado de clase 3 a 5, con superficie muy lisa, con
marcas no perceptibles al tacto, ni a la vista (solo con lupas), logradas con proceso
de rectificado fino y pulido. Lo anterior quiere decir que este sería el valor mínimo
permisible del claro o holgura radial (ℎ𝑚í𝑛 ) entre eje y cojinete bajo carga.
El valor de ℎ𝑚í𝑛 se determina por medio del cuadro 4, siguiendo la línea roja,
seleccionando una clase de rugosidad superficial entre N5 – N6 (ver cuadro 5)
35
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
∆𝑐 0.04
𝑐= = = 0.02 𝑚𝑚
2 2
Algunos autores plantean que el valor límite aceptable del espesor mínimo de la
película de lubricante depende de la rugosidad de la superficie del muñón y del
cojinete, porque la película debe ser lo suficiente gruesa para eliminar cualquier
contacto sólido durante las condiciones de operación que se esperan. Para
muñones lijados, se puede recurrir a la relación que se plantea para estimar el
valor de diseño.
36
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
ℎ𝑚í𝑛
=1− 𝜀
𝑐
Sustituyendo:
0.012
= 1 − 𝜀 ⇒ 0.6 = 1 − 𝜀 ⇒ 𝜀 = 1 − 0.6 = 0.4
0.02
Entonces:
ℎ𝑚í𝑛
= 0.6; 𝜀 = 0.4
𝑐
𝐷
𝜆𝑗 = ;
𝑙
Sustituyendo:
𝐷 47.478
𝜆𝑗 = = = 2.67 ≈ 2.7
𝑙 17.755
𝜆𝑗 = 2.7
ℎ𝑚í𝑛
Con los datos: y 𝜆𝑗 , y utilizando el nomograma que aparece en la figura 15
𝑐
se determina el valor del número de cojinete o de Sommerfeld, 𝐵𝑗 y la
excentricidad relativa, 𝜀. (ver figura 24).
37
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
ℎ
El procedimiento es el siguiente: a partir de la relación 𝑚í𝑛 = 0.6 en el eje de
𝑐
coordenada izquierda, se traza una línea roja paralela al eje x, interceptando en
el punto (a) la curva 𝜆𝑗 = 2 y en el punto (b) a la curva 𝜆𝑗 = 4. En la proporción
correspondiente se sitúa el punto (3) por donde pasaría la curva 𝜆𝑗 = 3. Luego, en
su correspondiente escala se traza una vertical (color rojo) desde 𝜆𝑗 = 2.7 hasta
el eje x que corresponde al valor del número de cojinete 𝐵𝑗 .
ℎ𝑚í𝑛
Figura 24. Nomograma para determinar el número del cojinete 𝐵𝑗 a partir de la relación
𝑐
𝑒 = 𝜀 ∙ 𝑐; (49)
Sustituyendo:
𝑒 = 0.6 ∙ 0.02 = 0.012 𝑚𝑚
Este será el valor del desplazamiento del centro del eje del muñón con relación al
centro del eje del cojinete en la dirección de la línea de centros.
38
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Y
𝑅𝑚𝑏.𝑚
𝑝𝑚 = ; [𝑀𝑃𝑎], (51)
𝑙∙𝑑
Donde
𝑅𝑚𝑏.𝑚á𝑥 , 𝑅𝑚𝑏.𝑚 − Fuerzas máximas y medias resultantes que actúan sobre el muñón de
biela durante un ciclo de trabajo del motor.
Las fuerzas máximas 𝑅𝑚𝑏. 𝑚á𝑥 y media 𝑅𝑚𝑏. 𝑚 . se seleccionan del cálculo
termodinámico del motor prototipo, específicamente del diagrama polar abierto.
En la figura 25 se muestra un ejemplo de ese diagrama.
Para el ejemplo del prototipo del Nissan y porque no se tiene el diagrama polar de
la figura 24 se toma una presión de 12.0 MPa (cuadro 5).
𝑊 = 𝑝𝑚á𝑥 ∙ 𝑙 ∙ 𝑑; (44)
Sustituyendo:
Figura 25. Diagrama polar de las cargas que actúan sobre el muñón de biela y su reconstrucción
en coordenadas rectangulares
39
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐵𝑗 ∙ 𝜋 ∙ 𝑊 𝑐 2
𝜂0 = ( ) ∙ (𝑟 ) ; (50)
𝜔 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑙 𝑐
Sustituyendo:
Cuadro 5. Presiones medias y máximas sobre el muñón de biela para diferentes tipos de
motores
Motor Presiones específicas, MPa
𝒑𝒎 𝒑𝒎á𝒙
Autos (MECh) 5.0 … 8.0 8 … 14
Camiones (MEC) 5.0 … 7.0 7.0 … 11.0
Tractores (MEC) 2.5 … 3.5 8.0 … 12.0
Diésel Sobrealimentado 9.0 … 16.0 25.0 … 35.0
𝜂 = 𝜂0 ∙ 𝑒 (𝜉 ∙ 𝑝) ;
Donde
𝜂0 − Viscosidad absoluta a presión nula (𝑝 = 0) y a temperatura constante,
𝜉 − coeficiente que depende del lubricante y de la presión de trabajo: para aceites minerales
𝑐𝑚2
derivados del petróleo 𝜉 = 3 ∙ 10−3
𝑘𝑔𝑓
𝑘𝑔𝑓
𝑝 − presión del lubricante, para este motor a régimen nominal 𝑝 = 4.5 𝑐𝑚2
Sustituyendo:
𝜂 0.927
𝜂𝑘 = = = 1.05 𝑐𝑆𝑡
𝜌 0.885
40
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
En la figura 24 se traza una línea recta de color rojo paralela al eje de la abscisa
desde la viscosidad absoluta de: 0.009 𝑁 ∙ 𝑠⁄𝑚2 = 𝑃𝑎 ∙ 𝑠 en el eje de ordenada y
desde el eje de la abscisa a la temperatura de 80 °C se traza otra línea roja vertical
hasta interceptar la primera, como aparece en la figura.
Se observa que ambas líneas se interceptan muy cercano al aceite de grado SAE
20. Si la línea horizontal se alarga hasta los 90 – 92 °C, como establece el
fabricante; entonces se obtendrá un aceite muy próximo al grado SAE 40. Este
resultado en muy razonable y lógico.
41
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
4 ∙ (𝜋)2 ∙ 𝑟𝑐 2 ∙ 𝜂0 ∙ 𝑙 ∙ 𝑛𝑠
𝐹𝑓𝑟 =
𝑐
Sustituyendo por los valores calculados:
42
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝐹𝑡 𝑓𝑟 = 𝐹 ∙ 8 = 92.95 ∙ 8 ≈ 743.6 𝑁
43
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑞
𝑄= = 4.8
𝑟𝑐 ∙ 𝑐 ∙ 𝑙 ∙ 𝜔
Figura 26. Nomograma que establece el flujo adimensional de lubricante que circula por el
cojinete en función del número del cojinete 𝐵𝑗.
4.8 ∙ 𝑟𝑐 ∙ 𝑐 ∙ 𝑙 ∙ 𝜔
𝑞=
2 ∙ 𝜋
44
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Despejando:
−3 𝐿
𝑞𝑡 = 𝑞 ∙ 8 = 3.6 ∙ 10 ∙ 8 ≈ 28.8 ∙ 10−3 [ ]
𝑠
m) Flujo de fuga lateral de lubricante en el cojinete, 𝒒𝒔
45
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 27. Nomograma que relaciona el flujo lateral adimensional 𝑞̅ en función del número de
cojinete 𝐵𝑗
𝑞𝑠 𝐿
𝑞̅ = ⇒ 𝑞𝑠 = 𝑞̅ ∙ 𝑞 = 0.57 ∙ 3.6 ∙ 10−3 = 2.05 ∙ 10−3 [ ]
𝑞 𝑠
𝐿
𝑞𝑠 = 2.05 ∙ 10−3 [ ]
𝑠
El flujo lateral representa el 57% de todo el flujo que pasa por los cojinetes del
cigüeñal. Esta cantidad de lubricante que sale por los bordes del muñón de biela
a la velocidad de 5750 𝑚𝑖𝑛−1 produce el salpicado del mismo hacia los cilindros,
pistones y otras partes internas del motor, formándose así la lubricación mixta.
Para obtener ese ángulo se utiliza la figura 14 para ubicarlo y la figura 17 para
obtener su valor del nomograma correspondiente, de acuerdo con el número de
cojinete 𝐵𝑗 y la relación 𝜆𝑗 = 2.7
El ángulo 𝝓 ≈ 𝟔𝟑°, a partir del eje vertical con relación a la línea de ejes, donde
se ubica la holgura ℎ𝑚í𝑛 ..
46
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 28. Determinación del ángulo 𝜙 donde se obtiene la holgura mínima entre muñón y
cojinete durante el trabajo normal.
El torque y potencia en cada cojinete se determinan por las ecuaciones (22) y (23).
El torque:
La potencia:
47
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Figura 29. Nomograma para determinar los ángulos geométricos donde actúa la presión máxima,
𝜙𝑚á𝑥 y ángulo terminal 𝜙0 de la lubricación hidrodinámica en e cojinete.
𝑟
8.3 ∙ 𝑊 ∗ ∙𝜇 ∙ (𝑐)
Δ𝑡𝑚 = 𝑞 ; [°𝐶]
𝑄(1− 0.5 ∙ 𝑞𝑠 )
Donde
𝑊 ∗ − Máxima presión de película de lubricante, adimensional.
48
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
Sustituyendo:
0.04397
8.3 ∙ 𝟎. 𝟒𝟏 ∙ 0.047 ∙ ( )
Δ𝑡𝑚 = 0.02 ≈ 0.102 °𝐶/𝑠
4.8 ∙ (1 − 0.5 ∙ 0.57)
El incremento de temperatura total al circular el aceite por los 8 cojinetes del
cigüeñal es de Δ𝑡𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ≈0.82 °C/s
𝑡𝑎.𝑒 + 𝑡𝑎.𝑠
𝑡𝑚.𝑎. = ; (51)
2
Donde
49
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑡𝑎.𝑒 − Temperatura del aceite a la entrada del cojinete, 0C; Para el régimen nominal: 𝑡𝑎.𝑒 = 80 −
90 0C.
𝑡𝑎.𝑠 -- Temperatura del aceite a la salida del cojinete, 0C; 𝑡𝑎.𝑠 = 90 – 115 0C.
ℎ𝑚í𝑛
𝜉= ≥ 1.6; (52)
ℎ𝑐𝑟
Donde
ℎ𝑐𝑟 - Grosor crítico de la película de aceite con la cual aún existe el régimen de fricción líquida.
ℎ𝑐𝑟 = (3 … 4)∙ 10−3 [𝑚𝑚].
ℎ𝑚í𝑛 0.0125
𝜉= = ≈ 3.125 ≥ 1.6
ℎ𝑐𝑟 0.004
Figura 31. Esquemas y parámetros obtenidos para el auto Nissan con motor K4M.
𝑙 = 17.8 𝑚𝑚 𝜙 ≈ 63°
50
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
𝑒 = 0.012 𝑚𝑚 𝑎 = 0.071 𝑚𝑚
W= 9392 N
𝜉 = 3.125
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
51
MC José Ramón Soca Cabrera Guía para el Cálculo de Sistemas de Lubricación de los MCI
52