MEMORIA DE MOTORES

1ºB AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
2023/2024
SARAH FRANCO ANDRÉS
ÍNDICE

OBJETIVOS ____________________________________________________3
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO _________________________________3
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR ___________________________________3
RECURSOS MATERIALES ________________________________________4
DIAGRAMA SINÓPTICO DEL PROCESO DE EXTRACCIÓN DEL MOTOR
DEL VEHICULO _________________________________________________5
PRECAUCIONES PREVIAS AL DESMONTAJE DEL MOTOR __________6
IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CONJUNTOS
AUXILIARES DEL MOTOR ________________________________________7
DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO DE DESMONTAJE, CON LAS
CORRESPONDIENTES PRECAUCIONES Y ANOTACIONES __________8
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO DE ENGRASE Y SUS CARACTERÍSTICAS
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OBJETIVOS
• Realizar una memoria del proceso de desmontaje y montaje del motor.
• Conocer las operaciones correspondientes a los procesos de verificación y reparación del motor, así
como las precauciones, a tener en cuenta durante todo el proceso.

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Fig. 1

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Marca Mercedes Combustible Diésel

Modelo Clase E Tipo Motor 4 Cilindros

Año 2002-2009 Potencia

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

Fig. 2

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

Marca Mercedes Combustible Diésel

Modelo Clase E Cilindrada 2.2

Par Compresión

Árbol de levas 2 en cabeza Inyección Inyección common rail

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RECURSOS MATERIALES

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DIAGRAMA SINÓPTICO DEL PROCESO DE EXTRACCIÓN DEL MOTOR DEL
VEHICULO

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PRECAUCIONES PREVIAS AL DESMONTAJE DEL MOTOR
• Desconectar la batería
• Vaciar todo el aceite del cárter
• Vaciar todo el líquido refrigerante del motor
• Vaciar el gas del aire acondicionado
• Desconectar todos los sistemas eléctricos
• Apuntar todos los tornillos
• Hacer fotos de todo el proceso

Fig. 12

DIAGRAMAS, SINÓPTICOS DEL PROCESO DE DESMONTAJE, VERIFICACIÓN Y MONTAJE

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IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CONJUNTOS AUXILIARES DEL
MOTOR

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DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO DE DESMONTAJE, CON LAS
CORRESPONDIENTES PRECAUCIONES Y ANOTACIONES

A la hora de desmontar la cadena hay que calar bien los elementos con los
útiles específicos de la marca, además se debe colocar la correa en un sitio
que no se pueda impregnar con ningún agente químico como gasolina,
aceite… y no le de el sol. Además, no debe quedar retorcida.

A la hora de desmontar el embrague los tornillos deben de ser apuntados

además se tiene que colocar en algún sitio que no se golpe ni se pueda
impregnar con ningún agente químico y a la hora de montarlo hay que usar un
Centrador.

Cuando desmontemos el filtro de aceite hay que aflojar el filtro y sacarlo para
que se quite la presión que tenga y el aceite baje hacia el cárter para no
manchar nada a la hora de desmontarlo aun así tendremos preparado un trozo
de papel para manchar lo menos posible.

Bomba de agua toma movimiento a través de la cadena de la distribución es

una bomba centrifuga de paletas que impulsa el liquido refrigerante a los
conductos. Antes de quitarla hay que quitar la correa de la distribución además
hay que tener cuidado por que puede manchar de liquido refrigerante.

Fig. 13

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DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO DE ENGRASE Y SUS CARACTERÍSTICAS
1. El aceite es inyectado al intercambiador por la bomba aceite a
través de una tubería.
2. Paso por una válvula de un solo sentido hacia el intercambiador.
3. Después de salir del intercambiador, se introduce por un orificio
en la base de la varilla del tapón de plástico de intercambiador y
sube a la cámara donde se aloja el filtro a través de la
canalización del filtro.
4. El aceite es filtrado y cae hacia la cámara número dos y a través
del orificio pequeño de la cámara número dos, sube hacia la
culata.
5. Aparte, en la cámara número dos, conecta a través de una
tubería con el turbo para lubricarlo.
6. En la cámara tres tenemos el retorno bloqueado por una junta
tórica que va acoplada a la varilla donde acopla el propio filtro de
aceite haciendo de esta misma una cámara estanca entre la
cámara dos y tres ya que en la cámara tres encontramos la
válvula de sobre presión.

Fig. 14

Luego el aceite es distribuido a través del bloque a los surtidores que lubrican la cabeza de los pistones, a
los apoyos del cigüeñal que desde ahí pasan a las muñequillas a través de los conductos practicados en
el interior del cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. Desde la canalización principal del bloque el
aceite es conducido hasta a los apoyos del árbol de levas y árbol de balancines el aceite rebosa y lubrica
la zona de contacto entre las levas y los taques y los balancines además de suministrar presión a los
taques hidráulicos.

En el circuito de lubricación lleva dos válvulas de sobre presión una válvula sirve para en caso de exceso
de presión libera la presión al retorno para que no siga aumentando la presión en el circuito y lleva otra
válvula en caso de obstrucción del filtro de aceite para que el aceite siga lubricando, pero sin filtrar.

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