ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

“MCL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

ASIGNATURA: ELECTRÓNICA INDUSTRIAL II

DOCENTE: ING. ERIKA CRUZ VELA

CARRERA: ING. SISTEMAS ELECTRONICOS

ESTUDIANTES:

 TTE. RODRIGUEZ ZEBALLOS INGRID GUADALUPE A2400-5

SEMESTRE : OCTAVO

2022
 REBOBINADO DE MOTOR

INVESTIGACIÓN

INTRODUCCIÓN

El rebobinado es necesario para el funcionamiento de ciertos motores. Hay

motores que funcionan con una bobina que, aislada, permite transmitir la corriente. El

rebobinado consiste en la instalación de una bobina mediante el uso de una

maquinaria, que permite dar vuelta la bobina y ajustar la tensión.

Existen dos razones principales para el rebobinado de motores:

El sobrecalentamiento. Cuando un motor se sobrecalienta, se puede derretir el

esmaltado que recubre los devanados del motor. Como consecuencia se produce un

cortocircuito del bobinado. Es cuando se suele decir que se quemó el motor.

La reconstrucción del motor. El rebobinado de motores también puede cambiar el

rendimiento de éstos. Así, si se reduce el número de devanados, girará a RPM más

altas. Y a la inversa a mayor número de devanados, menos RPM, pero aumentará el

par de salida.

Hay que tener en cuenta que cuando se rebobina un motor, esto puede afectar a

los devanados. Y te preguntarás ¿Qué son los devanados? El rotor devanado o

bobinado tiene unas bobinas conectadas a unos anillos deslizantes colocados en el eje.

Las escobillas conectan al rotor con unas resistencias. Además, existen varios tipos de
devanados: devanado traslapado, devanado imbricado, devanado ondulado y devanado

tipo ancas de rana.

Por la complicación que supone el rebobinado de motor, esto debe hacerlo una

empresa profesional y especializada. Así que no dejes tu motor en manos de

cualquiera.

MARCO TEÓRICO

¿En qué consiste el rebobinado de motores eléctricos?

Cuando se habla de un bobinado, se refiere principalmente a un arrollamiento o

devanado que se encuentra en la parte interna de un motor eléctrico y mediante el cual

se crean los campos magnéticos para las RPM.

 Este conductor se fabrica comúnmente con un alambre o hilo de cobre

esmaltado, y puede estar instalado en un circuito integrado. Al fallar por diversos

motivos, es posible extender su vida útil llevando a cabo un rebobinado.

El rebobinado es un proceso utilizado comúnmente para reparar bobinas de

motores en cortocircuito, conectados a tierra o dañados. Se hace mediante un proceso

en el que se logra desenvolver la bobina y reinstalarla con armaduras reconstruidas u

otros componentes según sea necesario, logrando que el motor vuelva a funcionar

correctamente.

Se puede aplicar a los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos:

pero, ¿Cuándo es momento de rebobinar un motor eléctrico? Es evidente que, a pesar

de una buena fabricación, estos sin duda se desgastarán con el tiempo, por lo que se

pueden tomar en cuenta los siguientes signos:

Evidencia de deterioro

Mostrar un deterioro visible como componentes rotos, quemaduras o

contaminación como óxido o humedad, es hora de intentar un rebobinado en caso de

que el motor no esté dañado por completo.

Bobinado con poca resistencia

Para ello, un profesional puede determinar mediante una prueba si el bobinado

ha perdido resistencia o simplemente tiene problemas de rendimiento. Comparar los

niveles de resistencia reales con los niveles óptimos de fábrica es opción que se puede

utilizar, permitiendo medir las discrepancias y determinar la necesidad de rebobinar.

Los cortocircuitos y la baja resistencia del aislamiento pueden ocurrir por muchas

razones, incluyendo: subidas de tensión, vibraciones excesivas y contaminación.

Rebobinado de motores eléctricos

Para realizar el rebobinado de motores eléctricos y otras máquinas eléctricas, se

siguen una serie de pasos tales como:

Registrar los datos importantes como: número de ranuras, cantidad de vueltas

de la bobina, tamaño del cable necesario, entre otros aspectos.

Eliminar los bobinados defectuosos, así como los asilamientos o

contaminantes que estén presentes sin dañar otros componentes.

Limpiar con vapor los componentes y utilizar pintura aislante en las áreas

donde sea necesario, instalando además el aislamiento de revestimiento en las ranuras

del estator.

Crear nuevamente las bobinas necesarias con las características de acuerdo al

tipo de motor, haciendo pruebas frecuentes para determinar que el proceso se está

llevando a cabo correctamente.

 Agregar las bobinas a las ranuras del estator y colocarles acuñamiento para

su protección, además de cordones y barniz para estabilizar y evitar el paso de

contaminantes.

Por último, curar el motor y probarlo para asegurarse de que este funciona de

manera óptima según lo previsto.

Un rebobinado de motor correctamente planificado y ejecutado no causará

pérdidas de eficiencia en los motores eléctricos, sino que aumentará su potencia,

aumentará considerablemente su vida útil y disminuirá los costos que conllevan un

reemplazo.

En caso de que el núcleo magnético del motor esté en mal estado, si ha sufrido

daños irreparables, un mal rebobinado o ya tiene mucho tiempo de operación, entonces

quizá una mejor opción es reemplazar por completo el motor.

El rebobinado suele ser más rentable y respetuoso con el medio ambiente

debido a que se reutilizan los materiales del motor central, mientras que la fabricación

de un nuevo motor a partir de materiales completamente nuevos trae consigo una

huella de carbono y un mayor impacto ambiental.

En Ematec conocemos las ventajas del rebobinado en motores y

generadores eléctricos en general, como parte de un mantenimiento eficiente, seguro y

de calidad. Una excelente opción para las empresas.

 Cuando el rendimiento de un motor eléctrico comienza a deteriorarse, se debe

tomar una decisión complicada: reemplazar el motor por completo o prolongar la vida

útil del motor con técnicas de “rebobinado”.

La elección de rebobinar o reemplazar su motor puede ser una decisión difícil. Si

bien el costo de reemplazo es mucho mayor, la inversión adicional puede valer la pena.

Por otro lado, si su motor tiene solo unos pocos años, entonces un rebobinado podría

ayudar a mejorar su rendimiento y ahorrar dinero.

¿Necesita rebobinar su motor?

Decidir si la máquina podría beneficiarse de un rebobinado puede ser difícil, pero

una evaluación cuidadosa por parte de un profesional de servicio puede ayudar a

identificar si el motor muestra signos de desgaste, deterioro o ineficiencia, es decir

todos factores que pueden hacer necesario el rebobinado. Algunas señales de alerta

son:

Signos de deterioro

Los signos generales de deterioro, como quemaduras, piezas rotas y

contaminación (como humedad u óxido) pueden indicar que el motor se beneficiaría de

un rebobinado. Aunque muchos motores eléctricos pueden durar mucho tiempo, son

vulnerables a un eventual desgaste.

Rebobinar el motor es una opción atractiva si no cuenta con la financiación o los

recursos para comprar uno nuevo. Esto se debe a que rebobinar puede costar tan solo
el 40% de la compra de un motor nuevo. Rebobinar también es atractivo para motores

eléctricos grandes, que pueden ser muy costosos de reemplazar. Si el operador nota

durante una inspección que las laminaciones dentro de la máquina no están dañadas,

también puede sugerirle que rebobine el motor.

Poca resistencia de bobinado

Un profesional a menudo medirá la resistencia del devanado si un motor eléctrico

no está funcionando al máximo. Esta prueba de resistencia del devanado puede

determinar si las bobinas en cortocircuito del motor están causando un problema. El

nivel óptimo de resistencia del devanado se indica en la placa de identificación del

motor eléctrico o en la documentación proporcionada por el fabricante. Si los números

no coinciden con las medidas tomadas por un profesional, esto indica que puede ser

necesario rebobinar.

Aunque es posible reemplazar un motor con problemas de resistencia de

bobinado, el rebobinado es una opción más rentable y ecológica porque recicla los

materiales del núcleo del motor. El impacto ambiental del rebobinado es mínimo en

comparación con los costos de carbono de crear un motor nuevo.

Problemas con la resistencia del aislamiento

La mayoría de las fallas de los devanados causan problemas en un motor

eléctrico debido a problemas con la resistencia del aislamiento. Muchos de los

componentes de un motor eléctrico se ven afectados por el calor y la baja resistencia

del aislamiento puede provocar una baja lubricación, componentes dañados y otros

problemas.

La baja resistencia de aislamiento es un problema que ocurre naturalmente

durante el transcurso de la vida útil de un motor y se desencadena por contaminación,

vibración y sobretensiones. Rebobinar un motor eléctrico puede mejorar la resistencia

del aislamiento y puede mejorar la eficiencia de su motor al mismo tiempo.

Contratar a un profesional para rebobinar los motores eléctricos puede producir

resultados increíbles. El uso de nuevas técnicas junto con resinas de alto estándar y

cintas aislantes puede ayudar a mejorar la eficiencia del motor eléctrico. La clave para

un rebobinado exitoso es asegurarse de seleccionar un equipo de rebobinado con las

técnicas y habilidades adecuadas.

Cómo decidir cuándo rebobinar un motor

Solo la persona a cargo puede decidir si rebobinar su motor o reemplazarlo por

completo. Si bien la mayoría de los motores que funcionan mal pueden beneficiarse del

proceso de rebobinado, algunos motores pueden estar tan dañados o haber cumplido

su ciclo de vida útil de rendimiento siendo la única opción realista la de un reemplazo.

Si hay signos de deterioro, problemas con la resistencia del aislamiento o evidencia de

resistencia del devanado, algunas preguntas que pueden tenerse en cuenta son:

¿Necesita mantener los costos bajos?

¿Es importante la eficiencia?

 ¿Quieres proteger el medio ambiente?

APLICACIONES

DESMONTAR EL MOTOR

Limpia la superficie de trabajo con un paño sin pelusas. Pasa el paño

suavemente sobre la mesa, el escritorio o el banco de trabajo donde vas a realizar tus

retoques para eliminar el polvo o los escombros. Este espacio debe quedar

completamente limpio antes de que abras el motor

 Si trabajas sobre una superficie sucia, podrías introducir polvo o

escombros en la carcasa del motor.
 Es especialmente importante que te asegures de que no existan virutas
de metal en el área, ya que vas a trabajar con piezas magnéticas que
puedes atraer por accidente si no tienes cuidado.
Retira la carcasa exterior del motor. En la mayoría de los tipos de motores pequeños,
esto requiere que aflojes cuatro tornillos alrededor de una placa terminal pequeña sobre
la parte superior e inferior de la unidad. Una vez que queden fuera del camino, lograrás
ver cada uno de los componentes internos primarios del motor, incluidos el estátor, el
armazón y las bobinadoras.[2]
 El estátor es un tambor de acero fijo que rodea el interior de un motor
eléctrico. Por lo general, está magnetizado o equipado con bobinas de
alambre magnético.
 El armazón (que también se conoce como “rotor”) es una pequeña pieza
con forma de rodamiento en el centro de la estructura del motor. Al recibir
la fuerza magnética del estátor y las bobinadoras, gira y alimenta el
motor.
 Las bobinadoras son bobinas de alambre de cobre largas que suelen
ubicarse alrededor del estátor y canalizan la energía electromagnética en
el rotor para hacer que el motor gire.

1. Toma fotos de la configuración actual del motor. Toma algunas fotos del

interior del motor desde diferentes ángulos y toma nota de la apariencia de cada
 uno de los componentes principales. Puede resultarte útil documentar la
apariencia del motor antes de comenzar a modificarlo en caso de que cometas
un error.
 Incluso podrías hacer un video del proceso de desmontaje para
asegurarte de recrear con precisión el patrón y las conexiones
originales de la bobinadora.
2.

Fuerza el armazón fuera del estátor con la mano. Una vez que hayas retirado la
placa terminal superior de la carcasa del motor, guía el armazón directamente hacia la
parte inferior del estátor circular, junto con la placa terminal inferior adjunta. Vas a
detectar cierta resistencia de los imanes alrededor del estátor, lo que significa que es
probable que tengas que presionar un poco más de lo esperado antes de que ceda.[3]
 Utiliza guantes para protegerte las manos y evita transferir los aceites de
la piel a cualquier parte del estátor o el armazón.
 Ten cuidado de no dañar el armazón ni ninguna de las partes
circundantes del motor, en especial las almohadillas conductoras de
conmutación de cobre.
 Una vez que hayas extraído el estátor y el armazón, debes colocar la
carcasa a un lado donde no atraiga por accidente las piezas metálicas
sueltas.
 PARTE II

EXTRAER LAS BOBINADORAS ORIGINALES

Utiliza un destornillador para abrir las lengüetas sobre las almohadillas del
cepillo. Coloca la punta de un destornillador plano debajo de las lengüetas metálicas
finas. Luego, jala suavemente el mango para levantarlo lo suficiente como para aflojar
el cable enrollado. En algunos motores, es probable que existan hasta 12 o 16
lengüetas en total
 Trata de doblar las lengüetas lo menos que puedas para evitar dañarlas.
Si una de estas se rompe, es probable que tengas problemas para
mantener las bobinadoras de repuesto en su lugar más adelante.
Corta las bobinadoras antiguas con un alicate. Dependiendo del tipo de motor en el
que vas a trabajar y del problema, las bobinadoras defectuosas pueden encontrarse en
el estátor o el armazón. Recorta cada bobina de alambre donde se conecta en la parte
superior de los postes sobresalientes.
 El corte de las bobinadoras desgastadas puede resultar un trabajo arduo.
Es probable que sea necesario cortar un alambre a la vez para volver
más manejable la extracción de las bobinas.
 Asegúrate de contar el número de vueltas en cada bobina para que
puedas reconstruir el motor exactamente con la misma configuración.

Extrae las bobinas cortadas del armazón o el estátor con la mano. Una vez que
hayas cortado hasta la última conexión, las bobinadoras antiguas deberían salirse con
un par de tirones. Si presentas problemas para comenzar, utiliza la punta del
destornillador o un alicate para conseguir un apalancamiento adicional.[6]
 Antes de manipular las bobinas cortadas, colócate un par de guantes de
trabajo gruesos para protegerte de los cortes y los rayones.
  Si las bobinas no ceden, es probable que no se hayan cortado por
completo. Busca conexiones alrededor de los postes o la parte inferior de
la bobina que podrías haber omitido.

Reemplaza el papel aislante que recubre el estátor si es necesario. Primero, debes

extraer el papel antiguo de las ranuras en el estátor con un alicate o unas pinzas y
asegurarte de que las ranuras vacías estén libres de desechos. Luego, mide el ancho
de las ranuras y corta una hoja de papel aislante en tiras del mismo ancho. Dobla las
tiras suavemente y deslízalas en las ranuras del estátor de manera individual con la
mano
 Si el papel aislante que ya se encuentra en su lugar parece estar en
buena forma (luce limpio e intacto), simplemente puedes dejarlo donde
está y comenzar el proceso de rebobinado. Si parece quemado o
dañado, es una buena idea que lo reemplaces antes de continuar.
 Bajo ninguna circunstancia debes conectar el alambre nuevo
directamente al estátor de acero descubierto ni a los postes del armazón.
Las bobinas deben quedar aisladas en todo momento.
 Puedes solicitar papel de aislamiento para motores eléctricos a través de
internet a proveedores que transportan materiales eléctricos.

PARTE III INSTALAR LAS BOBINADORAS NUEVAS

Rebobina el armazón o el estátor con el mismo calibre de alambre. Es importante
que el alambre en las bobinas nuevas sea del mismo grosor y tenga la misma cantidad
de vueltas que las bobinadoras originales. De lo contrario, puede quedar mal ajustado o
causar problemas de conductividad
 Realiza una búsqueda en internet del voltaje de tu motor para verificar el
calibre de alambre que suele encajar. Si no encuentras el voltaje en
ningún lado, es probable que no tengas más remedio que tantearlo al ojo.
 Si no logras encontrar el alambre magnético en el mismo calibre que las
bobinadoras originales del motor, puedes optar por un tamaño más
grande en lugar de uno más pequeño. Un alambre más grueso puede
ralentizar ligeramente el motor, pero presenta menos riesgo de
sobrecalentamiento.
 Considera aprovechar esta oportunidad para pasar de un alambre
obsoleto recubierto de esmalte a una variedad de mayor calidad (por
ejemplo, un alambre recubierto de nailon y poliuretano).
Recrea el patrón de bobinado original para cada conjunto de bobinas. La
configuración exacta que utilices dependerá del tipo específico de motor que vas a
reparar. Para garantizar un rendimiento óptimo, debes tener mucho cuidado de hacer
que cada bobina quede ajustada, precisa y compacta, sin partes prensadas ni
separaciones innecesarias
 Deja el extremo de tu primera bobinadora libre y asegúrate de que sea lo
suficientemente larga como para alcanzar una de las lengüetas metálicas
que rodean las almohadillas del cepillo.
 A menos que estés familiarizado con el patrón de bobinado necesario, lo
más recomendable es que dejes el trabajo en manos de un profesional.
Es probable que el motor no funcione correctamente si cometes un error

Asegura las bobinadoras completadas utilizando las lengüetas alrededor del

estátor. Cada vez que termines una sección, baja las lengüetas hacia abajo encima de
las bobinas. Este procedimiento ayudará a mantenerlos en su lugar mientras trabajas y
garantizará una conexión adecuada una vez que el motor esté operativo.
 Si lo deseas, puedes extraer una pequeña cantidad de papel aislante del
lugar donde el alambre hace contacto con la lengüeta con un cuchillo
afilado o papel de lija para mejorar la conexión.
Conecta los extremos sueltos de la primera y última bobinadora a la lengüeta de
inicio. Dobla ambos alambres con firmeza alrededor del borde de la lengüeta. Al
hacerlo, completarás el circuito, permitiendo que la energía fluya desde el generador a
través de las bobinadoras hacia el armazón.[13]
 Debes verificar dos veces para asegurarte de que ninguno de los
alambres conectados a las lengüetas se toquen entre sí.

Vuelve a montar el motor. Una vez que hayas rebobinado con éxito el motor, vuelve a
insertar el armazón en el estátor y a colocar ambas piezas en la carcasa del motor.
Vuelve a colocar las placas terminales a cada lado de la unidad y ajusta los tornillos
hasta que queden seguros. Si has hecho todo correctamente, el motor debería
funcionar como si fuera nuevo.
 Si no recuerdas cómo se supone que el motor debe encajar, puedes
consultar las fotos o los videos que tomaste anteriormente.
Prueba el motor. Vuelve a instalar el motor en el dispositivo del que lo sacaste y
pruébalo. Si no funciona, existe una gran probabilidad de que hayas cometido un error
en algún momento del proceso. En este punto, no tendrás más remedio que llevarlo a
un profesional para que lo repare o comprar un motor nuevo
 Apaga el motor de inmediato si detectas humo o un olor a quemado. Es
probable que las bobinadoras nuevas se sobrecalienten, o que se haya
producido un cortocircuito en alguna parte de las conexiones

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Si es posible, debes practicar con un motor antiguo o económico antes de

intentar rebobinar uno costoso.
 Los motores del aire acondicionado tienden a ser los más fáciles para los
principiantes, ya que todas las bobinadoras se concentran en el estátor.
 Es mucho más económico llevar el motor a un taller de reparaciones para que un
profesional calificado lo trabaje que verte obligado a reemplazarlo todo como
resultado de un rebobinado incorrecto.
 Tómate un tiempo para repasar cómo funcionan los motores eléctricos antes de
comenzar a extraer cualquier cosa. A menos que comprendas exactamente
cómo interactúan los componentes internos, no lograrás rebobinar el motor
correctamente.
 Siempre debes buscar el mismo alambre de calibre que se utilizó originalmente.
Si es demasiado pesado, puedes reducir la velocidad o incluso detener el motor.
Si es demasiado delgado, puede sobrecalentarse y presentar un posible riesgo
de incendio.
  Solo debes utilizar alambre magnético para rebobinar un motor. Ningún otro tipo
podrá canalizar la energía electromagnética necesaria para hacer girar el motor.
El uso del tipo de alambre incorrecto incluso podría provocar una electrocución

BIBLIOGRAFÍA.

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