18.10.23 Informe Final Marisol

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
ANÁLISIS COMPARATIVO DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

”
Tesis para optar al título profesional de:
INGENIERO CIVIL
Autores:
Marisol y Apellidos
Asesor:
ING. German Sagastegui Vasquez

0000-0003-3182-3352
Trujillo - Perú
ANÁLISIS COMPARATIVO DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL CON MÉTODOS DEL
MTC E INVIAS PARA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA URBANIZACIÓN LAS
DALIAS, TRUJILLO.
2023
JURADO EVALUADOR
Jurado 1
Presidente(a) Nombre y Apellidos Nº DNI
Jurado 2
Nombre y Apellidos Nº DNI
Jurado 3
Nombre y Apellidos Nº DNI
2022
Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 2

DALIAS, TRUJILLO.
INFORME DE SIMILITUD
(Copie y pegue como imagen la hoja del reporte global)

DALIAS, TRUJILLO.
DEDICATORIA
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DALIAS, TRUJILLO.
AGRADECIMIENTO
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DALIAS, TRUJILLO.
Tabla de contenido
Jurado calificador ………………………………………………………………………… 2

Informe de similitud ………………………………………………………………………. 3
Dedicatoria………………………………………………………………………………… 4
Agradecimiento ……………………………………………………………………………………………… 5
Tabla de contenido ………………………………………………………………………… 6
Índice de tablas ……………………………………………………………………………..7
Índice de figuras …………………………………………………………………………... 8
Resumen …………………………………………………………………………………… 9
Capítulo I: Introducción ………………………………………………………………….. 10
Capítulo II: Metodología ………………………………………………………………….11
Capítulo III: Resultados …………………………………………………………………...12
Capítulo IV: Discusión y Conclusiones ………………………………………………….. 13
Referencias ……………………………………………………………………………….. 14
Anexos …………………………………………………………………………………….15

DALIAS, TRUJILLO.
Índice de tablas

DALIAS, TRUJILLO.
Índice de figuras

DALIAS, TRUJILLO.
RESUMEN
En 200 palabras provee, según corresponda, la siguiente información: justificación o
contexto, objetivos, metodología empleada, principales resultados y conclusiones (reemplazar este
texto por el resumen).
PALABRAS CLAVES:
Señalar entre 3 a 5 palabras, cuya búsqueda en tesauros y diccionarios espec
En el caso de la Facultad de Ciencias de la Salud utilizar los descriptores DescS
(DeCS - Descriptores en Ciencias de la Salud (bvsalud.org)).

DALIAS, TRUJILLO.
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática
En el ámbito internacional la infraestructura vial es muy importante ya que es el eje
principal de la economía y el desarrollo de un país, además de conectar las zonas de
producción con las de consumo, también es importante que estén en buenas condiciones y
reduzcan significativamente los costos de transporte por la mala infraestructura vial.
En el Perú el área de transitabilidad vial es deficiente ya que aún está en desarrollo
debido a la falta de una adecuada planificación y gestión de los procesos, además de la falta
de inversión privada y la falta de infraestructura vial, creando limitaciones para el
desarrollo de la economía. Además, las localidades de nuestro país tienen vías muy
estrechas, confiando únicamente en una vida cómoda fuera de las normas, creando caos
para los propios residentes. Según (Sociedad de comercio exterior del Perú
[COMEXPERU], 2020) precisa que de acuerdo con el Reporte de Competitividad Global
2019 del Foro Económico Mundial, el Perú ocupó el puesto 88 de las 141 economías
evaluadas en el pilar infraestructura vial. Sin embargo, en la subcategoría de la
infraestructura de transporte, nos ubicamos en el puesto 97 gracias a las mejoras en los
indicadores de eficiencia en servicios portuarios puesto 92 y conectividad de envíos puesto
39. No obstante, la posición del estado en los indicadores de conectividad de vías es 102 y

DALIAS, TRUJILLO.
calidad de infraestructura en carreteras puesto 110, estos últimos parámetros de evaluación
reflejan la alarmante situación del país en términos de infraestructura vial.
Es decir, la realidad en temas de pavimento en el Perú es similar a la mayor parte de
América Latina, porque es un país con mayor incidencia en accidentes de tránsito diarios.
En varios casos de debe a los malos diseños de las vías como pueden ser errores en el radio
de curvatura, espesores de asfalto, falta de señales de tránsito, errores en las distancias de
bermas, calzada o entre carriles, entre otros aspectos. El crecimiento y desarrollo del país
provocó un aumento de las redes viales nacionales y locales por tal razón, se debe
seleccionar y desarrollar una planificación óptima del diseño vial ideal contra el deterioro
prematuro y el mantenimiento deficiente. Los parámetros de diseño de caminos, aceras y
rampas se determinan en base a las características geométricas de calles y casas y su ancho.
COMEXPERU (2020) concluye que según cifras de Ministerio de Economía y Finanzas
(MEF) los gobiernos regionales en el caso del departamento de La Libertad solo alcanzo un
7.4% del porcentaje de ejecución, estas características son actualmente parte de las
Urbanizaciones Las Dalias en la ciudad de Trujillo. Con la elaboración de esta
investigación se busca mejorar esas condiciones de estructura vial para que los residentes
de la urbanización tengan una satisfacción con la construcción de pistas y veredas para que
puedan mejorar el aspecto de la transitabilidad vial comparando y analizando con los
métodos del MTC e Invias.

DALIAS, TRUJILLO.
Título: “Comparación del modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos
mecanicistas para la validación del espesor del afirmado en carreteras de bajo volumen”
(Abarca & Uceda, 2021). Comparar el modelo empírico NAASRA-MTC con los
modelos mecanicistas aplicando los softwares WINDEPAV, BISAR Y PITRAPAVE. Se
ejecutó una metodología aplicada de enfoque cualitativa, de nivel exploratorio, descriptivo
y explicativo; y de diseño no experimental, transversal. Los instrumentos empleados fueron
manuales del método empírico y del mecanístico complementados con los softwares. Se
analizaron con los criterios de deterioro las respuestas estructurales, estos fueron:
deformación, esfuerzo y deflexión, calculados con los softwares mecanísticos, con el fin de
validar el espesor del afirmado calculado con los parámetros de entrada del modelo
empírico. En la comparación de los modelos mecanicistas aplicando los softwares no fue
posible validar el espesor de afirmado en carreteras de bajo volumen, debido a que solo el
37.5% de los tramos analizados de los expedientes de Provias cumplen con todos los
criterios de deterioro. En el análisis del modelo de diseño empírico NAASRA-MTC y los
modelos de diseño mecanicistas se observó que ambos tienen la misma premisa de diseño:
proteger con un afirmado el terreno de fundación o subrasante del ahuellamiento o
deformaciones plásticas, sin embargo, usan diferentes procedimientos en la determinación
del espesor del afirmado. Por otro lado, el modelo empírico NAASRA-MTC se deriva del
método CBR, el cual a partir de observaciones en campo determinó que el espesor de la
capa de afirmado está en función de la capacidad de soporte del suelo de subrasante y

DALIAS, TRUJILLO.
tránsito proyectado; y el modelo mecanicista se centra en el cálculo de las respuestas
estructurales de un medio multicapa elástico, isotrópico y homogéneo; además, de su
comparación con los valores admisibles para realizar el control de ahuellamiento y
deflexión, y a partir de ahí determinar de manera iterativa el espesor de afirmado.
La presente investigación nos aporta el estudio de suelo enfocado en la subrasante
con porcentaje del CBR, el cual nos permitirá determinar el espesor del diseño del
pavimento; también incluye conceptos mecanicistas como esfuerzo, deformación y
deflexión que se pueda presentar la estructura.
Título: “Análisis comparativo del diseño estructural de pavimentos flexibles con las
metodologías AASHTO-93 e INVIAS en la vía principal Las Palmeras de Pacasmayo, La
Libertad 2021”
(Cueva & Tarrillo, 2021). Realiza un análisis comparativo del diseño estructural de
pavimentos flexibles. Se ejecutó una metodología de tipo no experimental, de diseño
transversal descriptivo; y se empleó una revisión documental (manuales del MTC
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones), manual de especificaciones técnicas para
construcción EG-2013, norma AASHTO 93 y manual de diseño de pavimentos asfálticos
en vías con medios y altos volúmenes de tránsito) a cual se aplicó fichas de resumen,
cuadros de registro de información, matriz descriptiva y las plantillas de datos para la
recolección de los datos. En el estudio de suelos, mediante la obtención de material de tres
calicatas, se obtuvo la clasificación de suelos siendo un tipo de suelo grava mal graduada,
DALIAS, TRUJILLO.
clasificada según SUCS como "GP-GM”, con mínima presencia de humedad, rígido,
textura áspera y sin plasticidad. En el diseño del pavimento flexible aplicando el método
AASHTO 93 se obtuvo como resultado de espesores de capas para la carpeta asfáltica 9 cm
y para base granular de 15 cm y en la aplicación del método INVIAS se obtuvo como
resultado de espesores de capas para la carpeta asfáltica fraccionada de MDC-19 de 6.00
cm como capa de rodadura y MDC-25 de 7.5 cm como capa intermedia, para la base
granular de 15 cm y para la sub base granular de 15 cm. Finalmente se concluye que el
diseño de la estructura del pavimento flexible aplicando el método AASHTO 93 es óptimo.
La presente investigación nos aporta el método Invias, según su carta de diseño,
muestra que la carpeta asfáltica está divida en dos, en capa de rodadura y en capa
intermedia.
Título: “Validación del pavimento flexible del método empírico mecanicista
AASHTO 93 para la determinación de la estructura del pavimento aplicando el método
mecanicista SHELL”
(Cobeñas & Jara, 2021). Determinar la estructura del pavimento del expediente
técnico “Pasamayito”, a través de los parámetros de estas metodologías. Ejecuto una
metodología descriptiva y deductiva, de enfoque aplicado, y de diseño no experimental. Las
técnicas fueron. Observación indirecta, para la información de los parámetros
climatológicos, y datos técnicos de los métodos empírico mecanicista AASHTO 93 y
mecanicista SHELL. Se validó el método diseño empírico mecanicista AASHTO 93 con el

DALIAS, TRUJILLO.
método mecanicista Shell al determinar la estructura del pavimento ya que podrá soportar
mayor cantidad de EAL en el periodo de diseño siendo el EAL del método empírico
mecanicista AASHTO 93 para el denominado “Modelo A” igual a 1.14 × 107 EE8.2 y el
EAL del método mecanicista Shell igual a 5.72 × 107 EE8.2 para las deformaciones
admisibles en tracción y de 2.95 × 108 EE8.2 para las deformaciones admisibles en
compresión, de tal manera que extiende la vida útil. Finalmente, se consiguió alcanzar
resultados favorables, donde s e observa que al reducir los espesores con el criterio de
tráfico de otros manuales influye en los ejes equivalentes admisibles para la estructura del
pavimiento, mejorando el desempeño en compresión.
La presente investigación nos aporta que según el tipo de vehículo varia la
determinación de la estructura del pavimento, es por ello que se empleara datos de cargas
reales mediante encuestas, se determinara según actividad social y económica la carga
máxima de los vehículos a transitar según al marco legal.
Título: “Comparación de las Metodologías Urci y Viziret para la Confiabilidad de la
Metodología MTC en Vías no Pavimentadas”
(Quispe & Senitagoya, 2021). Compara las metodologías Unsurfaced Road
Manténganse Management (URCI) Y VIZIRET para la determinación del grado de
confiabilidad de la metodología MTC. Ejecutó una metodología aplicada y mixta, de tipo
descriptivo correlacional, y de diseño no experimental. Empleó la técnica bibliográfica. Se
análisis e identifico características de los tipo de falla, nivel de gravedad y índice de

DALIAS, TRUJILLO.
condición según cada método y finalmente se relacionó. Se concluye, respecto a los
parámetros, que las metodologías VIZIRET y MTC presentó similitud en cinco tipos de
falla, Magnitud y teniendo diferencias en unidad de muestra y severidad (confiabilidad es
del 95.06%); y las metodologías URCI y MTC presentaron diferencias en la clasificación
de tipos de fallas, unidad de muestra y también en severidad (confiabilidad es del 71.03%).
Respecto al índice de condición, el método URCI es pobre (no es confiable con el MTC), el
método VIZIRET y el método MTC presento un índice de condición diferente
(confiabilidad 49%). El método URCI considera las fallas más relevantes y el MTC omite
algunas fallas como el agregado suelto y polvo, y el método VIZIRET presenta una forma
de evaluación visual y subjetiva, lo que genera errores en el análisis e interpretación de
datos.
La presente investigación nos aporta que la metodología del MTC no es confiable a
comparación con la metodología URCI, ya que su porcentaje de aceptación es menor al
75%y no es la mas recomendable para el diseño en vías no pavimentadas.
Título: “Análisis comparativo de fallas en las vías no pavimentadas con las
metodologías de mantenimiento o conservación vial (MTC) y Unsurfaced Road
Maintenance Management (URMM) para calificación de índice de condición en la
Provincia y Departamento de Pasco - 2019”
(Meza, 2020). Analizar, aplicar y comparar las metodologías de Mantenimiento o
Conservacion Vial (MTC) Y Unsurfaced Road Maintenance Management (URMM) en la

DALIAS, TRUJILLO.
calificación del índice de condición mediante las fallas de vías no pavimentadas para
definir la metodología con criterio técnico superior. Ejecutó una metodología Descriptiva –
No Experimental, que parte del uso comparativo de ambos manuales. Se concluyó que el
hecho de que existe similitudes y diferencias entre las fallas entre una y otra metodología
de los cuales, se observa al URCI con lineamientos sobre una técnica mejor elaborada,
mientras que el manual del MTC tiene vacíos en su argumento.
La presente investigación nos aporta que ante los resultados obtenidos el método del
MTC se infiere que el manuel URMM tiene mayor criterio para la evalución de técnica al
desarrollo del diseño de la pavimentación,
Título: “El estado de condición de una carretera no pavimentada y los tipos de
intervención, aplicando MTC, URCI, TMH-12 de la ruta LM -580”
(Urbano & Vargas, 2019). Analizar los métodos MTC, URCI y TMH-12 para
determinar el estado de condición de la carretera no pavimentada y el método más simple
para establecer el tipo de intervención de la ruta vecinal LM-580. Ejecuto una metodología
descriptiva, en donde mencionan las evaluaciones de los tipos de fallas, la severidad y
magnitud con el fin de obtener la intervención de una carretera no pavimentada. Se
concluye que el método URCI es más sencillo y práctico de aplicar en una carretera no
pavimentada, dado que es precisa y considera las fallas más relevantes con sus niveles de
severidad a diferencia de los otros métodos. El Método MTC no considera todos los tipos
de fallas. El método URCI considera 7 tipos de fallas para su evaluación en una carretera
DALIAS, TRUJILLO.
no pavimentada, a diferencia del método MTC quien considera solo 6 tipos de fallas, de las
cuales se determina que el método URCI considera las fallas más relevantes y el MTC
omite algunas fallas como el agregado suelto y polvo. El método TMH-12 Sudáfrica
considera 9 tipos de fallas sin embargo su forma de evaluación es visual y esto puede
generar errores en su análisis e interpretación de datos.
La presente investigación nos aporta que el método MTC no es recomendable para
el diseño de vías no pavimentadas, ya que el método no considera todos los tipos fallas.
Internacionales
Título: “Evaluación de estructuras típicas INVIAS de pavimentos semirrígidos para
vías de bajo tráfico empleando el método mecanístico SAMDM 2013”
(Torres & Carvajal, 2020). Realizar un análisis comparativo del método INVIAS
con el método sudafricano SAMDM 2013. Se empleó el manual de bajo volúmenes que
proporciona Invias, se calculó los valores de las propiedades de cada capa, y se hizo uso del
software EVERSTRESS para el modelado de la estructura, finalmente se evaluó mediante
el método SAMDM 2013. Se demuestra que el diseño por parte de Invias proporciona a la
estructura de pavimento espesores el cual proporcionan una alta resistencia ante las cargas
requeridas a las cuales será sometida la estructura, por lo cual, el autor menciona que no
cumplen los requisitos evaluados y sugeridos por SAMDM, puesto que presenta
desequilibrios, sin embargo sí recomienda realizar el diseño AASHITO.

DALIAS, TRUJILLO.
La presente investigación nos aporta la metodología a seguir ante el desarrollo del
método invias, la comparación en la subrasante muestra una desviación tanto en la capa
base tratada con cemento y la capa asfáltica.
Título: “Guía para el diseño de pavimentos rígidos en vías urbanas con aplicación
en municipios con poblaciones menores a 50 000 habitantes”
(Jaimes, 2020). Recomendar la metodología más adecuada para el diseño de
pavimentos rígidos teniendo en cuenta la población objeto de estudio. Se realizó una
investigación sobre las metodologías de diseño más utilizados como; AASHTO, PCA,
INVIAS e IDU.; se realizó a nivel de ejercicio los cálculos de la estructura del pavimento
rígido de una vía para identificar las diferencias y/o similitudes existentes entre estos
métodos y encontrar el adecuado. Se determinó que el método AASHTO 93 es el más
completo y tiene menores costos por metro cuadrado, sin embargo, este método utiliza más
variables generando mayor incertidumbre, por lo cual, es necesario elegir valores que
representen adecuadamente las condiciones del sector donde se va realizar el proyecto,
minimizando así posibles imprecisiones en los resultados que podrían afectar el diseño de
la estructura del pavimento. El método PCA también se fundamentan en criterios y
parámetros efectivos para realizar el diseño del pavimento, pero a diferencia del método
AASHTO, la PCA no tiene en cuenta en los diseños variables importantes como la
serviciabilidad de la vía y las condiciones de drenaje. La metodología de diseño propuesta
por el INVIAS y el IDU, no consideran variables específicas de diseño diferentes a las

DALIAS, TRUJILLO.
cuatro que tienen en común los métodos estudiados. Se observó que existen cuatro
variables fundamentales que son utilizadas por los diferentes métodos como: el tránsito,
resistencia del suelo de soporte (subrasante), propiedades de los materiales que conforman
la estructura del pavimento (Subbase, concreto) y el uso o no de elementos de transferencia
de carga (dovelas) y de confinamiento (sardineles).
La presente investigación nos aporta el diseño y los parámetros para el diseño en
pavimentación en zona urbana, considerando que el diseño a realizarse es en urbanización y
por consiguiente se tomara el método invias.
1.2. Formulación del problema
Pregunta General
¿Cuál es el análisis comparativo del diseño estructural con método del
MTC e Invias para la transitabilidad vehicular en la urbanización Las Dalias,
Trujillo 2023?
Problema Especifico
 ¿De qué manera se realiza el análisis de suelos en la vía de la
urbanización Las Dalias, Trujillo 2023?
 ¿De qué manera se realizar el diseño estructural del pavimento bajo los
métodos MTC e Invias en la vía de la urbanización Las Dalias, Trujillo
2023?

DALIAS, TRUJILLO.
 ¿De qué manera se evalúa el diseño estructural del pavimento según
cada método para optimizar la transitabilidad de la vía de la
urbanización Las Dalias, Trujillo 2023?
1.3. Objetivos
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Analizar el diseño estructural con el método del MTC e Invias para la
transitabilidad vehicular en la urbanización Las Dalias, Trujillo 2023.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el análisis de suelos en la vía de la urbanización Las Dalias.
 Determinar el índice medio diario en la vía de la urbanización Las
Dalias.
 Realizar el diseño estructural del pavimento bajo los métodos MTC e
Invias en la vía de la urbanización Las Dalias.
 Comparar el diseño estructural del pavimento según cada método en la
vía de la urbanización Las Dalias.

DALIAS, TRUJILLO.
1.4. Hipótesis
Las hipótesis son las posibles respuestas y/o resultados a lograr al término de la
investigación. Puede dividirse en general y específica(s).
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA
La presente investigación será de tipo aplicada; ya que, de acuerdo con Arias y
Covinos (2021) un estudio aplicado no sólo busca generar aportes teóricos, sino que, en
base a ello, tiene la intención de que se ejecute. Es así que en la investigación se busca
analizar el diseño estructural con el método del MTC e Invias para mejorar la
transitabilidad vehicular en la urbanización Las Dalias, Trujillo 2023.
El diseño de la presente investigación es no experimental ya que para Hernández y
Mendoza (2018), “los fenómenos se observan en su contexto natural. En este tipo de
estudio no existen condiciones ni estímulos a los que se exponga el sujeto. Estos son
observados en su entorno natural”.
Según Álvarez (2020) una población es la totalidad de sujetos o elementos que
tienen características comunes, es delimitado por el investigador según los criterios que
considere pertinentes. En la presente investigación la población son todas las vías de la
ciudad de Trujillo.
DALIAS, TRUJILLO.
Según (Hernández & Mendoza, 2018) la muestra es un subconjunto de la población,
quiere decir que esta debe tener las mismas características generales de la población es así
que la muestra en la presente investigación será la vía de la urbanización Las Dalias,
Trujillo.
Las herramientas o instrumentos de recolección de datos se consideran los
siguientes:
Observación: observación al acto de emplear la vista para obtener información a
partir de un fenómeno de la realidad. (Guillermo Campos, 2012, La observación, un
método para el estudio de la realidad. web Dialnet)
Revisión documentaria: Contiene toda la información procedente de fuentes
importantes e inclusivas (Carrasco, 2018), para conocer el procedimiento de ambas
metodologías de diseño, ensayos de laboratorio:
Figura 1. Esquema de ensayos de laboratorio para el diseño
Análisis granulometrico por tamizado
Limite líquido
Limite plástico
ayos de laboratorio
Diana Marisol Paredes LescanoContenido de humedad Pág. 23
Clasificación SUCS
DALIAS, TRUJILLO.
Nota. Elaboración propia

ANÁLISIS COMPARATIVO DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL CON MÉTODOS
DEL MTC E INVIAS PARA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA
URBANIZACIÓN LAS DALIAS, TRUJILLO.
Al diseñar este estudio se tiene que tener en cuenta la evaluación de distintos
aspectos: economía, aspecto técnico, diseño de pavimento en la urbanización las Dalias,
Trujillo. Se debe definir variables relevantes, tales como: movimiento, operatividad,
confiabilidad y desviación estándar, suelo e impacto clases de carga, resistencia a la flexo
tracción del concreto, módulo elástico del concreto, drenaje y transporte. Finalmente
especificar el espesor de la losa de concreto. Todas estas consideraciones de diseño deben
estar dentro de los límites garantía de calidad y seguridad para que reflejen el uso correcto de
las recomendaciones del Manual de Carreteras 2014 del MTC.
Para luego con la información obtenida se realice un procesamiento de datos en el
programa Excel, se prepararán las hojas de cálculo necesarias para el desarrollo del
pavimento de concreto con sugerencias de PCA (Association Portland Cement) y otras
organizaciones que corresponden a nuestra realidad país en busca de resultados,
similarmente aplicar la metología de Invias respecto al tránsito de diseño, factores
ambientales y climáticos para finalmente la determinación de la capacidad de soporte de la
subrasante. Para que luego analizar y comparar los resultados. Una vez que ambos procesos
estén completos, se recomendará el procedimiento para futuras investigaciones de la vía
analizada o sirva para vías con similares características.
Para el desarrollo de la presente investigación, se trabajarán como instrumentos guía
de observación y fichas resumen que estén relacionados al tema de estudio. Mediante la
consulta de documentos tanto nacionales como extranjeros, se obtendrá criterios más amplios
sobre el procedimiento de cada método en este caso MTC e Invias.

ESTRUCTURAL CON MÉTODOS DEL MTC
E INVIAS PARA TRANSITABILIDAD
DALIAS, TRUJILLO.
Para el análisis de datos de la presente investigación, se utilizará tablas de frecuencias
y fichas de diseño por ambos métodos, por lo que se emplearán programas operativos como
Excel.
Los pasos que se seguirán para desarrollar la presente investigación son los
siguientes:
1. Revisión de la información bibliográfica obtenida en gabinete.
2. Recopilación de información general con ensayos de laboratorio de la vía de
la urbanización Las Dalias, Trujillo
3. Numero de ejes equivalentes para el periodo de diseño.
4. Clasificación de la capacidad portante de la subrasante.
5. Diseño de estructura de pavimento bajo los métodos MTC e Invias.
6. Recomendación de estructura de pavimento para el tramo de vía en estudio.
El desarrollo de los dos métodos utilizados en el diseño de estructuras viales de forma
esquemática se muestra a continuación:

ANÁLISIS COMPARATIVO DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL CON MÉTODOS
DEL MTC E INVIAS PARA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA
URBANIZACIÓN LAS DALIAS, TRUJILLO.
Figura 2.
Procedimiento del método Invias
Método Invias
Factores ambientales y Capacidad de soporte de

Tránsito de diseño
climaticos la subrasante
Verificación de CBR y
Verificación de número Precipitación media
modulo resiliente de la
de ejes equivalentes anual
subrasante
Clasificación según
Clasficación según capacidad de soporte de
Temperatura media
rango de tránsito del la subrasante del manual
anual
manual de medios de medios y altos
volumenes de tránsito
del Invias
Clasificación según
rango de precipitacion y
temperatura del manual
de medios y altos
volumenes de transito
del Invias
Título de la investigación
Figura 3.
Procedimiento del método MTC
Método MTC
Periodo de diseño Variables de diseño Cálculos del diseño
El suelo y el efecto
Corto El tránsito (ESALs) de las capas de
apoyo (KC)
Resistencia a
Medio Serviacibilidad flexotracción del
concreto
Transferencia de Módulo elástico del

Largo
carga concreto
<Colocar los apellidos e inicial del primer nombre de los autores en orden alfabético, separados por Pág.
punto y coma> 28
CAPÍTULO III: RESULTADOS
Según el primer objetivo específico acerca de realizar el análisis de suelos en la vía
de la urbanización Las Dalias.
Resultados de la calicata 1
GRANULOMETRÍA
MALLA SERIE
AMERICANA
NTP. 339.128 (99)
PESO
ABERTURA % RET. % RET.
(mm)
RET. % QUE PASA
PARCIAL ACUMULADO
(g)
3" 75.000 100.00
2" 50.800 100.0
1 1/2" 37.500 100.0
1" 25.000 100.0
3/4" 19.000 100.0
1/2" 12.500 100.0
3/8" 9.500 100.0
N°4 4.750 177.8 11.7 11.7 88.3
N°10 2.000 212.5 14.0 25.7 74.3
N°16 1.100 172.2 11.3 37.1 62.9
N°30 0.600 177.6 11.7 48.8 51.2
N°40 0.425 125.5 8.3 57.0 43.0
N°50 0.297 176.6 11.6 68.7 31.3
N°100 0.149 184.0 12.1 80.8 19.2
N°200 0.075 211.5 13.9 94.7 5.3
< N°200 Fondo 79.7 5.3 100.0
Total 1517.2 100.0
CLASIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS
Grava (%)
Arena (%) 94.7
Finos(%) 5.3
D30 0.27
D60 1.13
D10 0.11
Cu 10.52
Cc 0.60
punto y coma> 29
LIMITES DE CONSISTENCIA
LL NP
LP NP
IP NP
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
SUCS SP-SM
AASTHO A-1-b
Contenido de humedad C-1
Descripción 1 2 3
Peso del recipiente g 34 54.96 60.74
61.0
Peso del recipiente + muestra húmeda 1 72.81 87.52
59.4
Peso del recipiente + muestra seca g 5 71.69 85.94
Peso del agua g 1.56 1.12 1.58
25.4
Peso de muestra seca g 5 16.73 25.2
Humedad (%) 6.13 6.69 6.27
Humedad promedio (%) 6.36
punto y coma> 30
Ábaco de Casagrande
60
Línea B
50
-7.2 0
15.732 25.48 CH 4.00 Línea A
Índice plasticidad
40 82.8 100 58.40

CL
30 50 0 4 10
50 60 4 25
20
30 8 OH20 #¡REF!
ó MH
10 30 20 25.48 4
CL - ML ML ú OL
ML 7 10
0
0 10 7
20 30 40 30
50 60 70 80 90 100
Lím ite líquido
Sistema unificado de clasificación de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de partículas gruesas.( Nomenclatura con símbolo doble).
Arena mal graduada con limo SP SM
punto y coma> 31
Clasificación AAHSTO
40 0 40 10
Clasificación fracción limoso-arcillosa (AAHSTO)
40 70 100 70
70 0 10
100 10
60
50
A-7-6
40
IP (%)
30 A-6 A-7-5
A-2-6 A-2-7
20
10 A-4 A-5
A-2-4 A-2-5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
LL (%)
Material granular
Excelente a bueno como subgrado
A-1-b Fragmentos de roca, grava y arena
Muestra extraída por el solicitante y traídas al laboratorio en Mab (muestras alteradas
en bolsas). Muestra parcialmente húmeda sin presencia de material orgánico. Suelo de
color plomo, presentando arena mal graduada con limo.
Según el primer objetivo específico acerca de determinar el índice medio diario en
la vía de la urbanización Las Dalias.
Según el primer objetivo específico acerca de realizar el diseño estructural del
pavimento bajo los métodos MTC e Invias en la vía de la urbanización Las Dalias.
Según el primer objetivo específico acerca de comparar el diseño estructural del
pavimento según cada método en la vía de la urbanización Las Dalias.
punto y coma> 32
Usar el formato de tabla según estilo APA 7.
Ejemplo:
Usar el formato de figura según estilo APA 7.
Ejemplo:
punto y coma> 33
Nota: para esta sección se recomienda considerar un máximo de 5 páginas.
punto y coma> 34
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
En esta sección se interpreta comparativamente los resultados con estudios previos
citados (antecedentes o estado del arte) con los resultados de la presente investigación.
Además, debe comunicarse las limitaciones de la investigación y exponer las implicancias
prácticas, teóricas y/o metodológicas de los hallazgos.
Finalmente, se debe redactar una conclusión por cada objetivo propuesto.
Nota: para esta sección se recomienda considerar un máximo de 2 páginas, sin embargo,
de acuerdo con la naturaleza y profundidad de la investigación, la discusión en particular
podría requerir un poco más de dos páginas.
punto y coma> 35
Referencias
Elaborar las referencias en orden alfabético todas las fuentes utilizadas en el estudio
y de acuerdo con la norma de estilos APA 7mª versión o la Facultad de Salud (excepto
Psicología) utilizará el estilo Vancouver.
Se recomienda el uso de gestores de referencia como:

 Mendeley: https://www.mendeley.com/?interaction_required=true (consultado
el 9 de marzo 2022)
 Zotero: https://zotero.softonic.com/descargar (consultado el 9 de marzo 2022)
Tener en cuenta que todo lo citado en el texto debe incluirse en las referencias, así
como todas las referencias deben corresponder a una cita en el texto.
Sobre los estilos de redacción:
El formato de la tesis, las citas y las referencias se harán de acuerdo con el

Manual de Publicaciones de la American Psychological Association séptima
edición, los cuales se encuentran disponibles en todos los Centros de
Información de UPN, bajo la siguiente referencia:
Código: 808.06615 APA/D
También pueden consultar la siguiente página web:
http://www.apastyle.org/learn/tutorials/index.aspx
Nota importante: La Facultad de Salud (excepto Psicología) utilizará el estilo

Vancouver.
punto y coma> 36
Anexos
En los anexos colocar sólo aquellos complementos que signifique evidencias o
procedimientos realizados en la investigación de manera pertinente y suficiente. (Evitar
excesos innecesarios)
Cada evidencia en los anexos va en hoja independiente. Cada hoja que contenga un
anexo debe ser numerada: ANEXO N° 1. Título del anexo.
punto y coma> 37

18.10.23 Informe Final Marisol

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

ANÁLISIS COMPARATIVO DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

Tesis para optar al título profesional de:

ING. German Sagastegui Vasquez

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 2

(Copie y pegue como imagen la hoja del reporte global)

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 3

Haga clic o pulse aquí para escribir texto.

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 4

Haga clic o pulse aquí para escribir texto.

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 5

Jurado calificador ………………………………………………………………………… 2

Índice de tablas ……………………………………………………………………………..7

Índice de figuras …………………………………………………………………………... 8

Capítulo I: Introducción ………………………………………………………………….. 10

Capítulo II: Metodología ………………………………………………………………….11

Capítulo III: Resultados …………………………………………………………………...12

Capítulo IV: Discusión y Conclusiones ………………………………………………….. 13

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 6

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 7

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 8

En 200 palabras provee, según corresponda, la siguiente información: justificación o

contexto, objetivos, metodología empleada, principales resultados y conclusiones (reemplazar este

texto por el resumen).

Señalar entre 3 a 5 palabras, cuya búsqueda en tesauros y diccionarios espec

En el caso de la Facultad de Ciencias de la Salud utilizar los descriptores DescS

(DeCS - Descriptores en Ciencias de la Salud (bvsalud.org)).

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 9

1.1. Realidad problemática

En el ámbito internacional la infraestructura vial es muy importante ya que es el eje

principal de la economía y el desarrollo de un país, además de conectar las zonas de

reduzcan significativamente los costos de transporte por la mala infraestructura vial.

En el Perú el área de transitabilidad vial es deficiente ya que aún está en desarrollo

de inversión privada y la falta de infraestructura vial, creando limitaciones para el

[COMEXPERU], 2020) precisa que de acuerdo con el Reporte de Competitividad Global

evaluadas en el pilar infraestructura vial. Sin embargo, en la subcategoría de la

infraestructura de transporte, nos ubicamos en el puesto 97 gracias a las mejoras en los

indicadores de eficiencia en servicios portuarios puesto 92 y conectividad de envíos puesto

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 10

calidad de infraestructura en carreteras puesto 110, estos últimos parámetros de evaluación

reflejan la alarmante situación del país en términos de infraestructura vial.

Es decir, la realidad en temas de pavimento en el Perú es similar a la mayor parte de

de curvatura, espesores de asfalto, falta de señales de tránsito, errores en las distancias de

prematuro y el mantenimiento deficiente. Los parámetros de diseño de caminos, aceras y

rampas se determinan en base a las características geométricas de calles y casas y su ancho.

COMEXPERU (2020) concluye que según cifras de Ministerio de Economía y Finanzas

Urbanizaciones Las Dalias en la ciudad de Trujillo. Con la elaboración de esta

puedan mejorar el aspecto de la transitabilidad vial comparando y analizando con los

métodos del MTC e Invias.

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 11

Título: “Comparación del modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos

modelos mecanicistas aplicando los softwares WINDEPAV, BISAR Y PITRAPAVE. Se

ejecutó una metodología aplicada de enfoque cualitativa, de nivel exploratorio, descriptivo

y explicativo; y de diseño no experimental, transversal. Los instrumentos empleados fueron

empírico. En la comparación de los modelos mecanicistas aplicando los softwares no fue

criterios de deterioro. En el análisis del modelo de diseño empírico NAASRA-MTC y los

proteger con un afirmado el terreno de fundación o subrasante del ahuellamiento o

deformaciones plásticas, sin embargo, usan diferentes procedimientos en la determinación

método CBR, el cual a partir de observaciones en campo determinó que el espesor de la

capa de afirmado está en función de la capacidad de soporte del suelo de subrasante y

Diana Marisol Paredes Lescano Pág. 12

tránsito proyectado; y el modelo mecanicista se centra en el cálculo de las respuestas